Курсовая: Установка звуковоспроизводящей аппаратуры в легковом автомобиле - текст курсовой. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Курсовая

Установка звуковоспроизводящей аппаратуры в легковом автомобиле

Банк рефератов / Радиоэлектроника

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Курсовая работа
Язык курсовой: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 111 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной курсовой работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

32 Содержание Введение. 1. Типы оборудования и компоновка аудиосистемы 1.1 Классификация оборудования 1.2 Выбор схемы установки компонентов 2. Установка компонентов и дополнит ельное оборудование 2.1 Шумовиб роизоляция 2.2 Установка музыкальных компоне нтов 2.2.1 Изготовление подиумов 2.2.2 Расчет фазоинвертора 2.3 Подключение и настройка усилителей 2.3.1 Мостовое соединение каналов усилителя (Bridge ON-OFF 2.3.2 Закон Вебера-Фехнера 2.4 Настройка системы 3. Экономические затраты 4. Требования безопасности 5. Заключение 6. Список использованной литературы ВВЕДЕНИЕ Еще недавно желание иметь в автомобиле аудиосисте му класса НІ-FІ расценива лось большинством окружающих в луч шем случае к ак бездумная трата денег. Однако для многих автомобилистов машина превр а тилась в нечто большее, чем просто сред ство передвижения. Отношение к авто мобилю как к среде обитания уже не вы зывает недоумения окружающих, а поклонников качест венного звуковоспроизведения и мультимедиа в авт омоби ле становится все больше. Человек, проводящий за рулем несколько ч асов в день, хочет слушать не только последние известия, поэтому вполне о бъяснимо желание иметь в ма шине нечто большее, чем просто «магнитола + дв е колон ки». Автомобиль нередко остается единственным местом, где можно послушать музыку в свое удовольствие, не создавая проблем окружающим. А мультимедийная система вообще способна превратить его в дом на колесах. Хорошее звучание в салоне автомо биля не только возможно, но и необходим о - по крайней мере, его владельцу. Однако никакого особенного «авто мобил ьного» звука нет и быть не может, хотя конструи рование качественных авт омобильных аудиосистем имеет свои специфические особенности. Это связ ано с акус тическими свойствами салона автомобиля, о чем будет рассказа но позднее. Не каждый автомобиль стоит превращать в концертный зал на колесах. Нет с мысла тратить силы и средства, если музыкальные вкусы владельца огранич ены незатей ливой музыкой. Для ее воспроизведения не требуется ни широк ий динамический диапазон, ни правильная переда ча нюансов звучания. В по добных случаях хорошая акус тика просто противопоказана: все огрехи зап иси и исполнения становятся сразу заметны. Идеал нужен не всем. Зато поклонникам открыва ется широчайшее поле для деятельности. Как нет двух одинаковых автомобилей, так нет одинаковых ау диосистем. Создателю вы сококачественной установки придется стать кон структо ром, художником, механиком, и овладеть еще десятком других специ альностей. Автозвук — это сплав музыки, на уки и спорта, где поиск законо мерностей и выработка те орий еще ждут своих первооткрывателей. Нередко поиск идеала идет годами. Этот увлекатель ный процесс (порой даже не процесс, а состояние) поми мо точного расчета в ключает в себя немалую долю спортивного интереса и азарта, а самые удачн ые установки сродни произведениям искусства. Обойтись при этом только г отовыми из делиями практически невозможно. Необычные компоно вочные и схемотехнические решения несут в себе индивидуальность автора, а самые удачные становятся объектом для подражания. Благодаря растущему интересу к автомобильной аудиотехнике появились с пециализированные издания, пред лагающие готовые решения в этой област и. В то же время они дают немало пищи для размышлений самодеятельно му кон структору. Публикации на эту тему появились и в радиолюбительской литер атуре. При любом подходе к аудиосистеме в процессе уста н овки аппаратуры необходимо выполнять определенные требования. Процесс этот совсем не быстрый, даже если над авто мобилем будет трудиться целая бригада. Любая аудиосистема состоит из трех составных час тей: источника сигнала , усилительного тракта и акусти ческого преобразователя. Они же являютс я причинами искажений исходного звукового сигнала. Задача конструктор а - разработать структуру тракта и подоб рать компоненты так, чтобы пути и скажения были мини мальными при разумных затратах на их минимизацию. Ис кусство как раз и заключается в том, чтобы в каждом случае найти «золотую середину». А складывается оно из трех составляющих: знания материальной части, теории и практики. В этой последовательности мы их и рассмот рим. 1. Типы об орудования и компоновка аудиосистемы 1.1 Классификация оборудования Головные устройства (магнитолы) Именно с головного устройства чаще всего начинает ся выбор. Что вполне объяснимо - именно это устройство постоянно находит ся перед глазами, именно его мы видим, а главное - именно под его управлени ем работает вся автосимфония. Все головные устройства (автомагнитолы) можно раз делить на три типа: кассетные, CD-ресиверы и MD-ресиверы. Наиболее распространены кассетные ресиверы, и эт о объясняется тем, что кассета является наиболее привычным и удобным ауд ионосителем. При этом, многие из них имеют возможность подключения CD- или MD- чейнджера, за счет чего появляется возможность прослушивать не только к ассеты, но CD- и MD-диски. Кассетные ресиверы имеют либо механическое управле ние перемоткой и выбросом кассеты, что относится, прежде всего, к недорог им моделям, либо полностью логическое управление, которое осуществляет ся простым нажатием на сенсорные кнопки. Основными параметрами, характеризующие качество воспроизведения кассетных ресиверов, являются соотношение сигнал/шум, полоса воспроизведения частот и наличие систем шумоподавления Dolby B,C,S. Автомобильные CD-ресиверы могут иметь один или нес колько дисков. При этом, основным параметром при их выборе является каче ственное воспроизведение дисков при толчках и ударах. Многие фирмы-прои зводители добиваются этого за счет качественного механизма, другие же, п рименяют системы противоударной памяти. Автомобильные MD-ресиверы очень удобны и практичны в использовании, прежде всего за счет того, что на Mini Disk, можно самостоятель но записывать сборники песен. Однако такие модели достаточно немногочи сленны и имеют высокую стоимость. Для более правильного выбора головного устройст ва, необходимо акцентировать внимание на нескольких важных аспектах: Воспроизведение звука . Прямым предназначением головных устройств, явля ется качественное воспроизведение звука. Большинство моделей имеют че тырехканальные усилители, что позволяет подключать к ним четыре колонк и, однако, встречаются и двуканальные, что подразумевает подключение все го двух колонок. При этом важнейшим параметром является их мощность, при чем, чем она больше, тем мощнее и качественнее звук. Тем не менее, для дости жения оптимального звучания, необходимо подключение дополнительного у силителя (усилителей), которое возможно только через линейный выход, на н аличие которого нужно обратить внимание при выборе. Практически во всех головных устройствах имеется баланс и регулировка высоких и низких час тот, а в дорогих моделях предусмотрены графические эквалайзеры и цифров ые процессоры звука. Тюнер В головных устройствах используется аналоговый или цифровой тюнер. При этом, цифровой тюнер имеет ряд преимуществ, к кото рым можно отнести: более качественный прием сигнала, возможность точной подстройки на частоту радиостанции и наличие фиксированных настроек. О сновными диапазонами тюнера являются FM, AM, MW, LW. Помимо них во многих моделях имеется расширенный FM диапазон (УКВ), на котором вещают многие российские радиостанции. RDS Для приема текстовой информации, передаваемой ра диостанциями, используется система RDS. В России только несколько радиост анций применяют эту систему, при этом, используя далеко не все ее возможн ости. Наиболее часто применяемыми функциями RDS являются: PS (Program Service), позволяющ ая принимать название радиостанции; TA (Traffic Announcement), предусмотренная для перекл ючения с воспроизведения кассеты или диска на прием радиостанции, перед ающей в данный момент информацию для водителей; AF (Alternative Frequences), с помощью которо й головное устройство автоматически переключается на наиболее сильный сигнал принимаемой радиостанции; PTY (Program Type), позволяющая устанавливать тип программы; Clock Time, для установки точного времени и Radio Text, для вывода на экран бег ущей строки. Пульт Во многих моделях имеется пульт, который может быт ь как дистанционным, так и проводным. Пульт устанавливается на удобное д ля Вас место, например на руль или рядом с коробкой передач, и с его помощь ю можно управлять основными функциями автомагнитолы. Дизайн Внешний вид головного устройства является одним из важнейших факторов при его выборе. При этом основной отличительной ос обенностью является подсветка, которая бывает как однотонная янтарная и/или зеленая, так и многоцветная. А кустик а Автомобильные акустические системы можно условн о разделить на широкополосные, коаксиальные, компонентные, среднечасто тные, высокочастотные и низкочастотные. Самой простой, является широкоп олосная акустика, которая состоит из одного динамика, воспроизводящего весь диапазон частот. Коаксиальная акустика имеет несколько динамиков, расположенных на одной корзине. Она достаточно проста в установке и обес печивает хорошее качество воспроизведения всего спектра частот. Компо нентная акустика, также состоит из нескольких динамиков, но устанавлива емых отдельно. Такие системы обеспечивают наилучшее качество звучания и гармонично вписываются в интерьер автомобиля, хотя стоит отметить, что они достаточно сложны в установке и имеют высокую стоимость. Среднечастотные, высокочастотные и низкочастотн ые акустические системы предусмотрены для воспроизведения соответств енно средних, высоких и низких частот, и, как правило, применяются в систем ах с кроссовером. При выборе автомобильной акустики, стоит обратить вним ание на несколько ключевых характеристик. Наиболее важной является мощ ность, при этом, она имеет номинальное и максимальное значение. Также, оче нь важен диапазон воспроизводимых частот и импеданс, указывающий полно е электрическое сопротивление динамика. При выборе размера автомобильных акустических с истем, основными параметрами являются их глубина, диаметр (для круглых), ш ирина и длина (для овальных). По этому, для правильного выбора, обязательно знать эти параметры применительно к Вашей машине. Особо стоит отметить, что некоторые колонки предусмотрены для установки непосредственно в ш татное место, по этому, в них не предусмотрены защитные сеточки. С абвуфер Прямым предназначением автомобильных сабвуферо в, является воспроизведение низких частот, что особенно важно именно в а втомобиле. Сабвуферы бывают активными и пассивными. В активных, имеется встроенный усилитель, а в пассивных его нет. При этом, все они могут иметь закрытый или открытый тип акустического оформления, что влияет на их кач ество и стоимость. Основным параметром, характеризующим сабвуфер, являе тся его мощность. CD/MD- чейнджер Автомобильные CD/MD-чейнджеры при подключении к голо вным устройствам, позволяют воспроизводить CD/MD-диски. При этом они могут и меть от 6 до 12 дисков в своих магазинах, каждому из которых, можно присвоить свой номер и/или название, высвечивающееся на экране головного устройст ва. Наиболее важным параметром, характеризующим качество воспроизведе ния дисков, является бесперебойная работа при толчках и ударах. Как прав ило, это обеспечивается механическими системами или применением проти воударной памяти, позволяющей воспроизводить звук с небольшой задержк ой. При выборе автомобильного CD/MD-чейнджера, лучше отда ть предпочтение моделям аналогичной фирмы, что и головное устройство. В этом случае, они будут полностью совместимы, в то время как при подключен ии моделей разных фирм, могут возникнуть определенные сложности. Также при выборе чейнджера стоит продумать его ра сположение в Вашем автомобиле, и в зависимости от имеющегося места выбра ть модель с нужными габаритами и углом установки. Э квалайзер Автомобильные эквалайзеры используются для боле е точной настройки звука. Некоторые эквалайзеры располагаются непосредст венно рядом с головным устройством, другие же устанавливаются отдельно, при этом, они имеют больше полос для регулировки звука. Многие модели экв алайзеров имеют встроенные кроссоверы, применяющиеся для частотного р азделения сигнала. К россовер С помощью кроссовера, осуществляется частотное р азделение сигнала. Кроссоверы делятся на пассивные и активные. Пасси вные, не требуют источника питания, и они подключаются, как правило, между усилителем и динамиками. Активному кроссоверу необходим источник питания , при этом, он обычно устанавливается между автомагнитолой и усилителем. Активные, гораздо эффективнее, чем пассивные, прежде всего за счет меньш ей потери мощности. При этом стоит отметить, что достаточно часто примен яются системы, одновременно использующие активные и пассивные кроссов еры. Автомобильные усилители Усилитель мощности — это основной элемент звуков ой системы. Это устройство получает сигнал низкого уровня от линейного в ыхода головного устройства и усиливает его напряжение и ток до необходи мых величин, достаточных для нормальной работы динамиков. В этой статье мы расскажем Вам о том, как устроены усилители, как они классифицируются и об их месте в автомобильных аудиосистемах. Классификация усилителей Усилитель условно можно разделить на четыре осно вные части: блок питания усилителя, блок обработки входного сигнала, дра йвер и блок формирования выходного сигнала. Блок питания — это группа электрических цепей, фо рмирующих и регулирующих напряжение для питания различных частей усил ителя. Блок обработки входного сигнала сравнивает сигна л, получаемый от предусилителя магнитолы с выходным сигналом усилителя для его корректировки, чтобы удалить искажения, возникающие при усилени и. Кроме того, этот блок усиливает входной сигнал до уровня, необходимого для последующего его усиления в других частях усилителя. Драйвер разделяет сигнал на два разнополярных си гнала (фазовое разделение) и усиливает его для последующей передачи в бл ок обработки выходного сигнала. И наконец, последняя стадия усиления — блок обраб отки выходного сигнала (его правильнее называть выходным каскадом или о конечником), который в основном и определяет класс усилителя. Усилители разделяются по классам в зависимости о т своей эффективности (К.П.Д.) и уровня искажения выходного сигнала: Импульсные усилители Таблица 1 Класс усилителя Теоретический КПД Реальный КПД Минимум искажений наступает: А 50% 15-30% при малой мощности АВ зависит от режима 40-50% при средней мощности В 78% 50-60 % при средней мощности Класс А. Усилители этого кла сса обладают низкой эффективностью, но дают очень «чистый» сигнал. Больш инство усилителей класса А имеют К.П.Д. равным 20 — 30%, то есть при потреблени и 100 Вт от аккумулятора автомобиля он выдает сигнал на динамики мощностью всего в 20 — 30 Вт. Остальная мощность теряется в электрической цепи усилит еля, превращаясь в тепло. Качественные усилители А класса редко применяю тся в автомобильных аудиосистемах, так как они обладают малой мощностью при очень высоких ценах. Ламповые усилители класса А можно встретить лиш ь в очень дорогих аудиосистемах уровня Hi-End. Класс В. Эффективность усил ителя этого класса почти в два раза выше эффективности усилителя класса А. Однако, искажения в выходном сигнале очень высоки, что делает этот клас с усилителей неприемлемым для car audio. Класс С . Усилители этого кла сса имеют К.П.Д. равным почти 75%, что делает их очень эффективными, но с увели чением К.П.Д. резко увеличиваются искажения. Эти усилители не подходят дл я усиления звука в Hi-Fi аудиосистемах. Класс АВ. Большинство Hi-Fi уси лителей принадлежат именно этому промежуточному классу. Они вобрали в с ебя возможности усилителей класса А — относительно «чистый сигнал» пр и относительно неплохой эффективности (немного ниже чем в классе В). Класс D. Это самый современный класс усилителей, применяющие цифровую обработку сигнала. Усилители D класса очень компактные, что в бу дущем даст им преимущество на рынке автомобильных аудиосистем. В настоя щее время, цифровые автомобильные усилители встречаются гораздо реже, ч ем популярные аналоговые усилители АВ класса. Коэффици ент гармонических искажений (THD) Звуковой си гнал состоит из множества частот и полутонов. Гармоника — это полутон п ервоначальной ноты (основной частоты), который отвечает за характер звуч ания ноты. Звуковой сигнал можно представить как сложную комбинацию кол ебаний точно взаимосвязанных синусоидальных волн (гармоник). В процессе усиления, проходя через различные блок и усилителя, звуковой сигнал искажается, «обрастая» ненужными гармоник ами. Возросшее количество гармоник в усиленном сигнале, выраженное в про центах, и есть коэффициент гармонических искажений (Total Harmonic Distorsion). В специфика ции усилителя указываются несколько коэффициентов гармоник для различ ных частотных диапазонов, уровней выходной мощности и сопротивлений на грузки. Чем меньше этот коэффициент, тем выше качество усилителя. Разделение каналов (Stereo Separation) Этот показатель характеризует уровень изолирова нности двух каналов усиления (правого и левого) друг от друга. Их взаимовл ияние обусловлено наличием общего источника питания в усилителе. Выраж ается этот показатель в децибелах и характеризует уровень интенсивнос ти левого канала относительно уровня «просочившегося» в него правого к анала и наоборот. Чем выше этот показатель, тем лучше усилитель. Избежать «просачивание» можно заменой одного стерео усилителя на два отдельных моно усилителя. В классе high-end эта проблема решается установкой двух блоков питания в один стерео усилитель. Демпфирующий фактор (Damping Factor) Для того, чтобы понять сущность демпфирующего фак тора усилителя, рассмотрим поведение мембраны сабвуфера в период между импульсами. Низкочастотый импульс, посылаемый усилителем на катушку динамика заставляет его мембрану двигаться вперед. Достигнув о пределенной верхней точки мембрана начинает возвратное движение. Верн увшись в исходную точку мембрана не замирает сразу, а продолжает вибриро вать по инерции некоторое время, что генерирует в обмотке динамика обрат ный электрический ток. Усилители конструируются таким образом, чтобы за корачивать обратный ток от динамика и, тем самым тормозить вибрацию мемб раны в период между импульсами. Чем выше демпфирующий фактор усилителя, тем быстрее мембрана останавливается, возвращаясь назад в исходную точ ку после импульса. Демпфирующий фактор усилителя определяется как о тношение сопротивления динамика к сопротивлению усилителя. Чем ниже со противление динамика, тем ниже демпфирующий фактор. Ламповые усилители в силу конструктивных особенн остей имеют низкий демпфирующий фактор, что обуславливает «мягкий» бас в звуковой картине. Производители транзисторных усилителей стараютс я повысить демпфирующий фактор для репродукции «жесткого» баса, так как при желании бас можно смягчить, заключив в короб низкочастотный динамик . Ужесточить же «мягкий» бас сабвуферным коробом гораздо сложнее. 1.2 Выбор схемы установки компонентов Перед приобретением компонентов необходимо выбра ть схему, по которой будет осуществляться установка выбранных компонен тов. Наиболее распространенные схемы: 1. Головное устройство - фронт - сабвуфер - 4-канальный усилитель на фронт и сабвуфер. Это классическая схема подключ ения, по которой осуществляется приблизительно 80% всех инсталляций. В её о снове лежит сравнительно малая стоимость, простота настройки и установ ки. Немаловажен и тот факт, что такая инсталляция экономит место в автомо биле за счет компактности расположения компонентов. Особенностью звуч ания является невысокая мощность системы. Однако качество звучания при этом теряет несильно, и на слух неискушенного меломана абсолютно незаме тно. 2. Головное устройств о - фронт - тыл - сабвуфер - 5-канальный усилитель на фронт, тыл и сабвуфер. В основе этой схемы подключения, лежит описанная выше, с охраняя её достоинства и недостатки. Сюда добавлено дополнительное озв учение тыла, на отсутствие которого часто жалуются пассажиры, сидящие сз ади. Отметим, что в настройке такая система сложнее, чем первая и не всегда удается добиться желаемого результата. 3. Головн ое устройство - фронт - сабвуфер - 2-канальный усилитель на фронт - 2-канальны й усилитель на сабвуфер. Данная схема подойдет люби телям мощного, напористого баса. Включив мостом на сабвуфер двухканальн ый усилитель, мы получим заведомо большую мощность, чем в вышеописанных вариантах. 4. Головное устройств о - фронт - сабвуфер - 4-канальный усилитель на фронт - 2-канальный усилитель н а сабвуфер. В данной ценовой категории эта схема буд ет стоять на вершине, как по стоимости, так и по качеству звучания. Она поз волит отказаться от кроссоверов, входящих в комплект фронтальной акуст ики и использовать кроссоверы внешнего усилителя. Т.е. осуществить так н азываемое поканальное усиление. Это заметно отразится на качестве и мощ ности звучания системы. В данной курсовой работе мы будем использовать схем у под номером 2 . 2 Установка компонентов и допол нительное оборудование 2. 1 Шумовиброизоляция Не секрет, что со временем многие детали интерьера а втомобиля ра сшатыв аются . Если установить музыку в машину, н е произведя перед этим комплекс шумовиброизоляционных работ, очень ско ро обивка дверей, приборная панель и другие элементы интерьера, начнут привносить в музыкальный трак т посторонние звуки. Причиной этого будет являться увеличившееся звуко вое давление, особенно в области низких частот. Для избежания этого, суще ствуют определеные материалы, как российского, так и зарубежного произв одства. Решив проблему шумоизоляции (дополнительно к завод ской), можно снизить уровень шума на 4 - 5 децибел, и тем самым обеспечить у себя в салоне дополнительны й комфорт, а также увеличить КПД акустической системы на 10 - 20%. Нам понадобится два вида материалов: «Вибропласт» - для виброизоляции и «Визомат» - для шумоизоляции. Толщину материалов выб ираем исходя из конструктивных особенностей дверей. Проклейку можно пр оводить при температуре окружающей среды +15, либо при использовании стро ительного фена. Разбираем дверь. На внутреннюю поверхность внешней пане ли двери наклеиваем вибропласт, кусками приблизительно по 15х30 см. Швы рас полагаем встык. Тяги кнопки блокировки, открывания двери, можно заглушит ь, надев на них разрезанную вдоль трубочку форсунок стеклоомывателя. Пос ле того, как вся внутренняя поверхность проклеена, сверху кладет слой ви зомата. Швы также располагаем встык. После этого, приступаем к проклейке части двери, расположенной непосред ственно под обшивкой. Заклеиваем вибропластом все технологические отв ерстия, при этом тяги открытия дверей должны перемещаться свободно. Визо мат сверху наклеивать не надо. Затем приступаем к проклейке внутренней ч асти обивки двери. Наклеиваем визомат, швы располагаем встык. Собираем д верь в обратной последовательности. Аналогично проклеиваем вторую дверь, крышу, багажное отделение, пол. Соб ра в, таким образом весь салон можно наслажда тьс я заметной тишиной. 2 . 2 Ус тановк а музыкальных компонентов Установка системы сводится к установке головного устройства в штатное место, изготовлении подиумов под динамики, размеще нии сабвуфера и усилителя. Установка обычно начинается с прокладки силовых проводов из подкапотн ого пространства в салон. Подобрав сечение провода, соответствующее сум марной мощности усилителя и головного устройства, про тя гива ем плюсовой и минусовой провод от аккумулятора в салон, сквозь технологические отверстия в моторном щите. Провода, проходя через метал л, должны быть изолированы кус очк ом пластиковой или резино вой трубки, во избежание короткого замыкания на массу. Плюсовой провод д олжен быть подключен через колбу с предохранителем, по номиналу соответ ствующему предохранителю на усилителе, сама колба должна располагатьс я на расстоянии не далее 30 см от акк умулятора. Проведя силовые провода в салон, через распределитель питания пускаем и х на головное устройство и усилитель. Припаиваем силовые провода к жгуту проводки головного устройства, плюсовой провод пускаем через вилочный предохранитель, место спайки защищаем термоусадочным кембриком. Подсо единяем колодку к головному устройству, межблочные кабели к линейным вы ходам головного устройства и устанавливаем его в штатное место согласн о прилагаемой инструкции. Обжимаем клеммами концы силового провода, иду щие к усилителю. 2.2.1 И зготовлени е подиумов. Из фанеры, толщиной 10- 12 мм выпилива ем основа ние будущего подиума, которое потом будет жестко прикреплено к обшивке д верей или к металлу двери сквозь обшивку. Затем изготавлива ем установочное кольцо, внутренний диам етр которого равен диаметру резинового подвеса динамика. Закрепля ем проставочное кольцо на основан ии таким образом, чтобы ось, проходящая через центр полученной конструкц ии, была направлена на противоположного слушателя. Залива ем получен ную конс трукцию монтажной пеной. Необходимо дождаться ее полного высыхания . Затем ножом и наждачной бумагой прида ем заготовке требуемую форму. Для придан ия крепости, получившуюся деталь сверху обклеива е м стеклотканью, пропитанной эпоксидным клеем. Посл е высыхания неровности выравнива ем шпатлевкой со стеклотканью, зашкурива е м до получения гладкой поверхности. Дальнейшая отделка - дело вкуса и соответствия общей стилистике оформле ния салона. Полученную заготовку можно покрасить, обклеить карпетом или винилом. Для оклеивания карпе том или винилом, удобно использовать специальный клей, выпускаемый в аэр озольных баллончиках. Клей тонким слоем наносим на обе поверхности, ждем минуту и плотно прижимая материал к заготовке, клеим его, раскатывая нер овности и воздушные пузыри обойным валиком Жестко закрепляем полученный подиум на двери, аналогично делаем другой подиум. Устанавливаем мидбасовые динамики в подиумы, пропускаем провод а в двери. Если в двери и стойке нет соединительных резиновых муфт, сверли м два отверстия, причем отверстие в стойке располагаем выше. В отверстия закрепляем специальные резиновые муфты, сквозь них пропускаем провода. Начинаем установку высокочастотных динамиков. Высокочастотные динами ки в мест е с мидбасовыми форми рую т так называемую «звуковую сцену». Располагаем их на облицовке стоек ветрового стекла, примерно на уровне глаз, с разворотом в центр лобового стекла. Таким образом, мы заста вляем динамики играть на отражение, формируя ширину и высоту звуковой сц ены. Иными словами левый высокочастотн ый динамик играет на правое пассажирское сидение, правый - на во дительское. Изготавливаем подиумы для высокочастотников по технологии , аналогичной изготовлению подиумов для мидбасовых динамиков. Подсоеди няем акустические провода. Начинаем вести к усилителю акустические, межблочные и силовые провода. С иловые провода должны быть проложены отдельно от акустических и межбло чных. Допускается их взаимное пересечение под углом в 90 градусов. Желател ьно вообще каждую группу проводов проложить отдельно, в том числе и от шт атной проводки автомобиля. Подсоединяем провода к усилителю, подключаем сабвуфер. Если сабвуфер пр едполагается использовать в корпусе, и он был куплен вместе с готовым ко рпусом, то для машин с кузовом «седан» разворачиваем сабвуфер динамиком к спинке заднего сидения, а для машин с кузовами «хетчбек» и «универсал» - в сторону пятой двери. Если была куплена отдельно сабвуферная головка и планируется самостоятельное изготовление корпуса, то важно знать, что к орпуса для сабвуферов бывают двух типов: «стеллс» - корпус, повторяющий о чертания багажного отсека, обычно встраиваемый в нишу, и «ящик» - корпус п роизвольной формы, формой напоминающий куб или трапецию. Размеры ящиков , их внутренний объем рассчитываются в специальной программе JBL Speakershop, досту пной к скачиванию в сети Интернет. В ней же можно рассчитать длину и диаме тр порта, если предполагается изготовление фазоинверторного корпуса. К орпус «стеллс» изготавливается по той же технологии, что и подиумы для ф ронтальных динамиков, исключение составляют продольные ребра жесткост и, служащие для усиления конструкции. Корпус «ящик» изготавливается из д вух слоев 10 мм фанеры, скрепленной м ежду собой. Стенки ящика собираются на саморезах с шагом 5 см, внутренние швы промазываются силиконовым г ерметиком. Если внутренний объем сделанного корпуса отличается от необ ходимого, то его можно уменьшить, положив внутрь куски пенопласта необхо димого объема, или увеличить, засунув внутрь распушенный акустический с интепон из расчета 10-15 гр на литр объема. Получившийся корпус, аналогично п одиумам для фронтальной акустики, можно обклеить карпетом или винилом с помощью специального аэрозольного клея. Подсоединив все провода, убедившись в правильности их подклю чения, включаем головное устройство и приступаем к настройке инсталлир ованной системы. В нашем случае мы используем сабвуфер в корпусе фаз оинвертерного типа (рис.1): 2.2.2 Расчет фазоинвертора . Фазоинвертор представляет собой резонатор Гельмг ольца, поэтому для расчета фазоинвертора в виде отверстия в панели можно воспользоваться формулой: , (1) где F b – частота настройки фазоинвертора (Гц); S b – площ адь отверстия (см 2 ); V c – объ е м корпуса (см 3 ). Корпус сабвуфера представляет собой усеченную пир амиду с основаниями площадью S 1 = 1240 см 2 и S 2 = 558 см 2 и высотой h = 30 см. Диаметр отверстия 10 см. Рассчитаем соответственно площадь круга и объем у сеченной пирамиды по формулам: S = рR 2 = 2500*3,14 = 78,5 см 2 (2) = 30(1240+558+ )/3 = 26290 см 3 (3) подставим полученные значения в формулу № 1: 5460(2,97/162,2) = 99,93 Гц. Из формулы видно, что частота настройки фазоинверт ора зависит от объема корпуса гораздо сильнее чем от площади отверстия. некоторое влияние на частоту настройки фазоинвертора оказывает соотно шение размеров отверстия и его форма. При переходе от отверстия круглой или квадратной формы к прямоугольному(при сохранении площади) частота н астройки фазоинвертора возрастает на 6 – 12 %. 2.3 Подключение и настройка усилителей Схема с использованием одного двухканального уси лителя, к каждому каналу которого подключены две компонентные акустиче ские системы (две вперед и две в заднюю часть салона). Это наиболее простая и дешевая схема усиления без применения активного кроссовера. Обратите внимание, что пара задних динамиков подключаются к основной передней па ре параллельно. Параллельное подключение динамиков уменьшает их сопро тивление в два раза. Если усилитель имеет полное сопротивление нагрузки равное 4 Ом, то параллельное подключение двух восьмиомных динамиков явля ется вполне приемлемым. Главное при подсоединении динамиков, правильно рассчитать их общее сопротивление. Не следует делать его меньше, чем соп ротивление нагрузки усилителя. Схема с использованием двух двухканальных усилителей, когда усиление н изкочастотного спектра звукового сигнала происходит отдельно от средн его и высокочастотного диапазонов, отделенных от него электронным крос совером. Так как сабвуфер имеет К.П.Д. меньший, чем высокочастотный динами к, он потребляет больше мощности от усилителя, чем последний, для создани я равного звукового давления. Усиливаясь в одном усилителе, низкие часто ты отбирают большую часть мощности и практически ничего не оставляют дл я средних и высоких частот, которые начинают плохо вырисовываться в звук овой картине. Увеличение громкости для «вытягивания» средних и высоких приводит к искажениям в области низких частот. Звуковая картина окончат ельно портится. Если же усиливать низкие частоты отдельно от остальных, то мы имеем вели колепную возможность сделать средние и высокие частоты достаточно гро мкими и яркими, не искажая низкочастотную составляющую сигнала. Звукова я картина становится четкой, а эффективность системы значительно возра стает. К примеру, если мы имеем усилитель для сабвуфера мощностью 60 Вт, то для хорошего звука в салоне для средне- и высокочастотных динамиков дос таточен отдельный усилитель мощностью лишь в 20 Вт. Если кроссовер правил ьно настроен, то есть каждый усилитель получает свою порцию частотного д иапазона, то потенциальный уровень звукового давления (SPL) этой системы бу дет эквивалентен мощности 150 Вт, а не 80 Вт (60Вт + 20 Вт). 2.3.1 Мостовое соединение каналов усилителя (Bridge ON-OFF) При мостовом соединении в усилителе объединяются положительный провод выхода на динамики одного канала усиления и отриц ательный провод выхода на динамик второго канала усиления. Объединяя та ким образом левый и правый канал мы получаем один гораздо более мощный м оно канал для подключения к нему сабвуфера. Его мощность в четыре раза бо льше мощности одного канала до мостового режима подключения, так как мощ ность — есть квадрат напряжения поделенный на сопротивление, которое о стается неизменным. Допустим, напряжение на выходе на одном канале равно 15 Вольт, следовательно мощность его будет равна: 15(15/4Ом) = 56.25 Вт. При мостовом подключении напряжение объединенного канала станет равны м 30 Вольт, а мощность станет равной: 30(30/4Ом)= 225 Вт. Однако, следует помнить, что увеличение мощности н е ведет к пропорциональному увеличению громкости (дБ) звука. Увеличение мощности в два раза дает увеличение уровня звукового давления всего на 3 дБ. В нашем случае, при увеличении мощности в четыре раза давление звука в озрастет на 6 дБ. Для того, чтобы правильно настроить усилитель необходимо произвести сл едующие действия: 1. Скрутить на усилителе регулятор усиления (gain) на ми нимум (минимальное усиление). 2. Поднять громкость на головном устройстве до макс имального уровня, на котором еще не начались искажения. 3. На усилителе медленно поднять регулятор усилени я до уровня предшествующего искажениям (максимально «чистое» усиление). 4. Убавить громкость на головном устройстве до жела емого. В результате этих действий мы получим максимальн ый уровень звукового давления (SPL), который может выдать звуковая система. Конденсаторы — это устрой ства, которые могут накапливать и отдавать электрический заряд. Ёмкость конденсаторов измеряется в Фарадах. Конденсатор емкостью 1 Ф накапливае т электрический заряд, эквивалентный силе тока в 1 А, действующего 1 секунд у. Заряженный конденсатор разряжается очень быстро, что делает его очень полезным для поддержания энергопитания мощных аудиосистем в автомоби ле. Усилитель во время работы может кратковременно потреблять мощность, в т ри раза превышающую его среднюю потребляемую мощность. В эти короткие пе риоды времени аккумулятор автомобиля не в состоянии обеспечить усилит ель нужной силой тока, и как следствие, происходит падение напряжения в э нергосистеме автомобиля, что приводит к искажению звука (глухой бас). Уст ановка конденсатора успешно решает эту проблему. Конденсатор, быстро ра зряжаясь, сглаживает падение напряжения в эти короткие промежутки врем ени и обеспечивает усилителю ровное питание. Конденсаторы для подобных целей выпускаются емкостью от 250.000 мФ до 2.000.000 мФ. П одбираются конденсаторы по правилу, по которому на каждые 100 Вт выходной м ощности усилителя устанавливается 100.000 мФ емкости конденсатора. 2.3.2 Закон Вебера-Фехнера Когда интенсивность раздражения возрастает в гео метрической прогрессии, интенсивность восприятия звука растет в арифм етической прогрессии. Следует отличать объективную характеристику зву ка — его интенсивность от субъективного ощущения громкости. При удваив ании интенсивности раздражения (мощности звука) громкость не кажется на м удвоившейся. Удвоение громкости ощущается лишь при достижении второй степени первоначального раздражения. Для измерения громкости пользуют ся единицами, называемыми децибелами. n децибел = 10 lg ( I '/ I ), где I' и I — и нтенсивности звуков, громкость которых отличается на n децибел. Монтажный комплект: Конденсатор — используется для стабилизации питания усилите лей (демпфирования). Сглаживает работу системы в момент больших нагрузок , особенно заметен его эффект в темное время суток. Предохранители — основное предназнач ение — защита силовых цепей. Артерии звука . Любая система прочна настолько, насколько крепко ее сл абое звено. Поэтому, используя некачественные, хотя и дешевые, установоч ные аксессуары, не стоит удивляться, обнаружив у своего детища, например, «просадку» низкочастотной составляющей на высокой громкости или вообщ е отключение усилителей в момент большой нагрузки. Межблочный кабель — использ уется для передачи сигнала от головного устройства до усилителя. К ним п редъявляются высокие требования по экранированию от электрических пом ех. Акустические кабели — предс тавляют собой многожильный провод и предназначен для передачи сигнала на акустику. Питающие кабели — их нелегко й задачей является снабжение силовых компнентов электроэнергией от бо ртовой сети автомобиля 2 . 4 Настройка системы. После подключения, инсталлированную систему необх одимо грамотно настроить. Под настройкой подразумевается установка на усилителе частот среза для акустики и сабвуфера, установка входящей и ис ходящей чувствительности, настройка звукового процессора (если такой и меется). Б удем считать, что фильтры в ус илителе намного лучше, чем в головном устройстве, поэтому настройку буде м проводить при выставленных на головном устройстве настройках в «0». Шаг первый. Устанавливаем на усилителе фильтр для сабвуферного канала в положение «LPF». Частоту среза кроссовера устанавливаем в диапазоне 50-70 Гц. Шаг второй. Устанавливаем на усилителе фильтр для фронтального канала в положение « HPF». Частоту среза кроссовера устанавливаем в диапазоне 70-90 Гц. На этом настройки фильтров при использовании пассивного деления, т.е. пр и участии кроссоверов, входящих в комплект, закончены. Если на фронт испо льзовано поканальное усиление, то отдельно производим настройку высок очастотных динамиков. Устанавливаем на усилителе фильтр канала высоко частотников в положение « HPF», а частоту среза кроссовера устанавливаем п риблизительно на 2,5 кГц. Шаг третий. Настройку чувствительности производим следующим образом: н а усилителе ставим настройку в «0», на головном устройстве увеличиваем г ромкость до максимального значения. Затем поворачиваем регулятор чувс твительности на усилителе в сторону увеличения, до появления заметных и скажений в звучании системы. Немного убавляем - чувствительность настро ена. Если при включении магнитолы в сабвуфере раздаются щелчки, а в динамиках треск - значит, имеют место наводки. Смотрим, как проложены все провода, пр и необходимости прокладываем их в другом месте. Если бас локализован сза ди, т.е. привязан к сабвуферу, то подключаем сабвуфер в противофазе. Для эт ого, если на усилителе имеется плавная регулировка фазы, поворачиваем ре гулятор на 180 градусов. Если таковой нет - меняем местами «+» и «-» провода по дключения сабвуфера на его колодке. Если что-то не устраивает, указанные диапазоны регулировок можно немножко подкорректировать с учетом личны х предпочтений. Если в инсталлированной системе имеется звуковой процессор (отдельное устройство или встроенный в головное устройство), приступаем к его настр ойке. Настройка будет сводится к регулированию временных задержек для к аждого канала (особенно актуально при поканальном усилении фронтально й акустики, однако имеет смысл и при пассивном делении). Рассмотрим на примере, для чего это н ужно . Водитель сидит в машине слева от центральной осевой линии. Со ответственно звук левого канала до него доходит быстрее чем от правого. Исправить данную ситуацию можно лишь задав временную задержку левому к аналу, таким образом, давая время сигналу правого канала дойти до слушат еля. При правильно проведенной настройке, звук должен исходить из центра льной части приборной панели на уровне лобового стекла. Таким же образом можно «вытянуть бас на себя». Если способ устранения ло кализации баса, описанный выше, не справился с ней, то устранить локализа цию можно, задав одинаковые задержки левому и правому каналу фронтально й акустики. Таким образом, сигнал будет приходить на них позже, соответст венно бас потеряет привязку к задней части автомобиля. На этом настройки инсталированой системы закончены. 3. Экономические затраты Стоимость необходимого оборудования и материало в Таблица 2 Наименование компонентов цена Затраты на установку CD/MP3 проигрыватель Alpine Electronics CDA-9885R 12375,5 руб. 4500 руб. Автомобильный сабвуфер Alpine Electronics SBS-1241BR 6201 руб. Автомобильный усилитель Alpine Electronics MRA - D 550 32144,5 руб. Автомобильная акустика Alpine Electronics SPR-17LS 6068,5 руб. Шумовиброизоляционные материалы 1500 руб. 1700 руб. Затраты на изготовление подиумов 1500 р уб. 500 руб. Дополнительные материалы (крепеж, клей и т.д.) 1000 руб. 4. Требован ия безопасности При монтаже силовой проводки на первое место вы сту пают требования безопасности. Необходимо учитывать специфику установк и: провод в моторный отсек приходится прокладывать по углам или порогам, через переборки. Такого рода проблемы предъявляют особые требования к в ыбору провода. Он должен быть гибкий; изоляция должна быть толстой, не раз мягчаться при высоких температурах и не трескаться при низких. Особенно это относится к участкам силовой проводки, проложенной в моторном отсек е. Применение жесткого провода с легко трескающейся изоляцией может быт ь в буквальном смысле взрывоопасно. Для того чтобы предотвратить возмож ность пожара в случае короткого замыкания силового провода на массу, нео бходимо защитить ею плавким предохранителем. Его устанавливают в разры в силового провода в непосредственной близо сти от плюсовой клеммы аккумулятора. Держатель предохр анителя должен быть надежно закреплен. Ток срабатывания предохранител я выбирается на 20 - 30% больше максимально потребляемого системой тока. Это н е мешает нормальной работе, но гарантированно отключит цепь в случае кор откого замыкания. Силовой провод от предохранителя до потребителя до лжен быть по возможности цельным. Наличие соединений ухудшает надежнос ть системы и может явиться причиной потерь напряжения, особенно при боль шой потребляемой мощности. Если же по каким-либо причинам приходится сое динять провода (например, для разделения нескольких силовых цепей), необ ходимо использовать соединительные муфты и распределители, имеющие на дежный и прочный корпус, изготовленный из изоляционного материала. Вним ание! Применение для изоляции соединений силовой проводки изоляционно й ленты недопустимо. Концы проводов для удобства подключения и надежности соединения необх одимо снабдить клеммами. Паяных соединений силовой проводки лучше избе гать. Если же пайка неизбежна, соединение нужно тщательно промыть от ост атков флюса и обязательно покрыть изоляционным лаком для защиты от окис ления. Использовать паяные соединения на участках проводки, находящихс я в моторном отсеке, недопустимо. В условиях повышенной влажности электр охи мическая коррозия таких соединении протекает с большой скоростью, а надежность защитных лаковых покры тий недостаточна. То же самое можно с казать о любом контакте разнородных металлов в токоведущих цепях. Для их зашиты от коррозии можно нанести сверху слой смазки (технического вазел ина). При прокладке силовою провода и моторный отсек можно прос верлить отверстие в моторном щите или ис пользовать уже имеющееся. Такж е при прокладке провода че рез места с острыми металлическими углами вс егда ис пользуйте резиновые уплотнители, во избежание пов реждения его изоляции. В моторном отсеке силовую проводку желательно дополнительно защитить гофрированной трубкой. Провод не должен быть натянут, а в места х, где он лежит свободно, необходимо предотвратить его перемещение при п омощи монтажных хомутов пли обвязки. Заключение Как уже говорилось ранее, нет единого мнения по пово ду того, как должно строиться звуковое оформление в автомобиле. Одни спе циалисты полагают, что чем меньше источников обработки звука, тем он чищ е, натуральнее и качественнее. Другие же, с точностью до наоборот, считают , что дополнительные приборы на столь несовершенной площадке как прослу шивание музыки как автомобиль, совсем не мешают, на проти в - позволяют ощутить звук максимально правильно. Ну жно помнить, что главное – уместность принятого решения (все-таки не все гда больше значит лучше), соответствие результатов поставленным целям. Высококлассное звучание не обязательно требует вложения огромных сред ств. В данном курсовом проекте мы использовали сравнительно небольшое к оличество дополнительного мультимедийного оборудования. Однако, для у добства настройки мы использовали оборудование одной фирмы, которое ок азалось достаточно дорогостоящим . Сложно оценить окупаемость данного проекта, но при качествен ной настройке и хорошей шумовиброизоляции даже специалист высоко оцен ит звуковое оформление в автомобиле. Список использованной литерату ры 1. Шихатов И.А. «Концертный зал на колесах», - М.: ДМК – пресс, 2005.464 с. 2. Онуфриев Н. Схематика блоков питания автомобильных усилителе й // Мастер 12 вольт.- 2005, № 63 3. Кисельгоф В., Рябов А . У истоков автозвука // Мастер 12 вольт.- 200 6 , № 8 1 Интернет ре сурсы http :// www . caraudio . ru / - официальный сайт журнала «Автозвук». http :// www . pro - tuning . ru / - сайт статей о тюнинге автомобилей
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
— Ты ненормальная!
— Ну-ка повтори, что ты сказал!
— Я говорю, ты ненормальная!
— А ну повтори еще разок!
— Ты. Ненормальная.
— Не намерена выслушивать претензии от человека, который уже дважды беспрекословно выполнил приказы ненормальной женщины.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, курсовая по радиоэлектронике "Установка звуковоспроизводящей аппаратуры в легковом автомобиле", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru