Реферат: Орбитальные станции - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Орбитальные станции

Банк рефератов / Астрономия, авиация, космонавтика

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 1491 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

23 Содержание 1. В кабине корабля “Восток” 2 стр. 2. От “Востока” до “Союза” 4 стр. 3. “Салюты” на орбитах 7 стр. 4. Орбитальная станция “Мир” 14 стр. 5. Эскизный проект (1976 – 1983гг .) 14 стр. 6. Подготовка штатного изделия (1983 – 1985гг .) 16 стр. 7. Испытания и запуск (1985 – 1986гг .) 17 стр. 8. Экскурсия на “Скай лэб” 20 стр. 9. Список использованной литературы 23 стр. Для нас , космонавтов, пророческие слова об освоении космоса всегда будут программными, всегда будут звать вперед. Ю . А . Гагарин В КАБИНЕ КОРОБЛЯ “ ВОСТОК” Никогда не забудет человечество 12 апреля 1961 года . В этот день первый космонав т Земли Юрий Гагарин на первом космическом корабле “Восток” впервые совершил космический полет . Когда-нибудь этот чудесный летательный аппарат в техническом отношении покажется столь же скромным , как , скажем , каравеллы Колумба в сравнении с современными о к еанскими лайнерами. Корабль состоял из двух частей . Первая из них – сферический спускаемый аппарат , где помещался космонавт , оборудование для жизнеобеспечения и системы приземления . Вторая часть корабля – это приборный отсек с тормозным двигателем и другим оборудованием . Корабль “Восток” был выведен на орбиту трехступенчатой ракетой - носителем , точная копия которой установлена перед павильоном “Космос” на Выставке достижений народного хозяйства в Москве. Кабина первого космического корабля гораздо просторне е обычной кабины летчика на самолете . Снаружи спускаемый аппарат покрыт специальным слоем тепловой защиты , без которой немыслим стремительный спуск в атмосферу . В аппарате три иллюминатора с жаропрочными стеклами и два быстро открывающихся люка. Кресло у к осмонавта особенное , установленное так , чтобы на участках выведения и спуска корабля перегрузки действовали на космонавта в наиболее благоприятном направлении (грудь – спина ). Если бы даже по какой-нибудь причине герметизация кабины была нарушена , жизнь космонавту сохранил бы скафандр с автономной системой жизнеобеспечения . Кресло могло катапультироваться вместе с космонавтом , и в нем располагались парашютные системы , обеспечивающ ие мягкое приземление космонавта . Мягкая посадка могла быть совершена и в кабине корабля . Все было предусмотрено для благополучного исхода великого Эксперимента. Космонавт мог сам вручную управлять полетом космического корабля . На корабле была ручка с пом ощью которой можно (включая бортовые двигатели ) придать кораблю любую ориентацию . Рядом с ней располагались радиоприемник и контейнеры с пищей. Юрий Гагарин совершил один виток вокруг Земли , хотя запасов пищи , воды и всего того , что необходимо для космонав та , хватило бы на десять суток . Но для первого небывалого опыта достаточно было и сделано. Вспомним основные данные первого пилотируемого космического полета . Ракета-носитель развила при выводе корабля на орбиту мощность в 20 миллионов лошадиных сил . Орбит а “Востока” была эллипсом , апогей (наиболее удаленная от Земли точка орбиты ) которой имел высоту 327 километров , а перигей (наиболее ближайшая к Земле точка орбиты ) 181 километр . Выбрали орбиту , наклоненную к плоскости земного экватора под углом 65 o . Веси л “Восток” 4725 килограмм . Когда его с космодрома Байконур вывели на космическую орбиту , с ним поддерживалась постоянная радиосвязь . Радиоволны доносили голос Юрия Гагарина , его изображения , передавали сведения о характере движения корабля , позволяли прог н озировать его дальнейший полет. Взлетевший к звездам первый космонавт оставался связанным с Землей не только ее притяжением , но и невидимыми электромагнитными “нитями” , без которых немыслимы и сам полет , да и вообще все дальнейшее проникновение человечеств а в Космос. Космический корабль Юрия Гагарина был первым “домом на орбите”. ОТ “ВОСТОКА” ДО “СОЮЗА” Космические корабли серии “Восток” оказались очень удобными для первых пилотируемых полетов . В начале августа 1967 года Герман Титов на корабле “Восток -2” много раз облетел нашу планету . Он выполнил большую программу научных наблюдений Земли из космоса и даже впервые заснял на кинопленку космические пейзажи. Еще год спустя , в августе 1962 года , на кораблях “Восток -3” и “Восток -4” Андриан Николаев и Павел Поп ович совершили первый групповой полет . Они переговаривались по радио друг с другом , и в этом полете родилось космовидение – непосредственная телевизионная передача из кабин космонавтов на Землю. В июне 1963 года на “Востоке -5” и “Востоке -6” вышли в космос Валерий Быковский и Валентина Терешкова – первая в мире женщина-космонавт . Полет Быковского продолжался около пяти суток – по тем временам рекордная продолжительность пребывания человека в состоянии невесомости. Это были необычные полеты ! Все тут совершало сь впервые , и первые шаги в космосе (с сегодняшней точки зрения ) были , естественно , робкими . Но именно эти шесть кораблей серии “Восток” проторили дорогу новым героям. На смену первым космическим кораблям пришли новые корабли серии “Восход” . Они были много местными . Кроме спускаемого аппарата и приборного отсека , “Восход -2” , например , имел шлюз для выхода в открытый космос . Такой выход был совершен Алексеем Леоновым в марте 1965 года . А еще раньше , в октябре 1964 года , В . Комаров , К . Феоктистов и Б . Егоров н а “Восходе” впервые во время полета находились в кабине без скафандров – это был первый полет экипажа из трех человек. Корабли “Восток” и “Восход” подготовили почву для программы “Союз” . Многоместные корабли серии “Союз” предназначены для длительных полето в , маневрирования , сближения и стыковки на орбитах как друг с другом , так и с другими аппаратами и , наконец , для выполнения транспортных операций по обслуживанию орбитальных станций – доставки на них экипажей космонавтов и различных грузов . Надежды , котор ы е возлагали конструктора на космические корабли типа “Союз” , полностью оправдались. На рисунке изображена общая схема корабля серии “Союз” . Наиболее яркое отличие этих кораблей от остальных заключается в том , что спускаемый аппарат : у кораблей серии “Восто к” и “Восход” он был шарообразным , а у “Союзов” кабина , в которой располагаются космонавты , по форме напоминает автомобильную фару . В отличие от шара такая форма при полете в атмосфере обеспечивает , как говорят специалисты , аэродинамическое качество : эта ф орма создает , как крылья самолета , подъемную силу . А эта особенность немаловажна – из-за нее при спуске на Землю (в частности прохождение через атмосферу Земли ) сн ижаются перегрузки в 2 – 2,5 раза . Бортовые реактивные двигатели позволяют ориентировать нужным образом спускаемый аппарат относительно набегающего потока воздуха. Внутри кабины размещены кресла космонавтов , радиоаппаратура , системы жизнеобеспечения и аппа ратура для активного управления полетом . Как и на корабле “Восток” , кабина космонавтов имеет три иллюминатора , через которые ведутся наблюдения во время полета . Пользуясь специальным люком в верхней части кабины , можно перейти в орбитальный отсек корабля. Этот отсек похож по форме на кабину корабля “Восток” . Назначение же его иное . По существу , орбитальный отсек – это лаборатория , в которой проводят научные исследования , едят , отдыхают , занимаются физкультурой . В орбитальном отсеке четыре иллюминатора . Чер е з них ведутся наблюдения и киносъемка . Здесь , в этом отсеке , также есть радиоаппаратура , системы жизнеобеспечения , сервант для пищевых продуктов. Если космонавтам надо выйти в космос , орбитальный отсек используется как шлюз – в нем есть внешний люк , которы й открывается и автоматически и вручную . Общий объем двух помещений – кабины и орбитального отсека – около девяти кубических метров. Над орбитальным отсеком виден стыковочный узел , а под кабиной – приборно-агрегатный отсек , где сосредоточены двигательные у становки корабля и разная техника , обеспечивающая космонавтам комфорт : агрегаты системы терморегулирования , энергопитания , аппаратура радиосвязи , приборы для управления кораблем , а также счетно-решающие устройства. Снаружи на приборно-агрегатном отсеке , кр оме антенн , укреплены панели солнечных батарей , напоминающие крылья . От этих батарей , имеющих площадь 14 квадратных метров , подзаряжаются бортовые химические электробатареи , обеспечивающие весь корабль электроэнергией . На транспортных кораблях солнечные б а тареи не устанавливаются. Корабли серии “Союз” - очень сложные и многоцелевые инженерные сооружения . Программа “Союз” начала выполняться еще в апреле 1967 года. В январе 1969 года произошло важнейшее событие в мировой истории космонавтики : космические корабли “Союз -4” и “Союз -5” состыковались в космосе , образовав первую экспериментальную орбитальную станцию . В экипаж станции входили : В . Шаталов , А . Елисеев от “Союза -4” и Б . В о лынов , Е . Хрунов от “Союза -5”. Станция обращалась вокруг Земли почти по круговой орбите на средней высоте 215 километров . После стыковки Елисеев и Хрунов в скафандрах с автономными системами жизнеобеспечения совершили выход в открытый космос и впервые пере шли из одного корабля в другой . В полете кораблей “Союз” и на образованной ими орбитальной станции постоянно велись различные научные наблюдения , что , впрочем , делается при каждом космическом полете. Четыре с половиной часа работала в космосе первая орбита льная станция , после чего космические корабли расстыковались и возвратились на Землю. В 1970 году А . Николаев и В . Севастьянов на корабле “Союз -9” осуществили рекордный по продолжительности 18-суточный полет вокруг Земли . По тем временам 18 суток было очен ь много , притом , что техника была не приспособлена , на должном уровне , для таких полетов . Этот полет доказал , что пребывание в космосе (если применять средства для укрепления мышц , так как мышцы в невесомости расслабляются и теряют свою упругость ) может б ы ть достаточно длительным. Возникла новая более трудная задача : создание особых , специально оборудованных долговременных орбитальных станций. “САЛЮТЫ” НА ОРБИТАХ Когда осень ю 1975 года взволнованный мир следил за полетом крошечного первого искусственного спутника Земли , вряд ли кто-нибудь мог предположить , что спустя всего четырнадцать лет на околоземной орбите появится просторный космический дом , где смогут жить и работать с разу несколько космонавтов. В апреле 1971 года в космосе появилась первая в мире советская долговременная орбитальная станция “Салют”. Во Всероссийском Выставочном Центре в Москве каждый посетитель павильона “Космос” может не только осмотреть снаружи точну ю копию станции серии “Салют” , но и побывать внутри ее , на несколько минут почувствовать себя космонавтом. И размеры станции , и внутренний комфорт ее помещений , и сложность ее оборудования – все вызывает восхищение и чувство глубокого уважения к советским ученым и инженерам , создавшим ее. Воспользовавшись рисунком (на следующей странице ) попробуем разобраться в особенностях первой орбитальной космической станции “Салют”. Сама по себе эта станция не может ни взлететь , ни совершить посадку . Ее выводят на окол оземную орбиту , как огромный спутник . Однако в отличие от обычных спутников станция “Салют” может работать не только в автоматическом , но и в пилотируемом режиме . На рисунке изображены орбитальная станция “Салют” и состыкованный с ней пилотируемый корабль “Союз”. Коротко о внешних характеристиках этого комплекса . Общая масса системы “Салют” - “Союз” - 25,6 тонн . Причем на долю станции “Салют” приходится почти 19 тонн . Уже на первом из “Салютов” масса научных приборов составляла 1,2 тонны , а на последующих станциях этот груз был больше. В стыкованном состоянии система “Салют” - “Союз” достигает в длину 23 метра , причем на долю орбитального блока (то есть станции ) приходи тся 16 метров . В самой широкой своей части “Салют” имеет поперечник 4,15 метра , а при раскрытых солнечных батареях – 11 метров . Площадь солнечных батарей – 63 квадратных метра . Но особенно поражает общий объем внутренних помещений станции – около 100 куби ч еских метров ! Станция “Салют” разделена на три отсека . Самый левый (на рисунке ) и узкий из них – переходной . Длина этого цилиндра 3 метра , диаметр 2 метра . В его состав входит стыковочный узел , через который и космонавты и грузы могут попасть из корабля на станцию. Переходный отсек – жилое помещение . Он герметичен , и в нем размещены научная аппаратура , системы жизнеобеспечения и терморегулирования . Тут же находится и пункт управления станции , а снаружи переходного отсека укреплены солнечные батареи , антенны , телекамера и разные датчики . В отсеке “Салюта -1” установлена астрономическая обсерватория “Орион” , включающая зеркальный телескоп диаметром 28 сантиметров , спектрографы и другие приборы . Шесть иллюминаторов отсека позволяют вести наблюдения Земли и косм о са. Через специальный люк из переходного отсека можно перейти в рабочий отсек . Это самое большое из помещений станции . Рабочий отсек состоит из двух цилиндров диаметрами в 2,9 метра и 4,2 метра , соединенных усеченным конусом при общей длине в 9,1 метра . Зд есь находится множество приборов , обеспечивающих комфорт космонавтам . Отсюда , так же как и с переходного отсека , можно управлять станцией и отдельными ее устройствами . Сквозь любой из пятнадцати иллюминаторов видно все то , что происходит вне станции . Во в ремя сна космонавты в спальных местах закрепляют себя в нужном положении , иначе при малейшем неосторожном движении спящий рискует “поплыть” по кабине . Невесомость дает себя знать на каждом шагу , и мы не раз видели на экранах телевизоров , как выпущенный из рук космонавта карандаш или другой предмет вместо привычного падения зависал в воздухе. Хотя на станции можно спать и на “потолке” (кстати , что считать потолком ?), конструкторы станции постарались сделать все , чтобы , несмотря на невесомость , обстановка на станции напоминала земную . Так , например , на “Салюте -3” условный пол был сделан темным и покрыт ворсовой дорожкой , условный потолок побелили , а стенам придали промежуточные тона. На станции имеется “бегущая дорожка” , бесконечная лента на двух вращающихся цилиндрах . Это один из тренажеров , то есть устройств , на которых тренируют свои мышцы обитатели станции . К ним принадлежит и неподвижный велосипед , или , точнее , велоэргометр , крутя педали которого космонавт ощущает такую же нагрузку , как при велопробеге . Б ез подобных устройств немыслим ни один долговременный космический полет . Так будет до тех пор , пока на орбитальных станциях не создадут искусственную тяжесть. Пока же приходится прибегать к разным ухищрениям . Чтобы “бежать по дорожке” , космонавт с помощью специальных ремней предварительно прижимает себя к этой дорожке с силой , равной примерно 60% своего земного веса . Доставляют хлопоты космонавтам и их нагрузочные костюмы , не дающие покоя мышцам . Все это не всегда приятно , хотя и необходимо. За рабочим отсе ком находится агрегатный отсек . Так как он предназначен для размещения топливных баков и бортовых двигателей , нужды в герметизации нет . Внешняя поверхность этого отсека , как и других , используется для установки солнечных батарей , антенн , телекамеры и разн ы х научных приборов. Подобно тому , как от марки к марке совершенствовались автомобили , с каждым запуском станций серии “Салют” их “начинка” становилась более совершенной . Несколько менялся и их внешний облик. Так на “Салюте -3” были установлены подвижные пан ели солнечных батарей . Какое бы положение в пространстве ни занимала станция , специальный механизм постоянно ориентировал панели так , чтобы солнечные лучи падали на них перпендикулярно . При таком положении панелей батареи дают наиболее мощный ток , что обе с печивает наилучшее энергоснабжение станции. На “Салюте -4” использовалась установка , дающая очень чистую воду из отходов жизнедеятельности экипажа . Удалось хотя бы частично организовать на станции замкнутый круговорот воды – первый шаг по осуществлению в “э фирных поселениях” полностью замкнутых экологических циклов. На том же “Салюте -4” успешно работали две шлюзовые камеры для отбросов . С помощью специальных устройств “выстрели вали” контейнеры с мусором так , что , снижаясь к Земле , они сгорали в атмосфере. Одним из важных усовершенствований на “Салюте -4” была автономная система навигации . С ее помощью космонавты получают все сведения об орбите станции и ее положении в пространств е в данный момент. Стоит еще упомянуть необычный космический костюм “Чибис” , надев который космонавты “обманывали” невесомость . Как известно , на Земле сердце гонит кровь к голове , а вниз она опускается за счет силы тяжести . В условиях невесомости тяжести н ет , и кровь приливает к голове , что вызывает весьма неприятные ощущения . Костюм “Чибис” имеет собранные в гармошку штаны и плотно прилегающий к телу пояс . Специальный компрессор выкачивает воздух из штанов и создает внутри них пониженное давление , что зас т авляет кровь отливать от головы к нижней половине тела. Роль вычислительной техники на станциях “Салют” очень велика . Так , например , на “Салюте -5” работала электронно-вычислительная машина , руководящая работой всех приборов станции без участия экипажа . Еще раз напомним , что все станции серии “Салют” могут работать как в пилотируемом , так и в автоматическом режиме. Событием в космонавтике стал запуск на орбиту в 1977 году космической станции “Салют -6” . В отличие от своих предшественниц эта станция имеет два стыковочных узла , благодаря которым удалось создать на орбите сооружение из трех аппаратов – двух кораблей “Союз” или , скажем , корабля “Союз” и “Прогресс” и находящейся между н ими станции. Любопытны некоторые детали. За центральным постом управления “Салют -6” - столовая . Две откидные крышки образуют обеденный стол . Тут же рядом – подогреватели для пищи , а к столу подведена горячая и холодная вода. Для физических упражнений – уже знакомые нам “бегущая дорожка” и велоэргометр , который укреплялся на “потолке” ! Новшеством на “Салюте” была баня. На “Салюте -6” установлен видеомагнитофон , на котором можно в свободную минуту посмотреть интересные кинофильмы , телевизор , позволивший впервы е видеть прямые передачи с Земли. Два стыковочных узла “Салюта -6” - важные детали конструкции . Если , например , окажется неисправным один стыковочный узел , можно воспользоваться другим . В случае , скажем , пробоя метеором корабля “Союз” , пристыкованного к ст анции , для возвращения космонавтов на Землю можно послать к “Салюту” другой “Союз” , “Салют -6” может принимать два корабля одновременно. Чем дольше работает на станции ее экипаж , тем больше он тратит кислорода , топлива для двигателей и другие полезные матер иалы . Наступает момент , когда расходы должны быть как-то восполнены . На “Салюте -6” это было сделано с помощью автоматических грузовых транспортных кораблей “Прогресс”. Внешне “Прогресс” похож на “Союз” , основа которого и была использована при конструирован ии грузового корабля . Все , что в “Союзе” предназначено для космонавтов и их жизнеобеспечения , на “Прогрессе” , естественно , отсутствует . Основной отсек этого корабля – грузовой , имеющий объем 6,6 кубических метров . В нем можно разместить 1300 килограмм су х их грузов и около тонны топлива для двигателей . Грузовой корабль снабжен разными автоматами , которые по радиокоманде с Земли осуществляли сближение со станцией “Салют” и стыковку с ней. “Прогрессы” доставляли на “Салют -6” пищу для космонавтов , топливо для двигателей , запасы воздуха и многое другое , в чем нуждались космонавты . В свою очередь обитатели станции грузили его всем ненужным и отработанным , что накопилось на станции . Выполнив роль мусороочистителя , “Прогресс” отстыковался от “Салюта -6” и с помощью своих бортовых двигателей направлялся к Земле . По программе не сгоревшие в атмосфере остатки корабля должны быть затоплены в пустынном районе Тихого океана. 17 июня 1987 года корабль “Союз -29” с космонавтами В . В . Коваленко и А . С . Иванченковым на борту пр истыковался к временно пустовавшему “Салюту -6” . Начался героический , длительный космический орбитальный полет , продолжавшийся 140 суток ! Для обеспечения нормальной работы космонавтов к орбитальному комплексу “Союз -29” - “Салют -6” были посланы последовател ь но три грузовых корабля : “Прогресс -2” , “Прогресс -3” , “Прогресс -4” . Они доставили на комплекс топливо , аппаратуру , расходуемые материалы и все необходимое для нормальной жизнедеятельности космонавтов . Без грузовых космических кораблей длительный 140-суточ н ый полет был бы невозможен . Работа “Прогрессов” уменьшает расходы , обеспечивает активную работу долговременных крупных космических станций. Но и их рекорд вскоре был превзойден . Космонавты Владимир Ляхов и Валерий Рюмин в 1979 году успешно проработали на “ Салюте -6” почти полгода. Опыт с грузовыми кораблями типа “Прогресс” вполне себя оправдал . Теперь обитатели “Салютов” могут не беспокоиться о непрерывно уменьшающихся в ходе работы запасах пищи и других полезных веществ . В нужный момент с Земли “Прогресс” д оставит все необходимое и уберет то , что отслужило свой срок . Тем самым работа на станции может продолжаться достаточно долго . Третья экспедиция Владимира Ляхова и Валерия Рюмина длилась 175 суток , и этим теперешние “Салюты” стали походить на космические п оселения будущего. В июне 1980 года на космическую орбиту был выведен усовершенствованный транспортный пилотируемый корабль “Союз-Т -2” . Его пилотировали космонавты Ю . Малышев и В . Аксенов . Новый корабль мог работать в четырех режимах системы спуска – двух управляемых (автоматическом и ручном ) и двух баллистических (основном и резервном ). По сравнению с предыдущими кораблями серии “Союз” новый транспортный корабль был оснащен самыми совершенными техническими устройствами. Еще ранее , в апреле 1980 года , на ст анции “Салют -62 сверхдлительный полет начали космонавты Л . Попов и В . Рюмин. Этот рекордный 185-суточный полет был успешно завершен. К концу 1980 года были подведены знаменательные итоги : за четыре года полета в космосе орбитальная станция “Салют -6” принял а 14 экспедиций с участием 28 космонавтов . Среди экипажей станции было семь международных . Представители ЧССР , ПНР , ГДР , НРБ , ВНР , СРВ , Республика Куба в дружеском сотрудничестве с советскими космонавтами успешно выполнили намеченные программы . Со станцие й “Салют -6” состыковалось 25 космических кораблей. При вручении наград летчикам-космонавтам СССР Л . И . Попову и В . В . Рюмину , проявившим высокое мастерство , отличные знания сложной техники , мужество и героизм во время выполнения 185-суточной программы науч но-технических исследований и экспериментов на борту орбитального комплекса “Салют -6” - “Союз” , Генеральный секретарь ЦК КПСС , Председатель Президиума Верховного Совета СССР Л . И . Брежнев сказал : “…Мы выступаем за самое широкое взаимодействие с другими го с ударствами в космических исследованиях . Космос может и должен объединять жителей земли , развивать понимание того , что люди живут на одной планете , и от них зависит , чтобы эта планета была мирной и цветущей”. На смену “Салютам” пришла более совершенная орби тальная станция . Станция нового поколения , новых людей . Станция , которая должна была открыть новую страницу в истории не только российской , но и мировой космонавтике . Она открыла человечеству новые возможности , объединила космонавтов многих стран . Ученые м ногих стран возлагали на нее свои надежды , и она оправдала их целиком и полностью. Орбитальная станция “МИР” ЭСКИЗНЫЙ ПРОЕКТ (1976 – 1983гг .) В 1976 году НПО "Энергия " выпус тило Технические предложения по созданию усовершенствованных долговременных орбитальных станций ДОС #7, 8. Системы станции были существенно модернизированы , система управления была построена на базе БЦВК , переходный отсек имел два боковых стыковочных агре г ата для стыковки исследовательских модулей , выводимых ракетой "Союз ". На НТС МОМ технические предложения подвергли критике , проект был оценен как новаторский , вызвало возражение наличие боковых стыковочных агрегатов . Предприятие продолжало работать над но в ыми станциями , и в августе 1978 года был выпущен эскизный проект . Проект был основан на использовании систем станций "Салют ", но предусматривалось четыре боковых стыковочных агрегата для стыковки модулей на базе ракет “Союз”. В феврале 1979 года выходит По становление о развертывании работ по созданию станций нового поколения , определяется кооперация по разработке и изготовлению базового блока , бортового , научного и наземного оборудования , в которой участвует свыше 100 организаций 20 министерств и ведомств п ри головной роли НПО "Энергия ". Предстояло в достаточно короткие сроки обеспечить разработку , отработку и поставку комплектующих изделий. Первоначально разработку конструкторской документации на базовый блок , за исключением заимствуемой документации на гер мокорпус разработки КБ "Салют ", планировалось выполнить силами конструкторского комплекса 2 НПО "Энергия ", возглавляемого заместителем генерального конструктора В.В . Симакиным . Однако к концу 1979 года на предприятии создается чрезвычайно сложная обстанов к а , связанная с перегрузкой тематических подразделений , и в первую очередь конструкторских , по разработке целого ряда целевых модулей для станции "Салют -7", изготовлению самой станции , модернизации пилотируемого корабля "Союз Т ", изготовлению грузовых кора б лей "Прогресс " и развертыванию работ по ракете-носителю "Энергия " на фоне структурных преобразований предприятия . Встал вопрос , как и на предыдущих станциях , о привлечении КБ "Салют " для выпуска конструкторской документации на базовый блок станции "Мир ". И такое решение было принято. В процессе работ проект непрерывно уточнялся . Принимались новые решения , направленные на расширение задач станции и упрощение некоторых проблем по кооперации . Бортовой цифровой вычислительный комплекс "Аргон -20" заменили на дву хмашинный БЦВК на базе "Аргона -16" и "Салюта -5Б " разработки НИИ ЦЭВТ (В.В . Пржиялковский ), НПО "Элас " (Г.Я . Гуськов ). Системы станции были модернизированы : система управления на базе БЦВМ значительно расширяла возможности станции и позволяла перепрограмми р ование с Земли , новая система сближения "Курс " не требовала разворотов станции при сближении , система энергопитания имела существенно увеличенную мощность и регулирование уровня напряжения в узком диапазоне , вместо громоздких регенераторов атмосферного во з духа установили систему электролиза воды ("Электрон ") для снабжения кислородом и регенерируемую систему поглощения углекислого газа ("Воздух "), система управления бортовым комплексом использовала БЦВМ и современные алгоритмы управления . Была введена радио с истема "Антарес " с остронаправленной антенной для связи через спутник-ретранслятор. Работы в НПО "Энергия " и КБ "Салют " продолжались . Оперативное управление требовало значительных усилий со стороны главного конструктора направления - заместителя генер а льного конструктора Ю.П . Семенова - по увязке и технической координации решений , связанных со своевременным изготовлением вновь вводимых систем . Несмотря на изменения проекта , конструкторская документация на базовый блок , выпускаемая совместно с КБ "Салют " , передана в 1982-1983 гг . на ЗИХ (А.И . Киселев ) и ЗЭМ (А.А . Борисенко ). К началу 1984 года обстановка в МОМ сложилась таким образом , что работы по перспективным станциям были практически остановлены . Все ресурсы Министерства в этот период были задействова ны на программу "Буран ". И вдруг новый неожиданный импульс программа получила весной 1984 года , когда министром общего машиностроения был О.Д . Бакланов . В.П . Глушко и Ю.П . Семенов ранним утром были вызваны к секретарю , ЦК КПСС Г.В . Романову , и им была пос т авлена задача срочно завершить работы по станции к XXVII съезду КПСС . В совещании принимали участие О.Д . Бакланов , В.П . Глушко , Ю.П . Семенов , О.Н . Шишкин (заместитель министра ), О . С . Беляков. ПОДГОТОВКА ШТАТНОГО ИЗДЕЛИЯ (1983 – 1985гг .) В НПО "Энергия " и в КБ "Салют " были развернуты работы по подготовке штатного изделия . В процессе работы было принято решение использовать модули , выводимые ракетой-носителем "Протон ". В качестве основы их конструкции использовалась схема одного из модулей , ранее планиро в авшегося для доставки на станцию "Салют -7" (модуль 37КЭ ). Был выпущен проект на модули дооснащения станции (37КД ), исследований в области технологии (37КТ ), исследования природных ресурсов Земли и для решения военно-прикладных задач (37КП ), грузовой (37КГ ) . Однако эффективность применения таких модулей была недостаточно высокой , так как доставку модулей на орбиту обеспечивал функциональный грузовой блок массой около 10т , а отсек доставки , сделанный на базе , например , агрегатного отсека базового блока , мог б ыть легче более чем вдвое. С таким предложением НПО "Энергия " и вышло в МОМ . Однако КБ "Салют " вышло с альтернативным предложением : использовать в качестве исследовательских модулей корабли ТКС . По мнению руководства НПО "Энергия " (В.П . Глушко , Ю.П . Семено в ), такое решение было бы неправильным , так как эти корабли сложны и трудоемки в изготовлении . Возникали большие сомнения в том , что они могут быть изготовлены к планируемому запуску станции . Так впоследствии и оказалось . Они не были готовы не только к пе р вому году полета станции (как планировалось ), их изготовление растянулось на многие годы (третий из четырех модулей "Спектр " был запущен только на девятый год полета станции "Мир "). Это не позволило использовать в полной мере возможности станции. Тем не ме нее , НТС МОМ в целях использования уже созданного задела по станции "Алмаз " принял решение поддержать предложение КБ "Салют ", и работа над исследовательскими модулями началась . В программу станции "Мир " были введены модули : для дооснащения станции (77КСД ). Технологический (77КСТ ), для работ по так называемой программе "Октант " - исследование спектральных характеристик поверхности Земли в интересах Министерства обороны (77КСО ) и для исследования ресурсов Земли (77КСИ ). Впоследствии эти модули будут названы с оответственно "Квант -2", "Кристалл ", "Спектр ", "Природа ". Незадолго до этого принимается решение о переориентации модуля 37КЭ на программу "Мир ". Модуль 37КЭ в дальнейшем стал первым исследовательским модулем новой станции (модуль "Квант "). Но главное вни м ание всех было приковано к подготовке базового блока. Для эффективного решения вопросов были созданы Межведомственная оперативная группа , которая не реже двух раз в месяц анализировала обеспечение своевременной поставки комплектующих от смежных организаций , и оперативно-техническое руководство , которое еженедельно рассматривало и принимало технические решения . Это позволило уже в 1984 году изготовить макет для статических испытаний , после завершения , которых корпус его был использован для изготовления еще д вух экспериментальных макетов . В августе 1984 года изготовлено полноразмерное изделие с установленными габаритно-массовыми макетами систем и передано на динамические испытания в ЦНИИМАШ. Серьезный вопрос возник , когда была выпущена конструкторская документ ация по бортовой кабельной сети . Масса кабелей оказалась выше , чем закладывалось в проектной документации , почти на тонну . И мероприятия по компенсации пришлось проводить , когда изделие уже находилось на сборке , что существенно осложняло работы . Если бы п р огноз по массе кабелей был сделан раньше , те же мероприятия проводить было бы гораздо легче . За ошибки в прогнозе массы кабелей начальника проектного отдела 171 Л.А . Горшкова временно освободили от занимаемой должности . Основные мероприятия по обеспечению баланса массы сводились к снятию части оборудования , которое в дальнейшем доставлялось на борт с помощью грузовых кораблей. Очень осложнило работы по станции опаздывание математического обеспечения системы управления с использованием БЦВМ "Салют -5Б ". И , в конце концов , было принято решение : в начале полета использовать для управления контур БЦВМ "Аргон ", а в процессе полета по готовности математического обеспечения доставить на борт БЦВМ "Салют -5Б ". ИСПЫТАНИЯ И ЗАПУСК (1985 – 1986гг .) В декабре 1985 год а был собран и передан на ЗЭМ комплексный стенд для отработки и электроиспытаний бортовых систем базового блока . Включение комплексного стенда проведено в марте 1985 года после завершения монтажа и отладки наземного испытательного оборудования . Комплексны й стенд был предусмотрен на этой станции впервые . Это полноразмерное изделие , выполненное по штатным чертежам . Именно на нем и была проведена проверка и выявление всех ошибок в схемах. На совещании 12 апреля 1985 года у министра О.Д . Бакланова с участием В.П . Глушко , Ю.П . Семенова , Н.И . Зеленщикова , В.В . Палло принимается решение о параллельной работе с комплексным стендом на контрольно-испытательной станции ЗЭМ и подготовке штатного базового блока на полигоне Байконур . Штатный блок станции "Мир " после завершения сборки направляется в апреле 1985 года прямо на полигон , впервые без цикла проверок на контрольно-испытательной станции ЗЭМ . Это новаторское решение потребовало четкой орган и зации работ на комплексном стенде в НПО "Энергия " и на технической позиции полигона , на летной станции и оперативной связи между Москвой и Байконуром. Базовый блок станции "Мир " прибыл на полигон 6 мая 1985 года , однако работы с ним начались лишь 12 мая из -за неготовности помещения монтажно-испытательного корпуса (превышение допустимых норм по пыли ). После проведения вакуумных испытаний в барокамере и готовности наземного испытательного оборудования изделие 26 мая 1985 года установлено в монтажный стенд. Дл я своевременного проведения доработки штатного изделия по результатам электроиспытаний бортовых систем на комплексном стенде была организована регулярная связь , вначале через курьеров , а затем - по фототелеграфу для передачи откорректированной документаци и по выявленным замечаниям на комплексном стенде и штатном изделии . Особенно большой объем доработок выпал на долю бортовой кабельной сети . Всего за время подготовки изделия на полигоне было доработано свыше 1100 кабелей из общего числа ~ 2500 кабелей. В составе станции впервые использовалась система связи через спутник-ретранслятор "Альтаир ". Для проверки этого тракта на полигоне станцию вывезли из монтажно-испытательного корпуса прямо на улицу , направили остронаправленную антенну на спутник "Альтаир " и проверили все режимы связи . Такие проверки делались впервые . Этот опыт использовали потом на корабле "Буран " для проверки аналогичной системы связи. При проведении электрических испытаний заметную роль сыграли заместитель главного конструктора - заместите ль технического руководителя А.В . Васильковский и руководитель бригады испытателей ЗЭМ В.П . Кочка , имеющие большой опыт в разборе отказов и замечаний при испытаниях , а главное , - умение выделить суть каждого из них и обнаружить причину конкретного отказа. Общее руководство на технической позиции по подготовке станции к запуску осуществлял заместитель главного конструктора Н.И . Зеленщиков . Одновременно на полигоне шла подготовка корабля "Буран ", что существенно усложняло работы по станции. Запуск базового бл ока станции "Мир ", намеченный на 16 февраля 1986 года , не состоялся . За несколько секунд до команды "Контакт подъема " из-за неустойчивого приема телеметрической информации (отказ основного передатчика ) главный конструктор НПО "Энергия " Ю.П . Семенов выдал запрет на запуск . При несостоявшемся запуске , учитывая сильный ветер при низкой температуре , специалисты направили все усилия на скорейшую наладку термостатирования головного блока, чтобы сохранить работоспособность средств жизнеобеспечения . Повторный запуск базового блока станции "Мир " прошел успешно 20 февраля 1986 года . Стоит упомянуть и об американской космической станции “Скайлэб”. Экскурсия на “Скайлэб” Первая американская кос мическая станция “Скайлэб” (“Небесная лаборатория” ) появилась на околоземной орбите в мае 1973 года . Этому событию предшествовали полеты многочисленных искусственных спутников и космических кораблей. К запуску человека в космос американцы готовились долго и упорно . Была разработана капсула “Меркурий” , представляющая собой миниатюрный одноместный космический корабль . Форма капсулы – усеченный конус с диаметром основания 1,8 метра и длиной 2,9 метра . Первая из капсул серии “Меркурий” весила 1,4 тонны . Впосле д ствии , усовершенствуя “начинку” капсул , их вес довели до двух тонн. В начале мая 1961 года с мыса Канаверал (Флорида ) в капсуле “Меркурий” был , наконец , отправлен в полет астронавт Шепард . Назвать этот полет космическим нельзя . Капсула с Шепардом не соверш ила ни одного оборота вокруг Земли . Подобно брошенному камню , она взлетела по параболе , поднявшись вверх на 184 километра . Полет продолжался всего 10 минут , и капсула приводнилась в 486 километрах от места запуска. В июле 1961 года астронавт Гриссом соверш ил второй баллистический полет . И только 20 февраля 1962 года , спустя 10 месяцев после полета Юрия Гагарина , американский астронавт Джон Гленн на корабле “Меркурий” вышел в настоящий космос . Он совершил три витка вокруг Земли , поднимаясь в апогее до 257 к и лометров . Его корабль имел иллюминатор , через который космонавт наблюдал и фотографировал Землю. В середине 1963 года были введены в эксплуатацию новые корабли “Джемини” (“Близнецы” ). По форме и устройству они напоминали своих предшественников , но превосхо дили их в размерах . Диаметр основания корабля “Джемини” 2,3 метра , длина 5,7 метра . Весили корабли этой серии около трех с половиной тонн. Первый космический полет на корабле “Джемини” был совершен в марте 1965 года . А в июле того же года из корабля “Джеми ни -4” астронавт Уайт совершил 20-минутный выход в открытый космос . На “Джемини -11” в 1966 году астронавты достигли рекордной высоты полета – 1370 километров . В следующем , 1967 году на смену “Близнецам” пришли новые корабли серии “Аполлон”. С кораблями “Апо ллон” связаны наибольшие успехи американской космонавтики . Именно на них астронавты облетели Луну , а затем высадились на ее поверхность . Напомним , что первыми посетителями Луны были астронавты Армстронг и Олдрин , ступившие на ее поверхность 21 июля 1969 г о да . Доставил их туда космический корабль “Аполлон -11” . С помощью кораблей “Аполлон” стала действовать в космосе орбитальная станция “Скайлэб” . Наконец , стыковка на орбите в 1975 году кораблей “Союз” и “Аполлон” ознаменовала собой сотрудничество двух велик и х держав в освоении космоса. Корабль “Аполлон” состоит из трех отсеков – командного , служебного и лунного . Первый из них похож на корабль “Джемини” , но крупнее его и массивнее (вес 5,6 тонн ). Он рассчитан на трех астронавтов , которые отсюда ведут управлени е кораблем . В двигательном отсеке размещена двигательная система , развивающая значительную тягу . Третий лунный отсек предназначен лишь для лунных экспедиций. “Скайлэб” - это ракетный блок последней ступени ракеты “Сатурн -5” , которая выводила на орбиту перв ые лунные экспедиции. Основной цилиндрический блок станции при диаметре в 6,6 метров достигает в длину 14,6 метров . Он разделен на два отсека – бытовой и лабораторный . Первый состоит из четырех помещений . Одно из них – спальня из трех кабин (по числу астро навтов ). Комната отдыха одновременно служит и столовой . Тут же небольшая библиотека и магнитофон – непременные принадлежности всех орбитальных станций. “Спортзал” станции имеет площадь около 17 квадратных метра . Тут же , в спортивном отделении , находятся мн огочисленные медицинские приборы , контролирующие состояние астронавтов. Лабораторный отсек вдвое больше бытового . В нем размещены приборы для разных экспериментов. Основная цилиндрическая часть станции “Скайлэб” переходит в шлюзовую камеру , имеющую форму у сеченного конуса , и стыковочный узел – цилиндр значительно меньшего диаметра , чем основной блок станции. В шлюзовой камере размещены системы жизнеобеспечения станции , но предназначены они главным образом для перехода в причальную конструкцию и выхода астро навтов в открытый космос . В камере несколько иллюминаторов и три люка . Один из них ведет в космос , другой – в основной блок , третий – в причальную конструкцию , которая имеет два стыковочных узла : один на торце , а другой , запасной , на боковой стенке . В раб о чем состоянии к станции “Скайлэб” пристыкован корабль “Аполлон”. Электроэнергией станцию снабжали солнечные батареи и бортовые аккумуляторы . Интересно отметить , что на “Скайлэбе” нет бортовых двигателей . Маневры можно осуществлять лишь с помощью пристыкова нного к станции “Аполлона”. На станции работали посменно три экипажа . Они провели множество важных экспериментов и получили новые ценные данные о Земле и космосе . Последний из них пробыл на орбите 84 дня . После этого станция была законсервирована . Станция вошла в атмосферу Земли . Несгоревшие ее части 11 июля 1979 года упали в Индийский океан и на юго-западную часть Австралии. В данный момент многие страны Европы , в том числе Россия , и США ведут работу по созданию новой международной орбитальной станции , кот орая должна будет заменить всем известную орбитальную станцию “Мир”. Список использованной литературы 1. Ф . Ю . Зигель , Города на орбитах , Москва “Детская литература” , 1980 г. 2. Интернет
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Хорошо вам, бабам, поплакали и напиваться не надо.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по астрономии, авиации, космонавтике "Орбитальные станции", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru