Реферат: Московский транспорт - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Московский транспорт

Банк рефератов / Краеведение

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 19 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

4 Реферат по москвоведению на тему : «Московский транспо рт раньше и теперь» ученика 9 класса «в» средней школы № 856 Варнавского Евгения 1 997 План : 1. Вступление 2. Извозчики 3. Трамваи 4. История Моск овского метро 5. Перспективы 6. Послесловие Вступление История московско го транспорта не менее интересна чем , напр имер , история Кремля . Ни один город не может обойтись без общественного транспорта . Даже сейчас , когда у многих есть свои собственные средства передвижения , мы не може м представить свою жизнь без метро или автобуса . Тысячи и тысячи людей е жедневно пользуются московским транспортом . Общес твенный городской транспорт играет очень важн ую роль в жизни населения. До XX века основным видом московского транспорта были извозчичьи упряжки . Они представляли из себя с ани или дрожки с запряженной в них ло шаденкой . Извозчики побогаче имели вместо дро жек колиберы , прозванные «гитарами» . Описание «гитары» имеется в книге В.А . Гиляровского «Москва и москвичи» : Из переулка поворачивал на такой же , как и наша , ко сматой лошаденке странный экипаж . Дейст вительно , какая-то гитара на колесах . А впе реди - сиденье для кучера. На этой «гитаре» ехали ку пчиха в салопе с куньим воротником , лицом и ногами в левую сторону , и чиновник в фуражке с кокардой , с портфелем , пов ернут ый весь в правую сторону , к н ам лицом . Так я в первый раз увидел колибе р , уже уступивший место дрожкам , высокому экипажу с дрожащим при езде кузовом , задня я часть которого лежала на высоких , полукр угом , рессорах . Впоследствии дрожки были полож ены на плос кие рессоры и стали на зываться , да и теперь зовутся , пролетками. Извозчиками работали в основн ом крестьяне , на зиму приезжавшими со свои ми санями и лошадьми в город в надежд е подработать , поэтому зимой извозчиков в Москве было намного больше , чем летом. Извозчики делились на ломовых , выполнявших грузовые пер евозки , лихачей - владельцев лучших лошадей и экипажей , и ванек - самых деш евых. Извозчики обычно поджидали своих клиентов на улице , в местах скопления народа : вокзалах , площадях . Когда извозчиков был о несколько , они набрасыв ались на прохожих с предложением услуг , и величали каждого , судя по одежде , кого « ваше степе нство » , кого « ваше благо родие » , а кого и « в ась-сиясь » . Кри чали , ругались . Наконец по общему соглашению назначалась цена , хотя нанимали одно го извозчика и в один конец . Но для нанимателя дело еще не было кончено , и он не мог взять извозчика , который брал подходящую цену . Все ломовые собирались в круг , и в чью-нибудь шапку каждый брос ал медную копейку , как-нибудь меченую . Нанимате ль вынимал на чье-то «счастье» мон ету , и с обладателем ее уезжал. Извозчичьим «парком» несомненно являлась Лубянская плошадь . Лубянка - один из центров города . Против дома Молосова (на углу Большой Лубянки ) была биржа наемных экипажей допотопного вида , в которых прово жали покойников . Там же стояло несколько более приличных карет - дельцы , не имеющие собст венных выездов , нанимали их для визитов . В доль всего тротуара - стояли сплошь , мордами на площадь , а экипажами к тротуарам - зап ряжки легковых извозчиков . На морды ло ш адей были надеты торбы , или висели на оглобле веревочные мешки , из которых торчало сено . Лошади кормились , пока их хозяева пили чай . Тысячи воробьев и голубе й , шныряя безбоязненно под ногами , подбирали овес . Из трактира выбегали извозчики - в ра сстегнуты х синих халатах , с ведром в руке - к фонтану , платили копейку сторожу , черпали грязными ведрами воду , и поили лошадей. Шум , гам , руг ань сливались в общий гул , покрываясь раск атами грома от проезжающих по булыжной мо стовой площади экипажей , телег и водовозн ых бочек. Водовозы верени цами ожидали своей очереди , окружив фонтан , и , взмахивая черпаками - ведрами на длинных шестах над бронзовыми фигурами скульптора Витали , черпали воду , наливая свои бочки. Москва росла , и извозчики уже не м огли перевозить всех же лающих . Тогда и было принято решение проложить от Тверск ой до парка рельсы , и пустить по ним вагон с запряженными в него лошадьми . Ч ерез два года конка была пущена и по Садовой. Вагоны были двухэтажными , нижний и в ерхний на крыше первого . Он назывался «им периал» , а пассажиры его - «трехкопеечными империалистами» . Пассажиры внизу платили пят ак за станцию . На империал вела узкая винтовая лестница . Женщин туда не пускали . Возбуждался в думской комиссии вопрос о допущении женщин на империал . Один из либе ралов даже доказывал , что это огра ничение прав женщины . Решать постановили голо сованием . Один из членов комиссии , отстаивающи й запрещения , сказал : « Та они же без штанцив ! » . И вопрос при общем хохот е не баллотировался. В конку впр ягались две лошади , а если конка дол жна была ехать в гору , раньше кричали : «Вылазь !» , а теперь пассажирам не приходилось идти в гору пешком . Конку останавливали , и впряг али к паре лошадей еще двух , одна за другой , с мальчуганами - форейторами на них . Форейторы звались тогда «фалаторами» , о ни скакали в гору , кричали на лошадей , хлестали их концом повода и хлопали с боков ногами в сапожищах , едва влезавших в стремя . Никто их не учил ездить , а прямо из деревни сажали на коня - езжа й ! Однажды русский офицер-артиллерист заинтерес овался идеей использовать вместо лошадей электрический ток . Такой опыт уже имелся в других странах , но почти все простран ство вагона было занято громоздкими электриче скими аккумуляторами . Но раз не удается сд елать аккумуляторы или генератор компактнее , так , может вооб щ е выставить их из вагона , и передавать энергию двигателю через рельсы ? Так в 1898 году и появился первый трамвай , а к 1913 году в Москве не осталось ни одной конки. Трамваи постепенно вытеснили извозчиков , а сеть трамвайных путей так развилась , чт о образо вался настоящий лабиринт из р ельс. В 1924 г . в Москве была открыта перв ая автобусная , а в 1933 г . - первая троллейбусна я линия. Первые проекты Московского метрополитена появились еще в 1902 году . Инженеры Антонович и Балинский тогда предоставили наиболе е грамотные проекты , но , к сожалению , идея создания метрополит ена в Москве в те годы так и оста лась без внимания. А между тем , на стыке двух столети й , когда в России наблюдался рост промышле нного производства и культуры , метрополитен м ог бы быть построен . Эту мысль подтв ерждает и сооружение Московской окружной желе зной дороги в 1902-1907 гг ., сыгравшей решающую ро ль в формировании структуры сети линий ме трополитена . По замыслу основным назначением Окружной дороги были пассажирские перевозки по жи вописным и историческим местам вокруг М осквы . Первоначально по проекту инженеров нам ечалось проложить четыре концентрических железно дорожных колеи , но в силу финансовых ослож нений была одобрена постройка только двух. Построенная 50 лет назад Окружная железная дорог а и сегодня используется для грузовых перевозок . Сейчас рассматривается неск олько проектов ее дальнейшего использования , в том числе в качестве дополнительного па ссажирского кольца . Все здания вокзалов Московской окружной железной дороги являются архитект урно - промышленными памятниками. В проектировани и , изысканиях , и прокладке Московской Окружной железной дороги , которая впоследствии стала обслуживать только товарные перевозки , непос редственное участие принимал В . Л . Николаи , будущий руководитель реаль ного проекта п ервых линий Московского метрополитена . Думается , что он наиболее объективно мог сопоставить две грандиозные московские стройки , и под твердить возможность осуществления внеуличной на дземной или подземной железной дороги еще в начале этого век а : наземное кольцо Окружной дороги протяженностью около 55 км , построенное за пять лет , всего на п ять километров короче линий первых четырех очередей Московского метрополитена. Перед Первой мировой войной транспортны й кризис в Москве резко обострился , в р езультате чего появилось несколько новых предложений метрополитена , инициированных Городс кой Управой. Населенность Мо сквы к 1915 г . достигла двух миллионов и , казалось , что проблема приобретает облик реал ьности , но помешали революционные события 1917 го да . В 1918 году Москва приобрела статус Советской столицы , и об усовершенствовании ее стали думать на государственном уровне . О днако гражданская война еще более увеличила разруху , а число жителей сократилось в два раза. Для быстрейшего восстановления городск ого коммунального хозяйства в Москве было создано специальное управление МКХ , пору чившее входящему в него Управлению Московских городских дорог трамвайной сети проектирован ие метрополитена . Эта работа , почти полностью предопределившая характер строительст в а первой линии возглавлялась опытными инженерами К . С . Мышенковым и С . Н . Ро зановым и другими ведущими специалистами , пер ешедшими в организованный в 1931 году «Метростро й» . Проходка в этом же году началась с опытного участка , а затем - Метропроекта в ыпуще н ного под руководством проф . В . Л . Николаи . Интересно , что постройка перв ого в мире Лондонского , и первого в Ро ссии Московского метро осуществлялась по черт ежам , разработанным еще до создания строитель ных организаций. 15 июня было принято решение о сооружен ии мет рополитена в Москве . Сооружение линии первой очереди велось с неподдельным энтузиазмом . И вот результат - 15 мая 1935 года была открыт а I очередь Московского метро на участках от станции «Сокольники» до станци и «Парк культуры» с ответвлением от станц ии «Охотный ряд» до станции «Смоленск ая». Метрополитен относится к числу сложнейших инженерных сооружений и , кроме того , является уникальным произведением архитек туры , ряд станций которого удостоены междунар одных премий , представляют собой памятники ис тори и и культуры и охраняются государ ством . В их оформлении широкое применение нашли более 20 видов мрамора (некоторые месторож дения уже исчерпаны ), гранит , декоративная кера мика , художественная лепка , римская и флоренти йская мозаика , фрески , скульптура , уник а льная осветительная арматура . В работе по проектированию и оформлению станций при нимали и принимают участие многие выдающиеся архитекторы , художники , скульпторы страны . В наше время метро является наиболее используемым видом транспорта в Москве . В период с 1935 по 1993 год было перевезено 83 млрд . пассажиров , а линия Алуфьево , постр оенная в 1995 году стала 150-й станцией Московск ого метрополитена. Сегодня Москва обладает одной из самы х сложных систем городского общественного тра нспорта , основу которой сос тавляют 9 линий метро , дополненные внутригородскими участками железных дорог . Именно на них приходится почти половина всех пассажирских перевозок . Среди наземных видов транспорта первенство удерживает автобус - на него приходится окол о трети пассажирских п еревозок . Трол лейбусные линии перевозят около 15 % пассажиров . Трамва й по большей части оттеснен из Центра на второстепенные улицы , и все же он по-прежнему является лучшим средством связи с отдельными районами города , куда еще не пришел метрополитен. Город растет , и транспорт уже с трудом справляется с потоком пассажиров , к тому же иногда бывает легче доехать до центра Москвы , чем , например , от «Бабу шкинской» до «Речного вокзала» . Хотя расстоян ие не превышает и десяти километров , путь на метро через центр з а нимае т около часа . Сейчас рассматривается проект о строительстве второго кольца метро , котор ое соединит концы всех линий . Для связи между соседними районами на периферии горо да предлагаются линии скоростного трамвая , пр оложенные в специальных выемках , пер е секающих городские улицы в разных уро внях. Послесловие За много лет Москва выросла , население увеличилось с нескольких тысяч до десяти миллионов человек . Усовершенствовался и тран спорт . Извозчики превратились в такси , конки в трамваи . Московский транспор т неразры вно связан с Москвой , но и Москва не может существовать без транспорта . В ближай шем будущем город будет расти , будет улучш аться и транспорт. Использованная литература : В . А . Гиляровский - «Москва и москвичи» Журнал «Метро» - номер 2-3 за 1995 г. Москвоведение 9 класс
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Одному битому двое небитых по морде дают.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по краеведению "Московский транспорт", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru