Реферат: Судостроение в России - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Судостроение в России

Банк рефератов / Военная кафедра, гражданская оборона

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 16 kb, скачать бесплатно
Обойти Антиплагиат
Повысьте уникальность файла до 80-100% здесь.
Промокод referatbank - cкидка 20%!

Узнайте стоимость написания уникальной работы

Судостроение в России

 

В России в народном хозяйстве судостроительная промышленность занимает не последнее, а скорей одно из ведущих мест. Она обладает очень высоким как научно-техническим так и производственным потенциалом.

Она оказывает огромное влияние на смежные с ней отросли. Вклад судостроительной промышленности в экономику страны, обороноспособность и в политическое положение России в мире очень велик и его нельзя недооценивать (как это делают многие).

Что является показателем научно-технического уровня страны? Именно судостроительная промышленность. Также она показывает её военно-промышленного потенциала.

В данной отрасли, соединены все последние новшества, которые введены в металлургии, машиностроения и электроники.

Взаимосвязь между военным и гражданским судостроение очень тесная и разделение очень прозрачно и условно. Это связанно с тем, что большинство российских судоверфей работало на оборонную промышленность. Теперь необходимо проводить реконструкцию для того, что бы они могли производить гражданские суда.

Естественно, что удобней было бы оставить все как есть, но тогда бы гражданские судостроительные заводи оказались бы перегружены, а военные простаивали из-за сокращения заказов ВМФ.

Примерно до 1990 года отечественное судостроение (тогда еще советское) являлось одной из главенствующих в мире. Среди других производителей ей доставалось примерно треть мировых заказов. Советский союз тогда занимал не последние место среди десятка лидирующих стран по линии гражданского судостроения.

Тогда в СССР было собранно более 50% тоннажа морского транспортного флота страны. Который занимал шестое место в мире, при этом наша доля среди рыбопромысловых судов была равна 60%, а среди речного флота все 80%.

Нельзя не отметить тот факт, что советский союз того времени ежегодно выпускала кораблей и судов для ВМФ общим водоизмещением более 300 тыс. тонн.

Теперь же (за последние десять лет) наше положение далеко от того что было раньше. И мы утратили те лидирующие позиции которые занимали раньше. В основном это связанно с распадом СССР, отделения республик, распадом экономических связей, коренной перестройкой экономики. Эти факторы тяжело повлияли на судостроительную отрасль, на что та ответила глубоким и затяжным кризисом.

После распада СССР осталось совсем не много по настоящему крупных судостроительных заводов.

Когда проходила великая октябрьская революция, то были созданы внутренние речные порты в таких городах как в Нижнем Новгороде, Астрахани, Саратове, Котласе, Петрозаводске, Витебске. Также были построены центры военного судостроения - ряд городов на реках, где производят небольшие суда. Такими городами являются Ярославль, Рыбинск, Зеленодольск.

Между тем самым крупным центром судостроения, еще со времён Петра I (именно он создал первый регулярный флот России в 90-х годах XVII столетия) был и остается Санкт-Петербург. В этом городе находится около 40 предприятий судостроительной отросли. Предприятия Санкт-Петербурга производили все виды кораблей: большие суда, к которых водоизмещение равняется 60 тыс. тонн.

Стоит отметить тот факт, что производство атомных подводных лодок сохранилось только на предприятиях Северодвинска, хотя раньше их производством занимались в Нижнем Новгороде, Комсомольске-на-Амуре.

Вместе с прекращением холодной войны мировой рынок с начала 1990-х годов характеризовался существенным сокращением поставок оружия и продукции кораблестроительных фирм. По сравнению с предыдущим десятилетием объём постройки и годовых поставок на рынок кораблей и судов уменьшился примерно в 2,5 раза. Эти тенденции характерны и для российского кораблестроения. Практически прекратились поставки Россией зарубежным заказчикам десантных кораблей, более того, не строились десантные корабли и для ВМФ России. Уровень использования мощностей на судостроительных предприятий снизился до 17%, а численность работающих уменьшилась почти в 3 раза. Загрузка заводов государственным оборонным заказом составляет около 5% от имеющихся мощностей. Кроме того, существующая в России налоговая политика не способствует привлечению заказов на отечественные верфи, а, наоборот, приводит к росту стоимости строящихся судов, превышающей на 15-25% стоимость строительства аналогичных судов за рубежом. Одной из главных причин сложившегося положения являются сложности с привлечением инвестиций в постройку судов, обусловленные существенными отличиями судостроения от других отраслей промышленности. Ранее строительство судов в СССР финансировалось государством. С переходом на рыночные отношения приватизация морского транспорта привела к тому, что у слабых в экономическом отношении судоходных компаний нет средств для постройки судов, а у предприятий – необходимых оборотных средств. Высокая стоимость кредитных российских денег и короткие сроки их возмещения практически не позволяют строить суда за счет кредитов российских банков. Поставка судов на экспорт также не приносит судостроителям прибыли, так как большой физический и моральный износ основных фондов, несоответствие большинства цехов и сооружений требованиям современной технологии не позволяют отечественным предприятиям успешно конкурировать с зарубежными судостроительными верфями. Все это приводит к тому, что российские верфи остаются без заказов, а судостроители без работы. Выходом из критического состояния отечественного судостроения в настоящее время, несмотря на экономически невыгодные условия, является расширение экспорта судов и кораблей. Это позволяет загружать основные производства ряда судостроительных заводов, сохранять рабочие места и закладывать основы для дальнейшего развития отрасли. Кроме того, работа на экспорт заставляет осваивать новейшие и перспективные технологии, повышать качество работ, сокращать сроки проектирования, подготовки производства и строительства судов. Благодаря экспорту начался постепенный подъем судостроения России. Ежегодный объем морского транспортного судостроения, например, составляет сегодня 80—100 тыс. тонн грузоподъемности. В 1999 году судостроительными заводами отрасли построено и сдано заказчикам 28 кораблей и судов различных классов, в том числе 9 по гособоронзаказу и на экспорт. Продолжилось строительство атомных и дизельных подводных лодок и надводных ко-раблей, а также гражданских судов различного назначения в объемах заключенных договоров и контрактов. Заметно оживилась деятельность предприятий в области военно-технического сотрудничества. По данным Минторга Российской Федерации, поставки морской техники на экспорт составили 23% от общего объема экспорта вооружений и военной техники России.
Вместе с тем ситуация в отрасли остается сложной. Вызывает беспокойство продолжающееся увеличение кредиторской и дебиторской задолженности. Уровень текущего финансирования гособоронзаказа на 1999 год составил около 80% от запланированных объемов, не полностью погашена задолженность госзаказчиков по оплате поставленной продукции. Государственный оборонный заказ 2000 года предусматривает увеличение средств, выделяемых на закупку вооружения в 1,5 раза и выполнение НИОКР — более чем в 2 раза. Однако эти объемы, к сожалению, не решают проблемы строительства новых и поддержания технической готовности находящихся в строю кораблей.

Не смотря не на что до сих пор потенциал судостроительных предприятий остается не достаточно высоком уровне. Сохраняется не мало предприятий, которые способны обеспечить высокий уровень кораблей для ВМФ России и предназначенных на экспорт.

Многие государства (в первую очередь развивающиеся), как и прежде, нуждаются в новых десантных кораблях. Наличие таких кораблей в некоторых, не особо больших государств, помогает им решить как некоторые внутренние, так и внешние политические проблемы.

Российская судостроительная промышленность имеет ресурсы что бы производить транспортно-высадочные десантные корабли в экспортном варианте на более высоком научно-техническом уровне.

Почти также как и в начале 1960-х годов у России есть все технические средства и вооружение, наилучшим образом подходящие для БДК. Это сравнительно не дорогие, но зато обладающие высокими возможностями для решения разнообразных задач, как в военное, так и в мирное время (от содействия сухопутным войскам в проведении операций на приморских флангах до перевозок различных грузов в контейнерах международного класса с использованием речных путей).

Последние десятилетие не прошло даром для отечественной судостроительной промышленности. Она накопила мощный производственный и научно-технический потенциал в сфере военного кораблестроения. Также за это время были построены большие серии кораблей и судов различного назначения. Это и подводные ракетоносцы, и авианосцы и сверхмалые подводные лодки и боевые и сторожевые катера.

Примером и гордостью может служить конструкторское бюро морской техники "Рубин". Оно было основано в 1901 году в Санкт-Петербурге и является крупнейшей в России фирмой по проектированию подводных лодок.

За все историю (более чем виковую) было разработано и построено около 1000 подводных лодок. Согласитесь, цифра совсем не маленькая.

Все лодки, которые являлись и являются детищем этого конструкторского бюро, отличаются широкими боевыми возможностями, колоссальной надежностью, простотой в обслуживании, и что особо важно — поразительной живучестью, в в том числе и экспортные лодки классов "Виски", "Фокстрот" и "Кило".

Реструктуризация верфей Санкт-Петербурга — первый шаг к процессу возрождения отечественного флота. Появляются новые технологии и методы управления.

Военное и гражданское судостроение имеет огромный потенциал на рассвете мирового судостроительного бума.

Только при грамотном использование данных возможностей возможен шанс показать себя российскому судостроении с лучшей стороны.

Литература

    1. Энциклопедия для детей “Аванта +”-“Техника”

    2. А. П. Шершов “История военного судостроения”

    3. Статья Королева В. П. http://industry.internord.ru/inform/korolev.htm

    4. Military Parade о ВМФ. Архив статей 1998 г. http://www.navy.ru/news/mp98.htm


1Авиация и космонавтика
2Архитектура и строительство
3Астрономия
 
4Безопасность жизнедеятельности
5Биология
 
6Военная кафедра, гражданская оборона
 
7География, экономическая география
8Геология и геодезия
9Государственное регулирование и налоги
 
10Естествознание
 
11Журналистика
 
12Законодательство и право
13Адвокатура
14Административное право
15Арбитражное процессуальное право
16Банковское право
17Государство и право
18Гражданское право и процесс
19Жилищное право
20Законодательство зарубежных стран
21Земельное право
22Конституционное право
23Конституционное право зарубежных стран
24Международное право
25Муниципальное право
26Налоговое право
27Римское право
28Семейное право
29Таможенное право
30Трудовое право
31Уголовное право и процесс
32Финансовое право
33Хозяйственное право
34Экологическое право
35Юриспруденция
36Иностранные языки
37Информатика, информационные технологии
38Базы данных
39Компьютерные сети
40Программирование
41Искусство и культура
42Краеведение
43Культурология
44Музыка
45История
46Биографии
47Историческая личность
 
48Литература
 
49Маркетинг и реклама
50Математика
51Медицина и здоровье
52Менеджмент
53Антикризисное управление
54Делопроизводство и документооборот
55Логистика
 
56Педагогика
57Политология
58Правоохранительные органы
59Криминалистика и криминология
60Прочее
61Психология
62Юридическая психология
 
63Радиоэлектроника
64Религия
 
65Сельское хозяйство и землепользование
66Социология
67Страхование
 
68Технологии
69Материаловедение
70Машиностроение
71Металлургия
72Транспорт
73Туризм
 
74Физика
75Физкультура и спорт
76Философия
 
77Химия
 
78Экология, охрана природы
79Экономика и финансы
80Анализ хозяйственной деятельности
81Банковское дело и кредитование
82Биржевое дело
83Бухгалтерский учет и аудит
84История экономических учений
85Международные отношения
86Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
87Финансы
88Ценные бумаги и фондовый рынок
89Экономика предприятия
90Экономико-математическое моделирование
91Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
- Гиви, про таблетки виагра знаешь?
- А для чего они?
- Ну чтобы ты мог два-три раза за ночь.
- Успокоительное, что ли?
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2017
Рейтинг@Mail.ru