Контрольная: Логистика на предприятии - текст контрольной. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Контрольная

Логистика на предприятии

Банк рефератов / Маркетинг и реклама

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Контрольная работа
Язык контрольной: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 25 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

1. Логистика как факто р повышения конкурентоспособности фирмы Рассмотрение логистики в качестве фактора повышения конкурентоспособ ности предполагает, что последствия принимаемых решений в данной облас ти должны поддаваться измерению и плане их воздействия на функциональн ые затраты и на доходы от продажи товаров. В связи с этим актуализируется задача нахождения способа контроля издержек и показателей, наиболее ко рректно отражающих связь логистики с основными экономическими и финан совыми индикаторами фирм. Как выяснилось, определить количественные па раметры последствий логистических решений весьма сложно. Это можно сде лать лишь при соблюдении следующих условий методологического и технич еского характера: - наличия хорошо отлаженной учетно-информационной системы; - проведення комплексного анализа расходов и доходов структурных подра зделений фирм и всех участников логистической цепи, основанного на прим енении принципа «миссий» и единой методологии исчисления издержек; - определения доли прибили от логистической деятельности в общей прибыл и фирм. В зарубежной экономической литературе отмечается, что у фирм, принявших на вооружение логистическую концепцию и построивших свою стратегию на ее основе, наблюдается значительное улучшение показателя, отражающего отношение прибыли, полученной от продажи товаров или услуг, к инвестиров анному капиталу (ПИК - прибыль на инвестированный капитал). При этом указы вается на двоякое значение логистики, заключающееся в уменьшении издер жек и увеличении доли компании на рынке. Влияние логистики на расходы, связанные с продажей товаров, очевидно. В р амках логистического подхода к данным расходам относятся издержки по в ыполнению заказов, включающие затраты на их обработку, перевозку и склад ирование грузов, управление запасами, упаковку и поддерживающую деятел ьность (обеспечение запасными частями, послепродажный сервис). Не менее очевидно воздействие логистики на улучшение положення фирм на рынке, чт о оценивается, как правило, увеличением их доли на нем и во многом зависит от эффективного предложения фирм конкурентоспособного уровня обслужи вания потребителей. Ключевые элементы показателя отношения прибили к инвестированному кап италу могут быть изображены в виде следующей схемы (см. рис. 1). Влияние логистики на инвестированный капитал осуществляется через осн овные категории (элементы) активов и пассивов баланса фирм. Такие элемен ты баланса, как «наличность и счета дебиторов», относящиеся к оборотному капиталу, являются решающими с точки зрения ликвидности фирмы. В послед ние годы важность этих элементов стала общепризнанной, поскольку многи е фирмы столкнулись с нехваткой наличности. Однако еще не всегда признае тся, что логистические переменные оказывают непосредственное влияние на данную часть баланса. Хотя, кажется, никто не оспаривает того факта, что чем короче срок выполнения заказов (период от приемки заказа до момента доставки товара потребителю), тем быстрее может быть выписан счет. Подоб ным образом скорость выполнения заказов может повлиять на поток наличн ости, если счет не выписывается до тех пор, пока товары не отправлены. Одно й из менее очевидных логистических переменных, влияющих на наличность и счета дебиторов, является точность при выписке счетов. Если потребитель обнаруживает, что его счет содержит неточности, он, вероятно, не будет его оплачивать, и временной лаг между выполнением заказа и оплатой будет уве личиваться до тех пор, пока ошибку не исправят. Существенное влияние на о боротный капитал логистика оказывает через сокращение запасов сырья, п олуфабрикатов, комплектующих и готовых изделий. Очень часто 50 и более про центов оборотного капитала фирм-продуцентов приходится на запасы. Поэт ому логистический фактор, воздействующий на инвестированный капитал, и значительной мере зависит от политики компаний в отношении уровней запасов, степени контр оля и управления уровнем запасов, а также от системы планирования потреб ностей распределения. Известно, что традиционная концепция экономического размера заказов н е всегда отражает истинные потребности производства и распределения. В результате возникает избыточный уровень запасов. В свою очередь, закупк и сырья и материалов тесно связаны со счетами кредиторов. Такие счета яв ляются, с точки зрения логистики, ключевыми элементами баланса фирм и ок азывают влияние на их оборотный капитал. Следовательно, интеграция упра вления закупками и управления производством - составная часть логистич еской стратегии - может дать положительный эффект, что и подтверждается практикой. На фирмах, где постадийное расходование запасов соответству ет плановым потребностям производства в сырье и материалах, логистичес кие издержки компаний снижаются, а степень использования инвестирован ного капитала повышается. Аренда складов, транспортных средств и других элементов логистической системы является для арендатора текущими расходами. Замена основного к апитала на текущие расходы достигается главным образом привлечением т ретьих фирм к выполнению операций по складированию и перевозкам вместо приобретения собственных средств для их осуществления. Такие изменени я существенно сказываются на балансе между долговыми обязательствами и собственным капиталом, а, следовательно, и на соотношении последнего и прибыли, а также на движении наличности с точки зрения как процентных пл атежей, так и выплаты долга. Поскольку материальную основу логистической системы фирм в большинств е случаев составляют собственные, а не арендуемые технические средства и постоянные сооружения, постольку логистика может оказывать существе нное влияние на общую величину основного капитала фирм и на его соотноше ние с прибылью. Таким образом, можно сделать вывод, что логистика влияет почти на каждый аспект счета пр ибылей и убытков фирм. Поэтому соответ ствующие изменения в логистической стратегии воздействуют на финансов ые результаты деятельности фирм и вносят свою лепту в обеспечение их дол госрочной жизнеспособности. Фирмы, взявшие на вооружение логистическу ю стратегию, постоянно анализируют ее. Тщательному анализу подвергаютс я также прибыль и инвестированный капитал, чтобы убедиться в максимальн ой эффективности использования ресурсов. Подставляя значения переменн ых в формулу, где множителями являются коэффициент доходности и оборачи ваемость капитала, можно с достаточной степенью условности количестве нно определить влиянии логистики на соотношение прибыли, полученной от продаж товаров, и инвестированного капитала, поскольку доходы от логист ических услуг и расходы на логистические операции входят существенной частью и суммарные доходы и расходы фирм: ПИК = Прибыль от продаж х Стоимость продаж______ х 100% Стоимость продаж Инвестированный капитал Исследования, выполненные в сфере логистики для широкого диапазона рын ков - от продовольственных товаров до капиталоемкой продукции, показали , что фирмы-продуценты и посредники располагают достаточно широкими воз можностями для создания предпочтительных условий потребителям. Однако эти возможности могут быть реализованы лишь в том случае, если функцион ирование логистики в полном объеме ориентировано на рынок. Для большей части продовольственных товаров логистика как активный ин ( инструментарий маркетинга не играет существенной роли. Исключение сос тавляет отгрузка скоропортящейся продукции, когда доминирующим фактор ом служит время отгрузки и скорость перевозки. На рынке инвестиционных товаров важным конкурентным фактором является надежность отгрузки. Она существенна для получения повторных заказов о т потребителя или для получения заказов от новых потребителей по рекоме ндации прежнего заказчика. Значимость надежности отгрузки обусловлена тем, что она должна вписываться, по сути дела, в разного рода примеры, прои сходящие у потребителя, включая зачастую строительство, укомплектован ие персоналом, его обучение и т.д. Воздействие на конкурентоспособность очень велико, поскольку повторный заказ нередко оказывается наиболее п рибыльным предпринимательством с точки зрения долгосрочной перспекти вы по причине более низких до продажных и послепродажных издержек, более низких затрат на проектирование и стандартизацию продукции. Надежност ь отгрузки также является фактором, оказывающим влияние па производств о по повторным заказам для такого вида продукции, как оборудование и при боры. На рынке потребительской продукции длительного пользования надежност ь отгрузки в большинстве случаев не является доминирующим фактором, так как данный вид товара, как правило, всегда имеется в каналах распределен ия, а надежность оказывает лишь незначительное воздействие на запасы. По требители и сбытовики часто легко соглашаются с определенной степенью ненадежности или неопределенности в отгрузках без смены поставщика ил и марки. При таких условиях логистика является главным образом фактором сокращения затрат, а не инструментарием маркетинга. Однако она все-таки может иметь большое значение с точки зрения повышения качества услуг. Ос обенно в деле сокращения сроков выполнения логистических операций при запуске производства новой продукции, а также в организации производст ва с широкой разновидностью моделей. Какова роль логистики на рынке промышленных материалов, т.е. продукции, к оторая используется потребителями в качестве компонентов? В этом случа е продукция изготовляется в основном по спецификациям потребителя, но п осле ее разработки она является стандартной, а производство - повторным. Из этого следует, что надежность отгрузки имеет большое конкурентное пр еимущество перед другими факторами, например, скоростью или частотой от грузок. Таким образом, когда на многочисленных рынках товаров вероятность дифф еренцирования продукции по ее свойствам или по качеству уменьшается, а к орпоративный имидж или стратегия фирм трудноизменяемы в краткосрочной перспективе, логистика становится все более важным конкурентным факто ром. В таких условиях конкурентное преимущество может возникать из способн ости фирмы посредством своей логистической деятельности добиваться: р азличий в сегментации рынка, изменений в экономическом окружении и рыно чных требованиях, а также изменений собственных и чужих тактических ман евров. Политика фирм, направленная на получение доходов от логистической деят ельности, как правило, ведет к увеличению прибыли. Исследования зарубежн ых специалистов показывают, что вклад логистики в прибыль компаний зави сит от уровня обслуживания. При этом подмечено, что при достижении уровн я 90% и выше логистические издержки начинают опережать рост доходов от это го вида деятельности. Начиная с 95%, эффект становится отрицательным. Вышеизложенное позволяет утверждать, что цель выходит за рамки сокраще ния издержек и увеличения прибыли. Поэтому на данном этапе концепция кон курентоспособности фирмы заключается в получении конкурентного преим ущества за счет предложения дополнительных услуг и повышения их качест ва. В дальнейшем, по мере применения данной концепции большинством фирм, снижение издержек вновь может оказаться первоочередным делом, но уже на другой основе. Следовательно, повыше ние конкурентоспособности фирм за счет логистики - процесс непре рывный и динамичный. 2. Макро- и микрологистика Теория логистики дает возможность определить такие категории, как логи стика бизнеса, логистика маркетинга, промышленная логистика, логистика менеджмента, логистика деления, логистика обеспечения. Различают такуе два уравня логистики: 1) макрологистика - рассматривает глобальные проблемы управления матери альными и информационными процессами. Макрологистика решает вопросы, с вязанные с анализом рынка поставщиков и потребителей, выработкой общей концепции распределения, размещением складов на полигоне обслуживания , выбором вида транспорта и транспортных средств организацией транспор тного процесса, рациональных направлений материальных потоков, пункто в поставки сырья, материалов и полуфабрикатов, с выбором транзитной или складской схемы доставки товаров. 2) микрологистика - изучает локальные проблемы управления материальным и информационным потоками на внутреннем уровне. Охватывает межотраслев ые процессы, то есть логистические процессы между многообразными фирма ми, транспортом, посредниками в сфере складирования и хранения. Это внут рипроизводственная логистика, связанная с нормальным функционировани ем конкретной фирмы. Следует различать логистику как хозяйственный про цесс, как функцию управления и как науку. Выделяют три вида микрологистики: 1) связанная с заготовкой или закупкой товаров (заготовительная логистика); 2) производственная; 3) что специализи руется на реализации продукции (распределительная). Для всех этих видов микрологистики обязательным является наличие логистического информа ционного потока (поступление данных о материальном потоке, их передача, обработка и систематизация со следующей выдачей готовой информации). Ес ли в рамках логистической системы интегрируются функции снабжения про изводства, сбыта, деления и транспортировки, потребления и рынка, тогда о на называется макрологистической. Следовательно, сферами микрологистики являются: - производство: планирование производственных заданий с детальным деле нием выпуска изделий, контроль за качествами труда, размещение плана вып уска изделий по производственным участкам предприятия; - переработка грузов, которые транспортируются: управление запасами, пер емещение, связь, организация информационных потоков, упаковки изделий, и х хранения, складирования, грузо-разгрузочные операции и комплектация п артии грузов; - маркетинг: материальное поощрение, финансы и расчеты, изучение рынка, ор ганизация службы снабжения; - потребление: проектирование заказов на снабжение продукции, складиров ания запасов, снабжения потребителей, финансирования заказов. В микрологистической системе решаются вопросы в пределах ее отдельных функциональных элементов. Скажем, в пределах предприятия интегрируютс я процессы планирования производства и сбыта, осуществляются оптимиза ция транспортно-складских и грузо-разгрузочных работ, контроль материа льного потока, то есть материалов, которые поступают на предприятие, обр абатываются здесь и выбывают из предприятия, а также информационного по тока, которым сопровождается движение материалов. Такие микрологистич еские системы иногда называются внутрипроизводственными. К ним принад лежат и большие автоматизированные транспортно-складские комплексы. П роизводственная логистика рассматривает рациональное построение и ст руктуру предприятия, многообразных технических средств и деление функ ций и обслуживающего персонала, организацию службы материально-технич еского снабжения и сбыта готовой продукции. Принцип взаимодействия эти х элементов производственной логистической системы является определя ющим при ее построении. В полной мере потенциальные возможности рационализации производствен ных процессов в пределах логистической системы могут быть использован ы, если удается соединить отдельные подсистемы. Отличие между макро- и микрологистикой состоит еще и в том, что в масштаба х первой взаимодействие между участниками процесса товародвижения про исходит на основе купли-продажи товаров, а в рамках второй - на бестоварны х отношениях. 3. Описать систему «КАНБАН» Целевая логистика, в рамках которой непосредственно реализуется принц ип системы «Канбан» - «точно в срок» (ТВС), основывается на управлении мате риальными потоками в зависимости от фактической загрузки производстве нных ячеек. Она носит название «тянущей». В первом случае каждый технич еский агрегат имеет информационные и управляющие связи с центральным о рганом управления; во втором - управляющее воздействие центрального орг ана прилагается только к последнему агрегату логистической системы на выходе готового продукта, и информационные связи, сигнализирующие о сос тоянии технологических агрегатов, направляются от выхода ко входу техн ологической цепи. Активность предыдущих блоков логистической цепи про является лишь тогда, когда на следующей ступени уровень запаса материал ов достигает минимального значения. Эти связи обеспечивают реализацию тянущего принципа функционирования логистической системы. Система «Ка нбан» позволяет выпускать продукцию высокого качества с минимальными запасами. Это существенно повышает ее конкурентоспособность, особенно на внешних рынках. «Канбан» представляет собой прямоугольную карточку в пластиковом конв ерте. Используются два вида карточек: карточка отбора и карточка произво дственного заказа. В карточке отбора указывается количество деталей, ко торое должно быть взято на предшествующем участке обработки, в то время как в карточке производственного заказа указано количество деталей, ко торое должно быть изготовлено на предшествующем участке. Эти карточки ц иркулируют как внутри заводов, так и между фирмами-поставщиками. Они сод ержат информацию о количестве необходимых деталей, обеспечивая функци онирование производства по системе» точно вовремя» (ТВС). «Канбан» являе тся информационной системой, обеспечивающей оперативное регулировани е количества производимой продукции на каждой стадии производства. Суть метода системы КАНБАН. Необходимые детали (а) и (в) изготовлены на предшествующем участке и склад ированы рядом с конвейером вместе с сопровождающими их карточками зака за КАНБАН, на основании которых они были изготовлены для сборки А, В и С. Ав топогрузчик подается к станочной линии, чтобы взять изготовленные дета ли (а) и (в) с приклеенными к ним карточками отбора КАНБАН. На месте складиро вания рабочий загружает деталей столько, сколько указано в карточке отб ора, снимая при этом карточки производственного заказа, которые остаютс я в месте складирования деталей у поточной линии, показывая количество в зятых деталей. Они информируют о заказе на изготовление новых деталей. Реализация системы КАНБАН предполагает, чтобы до фактического начала п роизводственного процесса до всех участков был доведен общий производ ственный план. Корректировка сводного плана производится еженедельно. В системе «Канбан» сводный план не регламентирует строго задачи произв одства, он намечает лишь общую схему для проведения общезаводского расч ета потребности в материалах и рабочих на каждом производственном учас тке. Сравнение плановых объемов выпуска с фактическими в конце каждого в ременного цикла, т.е. суток, не требуется, поскольку план постоянно автома тически корректируется в процессе производства. Система «Канбан» вкл ючает: 1) систему ТВС; которая служит для производства необходимой продукции в т ребуемом количестве и в нужное время; 2) информационную систему, служащую для оперативного управления произво дством и включающую не только специальные карточки, но и транспортные ср едства «канбан», производственные графики, графики поставок и отгрузки продукции, технологические и операционные карты и т.д.; 3) систему «Тодзика», которая заключается в регулировании количества зад ействованных на участках рабочих при колебании спроса на продукцию. Но выми условиями ее реализации является: а) рациональное (V-образное или лин ейное) расположение оборудования; б) наличие хорошо подготовленных рабо чих-многостаночников, владеющих различными специальностями; 4) систему профессиональной ротации, предполагающую обучение рабочих не скольким специальностям с целью превращения их в хорошо подготовленны х «универсалов», которых при необходимости можно задействовать на любо й операции, выполняемой в цехе; 5) общую эксплуатационную систему, нацеленную на максимальную эффективн ость использования оборудования, позволяющую сократить потери, связан ные с незапланированными сбоями, с переналадкой оборудования, потери от выпуска брака; 6) систему «Дзидока» (автоматизация) - автономный контроль качества проду кции непосредственно на рабочих местах. Система «Канбан» базируется на строгом контроле качества на всех уровн ях производственного процесса; высоких квалификационных навыках работ ников и их повышенной ответственности; тесном сотрудничестве и прочных связях с поставщиками. Система КАНБАН позволяет выпускать продукцию высокого качества с мини мальными затратами. Это существенно повышает ее конкурентоспособность , особенно на внешних рынках. Тест Какие ситуации и положения относятся к распределительной логистике? а) оптовая торговая база обслуживает все магазины района; б) унифицированная и стандартизированная тара позволяет рациональнее использовать объем склада; в) торгово-посредническая фирма производит 40%-ю наценку на стоимость това ра; г) все ответы неверны. Задача Предприятие производит продукцию, для которой используется материал n. Д ля обеспечения непрерывности производства фирма вынуждена пополнять д анный материал. Определите оптимальный размер пополняемой партии, если функция затрат на пополнение: А = 72 / q, Функция затрат на хранение: В = Ѕ • q Задачу решить аналитическим и графическим способами. Решение Рассмотрим данную систему и составим экономическую модель. С = А + В, где С - общие затраты, на содержание и доставку запасов; А - функция, определяющая затраты связанные с пополнением партии материа ла; В-функция, определяющая затраты связанные с хранением материала на скла де. А - С 0 S / q, где S - потребность в материале за определенный период; С 0 - ст оимость доставки партии запаса; В = Сh/2 • q Сh - стоимость хранения материала на складе; q - неизвестная переменна, определяющая оптимальный размер, пополняемой партии материала. С = С 0 S/q + Сh/2 • q Для того чтобы найти q продифференцируем ее и прировняем к нулю dc/dq = ( С 0 S / q) 1 + ( С h/2 • q) 1 = 0 q 1 = 1 С 0 S (1/q) 1 + С h/2 (q) 1 = 0 (1/q) 1 = - 1/q 2 ; - С 0 S/q 2 + С h/2 =0; q 2 =2 q; С 0 S/q 2 = С h/2; с onst 1 = 0; 2 С 0 S = С h/q 2 ; q 2 = 2C 0 S/Ch=72*2/1=v144 = 12 q A B C 1 72 0,5 72,5 2 36 1 37 4 18 2 20 8 9 4 13 10 7,2 5 12,2 12 6 6 12 18 4 9 13 Вывод: Для обеспечения непрерывного произво дства и минимума затрат на хранение запасов размер пополняемой партии м атериала не должен превышать q опт = 12. Задача Фирма занимается реализацией продукции на рынке сбыта К 1 , К 2 , К 3 . Имеет постоян ных поставщиков П 1 , П 2, П 3, П 4, П 5 в различных ре гионах. Увеличение объема продаж заставляет фирму поднять вопрос о стро ительстве нового распределительного склада, обеспечивающего продвиже ние товара на новые рынки и бесперебойное снабжение своих клиентов. Определить оптимальное месторасположение склада. Известны такие данны е: партия поставки при реализации клиентам Q 1 - 300, Q 2 - 250, Q 3 - 150т. Тариф для поставщиков на перевозку продукции на склад составляет Т ni - 1 грн/т· км. Та рифы для клиентов на перевозку груза, грн./т· км, Т ki Средняя парт ия поставки, Q ni (т) Координаты Кл иенты, R ki (км) Поставщики, R ni (км) К 1 К 2 К 3 П 1 П 2 П 3 П 4 П 5 К 1 К 2 К 3 П 1 П 2 П 3 П 4 П 5 0,6 0,9 0,5 200 100 125 150 125 575 0 500 300 600 550 400 100 200 50 800 120 700 550 150 125 1. Построим карту где обозначим имеющи хся у фирм поставщиков и регионы сбыта Y, (км) 700 600 500 400 300 200 100 100 200 300 400 500 600 700 800 Х, (км) 2 Суммарные затраты на транспортировку перевозимой партии грузов от пос тавщиков с учетом расстояний по оси X: ? Т ni · R ni · Q ni = Т n1 · R n1 · Q n1 + Т n2 · R n2 · Q n2 + Т n3 · R n3 · Q n3 + Т n4 · R n4 · Q n4 + Т n5 · R n5 · Q n5 =1· 400 · 200 + 1· 200 · 100 + 1 · 800 · 125 + 1 ·700 ·150 + 1 · 150 ·125 = 80000 + 20000 + 100000 + 105000 +18750 = 323750 грн/т·км По оси Y: ? Т ni · R ni · Q ni = 1· 100 · 200 + 1· 50 · 100 + 1 · 120 · 125 + 1 ·550 ·150 + 1 · 125 ·125 = 20000 + 5000 + 15000 + 82500 +15625 = 138125 грн/т·км 3 Суммарные затраты на транспортировку перевозимой партии грузов клие нтом с учетом расстояний по оси Х: ? Т ki · R ki · Q ki = Т k1 · R k1 · Q k1 + Т k2 · R k2 · Q k2 + Т k3 · R k3 · Q k3 = 0,6 · 575 ·300 + 0,9 ·500 ·250 +0,5 ·600 ·150 = 261000 грн/ т·км По оси Y: ? Т ki · R ki · Q ki = 0,6 · 0 ·300 + 0,9 ·300 ·250 + 0,5 ·550 ·150 = 108750 грн/ т·км 4 Координаты оптимального места расположения склада по оси Х: ? Т ni · R ni · Q ni + ? Т ki · R ki · Q ki = 323750 + 261000 = 495,5 км. ? Т ni · Q ni + ? Т ki · Q ki 700 + 480 ? Т ni · Q ni = 1 · 200 + 1 · 100 + 1 ·125 + 1 · 150 + 1 · 125 = 700 ? Т ki · Q ki = 0,6 · 300 + 0,9 · 250 + 0,5 · 150 = 480 По оси Y: ? Т ni · R ni · Q ni + ? Т ki · R ki · Q ki = 138125 + 108750 = 209,2 км. ? Т ni · Q ni + ? Т ki · Q ki 700 + 480 Оптимальное месторасположение склада имеет следующие координаты: 495,5 км по оси Х и 209,2 км по оси Y. Отметим эту точку на карте буквой С. Окончательно вы брать место, позволит оценка транспортной доступности, учет планов мест ных органов власти в отношении намеченной территории. Список литературы 1 Неруш Ю.М. Логистика. М: Юнити ДАНА 2 Гаджинский А.М. «основы логистики», 1999 3 Логистика. Уч. пособие под. ред. Аникина.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
В Израиле очень жаркое солнце, но никто не носит панамку, потому что она может выгореть.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, контрольная по маркетингу и рекламе "Логистика на предприятии", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru