Курсовая: Конкуренция BMW и Mercedes на Российском авторынке - текст курсовой. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Курсовая

Конкуренция BMW и Mercedes на Российском авторынке

Банк рефератов / Маркетинг и реклама

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Курсовая работа
Язык курсовой: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 52 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной курсовой работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

Коммерческое товароведение МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РФ МО C КОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ «МАМИ» Предмет : Коммерческое товароведение. Тема : «Конкуренция BMW и Mercedes на Россий ском авторынке.» Преподаватель : Горская Д.Т. Подготовила : Малышева С.А. 3ВЭФМа 4 Москва – 2002 г. 1 ПЛАН 1 План 2 Введение 3 История марки 3.1 Mercedes 3.2 BMW 4 Сравнение Mercedes ML & BMW X 5 4.1 Таблица 1.Технические характеристики 4.2 Фотоальбом 5 Сравнение Mercedes SLK & BMW Z3 5.1 Таблица 2. Техн ические характеристики 6 Сравнение Mercedes C-class & BMW 316i 6.1 Таблица 3.Технически е характеристики 6.2 Фотоальбом 7 Таблица 4. Цены на автомобили 8 Выводы 9 Список литературы . 2 Введение В последнее вр емя в нашей стр ане наметилась тенденц ия к росту экономики . Следовательно , образовыв ается так называемый «средний класс» . В св язи с этим возникла потребность в определ енных моделях автомобилей (бизнес-класс ). Этим о буславливается появление и распространение на Российском рынке таких автопроизводител ей как BMW и Daimle r Benz. Се йчас уже трудно вспомнить , когда Mercedes - Benz и BMW начали конкурировать . Против любой новинки одной компании другая сразу же (или почти сразу же ) выставляла свою , ана логичную . «Трешка» BMW и Merce des С-класса , «пятерка» и Е-класс , «се мерка» и «шестисотый»… С расширением модельно го ряда соперничество распространяется на нов ые территории . По прогнозам западных аналитик ов Российский рынок является одним из сам ых перспективных . И поэтому автопроизводит ели проводят активную политику внедрения на Восток , создавая сборочные предприятия и поставляя новейшие модели в Россию . С ледующая диаграмма приведена с учетом спроса на автомобили различных марок. 3 Ист ория марки 3.1 Mercedes - Benz С 1901 года и мя Mercedes стало торговой маркой автомобилей , выпускавшихся неме цкой компанией Daimler Motoren Gesellsc haft . Ее о сновал Готлиб Даймлер в 1890 году в Бад К аннштате , близ Штутгарта , на базе своей ма стерской , где в 1885-1886 г.г . он построил , считающ имся первым в мире , 4-колесный автомобиль с бензиновым мотором . В 1926 году произошло сл ияние двух крупных автом обильных компаний и с этого момента вновь испеченная ф ирма Mercedes-Benz ведет свой отсчет . Романтическому наз ванию Mercedes фирма обязана дочери австро-венгерского консула в Ницце Эмиля Еллинека , назвавшего ее именем в 1901 году специально заказанный для него Daimler. Benz происходит от имени Карла Бенца , который начал заниматься про изводством автомобилей еще в 1885 году. После слияния двух компаний о бразовалась сильная команда инженеров , во гла ве которой стоял Ferdinand Porsche (Фердинанд Порше ). Тем не м енее , первые автомобили Mercedes - Benz не представляли собой ничего особенного . Только после ухода Porsche со своего поста в 1928 году появились автомобили , заставившие обратить на себя снимание , такие как : спортивные моде ли S, S3, SSK, SSKL, и первый се р ийно выпускае мый дизельный автомобиль 260D. Первое время после Второй мир овой войны компания Mercedes-Benz продолжала производство довоенных моделей . И заставила снова говори ть о себе лишь после презентации 300 SL "Gullwing" с открывающимися наверх дверями. Mercedes - Benz возобнови л свое участие в состязаниях по автоспорт у , деятельность , которая принесла ему успех перед войной . В шестидесятых и семидесятых годах усиленно создавался образ надежной компании , выпускающей качественную продукцию , ч то подтвержд а лось машинами серий 200/300 и класса S. В 1982 году фирма вновь стала выпускать небольшие автомобили - это серия м арки 190. Шла работа и над созданием спортивн ого имиджа Mercedes-Benz, в частности выступления в соревнованиях Формула 1. 625000 автомобилей в год - таковы в настоящее время "обороты " Mercedes-Benz Эмблема. История нем ецкой компании Daimler Motoren Gesellschaft , выпускавшей автомобили Mercedes , исчисляются с 1900 года . Помимо машин , она про изводила судовые и авиационные двигатели , что дало повод в 1909 году принять в к ачестве логотипа трехлучевую звезду – символ успехов марки на суше , воде и воздухе . В 1926 году произошло слияние фирм Daimler и Benz , и звезда была вписана в кольцо с лавровым венком (д ань прошлым победам машин Benz на гонках ). В т аком виде эмблема нередко используется и поныне , наравне с сегодняшним логотипом . 3.2 BMW История марки восходит к 1916 г ., когда один из мюнхенских заводов взялся за выпуск авиамоторов . Затем последовало пр оизводство двигателей для грузовиков и мотоци к лов . С 1923 г . фирма организует выпуск мотоциклов , а с 1928 г . и автомобилей . Но ее первоначальная специализация – моторы – нашла отражение в наименовании : Bayerlsche Motoren Werke ( BMW ) – то есть «Баварский моторный завод» . Bayerische Motoren Werke - так расшифровывается название немецк ого автомобильного всемирно-известного концерна-монстр а BMW. И даже из названия , которое было да но фирме в 1922 году , становится ясным , что основное внимание в те годы уделялось производству двигателей . В то время - ав и ационных , позднее - двигателей для мотоцикл ов , катеров и грузовых автомобилей , чем , ме жду прочим , концерн занимается и по сей день. И , возможно , именно это и предопредели ло громкий успех ныне мощного завода . Собс твенно , выпуском автомобилей BMW занялось в 1928 году , когда был приобретен завод Eisenach-Dixi. Сначала машины производились по лицензии Austin Seven, но в 1932 году появилась первая машина собственной разработки : 320. Четыре года спустя - сенсация - компания представила быстры й спортивный автомоби ль 328, успех которого даже превзошел успех знаменитой LeMans. После окончания войны завод Eisenach (в то время он находился в Восточной Германии ) оказался в контролируемой русскими зоне и продолжил производство довоенных мо делей , которые теперь стали назы ваться EMW. Таким образом , возобновление производства автомобилей представляло известные трудности . В середине пятидесятых годов BMW работало в дву х направлениях : компания выпускала карликовый автомобиль Isetta и большой шестицилиндровый 501. В семидесятые годы была заложена база сегодняшних моделей , среди кото рых наибольшую популярность снискала 3 серия . В 1994 году BMW приобрело концерн Rover и удвоило так им образом свою производственную мощность . В год BMW выпускает под собственным именем ок оло 570000 а в томобилей. И добавим : популярность этой фирмы на мировом рынке сопоставима сегодня лишь , п ожалуй , с одним звездным концерном Mercedes-Benz, с к оторым она успешно конкурирует . Эмблема. Аббревиатура BMW расшифровывает ся как Bayerlsche Motoren Werke – «Бавар ский моторостроительный завод» . Фирма была ос нована в 1916 году в Мюнхене и сначала за нималась производством исключительно авиадвигателей . Об этом и по сей день напоминает эмблема : бело-голубые сектора символизируют неб о , просвечивающее сквозь ореол вращ а ющегося пропеллера . В 1923 году компания выпустила свой первый мотоцикл , а производств ом легковых автомобилей занялась в 1932 году. 4 Общие характеристики Mercedes ML & BMW X 5 Внедорожник Mercedes M-класса (ныне получи вший индекс ML) появился на рынке в 1 997 году - это была модель ML320. Компания раскачивалас ь довольно долго , но уж больно привлекател ьным казался сектор американского рынка , в который должен был попасть этот автомобиль . Соперник от BMW - "спортивно-активный " X5 - припозднился еще сильнее , п ервые машины сошли с конвейера только в сентябре 1999 года . (Напом ню , что и та , и другая модель выпускает ся в США .) Возможность сравнить столь ярких соперник ов появилась тогда , когда удалось подобрать пару BMW X5 – автомобиль с соответствующим объ емом дви гателя ML430. В первую очередь хочу обратить внимани е на внешние данные автомобиля . Когда появ илась Х 5, то ее стилистическая концепция у дивила : нельзя сказать , что это чистокровный внедорожник , это почти легковой авто , только покрупнее . Машина получилась яркой и динамичной - в спортивных традициях марки (на мой взгляд , Х 5 на сегодняшний день - одна из лучших с точки зрения дизайна моделей BMW). Внешность Mercedes M-класса более пресная , особенн о если лишить автомобиль косметических аксесс уаров - "тюнингов ого " обвеса , "кенгурятника " и опционных колесных дисков . Он выше и массивнее , формами ближе к традиционному внед орожнику . Видимо , маркетологи DaimlerChrysler посчитали , что радикализм отпугнет потенциальных покупателей , в большинстве своем достаточно конс е рвативных . И , надо сказать , не ошиблись . "Консерваторов " набралось достаточно , компания недавно объявила о планируемом удвоении мо щности завода в Алабаме - до 160.000 автомобилей в год . Следующая стадия сравнения – двигатели . Мощность 4,4 л мотора BMW X5 составляет 286 л.с . (5400 об ./мин .), у Mercedes ML430 - 272 л. с . (5500 об ./мин .). Крутящий момент , соответственно , 440 Нм (3600 об ./мин .) и 390 Нм (3000 об ./мин .). Следов ательно BMW X5 занимает ведущую позицию. Трансмиссия. На обо их автомобилях установлены пятиступенчатые а втоматические коробки передач , но у BMW это - Steptronic с возможностью "ручного " управления . Зато у Mercedes имеется раздаточная коробка и пониженный ряд трансмиссии . Кислое с длинным сравнив ать сложно , но (как выяснилось впоследствии ) э ти отличия полностью соответствуют характерам автомобилей . Привод. У внедорожников полный и постоянный пр ивод , отсутствуют вязкостные дополнения . Межосевые дифференциалы отсутствуют , межколесные - свободные . Функции блокировки возложены на разные п о назва нию , но принципиально одинаковые системы АПС , которые подтормаживают буксующие колеса , тем самым давая возможность крутя щему моменту поступать на другие , обладающие лучшим сцеплением с дорогой . В этом о ни равны . Колесные базы один аковы - миллиметр в милли метр . Подвески у обеих машин независимые на всех колесах . У Х 5 спереди обычный M a cPherson с пружинами , а ML430 щеголяет попереч ными рычагами и торсионами в качестве упр угих элементов - как у "больших " внедорожников . Сзади Mercedes остался верен пружинам , а к онструкторы BMW использовали пневматические элементы , которые поддерживают постоянный дорожный просв ет . Существенная разница : у X5 - несущий кузов , а ML430 имеет рамную конструкцию . О наличии на обоих автомобилях AБС и систем стабили зации курсовой усто йчивости можно было бы и не говорить ... Сейчас настало время заглянуть в салон . Стильному и строгому интерьеру Х 5 противостоит по-домашнему уютный салон ML430. В какой-то степени схожи верхние части торпедо - благодаря расположению вентиляц ионных дефлекто ров и "козырьков " комбинаций приборов . Ниже - "две большие разницы ": у BMW центральная консоль напоминает комплект дорог ой аудиоаппаратуры , а в Mercedes использованы вполне традиционные кнопки и вращающиеся рукоятки . Впрочем , и в том , и в другом случа е по л ьзоваться "центральными " органами управления одинаково удобно . Несмотря на внешнюю массивность кузова и лишние 70 мм высоты , в Mercedes чувствуешь себ я более ограниченным в пространстве , чем в BMW. Правда , X5 немного шире . Посадка водителя в BMW мне пока залась удобнее , да и рабо чее место организовано более продуманно . Диап азон регулировок сиденья запредельный , рулевая колонка в связи с этим ему мало уст упает - на радость людям высокого роста . В Mercedes передние сиденья с более прямой посадк ой расположен ы выше - рослый водитель "упирается " в потолок , при этом регулировк и кресла и рулевой колонки не спасают . Обзорность оставляет хорошее впечатление в обоих случаях - во многом благодаря увеличенной высоте автомобиле й относительно обычных легковых . Сидеть во втором ряду одинаково комфортно как в Х 5, так и в ML430. Правда , в ML430 сзади легко разместятся трое взрослых , а в X5 им там будет тесновато . Зато задние пассажиры BMW могут управлять климатом внутри салона , в Mercedes же они вынуждены просить у тех , кт о спереди сделать нужную температуру . По вместимости багажника ML430 впереди , но двухстворчатая дверь BMW более удобна . Главное , конечно , оценить авто на дорог ах . Более спортивный имидж BMW X5 позволял ожидать , что этот автомобиль окажется и более динамич ным . Так и вышло . Пока "плюшев ый " ML430 набирал скорость , "думая " коробкой передач , Х 5 лихо устремлялся вперед независимо от способа управления трансмиссии . По тяге м отор ML430 проигрывает , зато его коробка , как о казалось , переключает передачи более плавн о . Педали газа у у частников теста обладают примерно равной чувс твительностью , позволяющей точно дозировать оборо ты двигателя в любой дорожной ситуации . Тормозная динамика в целом не вызвала нареканий , машины отве чали весьма эффективным замедлением даже на легкое нажатие педали , правда , у Mercedes о на менее информативна . Что касается плавности хода и комфортности , здесь явное преимущество было у Mercedes. Кто бы сомневался . BMW X5 ведет себя гораздо более спортивно , отлич но (для такого высокого автомобиля ) про ходит повороты - почти без крена , не давая поводов критиковать курсовую и боковую у стойчивость и с готовностью слушаясь руля , который становится с ростом скорости остры м . За все это приходится расплачиваться из лишней "отзывчивостью " на профиль дороги, но мелкие неровности подвеска X5 глотает неплохо . ML430 тоже хорошо стоит в повороте , но сначала в него надо попасть , и с эт им есть проблемы . Руль Mercedes слишком легкий , н а месте его может провернуть и малый ребенок , но автомобиль делают для взрослых . П оначалу казалось , что с ростом скор ости все станет на свои места , - но нет . Почти полное отсутствие обратной связи н а руле заставляет отказаться от мысли пор езвиться в поворотах - траекторию лучше выстра ивать заранее ... Что касается "легкой " внедорожной е з ды (для настоящей грязи эти автомобили не предназначены - достаточно вспомнить цены ), то здесь выигрывает Mercedes - в полном соответствии с более мужественной внешностью . В его активе "лишние " 20 мм дорожного просвета , меньшие свесы , запас крутящего мом е нта и , если станет сложно , пониженный ряд тран смиссии . Но если дорог комфорт , передвигаться по пересеченной местности придется не сл ишком быстро , иначе ML430 начнет раскачиваться и опускать переднюю часть корпуса . С X5 - ситуация обратная , машина вполне о твечает известной формуле "выше скорость - меньше ям ". А на малой скорости жесткая подвеска всю душу вытрясет ... Сравнение двух внедорожников Mecedes ML 430 и BMW X 5показало , что в данной ситуации нель зя говорить , кто лучше : BMW X5 или Mercedes ML430. Это разные машины , у каждой свой фирменный хар актер . BMW AG по-прежнему делает машины для водител я , и "спортивно-активная " BMW X5 - очередное тому подт верждение , а Mercedes всегда были больше ориентирова ны на пассажира , и ML430 - с его комфортом , с олидностью и спокойствием - носитель эти х традиций . 4.1 Техническ ие характеристики Таблица 1. Модель BMW X 5 4.4 i Mercedes ML 230 Год выпуска 1999… 1997-2000 Кузов Джип Джип Количество дверей /мест 5/5 5/5 1 2 3 Снаряженная масса , кг 2090 1855 Полная масса , кг 2650 2650 Макс имальная скорость , км /ч 206 177 Время разгона с места до 100 км /ч , с 7,5 12,3 Мин . радиус поворота , м 6,1 6,0 Объем багажника min / max , л 465/1550 635/2020 Размеры , мм Длина 4666 4585 Ширина 1872 1830 Высота 1707 1780 Колесная база 2819 2820 Колея передняя /задняя 1560/1560 1565/1565 Дорожный просвет 180 200 Двигатель Тип Бензиновый с распр еделенным впрыском топлива Бензиновый с распределенным впрыском топлива Расположение Спереди продольно Спереди продольно Рабочий объем , см З 4398 2295 Степень сжатия 10,0 10,4 Число и расположе ние цилиндров V 8 4 в ря д Диаметр ци линдра и ход поршня , мм 92,0х 82,7 90,9х 88,4 Число клап анов 32 16 Мощность л.с . при об ./мин. 282/5400 150/5400 1 2 3 Максимальный крутящийся момент Нм при об ./мин. 440/3600 220/3800 Трансмиссия Тип Автоматическая 5-ступенчатая Steptronic Механическая 5-ступенчатая Привод Постоянный полный Постоянный полный Подвеска Передняя Типа McPherson со стабилиза тором поперечной устойчивости Независимая то рсионная , на двух поперечных к ачающихся рычагах со стабилизатором поперечной устойчиво сти Задняя Независимая многорычажная , со стабилизатором поперечной устой чивости Независимая , на двух поперечных к ачающихся рычагах с цилиндрическими пружинами и стабилизатором поперечной устойчивос ти Размер шин 225/50 VR19 (285/45 VR19) 225/75 R 16 Тормоза Передние Дисковые вентилируемые Дисковые вентилир уемые Задние Дисковые Дисковые По нормам 93/116/ЕЕС , л /100км Городской цикл 18,8 17,1 Загородный цикл 11,1 10 Смешанный цикл 13,9 --- Топливо Бензин А -95 Бе нзин А -95 Емкость топливного бака , л 92 70 Коммерческое товароведение 5 Сравнение Mercedes SLK & BMW Z 3 5.1 Техническ ие характеристики Таблица 2. Модель BMW Z3 Mercedes SLK Год выпуска 1997… 2000 … Кузов Родстер Родстер Количество дверей /мест 2/2 2/2 Снаряженная масса , кг 1270 1290 Полная масса , кг 1540 1625 Максима льная скорость , км /ч 210 (206) 223 (220) Время разг она с места до 100 км /ч , с 12,6 (13,9) 8,2 Мин . Радиус поворота , м 5,0 5,3 Объем багажника 165 (л ) 145/350 Размеры , мм Длина 4050 4010 Ширина 1740 1720 Высота 1290 1265 Колесная база 2445 2400 Кол ея передняя /задняя 1410/1490 1490/1470 Дорожный просвет 110 150 1 2 3 Двигатель Тип Бензиновый с распределенным впрыском топлива Бензиновый с распределенным впрыском топлива и турбонаддуво м Расположение Спереди продольно Спереди продольн о Рабочий об ъем , см З 1991 1998 Степень сжатия 11,0 9,5 Число и расположе ние цилиндров 6 в ряд 4 в ряд Диаметр цилиндра и ход поршня , мм 80,0х 66,0 89,9x78,7 Число клапанов 24 16 Мощность л.с . при об ./мин. 150/5900 163/5300 Максимальный крутящий ся момент Нм при об ./мин. 190/3500 230/2500 Трансмиссия Тип Механическая 5-ступенчат ая (автоматическая 4-ступенчатая ) Механическая 6-ступенчатая (автоматическая 5-ступенчатая ) Привод На задние колеса На задние ко леса Подвеска Передняя Типа McPherson со стабилиза то ром поперечной устойчивости Независимая многорычажная со с табилизатором поперечной устойчивости Задняя Независимая многорычажная , со стабилизатором поперечной устойчивости Независимая многорычажная со стабилизат ором поперечной устойчивости Размер шин 225/50 VR16 205/60 VR15 Тормоза Передние Дисковые вентилируемые Дисковые вентили руемые Задние Дисковые Дисковые вентилируемые По нормам 93/116/ЕЕС , л /100км Городской цикл 12,6 (13,9) 13,8 Загородный цикл 7,2 (7,6) 7,2 1 2 3 Смешанный цикл --- 9,6 (9,9) Топливо Бензин А -95 Бензин А -95 Емкость топливного бака , л 51 60 6 Сравнение BMW 3 и Mercedes C-class Дополнительные сантиметры в салон е , идеальная управляемость , низкое потребление топлива и благоприятны е экологические показатели - незыблемые стандарты BMW . Но цифры не расскажут и половины . Седан BMW 3 серии - это превосходный автомобиль как для езды по трассе , так и для движения по извилистым и крутым дорогам . Настоящий мастер вождения по достоинству оце нит высокий класс этого автомобиля в экстремальных ситуациях . В 1983 г . Mercedes-Benz 190 открыл новую страни цу в истории фирмы , да , по большому сче ту , автомобилестроения в целом . "Бейби-Бенц ", как назвал его знаменитый дизайнер Бруно Сак ко , перевернул пр едставления о том , как им должен быть седан бизнес-класса . В созн ании большинства автомобилистов , а российских в особенности , марка -соперник BMW на мировом рынке - "Мерсе дес " олицетворяет некий идеал . Работая над С-классом , конструкторы Daimler Benz пост арались не нарушить традиции , х отя в чем-то сместили акценты . Эта модель , почти на десятилетие определившая стилистич ескую стратегию Daimler Benz, представила прорыв в авто мобильном дизайне и заняла достойное место среди лучших образцов , созданных за всю и сторию автомобиля. Двигатели . «Мерсовские» бензиновы е двигатели имеют обозначения C180, C200 Kompressor, C240 и C320; турб одизельные - C200, C220 и С 270 (все с буквами CDI). Цифры указывают на объем двигателя . Но есть и изменения - почти все двигатели обно влены , а версия С 240 оснащается теперь 2,6 л мотором . Пора вносить изменения… Для сравнения я выбрала Mercedes C200 Kompressor - занимающий среднее положение в гамме (есть ощущение , что именно эта модификация будет пользоваться наи большей популярностью у п окупателей ). Объем мотора , как нетрудно догадаться , округле нно 2 литра . Слово "Kompressor" свидетельствует о наличии у двигателя нагнетателя воздуха . Он механ ический и обладает рядом преимуществ перед более распространенными турбонагнетателями , в п ервую о ч ередь - мгновенной реакцией и отсутствием турбоямы . Наличие компрессора п озволяет двигателю развивать мощность 163 л.с ., кр утящий момент держится на уровне 230 Нм в диапазоне 2500-4800 об ./мин . Показатели - практически как у 2,6 л V-образного атмосферного мотора Mercedes C240. Трансмиссия. В С-классе коробка - пяти ступенчатый "автомат " с возможностью "ручного " у правления . Надо отметить , что это - опция , в стандартной комплектации Mercedes C200 оснащается шестисту пенчатой механической КПП . Подвески. У Merc edes в подвеске произошли изменения . В пе редней решили "вернуться к корням ". Теперь спереди - как на Mercedes 190 - MacPherson (во "втором чтении " п рименялась схема на поперечных рычагах ). Сзади принципиальных изменений не произошло , вот уже третье поколен ие этих автомобилей оснащается "хрестоматийной " многорычажной независим ой подвеской . Подвеска обеспечивает высокий у ровень комфорта , во многом благодаря ей ав томобиль демонстрирует очень легкий ход . При этом она приобрела не очень свойственную "мерседесам " (особенно старшим ) приятну ю жесткость , которая в сочетании со станов ящимся острым на высокой скорости рулем п ровоцирует водителя на достаточно активную ез ду . В поворотах Mercedes-Benz C200 стоит отменно , аккуратно отслеживая заданную траекторию - как с у ч астием системы ESP, так и без нег о . В последнем случае слегка увеличивается боковое скольжение , но машина прекрасно слу шается руля и продолжает ехать как того желает водитель . Сочетание четкой педали га за с острым рулем и хорошими сцепными свойствами рези н ы позволяет заходить в повороты под разными углами и с разной скоростью , а результат на выходе оказывается неизменно положительным... Вид. Mercedes С-класса выглядит почти как «самый главный» Mercedes , только размерами поменьше . Покатая крыша с дугообр азно й задней стойкой , объединенные фары и задние треугольные фонари , резервы воздух осборника в бампере , линии разъемов капота и дверей , повторители указателей поворота в наружных зеркалах – чем не S -класс в уменьшен ном виде . Если заглянуть поглубже , можно н айт и другие примеры того , что называет ся «фирменным стилем» . Внутри достаточно прос торно , несмотря на массивность внутренних две рных панелей . Торпедо смотрится солидно , некот орые его элементы напоминают аналогичные дета ли S-класса , но попроще . Все исполнено с о вкусом и качественно . Водительское сиденье традиционно жесткое , но удобное . (Позже выяснилось , что на нем можно "попрыгать " - сиденье подпружинено .) На водительск ом месте легко разместится любой баскетболист . Перемещаться вверх-вниз помогает электричест во , рулевая колонка регулируется по дл ине и углу наклона . Посадка - на ять . Руль удобен по хвату , на него вынесены кнопки управ ления "музыкой ", бортовым компьютером и мобильн ым телефоном (он устанавливается за дополните льную плату ). Центральная консоль на шпигова на органами управления музыкальной и климатич еской установками , а также разными "мелочами " вроде кнопок подогрева сидений . Все в п ределах досягаемости . Педали , рычаг селектора с традиционной для автомобилей Mercedes зигзагообразной прорезью траекто р ии - тоже на "с воих " местах . Для улучшения обзора назад "горный хребет " из трех п одголовников заднего сиденья можно по частям сложить кнопками на торпедо , но возвращат ь "части " в исходное положение придется вр учную . На заднем сиденье достаточно просторно даже длинноногим . Впрочем , этим отличалс я и предыдущий "компакт ", расстояние между сиденьями не изменилось . Чуть больше стало пространства над головой . Обзорность. У Mercedes C обзорность не на "пятерку " - масси вные передние стойки крыши съедают часть вид имого пространства впереди и по бок ам . Только сев за руль , я заметил , что дворников стало два . Правый знакомо "пляш ет ", расширяя очищаемую зону в верхней час ти стекла , левый - обычный . Вместимость багажника. «Мерседесовский» багажник не столь велик (объем - от 470 до 1384 л ), сколь удобен . Вытягивающаяся шторка , которая закрывает нижнюю половину отсека , с кользит по специальным направляющим и снабжен а замком-фиксатором с удобной клавишей . (Фиксат ор , правда , пластмассовый и не производит впечатления надежно г о .) Есть "собачья " сетка , которая отделяет багажный отсек от салона . Откинуть часть подушки , сложить ч асть спинки и получить ровную площадку мо жно за считанные секунды - все замки работ ают отлично , все продумано до мелочей . И , кроме упомянутого фиксатора, сделано очень добротно . Педали газа. С 200 легко катится , как только уберешь ногу с педали тормоза . Двигатель почти не слышен - что на холос тых , что в движении . В салоне - почти по лная тишина . Мотор очень быстро и четко реагирует на перемещения педали газа , но коробка при переключениях вниз за ним поспевает не всегда . Создатели машины утв ерждают , что некоторую задумчивость "автомату " придали специально - негоже , мол , автомобилю поч ти люксового класса дергать седоков . Динамика разг она вполне приличная , но в се же Mercedes C200 - не болид , интенсивно разгонять автомобиль с полуторатонн ой снаряженной массой двухлитровому мотору да же с механическим "допингом " нелегко , особенно на низких оборотах . В нормальных режимах езды "автомат " раб отает четко , переключения плавные и почти незаметные , двигаешься словно на одной ви ртуальной передаче . Разгон в "ручном " режиме происходит заметно бодрее , из-под капота нач инают доноситься спортивные "нотки ". С механиче ской коробкой дело наверняка пошло бы еще веселее , но автомоби л ю Mercedes, пусть и компактного класса , автомат как-то больше к лицу ... Тормозная динамика оказалась на заоблачной высоте . Информативная педаль с н ебольшим ходом и комфортным усилием обеспечив ает исключительно уверенное и интенсивное зам едление . Счастливы м обладателям новинки о т Mercedes-Benz стоит выработать привычку время от времени легко нажимать на педаль тормоза - вспышки стоп-сигналов будут предупреждать едущих сзади о ваших тормозных способностях. И так , подведем итоги. Несомненно , Mercedes стал луч ше и внешне , и "внутренне ". Точнее рулевое управление , совершенн ее подвеска , выше комфорт (одна только тиш ина в салоне чего стоит ). По спортивным данным "компактный " Mercedes на шаг приблизился к своему извечному сопернику - "трешке " BMW. Но с оперник в "с п ортивные игры " начал играть лет на двадцать раньше , есть ли смысл его догонять ? Наверное , поэтому Mercedes - с овершенно правильно - делает основной упор на повышение люксовости , а не спортивности с воей модели (достаточно вспомнить работу коро бки или взгля н уть на маленький тахометр в уголке приборной панели ). 6.1 Техническ ие характеристики Таблица 3. Модель BMW 316 i Mercedes C-class Год выпуска 1990-1998 1993-1999 Кузов Седан Сед ан Количество дверей /мест 4/5 4/5 Снаряженная масса , кг 1235 1350 Полная масса , кг 1695 1830 Макс им альная скорость , км /ч 195 193 Время разгона с места до 100 км /ч , с 12,7 12,2 Мин . Радиус поворота , м --- --- Объем багажника min / max , л 435 430 Размеры , мм Длина 4430 4487 Ширина 1700 1720 Высота 1390 1414 Колесная база 2700 2690 1 2 3 Колея п ередняя /задняя 1420/1430 1505/1476 Дорожный просвет 110 150 Двигатель Тип Бензиновый с распределенным впрыском топлива Бензиновый с распределенным впрыском топл ива Расположение Спереди продольно Спереди продольно Рабочий объем , см З 1596 1799 Степень сжатия 9,7 9,8 Число и расположение цилиндров 4 в ряд 4 в ряд Диаметр цилиндра и ход поршня , мм 84,0х 72,0 85,3х 78,8 Число клапанов 8 16 Мощность л.с . при об ./мин. 102/5500 122/5500 Максимальный крутящийся момент Нм при об ./мин. 150/3900 170/4200 Тра нсмиссия Тип Механическая 5-ступенчатая Механич еская 5-ступенчатая Привод На задние колеса На задние колес а Подвеска Передняя Независимая , пружинные стойки , треугольные поперечные рычаги , стабилизатор поперечной усто йчивости Независимая , двойные п оперечные рычаги , винтовые пружины , стабилизатор попере чной устойчивости Задняя Независимая , двойные поперечные рычаги , ви нтовые пружины , стабилизатор поперечной устойчиво сти Независимая многорычажная , винтовые пружи ны , стабилизатор поперечной устойчивос ти Размер шин 185/65 HR 15 195/65 HR 15 1 2 3 Тормоза Передние Дисковые Дисковые Задние Барабанные Дисковы е По нормам 93/116/ЕЕС , л /100км Городской цикл 10,8 11,0 Загородный цикл 6,0 --- Смешанный цикл --- --- Топливо Бензин А -95 Бе нзин А -95 Емкость топливного бака , л 62 50 7 Цены на рассмотренные автомобили Таблица 4. Марка Модель Розничная цена , включая НДС , с автоматической КП Mercedes ML 80000 ($) SLK 46000 ($) C-class 41000-60000($) BMW X5 74900 – 89900 ( Euro) Z3 10000-12000 ( Euro) 3-series 27000-54900 ( Euro) 8 Выводы Целью любой коммерческой деятельн ости является получение прибыли , а получение прибыли и ее увеличение в течен и е жизнедеятельности предприятия достигается разл ичными способами . В настоящее время маркетинг является одним из тех ключевых моментов , который позволяет сориентироваться на рынке , не упустить возможность успешной деятельнос ти на нем . Перечислять все цели и задачи маркетинга наверное не имеет смысла , но в рамках данной работы мне хотелось бы выделить следующее : одной из основных задач маркетинга является поддержан ие конкурентоспособности товара , а именно изу чение или создание новых потребностей , формир ован и е требуемых свойств товара , о тслеживание рыночной позиции товара , его жизн енного цикла . Вот именно к вопросу о к онкурентоспособности товара и конкурентоспособности фирмы как к вопросу , касающегося непосред ственно маркетинга , я бы хотела обратиться. Для нач ала поясним , что же так ое конкурентоспособность . Конкурентоспособность - это свойство объекта , характеризующего степень у довлетворения конкретной потребности по сравнени ю с лучшими аналогичными объектами , представл енными на данном рынке или конкурентоспос о бность - это способность выдерживать конкуренцию в сравнении с аналогичными о бъектами в условиях конкретного рынка. Понятие конкурентоспособности товара на в зывает ни у кого сомнений . Тем более , ч то в первой части определения говорится о б объекте , который удовлетворяет потребности , а потребность удовлетворяется только товаро м , работой или услугой . Для доказательства того , что конкурентоспособность продукта реальн о оценивается , можно привести несколько парам етров , которые позволяет ( конечно не с абс олютно й точностью ) оценить конкурентоспо собность того или иного товара . Для начала несколько слов о том , к акие же показатели используются . Существует т ри группы основных параметров : технические па раметры , которые отражают потребительские свойств а товара ; нормати вные показатели , которые характеризуют соответствие товара обязательным нормам и стандартам ; и наконец экономичес кие параметры , говорящие о величине затрат , связанных с эксплуатацией или потреблением данного товара , которые еще называют ценами потребления. Как известно , конкурентоспособ ность товара или иного объекта - понятие о тносительное , то есть о нем можно говорить только при сравнении с другим объектом . Поэтому при расчете показателей конкурентоспос обности товара в качестве сравниваемого объек та обычн о берут или товар-аналог (прямой метод ), или образец (косвенный метод ), который уже пользуется спросом . Затем эт и показатели собираются в один интегрированны й показатель , который по смыслу отражает р азличие в потребительском эффекте , приходящемся на единиц у затрат потребителя на их приобретение и использование. Иными словами мы с помощью цифр м ожем охарактеризовать конкурентоспособность товара по отношению к другим товарам . А как на счет конкурентоспособности фирмы ? Интересный вопрос . Ведь существуют определ енные экономические , финансовые показатели , которые пока зывают прибыльность , производительность , оборачиваемос ть , деловую активность , ликвидность . И на м ой взгляд , эти показатели тоже ведь характ еризуют деятельность фирмы , от них просто так отмахнуться не л ьзя , это так же результат , который поддается анализу . Дей ствительно , если объем продаж позитивен , то в большинстве случаев экономические параметры говорят о хорошем положении дел . Пусть у фирмы на какой-то определенный момент , например в момент составлени я го дового , баланса показатели финансового состояния и экономической деятельности говорят о т ом , что организация работает успешно . Но п олучается вот какая ситуация : несмотря на благополучные данные экономического анализа , неко торые товары идут на рынке хор о шо , а некоторые плохо . В данном слу чае мы с полным правом можем сказать , что первая группа товаров конкурентоспособна , а вторая нет . Но можно рассмотреть и иное положение вещей . Положение предприятия н а рынке весьма устойчиво , конкурентов не м ного , продук ц ия продается хорошо , но показатели финансового состояния , к сожале нию , говорят о наличии проблем в части платежеспособности. Не буду голословной . Данный вопрос воо бще заинтересовал меня потому , что я столк нулась с подобным примером . Это Омский неф теперераб атывающий завод . В своем регионе он имеет широкую сеть сбыта своей пр одукции , более того его называют одним из основных внутренних поставщиков нефтепродуктов в Западно-Сибирском регионе . Этот завод в ырабатывает наряду с обычными продуктами пере работки неф т и также и высококачес твенный бензин , постоянно совершенствует схему технологического процесса . Казалось бы все говорит о том , что предприятие функционирует прибыльно . Но коэффициенты ликвидности говор ят об обратном , то есть большую часть активов составляю т активы средней и медленной реализации , то есть если вдруг кредиторы попросят вернуть долг , то возмо жно предприятие сразу окажется не в состо янии это сделать . Для инвесторов данное пр едприятие тоже казаться заманчивым не будет . То есть с точки зрения полу ч ения инвестиций данное предприятие неконк урентоспособно. Так же в качестве объективного показа теля конкурентоспособности предприятие можно при вести его имидж . Имидж (по словарю ) - образ товара , услуги , предприятия и совокупность впечатлений о них , складыва ющихся в сознании людей . Казалось бы имидж фирмы складывается из имиджа товара , но не вс егда это так . Например , если фирма добросо вестно выполняет все условия сделок , если в части деловых отношений она отличный па ртнер , то и имидж у нее соответственный . В качестве заключения мне хотелось бы сказать , что на счет данного вопро са спорить можно достаточно долго , но как мне кажется , эти два понятия имеют пр аво на существование . Еще необходимо добавить , что эти два понятия очень тесно связ аны . Докажем это на пр и мере то го же самого имиджа . Конечно , сначала имид ж формируется товаром , а уже потом самим положение фирмы в деловом мире . То ес ть одно понятие вытекает из другого. Таким образом , продукция Daimle r Benz и BMW является конкурентоспособной . Между ними возника ет на рынке такая си туация , при которой фирмы независимо друг от друга борются за покупателей , необходимых для достижения определенных хозяйственных це лей , таких , как получение прибыли , осуществлени е продаж и /или увеличение доли рынка . Конкурентное соперн и чество между Daimle r Benz и BMW имеет место в отношении цены , качества продукции , предостав ления услуг или совокупности всех этих и других факторов , важных для покупателя . 9 Список литературы 1 Жу рнал «За рулем» , март 2001 г. 2 Журна л «Ав топилот» , апрель 2001 г . 3 Журнал «Мотор» , ноя брь 2000 г. 4 Журнал «Колесо» , март 2001 г. 5 Internet Сайты : 5.1 www . autoworld . agava . ru 5.2 www . cardesign . ru 5.3 www . auto . germany . ru 5.4 www . bmw . ru
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Гладильные доски — это сноуборды, предавшие свою мечту и нашедшие «нормальную» работу.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, курсовая по маркетингу и рекламе "Конкуренция BMW и Mercedes на Российском авторынке", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru