Диплом: Торговые пассажи, теория и практика строительства - текст диплома. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Диплом

Торговые пассажи, теория и практика строительства

Банк рефератов / Архитектура и строительство

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Дипломная работа
Язык диплома: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 86 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной дипломной работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

С о д е р ж а н и е Введение 3 Глава 1. Обзор формирования архитектуры городских п ассажей 12 1.1. Историко-экономические предпосылки и социальные и градообразующие факторы, влияющие на форми- рование и тенденций развит ия пассажей 13 1.2. Функциональные и пространственные характеристики внутренней сред ы 21 1.3. Основные концепции организации пространства пассажей, тенденции вз аимосвязи внешних и внутренних пространств 29 Выводы по главе 1 33 Глава 2. Анализ архитектурно-типологической органи зации городских пассажей 35 2.1. Основные тенденции в организации внутренних прост ранств, связь с другими типами торговых зданий 36 2.2. Архитектурная композиция и световая среда внут- рен них пространств, особенности восприятия 43 2.3. Приемы и факторы функционально-планировочной орга низации пассажей и их связь с окружающей средой 50 2.4. Технико-экономические аспекты формирования пасса жей 58 Выводы по главе 2 67 Глава 3. Предложения по градостроите льной, функционально-планировочной и архитектурно-композиционной ор ганизации городских пассажей 71 3.1. Рекомендации по объемно-планировочной структуре 71 3.2. Основные архитектурно-планировочные приемы 77 3.3. Социально-экономическая эффективность предлагаем ых решений 79 Выводы по главе 3 84 Заключение 86 Б иблиография 94 Введение Пассаж, как тип общественного комплекса, за свою более че м 200-летнюю историю развития нашел широкое распространение в мировой гра достроительной практике. Развитие пассажей объясняется целым рядом их преимуществ перед другими формами торговли и прежде всего их особой при влекательностью для людей благодаря комфорту и комплексности обслужив ания, сочетанию в себе различных функций, экономии времени на покупки и у слуги, общей благоприятной среде для различных видов деятельности. Кром е того большое значение имеет высокая социально-экономическая эффекти вность пассажей, возможность использования универсальных решений и пе редовых технологий. Пассажи можно рассматривать как прогрессивные самостоятельные типы то рговых предприятий и как важные связующие элементы крупных торговых ко мплексов или сети торгово-бытового обслуживания населения городов. В на стоящее время опыт проектирования и строительства пассажей в нашей стр ане крайне мал. Тем не менее некоторые из осуществленных проектов, таких как торговый центр в Омске, в бывшем Ленинграде, Вильнюсе и Лиепае, где па ссаж является связующим звеном всего торгового центра, отличаются свое образием и интересными решениями. Следует отметить, что в первоначальный период развития архитектуры пас сажей в России основное внимание уделялось развитию центров оптовой и р озничной торговли в узловых городах. Трудности в разработке научно-обос нованных принципов формирования пассажей местного значения были связа ны с однотипностью первоначального использования, социальной и градос троительной значимостью. Долгое время это не позволяло подойти к пробле ме типового проектирования в комплексе с предприятиями торгово-бытово го обслуживания других типов, хотя существуют примеры типового строите льства пассажей в чистом виде или объединенные с торговыми рядами уже бо лее 150-ти лет назад. Изучение перспективных направлений развития пассажей в отечественной науке связано с задачами типологии конструктивных элементов, объемно-п ланировочной структуры, градостроительного решения участков, экономик и и т.д. Вне этой сферы остались проблемы архитектуры, отражающие компози ционно-художественные и функционально-пространственные требования, пр едъявляемые обществом к пассажам как средоточию городской активности. Отдельные аспекты этих проблем затрагивались в разработках ряда инсти тутов, направленных на преодоление одностороннего понимания архитекту ры пассажей, так как градостроительной и утилитарной функциями не исчер пываются сложность и разнообразие данных объектов как основы формиров ания общественных центров города. Это свидетельствует о становлении но вого подхода к организации пассажей городского значения, который призн ает соцкультурную функцию наиболее важным структурообразующим фактор ом. Данный подход и принят за основу в настоящем исследовании. С развитием строительной технологии, совершенствованием форм рознично й и оптовой торговли, ростом населения крупных городов и целым рядом соц иальных и технических достижений, проектирование пассажей, особенно в с оставе крупных торговых центров, приобретает сложный специализированн ый характер. В то же время качественные характеристики пассажей, как тип а, параметры и элементы пространственных зон, принципы организации и сит уации применения непрерывно совершенствуются. Не прекращается развити е системы композиционных принципов, которая связана с возникновением н овых интегрированных типов зданий с включением пассажей как связующих элементов с центральной или коммуникативной нагрузкой, усложнением эм оциональных требований к внутренним пространствам, развитием градостр оительства и научным исследованиям транспортных и грузовых потоков, из менением эстетических представлений и самих элементов архитектуры. Огромное значение для расширения использования и развития пассажей в н ашей стране имеет изучение зарубежной практики, накопившей огромный оп ыт в проектировании и строительстве пассажей. Использование и переосмы сление наиболее интересных приемов и принципов этой практики составля ет неотъемлемую часть развития отечественной типологии пассажей. За последние 15– 20 лет за рубежом появилось довольно много принципиально новых идей, которые существенно изменили прежние модели пассажей и подх од к их организации. Постепенно возникло новое поколение пассажей, прише дших на смену традиционной, исключительно функциональной структуре с т радиционным молом. Новаторство в проектировании стало средством утвер ждения уникальности и неповторимости, основанном на высокоразвитом ры нке и постоянно обновляемой моде. Теперь огромное значение стало предав аться высокому качеству архитектуры, стилю, среде, которые рассматриваю тся теперь не как роскошь, а как непреложное требование современной торг овли. Новые тенденции чаще проявляются в творческом проектировании, на стран ицах журналов, чем на улицах городов, в реальном воплощении. Массовое же с троительство опирается в основном на сложившиеся стереотипы и стандар ты, в лучшем случае используя вариации на темы традиционных моделей. Пос кольку в таких случаях композиционные возможности довольно ограничены , то поиск индивидуальности часто сводится к поиску эффектных комбинаци й материалов и отделки. Однако следует отметить и некоторые моменты, кот орые во многих странах оказывают ощутимое влияние и на массовую практик у. С одной стороны, это, прежде всего, касается развития в пассажах неторгов ых функций. Объединение торговли с развлекательными центрами, питанием, игровыми элементами и т.п. повышает покупательскую активность за счет ув еличения числа посетителей и отсутствия чисто прагматического интерес а. Изменяется характер активности потребительского поведения по отнош ению к торговле, как к деятельности, связанной с отдыхом, познанием. Все эт о требует дополнительных пространств, демонстрирующих одновременно ко мфорт, стиль, а также незаурядный элемент фантазии. Такое направление св язано с рядом проблем, которые в общем виде можно сформулировать так: отс утствие строго определенного мнения о путях развития пассажа ни как сам остоятельного типа, ни как элемента в составе целого комплекса. С другой стороны, немаловажным фактором развития пассажей стало устано вление стабильного соотношения открытых и крытых пространств в общест венных и торговых зданиях в пользу последних. Этому не в последнюю очере дь послужила практика реконструкции пешеходных торговых улиц в систем ы крытых торговых центров, связанных пешеходным и транспортным движени ем. К тому же, в последнее время сильно повысились требования к эмоционально й насыщенности интерьеров. Таким образом появилась необходимость не то лько в целостной и согласованной внутренней среде, но и в потенциальной возможности для раскрытия индивидуальности и повышения ее творческой активности. Основные предпосылки подхода к организации пассажей на современном эт апе и обобщение новейшей архитектурной практики и теоретической архит ектурной мысли позволяют выявить соответствующие принципы формирован ия архитектурной среды, понять направления в изменении и развитии отдел ьных элементов структуры, представить развитие пассажа как самостояте льного типа и, главное, как связующего элемента общественного или торгов ого комплекса. Актуальность исследования. Пассаж гор одского значения является предметом индивидуального проектирования, и его композиция целиком определяется автором. Но в процессе творчества а рхитектор неизбежно руководствуется системой общих к омпозиционных принципов , складывающихся на основе обоб щения конкретных примеров сложившейся практики. Эти общие композицион ные закономерности и есть стилевые признаки архитектуры современного поколения пассажей, и одновременно — руководство к действию архитекто ра наряду с другими факторами. Обобщений же по отдельным вопросам этой в ажной темы пока не достаточно. Но развиваясь и закрепляясь в лучших дост ижениях современности, композиционные закономерности и архитектурные приемы существуют, и должны быть изучены для совершенствования проекти рования. Цель исследования : выявить закономерн ости формирования внутренней среды пассажей и их роль и связи с другими формами общественных и торговых зданий, а также разработка предложений по совершенствованию их архитектурной и функциональной организации. Задачи исследования . Теоретические: — анализ и обобщение опыта п роектирования и строительства; — классификация внутренней структуры, закономерности архитектурно-ко мпозиционной и — функционально-пространственной организации; — предложения по перспективам развития. Практические: — разработка системы оценки пространст венной структуры (ряд показателей качественного и типологического хар актера); — предложения по новым приемам решения архитектурно-композиционных и функционально-пространственных проблем; — обоснование социально-экономической эффективности новых типов реше ний. Объект исследования: пассажи городского значения (отечественный и зарубежный оп ыт). Предмет исследования: внутренняя сред а пассажей, обусловленная взаимодействием составляющих и примыкающих к ней пространств различных объектов и предприятий и сложным комплексо м современных требований, в том числе пешеходными, транспортными и грузо выми потоками, функциональным зонированием, уровнем развития современ ной технологии и социальными требованиями. Границы исследования: функционально-п ространственный и архитектурно-композиционные аспекты организации вн утренней среды. Предмет защиты: 1. Обоснование значимости ко мпозиционного совершенствования внутренней среды пассажей для развит ия системы обслуживания; 2. Принципы архитектурной ор ганизации внутренних пространств во взаимосвязи с городским окружение м и другими типами общественных и торговых зданий; 3. Предложения по организаци и внутренних пространств пассажей как связующих элементов и обоснован ие их социально-экономической эффективности. Исследовательская гипотеза. Композиционная задача проектирования внутреннего про странства пассажа — отражение единства и взаимосвязи различных торго вых и обслуживающих предприятий и учреждений. Для реализации композици онных и функциональных преимуществ пассажа необходима, с одной стороны, пространственная коммуникативная целостность и, с другой стороны, вариантность пространственных структур , составляющих и примыкающих зон. Единство внутреннего и внешнего простр анств осуществимо в виде непрерывного перехода от одного к другому, опре деляемое городским окружением и функциональными связями. Методика исследования направлена на в ыработку количественных и качественных (типологических) характеристик архитектурно-композиционной среды пассажей. 1. Методика анализа: сравнитель ный анализ по литературным источникам, натурным обследованиям, логичес кое моделирование (факторы влияния, закономерности, принципы); поисковое проектирование макетно-модельным способом. 2. Приемы анализа: дифференциация системы, выделение подсистем и элемент ов; формирование комплекса условий для характеристик системы; выявлени е закономерностей изменения системы в процессе развития. 3. Средства описания: графическая форма, словесная форма, системная модел ь. Сложность и недостаточная изу ченность архитектурно-композиционного строения крупных пассажей обус ловили необходимость рассмотрения в работе вопросов, касающихся совре менной методики проектирования, психологии поведения и восприятия, эст етики и теории архитектуры. Для иллюстрации отдельных положений предпо чтение отдано наиболее характерным примерам, дающим конкретные практи ческие рекомендации по проектированию. В работе использованы материалы трех групп научно-исследовательских р абот, затрагивающие те или иные аспекты данной проблемы: — основополагающие труды п о общим вопросам формирования общественно-торговых и деловых многофун кциональных комплексов В.А. Абызова, И.П. Васильевой, А.А. Гаврилиной, А.И. Ур баха, а также Н. Беддингтон, Д. Гослинга, Б. Майтленда; — проблемные публикации и исследования по вопросам истории развития и современной организации пассажей и торговых комплексов В.А.Лаврова, А.А. Максимова, С.М. Шумилкина, А.И. Урбаха, Н.П. Кириенко, Т.М. Роза нова, И. Зайдлера, М. Колчак, И. Эпплтона и др.; — исследования по архитектурно-композиционным пробле мам современной практики А. Мирошина, Ю. Земцова, А.И. Урбаха, М. Лина, Д.К. Берш тейна и др. Диссертация состоит из трех гл ав посвященных соответственно обобщению опыта развития и формирования городских пассажей, анализу факторов, влияющих на композиционные решен ия, и раскрытию принципов архитектурной организации, и обоснованию пред ложений по совершенствованию. Глава 1. Обзор формирования архитектуры городских пассажей Несколько десятилетий назад в подходе к проектированию пассажей произошел принципиальный перелом, который можно было бы охара ктеризовать в первую очередь отходом от строгости исторически сложивш ихся моделей пассажей и пересмотром принципиальных установок. К настоя щему моменту в современной архитектуре сложился еще один концептуальн ый подход – использование старых традиций на базе новых технологий, уже опробованных в предыдущий период развития пассажей. Проблема, поставле нная изменением моделей торговой среды, привела к изменению пространст венного поведения вообще, как основополагающего принципа всей городск ой традиции. Экстремальное изменение масштабов городов оказалось несо вместимо с гораздо более медленно меняющейся психикой человека; стреми тельное индустриальное развитие, продиктовавшее в последнее время сов ершенно определенные тенденции развития в архитектуре, вошло в конфлик т с человеческим аспектом. Для реализации своих намерений человек долже н понять свои истоки и новые пространственные связи и объединить их в но вую пространственную концепцию. При этом, если раньше основной задачей а рхитектора было помочь человеку найти необходимую точку опоры, конкрет изировать его образы и желания, то теперь в центре внимания – обеспечен ие возможности вариантных решений внутреннего пространства, не утрачи вая при этом его неповторимости и ни в коем случае не теряя его функциона льности. В результате в свое время резко вырос интерес к эстетической ст ороне внутренней среды и ее связи с соц.основами проектирования при созд ании выразительных архитектурных образов. Новая концепция торговли в целом теперь не только продать товар, как это было раньше, а создать определенную среду, атмосферу торговой деятельно сти и увеличить количество посетителей, привлекая их дополнительными ф ункциями пассажа и его связью с городской средой и с другими элементами и формами торговых и обслуживающих зданий. Так повышается роль эстетики, социологической и функционально-технологической основы композиционн ого проектирования. Концентрация и интеграции функций придают пассажам особые качества, от личающие его от других торговых зданий. Многофункциональность отражае т тенденцию непрерывного обогащения функций и технологий, усложнение п ространственных взаимодействий. 1.1. Историко-экономические и градообразующие предпосылки и социальные факторы, влияющие на формир ование и тенденции развития пассажей. Появлению во второй половине XVIII века пассажей как новой формы торговых зданий способствовало много ф акторов. Социально-экономические преобразования петровской эпохи и по следующее бурное развитие торговли России обусловили активно разверну вшееся в этот период строительство зданий торгового назначения. В русск ой архитектуре того времени получают широкое распространение нескольк о устойчивых типов торговых зданий, различных по своей планировочной и о бъемной структуре – «торговый двор», «торговый ряд», купеческий дом с л авками в первом этаже, товарные склады. Проектирование торговых сооружений во второй половине XVIII века осуществ лялось с учетом их активной роли в архитектурно-пространственной орган изации городского ансамбля. Проекты торговых центров в Петербурге, Твер и, Ярославле, Нижнем Новгороде, Калуге, Костроме, Касимове, Солигаличе и п роектные материалы регулярных планировок городов подтверждают это (схема 2). Концентрация городской торговл и в одном определенном месте, на территории торга, и запрещение купцам то рговать в других частях города было необходимо для осуществления тамож енного контроля за ввозом и вывозом из города товаров и для сбора пошлин с купцов. Розничная торговля осуществлялась в лавках торговых рядов и яв лялась привилегией местных купцов и жителей слобод, а все приезжие инозе мные и иногородние русские купцы имели право вести в городе только оптов ую торговлю и только на территории специально отведенных для них торгов ых дворов. Такой порядок торговли сложился еще в XVI веке и был закреплен со борным уложением царя Алексея Михайловича в 1649 году. Жесткое разграничен ие городской торговли на розничную и оптовую сказалось на особенностях организации торга. Распад феодальной системы и дальнейшее развитие общественного разделе ния труда обусловили в XVII веке значительный рост населения русских город ов и, следовательно, более интенсивное по сравнению с предыдущим периодо м развитие внутренней торговли. Происходит децентрализации торговли, п оявляются торговые места в других частях городов, в ряде случаев складыв ается несколько торговых зон. Параллельно формируются и самостоятельн ые оптовой торговли – комплексы товарных складов («магазейнов»), распол оженных обычно вблизи транспортных путей. Все это требует появления новых архитектурных и планировочных решений. Во второй половине XVIII – начале XIX века происходит грандиозная по своим ма сштабам градостроительная деятельность, направленная на переустройст во старых и создание новых русских городов. Анализ регулярных планов гор одов этого периода показывает, что применялись различные схемы планиро вок торговой части. В одних городах торг проектируется в зоне административно-общественного центра , в других о н составляет самостоятельный планировочный узел . При застройке могли использоваться здания различного типа. Можно выделить три основных типа торговых зданий ( схема 1 ) по их функциональному назначению: — здания для розничной торг овли. Сюда относятся обывательские дома с лавками и торговые ряды; — здания для розничной и оптовой торговли. К этому типу принадлежат тор говые ряды и торговые дворы, а также склады с многочастной внутренней пл анировкой; — здания для оптовой торговли. К ним, помимо торговых дворов, в основном о тносятся склады с различной внутренней планировкой (многочастной и зал ьной). Наряду с широко распространен ными торговыми рядами появляется новый специфический тип торговых зда ний – пассажи, где торговые ряды образовывали внутрен нею крытую галерею с верхним светом . Причем зачастую в Ев ропе с наружной стороны пассажи обстраивали открытой галереей торговы х рядов. В Европе первые пассажи появились в Париже: галереи де Бос (1788), пассажи Фей до (1791) и Каир (1799). Но особенное распространение в Европе рассматриваемый ти п зданий получил в 20-30-е годы XIX века, когда пассажи были построены в городах Франции, Англии, Бельгии, Германии, Италии. В отличие от европейских, русск ие пассажи впервые появились не в городах и были вызваны не условиями го родской жизни, а на ведущих ярмарках страны, в зоне наибольшего сосредот очения торговли, где ограничений в размерах торговых зданий не имелось, так как они размещались на больших открытых площадках, а требовалась нео бходимая защита от непогоды. Впервые пассаж был применен на Коренной ярмарке под Курском (рис. 1) , у монастыря Коренная пустынь, второй по зна чению ярмарки России после Макарьевской. Проект был выполнен Дж. Кваренг и в 1783 году, а строительство было закончено в 1812 году. Пассаж сохранял торгов ое значение до 1878 года, до перевода ярмарки в Курск. В основе планировки пас сажа лежала структура традиционного гостиного двора – замкнутого пря моугольника, в котором три стороны составляли пассажные линии, а четверт ая, выходившая на главную торговую площадь, представляла двухэтажные то рговые ряды с открытыми галереями и зданием биржи посередине. Интерес пр едставляет архитектурное построение самого пассажа. Вдоль центральной линии, имеющей одинаковые размеры по ширине и высоте (около 6,5 м), группировались два ряда небольших ячеек-лав ок размером 3х6 метров. При этом во внешнее и внутреннее пространство ярма рки пассажи были обращены глухими фасадами и лишь в последствии к внешне й стороне были пристроены ряды лавок. Освещение торговой линии, как и сам их лавок, осуществлялось окнами, располагавшимися в боковых стенах повы шенной центральной части. На Коренной ярмарке Кваренги впервые предпри нял попытку ограниченного включения пассажа в архитектурно-планировоч ное построение гостиного двора, отведя ему дополнительную роль в общей к омпозиции и не нарушая традиционных функциональных основ ярмарочной т орговли. Еще более грандиозный проект гостиного двора-пассажа был создан Дж. Квар енги для знаменитой Макарьевской ярмарки в 1799 году (рис. 2) . Пассажная линия протянулась вдоль главного корпуса бол ее чем на 850 метров. В этом проек те Кваренги объединил приемы построения пассажа и торговых рядов, чем за ложил принцип объединения пассажа с другими типами и э лементами торговых зданий . Если в пассажах на Коренной я рмарке каменные фасады представляли глухие плоскости, то здесь пассаж б ыл заключен со всех сторон рядами торговых лавок с открытыми галереями. Также был разработан прием более гибкого использовани я торгового пространства между пассажем и галереей: арх итектор не делил большие изолированные лавки каменными стенами, а сохра нил лишь основные внутренние опоры, что позволяло бы купцам иметь лавки различной площади, в зависимости от характера и количества товара. Важно й особенностью проекта было наличие трех торговых этажей, что безусловн о отражало значение здания, как главного архитектурного акцента в панор аме низкого волжского левобережья и Макарьевского монастыря. Однако, в с вязи с изменением источника финансирования, проекту не дано было осущес твиться. Проект же 1804 года вобрал в себя многое от своего несостоявшегося предшественника. Главное место в новом плане Макарьевской ярмарки такж е отводилось пассажу длинной 125 ме тров. Здесь уже были предусмотрены не только торговые, но и складские, жилые и конторские помещения. Группа пассажей на Коренной и Макарьевской ярмарках показывает развит ие нового типа здания по пути усложнения его пространственного построе ния за счет объединения с торговыми рядами. Русские пас сажи не имели прямых аналогов с европейскими постройками : пассажи того времени в Париже были деревянными и представляли с обой узкие крытые галереи. В первой трети XIX века пассажи становятся очень популярными в Европе. Нови нки моды нашли свое отражение в России в виде двух галерей в Москве и в Пет ербурге. Если в пассажах XVIII - начала XIX века доминировала торговая утилитар ная функция и это отражало ярмарочный характер торговли, которая продол жалась 1-2 месяца, а в остальное время пассажи пустовали, то в городской сре де важной чертой стало их объединение с различными общественными залам и, кафе. Пассажи стали служить не только местом торговли, но и местом развл ечений. Так стал формироваться принцип многофункциона льности пассажей . К тому же появившееся в Париже торговы е линии пассажей Панорамы (1824) и Жофрей и Вердо (1835), общая протяженность кото рых достигла 400 метров, дали но вый пример организации не только внутриквартального пространства, но и объединения нескольких кварталов единой торговой галереей. Данные пас сажи проходили через три квартала и даже пересекали широкий бульвар Мон мартра, но это не являлось препятствием для их функционирования. Эти при меры сыграли роль образцов и предопределили появление новый русских па ссажей. Первым столичным торговым зданием возведенным по типу пассажа была Гал ицынская галерея по проекту архитектора М.Д. Быковкого в 1842 году. Она занял а место переулка, продолжавшего улицу Софийку и имела одну торговую лини ю и трехчастное построение: два объема, выходившие на улицу были трехэта жными, а основной пассаж – двухэтажным. Протяженное ( 75 метров) пространство пассажа служило не то лько местом торговли, но и для общения, встреч, гуляний. В 1848 году в Петербур ге также появляется пассаж, возведенный графом Я.Э. Стенбок-Фермором меж ду Невским проспектом и Михаловской площадью, напротив Гостиного двора. Для этого он купил два смежных участка, где собирался построить крытую п роходную галерею наподобие Лондонских и Парижских пассажей. В новом пас саже длинной около 180 метров пр едполагалось разместить зимний сад и театральный зал, на первом этаже и в подвале должны были быть магазины, на втором этаже – служебные помеще ния, а на третьем – квартиры. В 1846 году проект был утвержден с некоторыми и зменениями: были отменены зимний сад и подвальное расположение магазин ов, а театральный зал был заменен на концертный. Петербургский пассаж по казывает пример наиболее сложного для своего времени как по пространст венному, прежде всего по высотному построению, так и в функциональном от ношении торгового здания. Таким образом, в период классицизма наряду со строительством традицион ных торговых рядов начали возводиться специфические торговые сооружен ия – пассажи. В это же время выявилась и тенденция их развития, выраженна я в двух направлениях: усложнения внутренней планирово чной структуры , при этом особое внимание уделялось архи тектурному оформлению интерьеров самих пассажей, и объ единения торговых линий с помещениями культурно-развлекательного, адм инистративного и жилого назначения , что существенно повысило их общественную значимость в структуре города. Пассажи конца XVIII – средины XIX века – важный этап в стано влении и развитии этого типа зданий, предшествующий их широкому строите льству в капиталистический период. Новый период в концепции развития пасс ажей пришел вместе с промышленной революцией , принесшей в строительство железо и стекло. Новаторски мысливши е архитекторы начали приспосабливать конструкции из стекла для создан ия больших, хорошо освещенных и в то же время вполне экономичных интерье ров. В 1828 году Уорен и Баклин спроектировали «Аркады», трехэтажные торгов ые галереи в городе Провиденсе, штат Род-Айленд. По мере того как в середин е XIX века стеклянные пространства увеличивались в размерах, архитекторы все чаще обстраивали их обычными зданиями. Развитие транспорта способствовало интеграции культур, Европа заново открывает для себя восток, что не могло не сказаться и в архитектуре. Идея восточного базара , фактически прарод ительница современного пассажа, подталкивает архитекторов к идеи крыт ых торговых улиц. Так в 1867 году Д. Менчони создает галереи Виктора Эммануил а в Милане (рис. 3) , которые сочетают в себе и идею восточного крытого базара, и образ зданий всемирных выставок. Соо ружение пассажей и променадов в торговых центрах достигло наивысшей то чки в здании ГУМа, архитектор А.Н. Померанцев, в Москве в 1889-1893 годах. 1.2. Функциональные и прос транственные характеристики внутренней среды Функциональная организация п ассажей достаточно подробно изучена в современной типологии, ее пробле мам посвящено значительное количество работ. В большинстве из них подче ркивается, что важнейшим функциональным и композиционным элементом по строения внутренней среды является общественное пространство. По степ ени связи с внешней средой оно интерпретируется как замкнутое или откры тое, по форме — протяженное. Общественное пространство позволяет в той или иной мере создать специфическую эмоциональную среду, способствующ ую интенсификации общественно-торговой деятельности, возникновению ко нтактов посетителей, обеспечению условий для отдыха и развлечений. Приводится, например, следующие функции общественного пространства в п остроении целостного интерьера: объединение помещений, выделение зон, о риентация посетителей, обеспечения резерва развития. Один из вариантов общественного пространства — пассаж. В ряде работ исследователи, отмечая идентичность характера основных пр оцессов, протекающих в различных предприятиях пассажей, объединяют их в автономные системы — функциональные зоны. Так торгово-промышленная зо на предназначена для обслуживания посетителей, организации досуга, инф ормации и развлечений; хозяйственная — для производственных и вспомог ательных процессов, связанных с торговлей и обслуживанием; транспортна я — для доставки и разгрузки товаров, а так же подъезда посетителей. Прич ем зачастую подземные помещения используются под вспомогательные и тр анспортные функции, а надземные под обслуживающие, развлекательные и де ловые, хотя такое деление отнюдь не обязательно, и современные проекты п одтверждают это (торгово-развлекательный центр на Манежной площади). В процессе развития моделей пассажей происходит постепенная дифференц иация функциональных зон по уровням, что способствует превращению верт икальных коммуникаций в важнейший элемент взаимосвязи между зонами . Однако, на современном этапе проектирования пассажей принцип функцион ального зонирования существенно изменяется, приобретая «пространстве нный» характер. Крупные структурные композиции часто включают в себя це лые фрагменты городской среды, превращая их в один или несколько своих у ровней. Благодаря совершенствованию технологий стало возможной органи зация на одном уровне и даже в одном и том же пространстве процессов, прот екающих в различных функциональных зонах. Повышается интенсивность ис пользования территории пассажей и прилегающих комплексов, увеличивает ся число предприятий, совершенствуется предметно-пространственная сре да, развиваются формы попутного обслуживания и т.д. При этом наряду с рост ом значимости коммуникационных систем непрерывно продолжается процес с сокращения вспомогательных и обслуживающих помещений. Отмечается, в частности, что с укрупнением предприятий торговли, входящи х в состав пассажей, наметилась тенденция к изменению пропорций между то рговыми площадями и складскими помещениями в направлении увеличения п ервых и сокращения вторых (более подробно этот вопрос рассмотрен в главе по технико-экономическому обоснованию), что позволит значительно увели чить пропускную способность объектов. Необходимым условием перспектив ного планирования становится обеспечения возможности вариантности то рговых площадей самого пассажа и увеличения торговых залов, примыкающи х комплексов, без значительной реконструкции. Необходимо отметить ряд аспектов, связанных с принципом гибкого планир ования, цель которого универсальное использование помещений пассажей (табл. 1) . Во-первых, изменение в технологии. Совершенствование те хнологического процесса, позволяющего использовать механизацию и повы сить уровень комфорта обслуживания, требует новой функциональной орга низации сооружений, рабочих площадей и других помещений (табл. 2) . Исходя из этого, многие объекты пассажа це лесообразно проектировать на основе универсальной конструктивной сис темы с укрепленной сеткой опор с целью создания пространств, меняющих во времени свои функции и параметры. Свободную планировку при укрупненной сетке колон широко применяют в отечественной практике строительства. Д ля расчленения внутренних пространств используют стационарные и раздв ижные перегородки, ширмы-экраны, мебель и торговое оборудование. Совершенствование конструктивной системы может идти по нескольким нап равлениям: введение укрупненной сетки колонн с равными габаритами (до 12х 12 м); устройство трансформирующейся сетки колонн (сдвижка рядов колонн ме жду собой); устройство конструкций, позволяющих устраивать различные по размерам участки перекрытий и отступы от наружного ограждения от линии колонн общественных пространств и коммуникационных узлов (ферм, стержн евых систем, оболочек), внедрение более эффективных материалов. Надо зам етить, что именно последнее предопределило развитие и популяризацию па ссажей еще на рубеже веков. Попытки следования великолепию дворцов прив ели к использованию вновь появившихся тогда материалов: фантастически е композиции из стекла и железа стали обрамляться внешней железной обол очкой. Вторым важным аспектом в развитии гибкой планировки является моральны й износ отдельных элементов конструктивно-планировочного решения. К ни м относятся торговые залы, складские помещения, а также бытовые и админи стративные, которые служат ограниченный срок и, следовательно, должны до пускать быструю и экономически эффективную реконструкцию. Одним из средств повышения универсальности торговых сооружений являет ся объединение в блоки их наиболее долговременных элементов: конструкц ий каркаса, покрытий, инженерного оборудования, и размещения этих блоков в плане так, чтобы при возможных трансформациях не потребовалась их рек онструкция. Организация специализированных предприятий в структуре пассажа позво ляет значительно расширить ассортимент товаров внутри определенной то варной группы, что ведет к увеличению товарооборота, повышению комфорта обслуживания, появлению специфической атмосферы в пассаже, существенн о повышающей его привлекательность для посетителей. Применение новых технологий ведет к переменам, касающимся основ органи зации каждой из функциональных зон. Необходим поиск такого пространств енного решения, которое способствует уравновешиванию потоков посетите лей на разных уровнях, усилению дефференциации между устройствами внут ри пассажа, обслуживающими пассажирский и грузовой транспорт. Наиболее значительные перемены в функциональной организации крупных п ассажей были вызваны качественным развитием центральных общественных пространств. Рост архитектурно-композиционного значения единого внутр еннего пространства способствовал выделению торгово-пешеходной зоны к ак ядра всей структуры, вокруг которого формируются все остальные зоны. Поэтому можно говорить о всевозрастающей роли пассажа не как самостоятельного торгового объекта , а в связи с це лыми торговыми и обслуживающими комплексами. Иными словами, возникла не обходимость рассмотрения подобных комплексов как сложных целостных си стем. Пассаж становится, с одной стороны, связующим остовом для многофун кциональных деловых и общественно-торговых центров, с другой стороны, па ссаж используют при проектировании пешеходных зон, с третьей стороны, им енно в нашей стране, пассаж нашел свое применение в строительстве "малых пассажей", чему примером могут служить различные объекты, в т.ч. на террито рии бывшей ВДНХ. Основными структурообразующими элементами современных крупных пасса жей можно назвать три подсистемы: — пространственно-коммуникационный остов (общая пешеходная зона); — функциональная ткань (предприятия); — система обеспечивающих коммуникаций, куда входят пешеходные пути, об щественный надземный и подземный транспорт. Это позволяет достаточно четко представить структуру пассажа как сист емы, не оставляя без внимания основные связи, организующие эту систему. В ыделенные три элемента будут в дальнейшем приняты за основу для анализа архитектурно-композиционных вопросов. Главной системообразующей связью крупного городского пассажа являетс я функционально-пространственное единство связанных с ним объектов, ко торое в свою очередь обусловлено внутренними и внешними связями. Внутренние факторы определяют целостность объекта, как организма, и гар монию этой целостности. Внешние же факторы выражают связи объекта с окру жением и гармонизацию этих связей. Методы системного подхода позволяют учесть взаимодействие этих фактор ов и представить пространственную структуру крупного городского пасса жа как динамическое равновесие между внутренних факторами, определяющ ими связанность целого, и внешними факторами, ограничивающими его. Взаим одействие факторов осуществляется на основе вполне определенных качес тв пространства: масштаба, величины, формы, членений, пластики, цвета, расп оложения элементов и т.д. В результате можно предположить следующее. Определение зависимостей м ежду функциональными требованиями и пространственными характеристик ами внутренней среды, и затем анализ найденных связей в зависимости от г радостроительной ситуации позволит выделить доминирующую систему фор мирования пространственной структуры пассажа в целом как единства про странственных зон. Для применения изложенной методики в конкретных исследованиях и проек тировании необходимо иметь ввиду два обстоятельства, существенных в фо рмировании внутреннего пространства пассажа и связанных с ним комплек сов. Во-первых, традиционная индивидуальность внешних факторов. Требования, предъявляемые им к архитектурной среде объекта в целом, сугубо специфич ны из-за большого разнообразия частных случаев (особенности города, хара ктер участка, окружающая застройка, традиции региона и т.д.). Во-вторых, стабильная универсальность внутренних факторов. Требования этой группы в основном могут быть описаны стереотипами (например, поведе ния людей в общественно-торговой среде, распределения потоков посетите лей, технологии торгового обслуживания, объединения предприятий и т.д.). Суммируя вышесказанное, отметим, что на современном этапе развития пасс ажа как типа, в связи с появлением крупных структурных композиций, на сме ну функциональному зонированию приходит принцип пространственного зо нирования. Здесь можно говорить о ряде его основных положений, предусмат ривающих: — пространственную интеграцию идентичных функционально-технологиче ских процессов различных зон; — пространственный характер организации каждой зоны и взаимосвязей м ежду ними; — выделение общественного пространства пассажа как функционального и композиционного ядра целого комплекса; — повышение значимости коммуникационных систем как для посетителей, т ак и для товаров; — усиление функциональных и пространственных связей внутренней среды пассажа и городского окружения. 1.3. Основные концепции о рганизации пространства пассажей, тенденции взаимосвязей внешних и вн утренних пространств. Активность торговли, как одног о из важнейших жизненных факторов, стимулируется различными средствам и информации — телевидением, журналами, а также самой атмосферой торгов ой среды. Торговая деятельность как городская традиция полна смысла только в том случае, когда она связана с определенным местом и окрашена характером эт ого места. Городской пассаж — это идея, принцип, но не всегда определенна я форма, его внутреннее пространство, являясь частью городской среды, до лжно решаться по принципу многофункциональности самого городского про странства. Самой распространенной идеей является трактование пассажа как модели улицы, города. Внутреннему пространству и физически и метафор ически придаются свойства двух основных качеств города: качество пути (т орговая улица) и качество места (торговая ячейка, зал). Эта двойственность отражает природу пассажа, как всякого крупного общественного здания, — оно частично принадлежит городскому уровню, но в то же время и уровню дом а, так как обеспечивает человеку определенный уют. Современный крупный городской пассаж живет посредством своих путей — торговых моллов и атриумов. Происходит трактование пространства в неск ольких смысловых измерениях (рис. 3, 4) . Так им образом модель города, воплощенная в нем, становится в известной степ ени полноценной и имеет право на существование (рис. 5) . Современный этап развития торговли приводит к новым пр инципам проектирования торговых пространств, характеризуемым несравн енно более высоким профессиональным и общекультурным уровнем. Первый и з них связан с системой реальных пространственных размеров, которые пос тигает человек, попадая в центральное пространство — крытый пассаж. Вто рой — исторический: от культивированных исторических образов до совре менной индустриальной эстетики. Третий принцип основан на ряде элемент ов экстерьера в интерьере. В настоящее время все большую актуальность приобретает подход к проектированию пассажей как объектов связанных не только с орг анизацией потребления, но и выступающих в качестве носителей коммуника тивной функции. Формирование таких пространств развивает архитектурны е приемы прошлого, возвращая городу его традиционные элементы. При этом важно, что введение элементов окружающего городского пространства во в нутреннюю среду пассажа может стать одним из основных факторов, помогаю щих сблизить качества реально существующего пространства и того прост ранственного образа, который складывается в сознании посетителя. Этой ц ели сейчас великолепно служат пешеходные зоны. Для анализа взаимосвязи внешнее-внутреннее необходимо выделить конкретные общие критерии, на основании чего возможно сравнен ие этих двух типов среды. Основными характеристиками среды могут быть на званы: наличие главного (общественного) и второстепенных пространств, их органичная взаимосвязь, информационная насыщенность всех зон, масштаб ная многоплановость и т.д. Основные характеристики внешней и внутренней среды пассажа качественно аналогичны в функциональном и пространствен ном отношениях, и по этим направлениям возможен анализ их взаимосвязи и взаимовлияния. Факторы формообразования, определяющие свойства этих пространств, так же принадлежат к единой системе, — они имеют одинаковую функциональную структуру и различаются только компонентами. Это подтверждается, в част ности, и методикой применения одной формальной модели для различных арх итектурных подсистем (например, внешнее-внутреннее, рис . 6 ). Рассмотрим композиционные средства взаимодействия. Не сомненно, одним из важнейших является система композиционных осей (схема 4) . Она отображает структуру пассажа и его объемную форму — это и зримое выражение системы внутренних простра нств, и элемент композиции ансамбля, в ней проявляется опосредованное вз аимодействие двух активных сред. Данный фактор имеет решающее значение, так как взаимосвязь и соподчинение композиционных осей отдельных фраг ментов пассажа позволяет добиться целостности всего ансамбля. Выбор си стемы осей, как правило, определяется градостроительной ситуацией. Вторым важным композиционным средством является система граничных про странств и элементов. Ими могут быть: входы и въезды в здание, пешеходные г алереи, информационно-распределительные пространства, «зимние сады» и т.д. Тенденция использования средств экстерьеризации интерьера особенно о тчетливо проявляется в композициях, связанных со специфическими услов иями проектирования становятся все более массовыми. Например, пассаж в ц енной исторической среде, как это было сделано при проектировании много функциональных пассажей на Невском проспекте в Питере. Подробнее этот п ример будет рассмотрен ниже. Специфика архитектурной композиции подобных сооружен ий заключается как раз в использовании широких возможностей решения эк стерьера в интерьере. Световые дворики, декоративное озеленение, водные поверхности и фонтаны, части старинных сооружений — все это средства ар хитектурно-художественных решений, способных обеспечить приятную и пр ивычную обстановку, легкость и равноценность пространственной ориента ции, композиционное единство разных уровней, фрагментов нового и старог о. В условиях сложившегося исторического центра аналогичные приемы могут способствовать сохранению разнообразия объемно-пространственных соо тношений существующей застройки, сложившихся типов городских простран ств и традиционного масштаба. Выводы по главе 1 Идея пассажей как центров общественной и торговой жизн и, заложенная еще в конце XVIII века, в настоящее время получила новый импульс к развитию. В последние десятиле тия в развитии архитектуры торговых центров во всем мире стало заметено возвращение к традиционным моделям пассажей, но с добавлением новых фун кций, продиктованных не только временем, но и принципиально новой систем ой организацией торговли и общественного отдыха, что породило изменени е творческих установок с учетом психологических факторов восприятия в нешней и внутренней среды, всего городского пространства, что стало зако номерным результатом развития современной архитектуры. Основными факторами выступающими за использование пассажа при решении торговых и общественных зон являются (схема 3) : — традиции планировки и архитектуры (восточные базары, всемирные выставки, торговые ярмарки); — принципы планировки города (от первых регулярных планов, где торговые центры проектировались (например, в административно-общественном цент ре), до современных планов, когда планировочные оси связывают с уже сущес твующими важными градообразующими элементами); — задачи сохранения и реставрации культурно-исторических и обитаемых частей города; — экономическая выгода в организации пассажей по сравнению со строите льством крупных торговых центров; — решение коммуникационных функций. Таковы основные исторические предпосылки и современные тенденции прое ктирования крупных городских пассажей, представляющих интерес для нас тоящего исследования. Глава 2. Анализ архитектурно-типологической организации городских пассажей. Главной структурной связью пассажа как типа является функц ионально-пространственное единство составляющих его объектов, которое в свою очередь определяется рядом внешних и внутренних связей. К внутренним структурным связям относ ятся связи между основными элементами самой структуры: пространственн о-коммуникационным остовом, функциональной тканью и обеспечивающими к оммуникациями. К внешним структурным связям могут быт ь отнесены функционально-технологические и архитектурно-пространстве нные связи с окружающей средой. Такое разделение связей дает возможность последовательно выявить меха низм взаимодействия между элементами внутри структуры, и структуры в це лом с окружающей средой, а следовательно, раскрыть закономерности, лежащ ие в основе ее архитектурно-композиционного формирования. Для этой цели основные структурные связи будут рассмотрены по четырем г руппам факторов, выделенным в разделе о характеристиках внутреннего пр остранства предыдущей главы. Обновление композиционных средств организаций внутренних пространст в все активнее осваивается в теории практике архитектуры. На основе анал иза современных тенденций можно выделить так же четыре аспекта процесс а проектирования, в которых закономерности нового композиционного под хода наиболее очевидны, а именно: — исходная концепция внутреннего пространства; — композиция пространственных зон; — формирование световой среды; — взаимосвязь внутреннего и внешнего пространства. 2.1. Основные тенденции в организации внутренних простра нств, связь с другими типами зданий На протяжении десятилетий вплоть до настоящего времени архитектура торговых центров ассоциировалась в основном с фасадом, вит риной магазина, даже если торговые витрины направлены не на оживленные у лицы, концепция улицы сохраняется — те же витрины обращены к внутренней торговой улице, т.е. к пассажу. Это лишь фасадное решение, возможно, за искл ючением атриумов. Попытки же объединения в пассаже новейших материалов, конструкций и технологий со специфическим характером городской среды и сложившимся масштабом окружения средствами современного проектиров ания предпринимаются в основном лишь в крупных и сверхкрупных объектах. Внимание проектировщиков неизменно обращается к пассажам или, как их ещ е называют, торговым моллам, которые по-прежнему составляют композицион ную основу большинства современных торговых центров во многих странах. Пассажи — это крытые пешеходные пути вдоль торговых зон, которые либо я вляются продолжением внутри центра прилегающих городских улиц, либо об разуют самостоятельные системы внутренних коммуникаций, либо объединя ют и то и другое. За более чем вековую историю развития пассажа как типа на коплено бесконечное число разнообразных объемно-пространственных реш ений и планировочных схем. Попытка проанализировать взаимосвязь между городской формой и различн ыми моделями внутренних пространств торговых сооружений наиболее полн о была представлена в работах английского исследователя Б. Мейтленда. Он начал развивать теорию молла с вопроса: чем определяется частота повт ора и зависимость между собой таких элементов как улица, перекресток, пл ощадь и т.д. Анализируя существующие проекты, становиться заметна достат очно жесткая ритмичность чередования различных пространств и функцион альных зон. Затем он выделил планировочную сетку узлов с приблизительно 200-метровым интервалами — как наиболее характерную для городской струк туры, и она оказалась одинаково пригодной и для небольшого городка пешех одного масштаба, например, средневекового города северной Италии, и для обычного современного торгового крытого центра, где максимальные пеше ходные дистанции между «магнитами»-универмагами устанавливаются в 200 ме тров. В другой своей книге, целиком посвященной проектированию торговых молл ов (или пассажей) нового поколения, Мейтленд поднимает эту теорию на боле е высокий уровень обобщения, провозглашая в заключительной главе тот фа кт, что интегрированная городская структура может быть достигнута толь ко системой моллов между узловыми точками — центрами оболочки городск ого архитектурного окружения. При этом будет обеспечена необходимая ст епень гибкости развития самих объектов, что не было достигнуто в более ж естких архитектурно-пространственных решениях британских торговых це нтров: Камберноулда или Милтон-Кейса. В качестве исходных фактов для построения модели взаимоотношений внут реннего пространства пассажа и городского окружения можно выделить сл едующие: — основными направлениями пространственно-коммуникационного остова пассажа являются оси прилегающих городских улиц, тогда как дополнитель ные коммуникации относительно независимы от окружения; — существует определенная ритмичность чередования различных функцио нальных зон и пространств, аналогичная другим пространственным структ урам (корридор — комната, пассаж — атриум, улица — площадь, просека — п оляна); — пешеходные схемы пассажей строятся, как правило, на основе планировоч ной сетки узлов с максимальным модулем 200 метров; — пространственные доминанты внутри пассажа, так называемые узловые т очки, соответствуют особым чертам городского окружения ( схема 4). Несомненно, что одним из важнейших факторов, характеризующи х влияния на городское окружения на формирование внутренней среды пасс ажа, является тип центрального коммуникационного пространства. Анализ ируя международный опыт, видно, что установилось весьма стабильное соот ношение крытых и открытых форм. Подавляющее большинство композиций (око ло 80%) — крытые. Крытым архитектурным формам отдано предпочтение и представителями тор говли, привлеченными возможностями более строгого контроля среды и тех нологической дисциплины, стабильностью торговли, и посетителями, нашед шими в них более привлекательную атмосферу. К тому же довольно многочисл енны примеры реконструкции пешеходных торговых улиц в крытые пассажи, с вязанные и пешеходным и транспортным движением, например, общественно-т орговые центры Марцан в Берлине, Гранд Авенью в Милуоки. Появляется необходимость в крупных подземных гаражах, которые можно ра ссматривать как специфически крытые. Наряду с очевидными преимуществами крытые архитектурные формы отличаю тся и рядом недостатков. Самый серьезный из них связан с тем, что все более становится заметно пренебрежение внешним городским пространством, ар хитектурным и городским окружением. Тщательно разработанная архитекту ра торговых пассажей обращена внутрь сооружений, тогда как на городские площади и магистрали выходят в основном глухие стены, сплошные витражи, иногда оживленные рекламой, или разгрузочные платформы. Контраст подходов «изнутри» и «снаружи» приводит к пар адоксу: интересные интерьеры, разнообразие пространственных решений и зачастую глухие и довольно скучные экстерьеры. Результатом такого подх ода неизбежно становится исчезновение оживленности участка городской среды вместе с посетителями пассажа, покидающими улицы. Однако, в ряде проектов намечается преодоление такого отношения к город скому окружению. В них крытые торговые пассажа визуально и физически свя зывают внешние пространства, предоставляя пешеходам самостоятельный в ыбор — быть внутри или снаружи. Это взаимное усиление альтернативных ср ед не только укрепляет городскую активность, но и делает внутреннее обще ственно-торговое пространство более привлекательным. ( рис. 7) Идеальным примером такого подхода могла бы стать реали зация проекта реконструкции Невского проспекта в Санкт-Петербурге в ви де системы общественно-торговых пассажей (архитекторы Ю.Земцов, И.Кукуев а и др.). В отношении открытости коммуникаций эта система носит комбинированный характер. Каждый из пассажей представляет собой многофункциональный к омплекс, объединяющий, в одном случае, универмаг, несколько кафе, выставо чный зал, рекреации, а в другом случае, магазины, ресторан, столовые, диско теку, гостиницу, жилые квартиры и т.д. Композиционную основу каждого комп лекса составляет открытая сквозная пешеходная улица с несколькими мин и-атриумами в местах жилых дворов. Для комфорта посетителей используютс я светопрозрачные своды и стеклянные арочные навесы. Часть посещений расположена ниже основной пешеходной платформы и визу ально связана с ней проемами в перекрытии. В результате, проект демонстр ирует тактичное отношение к сложившемуся городскому окружению, умелое использование существующих пространств пассажей, функционирующих кру глые сутки, способствует возникновению интегрированной внутренней сре ды центра и непрерывной целостности всей пешеходной зоны. Анализ модели взаимодействия различных пространственных сред позволя ет сформулировать следующие положения, касающиеся факторов влияния го родского окружения: — в каждом конкретном случае необходимо тщательное изучение сложивше йся планировочной структуры участка для точного определения требуемой длины и конфигурации внутренних пешеходных коммуникаций; — особое внимание должно быть уделено организации граничных простран ственных элементов взаимодействия, например, как средству привлечения посетителей; — при выборе моделей в аналогичных градостроительных условиях необхо дим тщательный учет различий в социальных и культурных традициях город ов; — современная техника благоустройства позволяет организовать обширн ое внутреннее озеленение. Превращение торговой улицы в парк усиливает в пассаж функцию места отдыха, заложенную, например, кафе, барами и т.д.; — использование в основе проектирования пассажей структурной сетки с интервалом в 200 метров адекватно как для крупных городов, так и для малых; — каждый пассаж должен иметь свой «магнит», являющийся одновременно ва жнейшим элементом градостроительной ситуации участка. Здесь наблюдает ся тенденция использования в этих целях наряду с магазинами так же ресто ранов, клубов, других предприятий обслуживания. Однако, учитывая тенденции развития пассажа не только как торгового ком плекса, но как места отдыха, вполне логично использование в качестве «ма гнитов» предприятия культурного обслуживания населения. Например, это может быть картинная галерея или выставка. Это также может быть открытая сцена типа «зеленый театр», аналогично тем, которые были обустроены в па рках культуры и отдыха в советский период. Основная цель архитектурной организации внутреннего п ространства пассажа состоит в создании условий для разнообразного и ин тенсивного осуществления всех сторон общественно-торговой деятельнос ти. Основными социальными функциями внутренней среды пассажа являются: активизация общественно-торговой деятельности, повышение комфортност и пребывания посетителей, экономия свободного времени, экономия террит ории и т.д. Для этой цели могут использоваться средства, влияющие на интен сивность освоения среды, а именно: — распределение функций по пространственным зонам; — соотношение пешеходной и общей площадей; — распределение пешеходных маршрутов; — количество микрозон в пространстве; — разнообразие пространственной среды. Основу решения составляет разработка технологической схемы пешеходно- транспортных коммуникаций. Она складывается из определения основных в ходов и выходов, путей подъезда, кратчайших транзитных проходов, располо жения рекреационных зон, элементов многофункционального комплекса поп утного обслуживания. Параметры комфортности внутренних пространств выделяются по двум напр авлениям: выбор деятельности и зрительное восприятие. При проектировании необходимо учитывать влияние разли чных факторов, которые, собственно, и диктуют характер архитектурно-комп озиционного решения внутреннего пространства пассажа как самостоятел ьного общественно-торгового предприятия, так и в составе многофункцион ального центра. К этим факторам в первую очередь необходимо отнести: — транспортные устройства; — технологические линии и установки; — системы освещения; — торгово-выставочное оборудование; — графический дизайн; — мебель; — реклама. 2.2. Архитектурная композиция и световая среда внутренни х пространств, особенности восприятия Массовое внедрение неторговых функций в структуру пасс ажа существенно меняет традиционные модели поведения посетителей. Объ единение торговли с развлекательными центрами, предприятиями нетрадиц ионного питания, игровыми элементами т.д. — все это придает покупательс кой активности характер, не ограниченный чисто прагматической целью ку пить товар. Объектом проектирования в архитектуре всегда является пространственн ая форма. Множество функций проектируемого объекта подразумевает мног ообразие пространственных форм. Для того, чтобы все элементы сложного ко мплекса (от большой формы до малой детали) были органично связаны, необхо димое четкое представление об иерархии композиционных средств и соотв етственное их использование в проектировании. Предлагается следующая классификация уровней композиции: — общая композиция внутренней среды пассажа; — частная композиция функционально-пространственной зоны; — элементарная композиция отдельного пространства или помещения; — композиция архитектурной детали. Специфическая особенность пассажа как многофункционально сооружения — совокупность общей и частной композиции пространства. В последнее время однозначные метрические построения внутреннего прос транства стали недостаточно эффективными, и поэтому практически не исп ользуются. Внедряются более сложные групповые ритмы, сбои групповых сис тем, острые противопоставления плотных и разреженных пространств, слож ные отношения вертикальных доминант. Усложнению содержания общественн о-торговой деятельности соответствуют более сложные, чем раньше, средст ва архитектурной выразительности. В отличии от пассажей, построенных лет 15– 20 назад, в современных торговых комплексах практически не используется симметрия пространственных ре шений. Ибо она вызывает неизбежные, неразрешимые противоречия — как отн осительно внешней среды городского окружения, так и применительно ко вн овь создаваемой внутренней среде: симметрия ограничивает возможности последующего включения новых связей и новых пространств. Необходимост ь дополнительного роста в перспективе неизбежно столкнется с жесткост ью системы и либо вызовет функциональные затруднения, либо разрушит сам у симметрию пространства. Таким образом, в неопределенном, сложном, но структурированном простран стве, видна альтернатива безграничной мобильности и разнообразия комп озиций. В общем виде, внутреннее пространство пассажа — это одновременная цело стность, где уровни, взаимодействуя, формируют сложное динамичное поле. Посредством визуального восприятия части этого поля осваиваются, но об щий образ внутреннего пространства существует независимо от единичной ситуации. Развитие общественно-торговой деятельности требует, чтобы необходимая часть ориентации во внутреннем пространстве осуществлялась индивидуа льно каждым посетители, а основная структура была общественной, обеспеч ивая атмосферу социальной интеграции. Для того, чтобы это условие выполн ялось, при построении пространственной композиции должен учитываться механизм реакции посетителя, или обратная связь, которую можно характер изовать так: — приведение структуры архитектурного пространства пассажа к индивид уальному пространственному поведению; — перевод индивидуальной пространственной концепции в реальные архит ектурные структуры. Таким образом, композиция внутреннего пространства обязательно включа ет в себя компоненты не только объективные — геометрические параметры, функциональные свойства и т. д., нормирующие поведение посетителя однозн ачно, но и подвижные ситуативные значения и эмоциональные переживания, т о есть широкий спектр духовных состояний человека. Именно этим факторам придается колоссальная значимость в иерархии профессиональных катего рий современного проектирования торговых комплексов. Внутренне пространство пассажа, как и всякое архитектурное пространст во, состоит из различных «освоенных» человеком фрагментов, которые спец ифически воздействуют на него и друг на друга. Возникают специфические з оны различной насыщенности и значимости, например, атриумные помещения, большой зал и крохотные пространство любимого кафе, магазина. Отсюда про является вторичная структура того же внутреннего пространства как сле дствие его ситуативной неоднородности для воспринимающего. При этом не обходимо учесть также многообразие моделей поведения и их развитие во в ремени. (рис. ?) В результате выявляется довольно сложный и динамичный контекст для ана лиза композиции внутреннего пространства. Собственно анализ состоится по следующей схеме: — выделение видов неоднородности пространственных зон; — выделение содержательных признаков и правил соединения неоднородны х частей; — выявление своеобразия осмысления структуры внутреннего пространст ва в композиционной манере архитектора, направления, стиля; — определение общих методов поиска и композиционной работы со структу рой внутреннего пространства. Анализ по приведенной схеме позволяет сделать следующие выводы. В творческой практике ряда современных направлений проектирования пас сажей существует устойчивая связь между качественными признаками разд еления пространства на зоны, элементы, детали, и принципами их упорядоче ния в целостное произведение. Гармоничное единство внутренней среды пассажа обеспечивается выполне нием двух условий: пространственной целостности коммуникационного ост ова, то есть торгово-пешеходного молла, и вариабельности пространственн ых структур составляющих предприятий (на основе гибкой планировки и уни версальности конструктивных решений). Иерархия пространственных зон и фрагментов в композиционном отношении строится на основе главных направлений движения посетителей с учетом р азличных моделей их поведения. Система композиционных осей определяет ся осями и доминантами архитектурного окружения. Композиционное взаимодействие пространственных зон пассажа осуществ ляется посредством граничных элементов — точек перехода из одной прос транственной среды в другую: из интерьера во внешнее пространство, из за мкнутого внутреннего двора или атриума в торговый пассаж, и т.д. Фиксация таких точек планировочными и объемными средствами способствует упоряд очению зрительного восприятия, формированию у посетителя устойчивого образа или его фрагмента в виде запоминающихся, художественно полноцен ных композиций. Важнейшее значение для композиции внутреннего простра нства имеет система его освещения, выбираемая в каждом случае индивидуа льно в зависимости от характера сооружения, контингента посетителей, а т акже от целей освещения, методов экспозиции, предполагаемых затрат и пр. Одним из главных принципов организации световой среды является гибкос ть системы освещения. Для выделения конкретных принципов организации с ветовой среды рассмотрим ряд композиционных приемов, наиболее характе рных для современной практики. С композиционной точки зрения наибольший интерес предс тавляют решения, в которых выражена попытка синтезировать систему осве щения и архитектуру. Большинство таких композиций связано со специфиче скими решениями перекрытий. (схема 5 ). В отличии от традиционного торгового пространства с пл оским подвесным потолком и однородным искусственным освещением все ча ще используются плавные линии сводов, оболочек, а также наклонные перекр ытия. Благодаря этому облегчается устройство фонарей верхнего света, об еспечивается разнонапряженная световая среда, интерьеры преобретают с воеобразие и неповторимость (схема 6) . Так, еще в торговом центре в Кэидене (Великобритания), арх итектор Н. Гримшоу, используется система ферм арочного типа, перекрывающ ая огромное нерасчлененное пространство торговых залов. Подвесной пот олок, повторяющий форму арки, ограничивает высоту в пределах от 2,75 до 5,0 мет ров. Мягкость плавного очертания потолка создает в интерьере приятную с ветовую среду благодаря равномерному изменению освещенности. Отдельны е участки, например, зона расчетных стоек, фрагменты экспозиции и входы, д ополнительно освещаются направленными источниками и боковым естестве нным светом через обширное остекление фасадов. Пассаж, благодаря прозрачным перекрытиям, как и улица относятся к многос ветному пространству с постоянно меняющимся освещением, что особенно о живляет среду, устанавливая дополнительные эмоциональные связи с посе тителем и делая ее еще более привлекательной для человека (рис . 8) . Привлекательность для посетителей естественного осве щения очевидна. Как правило, оно широко используется на открытых участка х торговых моллов и атриумов, и в виде фонарей — в торговых залах. Замечен о, что высокий уровень естественного освещения притягивает людей больш е, чем искусственно освещенные витрины, что еще раз подтверждает особую привлекательность пассажа по сравнению с другими формами торговых зда ний. Основные тенденции современной практики проектирован ия и реализации световой среды позволяют сформулировать следующие при нципы проектирования гибких систем освещения. 1. Максимально возможное присутствие естественного све та обеспечивает ориентацию человека в пространстве и времени, его связь с окружающей средой и психологическую потребность перемен; 2. Переходные зоны от естественного к искусственному и на оборот должны обеспечиваться транзитной системой освещения. С помощью датчиков она контролирует освещенность — для уменьшения бликов, и цвет ность — для психологической адаптации; 3. Общий уровень освещенности, соответствующий комфортным условиям, не д олжен быть равномерно высоким. Необходимы световые контрасты, в противн ом случае интерьер будет плоским, малоинтересным и малопривлекательны м; 4. Визуальное поле характеризуется центром и фоном. В центре освещения до лжен быть товар — главный предмет освещения; 5. Нежелательные отражения от зеркальных стен или полированных поверхно стей колонн и торговых витрин следует уменьшать рассеянным освещением, отражателями или временной заменой зеркального материала отделки. 2.3. Приемы и факторы функционально-планировочной органи зации пассажей и их связь с окружающей средой Еще одним из основных элементов, в которых закономернос ти композиционного подхода к проектированию пассажей наиболее очевидн ы, является организация взаимосвязи внутреннего и внешнего пространст в. Современные интегрированные центры демонстрируют особое единство сис темы «интерьер — внешняя среда» (рис. 10) , характеризуемое активным взаимопрон иканием, взаимовлиянием, непрерывностью перехода от одного к другому. Од нако, эти характеристики не столь однозначны. Нарушение необходимого ра вновесия в системе, например, чрезмерное использование средств экстерь еризации интерьера, приводит к распылению целостности внутреннего про странства, его растворению в среде городского окружения, что отчетливо п роявляется в негативной реакции потребителей. Анализ различных форм взаимодействия внутренних и внешних пространств позволяет выявить закономерности и границы взаимовлияния, классифици ровать его формы, конкретизировать систему композиционной оценки торг ового пассажа в целом с точки зрения единства композиции интерьеров и вн ешней среды . 1. Внутреннее пространство пассажа — это сложная структ ура, которая не может рассматриваться как самостоятельный объект, а долж на быть частью единой городской среды, представляющей собой ансамбль (схема 6, рис. 9) . 2. Развитие связей между внутренним и внешним пространст вами пассажа не должно нарушать необходимой обособленности, определяе мой в каждой пространственной зоне характером деятельности и условиям и восприятия ( схема 5) . 3. Идея внешнего пространства присутствует внутри пасса жа благодаря чувству направленности движения. Направления складываютс я как продолжения осей городского окружения. 4. Основные композиционные средства взаимодействия двух сред: — метрическая или ритмическая незавершенность структуры; — непрерывность основных направлений движения; — непрерывность единого основания; — общий композиционный мотив; — подобие соотношений передних и дальних планов и характера их раскрыт ия; — подобие соотношений верхнего и нижнего яруса архитектурного простр анства; — подобие форм, деталей, материалов. 5. Параметры торгово-пешеходной зоны пассажа обусловлены выбором двух ос новных характеристик: масштаба и текстуры. Неоднородность структуры торгово-пешеходной зоны пасс ажа проявляется и в изменении масштаба составляющих ее пространственн ых фрагментов, или микрозон. Своеобразие торгового здания как раз и сост оится начале нескольких масштабных измерений, в которых постоянно пере мещается человек. Общественное измерение, при движения в общем потоке ми мо товаров различных секций или магазинных витрин, и другое, более мелко е и личное, при конкретном выборе товара. При наблюдении молла-пассажа или атриумного зала с высоты, например, гал ереи, текстура диагональных линий исчезает, но проступает планировка ос новных структурных ячеек и таким образом возникает как бы новая «сверхс труктура», придающая полноту наблюдаемому фрагменту. Подобная иерархия главных и вторичных текстур достигается изменением поверхностей внутренних «экстерьеров», то есть внутренних фасадов мол лов и атриумов, с изменением дистанции их наблюдения. Визуальная непреры вность, обеспечиваемая планировочными средствами, позволяет посетител ю видеть одновременно только текстуру первого или второго порядка, но не обе вместе. Таковы принципы взаимосвязи внутренних и внешних пространс тв. Однако, проводя аналогии между улицей и пассажем, площадью и атриумом, не льзя не сказать о разнице в восприятии пространств различного объема. Да же при постоянной скорости перемещения посетителя, скорость движения в увеличенном объеме воспринимается меньше реальной, что подсознательно подталкивает его на самом снизить скорость или остановиться. Такая рефл екторная реакция человека на размеры окружающего его пространства под талкивает к созданию дополнительных стимулов для остановки, например, н а создание в подобном месте ресторана или небольшой сцены, возможно разм ещение рекламы или информационных щитов, так как в таком месте им будет у делено гораздо больше внимания. Даже входя с улицы в пассаж, центральный остов которого представляет единую с улицей ось, посетитель все равно не произвольно начинает двигаться медленнее и обращать больше внимания н а окружения (в т.ч. на витрины). Таким образом можно сказать, что идея торгов ой крытой улицы становиться гораздо привлекательней с точки зрения при влечения внимания потенциальных потребителей к товарам и услугам, пред оставляемым на данной территории. (диаграмма восприятия) Формирование городских пешеходных зон и улиц является важной составной частью проблемы создания комфортной и благоприятной для человека городской среды в существующей городской застройке и в нов ых городах и жилых образованиях. На данный момент накопился уже довольно большой опыт и разработано много различных приемов архитектурно-плани ровочных решений пешеходных торговых улиц и зон. Пешеходные пространст ва дифференцированы по следующим планировочным схемам: — торговая зона; — торговая улица; — торговая площадь; — крытый пассаж. За последние годы использования пешеходных зон стало я сно, что пешеходные, торговые зоны следует размещать в городских центрах , в местах, требующих снижения уровня транспортного движения, не забывая при этом о необходимости жесткой связи с местами парки и остановками общ ественного транспорта. Размеры пешеходной зоны определяют специфику ее функционального соста ва. В небольших пространствах и пассажах обычно размещают предприятия и учреждения с высокой степенью специализации. В больших, играющих роль об щественных городских или торговых центров, — обязательно присутствие предприятий ежедневного обслуживания жителей центрального района. Про блема формирования пешеходных пространств в условиях сложившейся заст ройки особенно удачно может быть решена с помощью пассажей, наиболее под ходящих для создания городской среды, удобной для человека. Необходимо сказать о торговых объектах, получивших распространение в н ашей стране за последние 10– 12 лет. С началом перестройки получило развити е частное предпринимательство, и как наиболее мобильная его форма, розни чная и мелкооптовая торговля. Соответственно стали появляться небольш ие ларьки и мелкооптовые рынки. Последующее увеличение объемов торговли и последующее увеличение коли чества ларьков привело к развитию мелкого строительства небольших маг азинчиков и палаток в двух направлениях. Условно их можно обозначить как «надземное» и «подземное». «Подземное» строительство можно разделить на «временное» и «постоянно е» («долговременное»). Вопрос крупного подземного строительства можно н е затрагивать глубоко, заметив только, что подобный опыт уже достаточно давно существует во многих европейских странах, где, естественно с разви тием городских структур, особенно заметна нехватка земельных участков для строительства, и соответственно, используются подземные ресурсы го рода. В качестве примера можно привести один из очень крупных торговых ц ентров во Франции или попытку создания аналогичного многофункциональн ого торгово-развлекательного центра в Москве на Манежной площади. К «временному» строительству можно отнести ряды ларьков в подземных переходах, которые возникли на ме сте торговавших «с лотка» одиночных «предпринимателей» (рис. 11, 12) . Причем, что интересно, в некоторых случая, на их месте вдоль стен подземного перехода были выстроены лишь витрины, а продавцы так и остались непосредственно в зоне движения потенциальны х покупателей (подземный переход под C адовым Кольцом от ул. Малая Бронная к ул. Красина); в других случаях, лоточников заменили палатки-ларьки (система подземных переходов по Луб янской площадью); в третьих, маленькие магазинчики, позволяющие покупате лям зайти внутрь (ряд палаток в апендиксе подземного перехода из-под про спекта Мира в сторону Олимпийского спортивного комплекса). К «надземному» строительству можно отнести строительс тво небольших маркетов по типу палаток из легких конструкций, возводимы х прямо на заасфальтированных пространствах небольших площадей или пу стырей, или прямо на улицах, где позволяет ширина. В качестве примера можн о привести ряд магазинчиков на ул. Садовая Кудринская от пл. Восстания в с торону ул. Красина или минимаркет на углу бывшей ул. Им. Маркса и Садового Кольца напротив ул. Маросейка. В качестве фундамента используются либо н ебольшие железобетонные блоки, либо кирпичная кладка, уложенная прямо н а асфальт. Иногда ряды ларьков представляют собой небольшую пешеходную улицу, над которой появляется стеклянная крыша. Вместе они образуют открытое прос транство торгово-пешеходной зоны. В качестве примера можно привести зас тройку площадки около станции метро «Третьяковская» на ул. Ордынка. Аналогичную конструкцию можно наблюдать на некоторых рынках мелкоопто вой и розничной торговли, где предлагаются как продовольственные проду кты, так и непродовольственные. Однако здесь, под стационарной крышей да леко не всегда располагаются небольшие палатки-ларьки. Зачастую это либ о переоборудованные в палатки контейнеры, либо непосредственно сами ко нтейнеры как, например, на новой территории Черкизовского вещевого рынк а на Щелковском шоссе. Здесь стационарна только крыша, а места торговли — нет, что позволяет более свободно распределять торговую площадь межд у претендующими на нее организациями. Вполне логично предположить, что в дальнейшем эти контейнеры будут заменены на более постоянные палатки-л арьки, или торговые ряды с системой лавок с гибкой планировкой. То есть мо жно сказать, что развитие пассажного строительства в нашей стране начал о свое движение по новому витку спирали, повторяя уже пройденный, при стр оительстве Макарьевской и Коренной ярмарок, этап, но только с использова нием новых технологий и материалов строительства. Причем, к сожалению не обходимо отметить, зачастую выбор материалов продиктован не архитекту рными художественными соображениями, а дешевизной и простотой их испол ьзования и скоростью возведения конструкций, что обусловлено нестабил ьностью нашей экономики и необходимостью максимально быстро вернуть в ложенные в строительство средства. 2.4. Технико-экономические аспекты форми рования пассажей Современный этап развития градостроительства во много м определяется изменениями, происходящими в структуре торгово-бытовог о обслуживания, что, безусловно требует совершенствования существующи х типов торговых зданий, их развития и, возможно, создание новых. Типы торг овых зданий и комплексов формируются под воздействием следующих тенде нций: — непрерывное расширение производства товаров потребления; — укрупнение торговых предприятий; — развитие новых технических и организационных форм торгового обслуж ивания населения; — сокращение издержек потребления; — сокращение времени обслуживания. Поэтому при проектировании пассажа должны быть учтены три о сновных требования, которые можно предъявить к любому торговому зданию: — создание удобного обслуживания населения; — влияние экономических факторов (повышение рентабельности, увеличен ие производительности труда в торговле и т.д.); — влияние технологических факторов (способы перемещения и хранения то варов вне и внутри магазина, оптимизация товарных запасов и т.п.). Одной из основных проблем проектирования пассажей являетс я изучение системы товароснабжения, вне- и внутримагазинного товародви жения, определяющего не только чисто экономические вопросы, но и пути фо рмирования их объемно-планировочной структуры. С одной стороны, усиливается разделение функций отдельных звеньев сист емы торгового обслуживания. В торговом процессе можно выделить основно й момент непосредственно продажи товаров и вспомогательные функции ск ладирования, сортировки, упаковки и подготовки товара к продаже. Отсюда вполне логично напрашивается вывод о выделении помещений, предназначе нных для вспомогательных процессов, в отдельную объемно-планировочную структуру, превращая пассаж в торгово-выставочный комплекс. С другой стороны, само торговое обслуживание можно разделить по принцип у функционального содержания: — «стандартное» обслуживание, при котором основной является утилитар ная функция, носящая массовый повторяющийся характер. Оно призвано сэко номить время и силы человека, затрачиваемые на получение соответствующ их услуг (покупка продовольственных, хозяйственных товаров и т.д.) ; — специальное «нестандартное» обслуживание, имеющее об щественную, духовно-эстетическую значимость. Оно призвано полноценно и с комфортом удовлетворять самые разнообразные интересы и вкусы, не став я целью сокращение времени обслуживания (покупка товаров длительного п ользования, посещение ресторанов и др.) ; — выставка товаров и достижений промышленности с систем ой заказов. Таким образом становится вполне логичным появление в наше с тране, особенно в последнее время пассажей, которые можно отнести либо к одной, либо к другой группе предприятий торговли в зависимости от их фун кционального содержания. К тому же, такой подход упрощающий ассортимент ную типизацию, приводит к ликвидации многообразия типов магазинов и дае т возможность организовать торговлю «под одной крышей» большим группа м товаров. Крупные пассажи, состоящие из специализированных секций, имею т более низкий уровень издержек обращения, широкий ассортимент товаров, более высокую культуру обслуживания покупателей, обладают широкими во зможностями применения прогрессивных методов продажи и внедрения меха низации трудоемких внутримагазинных процессов. Существенным недостатком в организации товарного обращения является н едостаточное строительство торговых складов, что обусловливает резкое расхождение между все возрастающими товарными запасами и наличием скл адской площади. Разбросанность и измельченность большинства складов в ряде случаев не позволяют обеспечить надлежащие условия хранения и сна бжения товарами магазинов. Таким образом одним из решений является прие м организации товароснабжения по методу контейнеризации (схема 7). Излишние же товарные запасы в магазинах означают омертвление капитала и изъятие его из оборота (причем не тольк о в форме избыточной товарной массы, но и в виде завышенных складских пло щадей, на которых хранятся практически ненужные запасы); повышение числе нности обслуживающего персонала и фонда зарплаты; рост затрат на отопле ние, освещение, кондиционирование воздуха; неизбежные уценки устаревши х товаров и т. п. Подсчеты показывают, что для размещения в подсобных помещениях пассаже й товаров в объеме одного условного вагона требуется в пять раз больше к апитальных вложений, чем для размещения того же объема товаров на соврем енном оптовом складе. В большинстве торговых секций пассажей должны находиться только образ цы товаров, площадь складских помещений должна быль минимальной. В перву ю очередь это относится к таким товарам, как мебель, холодильники, телеви зоры, пылесосы, швейные машинки и т. д. Происходит укрупнение торговых предприятий, пассажи в некоторых случа ях могут превратиться в торгово-выставочные здания, входящие в состав мн огофункциональных комплексов (рис. 13) . Пассаж при этом превращается в выставку товаров, на которой покупатели знакомятся с их техническими данными, выб ирают с помощью консультантов необходимую вещь и оплачивают ее стоимос ть. Покупку доставляют непосредственно с предприятия-постовщика или со специализированного склада. Основная задача всей деятельности торговых предприяти й — продажа товаров. Процессы хранения, подготовки товаров к продаже и д ругие вспомогательные операции в значительной мере выделяются и центр ализуются на базах и вспомогательных производственных предприятиях (схема 8) . Все процессы по подготовке товаров к продаже (складирование, сортировка , упаковка), включая работу по комплектованию заказов магазинов, принима ет на себя централизованная распределительная база. Это создает предпо сылки для механизации и автоматизации процессов товароснабжения. Целе сообразность создания единой комбинированной сети торговых секций и в спомогательных производственных предприятий, расположенных на опреде ленной территории особенно хорошо решается при архитектурно-планирово чном решении торгового предприятия как пассажа. Создание единой системы товароснабжения и реализации со специальной д испетчерской службой, четкой оперативной связью и контролем за частото й завоза и выполнением заказа поставщиками товаров позволит значитель но снизить общие затраты по предприятиям торговли. Общий процесс продажи товара в магазине состоит из отде льных элементов: загрузка, приемка, складирование, подготовка к продаже и собственно продажа. Рациональное решение товаропотока в магазине зав исит от внешних факторов (частота и регулярность завоза, количество пост авщиков) и от внутренних (архитектурно-планировочные приемы и средства м алой механизации). Важно учитывать расстояния, на которые перемещается каждый товар от раз грузочной эстакады до склада пассажа и от склада до соответствующей тов арной секции в пассаже. Площадь разгрузочной площадки должна быть распр еделена так, чтобы каждая товарная группа имела свою зону. Маршруты внут римагазинного перемещения товаров должны быть максимально сокращены и упрощены. Сокращение путей перемещения товаров должно осуществляться за счет более рациональной планировки складских помещений, а не торговы х площадей, поскольку планировка пассажа должна в первую очередь обеспе чить оптимальную, с точки зрения удобств покупателей и повышения товаро оборота, выкладку товаров. Одной из важнейших предпосылок наилучшей организации перемещения това ров внутри пассажа является планомерная поставка товаров. Она позволяе т уменьшить число перевалок товаров из одного помещения в другое, поскол ьку ряд товаров доставляется непосредственно в торговую секцию. Таким образом, из общего процесса внутреннего товародвижения можно иск лючить частичное складирование. С уменьшением функций подготовки и скл адирования происходит изменение соотношения площадей для вспомогател ьных и главных функций в пользу последних. Тенденция сокращения площадей подсобных помещений маг азинов непосредственно связана с важным архитектурно-планировочным пр инципом рационального использования торговой площади пассажа путем ма ксимального насыщения ее товарами. В связи с этим существенное значение приобретает планировочное решение пассажа, разделение его площади на с оставные элементы, параметры которого обусловлены методом обслуживани я. Возможны четыре основные схемы объемно-планировочных р ешений: I — неторговые помещения расположены над то рговыми; в некоторых случаях — в подвальном этаже; II — неторговые и торговые помещения располагаются поэта жно, каждая группа в своем отсеке; III — неторговые помещения располаг аются, чередуясь, одни над другими; IV — неторговые помещения располаг аются в центральной части по вертикали. Последняя, четвертая схема используется при проектировани и крупных высокомеханизированных универмагов, и практически не исполь зуется при проектировании пассажей. Наибольшее распространение в прак тике проектирования пассажей получили первая и вторая схемы. По третьей схеме получается завышение неторговых площадей, увеличение количества грузовых лифтов, поэтому она так же не получила распространения ни в наш ей стране, ни за рубежом. Отечественный и зарубежный опыт проектирования и строительства торгов ых зданий показывает, что в последние годы наблюдается тенденция к сокра щению количества этажей. Опыт эксплуатации практически любых торговых зданий показывает, что с увеличением числа этажей количество покупател ей в верхних этажах уменьшается. При этом, как правило, торговая рентабел ьность обеспечивается не выше второго этажа. Третий этаж может быть испо льзован главным образом под кафе-закусочные, административно-бытовые, т ехнические и другие вспомогательные помещения. Повышение этажности не целесообразно во всех случаях, когда удлиняются вертикальные коммуник ации покупателей в данном случае выше соображений экономии при строите льстве. По подсчетам американских специалистов, эксплуатационные расх оды на 1 м 2 одноэтажного торгового здани я значительно ниже, чем многоэтажного. Это объясняется прежде всего затр атами на вертикальное перемещение грузов и покупателей. К недостаткам р ешений с заниженной этажностью все же следует отнести некоторое увелич ение площади застройки, что создает определенные трудности при размеще нии их в районах со сложившейся плотной застройкой. Поэтому, естественно напрашивается такое решение, которое позволит использовать площадь от веденную под застройку или реконструируемые здания с максимальной выг одой. То есть появляется необходимость создания многофункциональных п ассажей, где верхние этажи могут быть использованы под выставочные залы , гостиничные номера, офисы или жилые квартиры, а нижние — как стоянки или предприятия бытового обслуживания . Подобное предложение было сделано при реконструкции то ргового центра у Финского вокзала в Санкт-Петербурге еще в середине 80-х го дов. Квартал Невского между улицей Марата и Владимирским проспектом, где было устроено два пассажа. Здесь в относительно небольшом объеме зданий было размещено множество разнообразных предприятий и учреждений; поми мо большого количества магазинов, — гостиница, обширный ресторанный ко мплекс, бары, кафетерии, сауна и даже филиал театрального музея со зрител ьным залом, а так же было предусмотрено создание комфортабельных кварти р общей площадью 2 000 м 2 . При этом высота ат риумных перекрытий была поднята на высоту пятого этажа. Таким образом бы ло предложено наиболее логичное архитектурно-планировочное решение, п озволившее, не повышая этажности торговых объемов, создать довольно выс окий (в пределах существовавшей застройки) многофункциональный компле кс состоящий из 2-х пассажей, атриумов и других архитектурных форм. Когда же позволяют грунтовые условия, то в практике проектировании и стр оительства все больше утверждается тенденция предусматривать один-два или более подземных этажей. В этих этажах размещаются несколько уровней складов, автостоянки, гаражи, подсобные и технические помещения. Однако, пассаж, изначально является не только торговым п редприятием, а как это видно на примерах самых первых ярмарок, еще и место м времяпрепровождения и отдыха населения. То есть существует определен ный контингент только потенциальных покупателей, пришедших в пассаж не для покупки какого бы то ни было товара. Увеличение числа потенциальных покупателей способствует увеличению числа фактических покупателей, за счет плавного перетекания из одной потребительской группы в другую. Так им образом, развитие дополнительных функций пассажа в качестве культур но-развлекательного и обслуживающего центра способствует, в конечном и тоге, росту объемов продаж за счет увеличения количества посетителей. Од нако в нашей стране в последние несколько лет также стали появляться мал ые пассажи с исключительно торговой функцией. Выше о них было сказано не сколько подробнее. Выводы по главе 2 Обобщая современное состояние теории и практики формир ования архитектурной среды пассажа, можно сказать, что для интенсификац ии общественно-торговой деятельности необходимо создание специфическ ой эмоциональной среды, отражающие растущие потребности в комфорте и по вышение эстетических требований. Важнейшая роль в этом принадлежит тор гово-пешеходным коммуникациям. Тенденция формирования таких пространс тв развивает архитектурные приемы прошлого, возвращая городу его тради ционные компоненты — улицы и площади, утраченные как места активной общ ественной деятельности с развитием транспорта. К тому же необходимо усиление эмоциональной насыщенности интерьеров с егодня является непреложным требованием к проектированию. Необходима целостная внутренняя среда; особенности воздействия на эмоциональную природу воспринимающего человека могут быть учтены в проектной практи ке с помощью моделей поведения (движение– восприятие), основанных на исп ользовании таких факторов как внимание, потребность, установка, отношен ие к фактору времени, образное представление. Важнейшее различие между архитектурной организацией внутреннего прос транства и его предметным наполнением заключено в несравнимо большей и зменяемости последней. Текущий этап развития теории и практики проектирования пассажей харак терен следующими основными моментами: 1. Принципы организации внутренней среды пассажа стали следствием тенде нции развития пассажа как типа, а именно: — усиление рекреационного подхода к пассажу и увеличение неторговых ф ункций; — стремление к эмоциональной насыщенности внутренней среды; — доминирование центрального крытого общественного пространства; — усиление роста внимания к внешним городским пространствам и архитек турному окружению. 2. Усложнение содержания средств выразительности: противопоставление п лотных и разреженных пространств, сложные групповые ритмы, ритмичность скорости движения посетителей и т.д. 3. Гармоничное единство внутренней среды пассажа достигается обеспечен ием двух условий: пространственной целостности торгово-пешеходной зон ы (коммуникационного остова) и вариабельности пространственных структ ур составляющих и примыкающих предприятий. 4. Пространственное разнообразие внутренней среды пассажа, иерархия про странственных зон и фрагментов. 5. Необходимость гибкой системы освещения: — яркие световые контрасты; — главный объект освещения — товар; — максимально возможное использование естественного освещения. 6. Внутреннее пространство пассажа — часть единой городской среды, одна ко развитие связей между внутренними и внешними пространствами не долж но нарушать необходимой обособленности, определяемой в каждой простра нственной зоне характером деятельности и условиями восприятия. Под воздействием социального и научно-технического раз вития отрасль торговли превращается в единую комбинированную систему, охватывающую две подсистемы: товароснабжение и реализация. Централиза ция подготовительных и вспомогательных процессов способствует более э ффективному использованию основных торговых и сокращению складских по мещений в пассажах и дает значительный экономический эффект (примерно в 3 раза). При этом, торговля становится неразрывно связана с другими формам и обслуживания посетителей, приобретая функции не только бытового обсл уживания, но и культурно-развлекательного, что в свою очередь опять таки положительно влияет на саму торговлю. Происходит укрупнение торговых предприятий, пассажи в некоторых случа ях могут превратиться в торгово-выставочные здания, входящие в состав мн огофункциональных комплексов. К тому же более чем 20-летняя практика стро ительства и проектирования в нашей стране и за рубежом показывает целес ообразность использования подземного пространства. Причем, если раньш е отдавалось предпочтение в использовании подземного пространства в в спомогательных, транспортных или обслуживающих целях, то пример строит ельства центра на Манежной площади ярко доказал всю полноправность исп ользования подземного пространства для организации многофункциональ ного торгово-развлекательного комплекса без потери связи с окружающей средой. Глава 3 . Предложения по градостроительной, функционально-плани ровочной и архитектурно-композиционной организации городских пассаже й Развитие системы общих композиционных и структурных при нципов, то есть признаков стиля и объемно-пространственных решений теку щего периода архитектуры пассажей, не прекращается, оно постоянно. Харак теристики внутреннего пространства и конструктивных решений непрерыв но совершенствуются — как для улучшения социального и, в частности, тор гового обслуживания, так и общественного развития в целом. Именно поэтом у необходимо представить себе тенденции развития системы, определить ц ели и направления совершенствования архитектурной организации внутре нней среды. В данной главе изложена попытка такого подхода на основе прогрессивных достижений новейшей практики и моделей поискового проектирования. 3.1. Рекомендации по объемно-планировочной структуре Можно выделить четыре основных направления развития пас сажного строительства на сегодняшний день. Во-первых, это реконструкция уже существующих зданий и приспособление их к новым требованиям соврем енного общества (условно назовем это "надземным" освоением); во-вторых, это использования существующих и разрабатываемых подземных пространств ( подземные переходы, системы старых подземных пространств, разработка д о сих пор не использовавшихся или практически не использовавшихся подз емных пространств — здесь может быть применен термин "подземная урбани стика"); и в-третьих, строительство недолговременных торговых сооружений -пассажей из легких конструкций (условно — "временное" строительство). В-ч етвертых, строительство многофункциональных комплексов с использован ием моллов и атриумных пространств. И хотя количество объектов, созданны х в нашей стране за последнее время именно в данном направлении, не так ве лико, проблема все таки достаточно актуальна. Существуют два основных типа перспективной реконструкц ии: расширение и трансформация. Для всех объемно-планировочных структур преобладающим типом является именно расширение, так как большинство ре конструктивных преобразований в той или иной степени связано с расшире нием пространств для растущих потребностей комплекса. В то же время расширение, как правило, включает элементы трансформации. О но осуществляется за счет площадей других сооружений, внешнего городск ого пространства, или специально резервированных зон. Перспективное ра сширение может быть вертикальным, горизонтальным и смешанным. Например, в условиях высокоплотной городской застройки предпочтение отдается ве ртикальному росту. Однако, общее снижение этажности торговых сооружени й способствует привлечению посетителей, ликвидации излишних коммуника ционных узлов, значительному упрощению всей структуры сооружения, конц ентрации основных магнитов только в уровне земли, и наконец, повышению р ентабельности. Можно выделить несколько реконструктивных приемов: — дополнение существующей структуры самостоятельными пространствен ными зонами; — полное использование внутреннего пространства существующего соору жения под многофункциональные и торгово-выставочные залы с выносом всп омогательных помещений в пристроенные части; — объединение нескольких зданий в единое сооружение с помощью выставо к и пассажных элементов; — использование в качестве автономных пространственных зон новых под земных уровней или уровней надстройки существующих зданий. Соответственно можно дать несколько рекомендаций по этим направлениям : 1. Преодоление монотонности многоэтажной с труктуры преобразованием ее в структуру "вертикальных моллов" (рис. 14) . Конструктивно эта реконструкция осуществляется пробив кой в перекрытиях проемов со смещением их в плане относительно друг друг а. Это позволит посетителю увидеть все выставочные зоны общественных па ссажей из входного узла либо в процессе движения. Появится возможность и сключить лишние миграции посетителей в поисках нужного объекта и снизи ть плотность их потоков. Если позволяют габариты залов по высоте, то между образовавшимися проем ами в разных уровнях можно организовать систему смежных перекрытий, то е сть площадок, связанных лестницами с основными уровнями. Перепад высот м ежду смежными площадками рекомендуется порядка 0,9 м. Это позволит придат ь вертикальному моллу черты внешнего порядка, словно привычное измерен ие улицы. 2. Организация внешних экспозиционных зон (рис. 15) . Использование постоянных и временных экспозиций возмож но как внутри здания, так и вне его. П ри последующих реконструкциях даже статус таких зон может изменится: от крытый пешеходный путь станет внутренним пассажем, а помещения первого этажа, утратив наружное ограждение, превратятся в «улицу» — с опорами, р екламами, витринами и т.д. Поэтому архитектурное решение подобных зон до лжно обладать достаточной универсальностью и структурной независимос тью. Предпочтительно использование крупного каркаса, полностью остекл енного наружного ограждения (витрин), обширные консоли навесающих верхн их этажей. При этом, что является существенным обстоятельством для нормализации т орговой деятельности, показ товара в экспозиционной зоне должен носить не декоративный характер, а как можно полнее отражать реальный ассортим ент. 3 . Организация специализированного пассаж а в многофункциональных комплексах (рис. 16) . Переоборудование части обычных торгово-пешеходных прос транств в специализированные связано с появлением в структуре, наприме р, торгового центра достаточного количества специализированных магази нов, отделов, услуг, как правило, более высокого качества и дорогостоящих. Соответственно этому возникает более эффективная и качественная архит ектура связывающего их молла, специальное озеленение, искусственный кл имат. Все это в большой мере способствует привлекательности общественн ого центра, росту его популярности, повышению эффективности той или иной общественной сферы деятельности. Специализированный пассаж должен быть самым коротким из всех имеющихс я в комплексе, но при этом связывать наиболее важные объекты притяжения или магниты. Конфигурация трассы, ее габариты могут быть разнообразными , но ширина транзитной части пешеходного пассажа рекомендуема не более 6 – 9 метров, исходя из оптимальных условий видимости противоположных вит рин. Важнейшее значение имеет внедрение специализированного пассажа в общую структуру коммуникаций. Возможны два основных варианта раскрыти е этого пространства в зависимости от длинны пассажа и его конфигурации: — с самого начала открыть весь вид молла с целью сильного одновременног о впечатления; — показать пространство молла постепенно, используя чувство предвосх ищения у зрителя и постижения порядка шаг за шагом. Многоуровневые специализированные пассажа требуют особой разработки вертикальных коммуникаций: эскалаторов, лифтов, лестниц, а также большое внимание должно уделяться связям различных уровней с помощью террас, па ндусов, легких мостиков, галерей и т.п. Необходимо отметить, что элементы объемно-планировочной структуры раз личаются по устойчивости во времени и по-разному поддаются реконструкц ии. Наибольшей устойчивостью обладает коммуникационный каркас (общест венно-пешеходная зона), наименьшей — торговые залы и вспомогательные по мещения. Ресурсы перспективного развития будут усилены, если все заполн яющие и ограждающие элементы этой зоны будут поддаваться оперативному демонтажу, чтобы проводить реконструкцию с наименьшими затратами. Моделирование структуры города выводит п ассаж из типа самостоятельного здания и предполагает его дальнейшее ра звитие как элемента сложной структуры, в состав которой помимо основной , транзитной зоны коммуникационного остова начинают входить и "конечные " зоны, что позволяет увеличить многообразие комплекса в целом, так как по сравнению с пассажем, связанные с ним залы обладают большей замкнутость ю пространственной структуры по отношению к транзитной части, большей г лубиной помещений относительно пешеходного молла, большей индивидуаль ностью и вариантабельностью архитектурно-пространственного решения. Можно сказать, что чем насыщенней становится общественная жизнь в город е, тем более усложняется не только структура пассажа, но там выше станови тся концентрация и интенсивность социальных функций как в целом городе, так и непосредственно в торговых и общественных центрах, тем активней во зникают многофункциональные пассажи с их транзитными и "конечными" зона ми, тем больше возрастает их плотность и актуальность для современного р азвития не только общественных зданий, но и вопросов градостроительств а в целом. Таким образом можно говорить о потенциале появления общегородских пас сажей в структуре переуплотненной городской ткани. К тому же развитие по дземной урбанизации предопределяет возникновение пространственной р ешетки пассажей, связанных в единую систему полифункционального взаим одействия населения и сферы услуг. 3.2. Основные архитектурно-композиционные приемы Применение пульсирующего разреза пассажа (рис. 17) , то есть ритмичное изменение его габаритов на отдельных участках пути — один из композиционных приемов, позволяющих преодолеть монотонность протяженного молла. Эти колебания могут быть р азличными по величине, иногда они сочетаются с изменениями трассировки молла или прерывностью, например в атриумах, внутренних площадях, пересе чениях с другими моллами; Вертикальное развитие молла , когда услож няется внутреннее решение пространства за счет сочетания площадок на р азных уровнях, лестниц, эскалаторов, многосветных пространств и т.д. Возм ожны, например, решения верхних уровней с использованием висячих садов. Масштабное моделирование пространственных зон . Проблема масштаба — одна из важнейших при проектировании пас сажа. Архитектурная практика, по мнению многих критиков, полна негативны х примеров использования одних и тех же объемно-планировочных моделей д ля крупных и малых объектов. Крупные пассажа не могут быть механическим увеличением малых. Интеграция молла с дополнительными резервными зонами особенно часто может быть замечена в тех проектах, где фор мирование целого торгового центра или самостоятельного пассажа происх одит на базе вновь возрождаемых зданий или даже целых кварталов. Основно е композиционное противоречие здесь заключено в противопоставлении: с тарая оболочка — новая технология. Наибольший успех имеют решения, осно ванные на контрастном сопоставлении этих двух факторов, при композицио нном доминировании первого. Акцентирование первоначальной структуры (рис 18) , как это было предложено в проекте реконструк ции Китай-города, где существующая архитектурно-пространственная стру ктура обладает характерными именно для нею особенностями. Это наличие д воровых пространств с развитыми уличными фасадами и проулками и улочка ми типа открытых пассажей. То есть наличие только главных фасадов и отсу тствие дворовых как таковых естественно наталкивает на решение развит ия как единой пространственно-пешеходной структуры с использованием в сей территории в связевых, рекреационных и обслуживающих целях с создан ием самого высокого уровня благоустройства. Моделирование «внешнего городского ландшафта» (рис 19) подразумевает под собой исп ользование элементов, делающих весьма условной границу между внутренн им и внешним. Например, многочисленные формы, имитирующие фасады улиц, ка кие-то исторические архитектурные цитаты и т.д. 3.3. Социально-экономическая эффективность предлагаемых решений Как показывает практика, в отношении уникальных общегоро дских объектов, одним из которых являются крупные торговые пассажи, экон омика в проектировании не столько должна заведомо регулировать простр анственное формообразование, сколько быть следствием исходных концепц ий самого архитектурного творчества. Такой подход позволяет несколько шире оценивать эффективность значительных капиталовложений, связанны х с теми или иными принципами организации внутреннего пространства. Однако, прежде всего необходимо коснуться вопросов соци альной эффективности новых композиционных решений, так к ак здесь достигается не только социальный, но и экономический эффект. В связи со стремительным ростом потребностей городского населения в ко мфорте, изменениями эстетических критериев и всем ходом развития совре менной общественной жизни необходимы такие решения, которые бы обеспеч ивали целостную структуру и согласованную внутреннюю среду, отвечающу ю физическим и эмоциональным потребностям. Таким образом, основные зада чи социально-эффективной организации пассажа не сводятся к комплексно сти обслуживания и сокращению времени на покупки и получение услуг. Важнейшее значение приобретают: качество обслуживания, воспитание у по сетителей определенных навыков поведения и формирование самой культур ы потребления; развитие вкусов и активности восприятия, стиль, художеств енное разнообразие; и т.п. С внедрением новых концепций изменяется и сугубо прагматическая сторо на дела — торговля, которая наряду с реализацией товаров формирует и из учает покупательский спрос, демонстрирует перспективные виды товаров, дает рекламную информацию. Разумеется, все эти аспекты социальной эффек тивности актуальны только в том случае, когда выполняется условие: беско нечному разнообразию стереотипов поведения людей соответствует беско нечное разнообразие общественно-торговой среды, не говоря уже о разнооб разии социальных услуг. Таким образом, основными перспективными критер иями будут возможности широкого выбора: — деятельности; — параметров этой деятельности. Пассаж, особенно в составе многофункционального комплекса, представля ет собой модель города, то есть помимо торговых функций, на первое место в ыходят не только рекреационные, но и эстетико-образовательные, появляют ся новые виды взаимосвязи городского населения и посетителей пассажа (рис. 20) . Являя собой отражение города, пассаж должен теперь включать в себя и такие области деятельности человеческо го социума как изобразительное искусство (экспозиция), элементы театра ( зрительные залы небольшой вместимости, открытые сцены), историко-музейн ые экспозиции; отражать структуру развития города, например, не просто и спользовать подземное пространство в процессе урбанизации среды обита ния человека, а также служить источником информации (музей археологии в комплексе на Манежной площади); и многое другое. Получается, что окончательная оценка социальной эффективности решения невозможно исключительно количественными факторами, она представляет собой в основном явление описательного характера. Рассмотрим данные сопоставления характеристик различных архитектурн о-пространственных решений: 1. Внедрение специализированных пассажей, в частности, в крупных торговы х центрах повышает эффективность торговли последних в среднем на 20– 33%, п ри этом расходы на эксплуатацию снижаются на 6%. Наибольшей популярность ю пользуются следующие виды специализации: женское готовое платье, парф юмерия, подарки, ресторан со спиртным; наиболее эффективная для специали зированного пассажа длинна — в среднем на 13% меньше обычного в том же цен тре. 2. Использование такого приема, как моделирование «внешнего городского л андшафта», в случае открытого молла в среднем почти вдвое увеличивает пр иток посетителей — пешеходов, и как результат, увеличение торгового обо рота молла на 20– 26%, всего центра на 9– 11%. Для крытого молла эти показатели с оответственно: до 24% и до 16%. 3. Вертикальное развитие пассажа, сохраняя общее соотношение площадей, т о есть в среднем 10– 15% на молл и атриумы от всей площади торгового центра, п озволяет в четыре и более раза увеличить приток посетителей в верхние ур овни по сравнению с обычным многоуровневым решением. Эффективность тор говли выше на 21– 40%, затраты на возведение также выше, приблизительно на 9– 14%, но окупаемость всех капиталовложений в строительство в среднем вдвое быстрее. 4. По данным опросов, посещение торгового пассажа, предлагающего огромно е разнообразие видов общественной деятельности и услуг, рассматривают ся более чем 22% населения города (где расположен пассаж) как форма активно го отдыха и развлечений. В зарубежных социологических исследованиях от мечается, что больше всего шансов на успех имеют пассажи в городах с боль шим числом работающих в деловой части центр города и университетских — то есть в местах, обладающих потенциальным резервом пешеходного движен ия и устойчивыми культурными традициями. Вопросы экономической эффективности нов ых принципов архитектурной организации пассажей опираются на более ко нкретную методическую базу для сравнения вариантов. В частности, к основ ным факторам эффективности капиталовложений в строительство относятс я: интенсивность использования городских территорий и рациональность организации функционально-пространственной структуры. Интенсификация использования территории центра определяется плотнос тью коммуникаций и плотностью посещений (р ис. 21) . Это резерв для повышения потребительской мощности о сновных предприятий, экономическая эффективность эксплуатации которы х оценивается как чистым годовым доходом, так и затратами времени в сфер е обслуживания. Данные сопоставления их с моделями общественных центро в без использования моллов свидетельствуют о весьма значительной эффе ктивности решений таких центров как многофункциональных пассажей. Интенсификация использования территории пассажа приводит к значитель ному сокращению сроков окупаемости капиталовложений в строительство: приблизительно в 1,4– 2,3 раза в зависимости от величины города и классност и пассажа, а многоуровневые композиции повышают индекс компактности до 0,7– 1,7; экономия территории — 9– 17% и т.д. Данные оптимизации посещаемости различных функционально-пространств енных зон пассажа в течении дня (сравнение пассажей с моделями торговых центров без моллов), свидетельствуют о существенной эффективности новы х принципов организации. Необходимо особо подчеркнуть эффективность такого приема, как интегра ция пассажа с дополнительными резервными зонами, отличающегося очень в ысокой степенью планировочной и композиционно-пространственной гибко сти, минимальными затратами времени и средств на перспективные изменен ия (рис. 22) . Очевидно, что архитектурно-композиционные приемы органи зации внутренней среды пассажа обладают гораздо более высокими показа телями социально-экономической эффективности по сравнению с торговыми центрами стандартных моделей, что доказывает целесообразность их акти вного внедрения в отечественную практику. Выводы по главе 3 Характеристики внутренних пространств многофункционал ьных пассажей постоянно совершенствуются для улучшения как торгового обслуживания, так и для общественного развития в целом. Развитие общих к омпозиционных принципов их организации также непрерывно. Поэтому для э ффективной работы пассажа в течении длительного времени в проекте долж ны быть определены цели и направления функционального и композиционно го совершенствования в перспективе. 1. Перспективное развитие связано с определением двух условий: характера развития и ресурсов развития. Архитектурное решение зон, выделенных в к ачестве ресурсов развития должно отличаться предельной универсальнос тью и структурной независимостью. 2. Совершенствование объемно-планировочной структуры предлагается по с ледующим направлениям: — преодоление монотонности многоэтажной (вертикальный молл); — формирование экспозиционных и информативных зон вблизи основных вх одов; — организация многофункциональных залов в дополнение к транзитным зо нам; — выделение специализированных торговых моллов; — моделирование структуры города (усложнение структурной решетки, вза имоствязь между отдельными пассажами). 3. Значительно большую социально-экономическую эффективность дают след ующие приемы: — интеграция пассажа с дополнительными резервными зонами; — применение «пульсирующего» разреза молла; — масштабное моделирование пространственных зон; — моделирование внешнего городского ландшафта; — вертикальное развитие пассажа; — акцентирование первоначальной конструкции. 4. Развитие многофункциональности, обусловленное появлением новых видо в взаимосвязей, требует усложнение общей структуры объекта, увеличение количественного показателя элементов и усиление связующей функции неп осредственно пассажа. 5. Из всех элементов объемно-пространственной структуры наибольшей конс труктивной устойчивостью во времени обладает коммуникационный каркас (общественно-пешеходный молл). Он передает основную художественную идею композиции внутреннего пространства и в значительной степени определ яет социальную и экономическую эффективность пассажа или целого торго вого комплекса. Заключение Современный этап ра звития теории и практики проектирования пассажей характеризуется расш ирением круга рассматриваемых вопросов включением специальных исслед ований с позиции эстетики и теории архитектуры, психологии восприятия и экономической эффективности как конечного результата. Даже отдельные сведения и факты из этих работ, включенные в настоящее исследование, пок азывают широту современных направлений изучения архитектурной органи зации пассажей. В научной литературе достаточно подробно освещены пробл емы объемно-пространственного построения пассажей. Что касается вопро сов композиционно-художественного содержания их архитектуры, то эти ас пекты, наряду с вопросами экономического эффекта, как следствия психоло гического восприятия, менее разработаны, хотя именно от них во много зав исит возможность дальнейшего совершенствования этого типа зданий. В этом контексте особое значение приобретает анализ тенд енций в архитектуре внутренних пространств общественных сооружений, п оявившихся в практике проектирования за последние двадцать лет. В развитии пассажей во всем мире стали заметны ряд идей и принципов, суще ственно повлиявших на изменение установок и отход от традиционных моде лей, которые были выработаны за предыдущие десятилетия. Это стало отчаст и следствием некоторых тенденций развития торгового обслуживания насе ления, которые остаются в силе и сегодня. Основные из них следующие: — усиление рекреационного подхода к пассажу и увеличение доли неторго вых функций в его составе; — доминирование крытого центрального общ ественного пространства; — использование подземного пространства не только в обслуживающих , вспомогательных или транспортных целях; — усиление урбанистического подхода к пассажу, рост внимания к внешним городским пространствам, окружающей застройке и подземному освоению . Эти принципы стали закономерным результатом современно го развития архитектуры в целом, и прежде всего, утверждения концепции ц елостности города: здание и город понимаются как различные состояния од ного и того же архитектурного пространства интерьерного качества. Чем насыщенней становится общественная жизнь в городе, тем более усложняется не только структура пассажа, но там выше ст ановится концентрация и интенсивность социальных функций как в целом г ороде, так и непосредственно в торговых и общественных центрах, тем боль ше возрастает их плотность и актуальность для современного развития не только общественных зданий, но и вопросов градостроительства в целом. Таким образом можно говорить о потенциале п оявления общегородских пассажей в структуре переуплотненной городско й ткани. К тому же развитие подземной урбанизации предопределяет возник новение пространственной решетки пассажей, связанных в единую систему полифункционального взаимодействия населения и сферы услуг. Вопросы социо-культурного и эмоционально-эстетического содержания архитектуры пассажей непосредственно связаны с композицио нными проблемами формирования внутреннего пространства. Можно выделит ь следующие закономерности: 1. Гармоничное единство внутренней среды пассажа обеспечивается выполн ением двух условий: пространственной целостности пешеходной зоны (комм уникационного остова) и вариабельности пространственных структур сост авляющих предприятий (функциональной ткани) на основе гибкой планировк и и универсальных конструктивных решений. Усложнение и увеличение нето рговых функций пассажа накладывает жесткий отпечаток не подход к объем но-пространственным и архитектурно-композиционным решениям . 2. Пространственное разнообразие внутренней среды пассаж а, то есть иерархия пространственных зон и фрагментов, основано на принц ипе визуальной прерывности по направлениям движения посетителей. 3. Внутреннее пространство интегрированного многофункционального пасс ажа — это часть единой городской среды, представляющей собой ансамбль. Однако, развитие связей между внутренними и внешними пространствами не должно нарушать необходимой обособленности, определяемой в каждой про странственной зоне характером деятельности и условиями восприятия . Для совершенствования объемно-планировочной структуры традиционных моделей предлагаются следующие основные направления: — преодоление монотонности (вертикальные моллы); — формирование информационных и экспозиционных зон вблизи основных в ходов в пассаж; — организация залов различного функционального назнач ения в дополнение к транзитным зонам ; — выделение специализированных торговых моллов; — организация и использование в качестве магнитов "зеле ных театров", музейно-выставочные помещения и т.д.; — более полное использование подземных пространств. Среди элементов объемно-планировочной структуры наибольшей конструкт ивной устойчивостью во времени обладает коммуникационный каркас, то ес ть общественно-пешеходные пространства. Он передает основную художест венную идею композиции внутреннего пространства и в значительной степ ени определяет социальную эффективность объекта в целом: — увеличение темпов информации и обслуживания, повышение комфорта и ко мплексности контактов с населением города, сокращение времени на приоб ретение покупок и получение услуг; — воспитание навыков поведения и культуры потребления; — пропаганда определенного стиля и образа жизни. Принципиальные приемы, предлагаемые в настоящей работе, разумеется, не и счерпывают всего многообразия возможностей современной практики, — э то лишь некоторые из наиболее характерных направлений развития пассаж а как типа: — моделирование внешнего городского ландшафта; — совмещение смысловых рядов общественно-пешеходного пространства; — интеграция пассажа с дополнительными резервными зонами; — применение «пульсирующего» разреза молла; — вертикальное развитие; — акцентирование уникальных первоначальных конструкций ; — включение пассажных и атриумных помещений в структуру многофункциональных комплексов; — развитие подземного строительства . Результатом работы стали научные и практические выводы и предложения, призванные влиять на проектирование и строительство пасс ажей и многофункциональных деловых комплексов. 1. Рассмотрена динамика развития архитектурных объектов, являющихся предшественниками пассажей в многофункциональных деловых комплексах как градостроительных, так и в объемно-пространственных асп ектах. При этом выделены этапы, каждый из которых представляет собой рез ультат совершенствования материально-пространственной среды и удовле творения постоянно растущих потребностей и запросов общества. Их после довательное рассмотрение позволило определить закономерности , по которым складывались и постепенно развивали сь приемы объединения обслуживающих, рекреационных и др. функций в едино м организме. 2. Выявлены основные приемы формирования пассажей в много функциональных деловых комплексах, включая их размещение в городе, пост роение структуры, и создания архитектурно-художественного облика, кото рые могут быть рекомендованы к использованию при проектировании пасса жей многофункциональных деловых комплексов . 3. Изучены аспекты проектирования пассажей, которые связа ны со спецификой выбора состава входящих в них компонентов, способами со здания среды и экономической эффективностью строительства. Найденные при этом закономерности помогают в выборе наиболее перспективных архи тектурных решений. 4. Установлены способы определения площадей компонентов, входящих в сост ав торговой, офисной частей многофункциональных деловых комплексов, с у четом этого выявлены приоритеты архитектуры пассажей, особенно важные при составлении заданий на проектирование и определении стратегии фор мирования изучаемых объектов. 5. Найдены архитектурные решения расположения пассажей в многофункцион альных деловых комплексах, в которых определены взаимосвязи развлекат ельной и торговой частей, а так же возможно жилой и офисной, организация о бщественных помещений , жилой части и разраб отан широкий типологический состав в объеме одного здания. 6. Предложена технологическая схема структуры и объемно-пространственн ая модель расположения пассажей многофункциональных деловых комплекс ов, состав общественных помещений и их архитектурно-планировочная орга низация различных пространственных объемов. 7. Использование данных в работе предложений и рекомендаций позволяет оп ределить решения пассажей и многофункциональных деловых комплексов в целом, выделить в нем место для торговли, рекреационных функций и деталь но разработать его. В заключении необходимо отметить следующее: во-первых, ха рактеристики внутреннего пространства пассажей непрерывно совершенс твуются как для улучшения общественного многофункционального взаимод ействия с населением , так и общественного ра звития в целом; во-вторых, композиционно-смысловая структура этого прост ранства как части средового окружения человека пока недостаточно изуч ена. Поэтому для совершенствования проектирования нужна дальнейшая ра зработка ряда взаимосвязанных факторов: характер торговой деятельност и как городской традиции, эмоциональные требования к воспринимаемому п ространству, экономические и психологические факторы, влияющие на пове дение человека, специфика функциональной нагрузки, причины и принципы р азвития структурной сетки самих пассажей, их роль и место в городской тк ани и т.д. Представленная в настоящем исследовании система общих композиционных принципов, складывающаяся на основе обобщения прогрессивных достижени й современной практики, несомненно, заслуживает большого внимания, так к ак объективно, наряду с другими факторами, она является руководством к д ействию архитектора. Анализ, освоение и развитие наиболее важных композ иционных закономерностей и связей, наиболее интересных приемов и принц ипов творческого опыта, его тенденций, могут быть весьма полезны для сов ершенствования проектирования пассажей в нашей стране. Библиография А гапкин В. Программа "Новый город".//Строительство и строительная индустри я. М., 1996. № 3, с. 19. (инвестиционные проекты для создания в Москве сети торговых з даний); А нтошвили М.Е. и др. Оптимизация размещения городских центров культурно-б ытового обслуживания. Учебное пособие. М., 1983. МАРХИ; А нтошвили М.Е. и др. Оптимизация функционального зонирования. М., 1986. МАРХИ; А рбат. 16 ракурсов одной улицы.//Архитектура СССР. 1986. № 4; А рхитектурное проектирование общественных зданий. М., Стойиздат, 1985; Б арановская И.Н. Не здание, а квартал.//Строительство и архитектура Ленингр ада., 1986. № 1; Б еддингтон Н. Строительство торговых центров. Пер. с англ. ред. И. Федосеева. М., Стойиздат, 1986; Б езродный И.П. Опыт организации пешеходных зон в городах УССР. М., МГЦТИ, 1988. Эк спресс информация. вып. 5; Б обков И. Город и магазины.//Строительство и архитектура., М., 1982, № 4. С. 18– 19; Б огданов И.А. Гостиный двор.//Ленинградская панорама., 1984. № 4с. 32– 34; В старых кварталах новая жизнь.//А.С.Д. М., 1997, № 1, с. 6– 9. (планы реконструкции и зас тройки центра мастерскими Моспроекта– 2); В асильев Н.Г. Композиционные приемы формирования архитектуры торговых з даний в исторически сложившейся среде. XXXVIII научная конференция. Казань, 1984; В асиольева И.П. Размещение предприятий торгового обслуживания в подземн ом пространстве. М., ЦНТ по гражданскому строительству и архитектуре. 1972; В СН 2– 85. Ведомственные строительные нормы. М., 1986; В еликорецкий О. Торговые комплексы.//Архитектура. прилож. к строительной г азете, 1975, III . № 5. С. 2– 3. Новые работы ин-та Гипроторг; В еликорецкий О. Торговый центр "Гулистан" в Ашхабаде. //Архитектура СССР., 1984, № 4. С. 62– 67; В икторова Т. Стеклянные фасады.//Строительная газета. 1997, № 36. с. 17; В ысоковский А.А., Привалов И.Т. Формирование комплексов общественных цент ров. М., 1982; Г аврилина А.А. Алабян Л.Н. Многофункциональный общественный центр в жилой застройке.//Жил. строительство, 1982, № 11; Г аврилина А.А. Особенности пространственного проектирования многофункц иональных комплексов массового строительства. М., 1981; Г арамов Ю.М., Урбах А.И. Планировочная организация торговой и складской зон крытого рынка. Матер. н. конф. МАИ, М., 1976; Г арамов Ю.М. Предприятия торгово-бытового обслуживания. Сб. н. тр. Ташкент. п олит. ин-та, Ташкент, 1989, с. 16– 19; Г иговская Н. О творчестве Марио Ботта.//Арх. вестник. 1997, № 2. С. 61– 65; Г лушкова В.Г., Жолков А.О. Реализация планов соц.-эконом. Развития и градостр оительного совершенствования крупных городов. М., МГЦНТИ, 1986. Обзор. Информ ация, вып. 6; Г недовский Ю., Кулага В., Федосеева М., Общественный центр ЭЖК в г.Горьком. Вып . матер II -й науч. конф. СССР/ДР. М., 1980. с. 41. Ц НИИЭП; Г ослинг Д., Мэйтленд Б. Проектирование торговых комплексов. Пер. с англ. ред. Федосеевой И.Р. М., Стройиздат, 1979; Г рюн В., Смит Л. Торговые центры США. Планировка торговых центров. Пер. с англ . ред. Урбах А.И., М., Стройиздат, 1966; Г улликсен, Кайрамо, Вормала. Пристройка к магазину. Sbockmanu' . В Хельсинки./Проект Россия. 1996, № 2. С. 8– 9. Новое стр-во, вписа нное в застройку XIX в.; Г утнов А. Города и люди. М., "Ладья", 1993; Г утнов А., Глазычев В. Мир архитектуры./Лицо города./М., Молодая гвардия, 1990; Д ашков Л.П., Памбухчиянц В.К. Организация, технология и проектирование торг овых предприятий. М., 1995. Учебник; Д убынин Н.В. Эволюция развития архитектуры многофункциональных комплек сов в России.// Жил. строительство. Начало 1996 № 4, № 6, № 10, 1997 № 2; Ж емчужникова Н.И. Проблема использования историко-архитектурного насле дия больших городов. М., МГЦНТИ, 1986, вып. 11; Ж урнал "Зодчество мира", М., 1997. № 1=дракон-центр. с. 12– 13; дизайн-центр. с. 6– 7; концер тный зал. С. 10– 11. И т.д. (13– 15; 26– 27); И овцы целы... К итогам конкурса на торгово-деловой центр в Столешниковом пе реулке.//Арх. вестник, 1997, № 3. с. 50– 53; И конников А.В. Город — реконструкция как формула бытия.// Арх. вестник, 1997. № 1. С . 11; И конников А.В. Улица для пешеходов.// Декоративное искусство, 1984, № 9; И конников А.В. Функция, форма, образ в архитектуре. М., Стройиздат, 1986; И ллюстрированный каталог проектов открытого конкурса на разработку про ектных предложений торговых центров жил. зон городов. М., 1981; И льиницкий В.Л. Развитие архитектурыы МНФЖК.// Жил. строительство, 1993, № 2 с. 14– 16. — МНФК с максимальным включением торговых предприятий; К озлов М.В., Косицкий Я.В. Торговая зона как полифункциональное пространст во. ВКН: вопросы теории и практики архитектуры и градостроит. Межвузовск. СБ. МАРХИ, М., 1980. вып. 35. с. 55; К озлова Ю.В. Пассаж обновляется.//Механизация строительства, 1989, № 11; К руглов Ю.В. Экономические характеристики территории города — основа ег о планировки. Известия вузов. Строительство, М., 1997, № 6. с. 129– 131; К узьмин А.В. Архитектура и город.//Пром. и гражд. стр-во, 1997, № 4; К ультурно-торговый центр "Форум" в Братиславе. Чехословакия.//Архитектура и общество, 1987, с. 76– 77; К улаги В.Л., Курышев В.Г. Общественные центры в сложившейся жилой застройке . М., Стройиздат, 1981; Л абудин Б.В. и др. Шатровые покрытия торговых павильонов.//Жил. строительств о, 1992, № 5, с. 17– 18. илл., табл.; Л ежава И.Г., Смоляров И.М. Проблемы архитектуры и градостроительства. Извес тия вузов. Строительство. М., 1996, № 9, с. 8– 11; Л елина В.И. Тенденция формирования торг.-обществ. комплексов в городах сев ера. Арх. и градо. Межвуз. сб. н. тр. ЛИСИ. М., 1990, с. 75– 79. Анализ исторических форм т орговли; Л иберман С.Ю. Организация пешеходных зон в больших городах. М., МГЦНТИ, 1982. Экс песс информ. вып. 3; Л ин М.Т. Современный подход к проектированию торговых центров в Великобри тании. М., 1984. Экспресс информ. ЦНТИ г.г.строя. вып. 12; Л ин. М.Т. Современные торговые пассажи за рубежом. М., 1984. Экспресс информ. ЦНТИ госгражданстроя. вып. 12; Л ошаков И., Бреус А. Дворцы торговли вчера, сегодня, завтра.//Архитектура. при лож. к строительной газете, 1987, № 1, с. 4– 5. О формировании нового типа предприя тий — торговых выставок. Л ошаков И.И. Теория архитектуры и градостроительства. (психология восприя тия архитектурных объектов) Киев, 1988; М акаревич Г.В. Москва вчера, сегодня, завтра: заметки о генеральном плане.//П ром. и гражд. строительство, 1997, № 5, с. 18– 20; М акоитенко В.А. Конкурсный проект светопрозрачного покрытия старого Гос тиного двора.//Пром. и гражд. строительство, 1997, № 4, с. 42 Пром. и гражд. строительс тво43. № 2, с. 68– 73; М аксимов В.П. Итоги международного конкурса.//Арх. вестник, 1996, № 3, с. 56– 59; М аксимов В.П. Климат и архитектура торговых центров.//Жил. стр-во, 1990, № 3, с. 17– 18; М алышков В. Реконструкция как способ преуспеть.//Моя Москва, 1996, № 1 (32, с. 10) О реко нструкции торговых предприятий столицы.; М аркявичене Ю. Острова комфорта (пешеходная улица) — путь, по которому гор од идет к человеку.// архитектура, 1983, № 11; М атвеенко А.И. Эволюция торговых центров США и современные тенденции их р азвития. Материалы XXX конф. МАИ. М., 1976, с . 103– 104; М ейтленд Б. Пешеходные торгово-общественные торговые центры и пространс тва. Ред. Федосеева. Пер. с англ. М., Стройиздат, 1989; М ирошкин А., Земцов Ю. Пассаж в новой роли.// Арх. СССР, 1977, № 7, с. 54– 56; М итрин П. Век ГУМа и век гуманизма.// Архитектура, 1993, № 1– 2, с. 13; М ихайловский Е.В. Историческая городская среда и ее использование./Памятн ики архитектуры в структуре городов. М., Стройиздат, 1978; Многофункциональные здания и комплексы. МГСН. 04/04/94. Утв. прав ительством Москвы; М ногофункциональные комплексы и сооружения. (обзор) М., 1973. ЦНТИ по гражд. стр- ву и архитектуре. Сост. А.В. Боков; М оисеева С.Б. Объекты обслуживания в разных градостроительных условиях. С тр. и арх. София. Жил.-град. стр-во. Обзорная информация ВНИИНТПИ, 1997, вып. I , с. 44; М орозов А.Ф. Специализированные торговые комплексы. Сб. н. тр. ЦНИИЭП жилища , М., 1988, с. 13– 17; М удров Л.В. Планировочные условия размещения крупных торговых центров. ВК Н. Проблемы формирования и развития общественных центров городов. Сб. н. т рудов ЦНИИ градостроительства, ХА., 1978, с. 44– 52; М уска В.В. К вопросу архитектуры торгово-выставочных зданий. ВКН: строител ьство и архитектура. Респ. межвед. н.-т. сб., вып. 14. Киев "Буд i вельник", 1978, с. 44– 47; Н икитин В.Д. "Супермаркет". Фантазия или реальность?// Стр. и арх. Белоруссии, 1990, № 1, с. 6– 11; Н икифоров Л. Обновление торгово-жилых улиц и кварталов в центрах городов Болгарии.//архитектура СССР, 1982, № 4; Н овые общественные комплексы Парижа. Каламыкова В.Н. в сборнике: Некоторы е проблемы современной архитектуры. М., 1985; О стин Т. ( Austin ) Проектирование и строите льства общественно-выставочных комплексов в США.// Стр-во в США, 1992, 2, с. 11– 13; П аскевич Ю. Быть ли киевскому дефансу? Киев, 1997, № 1, с. 8– 9. Радикальные градостр оительные решения по важнейшим зонам реконструкции Киева; П елова Ц., Вулов Я. Пасажите в Големите градово.// Болгарск. Архитектура, 1984, № 9, с. 22– 25; П орени И. Город, человек, окружающая среда. Проблемы рекреации в градостро ительстве., 1981, изд. АН Венгрии; П искаленко Б.Ю. Пешеходные зоны в центрах городов ГДР.//Строительство и арх итектура, 1984, № 7; П олуприватное и полуобщественное пространство.// Арх. и стр-во России, 1997, № 1, с. 11– 16. Принципы проектирования общественных зданий, особенно торговых; П ортнов Б.А. Расчет и размещение торгово-бытовых учреждений повседневног о пользования в центральных райнах городов. М., 1986. Экспресс информация МГЦ НТИ вып. 1; П осохин Н. Арбатский бульвар как отправная точка градостроительных прео бразований.// Архитектурный вестник, 1996, № 6, с. 15– 18; П остнов В., Чисилихин Е. Торговый комплекс "Тиас".//Арх. вестник, 1997, № 1, с. 24– 28; Предтенский В.М., Малинский А.И. Проектирован ие зданий с учетом движения людских потоков. М.,1984; П рогнозирование и моделирование в градостроительстве. Сборник ЦНИИП гр адостроительства. М., 1984; П ронин Е.С. Планировочные особенности пешеходных зон в городах ФРГ. М., 1987. (эк спресс информация МГЦНТИ, вып. 4/1); П ронин Е.С. Формирование городских центров. М., Стройиздат, 1983; Р апопорт Е.М. Пассаж по спирали.//Стр-во и архитектура Ленинграда, 1979, № 9, с. 30– 39; Р евзин Г. Молчащий постмодернизма.//Проект Россия, 1996, № 4, с. 33– 39. Анализ стилис тических особенностей архитектуры общественных зданий; Р озенблюм Е., Суетин С. Пешеходная Дерибасовская в Одессе.// Архитектура ССС Р, 19844, № 1; Р озпутний М.А. Уникальный торговый комплекс в Киеве.//Строительство и архи тектура, 1972, № 9, с. 20– 22. (Обзорно-простр. колап. Республиканского дома оптово-р озничной торговли); С авченко В.В., Муска В. Комплексный подход к решению торговво-выставочных з даний.//Стр-во и архитектура, 1977, № 9, с. 18– 20; С аксон Р. Атриумные здание. М., Самиздат, 1987; С кокан А.А. Плохое время для хорошей архитектуры.//Архитектура и стр-во Моск вы, 1996, № 6, с. 6– 9. Оценка практики застройки и реконструкции исторического ц енра Москвы; С кураковский Г.М. Многофункциональная пропорциональная система. Новоси бирск, изд. СГАПС, 1996; С моляр И.М. Московский мегаполис: проблема развития.//Архитектура и строит ельство Москвы, 1996, № 6, с. 27– 31. Формирование московского мегаполиса, количес твенные показатели, соц. условия, концепция развития; С овременные методики функционально-пространственной организации круп ных торговых центров. — Токмаджян Л.Г. Тез. Док. XI н. практ. конф. по теме: Роль научных исследований в практик е градостроительного проектирования ЦНИИЭП градостр. М., 1980, с. 61– 62; C околов Л.И. Функциональная и архите ктурно-пространственная структура центров городов. Градостроительные проблемы формирования центров малых и средних городов. М., ЦНИИП градост роительства, 1979; С тавничий Ю.А., Бойченко А.А. Организация пешеходного движения в городах.//Ж илищное строительство, 1981, № 5; С толяренко С.Н. Торговые ряды в городе Арзамасе. Матер. докл. н. конф. Н. Новго род, 1995, с. 254– 264; Т ареев В.М. Новые пассажи в старых домах.//Ленинградская панорама, 1986, № 2, с. 23– 25; Т енденции развития объемно-планиро вочной структуры торгово-выставочных комплексов. (Лакаков, Зилаина — Ки ев, 1984. Рукопись депонирован. в ЦНТИ гражданстроя, № 262); Т оргово-общественные центры: иллюстрированный каталог индивидуальных п роектов. Центр. н. и. проектн. ин-т комплекс. реконстр. исторических городов. М., 1988, 1991; Т орговые здания в городских зонах высокой интенсивности функциональног о использования./Лошаков И.И. Стр-во и арх. Республ. межед. н.-тех. Сб./Киев, ЗНИ ИЭП. Киев, 1989, вып. 25, с. 53– 58; Т орговые центры в планах русских городов второй половины XVIII– нач. XIX в. Максимов А.А. ВКН: памятники рус. Арх. и монумент искусства. М., Наука , 1980, с. 126– 139. Сб. статей ВНИИ искусстввознания; У рбах А.И., Лин М.Т. Архитектура городских пешеходных пространств. М., Стройи здат, 1990; У рбах А.И., Матвеенко А. В несколько ярусов.// Стр-во и архитектура Москвы, 1986, № 6; У рбах А.И., Лин М.Т., Возрождение пассажа.//Архитектура прил. к стр. газете, 1984, ; 14, с . 4– 5; У рбах А.И. Многоярусные общественные торговые центры. Сост. Урбах А.И., Урба х Л.А., 1973; У рбах А.И. и др. Малые и средние города Подмосковья: пути совершенствования торгового обслуживания.//Арх. и стр-во подмосковья, 1984, № 1, с. 12– 14; У рбах А.И. Общественно-торговые центры. М., ЦНТИ по стр. и арх., 1972 У рбах А.И. Проблемы формирования новых типов торговых зданий и комплексов . М., 1973; У рбах А.И. Торговые здания и комплексы. М., Стройиздат, 1974; У рбах А.И., Кириенко Н.П. Архитектурно-композиционная вариантность массов ых общественных зданий в застройке больших городов. Проблемы больших го родов. Обзорная информация. ГОСИНТИ, 1981, вып. 27; У рбах А.И., Хорошилов В.Б. Новые тенденции в архитектуре общественных центр ов. Обзорная информация. ВНИИТАГ, 1990, вып. 4; У рбах А.И., Хорошилов В.Б. Перспективы развития торговых центров городског о значения. Обзорная информация. ВНИИТАГ, 1989, вып. 13; У рбах А.И., Лин М.Т. Пешеходные торговые улицы и зоны за рубежом. Обзорная инф ормация. МГЦНТИ, 1982, вып. 30; У рбах А.И. Проблемы повышения качества и социально-экономической эффекти вности проектирования и строительства общественно-торговых комплексо в. ГОСИНТИ, № 8, 1976; У рбах А.И., Михайлов Н.П. Проект нового общественно-торгового центра в Неапо ле. Экспресс информация. МГЦНТИ, 1986, вып. 1; У рбах А.И., Омуралиев Д.Д. Системно-структурный метод проектирования общес твееных центров больших городов. Обзорная информация. ГОСИНТИ, 1980, вып. 3; У рбах А.И. Современные градостроительные структуры и организация общест венно-торгового обслуживания. Сост. А.А. Урбах, М., ГОСИНТИ, 1973; У рбах А.И., Лин М.Т. Торговые центры. Аналитическая практика. Прилож. к стр. га зете, 1983, № 26, с. 7; Ф едосеева И.Р. и др. Торговые центры. М., Стройиздат, 1988; Ф едосеева И.Р., Токмаджян А.Г. Трехмерно-пространственная организация фун кциональной структуры современных крупных торговых центров. ВКН: Совер шенствование системы и типов зданий торг.-быт. Сб. н. т. ЦНИИЭП жилища. М., 1980, с. 55 – 60; Ф едутинова Ю.А. и др. Формирование пешеходных улиц в больших городах. М., МГЦ НТИ, 1988, вып. 18; Ф едяева Н., Набокова Т. Многофункциональные жилые комплексы. М., 1981; Ф ормирование торговых зданий и центров на основе применения функционал ьных объемно-пространственных элементов. Сб. н. трудов ЦНИИЭП жилища, М., 1985; Х аритовнова З. Дореволюционный строительный устав глазами современного градостроителя.// Арх. вестник, 1997, с. 14– 19; Ш авина Т. Уникальный объект. О торг.-рекреационном комплексе на Манежной п лощади.//Строительная газета, 1996, № 34, с. 7; Ш имко В.Т. Альтернативные принципы формирования городской среды (предпос ылки и перспективы). Известия вузов. Строительство. М., 1997, № 7, с. 107– 112; Ш орина Е.Н. Формирование общественных торговых центров на базе транспорт ных узлов. Тезисы докл. Пенза, 1987, с. 92– 93. Инж.-стр. ин-т; Ш умилкин С.М. Пассажи России периода классицизма.//Арх. мира, вып. 1. Материалы конф. М., 1992, с. 108– 113; Ш умилкин С.М. Торговый центр Н. Новгорода. Матер. докл. н. конф. Н. Новгород, 1995, с. 264– 274. "Проблемы исследования памятников истории культуры и природы". Я мпольский Е. Старый центр на современный лад.//Моя Москва, 1997, № 1, с. 10– 12; Я мпольский Е. Там, где кончается асфальт.// Моя Москва, 1997, № 2, с. 40– 46. (Особенност и торг.-рекреационного центра на Манежной площади.); Brenuan Y. Green architecture. Style over content.// Architectural design, 1997. vol. 67, № 1/2, p. 22– 25. Зеленая архитектура – пути объедине ния природы и строений; Dominguer A. Alhondiga Residence.//Architectural design. 1997. vol. 67, № 1/2, p. 82– 83. Жилой дом на стесненном участке Севи льи; Hoyt C. Focuson: Creating Communities.//Architectural record, 1996, № 6, p. 102– 103. Внимание к системе обслуживания. Прим еры зданий общественных центров; Hypo Alphe — Adria Center.// Morphosis architecture. 1997, vol. 86, № 1, p. 62– 65. Проект застройки центра, отмечен преми ей. (AWARD 1996) ; Hopkins M. Research into Sustainable Architecture.//Architectural design, 1997. vol. 67, № 1/2, p. 26– 36 . Решение проблем воздухообмена и осве щения; Landecher H. New Urbanism is Good for America?//Architecture, 1996, vol. 85, № 1 , p. 68– 77. Анализ развития градостроительных ид ей в Америке. Новые структуры городских структур, окрестностей, систем о бслуживания; Pepchinski M. Crystal Palacedor Reboru Drade Center.//Architectural record, 1996, vol. 184, № 11, p. 80– 89. Хрустальный дворец для возрождения центра торговли; Russelly. Entertaiment Retail.//Architectural record, 1977, vol. 185, № 3 , p. 90 – 9 3. Примеры рекреационных зданий; Ryu Akira. The Best Use of Landscape Items in Architectural Rending. Tokyo, 1994. Shillihgburg D. When Design Meets Image.//Architectural record, 1996, № 184 , p. 10 4 – 105. Бог атое воображение в проектировании. Взаимоотношение архитектуры и функ ций в проектировании магазинов; Thompson Y. Design under Glass.//Landcape architecture, 1997, vol. 87, № 2, pp. 62– 69, 86– 88. Проектирование остекленных прос транств. Иллюстрация создания открытого пространства. Диссертации, авторефераты на сосиск. уч. степ. канд. арх. А лабян Л.М. Композиционная целостность и развитие общественных зданий, их ансамблей. М., 1980. В 2-х томах. (МАРХИ); А тинов В.С. Принципы проектирования зданий культ. центров с гибкой планир овочной структурой (на примере авторских работ). М., 1987, т. 2. (на примере авторс ких работ . МАРХИ); В асильева И.П. Принципы формирования торговых подземных зон. К озлов М.В. Архитектурно-планировочная организация городских пешеходны х улиц и площадей в условиях континентального климата. М., 1983. Автореф.; К убасова М.В. Градостроительные доминанты в формировании архитектурног о своеобразия центральной части Москвы. Автореферат. МАРХИ, 1989; Лин. М.Т. Формирование архитектуры пешеходных пространств улиц сложившихся малых и средних малых и средних городов на примере моск овской агломерации. В 2-х т. М., 1984. (МАРХИ); М атвеенко А.И. Многоуровневые общественно-торговые центры. Н ахуцришвили О.Н. Архитектурно-планировочное решение общественных комп лексов в связи с организацией движения пешеходов. М., 1970; Ф оменко О.А. Сигнал и язык в анализе архитектурной формы. Автореферат: 1997, Ки ев; Х аритонова З.В. Пешеходные улицы в исторически сложившейся среде крупног о города. М., 1988; Х орошилов В.Б. Принципы организации архитектурной среды общественно-тор говых центров; Ш мидт О.Р. Формирование комплексов учреждений культуры на основе историч еской застройки Москвы. М., 1980.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
4 ноября - единственный день, когда тост "За освобождение Кремля от захватчиков" будет одобрен правительством.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, диплом по архитектуре и строительству "Торговые пассажи, теория и практика строительства", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru