Контрольная: Электроприводы - текст контрольной. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Контрольная

Электроприводы

Банк рефератов / Астрономия, авиация, космонавтика

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Контрольная работа
Язык контрольной: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 25 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

Контрольная работа №1 Вопрос № 1 Как ово назначение пускового реостата? При пуске двигателя пуск овой ток превышает номинальный до 10 раз. Это неблагоприятно сказывается на электродвигателе (может выйти из строя), а также оказывает большое вли яние на питающую сеть (перегрузки, броски тока). При многоступенчатом резисторном пуске, процесс пуска дв игателя происходит в несколько этапов и итог двигателя во время пуска ко леблется в пределах от I max.пуск до I min.пуск . В начале пуска I нач = I max.пуск , далее по мере ускорения двиг ателя растет его ЭДС, вследствие чего начинает уменьшаться ток в цепи як оря двигателя, а, следовательно, и момент двигателя. Когда ток достигнет н екоторого значения I min.пуск , выключается ча сть пускового реостата с таким расчетом, чтобы ток двигателя снова дости г значения I нач = I max и т.д. Вопрос № 2. Что собой представляет графический метод построения ступеней пускового ре остата двигателя последовательного возбуждения? Расчет ступеней пусково го ре остата м ожет быть произведен графическим методом , не требующим пост роения самих реостатных характеристик двигателя . Для этого нужно воспользоваться ес тественной характеристикой двигателя w =f(I) и , отметив на ней точки допустимых токов при переключении с одной ступени реостата на другую I 1 и I 2 . Проведем через эти точки пунктиром две параллельные линии до пересечения с вертикалью Af в точках f и е. Вертикаль Af расположена влево от начала координат на расстоянии ОА, соответствующим внутреннему сопрот ивления двигателя. Откладываем в том же масштабе отре зки Оа=R 1 =U/I 1 и Оq=R 2 =U/I 2 . Соединяя точки а и е, а также q и f, получаем две прямые, характери зующие линейную зависимость между скоростью двигателя и сопротивление м его якорной цепи при неизменном токе якоря. Для определения числа пуск овых ступеней и их сопротивлений поступают следующим образом. Проводят вертикаль через точку, а до пересечения с qf в точке b. Затем через b проводят линию, параллельную оси абсцисс до точки С на линии ае. Аналогично провод ятся линии cd и de. Построение считается удачным, если последняя горизонтал ь проходит через точку е. Если этого не произойдет, то построение следует повторить, изменив наклон одной из прямых ае или qf за счет выбора новых зн ачений I 1 и I 2 . Вопрос № 4. К акие применяют способы регулирования угловой частоты вращения двигате лей? Из уравнения w =(U-IR)/R ф вытекает, что возм ожны три принципиально различных способа регулирования угловой частот ы вращения двигателя постоянного тока: Изменением тока возбуждения (магнитного потока ) двигателя. Изменением сопротив ления цепи якоря посредством резисторов ( реостатное ). Изменением подводимого к якорю двигател я нап ряжения . Регулирование угловой частоты вращ ения двигателя изменением тока возбуждения является одним из наибол ее простых и экономичных способов . Мощность , потребляема я обм откой возбуждения двигателя , составляет примерно 2 – 2,5% мощности двиг ателя , поэтому этот способ находит широкое применение в современной прак тике . Ток возбуждения можно регулировать при помощи резистора (для двигателей ма лой мощности), посредством регулятора напряжения, а также импульсным пар аметрическим методом, при котором в цепь обмотки возбуждения с определе нной частотой и длительностью вводится добавочный резистор. При регулировании угловой частоты изменением сопротив ления цепи якоря изменяется жесткость характеристики, а с ней и стабильн ость угловой скорости. В большинстве случаев реостатное регулирование угловой скорости производится с помощью контакторов, замыкающих отдел ьные ступени резисторов, то есть скорость меняется дискретно. Возможно д остижение плавного регулирования при использовании ползункового реос тата или импульсного параметрического регулятора. Регулирование угло вой ч астоты вращения двигателя изменением подводимого к якорю нап ряжения в большинстве случаев может изменяться вниз от осно вной , КПД в данном случае равен отношения фактической угловой частоты двиг ателя к угловой частоте идеального холостого хода на заданной характе ристике . Т . к . напр яжение питающей сети поддерживается постоянным , то указанный спос об ре гулирования возможен при использовании соответствующего преобразова теля с рег улируемым напряжением постоянного тока на его выходе . Для двигателей переменного тока получили наиболь шее р аспространение следующие способы регул ирования угловой част оты а синхронных двигателей : Реостатное регулирование . Переключение числа полюсов . Изменение частоты питающего напр яжения . Каскадное включение асинхронног о дви гателя с другими машинами или преобразователями . Вопрос № 5. Как ие основные показатели характеризуют различные способы регулирования скорости электропривода? Основными показателями, характеризующими разл ичные способы регулирования скорости электроприводов являются: Диапазон регулирования – это отношение возможных устан овившихся скоростей D= w max / w min . Плавность регулирования – характеризует скач ек скорости при переходе от данной скорости к ближайшей возможной. Плавн ость тем выше, чем меньше этот скачек. Экономичность – хара ктеризуется затратами на сооружение и эксплуатацию электроп ривода . Экономически выгодным оказывается такой электроп ривод , который обеспечивает большую производительность приводимого им в действи е мех анизма . Стабильность угловой скорости – хара ктеризуется изменением угловой скорости при заданном отключе нии м омента нагрузки и зависит от жесткости механической характерист ики . Она т ем вы ше , ч ем бо льше жесткость характеристики . Напр авление регулирования скорости – уменьшение или увеличение ее по отно шению к основной скорости. Зависит от способов регулирования. Допустимая нагрузка двигателя – наибольшее значение м омента, который двигатель способен развивать длительно при работе на ре гулировочных характеристиках, определяется нагревом двигателя и для р азных способов регулирования будет различной. Контрольная работа №2 Вопрос № 1 Пр иведите сравнительную характеристику систем автоматического управле ния в функции времени, тока скорости. Укажите область применения этих си стем. 1. Управление в функции угловой скорости [ ЭДС ]. Упра вление в функции угловой скорости требует контроля угловой скорости с п оследующим воздействием на соответствующий аппарат. Реле, непосредств енно работающее в функции угловой скорости, например центробежные, в схе мах управления пусками двигателей применяются сравнительно редко. Поэ тому угловая скорость двигателя часто фиксируется косвенным путем – и змерением других параметров, однозначно связанных с угловой скоростью. Для двигателей постоянного тока таким параметром является ЭДС двигате ля, а для синхронных и асинхронных двигателей с фазным ротором, кроме тог о, частота тока в роторе и значение ЭДС ротора. Напряжение, зависящее от ЭДС, прикладывается к катушкам реле или контакторов, которые срабатывают при определенном значении ЭД С и осуществляют переключение пусковых резисторов в требуемой последо вательности. Схемы пуска в функции угловой скор ости ( ЭДС ) в современной практике для двигателей большой мощности не применяю тся . Подобные схемы встречаются лишь в приводах небольшой мощности , главным обра зом в мета ллообрабат ывающих станках . 2. Упр авление в функции тока . Ток во время пуска двигателя коле блется в некоторых заданных пределах . Кривы е изменения тока при пуске в функции времени с различными нагрузками на валу двигателя. Начальный толчок тока определяетс я значениями требуемого пускового момента и допустимого тока для данно го двигателя. По мере увеличения угловой скорости двигателя его ток сниж ается. В момент снижения тока до определенного значения часть пускового резистора шунтируется, что приводит к новому увеличению тока до значени я І 1 . Ток переключения І 2 выбирают, исходя из необходимости обеспечить требуемое м инимальное угловое ускорение при пуске двигателя с заданной нагрузкой, поэтому ток переключения должен всегда быть выше тока, определяемого мо ментом сопротивления. Схема автоматического пу ска, построенная на принципе управления в функции тока, должна предусмат ривать одно или несколько реле, включаемых непосредственно в цепь якоря двигателя. Количество реле зависит от числа пусковых ступеней резистор ов. Дост оинст во ра ссмотренного принципа управления заключается в том , что переключени я про изводятся при заданных значениях тока в цепи якоря и не зависят от колебаний напряжения сети . Однако схемы, основанные на принцип е управления в функции тока, не свободны от недостатков. Так, если при пуск е двигателя нагрузочный момент на его валу по каким-либо причинам окажет ся выше расчетного, то ток может длительное время превышать значение І 2 , при котором происходит отпускание якоря реле. Поэтому пусковой резистор окажется не выключенным, что может приве сти к его перегоранию, так как он не рассчитан на длительную работу. 3. Управление функции времени. Пусковые диаграммы щ =f(t) и i=f 1 (t) приведенные на рисун ке, показывают, что шунтирование ступеней пускового резистора должно пр оисходить через определенные промежутки времени. Первая ступень резис тора должна быть выведена через время t 1 по сле начала пуска, вторая – через время t 2 и т .д. Этим и определяется возможность создания схем управления, работающих в функции времени. Пуско вая диаграмма двигателя с тремя ступенями пускового резистора. Для автоматизац ии пу ска и спользуются различные реле времени , настраиваемые на соответству ющие выдержки времени . По принципу действия реле времени разделяются на меха нические , электромагнит ные , электронные , полупроводниковые , пневматичес кие и т . д . Необ ходимая выдержка времени каждого реле определяется на основании пуско вой диаграммы. Для определения выдержки времени реле нужно из времени пу ска двигателя, полученного по расчету, вычесть собственное время включе ния контакторов. Достоинством схем управления раб отающих в функции времени, является отсутствие опасности сколько-нибуд ь продолжительной работы двигателя с неполной угловой скоростью, чего н е удается избежать в схемах, использующих принципы управления в функции угловой скорости или тока. Опасность, возникающая при весьма резком возр астании нагрузки, устраняется наличием максимальной защиты, с помощью к оторой двигатель отключается от сети. Простота и надежность в работе, та кже как и возможность применения однотипных реле времени, привели к широ кому применению электроприводов, управляемых в функции времени. Вопрос № 2. Каки е основные виды защит электродвигателей должны предусматриваться в сх емах автоматического управления электроприводами? Приведите примеры п рактического использования основных видов защит. Для двигателей пост оянного тока : - защита от короткого замыкания в цепях якоря и ц епях управления; - кон троль потери возбуждения ; - защ ита о т про боя о бмотки возбуждения при её отключени и . Для двигателей переменно го тока: - защита от короткого замык ания в цепях электродвигателя и управления; - защ ита о т пер егрузки ; - нул евая защита . Пример 1: защита от коротког о зам ыкания в цепи якоря двигателя постоянного тока , независимого возбуждения , рису нок 2 – ре ле К 1, макс имальное токовое реле включенное в цепь якоря обесточивает цепи питания двигател я при КЗ в цепи якоря . Прим ер 2: контроль потери возбуждения, рисунок 2 – реле К2, при исчезновении ток а протекающего через обмотку возбуждения размыкает цепь управления пи танием двигателя. Пример 3: для защиты цепей асинхронного двигателя от КЗ, ри сунок 1, служат максимальные токовые реле РМ1, РМ2, РМ3, от перегрузки – тепл овые реле РТ, нагревательные элементы которых включены через трансформ аторы тока ТТ1 и ТТ2. Задача №1. Составить принципиальну ю схему, которая обеспечивает следующие процессы: - управление пуском асинхронного двигателя с фазным рото ром в функ ции в ремени в две ступени и защиту от коротких замыканий и продолжительных перегрузок . На р ис .1 приведена схема управлен ия ас инхронным двигателем с фазным ротором , в цепь которого введен пусковой резисто р . Уп равление двигателем осуществляется с помощью кнопок КнП и КнС . Пуск осуществ ляется в функции времени с помощью электромагнитных реле времен и , включенных через вентиль V. Для защиты цепей двигателя от КЗ служат максимальные реле РМ1, РМ2 и РМ3, от пере грузки – тепловые реле РТ, нагревательные элементы которых включены че рез трансформаторы тока ТТ1 и ТТ2. Цепи управления включены через автоматический выключа тель, имеющий максимальную токовую защиту. Подготовка схемы к пуску двиг ателя осуществляется подачей напряжения выключателем В и ВА. При этом по сле включения ВА получит питание реле РУ1, и замыкающие контакты его закр оются, подготавливается цепь включения РУ2 и КЛ; размыкающий контакт РУ1 р азмыкается и выключает цепь катушек контакторов ускорения КУ1 и КУ2. Если нажать кнопку КнП , то чере з зам кнувшийся контакт РУ 1 включается контактор КЛ и будет подано напряжен ие на обмо тку с татора двигателя М ; в обмотку ротора при этом включены все пусковые резисторы – начи нается пуск привода на первой реостатной характеристике . При включении конт актора КЛ один из его замыкающих вспомогательных контакторов шунтирует кноп ку Кн П , и отпа дает необходимость длитель ного удержания её в нажатом состояни и , а друг ой за мыкающий – подаёт питание на цепь катушек реле ускорения РУ 2. Размыкающий вспомогател ьный КЛ от ключит цепь реле РУ 1; так как оно отпускает якорь с выдержкой времени при отключении её катушки , то РУ 2 сразу н е выключится и его размыкающий контакт РУ 2 будет открыт . Следует отме тить , что размыкающий контакт РУ 1 остается ещё открытым ; по истечении выдержки времени реле РУ 1 его замы кающий контакт откроется , а размыкающий – закроется . В результате этих пере ключений в схеме управления включится контактор КУ 1 и будет шунтиров ана п ервая пусковая ступень резистора – двигатель с первой ( реостатной ), хара ктеристики перейдет во вторую , разгоняясь до большей угловой скорости . Кром е тог о , вы ключиться реле времени РУ 2 и его р азмыкающей контакт с выдержкой врем ени з амкнет цепь катушки контактора КУ 2 обмотка ротора М окажется замкнут ой на коротко и двигатель начнет разгоняться в соответствии с его естественно й хар актеристикой . Этим заканчивается ступенчатый пуск асинхронног о дви г ателя , контролируемый в функции времени электром агнитным реле времени РУ 1, РУ 2. Остановка двигателя производится нажатием кнопки КнС . Задача №2. Найдите и исправьте ошиб ки в схеме, которые могли произойти при монтаже. Последствия, к которым мо гут привести эти ошибки. Правильный вариант схемы рис .2 должен обес печивать выполнение следующих операций : - пус ка электродвигателя постоянного тока независимого возбуждения в функц ии тока в три ступени при движении «Вперед» и «Назад»; - реверсирование электродвигателя при непосредственно м нажатии на кнопку противоположного движения с обеспечением режима то рможения противовключением; - электрического торможения электродвиг ателя при остановке ; - защ иты о т кор откого замыкания в цепях якоря и в цепях управления , контроля потери возбужде ния , а так же защи ты от проб оя об мотки возбуждения при ее отключении . Исправления на схеме нанесены красным цвет ом ри с .2. 1. Оши бка: неверно подключены блокировочные контакты Кн5, Кв5, что привело бы к о тключению двигателя при отпускании кнопки «Вперед» или «Назад». 2. Ошибка: неверно подключены контакты Кв4, Кн4, что приведет к отключению, включению обмоток реле Кв или Кн (дребезг). 3. Ошибка : неверно подключены контакты Кв 3, Кн 3, что приведет к неверном у сра батыванию реле К 4 РПВ и К 5 РПН , соответственно неправильно срабатывают контакты этих реле К 5.1 и К 4.1, что приведет к тому , что система авто матического запуска на реле К 3, К 7, К 8, К 9 будет обесточена и двигатель будет работать с полност ью вв еденным блоком реостатов Р 1 … Р 4, что в последст вии , при продолжител ьной работе , может вызвать их выход из строя . 4. Оши бка : неправильное включение контактов К 5.1, что делает невозможным запи тку б лока автоматического запуска на реле К 3, К 7, К 8, К 9 в режиме « Назад » , двигатель буде т раб отать с введенными блоками реостатов Р 1 … Р 4, что в последствии может вызвать их выхо д из стро я . 5. Оши бка : перепутаны местами контакты в блоке автоматического запуска К 7.2, К 6.1, К 8.2, К 6.2, К 9.2, К 6.3, что приведет к неправил ьному запуску двигателя ( в функции тока ). 6. Оши бк а : в цепь реле К 10 включены контакты реле РПВ К 4 и РПН К 5 – это приведет к тому , что при нажатии на кнопку « Стоп » цепь питания К 10 будет разо мкнута и соответственно отсутствие электрического торможения элек тродвигателя при остановке . 7. Оши бка: не введены контакты К1.1 реле К1 в цепь питания реле Кн, Кв, это приведет к тому, что двигатель не отключится при больших токах и КЗ в цепи двигателя.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Многие мужчины тратят деньги на ерунду. А ерудна ещё и капризничает, спрашивает: "А ты точно меня любишь?", и вообще ведёт себя по-свински.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, контрольная по астрономии, авиации, космонавтике "Электроприводы", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru