Реферат: Авиаэскадрилия Нормандия-Неман - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Авиаэскадрилия Нормандия-Неман

Банк рефератов / История

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 39 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ИНСТИТ УТ РАДИОТЕХНИ КИ, ЭЛЕКТРОНИКИ И АВТОМАТИКИ (ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ) РЕФЕРАТ на тему "Авиаэскадрилия Нормандия-Не ман" по гоммуни тарной подготовке Взвод 44 Студент: Киселев А.В. Москва СОДЕРЖАНИЕ: АВИАПОЛК “НОРМАНДИЯ— НЕМАН” 3 стр. ОНИ БЫЛИ ПЕРВЫМИ 3 стр. “НОРМАНДИЯ” ВСТУПАЕТ В БОЙ 4 стр. В НЕБЕ НАД КУРСКОЙ ДУГОЙ 4 стр. В БОЯХ ЗА СМОЛЕНСК 7 стр. ПЕРЕД НОВЫМИ БОЯМИ 8 стр. НЕЛЕПЫЕ СЛУЧАЙНОСТИ, ТРАГИЧЕСК ИЕ ОШИБКИ... 9 стр. “444... В ВОЗДУХЕ “МЕССЕРЫ” И “ФОККЕ -ВУЛЬФЫ” 10 стр. ПОСЛЕДНИЕ БОИ 13 стр. С ПОБЕДОЙ ВО ФРАНЦИЮ 15 стр. ЗАКЛЮЧЕНИЕ 15 стр. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 16 стр. АВИАПОЛК “НОРМАНДИЯ— НЕ МАН” В конце 1942 года, когда Красная А рмия после упорной обороны на Волге перешла в контрнас тупление, в Совет ский Союз для участия в боях прилетела группа французских добровольцев- авиаторов. Эта авиагруппа была сформирована по соглашению между Францу зским националь ным комитетом, возглавляемым генералом де Голлем, и Сов етским правительством. Француз ские летчики, входившие в состав авиагру ппы, должны были представлять “Сражающуюся Францию” на советско-герман ском фронте. По желанию летного состава ей было присвоено на именование “Нормандия” в честь французской провинции, которая больше других постр адала от немецкой оккупации. Так возникла француз ская истребительная а виационная эскадрилья “Нормандия”, боевая слава которой облетела пото м весь мир. Эскадрилья приняла и герб про винции Нормандия — квадрат кра сного цвета с двумя золотистыми львами. Впоследствии, она была пополнена и стала полком “Нормандия— Неман”, в состав которого входили уже три эс кадрильи, носившие названия трех главных нор мандских городов: “Руан”, “ Гавр” и “Шербур”. Эскадрилья “Норм андия” включала в основ ном летно-технический состав истребительного о тряда, базировавшегося на французской авиа ционной базе Раяк на Ближнем Востоке. Поэто му в дальнейшем летчики “Нормандии” называ ли себя раяка ми, и не раз во время воздушных боев в эфире раздавалось то предупреждающ ее “Раяки, внимание!”, то призывное “Раяки, впе ред!” ОНИ БЫЛИ ПЕРВЫМИ В числе первых в Советский Со юз прибыло 14 летчиков. Группа техни ческого состава насчитывала 58 человек. Почти с первых дней пребывания в СССР эс кадр ильей “Нормандия” командовал один из популярнейших франц узских летчиков-истре бителей майор Жан Луи Тюлян. Этот 35-летний офицер с безукоризненной строевой выправкой был потомственным авиатором. Ко вр емени прибы тия в Советский Союз на боевом счету Тюляна было шесть сбиты х немецких самолетов. Заместителем Тюляна был не менее опытный боевой летчик 32-летний капитан Альбер Литольф. В Советский Союз Литольф прибыл, имея на бо евом с чету 10 побед. Впервые он повстречался с немецкими летчиками в воздухе в но ябре 1939 го да над Саарбрюкеном. Кроме Литольфа сбитые самолеты на своем счету имели лейт енанты Лефевр, Альбер и Дюран — три неразлучных друга, которых называ ли тремя мушкетерами. В дальнейшем только эти три аса сбили в сумме больше с орока немец ких самолетов. Альбер (впоследствии знаменитый капитан Альбер) являлся одн ой из наиболее видных фи гур французских ВВС. В прошлом ученик-под мастер ье, затем механик на заводах Рено, этот человек стал фанатиком авиации, во здушным асом. А начал он с того, что выкраивал из свое го небольшого зараб отка деньги на оплату учеб ных летных часов на аэродроме в Туссю-ле-Нобль под Парижем. Он очень быстро прославился. Альбер был душой “Нормандии” и вписал не одну страницу в ее героическую историю. Отличными летчиками считались Ролан де ля Пуап и Жозеф Риссо. Остальные летчики “Нор мандии” также имели хоро шую летную подго товку и боевой опыт, среди них было немало ис кусных мас теров высшего пилотажа. “НОРМАНДИЯ” ВСТУПАЕТ В БОЙ Французских добровольцев с большой тепло той приняли в России. Приказом коман дующего военно-воздушных сил Красной Армии от 4 декабря 1942 года эска дриль я “Нормандия” была включена в состав советских ВВС. После непродолжител ьной под готовки в г. Иванове французские летчики в марте 1943 года были отпр авлены на фронт. Здесь “Нормандия” вошла в состав 1-й воздушной армии. На в ооружение эскадрильи были да ны самолеты Як-1, считавшиеся в то время од ними из лучших самолетов-истреби телей совет ского производства. 22 марта 1943 года “Нормандия” прибыла на аэ родром Полотн яный Завод, где базировались бом бардировщики Пе-2, и вошла в состав 204-й бом бардировочной авиадивизии. В этот период французские летчики совершил и свои первые боевые вылеты на советско-германском фронте и одержали пер вые победы, но понесли и первые потери. Между тем, боевые вылеты французск их лет чиков становились все более частыми, более от ветственными, а вмес те с тем и более опасными. В составе 204-й бомбардировочной авиадиви зии эскадрилья “Нор мандия” находилась недол го, так как вскоре в сочетании совместного баз ирования истребителей и бомбардировщиков обна ружились очевидные неу добства. Во-первых, для истребителей слишком велик оказался ра диус поле та от линии фронта. Во-вторых, ко мандование бомбардировочной дивизии не все гда верно оценивало технические возможности истребителей. В резуль тате были случаи, когда французским летчикам не хватало горючего на обра тный путь к аэродрому, и они совершали вынужденные посадки. Из-за того, что общение ле тчиков “Норман дии” с летчиками других авиационных частей было затрудн ено, затруднена была и передача боевого опыта. 25 апреля 1943 года эскадрилья “Нормандия” вл илась в 303-ю истребительную авиадивизию (303 ИАД). Всего за апрель и май 1943 года лет чики “Нормандии” провели 10 воздушных боев, в которых сбили 8 самолето в противника. Кро ме того, 8 немецких бомбардировщиков было уничтожено на аэродромах. Сама же эскадри лья за это время потеряла 4 летчика и 4 са молет а. В начале июня в “Нормандию” прибыло по полнение: Пуйяд, Леон, де Форж и другие. Этому сос таву вместе с теми, кто воевал с весны, пришлось пережить самое труд ное в ремя. Поначалу французам вообще было тяжело, так как воевать вдали от родины всегда тру днее. Они должны были научиться воевать по новым для них правилам, приобрести суровый опыт войны. Трудным летом сорок т ретьего года “Норман дия” прошла суровую школу. Вспоминая о боях с немца ми в небе Франции, Марсель Альбер за метил: “Если бы мы тогда воевали орга низован но, как впоследствии в “Нормандии”, мы бы ус пешно боролись с Люф тваффе. Мы делали один боевой вылет в день, а надо было — пять”. В НЕБЕ НАД КУРСКОЙ ДУГОЙ В середине июня нередко разыгрыва лись сильные воздушные бои над магистралью Брянск— Орел. В воздухе все ч аще стали появ ляться большие группы немецких самолетов. Чтобы с ходу на нести им ощутимый удар, в не бо одновременно поднимались две— три (а ино гда и больше) эскадрильи. Эскадрилья “Нормандия” чаще всего взаимо действовала с 18 ГИ АП. В июньских боях фран цузские летчики одержали несколько побед. Ка пит ан Прециози и лейтенант Альбер сбили “раму”. (Так бойцы наземных частей з а харак терный фюзеляж прозвали “Фокке-Вульф-189”, используемый немцами и для разведки, и для корректировки артиллерийского огня. Подло вить “рам у” было сложно. Пока пара истребите лей успевала подойти к линии фронта, “ рама” уходила. До линии фронта было всего несколько минут лету, однако ещ е меньше времени требо валось немецкому воздушному корректировщи ку, ч тобы уйти на свою территорию. К тому же Fw-189 был очень маневренным самолетом . На земные войска ненавидели “раму” больше, чем какой-либо другой вражес кий самолет. Когда “рама” висела над траншеями, некуда было де ваться от т очного артиллерийского огня, и мно гочисленные просьбы командиров назе мных частей к авиаторам в тот период чаще всего сво дились к одной: сбить проклятую “раму”.) Еще одну “раму” сбила испытанная пара Лефевр — де ля П уап. Вот несколько строк из воспом инаний ветерана авиаполка “Нормандия” — Фран суа де Жоффра, где он опис ывает жестокие бои с немцами в небе Орла: “Бои следовали один за другим. Не проходи ло и десяти минут после посадки, как в небе, растерзанном взрывами снарядов, завязывалась новая схватка. 15 июля Тюлян и де Форж сбили два истребителя “Мессершмитт-110”. Эти не мецкие скоростные двухмоторные самолеты не обладали достаточной ма невренностью. Русские “Яки” быстро пристроились им в хвост, и после первых пулеметных очередей все было кончено. Бои достигли своего наив ысшего накала 16 и 17 июля. Большой отряд “Нормандии”, возглав ляемый Тюляно м, в 14 часов 30 минут столкнул ся с плотной группой бомбардировщиков “Юн-кер с-87” и сопровождавшей их группой истре бителей “Фокке-Вульф-190”, эшелонированных по высоте. Литольф, Кастелэн и Леон, зайдя со стороны сол нца, атаковали бомбардировщиков. Их приме ру последовали Пуйяд и Бернав он. Тюлян и Аль-бер прикрыли их от истребителей. Небо кишело самолетами, которые беспрерывно взмывали вве рх, стремительно пикировали и кружились с ужасным ревом. Леон вертелся к ак волчок и за десять минут сбил два истребителя. Пуйяд прикончил бомбар дировщик. Затем Тюлян и Альбер завязали бой с двумя немцами. Тюлян, воспол ь зовавшись тем, что солнце ослепило врага, рас стрелял его почти в упор. Н о не успел он прово дить взглядом падающий вражеский самолет, который ды мил, словно сырое полено, как его атаковали четыре вражеских истребителя . Тюляну удалось ускользнуть от них. Полностью израсходовав боекомплект , он вернулся на аэро дром (Жоффр Ф. Нормандия— Неман: Воспо минания летчи ка. 2-е изд.— М., 1982, с. 54). ” В этих боях эск адрилья “Нормандия” понесла тяжелые потери. В числе погибших оказался м айор Тюлян. Гиб ель майора Тюляна и других боевых дру зей тяжело переживали в эскадриль е. Не стало боевого командира “Нормандии”, прекрасного летчика, скромног о и отзывчивого человека. Вот что вспоминал о нем Пьер Пуйяд: “Когда я встр етил его в Хатенках, он был все тем же че ловеком, полным благородства, и пр ирожденным истребителем. Его нельзя было вообразить в другой роли. Он ум ел заражать боевым духом всю нашу маленькую группу. Свою репутацию мы за воевали во многом благодаря ему. О н жил на самом аэродроме в двадцати мет рах от своего “Яка”, а не в Хатенка х. Когда нас в три часа утра привозили к самолетам, мы на ходили его свежим, отдохнувшим, с небольшим насморком, но по-прежнему неутомимым, не знающи м ни физического, ни нервного уто мле ния. Он прилетал — улыбающийся, отдохнув ший и вроде бы снова готов б ыл лететь. Когда наступление было в разгаре, он завидо вал тем, кто в нем участвовал, и казался несча стным, к огда бои утихали. У него снова подни малось настроение, когда приходилос ь летать по три-четыре раза в день. Он даже просил пере вести его на участк и, где шли бои, когда у нас еще было затишье. Он опасался, что это зати шье — надолго. Можно ли удивляться тому, что он погиб? У него была репутация безр ассудно смелого, удачливого летчика. Это не могло про должаться вечно. Ег о звезда — такая яркая — не могла гореть долго. 17 июля под Орлом его ангел- хранитель покинул его. Но он успел испы тать удовольствие, увидев, как тре снул немец кий фронт. Я видел его последним, в последний раз после того, ка к он сообщил, что на него ки нулось много “Фокке-Вульфов-190”. Между на ми — п очти чистое небо — прошло небольшое белое облачко, пропитанное солнцем , которое скрыло его навсегда”... Пос ле смерти командира в эскадрилье оста лось всего девять летчиков. Франц узские летчики загрустили. Ведь те перь с ними не было уже десяти отважных доб ровольцев. Каждый из оставшихся в боевом строю засыпал ряд ом с пустой койкой... Узнав о гибели Тюляна, генерал Захаров не медленно собрал личный состав “Нормандии”. О н сделал подробный разбор боя. Мешая рус ские и французские слова, дополн яя свою речь жестами, Захаров постарался объяснить фран цузским летчика м, что гибель командира “Нор мандии” он считает совершенно неоправданно й. Основной принцип современного воздушного боя, убеждал генерал, в колл ективности, и несколько посредственных и даже слабых летчи ков, которые держатся группой, всегда могут одолеть аса, если он ведет бой в одиночку. Ф ранцузские летчики слушали Захарова внима тельно, но он по их глазам видел, что делают они это скорее из вежливости. Тогда генерал схва тил веник. Обыкновенный березовый веник, ко торый валялся под ногами. На глазах удивлен ных летчиков он переломил все прутья нижней части веника по одному, а потом протянул всю связку пру тьев рядом стоявшему летчику и по просил переломить ее. Только целиком, и сразу. Летчик добросовестно постарался это сделать, но, конечно, у него ни чего не получилось. И тог да французы поняли русского генерала. Заулы бал ись, стали обмениваться репликами. Но Захаров решил закрепить урок: ткну л летчика пальцем в грудь. — Больн о? — спросил он. Летчик засмеялся: — Нет, мой генерал. — А мне, — сказ ал Захаров, — больно. — По том он сжал пальцы в кулак и слегка ударил летч ика по плечу. — Больно, мой генерал ! — воскликнул лет чик. — А мне не б ольно. И с немцами надо драть ся не растопыренными пальцами, а кулаком. То гда побед будет больше, а потерь меньше. По нятно? Теперь его поняли. Но война шла жестокая. И сколько еще пре дстояло пережить потерь! Одна ко ветераны 1943 года не только поняли и при н яли тактику группового боя как единственно правильную и единственно ре зультативную в тех условиях, но и оказали неоценимую помощь своим менее опытным товарищам, которые впос ледствии влились в состав полка. Во второй половине 1943 года французские ле тчики, уже вполне освоив тактику группового боя, сбили 77 немецких самолет ов. Но победы, к сожалению, давались ценой больших потерь. К концу войны от первого состава эскадрильи “Нормандия” в живых осталось всего трое. в боях за смоленск В августе “Нормандия” пополнилась новыми летчиками. Сразу после прибытия они, так же как и ветераны “Нормандии”, совместно с л ет чиками 18 ИАП приняли участие в боях за Смо ленск. ... 30 августа звено “Яков” под командованием капитана Си бирина и шесть “Яков” “Норман дии” под командованием старшего лейтенан та Бегена прикрывали войска в районе Ельни. Они встретили до 40 Ju-87 под прикр ытием Fw-190. Десять “Яков” обратили в бегство всю эту груп пу, не дав “Юнкерса м” прицельно отбомбиться. Результаты боя — сбито 5 Ju-87, 2 “Юнкерса” и один “Ф окке-Вульф”. Потерь не было. ... 31 авгу ста в 9 часов утра 12 “Яков” “Нор мандии”, которые вел лейтенант Альбер, над Ельней вели бой с 17 Ju-87 и 8 Fw-190. В этом бою было сбито 5 Ju-87, 2 бомбардировщика. В середине того же дня 9 “Яков” “Норман ди и”, которые вел лейтенант Дюран, встретили до 40 бомбардировщиков He-111 под пр икрыти ем 20 Fw-190. Результаты боя: сбит “Хейнкель”, 3 “Фокке-Вульфа”. У француз ов в этом бою погибли два летчика. Т акова далеко не полная хроника событий последних августовских дней сор ок третьего года. Известны случаи спасения французами русских летчиков. В этот период летчик 18 НАЛ лейтена нт Ни колай Пинчук в одном из бое в сбил один не мецкий бомбардировщик и таранил второй. Его самолет получ ил серьезные повреждения и пе решел в беспорядочное падение. Сам Пинчук был ранен в грудь и правую руку, но все-таки нашел в себе силы, чтобы открыт ь фонарь ка бины и замок привязных ремней. Тотчас цент робежная сила выбр осила его из самолета. Чтобы не ст олкнуться с падающим самолетом, Пинчук не торопился с открытием парашют а. Вытяжное кольцо он дернул спустя несколько секунд. Как только над Пинчуком раскрылся купол парашюта, к не му устремились два “Фокке-Вульфа”. По всему было видно, что они решили рас стрелять обезоруженного летчика. Когда “фоккеры” подошли совсем близк о, Николаю по казалось, что теперь спасти его может только чудо. Казалось, судьба отважного лет чика решена, н о тут из боя выскочил “Як” с трехцветным коком: летчик “Нормандии” Дюран поспешил Пинчуку на помощь. Он бросился на перерез немецким самолетам. Т огда они набро сились на французского истребителя, который помешал им совершить расправу с Пинчуком. Но Дюран только этого и хотел. Он пошел на риск, желая отвлечь немецких истре бителей и помочь русскому летчику. Завязался бой на виражах. Три самолета — один с трехцветным кок ом и два со свастикой — кружились около медленно опускающегося па рашю тиста. После двух кругов французский летчик приблизился к ведомому “фок керу”, и тот, увидев опасность, резко ушел в сторону и вышел из боя. То же сам ое сделал, и второй немецкий летчик. Выполнив вираж над снижающимся парашю том, Дюран ре шил возвратиться к своим. Он по дошел к тому месту, где три минуты назад ше л бой, но там уже никого не было, и французский летчик направился на свой а эродром. Осматри ваясь по сторонам, он не переставал думать о сбитом русс ком летчике: ведь бой проходил над линией фронта, и изменивший направлен ие ве тер мог отнести его на территорию, занятую немцами. Но лейтенант Пин чук приземлился благополучно в расположении своих войск и был быстро до ставлен на свой аэродром. Ряды летчиков “Нормандии” таяли. Вновь прибывших новичков было явно недостаточно, чтобы попол нить численность авиаполка. Нужно, чтобы по полнение превышало потери, но все получалось наоборот. Буквально нак ануне переезда на но вый аэродром в Мышкове погиб Ларжо. В после дующие д ве недели пропали без вести Прециози и Кастелэн. Ряды французских летчик ов продолжали таять. Но надо было крепиться — битва за Смоленск продолж алась. 19 сентября, после непродолжи тельного пере рыва, “Нормандия” снова начала активные дей ствия. На ее сч ету еще три сбитых самолета. В день освобождения советскими войсками Смоленска и Рос лавля летчики “Нормандии” сбили семь немецких самолетов. Сколько радос ти! Песни, шутки, состязания в красноречии. У них появилась надежда, что ко нец войны не за горами и снова можно будет увидеть Париж, с его балами, жен щинами и маленькими бистро, Сеной, бульварами, Елисейскими полями. Но скоро с этими милыми для французов ил люзиями им пришлось расстать ся. Бои возобно вились. Опять победы и опять потери. Много волнений достав ил своим товарищам лейтенант Мурье, поднявшийся однажды в воздух на само лете командира полка. Десять раз пытался он сесть, и каждый раз казалось, что он вот-вот свернет себе шею. Наконец ему удалось поса дить машину. Он б ыл бледен как полотно. Пуйяд подбежал к Мурье, готовой обругать его са мым и последними словами, но летчик спокойно отрапортовал: — Мой командир, ваш самолет спасся чудом, как и я! При взлете отломилось хвостовое коле со. Управление рулем высоты было наруш ено. Мне пришлось жарко. Но я любой ценой хотел спасти самолет. И это мне уд алось! Судьба “Нормандии” очень бе спокоила совет ское военное командование. В конце 1943 года французский полк был вре менно выведен из состава 303-й дивизии на от дых и для обучения прибывшего пополнения. Но незадолго д о этого, в октябре 1943 года, ветера ны “Нормандии” приняли участие в памятно м для них бою. ...Летчикам 303-й истреби тельной дивизии поставили задачу прикрыть наземные войска в районе нас еленного пункта Ленине. Генерал Г. Н. Захаров отдал приказ командиру “Нор мандии” Пьеру Пуйяду, и “Нормандия” вылете ла в указанный район на боево е патрулирова ние. Почему-то в этот день немцы особенно рья но пытались б омбить этот район, и “Нормандии” пришлось работать с полной нагрузкой. Р айон был надежно прикрыт, планы немецкого коман дования сорваны, нескол ько самолетов Люфт-ваффе врезались в землю, к большой радости пехотинцев , наблюдавших этот бой из траншей. Французские летчики не знали тогда, что при крывали польскую дивизию, которую командо вание вводило в бой на это м участке. Ну а бой цы этой дивизии, с восторгом встречая каждый сбитый не мецкий бомбардировщик, конечно, не подозревали, что это работа французск их лет чиков. ПЕРЕД НОВЫМИ БОЯМИ 25 мая 1944 года полк “Нормандия”, после от дыха в Туле (где он находился с конца осени сорок третьего года) и попол нения, во главе с Пьером Пуйядом снова прибыл на фронт и в со ставе 303 НАД пр инял участие в Белорусской операции. Среди вновь прибывших летчиков бы ли такие мастера высшего пилотажа и воздуш ного боя, как Жак Андре (будущи й Герой Совет ского Союза), Луи Дельфино (впоследствии сме нивший Пьера П уйяда на посту командира пол ка), Роже Марши (сбивший 13 немецких самоле тов ), Леон Кюффо (впоследствии генерал ВВС Франции), де Сен-Марсо (впоследстви и также генерал ВВС Франции), Морис де Сейн, Фран суа де Жоффр, братья Рене и Морис Шалль, Андре Муане и многие другие. В летном почерке каждого французского лет чика проявлялись чер ты его характера. Луи Дельфино, нап ример, по воспоминаниям генерала Г. Н. Захарова, летал подчеркнуто стро го . Все фигуры, все элементы полета выполнял безукоризненно четко, ровно. Ни каких импрови заций, отклонений 'от заданной программы — ничего, что ука зывало бы на эмоциональное со стояние летчика. Выдержанность, беспристр аст ность, можно даже сказать, академическая кор ректность пилотажа. Это как-то не походило на поведение др угих “нормандцев” в воздухе, ибо французские лет чики именно в силу особенностей характера со здавали какой-то зримый эмоциональный фон полета. Исключительным хладнокровием и смелостью отличался Жак Андре, быстро выдвинувшийся в число лучших летчиков “Нормандии”. За год войны — с мая сорок четвертого по май сорок пятого года — Андре сбил 15 самолет ов против ника и стал четвертым (после Альбера, де ля Пуапа и Лефевра) фран цузским летчиком, удо стоенным звания Героя Советского Союза. В составе нового пополнения в полк прибыли б ратья Шалль. Вдвоем они сбили около 20 само летов противника. Шалль принад лежали к изве стной во Франции семье авиаторов. Старший из ч етырех братьев Шалль — бомбардировщик, по гиб в авиационной катастрофе . Второй брат — генерал авиации, во время второй мировой вой ны стал акти вным участником движения Сопро тивления, попал в руки гестапо. Его отпра вили в концлагерь Бухенвальд. Два младших брата — Рене и Морис — приеха ли в Россию, чтобы вое вать с немцами в полку “Нормандия”. Лейтенант Марки был, вероятно, лучшим ма стер ом пилотажа в полку за весь период его су ществования. Не было самолета, к оторый бы ему не подчинился, не было фигуры пилотажа, которую бы он не мог выполнить с безукоризненной чет костью и изяществом. Это был летчик, как гово рили французы, экстракласса. НЕЛЕПЫЕ СЛУЧАЙНОСТИ, ТРАГИЧЕСКИЕ ОШИБКИ... ...В конце мая 1944 года в месте дислокации 303-й диви зии, располагавшейся в селе Дубров ка в непосредственной близости от пе редовых позиций наземных частей, со стороны немцев стало чувствоваться некоторое оживление в воз духе: активизировалась бомбардировочная и ра зведывательная авиация. Теперь известно, что в сорок четвертом году неме цкому военному командованию не удалось определить, где и ког да советск ие войска нанесут главный удар. По этому воздушная разведка в тот период приоб рела для немцев исключительно важное зна чение. Советское командование соответственно при нимало контрмеры. К началу Белорусской опе рации борьба с воздушными разведчик ами ста ла задачей номер один. Однако воздушных боев до двадцатых чисел и юня происходило мало. В один из та ких дней, 28 мая, из-за неисправнос ти самолета трагически погиб опытный ле тчик, ветеран “Нормандии” Марсель Лефевр. 8 июня стал еще одним тяжелым днем для “Нормандии”. Произошла оши бка, одна из тех, что случались ин огда на фронте. Ошибку можно объяснить, в какой-то мере понять, но невоз мо жно, оказалось, исправить... Два “Яка ” 18 НАЛ поднялись на перехват двух “Фокке-Вульфов”, которые пересекли ли нию фронта, очевидно, совершая разведыва тельный полет. Ведущим пары пош ел опытный летчик старший лейтенант Архипов. “Фокке-Вульфы” заметили “Я ков” и стали уходить в сторону солнца. Расстояние между самолетами остав алось большим. Архипову не удалось до гнать немцев и пришлось лечь на обр атный курс. Примерно в то же время и с той же це лью — перехватить двух “Фо кке-Вульфов”— подняли звено от полка “Нормандия”. Старший лейтенант Со важ с ведомым младшим лейтенан том Бейсадом и младший лейтенант Морис Ш алль с ведомым младшим лейтенантом Мике-лем устремились в ту сторону, ку да сначала уш ли “Фокке-Вульфы”, а за ними Архипов с ведо мым. Французский летчик Морис Шалль увидел пару истребителей, идущих навстречу со сторо ны солнца. Атаковал одного из них на встречных курсах. Очень редко летчику удается попасть в самолет при л обовой атаке, на этот раз, к несча стью, удалось. Не обратив внимания ни на т о, как ведет себя подбитый истребитель, ни на си луэт столь знакомого кажд ому французскому летчику “Яка”, Морис сделал второй заход... Так по нелепо й случайности погиб Архипов. После некоторых размышлений командование решило оставить молодого французского летчи ка в полку “Нормандия” и да ть ему возможность искупить свою вину в боях. Трудно описать, как пережив ал свою ошибку сам Морис Шалль. Ка залось, что Шалль искал смерти: он рвалс я как одержимый в самое пекло боя. Его храбрость не знала предела, а может быть, и храбрость, и от чаяние одновременно. С тем же упрямством, с каким он искал смерти, казалось, сама смерть обходила его стороной. К Дню Победы Шалль сбил 10 немецких само летов, и за мужество в боях был награжден ор денами Красного Знамени и Отечеств енной вой ны I и II степени. “444... В ВОЗДУ ХЕ “МЕССЕРЫ” И “ФОККЕ-ВУЛЬФЫ” Летом и осенью 1944 года французские лет чики одержали ряд б лестящих побед. На самых современных по тому времени истребителях Як-3 он и буквально наводили страх на немец ких летчиков. Только 16 октября 1944 года в воздушных боях над территорией Литвы и Вос точной Пруссии они сбили 30 с амолетов против ника. Вот что вспо минает о тех боях летчик полка “Нормандия” Франсуа де Жоффр, совершивший 125 боевых вылетов (вместе со своими товари щами он сопровождал советские бомбардиров щики, штурмовал войска противника, участво вал в воздушных боях, сбил 11 неприятельских самолетов; награжден советскими орденами Кр асного Знамени и Отечественной войны I сте пени): “Мне выпала честь участвовать в первых воз душных боях 30 и юля. Под командованием Мат раса мы патрулируем четырьмя парами. Погода у становилась хорошая. Лишь редкие облака мо гут укрыть нас от врага. Проле тая над Сувалками, находившимися еще в руках немцев, Шалль и Бейссад увид ели четыре вражеских самолета и вступили с ними в бой. На полной скорости Матрас и я следуем за нашими товарищами и ввязываемся в схватку. Перед на ми четыре ис требителя “Фокке-Вульф”, сопровождавшие бомбардировщики “ Юнкерс-87” и “Юнкерс-88”. Летчики Люфтваффе, “усачи”, как мы их назы ваем, бьются как львы. Первым одерживает победу Андре, и мы ви дим, к ак летчик подбитого самолета прыгает с парашютом. Наши рации не умолкают ни на ми нуту; В наушниках сплошной рев и визг. Мы кру жимся как сумасшедшие. Я делаю круто й ви раж и в перекрестии прицела успеваю заметить черную свастику немец кого самолета. Резко на жимаю на гашетку и даже не стараюсь увидеть резул ьтаты. Меня пьянит запах пороха. Мой са молет пикирует как бешеный, взвива ется све чой, делает перевороты. Зубы у меня стиснуты, в висках стучит. Ост альных я потерял из виду и остался один в небе над Сувалками. Кончились бо еприпасы. Вдали сверкающий Неман — чу десный ориентир. Десять секунд бр еющего по лета, и я на аэродроме. Я горю, как в лихорад ке. С нетерпением ожи даю разбора атаки. Нет Монье и Бейссада. Андре отделался благополуч но, но его “Як” весь изрешечен. Осколком зе нитного снаряда оторвало элерон и ч асть крыла. Но он все-таки сбил один “Фокке-Вульф”. Ле Мартело сбил еще оди н “Фокке-Вульф”, а Шалль — бомбардировщик “Юнкерс-87”. В половине пятого наступает очередь четвер той эскад рильи схватиться с “Мессершмитта-ми-109”, которые ожесточенно атаковали г руппу штурмовиков. Поздравляем Перрэна, который, уничтожив один “Мессер шмитт”, спас “летчика-штурмовика, жизнь которого висела на волоске. Перед заходом солнца вылетает первая эска дрилья. Она настойчиво, но безуспешно пресле дует восемнадцать “Фо кке-Вульфов”. По воз вращении Альбер и де ля Пуап не скрывают своего раздр ажения. К тому же Бейссад и Мо нье так и не вернулись. Несмотря на выдачу уз аконенных ста граммов водки, в столовой в этот вечер царит угрюмая тишин а. Однако рано мы начали оплакивать Бейссада и Монье. Уже на следующий ден ь нам стало известно, что Монье спрыгнул с парашютом в пятидесяти метрах от русских окопов и его под самым носом у нем цев подобрали русские солда ты. А вот Бейссад объявился несколько позднее — только после войны он ве рнулся из плена. Бои становятся вс е более ожесточенными. Враг бешено сопротивляется. 1 августа третья эска дрилья атакует большую группу самолетов из пятнадцати бомбардировщико в “Юнкерс-87”, сопровождаемых двенадцатью истребителями “Фокке-Вульф”. В месте с нами в бою участвует заместитель командира дивизии майор Замори н. Сегодня нам, как никогда, надо показать свое умение. Мурье бьет наверняка. “Фокке-Вульф” пере ходит в штопо р и взрывается. Фельдзеру не ве зет. Немец поливает его огнем изо всех сво их пулеметов. Самолет загорается. А когда горит “Як”, все заканчивается б ыстро. Единственное спасение — парашют. Фельдзер открывает фо нарь каб ины. Ослепленный дымом и огнем, он выпрыгивает с парашютом и... опускается на территорию, занятую немцами, где его захваты вают в плен. С обожженными руками и лицом, ничего не видя и з-за распухших от ожогов век, он едва ощущает удары, которые сыплются на не го гра дом. Фельдзера приводят на командный пункт, а затем переправляют в штаб. Там его подвергают нескончаемым допросам, которые сопровожда ются ударами и угрозами. — Вы же францу з! Почему вы сражаетесь в России? Значит, за деньги? Вас сейчас расстре ляю т на месте! Где находится ваш полк гнусных изменников?.. И удары опять сыплются на распухшее лицо Фельдзера. Но мужество и сила воли его тако вы, что немцы, не сумев сломить его дух, отк а зываются от дальнейших допросов. Однако приключения Фельдзера на этом не закончились. Его бросил и в лагерь военноплен ных. Оттуда он бежал, пересек Германию и про брался во Францию с намерением немедленно вернуться в Россию. Но на это у него не хвати ло времени. Конец войны застал Фельдзера в одной из балканских сто лиц, откуда он пытался самолетом добраться до Москвы. Несколько часов спустя после печального слу чая с Фел ьдзером аспирант Пинон, выпрыгнув с парашютом из машины, подбитой зенитк ами, также попал в плен. Позднее мы узнали, что он был зверски убит, как и бол ьшинство, наших летчиков, захваченных фашистами... 1 сентября мы оказываем авиационную под держку русской пе хоте и танкам, которые про водят разведку боем с целью прощупать немец ку ю оборону к югу от Немана. Собственными глазами мы наблюдали исключитель но четкое взаимодействие советской пехоты и авиации. Штурмовики, Пе-2, Ла-7, Як-3 подвергают не прерывным бомбардировкам и обстрелу укреп ленные поз иции немцев. Особенно страшные разрушения производят штурмовики. Это на стоящие крылатые танки. На следую щий день вылетаем на “свободную охоту”. Во время одного из таких вылетав вете ран первой эскадрильи Дешане, захватил врасплох немецкий танкер с бензином, на корме которого развевал ся огромный флаг со свастикой. Кома нда судна, не разобравшись в отличительных знаках, при ветствовала его с амолет, дружно размахивая руками. Даже находясь один в кабине, Дешане не м ожет удержаться, чтобы не сострить: “Я вас заставлю сейчас попрыгать!” Он делает разво рот почти над водой, и вот самолет уже над суд ном. Пулеметы и пушка выплевывают огненные очереди. После второго захода весь мостик за лит кровью. После третьего захода судно, на котором то здесь, то там вырыв аются языки пламени, теряет управление и, вертясь на водо воротах, скольз ит вниз по течению. Скоро оно налетает на сваи моста и взрывается. Эта по с ледняя победа перед отлетом в Антонове — но вая веха на пути к Франции или, точнее — не будем излишне кр асноречивы, — на пути в Пруссию. Ан тонове — это небольшая деревушка, кото рая связывает Каунас с Кенигсбе ргом. Она сто ит в 30 километрах от границы с Восточной Пруссией, в самом сер дце района песков и со сновых лесов. За время пребывания в Антонове полк пере жил период наиболее ак тивных боевых дейст вий. Без преувеличения можно сказать, что никогда та кая грозная опасность не нависала над нами. С 19 сентября по 27 октября 1944 го д а задания, воздушные бои, штурмовки непре рывно сменялись в каком-то дьяв ольском ритме. Все летчики без преувеличения проделали гро мадную работ у. Таких результатов, которых они добились за весьма короткий промежуток вре мени, не имела никакая другая истребительная группа в мире. Теперь время исчисляется не днями, а боев ы ми вылетами, особенно заданиями по штурмов ке. Для каждого находится па ровоз, поезд, бар жа, колонна автомашин, ферма, командный пункт... Для этой т актики постоянного изматывания противника все средства хороши. На третью эскадрилью возложили оборону Т аураге. Завязываются воздушные бои. Равных по интенсивности и жестокост и боев еще не знали. Немецкие истребители постоянно в воз духе. Радио безо становочно предупреждает: — 444... В в оздухе “Мессеры” и “Фокке-Вульфы”... (444 — условный сигнал по радио обознач ающий “вижу противника”.) 16 октября в 14 часов третья эскадрилья совершила бое вой вылет и, сбив один “Мессерш митт” и один “Фокке-Вульф”, открыла счет “Нормандии” в эти героические д ни. Семь дней велись непре рывные воздушные бои. Не проходила и десяти мин ут после вылета, как в воздухе уже завязы валась схватка. Теперь все летчи ки полка от крыли свой боевой счет. Число побед быстро росло. Цифры говоря т сами за себя. 16 октября летчики полка, совершив 100 вылетов, уничто жили 30 вр ажеских самолетов, не потеряв ни од ного своего! Это был неслыханный успе х. 17 ок тября “Нормандия” совершила 109 вылетов и уничтожила 12 самолетов вра га. 18 октября сб ито 12 самолетов, в том числе пять “Хейнкелей”. 20 октя бря совершен 71 вылет, 11 в ражеских самолетов записано в актив “Нормандии”. В целом за четыре дня н аступления было выведено из строя более 70 не мецких самолетов. 22 октября б ыло сбито 13 “Фокке-Вульфов”, 23 октября — 8 “Фокке-Вульфов” и один “Мес-серш митт”. Вылеты не прекращаются. Но физи ческое состояние летчиков оставл яет желать лучшего. “Нормандию” отмечают в приказе Верховного Главноко мандующего за сто побед за семь дней. Всего за месяц боев летчики полка “Норман ди я” совершили 1060 боевых вылетов, провели 59 воздушных боев и сбили 110 самолето в про тивника. В Антонове личный со став полка “Норман дия” узнал о награждении советскими орденами большо й группы французских летчиков. Среди награжденных были Пьер Пуйяд, Марсе ль Альбер, братья Рене и Морис Шалль, Морис де Сейн (посмертно) и другие. За успешное участие в боях по форсиров анию Немана приказом Верховного Главнокомандую щего Советскими Воору женными Силами полку было присвоено почетное наименование “Неманский” , и он стал называться полком “Норман дия— Неман”. ПОСЛЕДНИЕ БОИ 28 октября подполковник Пуйяд неожиданно объявил, что в ремя его пребывания здесь оконче но и он уезжает в Москву, чтобы оттуда от пра виться во Францию. Командование полком “Нор мандия— Неман” принял майор Луи Дельфино. В конце декабр я перед полком была поставле на задача по прикрытию сухопутных войск, пе решедших границу Восточной Пруссии. К началу 1945 года войска 3-го Белорусского фронт а сосредоточились для действий против восточнопрусекой группировки пр отивника. Утром 13 января 1945 года арти ллерийская подготовка возвестила о начале нового крупно го сражения. В первые, два дня наступления авиация 1-й воздушной армии действовала с максимальным напряжением. Немецк ое коман дование также активизировало действия своей авиации. В борьбу с немецкой авиацией вступи ли 303 ИАД и французские летчики. 16 января все шесть воздушных боев летчики пол ка “Нормандия— Неман” провели почти при двойном количественном превос ходстве противника, и, несмотря на это, при одной бое вой потере они сбили 18 и подбили 3 немецких истребителя Fw-190. Особенно отличился млад ший лейтена нт Жак Андре, сбивший четыре и подбивший один Fw-190, старший лейтенант Робер Кастэн, младшие лейтенанты Леон Углов, Пьер Блетон и Пьер Лорийон, сбивши е по два самолета. Авиационный полк “Нормандия— Неман” со вершил в январе 454 боевы х самолето-вылетов. В воздушных схватках летчики сбили 49 и по вредили 15 нем ецких самолетов. С боевого зада ния за это время не вернулись 4 французски х летчика. В январских боях среди французских летчиков особо отличились Ж. Андре, сбивший 7 самолетов, П. Блетон, Р. Соваж, Р. Ирибарк и Р. Марки, одержав шие по 4, 5 и 6 побед. В феврале и марте 1945 года, когда наземные войска 3-го Белорусского фронта вели бои с про тивник ом, прижатым к побережью Балтийского моря, советские ВВС стали полными х озяевами в небе. Немцы нападали только на одиночные или отставшие от гру ппы самолеты. В бой с группой ввязывались редко. Становилось все более оч евидным, что на штурмовки немецкое ко мандование было вынуждено посылат ь, недо учившихся курсантов: они робко держались в строю, ходили, плотно п рижавшись друг к дру гу, разбегались при первой же атаке советских истребителей. Это уже были не те кадры, кото рые начинали войну. В конце фе враля полк “Нормандия— Неман” сменил место своего базирования и распо ложил ся на аэродроме недалеко от местечка Фридланд. Не более 10 километро в теперь отделяло аэродром полка от линии фронта. Бои по ликвидации окруженной немецко й группировки южнее Кенигсберга близились к концу. Принимая непосредст венное участие в ее разгроме, французские летчики 25 и 26 марта произвели 113 с амолето-вылетов, провели не сколько воздушных боев и сбили 4 немецких са молета. Жак Андре одержал в те дни пятнадца тую личную победу. Столько же сбитых самоле тов стало и на счету Роже Соважа. Когда участь окруженных немецких войск юго-западнее Кенигс берга была предрешена, силы авиации 1-й воздушной армии стали по степенно перенацеливаться для действий по войскам противника, закрепившихся на полуос трове Земланд. В первой половине дня 27 марта четыре девятки пикиру ющих бомбардировщи ков Пе-2 276-й бомбардировочной авиационной дивизии в с опровождении 16 Як-3 полка “Нор мандия— Неман” взяли курс на Пиллау, чтобы нанести бомбовый удар по немецким укреплени ям. Над целью бомбардировщи ков встретили ис требители с опознавательными знаками группы “Мельдер с”. Между французскими и немецкими асами завязалась ожесточенная схват ка. Сража ясь с чувством обреченных, немцы на этот раз проявили большое уп орство. Им удалось подбить трех французских летчиков, среди которых был Франсуа де Жоффр. Если М. Гидо и Г. Мерцизен, подбитые в этом бою, перетянули линию фронта, сев в поле на фюзеляж, то Ф. де Жоффр покинул горящий самолет и, спустившись на па рашюте, оказался в ледяной воде залива Фриш-Гаф. За пр оходившим боем из окопов наблюдали советские солдаты и офицер. Как тольк о стало смеркаться, они подползли к берегу, чтобы ока зать помощь попавше му в беду пилоту. Сквозь шум' волн со стороны моря послышался тревож ный ч еловеческий голос. Поблизости оказалась лодка, на которой смельчаки поп лыли в глубь залива. Немцы обстреляли их, и лодка перевер нулась. К счасть ю, офицер был опытным пловцом, и вскоре он заметил человека, вцепившего ся в бревно. Это был французский летчик Фран суа де Жоффр, терявший последни е силы и не надеявшийся на спасение. ...Придя в себя в палатке санитарного баталь она, де Жоффр успел вз ять записку-автограф у советского офицера, и они расстались... Спасителя у далось установить лишь спус тя 27 лет по копии записки, помещенной в книге Ф. де Жоффра. Им оказался капитан Г. X. Назарьян, служивший в годы войны в 20-й Б арановичской дивизии. За мужество и отвагу Г. X. Назарьян награжден францу зским орденом “Военный крест”. 29 ма рта оставшиеся разрозненные части ок руженной немецкой группировки ка питулирова ли. Авиация в этом сражении явилась той силой, которая во мног ом способствовала успеху опера ции. Летчики 303 НАД и полка “Нормандия— Н еман” за это время провели вместе 202 воз душных боя, в которых сбили 132 самол ета. В апреле 1945 года в скорой победе над Гер манией никто не сомневался. Но упорные бои пока еще продолжались. Полк “Нормандия-Неман”, перебазировавшись на аэродром Бладиау на берег у залива Фриш-Гаф, вел боевые дей ствия в районе полуострова Земланд, част ь ко торого вместе с военно-морской базой Пиллау и прилегающей к нему сво им острием косой Фриш-Гаф находилась еще в руках немцев. Не мецкая авиаци я в том районе насчитывала не сколько десятков самолетов. Временами они по являлись над полем боя, чтобы напасть на штур мовиков или бомбардиров щиков. И тогда у французских летчиков появлялась возможность увеличить число своих побед. В одной из таких схваток младший лейтенант Ж. Анри метк ой очередью сразил “Фокке-Вульф-190”, записав в актив полка 268-й, и последний, с битый немец кий самолет. А на следующий день отважный летчик был сражен о сколком разорвавшегося снаряда. 25 апреля 1945 года войска 3-го Белорусского фронта овладели последним опорным пунктом обороны немцев на полуострове Земланд — го родом и крепостью П иллау. С подавлением по следних очагов сопротивления в Восточной Прусси и боевые действия полка “Нормандия— Неман” на советско-германском фро нте, по су ществу, закончились. Штаб полка подвел итоги зимней кампании 1945 года. В период с 12 января по 2 мая фран цузские летчики совершили более 1300 боевых самолето-вылетов. В воздушных б оях они сбили 67 не мецких самолетов и подбили 24, потеряв при этом 9 летчиков. За проявленную доблесть в Восточн о-Прус ской операции полк “Нормандия— Неман” был награжден орденом Кра сного Знамени, а за ус пешные боевые действия при овладении городом и кре постью Пиллау — орденом Александра Невского. К боевому знамени полка бы ли при креплены и два французских ордена — орден Почетного Легиона и Кр ест Освобождения. Действуя на сове тско-германском фронте, французские летчики совершили свыше пяти тысяч самолето-вылетов, сбили 273 и повредили на земле до 50 самолетов противника. П отерял полк 42 летчика. С ПОБЕД ОЙ ВО ФРАНЦИЮ Весть о капитуля ции Германии настигла авиаполк “Нормандия— Неман” на берегу Бал тийск ого моря, в небольшом городке Эльблонге (Эльбинге). Глава французской вое нной миссии в СССР генерал Пети, который принимал самое деятельно е участие в создании “Нормандии” и переживал все ее радости и неудачи, пр ислал в полк теплую приветственную телеграмму. В июне сорок пятого года несколько транс портных самолет ов, на борту которых находил ся личный состав полка “Нормандия— Неман”, поднялись в воздух, чтобы доставить француз ских летчиков во Францию. В тот момент, когда транспортные са молеты уже находились в воздухе, в дивизию пришла шифровка, в которой гов орилось о решении Со ветского правительства подарить французским летч икам боевые машины. По радио был отдан приказ самолетам вернуться назад. Известие о причине возвращения вызвало у “нормандцев” бурю восторга. В течение нескольких дней из состава двух полков (18-го гвардейского и “Нормандия— Не ман”) отобрали лучшие 40 истребителей Як-3 и подготовили их к перелету. Полк “Норм андия— Неман” возвращался на родину с оружием, как и положено возвращат ь ся боевому полку. 14 июня 1945 года пол к взлетел на “Яках” с аэродрома Эльбинг. Нелегко было русским лет чикам р асставаться с боевыми французскими друзьями. С небольшим интервалом, по эскадрильно, “нормандцы” поднимались в воздух. Они улетали из России нав сегда... ЗАКЛЮЧЕНИЕ Россия никогда не забуде т этот полк, так как он оказал громадную помощь в победе в Великой Отечест венной Войне. В СССР хронически не хватало самолетов и обученных пилотов , были только юнцы, которых в течение пары месяцев учили летать, после чего их отправляли на фронт, где те тут же погибали в боях с немецкими асами, им евшими огромный опыт полетов. Французы сражались вдали от родины на чужо й и неизвестной им земле, в то время как Франция страдала от зверств фашиз ма. Столь высокие показатели по части сбитых самолетов до сих пор остают ся главным ориентиром для летчиков! Ведь для успешного ведения боя и пор ажения противника необходимо иметь превосходство во всем, в том числе и в воздухе. Покорение человеком воз духа открыло перед ним невиданные возможности, в том числе и в ведении бо евых действий: разведка глубокого тыла противника, нанесение ударов по т ехнике противника. Поэтому особое значение имеют истребители, основная задача которых – недопущение противника в тыл своих войск. Некоторым лю дям может показаться, что на самом деле асы сбивают не так уж и много самол етов (капитан Марсель Альбер – 23 победы, майор Жан Е.Ф. де Мозай – 23 победы), но на самом деле каждый из сбитых самолетов потребовал много усилий, тер пения и опыта, как от летчика, так и от механиков, обслуживавших эти самоле ты.. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ. 1) "Военные летчик и: Асы второй мировой войны.(Энциклопедия военного искусства)" – Минск: Ли тература, 1998, 640с.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
- Страховая компания "Засчитана ходка!", здравствуйте! Чем могу вам помочь?
- Как-как??! Какая ещё ходка, кому засчитана?! Вы там упоротые, что ли?
-...Страховая компания "Защита-находка", здравствуйте...
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru