Реферат: Судостроение в России - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Судостроение в России

Банк рефератов / Военная кафедра, гражданская оборона

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 16 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

Судостроение в России В России в народном хозяйстве судостроительная промышленность занимает не пос леднее, а скорей одно из ведущих мест. Она обладает очень высоким как науч но-техническим так и производственным потенциалом. Она оказывает огромное влияние на смежные с ней отросли. Вклад судострои тельной промышленности в экономику страны, обороноспособность и в поли тическое положение России в мире очень велик и его нельзя недооценивать (как это делают многие). Что является показателем научно-технического уровня страны? Именно суд остроительная промышленность. Также она показывает её военно-промышле нного потенциала. В данной отрасли, соединены все последние новшества, которые введены в м еталлургии, машиностроения и электроники. Взаимосвязь между военным и гражданским судостроение очень тесная и ра зделение очень прозрачно и условно. Это связанно с тем, что большинство р оссийских судоверфей работало на оборонную промышленность. Теперь нео бходимо проводить реконструкцию для того, что бы они могли производить г ражданские суда. Естественно, что удобней было бы оставить все как есть, но тогда бы гражда нские судостроительные заводи оказались бы перегружены, а военные прос таивали из-за сокращения заказов ВМФ. Примерно до 1990 года отечественное судостроение (тогда еще советское) явля лось одной из главенствующих в мире. Среди других производителей ей дост авалось примерно треть мировых заказов. Советский союз тогда занимал не последние место среди десятка лидирующих стран по линии гражданского с удостроения. Тогда в СССР было собранно более 50% тоннажа морского транспортного флота страны. Который занимал шестое место в мире, при этом наша доля среди рыбо промысловых судов была равна 60%, а среди речного флота все 80%. Нельзя не отметить тот факт, что советский союз того времени ежегодно вы пускала кораблей и судов для ВМФ общим водоизмещением более 300 тыс. тонн. Теперь же (за последние десять лет) наше положение далеко от того что было раньше. И мы утратили те лидирующие позиции которые занимали раньше. В ос новном это связанно с распадом СССР, отделения республик, распадом эконо мических связей, коренной перестройкой экономики. Эти факторы тяжело по влияли на судостроительную отрасль, на что та ответила глубоким и затяжн ым кризисом. После распада СССР осталось совсем не много по настоящему крупных судос троительных заводов. Когда проходила великая октябрьская революция, то были созданы внутрен ние речные порты в таких городах как в Нижнем Новгороде, Астрахани, Сарат ове, Котласе, Петрозаводске, Витебске. Также были построены центры военн ого судостроения - ряд городов на реках, где производят небольшие суда. Та кими городами являются Ярославль, Рыбинск, Зеленодольск. Между тем самым крупным центром судостроения, еще со времён Петра I (именн о он создал первый регулярный флот России в 90-х годах XVII столетия) был и оста ется Санкт-Петербург. В этом городе находится около 40 предприятий судост роительной отросли. Предприятия Санкт-Петербурга производили все виды кораблей: большие суда, к которых водоизмещение равняется 60 тыс. тонн. Стоит отметить тот факт, что производство атомных подводных лодок сохра нилось только на предприятиях Северодвинска, хотя раньше их производст вом занимались в Нижнем Новгороде, Комсомольске-на-Амуре. Вместе с прекращением холодной войны мировой рынок с начала 1990-х годов ха рактеризовался существенным сокращением поставок оружия и продукции к ораблестроительных фирм. По сравнению с предыдущим десятилетием объём постройки и годовых поставок на рынок кораблей и судов уменьшился приме рно в 2,5 раза. Эти тенденции характерны и для российского кораблестроения . Практически прекратились поставки Россией зарубежным заказчикам дес антных кораблей, более того, не строились десантные корабли и для ВМФ Рос сии. Уровень использования мощностей на судостроительных предприятий снизился до 17%, а численность работающих уменьшилась почти в 3 раза. Загруз ка заводов государственным оборонным заказом составляет около 5% от имею щихся мощностей. Кроме того, существующая в России налоговая политика не способствует привлечению заказов на отечественные верфи, а, наоборот, п риводит к росту стоимости строящихся судов, превышающей на 15-25% стоимость строительства аналогичных судов за рубежом. Одной из главных причин сло жившегося положения являются сложности с привлечением инвестиций в по стройку судов, обусловленные существенными отличиями судостроения от других отраслей промышленности. Ранее строительство судов в СССР финан сировалось государством. С переходом на рыночные отношения приватизац ия морского транспорта привела к тому, что у слабых в экономическом отно шении судоходных компаний нет средств для постройки судов, а у предприят ий – необходимых оборотных средств. Высокая стоимость кредитных росси йских денег и короткие сроки их возмещения практически не позволяют стр оить суда за счет кредитов российских банков. Поставка судов на экспорт также не приносит судостроителям прибыли, так как большой физический и м оральный износ основных фондов, несоответствие большинства цехов и соо ружений требованиям современной технологии не позволяют отечественны м предприятиям успешно конкурировать с зарубежными судостроительными верфями. Все это приводит к тому, что российские верфи остаются без заказ ов, а судостроители без работы. Выходом из критического состояния отечес твенного судостроения в настоящее время, несмотря на экономически невы годные условия, является расширение экспорта судов и кораблей. Это позво ляет загружать основные производства ряда судостроительных заводов, с охранять рабочие места и закладывать основы для дальнейшего развития о трасли. Кроме того, работа на экспорт заставляет осваивать новейшие и пе рспективные технологии, повышать качество работ, сокращать сроки проек тирования, подготовки производства и строительства судов. Благодаря эк спорту начался постепенный подъем судостроения России. Ежегодный объе м морского транспортного судостроения, например, составляет сегодня 80— 100 тыс. тонн грузоподъемности. В 1999 году судостроительными заводами отрасл и построено и сдано заказчикам 28 кораблей и судов различных классов, в том числе 9 по гособоронзаказу и на экспорт. Продолжилось строительство ато мных и дизельных подводных лодок и надводных ко-раблей, а также гражданс ких судов различного назначения в объемах заключенных договоров и конт рактов. Заметно оживилась деятельность предприятий в области военно-те хнического сотрудничества. По данным Минторга Российской Федерации, по ставки морской техники на экспорт составили 23% от общего объема экспорта вооружений и военной техники России. Вместе с тем ситуация в отрасли ос тается сложной. Вызывает беспокойство продолжающееся увеличение креди торской и дебиторской задолженности. Уровень текущего финансирования гособоронзаказа на 1999 год составил около 80% от запланированных объемов, не полностью погашена задолженность госзаказчиков по оплате поставленно й продукции. Государственный оборонный заказ 2000 года предусматривает ув еличение средств, выделяемых на закупку вооружения в 1,5 раза и выполнение НИОКР — более чем в 2 раза. Однако эти объемы, к сожалению, не решают пробле мы строительства новых и поддержания технической готовности находящих ся в строю кораблей. Не смотря не на что до сих пор потенциал судостроительных предприятий ос тается не достаточно высоком уровне. Сохраняется не мало предприятий, ко торые способны обеспечить высокий уровень кораблей для ВМФ России и пре дназначенных на экспорт. Многие государства (в первую очередь развивающиеся), как и прежде, нуждаю тся в новых десантных кораблях. Наличие таких кораблей в некоторых, не ос обо больших государств, помогает им решить как некоторые внутренние, так и внешние политические проблемы. Российская судостроительная промышленность имеет ресурсы что бы произ водить транспортно-высадочные десантные корабли в экспортном варианте на более высоком научно-техническом уровне. Почти также как и в начале 1960-х годов у России есть все технические средств а и вооружение, наилучшим образом подходящие для БДК. Это сравнительно н е дорогие, но зато обладающие высокими возможностями для решения разноо бразных задач, как в военное, так и в мирное время (от содействия сухопутны м войскам в проведении операций на приморских флангах до перевозок разл ичных грузов в контейнерах международного класса с использованием реч ных путей). Последние десятилетие не прошло даром для отечественной судостроитель ной промышленности. Она накопила мощный производственный и научно-техн ический потенциал в сфере военного кораблестроения. Также за это время б ыли построены большие серии кораблей и судов различного назначения. Это и подводные ракетоносцы, и авианосцы и сверхмалые подводные лодки и боев ые и сторожевые катера. Примером и гордостью может служить конструкторское бюро морской техни ки "Рубин". Оно было основано в 1901 году в Санкт-Петербурге и является крупне йшей в России фирмой по проектированию подводных лодок. За все историю (более чем виковую) было разработано и построено около 1000 по дводных лодок. Согласитесь, цифра совсем не маленькая. Все лодки, которые являлись и являются детищем этого конструкторского б юро, отличаются широкими боевыми возможностями, колоссальной надежнос тью, простотой в обслуживании, и что особо важно — поразительной живуче стью, в в том числе и экспортные лодки классов "Виски", "Фокстрот" и "Кило". Реструктуризация верфей Санкт-Петербурга — первый шаг к процессу возр ождения отечественного флота. Появляются новые технологии и методы упр авления. Военное и гражданское судостроение имеет огромный потенциал на рассве те мирового судостроительного бума. Только при грамотном использование данных возможностей возможен шанс показать себя российскому судостроении с лучшей стороны. Литература 1. Энциклопедия для детей “Аванта +”-“Техника” 2. А. П. Шершов “История военного судо строения” 3. Статья Королева В. П. http://industry.internord.ru/inform/korolev.htm 4. Military Parade о ВМФ. Архив статей 1998 г. http://www.navy.ru/news/mp98.htm
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Российские чиновники от спорта и строительства кусают локти: Нужно было зимнюю олимпиаду 2014 заявлять в Челябинске !!!
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru