Реферат: F/A-18A Палубный истребитель и бомбардировщик - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

F/A-18A Палубный истребитель и бомбардировщик

Банк рефератов / Астрономия, авиация, космонавтика

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 43 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

РЕФЕРАТ На тему : Макдоннел-Дуглас F / A -18 “ХОРНЕТ” Палубный истребитель-бомбардировщик Последний и наиболее совершенный по бортовому оборудованию (в момент приня тия его на вооружение ) из американских реакти вных истребителей F / A -18 проше л длительный и сложный путь конструктивных проработок , начавшийся за 12 лет до его п ервого полета . Ему пришлось испытать смену основного разработчика (фирмы Нортроп на Ма кдоннел-Дуг лас ), его судьба дважды находила сь под вопросом (после проигрыша в конкурс е самолету F -16 и на начальном этапе эксплуатации после выявления ряда недостатков ), прежде чем он стал самым массовым боевым самолетом ВМС и корпуса морской пехоты (КМП ) США . Не смот ря на сокращения военных расходов последних лет F / A -18 остае тся в серийном производстве для вооруженных сил США и (в отличие от F -16 – второго та ктического американского самолета , производство к оторого продолжается ) подвергается глубокой модиф икации в нов ый значительно усовершенствов анный вариант F / A -18 E / F , который должен изготавлив аться серийно до 2015 г. В мае 1966 г . фирма Нортроп в инициа тивном порядке приступила к проектированию ис требителя завоевания превосходства в воздухе Р .530 “Кобра” , который до лжен был придти на смену строившемуся серийно истребителю F -5. Разработка проекта Р .530 не продвинулась далее постройки макета , однако предусмотренная двухдвигательная схема с “гибридным” крылом малой стрелов идности , имевшим длинные корневые наплывы , был а сохранена в переработанном проекте Р .600, который был представлен на объявленный в январе 1972 года конкурс по проводившейся В ВС США программе легкого истребителя LWF ( Light Weight Fighter ). 13 апреля 1972 г . с фирмой Нортроп был заключен контракт стоимост ью $39,1 млн . на постройку и испытания двух опытных самол етов Р .600, которые в декабре 1972 г . получили обозначение заказчика YF -17 и приняли участие в конкурсной оценке вместе с самолетами Дженерал Дайн эмикс YF -16. К началу 1974 г . на протяжении семи лет фирма Нортроп затратила на проектные исследования 900000 чел.-ч и провела испытания в АДТ общим объемом 5000 ч . Первый полет перв ого YF -17 состоял ся 9 июня 1974 года , второго – 21 августа 1974 г . К моменту практического завершения испытаний 20 декабря 1974 г . два опытных самолета YF -17 совершили 268 полетов общей продолжительностью 324 ч. YF -17 потерпел неудачу в конкурсе : 13 января 1975 г . в качест ве основы для разработки истребителя воздушно го боя ACF ( Air Combat Fighter ) ВВС выбрали самолет YF -16. Но р аботы по YF -17 не были прекращены . Весной 1974 года м инистерство обороны США одобрило предположение флота об исследовании нового дешевого легк ого многоцелевого истребителя VFAX в дополнение к поступ ившему на вооружение тяжелому палубному истре бителю F -14 ( в соответствие с принятой концепцией смешанного парка истребителей ). В августе этог о же года конгресс отменил программу VFAX и рекомендовал вместо полностью нового самолета изучить варианты самолетов YF -16 и YF -17. Фирма Нортроп предложила на основе YF -17 проект самолета Р .630, но 2 мая 1975 года ВМС отдали предпочтение палубному самолету NACF ( Navy Air Combat Fighter – истребитель флота для воздушного боя ), проек т которого был представлен также на основ е YF -17 совместно с фирмой Макдоннел-Дуглас (имевшей в отличие от Нортроп большой опыт проектиров ания палубных самолетов и выступившей в к ачестве основного подрядчика ) и фирмой Нортро п. О начале рабочего проектирования самоле та NACF было объявлено 22 января 1976 года , первый полет первого опытного самолета с остоялся 18 ноября 1978 года . Вначале предполагалась разработка двух одноместных вариантов : истребителя F -18 A и ударного самолета А -18. Но оба варианта по конструкции и вн утреннему бортовому оборудованию оказались полно стью одинаковыми и отличаются только со ставом подвесного оборудования и вооружения , в результате для обеих конфигураций было принято единое обозначение F / A -18. При разработке самолета его надежност ь и эксплуатационно-ремонтная технологичность был и включены в число гарантированных характерис ти к наряду с летными и массовыми характеристиками. К марту 1980 г . завершилась постройка , и начались летные испытания всех 11 опытных самолетов , в апреле 1980 г . состоялся первый п олет первого серийного самолета , а в мае того же года он был поставлен ВМС СШ А для начальной эксплуатационной оце нки . Последняя серия эксплуатационно-оценочных исп ытаний завершилась в конце 1982 г . и 7 января 1983 г . самолет официально поступил на вооружен ие. Первоначально для ВМС и КМП США планировалось построить 1366 серийных са молетов , в 1987 г . это число было уменьшено до 1157 (включая более 150 в двухместном варианте , 354 д ля КМП ), из них к февралю 1992 г . поставлен о около 800. F / A -18 строился по лицензии в Австралии (75), поставлялся Канаде (138) и Испании (72), заказан Швейц арией (34), Ку вейтом (40) и Финляндией (64). Всего к началу 1993 го да заказано 1580 машин , из которых поставлено более 1080. По продолжительности серийного производст ва самолет F / A -18 должен ст ать первым среди других истребителей четверто го поколения F -14, F -15 и F -16. Основным подрядчиком по производству са молета F / A -18 является фирма Макдоннел-Дуглас . Фирма Нортроп , доля участия которой в разработке самолета составляет 30%, а в его производстве 40%, изготавливает центр альную и хвостовую части фюзеляжа , к от орые поставляются в полностью собранном виде фирме Макдоннел-Дуглас для окончательной сбо рки , а также элементы топливной и гидравли ческой систем и т.д . Испанская фирма CASA (в рамках комп енсации за покупку Испанией самолетов ) изгото вляет стабилизаторы , з акрылки , корневые на плывы крыла , воздушные тормоза и рули напр авления всех самолетов F / A -18. Цена одного самолета $21200000 по курсу 1986 г. Созданы или исследовались следующие варианты самолета : · F / A -18 A – одноместный истребитель-бомбардировщ ик . Для ВМ С и КМП США построен 371 серийный F / A -18 A , который поставлен в 1980-1987 годах , производство на экспорт завер шено в 1990 г. · F / A -18 B (прежнее на звание TF -18 A ) – двухместный учебно-боевой вариант самолета F / A -18 A . Для ВМС и КМП США построено 39 серийных F / A -18В. · F / A -18 C – одномес тный истребитель-бомбардировщик с усовершенствованным БРЭО и вооружением . Первый полет 3 сентябр я 1986 г ., поставки начались 21 сентября 1987 г . С конца 1989 г . выпускается в модификации “Найт Аттэк” с оборудованием для всепогод н ых ночных ударов. · F / A -18 D – двухместный вариант F / A -18 C . Первы й полет 6 мая 1988 г ., поставки начались в д екабре 1989 г . Выпускается с оборудованием для всепогодных ночных ударов . Модификация для КМП производится без командного поста управле ния самолет ом в задней кабине и п редназначен для выполнения только боевых зада ч , тогда как модификация для ВМС имеет двойное управление и используется только д ля тренировочных задач. · CF -18 A и В – одно - и двухместный вари анты для ВВС Канады . Первый полет 29 июля 19 82 г ., поставлено 138, из них 40 CF -18 B , с 25 октября 1982г . по 21 сентября 1988 г. · AF -18 A и ATF -18 A – одно - и двухместные варианты для ВВС Ав стралии . 75 самолетов поставлены с мая 1985 г . п о май 1990 г. · EF -18 – одно - (испанско е обозначение С .15) и д вухместный (СЕ .15) варианты для ВВС Испании . Поставлены 72 с лета 1986 г . по июнь 1990 г. · F / A -18 D ( RC ) – двухместный разведчик с контейнерно й системой ATARS . Летные испытания F / A -18 с разведывательным оборудованием начались 15 августа 1984 г . Намечена пос тройка 30-50 разведчиков для КМП США и 40-50 для ВМС США , начиная с 1994 г. · F -18 L – вариант наземного базирования (серий но не строился ) · F / A -18 “Супер Хорнет” и “Хорнет ” 2000 – семейство исследовавшихся в 1987-1988 гг . в ариантов , не нашедших заказчико в. · F -18 HARV – экспериментальный самолет для иссле дований в 1987-1994 гг . полета на больших углах атаки. С 1991 г . для В МС США разрабатывается усовершенствованный истре битель-бомбардировщик F / A -18 E и его двухместный вариант F / A -16 F . F / A -18 E / F будет пра ктически новым самолетом : по планеру он будет совме стим с F / A -18 C / D лишь на 15%, на нем бу дут установлены новые двигатели F 414 , бортовая электроника будет заменена , но вым будет и примерно 10% программного обеспечени я . Предполагается постройка 1000 серийны х сам олетов. В Апреле 1987г . самолетами F / A -18 укомплектована пило тажно-демонстрационная группа “Голубые ангелы” , ко торая выступила в России в сентябре 1992 г. Конструкция Самолет нормальной схемы со средн ерасположенным трапециевидным крылом . Планер расс чи тан на ресурс 6000 часов с 2000 взлетов с использованием катапульты и 2000 посадок с использованием задерживающего крюка . Конфигурация системы крыло-фюзеляж выбрана в соответствии с дифференциальным правилом площадей , предус матривающим уменьшение площади п оперечн ых сечений фюзеляжа над крылом и увеличен ие площади под крылом. Крыло многолонжеронное , складывается п о линиям , проходящим через внутренние хорды элеронов с поворотом консолей на 90 град . Угол обратного поперечного V крыла 3 град , удлинение 3,5, про филь симметричный серии NACA 65- A с относительной толщиной 5%, корневая /концевая хорда 4,04/1,68 м . На крыле установлены отклоняемые носки по в сему размаху (макс . Угол отклонения 30 град , площадь 4,50 м 2 , относ ительная хорда 18%), однощелевые закрылки (45 град , 5,75 м 2 , 28%) и завис ающие элероны (45 град , 2,27 м 2 ). Носки и закрылки отклоняются авто матически в зависимости от угла атаки и числа М для повышения маневренности самоле та в бою и аэродинамического качества в крейсерском полете . Механизация разрабат ыва лась из условия получения требуемых подъемной силы и углового положения самолета при заходе на посадку (угол атаки около 8 гра д ) и посадке (14 град в момент касания па лубы ). Крыло первых самолетов имело уступы на передней кромке , от которых позднее бы л о решено отказаться . Одной из отличительных особенностей самол ета является наличие наплывов большой площади (5,55 м 2 ) и сложно й формы в плане перед корневыми частями крыла . Наплывы создают вихревую подъемную с илу и обеспечивают полет самолета на боль ших у глах атаки . Между наплывами и фюзеляжем имеется щель для отвода погранич ного слоя фюзеляжа от воздухозаборников , на первых самолетах щель простиралась вдоль в сего наплыва , с 1980 г . она на 70% заделана (д ля увеличения дальности полета ). В ходе эк сплуатац и и отмечались повышенные напр яжения в хвостовой части фюзеляжа и корне вой части килей вследствие воздействия на них вихрей и с 1988 г . на F / A -18 C флота США сверху наплывов уста навливаются небольшие вертикальные гребни , которы е служат для модификации сходящи х с наплывов вихрей с соответствующим уменьшением усталости конструкции и улучшением путевого управления на углах атаки выше 45 град. Фюзеляж типа п олумонокок . Отсек кабины летчика имеет безопа сно повреждаемую конструкцию . Кабина герметическа я с системой кондиционирования и кислор одной системой . Фонарь открывается назад-вверх . Катапультируемое кресло Мартин-Бейкер SJU -5/6 обеспечивает покидание самолета на стоянк е . Сверху хвостовой части фюзеляжа между к илями расположен воздушный тормоз. Хвостовое оперени е стреловидное . Диф ференциальный цельноповоротный стабилизатор имеет угол обратного поперечного V , равный 2 град . Вертикальное оперение с двумя отклоненными наружу на 20 град килями смещено вперед относительно стабилизатора для вывода его из зоны аэродинам ической тени от крыл а и стабилизатора на больших углах атаки . На взлете и посадке оба руля направл ения отклоняются внутрь для создания дополнит ельного момента на кабрирование и балансировк и самолета с поднятым носом . Размах стабил изатора 6,58 м , расстояни е между концами килей 3,60 м , площадь стабилизатора 8,18 м 2 , килей 9,68 м 2 , рулей направления 1,45 м 2 . Самолет выполнен в основном из алюми ниевых сплавов (доля по массе 49,6%), используются также сталь (16,7%), титановые сплавы (12,9%), КМ (590 кг , 9,9%) и другие материалы (10,9%). Все поверхности управления , хвостовое оперение и закрылки имеют слоистую конструкцию с сотовым алюми ниевым заполнителем и обшивкой из эпоксидного углепластика . Часть обшивки крыла и крышк и смотровых люков фюзеляжа также выполнен ы из углепластика . Носки стабилизато ров и килей изготовлены с применением тит ановых сплавов. Шасси трехопорное с одноколесными основ ными и двухколесной передней стойками . Передн яя стойка управляемая (поворачивается при рул ении на угол от – 75 до +75 град ), уби рается вперед , основные – назад с поворот ом колес на 90 град в ниши под каналами воздухозаборников . Пневматики носовой стойки имеют размеры 559х 168-254 мм и давление 2,41 МПа (10,5 кгс /см 2 ) и 1,38 МПа (14,1 кгс /см 2 ). На передней стойке расположен кроншт ей н для крепления к челноку катапульты . В хвостовой части фюзеляжа установлен тормозной гак. Силовая установка На YF -17 были установлены двигатели YJ 101 с форсированной /нефорсированной тягой 66,7/42,1 кН (6800/4290 кгс ), со степенью двухконтурности 0,20 и полной степенью повышения давления более 20. Разработка YJ 101 была начата фирмо й Дженерал Электрик в 1971 году на собственны е средства. Для F / A -18 на его основе был создан Т РДДФ F 404- GE -400 модульной конструкции . Это двухвальный двигатель с трех - и семис тупенчатыми к омпрессорами соответственно низкого и высокого давления , одноступенчатыми турбинами низкого и высокого (с охлаждаемыми лопатками ) давления и кольцевой камерой сгорания . Сопло сужив ающееся - расширяющееся регулируемое . Система управ ления двига т елем электрогидромеханическа я . Степень двухконтурности 0,34, полная степень по вышения давления 25, расход воздуха 64,4 кг /с , д лина двигателя 4,03 м , максимальный диаметр 0,88 м , сухая масса 989 кг . Двигатели разделены против опожарной перегородкой . Воздухо з аборники боковые полукруглые нерегулируемые , расположены под корневыми наплывами крыла . Отсекатель пограничного слоя выступает перед каждым в оздухозаборником примерно на 1 м и отводит пограничный слой фюзеляжа , направляя его ввер х и вниз от воздухозаборни к а , непосредственно перед воздухозаборником отсекатель имеет перфорацию , через которую отводится с обственный пограничный слой отсекателя . Плоскость отсекателя составляет угол 5 град с напра влением невозмущенного потока и обеспечивает предварительное сжатие воздуха на све рхзвуковых скоростях. С 1992 г . самолеты ВМС и корпуса мор ской пехоты США поставляются с двигателями F 404- GE -402 с тягой по 78,3 кН (7980 кгс ). Эти же двигатели установлены и на кувейтских само летах. Топливо ( JP 5 ) размещается в протектиров а нных фюзеляжных и крыльевых баках об щей емкостью 6060 л . Возможна подвеска до тре х сбрасываемых баков по 1250 л (на внутренних подкрыльных и центральном подфюзеляжном узла х ). Канадские самолеты могут нести три ПТБ по 1818 л . С правого борта в носовой част и фюзеляжа установлена убирающаяся шланга для дозаправки топливом в полете . На F / A -18 C / D применена система балансир овочной перекачки топлива . Общесамолетные си стемы Система управления полетом цифровая квадруплексная электродистанционная , имеется пряма я ре зервная электрическая проводка ко всем поверхностям управления и резервная м еханическая проводка (по каналам тангажа и крена ) к стабилизатору . Органами продольного управления служат симметрично отклоняемые конс оли стабилизатора , поперечного управления – э лероны и дифференциально отклоняемые консоли стабилизатора , путевого – рули н аправления . В 1981 г . по результатам летных ис пытаний начиная с 28-го самолета были увели чены размах и площадь элеронов , введено ди фференциальное отклонение носков крыла и закр ыл к ов совместно с элеронами для увеличения скорости крена до 180-220 град /с . Предусмотрены система улучшения устойчивости и управляемости (на некоторых режимах самолет статически неустойчив ), средства повышения сопр отивляемости сваливанию и штопору , в частно с ти , автомат перекрестной связи ме жду отклонением органов поперечного и путевог о управления . ЭДСУ отличается высокой надежно стью : по заявлению фирмы Макдоннел-Дуглас , к началу 1992 г . резервная механическая система у правления ни разу не была использована п о своему прямому назначению и н е было ни одного случая посадки с отк азавшей цифровой системой . Самолеты ВМС США могут осуществлять автоматическую посадку на палубу авианосца с использованием корабельной системы управления. На ходе испытаний самолета F -18 H ARV (без систе мы отклонения вектора тяги и дополнительных органов управления ) достигался угол атаки 55 град . Однако хотя исходный самолет F / A -18 и мож ет быть сбалансирован на таком угле атаки , он неуправляем в этом режиме : эффективно сть рулей направления т еряется при уг ле атаки 45-50 град из-за аэродинамического затене ния оперения крылом , максимальная угловая ско рость крена при отклонении элеронов падает до величины менее 30 град /с при угле атаки более 20 град. Гидросистема состоит из двух независимы х сист ем с рабочим давлением 20,7 МПа (210 кгс /см 2 ) и обеспечивает привод закрылков , органов управления и шасси. Целевое оборудова ние Многорежимная цифровая импульсно-доплеровск ая РЛС Хьюз AN / APG -65 работает в диапазоне частот I / J (8-11 ГГц ). Режимы воздух-возд ух включают поиск по скоро сти , измерение дальности при поиске , сопровожд ение (одновременно до 10 целей с отображением летчику информации о восьми целях ) при сканировании , выделение целей в сомкнутом стр ою , а в бою на малой дистанции (до 9 км ) – захват в п о ле зрения ИЛС , вдоль продольной оси самолета и пр и вертикальном сканировании . Режимы воздух-поверхн ость включают картографирование земной поверхнос ти , обход наземных препятствий , поиск надводны х целей и сопровождение движущихся наземных целей . РЛС обеспеч и вает прицелива ние при стрельбе из пушки , пуске УР и бомбометании . Диаметр антенной решетки 0,71 м , объем РЛС без антенны 0,124 м 3 , масса 153 кг. Установлены также две центральные 16-разря дные БЦВМ Control Data AN / AYK -14 с ЗУ на магнитных сердечниках емкос тью 64К , ИНС Литтон AN / ASN -130 A (плюс с 1993 г . аппаратура спутниковой навигационной системы ), радионавигационная систем а Коллинз AN / ARN -118 TACAN , автоматическа я система посадки на авианосец , связное об орудование метрового и дециметрового диапазонов AN / AR C -182 , станции предупреждения о радиолокацио нном облучении Магнавокс AN / ALR -50 или Литтон AN/ALR-67, устро йство Гудьир AN / ALE -39 для разбрасывания дипольных от ражателей , стация уводящих помех Сандерс AN / ALQ -126 M . Для нанесения ударов по наземным целям под воздухозаб орниками подвешиваются контейнеры с лазерным дальномером /целеуказателем GEG Ферранти 117, а также панорамной камерой контроля поражения цели и системой сопровождения Мартин-Мариетта AN / ASQ -173 ( LST / SCAM ) . Система индикации в кабине включает ИЛС Кайзер AN / AVQ -28 с полем зрения 20 град и три индикатора на ЭЛТ (многофункциональ ный , комбинированный радиолокационный и обстановк и в горизонтальной плоскости ) с размерами экрана 127х 127 мм . Переключатели управления основн ыми системами расположены на РУД ( 10 пер еключателей ) и ручке управления самолетом (5). На F / A -18 C / D установлена мульт иплексная шина данных , соответствующая стандартам MIL - STD -1553 B и – 1760, бортова я система регистрации и контроля отказов FIRAMS . На F / A -18 C и D “ Night Attack ” , способных вы полнять ата ки в темное время суток и в сложных метеоусловиях , используется тепловизионная навигац ионная система Хьюз AN / AAR -50 ( TINS ) , ИК система переднего обзора Лорал AN / AAS -38 NITE , очки ночного видения и совместимое с их использованием освещение кабины , цветные индикаторы и система отображения цифровой движущейся карты местности . На F / A -18 D “ Night Attack ” для КМП в задней кабине установлены рукоятки управлени я системой вооружения (вместо рычагов управле ния самолетом ) и три независимых цветных и ндикатора на ЭЛТ (вместо индикаторов-повтори телей на F / A -18 B ) . Вооружение Встроенная пушка М 61А 1 “Вулкан” (20 мм , 4000 и 6000 выстр ./мин , 570 снарядов ) в носовой части фюзеляжа с блоком стволов , расположен ным сверху РЛС . Имеется девять узлов внешн ей подвески (по о дному на концах к рыла , по два под каждой консолью и три фюзеляжных ). Нормальная боевая нагрузка при сопровождении ударных самолетов включает две УР (управляемые ракеты ) AIM -9 “Сайдуиндер” н а концах крыла и две УР AIM -7 по бокам воздухозаборников . На F / A -18 C / D вместо AIM -7 могут устанавливаться до шести УР AIM -120 (во время войсковых испытания этих ракет в 1992 г . самолет F / A -18 C нес 10 УР AIM -120 и две УР “Сайдуиндер” ). Для выполнения у дарных операций самолет может нести бомбы с лазерным наведением GBU -10 и – 12, обычные бомбы Мк .82 (до 27) и Мк .84, бомбовые кассеты CBU -59 , УР AGM -65 F “Мейврик” (до четырех ) с тепловизио нной ГСН , противокорабельные УР AGM -64 “Гарпун” , противорадиолокационные УР HARM , контейнеры с НАР. Характеристики F / A -18 РАЗМЕРЫ. Размах кры ла без ракет 11,43 м , с ракетами на концах 12,31 м , со сложенными концами 8,38 м ; длина самолета 4,66 м ; площадь крыла 37,16 м 2 ; угол стреловидности крыла по линии ј хорд 20 град. ДВИГАТЕЛИ. Число и тип 2 ТРДДФ Дженерал Электрик F 404- GE -400 ; статическая т яга форсированная /неф орсированная 2х 71,2/2х 48,0 кН (2х 7260/2х 4900 кгс ). МАССЫ И НАГРУЗКИ , кг : максимально допустимая взлетная масса 25400; максимальная взлетная масса в ударной конфигурации 23540, в конфигурации истребителя 16650; масса пустого самолета 1 0455; максимально допустима я нагрузка на внешних узлах 7030; максимальный запас топлива ( JP 5 ) во внутренних бак ах 4925, в подвесных баках 3055. ЛЕТНЫЕ ДАННЫЕ . Максимальное число Маха на форсаже более 1,8, на максимальном нефорсированном режиме более 1,0; в ремя разгона от 850 км /ч до 1705 км /ч на высоте 10670 м менее 2 мин ; скорость захода на посадку 248 км /ч ; практический потолок 15240 м ; боевой радиус д ействия в конфигурации истребителя 740 км , в ударной конфигурации по профилю большая-малая-боль шая высот а 540 км ; продолжительность па трулирования на удалении 280 км от авианосца 1 ч 45 мин ; перегоночная дальность 3340 км ; длина разбега (с наземной ВПП ) 430 м ; минимально д опустимая скорость авианосца (для F / A -18 C / D ) при полном штиле для взлета 35 узлов (65 км /ч ), для посадки 19 узлов (35 км /ч ); максимальная эксплуатационная перегрузка 7,5. Боевое применение Первое боевое применение самолетов F / A -18 относится к марту 1986 г .: самолетами , бази ровавшимися на авианосце “Корал Си” , было повреждено несколько ливийс ких патрульных катеров. В апреле 1986 г . перед нападением америк анской авиации на Ливию F / A -18 были применены для выполнения широкого демонстративного манев ра (чтобы “разбудить” ливийские средства ПВО ), после чего они отошли в зоны дежурст ва над морем и п ереключились на п рикрытие самолетов ДРЛО и управления Е -2С “Хокай” , поднятых с авианосца . F / A -18 осуществл яли также прикрытие самолетов ударной группы в налете на окрестности ливийского город а Бенгази . В отражении этого налета ливийс кие истребители не учас твовали , поэтому до воздушных боев не дошло. В персидском заливе на шести авианосц ах , направленных в район боевых действий , находилось 116 самолетов F / A -18 ВМС США , кроме того , еще 72 F / A -18 КМП США были развернуты на наземны х базах в Саудовской Аравии и Б ах рейне . Они использовались для действий по наземным целям , прикрытия ударных группировок из самолетов А -6 и А -7 ВМС США , запуска тактических планирующих ложных целей Брунсви к ADM -141 TALD с последующей засечкой и уничтожением иракских РЛС проти ворадиолока ционными ракетами . 17 января 1991 г . на второй день войны в зоне Персидского залива один из американских F / A -18 был сбит ирак ским МиГ -25, это единственная потеря F / A -18 в Пер сидском заливе . По меньшей мере три F / A -18 подверглись прямому попаданию ракет , но смогли вернуться на базу , были отремонтированы и вернулись в строй. В ходе ударной операции по наземным целям на территории Ирака (командные пунк ты , ЗРК ), состоявшейся 13 января 1993 г ., самолет F / A -18 (наряду с F -16 ) оказался самым не эффективным из амер иканских боевых машин , принявших участие в этом рейде : перед F / A -18 была поставлена задача поразить три ц ели в Самаве с помощью свободнопадающих б омб Мк .84 с высоты 3000 м (для безопасности от огня мелкокалиберной зенитной артиллерии ), но ни одна из целей не была унич тожена . Эффективность других американских самолет ов в этом рейде , проходившем ночью в п лохих погодных условиях , также была низка (из 33 намеченных целей было уничтожено 16).
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Рецепт очень вкусных блинчиков с лососем.
Вам понадобится:
- Жена.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по астрономии, авиации, космонавтике "F/A-18A Палубный истребитель и бомбардировщик", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru