Контрольная: Коммерческая деятельность на международных воздушных линиях - текст контрольной. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Контрольная

Коммерческая деятельность на международных воздушных линиях

Банк рефератов / Астрономия, авиация, космонавтика

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Контрольная работа
Язык контрольной: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 27 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

11 Рижский институт аэро навигации КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА ПО ДИСЦИПЛИНЕ "Коммерческая деятельность на международных воздушных линиях" Выполнила студе нтка 4 курса группы ЗО – 511 Антипова А .В. МОСКВА 2005 ВОПРОС № 1 . ПЕРЕГОВОРЫ, КАК ПРЕДВАРИТЕЛЬН ЫЙ ЭТАП ЗАКЛЮЧЕНИЯ КОНТРАКТОВ (ДОГОВОРОВ). Большое место в коммерческой деятельности любой авиакомпании на международных воздушных линиях занимает договор но-правовая коммерческая работа. Она включает в себя ведение коммерческ их переговоров, заключение коммерческих соглашений и работу по выполне нию условий этих соглашений со стороны самой авиакомпании, а также контроль за выполнением соглашений со стороны авиакомпаний и других партнеров по соглашениям. Основой для выполнения международны х полетов являются межправительственные соглашения о воздушном сообще нии и другие межправительственные и межведомственные документы, в кото рых определяются основные условия коммерческой эксплуатации авиалини й. Важное значение имеют также соглашения на уровне авиакомпаний и други е коммерческие соглашения как между авиакомпаниями, так и с фирмами-поср едниками. От условий коммерческих соглашений во многом зависит экономи ческая эффективность эксплуатации международных авиалиний. Заключени е выгодных соглашений в большей степени связано с умением вести коммерч еские переговоры. ОСНОВЫ ВЕДЕНИЯ КОММЕРЧЕСКИХ ПЕРЕГОВОРОВ. В практике коммерческой работы на МВЛ авиак омпаниям приходится постоянно вести переговоры со своими партнерами, с авиационными ведомствами других государств, с агентами и др., а также при нимать участие в переговорах, имеющих отношение к международным воздуш ным сообщениям , которые проводятся на уровне правительств енных или ведомственных органов. В любом случае необходимо иметь в виду, что умение вести переговоры – это искусство, к овладению основами котор ого должны стремиться все работники Аэрофлота, связанные с деятельност ью на МВЛ. Знакомство с "азами" ведения переговоров является необходимым условием в коммерческой работе на любом уровне. Переговоры, как сфера человеческой деятель ности, могут быть определены как обмен мнениями с какой-нибудь деловой ц елью. Такой целью может быть, например, обсуждение условий сотрудничеств а, совместных действий, условий продажи и т.д. Английский эквивалент русс кого термина "переговоры" - " negotiation " – имеет, в свою очередь, русско е производное слово "негоциант" , что означает "комме рсант" , следовательно, термин "переговоры" имеет коммерческую основу. Обязательным условием любых коммерческих переговоров является стремление их участников к получению каких-либо р езультатов . В случае невыполнения этого основного условия переговоры не будут иметь смысла. Целью любых переговоров является удовлетв орение каких-либо общественных или личных потребностей. Переговоры мог ут вестись как с целью выработки новых условий или изменения старых, так и с целью сохранения прежних условий. В зависимости от количества сторон, участву ющих в них, переговоры могут быть двусторонними и многосторонними. При д вусторонних переговорах участвуют две стороны, представляющие ведомст ва, авиакомпании или фирмы. При многосторонних переговорах в обсуждении вопросов участвуют делегации или уполномоченные лица от трех и более ст орон. Многосторонние переговоры могут носить форму конференций или сов ещаний представи телей заинтересованных сторон ( например, конференции ИАТА, совещания представителей авиакомпани й – участников Берлинского соглашения и т.д.). В зависимости от представи тельского состава сторон переговоры могут быть национальными и межнациональными ( международными). По уровню представ ительства переговоры делятся на : 1) межправительственные, когда в переговорах участвуют представители пр авительств и достигнутые соглашения или договоры подписы ваются от имени правительства; 2) межведомственные – переговоры между ведомствами (авиац ионными ) государств; 3) межфирменные – п ереговоры между организациями ( авиакомпаниями, фирмами и др.); 4) межперсональные – переговоры между индивидуальными лицами. Коммерческие переговоры на воздушном тран спорте, как правило, бывают межфирменными. В этом случае они ведутся межд у авиакомпаниями или между авиак омпанией и фирмой-посредн иком ( турфирмой, форвардским агентством и др.). Переговоры м огут быть смешанными, например, между представителями авиакомпании и ин дивидуальным лицом. Переговоры на любом уровне базируются на мо ральных и этических принципах, характерных для общественно-политическ ого строя, который представляет каждая из сторон, участвующая в перегово рах. При ведении коммерческих переговоров след ует помнить, что переговоры – это искусство, которым можно овладеть, опи раясь на знание основ психологии, социологии, истории, юриспруденции, эк ономики , лингвистики, системного анализа, основ дипломати и и др. Теоретические и практические основы овладения навыками ве дения переговоров базируются на : - объективном научном анализе международной обстановки, тенденций развития международного воздушного транспорта и реализме в проводимой коммерческой политике; - принципиальности в подходе к основным проблемам и максим альной гибкости в выборе путей и средств их достижения, использовании ко мпромиссов при сохранении основных принципов; - равноправии всех участвующих в переговорах сторон, уважении националь ных традиций и обычаев; - взаимной выгоде партнеров; - смелости в выдвижении вопросов для решения на переговорах и выдержке, о сторожности в их решении; бдительности в определении реальных значений и возможных происков со стороны недружественных элементов; - обязательном учё те политической обстановк и и принадлежности партнеров по переговорам к той или иной политической группировке. Таковы основные черты и особенности коммерческих переговоров на МВЛ. ПОДГОТОВКА К ПЕРЕГОВОРАМ. Для успешного ведения переговоров необход има тщательная и всесторонняя подготовка к ним. Подготов к а делится на предварительную ( За 1 -2 месяца до н ачала переговоров ) и непосредственную подго товку ( за 1-2 дня до начала). Первостепенной являе тся психологическая подготовка участников и прежде всего руководителя делегации, непосредственно ведущего переговоры. Предварительная подготовка к переговорам должна начинаться с отбора и психологической подготовки руководителя и членов делегации для участия в переговорах и создания их эмоционально го настроя. Назначенные участники переговоров также должны проводить т ак называемую самоподготовку, включающую и выработку умения вести пере говоры, котор ые требуют от каждого участника : - умения пунктуально и терпеливо изучать статистику и факты за прошедший период и оперировать ими во время переговоров; - умение внимательно слушать собеседника и быстро анализировать услыша нное. Умение слушать, т.е. концентрировать свое внимание на том, что сказан о, и на том, что подразумевается, является залогом успешного ведения пере говоров; - умения сосредотачивать внимание, оценивать обстановку, в случае необхо димости – быстро менять оценку ситуации ( час то в ходе переговоров могут возникнуть ситуации, когда необ ходимо менять свою "диспозицию" , т.е. заранее подготовл енное отношение к тому или иному вопросу). В стадию непосредственной подготовки к пер еговорам входит изу чение партнера по переговорам ( оппонента). Изучение должно быть объективным, для чего используе тся максимум источников информации о партнере. Среди этих сведений – за нимаемая должность оппонента или его положения, его "вес" в авиакомпании, общественное положен ие, а также его личные качества : образование, привычки, наклонности и т.д. Информация может быть получена как из опыта прошлых встреч, так и из других источников : его выступлений по ра дио и телевидению, из отзывов о нем лиц, знающих его и т.д. Важно также знать его прошлые заслуги или действия, а также, по возможности, все заключенны е с его участием соглашения и другие коммерческие сделки, его успехи и не удачи. Важно четко определить, что представляет собой оппонент, попытать ся разобраться в о бразе его мышления, определить е го эмоциональный склад и предугадать его поведение. Подготовка к переговорам должна включать в себя и тщательное изучение авиакомпании или фирмы, с которой предстоит в ести переговоры. Прежде всего, необходимо изучить, что из себя предста вляет данная компания или фирма : ее удельный в ес в международном воздушном транспорте, ее финансовое положение, объем операций, самолетно-моторный парк, персонал и т.д. Источниками, из которых могут быть получены эти данные, могут быть : статистические сборники ИКА О и ИАТА , публикации и отчеты, пресс-релизы, доступный инструктивный и уче бный материал, реклама, публичные выступления и заявления руководителя, доклады авиационных ведомств и правительственных агентств и др. Таким образом, главной задачей предварител ьной подготовки к переговорам является стремление изучить противополо жную сторону и ведущего оппонента и узнать все его сильные и слабые стор оны . В ходе подготовки к переговорам на основании изучения пар тнера определяется собственная позиция и вырабатывается стратегия и т актика ведения переговоров, в которых должны быть определены следующие моменты : - конечная цель переговоров; - процедура и протокол переговоров; - участники переговоров; - будет ли установлен лимит времени или переговоры могут продолжаться до их логического завершения; - какая из сторон заинтересована в сохранении " статус кво" и кому выгодно его изменение; - что будет если переговоры зайдут в тупик, кто больше потеряет от этого; - вопросы выноси мые на повестку дня ; - альтернативные варианты целей ; - пути " отступления" и возможные компромиссы. Подготовка переговоров должна завершатьс я совещанием членов делегации с привле чением экспертов ав иакомпании ( если перег оворы проводятся в сво ей стране) или даже деловой " игрой" , в которой прорабатывают ся все возможные варианты и ситуации. Подготовка к переговорам включает в себя также выработку и согласовани е повестки дня. ВЕДЕНИЕ ПЕРЕГОВОРОВ. Как двусторонние, так и многосторонние пере говоры по вопросам коммерческой эксплуатации МВЛ требуют определенной гибкости в поисках решений, соответствующих основным коммерческим инт ересам сторон. Достижение таких решений в ходе переговоров требует терпения, определенных навыков и умелого использования различ ных приемов со стороны каждого участника переговоров. Последние практи чески нередко продолжаются и вне заседаний в кулуарах, в перерывах между заседаниями и даже во время тех или иных протокольных мероприятий. Очен ь часто много времени на переговорах тратится впустую из-за того, что сто роны не понимают или по разному оценивают факты или ситуацию. В этом случ ае определенную роль могут играть разного рода предубеждения сторон. Не обходимо распознать, что кроется за теми или иными словами оппонента, "до копаться " до фактов, на которых базируются высказывания, с тем чтобы уста новить возникшее недоразумение. В такой ситуации необходимо действова ть не на основе предубеждений или предположений, а лишь на базе проверен ных фактов. Основным путем получения информации о мнен ии противоположной стороны по любой обсуждаемой проблеме является пос тановка вопросов. При постановке вопросов необходимо четко определить следующие три основных момента : какой вопрос задать, как его сформулировать и когда его задать. Важное зн ачение , имеет умение наблюдать, какое впечатл ение на оппонента производит тот или иной вопрос и как он на него реагиру ет. По-разному сформулированный вопрос может произвести совершенно раз личный эффект. Стоит избегать вопросов, ответы на которые могут быть нео пределенными или неожиданными. Вопросы должны быть четко сформулирова ны и конкретными, тогда оппоненту будет труднее уйти от должного ответа. Задаваемые вопросы определяют объем информации, которую можно получит ь в ответ на тот или иной вопрос. Если прийти к компромиссу не удается, перего воры целесообразно прервать или приступить к обсуждению следующего пу нкта повестки дня. Тактика ведения переговоров должна да ть ответ на три глав ных вопроса : "Когда? Как? и Где? ".В результате любых переговоро в обе стороны дол жны чувствовать себя удовлетворё нными достигнутой договоренностью. В успешно завершившихся пер еговорах каждая сторона что-то выигрывает. РЕЗУЛЬТАТЫ ПЕРЕГОВОРОВ. В результате проведения переговоров прини маются те или иные итоговые документы, которые подписываются как на сами х переговорах, так и после них. Такими итоговыми документами могут быть п ротоколы переговоров, меморандумы, договоры и соглашения. Как правило, коммерческие договоры или согл ашения содержат следующие составные части : - вступительную часть (преамбулу) , говорящую об участниках договора, их полном и сокращенном наименовании и адресах, о главных целях и задачах договора или соглашения. - статьи об обязательствах сторон; - статью о сроке действия и вступления в силу договора; - статью о порядке введения в действие положений договора; - указание места и даты подписания и языков, на которых составлен договор; - указание на подписи уполномоченных лиц. Кроме договоров и соглашений, может иметь ме сто подписание протоколов и приложений к договорам и соглашениям или са мостоятельных протоколов по отдельным вопросам, определяющим порядок осуществления договора и соглашений, обмен письмами между руководител ями делегаций, ведших переговоры, а также меморандумами, в к оторых отмечаются позиции сторон по нерешенным в ходе переговоров вопр осам или же устанавливается порядок применения тех или иных статей дого вора или делаются какие-либо оговорки к ним. В ходе переговоров могут быт ь также подписаны приложения к уже действующим соглашениям, в которых оп ределяются условия коммерческого сотрудничества на новый срок. Подпис ываемые документы могут быть как открытыми, так и конфиденциальными, сос тавляющими коммерческую тайну данных переговоров. К открытому договор у или соглашению может быть подписано конфиденциальное приложение, кот орое не придается огласке. Результаты перего воров, а также наиболее важные соглашения на уровне авиакомпаний иногда доводятся до сведения СМИ. Основными соглаше ниями, которые заключаются на уровне авиакомпаний, являются соглашения об условиях эксплуатации договорных линий и коммерческие соглашения. ВОПРОС № 2. СОСТАВЛЕНИЕ КОММЕРЧЕСКОГО КОНТРАКТА. ОБЩИ Е ТРЕБОВАНИЯ ПО СТРУКТУРЕ И СОДЕРЖАНИЮ КОНТРАКТА. ОСНОВНЫЕ СОГЛАШЕНИЯ НА УР ОВНЕ АВИАКОМПАНИЙ Наиболее существенное влияние на экономические условия и результаты коммерческой эксплуатации МВЛ оказывают соглашения между авиакомпани ями по вопросам эксплуатации договорных линий, а также по другим вопроса м коммерческого сотрудничества. Наиболее распространёнными в международном воздушном транспорте явл яются "Соглашения о взаимном предоставлении услуг", которые заключаются непосредственно между авиакомпаниями, назначенными правительствами д ля коммерческой эксплуатации договорных авиалиний. Эти соглашения опр еделяют широкий круг вопросов, таких как использование предоставленны х коммерческих прав, объём перевозок, расписание полётов, тарифы, а также порядок технического и коммерческого обслуживания и расчётов за него, р асчётов за проданные перевозочные документы и прочие вопросы. Среди других соглашений необходимо в первую очередь отметить соглаше ния о генеральном агенте, а также соглашение об обслуживании пассажиров в пунктах стыковки рейсов, соглашение о заправке ГСМ, соглашение об арен де самолётов, соглашения об оформлении авиаперевозок и др. СОГЛАШЕНИЯ МЕЖДУ НАЗНАЧЕННЫМИ АВИАКОМПАНИЯМИ Важнейшими из этих соглашений, оказывающих существенное влияние на эк ономическую эффективность эксплуатируемых авиалиний, являются соглаш ения о взаимном предоставлении услуг и соглашения о генеральном агенте. Соглашения о взаимном предоставлении услуг заключаются непосредственно между назначенными авиакомпан иями и являются непременным условием для начала эксплуатации договорн ых авиалиний. Типовое соглашение о взаимном предоставлении услуг содер жит в себе следующие основные положения. При эксплуатации договорных линий партнёры должны стремиться к тому, ч тобы обоюдно предлагаемый объём перевозок по возможности удовлетворял спрос на перевозки, избегая несправедливого ущемления интересов партн ёров, чтобы возможно большие перевозки пассажиров и грузов между их терр иториями осуществлялись по договорным линиям, а не по другим маршрутам ч ерез третьи страны. Тарифы на авиаперевозки по договорным линиям должны назначаться по со гласованию между партнёрами и соответствовать тарифам, установленным ИАТА. Перевозки пассажиров, багажа и грузов по договорным линиям должны выпо лняться в соответствии с условиями и правилами перевозок соответствую щей стороны - перевозчика, при этом партнёры должны по возможности учиты вать существующую практику. Частота полётов, типы воздушных судов и расп исание рейсов по договорным линиям должны устанавливаться по согласов анию между партнёрами. Оплата за техническое, аэронавигационное и коммерческое обслуживани е, предоставленное партнёрами, производится эксплуатирующей стороной по согласованными между ними ставками. Соглашение детально определяет действия сторон по обеспечению регул ярности и экономической эффективности полётов партнёров, устанавливае т порядок расчётов между сторонами за предоставленные в соответствии с соглашением услуги, определяет порядок рассмотрения и удовлетворения претензий и другие условия. В соглашениях о взаимном предоставлении услуг определ яю тся также основные и запасные аэропорты, в которых партнёр ы должны предоставлять друг другу услуги, а также приводится перечень ко нкретных услуг и определяется оплата за техническое, аэродромное и комм ерческое обслуживание. В ряде соглашений фиксируются также и агентские обязательства сторон, если партнёры назначают друг друга генеральным а гентом по продаже авиаперевозок на территории соответствующих стран. Таким образом, соглашения о взаимном предоставлении услуг регулируют отношения между авиакомпаниями по вопросам коммерческой эксплуатации договорных авиалиний. Эти соглашения определяют в основном технически е, а также экономические условия эксплуатации авиалиний, такие как приме няемые тарифы и ставки, а также устанавливают стоимость взаимно предост авляемого коммерческого, аэронавигационного и технического обслужива ния. Соглашение о генеральном агенте являю тся в большинстве случаев составной частью соглашения о взаимном предо ставлении услуг. В этом случае в соглашении предусматривается отдельна я статья, которая гласит, что "каждая сторона назначает другую сторону св оим генеральным агентом по продаже авиаперевозок", соответственно огов ариваются все условия, в соответствии с которыми одна сторона действует в качестве генерального агента другой стороны. В большинстве случаев со глашения о генеральном агенте заключаются отдельно и являются самосто ятельными юридическими документами. В соответствии с типовым соглашением о генеральном агенте каждая авиа компания, именуемая "перевозчиком", назначает другую авиакомпанию своим генеральным агентом на территории его страны. В свою очередь, вторая ави акомпания назначает первую своим генеральным агентом на территории ег о страны. Таким образом, эти соглашения регулируют взаимные отношения ме жду перевозчиком и генеральным агентом, причём обе стороны меняются рол ями: в своей стране каждая из них генеральный агент, а в чужой перевозчик. В ряде случаев генеральным агентом назначается нелетающая компания. Ка ждая из сторон обязуется предоставлять другой стороне коммерческие ус луги, которые заключаются в том, чтобы предпринимать все возможные меры для наиболее эффективного использования рейсов перевозчика и для укре пления престижа последнего в его отношениях с государственными и общес твенными органами, с прессой, агентами по продаже и с широкой общественн остью. Соглашение определяет полномочия и сферу деятельности генерального агента. Генеральный агент обязуется представлять перевозчика при прод аже международных пассажирских и грузовых перевозок на регулярных и не регулярных линиях перевозчика, причём, генеральный агент со глашается защищать интересы перевозчика на своей тер ритории и обязуется представлять его и проводить переговоры с соответс твующими авиационными властями своей страны в отношении вопросов, каса ющихся тарифов перевозчика, продавать воздушные перевозки на линии пер евозчика на территории генерального агента и выдавать свои собственны е авиабилеты, обменные ордера, авиагрузовые накладные и другие перевозо чные документы, осуществлять бронирование в отношении пассажирских и г рузовых перевозок и проводить всю соответствующую административную ра боту. Одним из важнейших вопросов соглашения, непосредственно затрагивающ их экономические интересы партнёров, является вопрос о начислении коми ссионных. За все продажи перевозок на регулярные и нерегулярные линии пе ревозчика (включая чартеры), произведённые на территории генерального а гента, перевозчик обязуется выплачивать генеральному агенту стандартн ые комиссионные. В дополнение к основным (стандартным) комиссионным, перевозчик может в ыплачивать генеральному агенту дополнительные комиссионные , за все продажи перевозок произведённые на его террит ории, в размере 3% за продажу пассажирских перевозок, когда нормальный раз мер комиссионных составляет 7%, и 2,5%, когда нормальные комиссионные выплач иваются в размере ином, чем 7%. За грузовые и чартерные перевозки дополните льные комиссионные выплачиваются в размере 2,5%. Таким образом, типовое соглашение о генеральном агенте определяет все основные вопросы взаимоотношений между перевозчиками и генеральным аг ентом. Эти соглашения (как отдельные, так и являющиеся составными частям и соглашений о взаимном предоставлении услуг), могут в значительной мере отличаться от типового. Однако основным положением любого соглашения о генеральном агенте является взаимное обязательство сторон, что "генера льный агент должен относится к рейсам перевозчика, как к своим собственн ым в части их рекламирования, бронирования и продажи перевозок". На практике, оставаясь прямыми конкурентами, перевозчик и генеральный агент стараются в первую очередь загрузить свои рейсы, не считаясь с тем, какая загрузка останется на рейсы партнёра. Несмотря на условия соглаше ний, авиакомпании – партнёры не только не заботятся об обеспечении приб ыльности работы своего партнёра, но и стараются всячески препятствоват ь его успешной коммерческой работе на территории своей страны. В связи с этим, получая разрешение на выполнение коммерческих полётов в какую-либо страну, авиакомпании стремятся избежать заключения соглаш ения о генеральном агенте с национальной авиакомпанией этой страны и ст араются всеми мерами получить от местных властей право собственной про дажи перевозок. Получив право "свободной" (собственной) продажи и собстве нного бронирования на чужой территории, авиакомпания, во-первых, сохраня ет себе комиссионные, которые она должна была бы выплачивать генерально му агенту, во-вторых, сама обеспечивает коммерческую загрузку своих рейс ов, не ожидая её от генерального агента, и в-третьих, имея право собственно й продажи, может на равных условиях участвовать в конкурентной борьбе за перевозки на рынке данной страны. Однако правительства, защищая интерес ы национальных авиакомпаний, как правило, только в исключительных случа ях предоставляют право "свободной" продажи иностранным перевозчикам. КОММЕРЧЕСКИЕ СОГЛАШЕНИЯ Помимо проанализированных выше соглашений об условиях коммерческой эксплуатации договорных авиалиний, заключаемых между назначенными ави акомпаниями, важное место в коммерческой эксплуатации авиалиний в межд ународном воздушном транспорте занимают так называемые "чисто коммерч еские" соглашения. Коммерческие соглашения регулируют экономические о тношения как между авиакомпаниями, выполняющими полёты по договорным а виалиниям, так и между авиакомпаниями, не эксплуатирующими смежных авиа линий, а также между авиакомпаниями и их посредниками – агентами по про даже пассажирских и грузовых авиаперевозок. Наиболее важными в экономи ческом смысле являются: соглашения о коммерческом сотрудничестве, согл ашение об оформлении авиаперевозок, соглашение о пуле. Соглашения о коммерческом сотрудничестве , т.е. о взаимном признании перевозочных документов и о порядке расчё тов по ним, заключаются как между авиакомпаниями стран, не связанных меж ду собой регулярным воздушным сообщением, так и между авиакомпаниями ст ран, имеющих соглашения о воздушном сообщении, но не являющихся назначен ными авиакомпаниями для эксплуатации договорных авиалиний. В типовом соглашении о коммерческом сотрудничестве обус ловлены коммерческие услуги которые одна из сторон обязуе тся предоставлять другой, в час т ности, опреде ляются условия оформления, продажи и взаимного признания перевозочных документов: авиабилетов, обменных ордеров, авиагрузовых накладных, квит анций платного багажа и др. Определяется размер комиссионных за продажу международных пассажирских, грузовых и чартерных перевозок и порядок и х выплаты. Соглашение обуславливает назначение субагентов по продаже, п орядок взаимных расчётов, порядок разрешения споров и т.д. Особенностью соглашений о коммерческом сотрудничестве является то, ч то партнёры, заключающие такие соглашения, как правило, не являются прям ыми конкурентами, так как они не эксплуатируют смежных авиалиний. Наобор от, линии одного партнёра могут удобно стыковаться с линиями другого, и п артнёры заинтересованы в сквозной продаже авиабилетов на стыкующиеся линии обоих партнёров. Здесь, как правило, действуют системы преференций и конфиденциальных сделок, в соответствии с которыми данная авиакомпан ия может оформлять пассажиров на стыкующиеся рейсы тех авиакомпаний, ко торые оказывают ей взаимные услуги, или выплачивают конфиденциально со гласованные вознаграждения. Соглашения об оформлении авиаперевозок заключаются между авиакомпанией (перевозчиком) и посредником (аген том), который соглашается продавать и оформлять перевозочные документы перевозчика. Как правило, такими агентами назначаются туристические фи рмы, консолидаторские конторы и другие агентства, которые помимо своей о сновной деятельности занимаются продажей пассажирских и грузовых пере возок авиакомпаний. Механизм действия таких соглашений упрощённо заключается в следующе м: после подписания соглашения перевозчик передаёт под ответственност ь агента определённое количество бланков своих перевозочных документо в (чаще всего авиабилетов или авиагрузовых накладных). Агент продаёт эти перевозочные документы и в установленные сроки переводит вырученные с уммы на счёт перевозчика, получая за эту работу комиссионные в размере у становленных процентов от вырученных сумм. Помимо официальных комисси онных, разрешённых ИАТА, авиакомпании выплачивают агентам так называем ые "сверх комиссионные" или используют другую систему поощрения за увеличение продаж перевозок (например, б онусная система выплаты сверх комиссион ных и др.) Следует отметить, что авиакомпании – члены ИАТА могут назначать своим и агентами по продаже перевозок только агентов, кредитоспособность кот орых проверена ИАТА. Соглашения о коммерческом сотрудничестве и соглашения об оформлении авиаперевозок играют значительную роль в коммерческой работе авиакомп ании, направленной на повышение экономической эффективности эксплуата ции МВЛ. Эти соглашения позволяют авиакомпаниям расширить сферу своей д еятельности практически на весь мир, так как они дают возможность произв одить продажу авиаперевозок в странах, куда они не совершают полётов, и п овышать коммерческую загрузку своих действующих МВЛ. Вместе с тем, имея различных агентов по продаже перевозок, авиакомпании с помощью сверх комиссионных и поощрительных систем расширя ют свои конкурентные возможности в борьбе за прибыльность перевозок. Соглашение о пуле являются особым тип ом коммерческих соглашений. Как уже отмечалось, между авиакомпаниями, вы полняющими международные полёты, развернулась жесточайшая конкуренци я борьбы за перевозки. Сгладить остроту этой борьбы между авиакомпаниям и, выполняющими перевозки на смежных авиалиниях, призваны соглашения о п уле, заключение которых предполагает особый тип коммерческого сотрудн ичества. Английское слово пул ( Pool ) означает "объединённый фонд". Заключая соглашение о пуле, па ртнёры соглашаются делить доходы, полученные ими от эксплуатации опред елённых авиалиний. Простейшей формулой пула может быть такой пул, когда партнёры эксплуатируют самолёты примерно равной вместимости и выполня ют одинаковое количество рейсов, при этом все доходы вносятся в пул и дел ятся поровну. Однако в практике международного транспорта такой простой пул встреч ается довольно редко. Действующие пульные соглашения имеют более сложн ый характер. Ни в одном из них не предусматривается внесение в пул всех до ходов от эксплуатации пульной авиалинии. Авиакомпании вносят в пул толь ко определённую часть доходов, оставляя себе так называемый "невнесённы й доход". Формула распределения доходов из пула, как правило, отличается о т идеальной формулы 50:50%. Кроме того, во многих соглашениях предусмотрено о граничение платежей по пулу. Все эти условия пульных соглашений, представляющие различные способы внесения доходов, различные формулы распределения доходов из пула и огр аничения платежей по пулу оставляют лазейку для внутрипульной конкуре нтной борьбы между партнёрами, заключающими соглашение о пуле, несмотря на провозглашение принципов наиболее тесного коммерческого сотруднич ества. Итак, были рассмотрены лишь некоторые договорно-правовые аспекты комм ерческой деятельности в международном воздушном транспорте. Очевидно, что ведение переговоров на уровне авиакомпаний с целью заключения двус торонних соглашений по условиям эксплуатации МВЛ, а также других коммер ческих соглашений имеет ярко выраженную экономическую направленность . Каждый из участников соглашений стремится к защите своих экономически х интересов. Кроме двусторонних экономических соглашений на уровне ави акомпаний, регулирование в международном воздушном транспорте осущест вляется также и на многостороннем уровне : межправительственном, когда п роисходит регулирование на основе конвенций по вопросам гражданской а виации, а также в рамках международных авиатранспортных организаций, уч астниками которых являются государства, и неправительственном – в рам ках международных организаций на уровне авиакомпаний и других неправи тельственных международных организаций. Основными многосторонними организациями в мировом воздушном транспо рте является ИКАО – на правительственном уровне, и ИАТА – на уровне ави акомпаний. Таким образом, договорно-правовые аспекты в коммерческой деятельност и на МВЛ включают в себя целый комплекс международно-правовых вопросов. Он непосредственно касается также мер по выполнению межправительствен ных соглашений по установлению воздушного сообщения между странами, со глашений между ведомствами гражданской авиации данных стран и ведения переговоров по заключению соглашений между авиакомпаниями, назначенны ми правительствами для эксплуатации договорных авиалиний, а также веде ния переговоров и заключения коммерческих соглашений между авиакомпан иями и посредниками. Основными нормативными актами, оказывающими непосредственное регули рующее воздействие на коммерческую эксплуатацию международных воздуш ных линий , помимо национальных законов, являются следующие документы : 1) международные конвенции по вопросам гражданской авиации; 2) межправительственные соглашения о воздушном сообщении; 3) межведомственные документы; 4) соглашения между авиакомпаниями, назначенными для коммерческой экспл уатации договорных авиалиний; 5) коммерческие соглашения и др. В обязанности авиакомпаний входит широкая деятельность по соблюдени ю указанных документов, их заключению на своем уровне, а также контролю з а их соблюдением со стороны других авиакомпаний и фирм на территории дан ного государства. Литература: В.Г.Афанасьев "Коммерческая эксплуатация меж дународн ых воздушных линий"
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Украинские нацисты штурмуют путчистов в Раде. Весь мир замер в предвкушении: Кого поддержит Обама???
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, контрольная по астрономии, авиации, космонавтике "Коммерческая деятельность на международных воздушных линиях", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru