Курсовая: Мостовые краны и их разновидности - текст курсовой. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Курсовая

Мостовые краны и их разновидности

Банк рефератов / Архитектура и строительство

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Курсовая работа
Язык курсовой: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 21 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной курсовой работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

5 9 Ш ВВЕДЕНИЕ. Ликвидаци я ручных погрузочно-разгрузочных работ , исключение тяжелого ручного труда при выполнении основных и в спомогательных производственных операций , комплексная механизация и автоматизация производственны х процессов во всех областях народного хозяйства немыслимы без использ ования широкого комплекса подъемно – транспортных машин. Современные поточные технологические и автоматизированные линии , межцеховой и внутрицеховой транспорт , погрузочно-разгрузочные опера ции на складах и перевалочных пунктах органически связаны с применение м разнообразных типов подъемно – транспортных машин и механизмов , обеспечивающих непрерывность и рит мичность производственных процессов. Поэтому применение данного обору дования во многом определяет эффективность современного производства , а уровень механизации техничес кого производства – степень совершенства и производительность предпр иятия. При современной интенсивности производства нельзя обеспечить е го устойчивый ритм без согласованной и безотказной работы средств тран спортирования сырья , полуфабри катов и готовой продукции на всех стадиях обработки и складирования. Одним из разновидностей подъемно – транспортных машин является краны мостового типа. Об этих кранах мы и поговорим. Ш ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ . Мостовые краны применяют в цехах ремонтных предприятий и производстве нных цехах предприятий строительной индустрии. Конструкции специальных мостовых кранов весьма разнообразны. Э ти краны могут быть поступательно перемещающимися по крановым рельсам или вращающимися вокруг вертикальной оси. К вращающимся кранам относят ся хордовые, радиальные и поворотные. Поступательно перемещающимися мостовые краны имеют однобало чные и двухблочные мосты с нормальной длиной пролета или увеличенной до 40-60 м. Грузоподъемность этих машин составляет 400-500 т. и более. На стр. 16 показан мостовой кран общего назначения грузоподъемностью 16 / 3 ,2 т. Поступательно перемещающиеся мостовые краны часто снабжают кр юками, скобами либо специальными грузозахватными устройствами (магнит ами, грейферами, механическими клещами). Мостовые краны снабжены тележка ми, предназначенными для подъема и перемещение груза вдоль пролета. Теле жки могут перемещаться по рельсам, закрепленные на верхних или нижних по ясах мостов. Тележки, передвигающиеся по нижним поясам мостов, могут пер емещаться по переходным мостикам из одного пролета цеха в рядом располо женный. Переходные мостики с рельсами для тележек расположены под подкр ановыми балками и имеют троллеи для питания электродвигателей. Тележки, перемещающиеся по верхним и нижним поясам балок мосто в, могут быть снабжены поворотными стрелами, опорно-поворотными устройс твами и поворотными частями, вращающимися вокруг вертикальных осей. На п оворотных осях расположены стрелы, снабженные грузозахватными устройс твами. Механизмы мостового крана обеспечивают три движения: подъем гр уза, передвижение тележки и передвижение моста. Механизм подъема предст авляет собой лебедку, связанную со сдвоенным полиспастом; при грузоподъ емности более 10 т. краны оснащают двумя самостоятельными механизмами по дъема – главным и вспомогательным, имеющим грузоподъемность, равную пр иблизительно 0.25 основной, и используемым для подъема малых грузов с больш ой скоростью. Механизм подъема грейферного крана выполняют в виде двух о динаковых подъемных независимых механизмов, электродвигатели которых управляются двумя контроллерами, имеющими общую рукоять управления. Ме ханизм передвижения тележки имеет два холостых и два приводных колеса, в ращаемых электродвигателем через редуктор. Ш КЛАССИФИКАЦИЯ МОСТОВ ЫХ КРАНОВ. Ш РАДИАЛЬНЫЙ КРАН. Радиальный кран рис (2.1) стр.11, вращающийся от носительно одной из своих опор, имеет длину пролета, равную радиусу R кольцевой рабочей площадки, которую он обслужива ет. Ось вращения моста 3 закреплена на опоре 1, смонтированной в центральной части рабочей площадки и прикрепленной к потолку здания. Тележка 2 предназначена для обслуживания той площади кольца, которая мен ьше площади кольца радиусом R с учетом тех рас стояний, на которые тележка не может подходить к ходовой ведущей тележке 4 , перемещающейся по кольцевому рельсу 5 , к опоре 1 . Ш ХОРДОВЫЙ КРАН. Хордовый к ран рис (2.1) стр.11 так же, как и радиальный, п еремещается по одному кольцевому рельсу 5 . Ходовые колеса 9 закреплен ы на ходовых тележках 8 , несимметричн о расположенных относительно балок 7 моста. Тележка 6 моста предн азначена для обслуживания меньшей площади кольца при том же радиусе R , как у радиального крана. Ш ПОВОРОТНЫЙ КРАН. Поворотны й мостовой кран рис (2.1) стр.11 имеет длину м оста крана, равную 2R – диаметра коль цевого рельса. Тележка 6 , перемещаясь по балкам 7 моста, обслуживает больш ую площадь, чем радиальный кран, так как может поднимать грузы в центре ра бочей площадки. В этом кране ходовые тележки 8 и 10 перемещаются в противоп оложные стороны при повороте моста относительно центра окружности кол ьцевого рельса. Ходовые колеса 9 так же, как и в других кранах, имеют оси, ориентированные по радиусу кольцевой рабочей площадки. Ш КОЛЬЦЕВОЙ КРАН. Схема коль цевого крана, перемещаемого по двум кольцевым рельсам 15 и 16 с рад иусом R min и R max , пока зана на рис 2.1,г. Пролет моста 7 крана L= R max - R min . Для обеспечения движения колес наружной 13 и внутренней 12 ходовых тележек без скольжения ходовые наружные 14 и внутренние 11 колеса выполняют с разными диаметрами или частотой вращения, пропорциональной радиусам R min и R max . Ш МАГНИТНЫЕ КРАНЫ . Магнитные краны предназначены для подъема и транспортирования ферромагнитных ма териалов (скрапа, стружки, листового и профильного проката, изложниц для разливки стали и т.д.) Эти краны снабжены грузовыми электромагнитными, по двешиваемыми на крюковой подвеске или траверсе( на гибком или жестком по двесе), расположенной в продольном или поперечном направлении относите льно моста. Грузоподъемность магнитных кранов составляет от 5 до 40 т, скорость подъем а 14-20 м/мин. Наиболее распространенными являются металлоконструкции с листовыми о дностенчатыми главными балками и вспомогательными фермами, а также дву хблочные коробчатые конструкции, обладающие высоким сопротивлением ус талости. Магнитный кран состоит из моста с механизмом передвижения, одной или дву х тележек с механизмом подъема и передвижения, подъемных магнитов и каби ны, подвешиваемой к металлоконструкции моста. Механизмы передвижения этих кранов и их тележек не имеют отличий по срав нению с механизмами мостовых кранов общего назначения. В последнее врем я все большее распространение получают механизмы передвижения кранов с разделенным приводом каждой стороны моста. Ш ОДНОБАЛОЧНЫЕ МОСТОВЫЕ КРАНЫ. В зависимо сти от типа привода различают однобалочные мостовые краны с ручным и эле ктрическим приводом. В ручных подвесных мостовых кранах (ГОСТ 7075-80 и ГОСТ 7413-80) в качестве механизмов подъема применяют подвесные цепные та ли. Однобалочный опорный мостовой кран рис (12.1) стр.12 состоит из моста 2 , выполненного в ви де двутавровой балки, опирающейся на две концевые балки 1 , ручного механизма передвижения 6 , приводимого в движение цепью 3 , и ручной т ележки 4 с цепным приводом 5 . Грузоподъемность этих кранов – 5т, пролет – 11.4 м. На странице 13 приведена таблица с техническим и характеристиками ручных подвесных мостовых кранов. Однобалочные мостовые краны с электри ческим приводом разделяются на опорные и подвесные. Грузоподъемность о порных кранов – 5 т, пролет – 25.5 м. Гр узоподъемность однобалочных подвесных мостовых кранов – 5 т., пролет – 34.8 м. Краны грузоподъемностью до 5 т о борудуются электроталями, управляемыми с пола: на кранах большей грузоп одъемности устанавливаются обычные механизмы подъема мостовых кранов опорной конструкции и управляются с неподвижной или подвижной кабины. С корость передвижения кранов, управляемых с пола, не превышает 0.53 м/с : скоро сть передвижения кранов, управляемых с кабины, достигает 1м/с. В качестве несущей балки однобалочных кра нов подвесной конструкции (рис 12.2) стр. 12 применяют, как правило, двутавр. В н еобходимых случаях несущую балку усиливают вертикальной шпренгельной конструкцией и горизонтальной фермой. Балки подвешивают к ходовым каре ткам, которые перемещаются по подкрановым двутавровым направляющим. По ловина опорных кареток – приводные. Стыковку несущих балок соседних пр олетов осуществляют с помощью специальных замков, предотвращающих пер еход тележки на соседний полет при открытом замке. Подвесные мостовые кр аны существенно легче опорных мостовых кранов той же грузоподъемности. К тому же они позволяют использовать практически всю полезную площадь п роизводственного помещения. Ш ДВУХБАЛОЧНЫЕ МОСТОВЫЕ КРАНЫ. В зависимости от типа п ривода различают двухбалочные мостовые краны с ручным и электрическим приводом. Мостовые краны бывают с коробчатыми, сплошностенчатыми главн ыми балками, с решетчатыми главными и вспомогательными балками. Наиболе е распространены мостовые краны с коробчатыми главными балками. Такой к ран рис (1.166) стр. 14 представляет собой конструкцию, состоящую из балочного и ли ферменного моста 10 , опирающийся на поперечные концевые балки 3 , в которых закреп лены ходовые колеса 2 , приводимые во вращение механизмом 12 передвижения крана. Мост перемещается по подкрановым пут ям 1 (вдоль цеха) , уложенным на подкрановые балки , опирающиеся на колонны здания. По мосту передвигается тележка. Аппаратура управления размещается в ка бине 13 . Питание крана электроэнергие й осуществляется через главные троллеи 8 , расположенные вдоль подкрановой б алки. Для обслуживания их на мосту крана имеется площадка 9. Крановые решетчатые мосты изготовляют с помощью ручной сварки, а сплошностенчатые – автоматической или полуавтоматической сварки. Тележка представляет собой конструкцию, состоящую из сварной рамы, одного или двух механизмов подъема, механизма передвижения. На рис 12.6 стр. 15 показаны тележки мостовых кранов с одним и двумя механизмами под ъема соединяется с редуктором обычно с помощью промежуточного вала. Это обеспечивает более равномерное распределение давлений на ходовые коле са тележки. Механизмы передвижения, как правило, выполняются по схеме с т ихоходным валом. Питание механизмов тележки осуществляется с помощью с пециальных токоведущих шин троллеев или гибкого кабеля. Грузоподъемность мостовых двухбалочных кранов общего назначе ния – Q=5…500 т. На рисунке 12.5 стр. 16 показан общий вид мостового крана общего назначения. Ш ОБЩИЕ УСТРОЙСТВА. Ш ТЕЛЕЖКА. Тележка мостового кра на показана отдельно на рис.(12.6). На раме 11 тележки размещены механизмы главного и вспомогательного подъ ема и механизм передвижения тележки. Механизм главного подъема имеет эл ектродвигатель 9 , соединенный длинным валом-вставкой с редуктором 19. Полумуфта , соединяющая вал-вставку с входным валом редуктора , используется в качестве тормозного шкифа колодочного тормоза 1 , имеющего привод от электрогидравлического толкателя. Выходной вал редуктора соединен зубчатой муфтой с барабаном 10 . Опоры верхних блоков 3 полиспаста и уравни тельные блоки 2 расположены на верхн ей поверхности рамы , что обл егчает их обслуживание и увеличивает возможную высоту подъема. В качест ве ограничителя высоты подъема применен шпиндельный выключатель , выключающий ток при достижении крюковой подвеской крайних верхнего и нижнего положений. Механизм вспомогательного подъема имеет аналогичную кинематическую с хему (двигатель 15 , редуктор 18 , барабан 17 , конечный выключатель 13). Оба механизма подъема оборудованы крюковыми подвесками ( 20 – для главн ого и 16 – для вспомогательного подъ ема). Механизм передвижения тележки состоит из двигателя 4 ё тормоза 5 , вертикального зубчатого редуктора 6 , двух вед ущих 7 и двух холостых 14 ходовых колес. На раме тележки укреплена лин ейка 8 , воздействующая в крайних положения х на конечный выключатель , о граничивающий путь передвижения тележки. Ш ТРОЛЛИ Тролли обычно изготовляют из прокатной стали углового профиля. Для пода чи тока на кран применяют токосъемы скользящего типа , прикрепляемые к металлоконструкци и крана , башмаки которых ско льзят по троллеям при перемещении мостового крана. Для обслуживания цехо вых троллеев на кране предусмотрена специальная площадка. Для токоподв ода к двигателям , расположе нным на тележке , обычно испо льзуют троллеи , изготовлен ные из круглой или угловой стали. Для их установки требуются специальные стойки на площадке , идущей в доль главной балки. Поэтому в последних конструкциях мостовых кранов то коподвод к тележке осуществляется с помощью гибкого кабеля , подвешенного на проволоке. Примене ние гибкого токоподвода упростило конструкцию , повысило надежность эксплуатации и снизило вес крана , так как п озволило отказаться от стоек и от площадки для их размещения и обслужива ния. Ш ТРАВЕРСА При перегрузке длинно мерных грузов (листов , сорто вого проката) грузоподъемные электромагниты блокируют на траверсах , к которым их подвешивают по средством грузовых цепей. Траверса с тележкой крана соединена с помощью гибкого или жесткого подвеса. При гибком подвесе траверсы подвешены на кантах , направленных от механизма подъема. При большой длине траверс (6-16м.) требуется значительное расстояние между барабанами. Траверсы представляют собой коробчатые балки постоянного , а при большой длине – переменного с ечения. Траверсы подвешивают на крюки подвесок крана , к нижней их части присоединены 2-4 маг нита. При непосредственной подвеске четырех магнитов к траверсе возмож но отсутствие контакта двух магнитов с неплоской поверхностью груза. Дл я обеспечения надежного контакта всех магнитов с грузом магниты попарн о связывают рычажно-балансирной системой. При такой системе могут работ ать как четыре магнита , так и два средних при отключении крайних. При больших скоростях поступательного перемещения магнитных кранов ра ционально применять гибкие канатные подвесы траверс , благодаря которым уменьшается раск ачивание груза в одном или двух направлениях. Ш ЗАКЛЮЧЕНИЕ. Современные подъемно – транспортные машины характеризуется широким диапазоном грузоподъе мности , габаритов обслужив аемых площадей , высокой про изводительностью. Количественных ограничений по базовым параметрам для современных подъ емно – транспортных машин не существует. Их создают для любых условий в озможного применения. Имеются только экономические ограничения. Сложн ые тяжелые машины стоят дорого и применять их целесообразно лишь в том с лучае , если можно загрузить настолько , чтобы они окупал ись за реальный срок эксплуатации до морального и физического износа. Базовыми направлениями развития подъемно – транспортного оборудован ия являются совершенствование приводов машин и механизмов , направленное на расширение диапазо на регулирования скоростей , повышение их КПД и надежности , разработка новых конструктивных решений , в частности , c использованием встроенных планетарных устройств с термически обработанными долговечными зубчатыми ко лесами. Металлоконструкции кранового оборудования следует совершенст вовать путем применения качественного металла с целью , как снижения металлоемкости констр укции , так и повышения долго вечности. Для снижения массы кранов и повышения технологичности изгото вления создаются новые прогрессивные конструкции мостов кранов : основные балки мостов выполняют ся двухстенными , но со стенк ами разной толщины , с размещ ением под тележечного рельса над внутренней , более толстой , стенкой , что позво ляет , и разместить в балках э лектроаппаратуру крана ; ра сширяется применение трубчатых и штампованных профилей , а в ряде случаев и легких металлов ; повышается качество примен яемых материалов и совершенствуется технология производства деталей. Размещение мостовых кранов в здании должно обеспечить возможность нор мального и безопасного их обслуживание , что требует наличия определенных зазоров между краном и эл ементами здания даже при его некотором деформировании. Схема размещени я крана в здании и размеры минимальных зазоров приведены на рис. 1.166 , в. Тенденции развития кранов следующие: увеличение выпуска кранов большо й грузоподъемности при снижении выпуска кранов малой грузоподъемности , расширение применения гид равлического привода и специализированного электропривода , применение кранов манипуляторов дл я выполнения массовых строительных работ – погрузочно-разгрузочных и монтажных. Развитие всех отраслей народного хозяйства в настоящее время определя ется, прежде всего, машиностроением – новыми машинами , интенсифицирующими производствен ны процессы , обеспечивающи ми резкое повышение производительности труда. Это можно достигнуть , не только и не столько копируя и улучшая существующие в мировой практике модели , сколько создавая принципиально нов ые машины , базирующиеся на п ередовых достижениях техники.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Перед тем, как поймать ртом снежинку, убедитесь, что все птицы улетели.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, курсовая по архитектуре и строительству "Мостовые краны и их разновидности", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru