Реферат: Система пожаротушения внутри двигателя ССП-2А. ССП-7 самолета -АН12 А - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Система пожаротушения внутри двигателя ССП-2А. ССП-7 самолета -АН12 А

Банк рефератов / Астрономия, авиация, космонавтика

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 22 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

15 15 КП 2010 98. 72 А. 01 ИАТ Система пожаротушения внутри двигател я С СП-2А. ССП-7 САМОЛ ЁТА – АН12 А Выполнил: Проверил: Андреев. А. Б Ляскина. Е. Ю 20 00 г. СОДЕРЖАНИЕ: Введение 1.Сис тема сигнализации пожара ССП-2А ССП-7 Общие сведения о системе 2.Основные технические данные ССП-7 и ССП-2А 3.Автоматическое управление системой 4.Пр инцип работы систем ССП-2А СС П-7 5.Расчет и обоснование защитных устройств 6.Элект рический расчет проводов 7.Расчет надёжности системы 8.Проверка работы системы 9.Функциональная электрическая схема 10.Заключение 11Спецификация 12Используемая литература ВВЕДЕНИЕ В свя зи с увеличением дальности и продолжительности полета самолета, на бор ту необходимо иметь большой запас топлива, что снижает пожаровзрывобез опасность самолета. Для предотвращения пожара или взрыва топливных бак ов применяют следующие меры: Создан ие автономных отсеков для размещения взрывоопасной аппаратуры, создан ие тепловых экранов, автоматическое перекрытие топливных магистралей вентилирование отсеков. Также применяют азотирование топлива. Применяют специальные топливны е добавки, которые уменьшают вероятность взрыва топливных баков. Применяют систему нейтрального газа , которая включается одновременно с запуском авиадвигателей и по мере выработки топлива НГ заполняет свободное над топливное пространс тво и вытесняет пары топлива и воздуха через дренажную систему. В качест ве НГ используют азот или углекислый газ. Система НГ бывает штатной и ава рийной ( включается при вынужденной посадке ВС). Все самолёты оборудован ы системами сигнализации и тушения пожара. Виды сигнализации: сигнализация повышения температуры на 2 градуса в секунду, сигнализация задымления отсеков , сигнализация об наружения открытого пламени в отсеках. Датчики системы бывают точечног о типа, линейного типа и объёмного типа. Ниже рассмотрено система ССП-2А (п ринцип действия и технические данные системы). О бщие сведения о системе Систе ма ССП-2А относится к системам точечного типа. Достоинство системы в том ч то в дежурном режиме практически не потребляет мощности от борт сети. Си стема обслуживает крыльевые отсеки и отсеки двигателей. Система много о чередная и работает совместно с системами НГ. ССП-2А Система сигнализации о пожаре 2-очередная для самолета АН-12А Электрическая схема системы ССП-2А обеспечивает 1 Автоматическое упр авление тушением при пожаре в любом пожароопасном отсеке; 2 Ручное управление пожаротушением; 3 Аварийное включение системы пожаро тушения при аварийной посадке с убранным шасси; 4 Проверку исправности системы пожаротушения; Система пожаротушения ССП-2А состоит из 24 автономных кана лов, обслуживающих 8 пожароопасных отсеков самолёта: двигатели, корневые баковые отсеки и консольные баковые отсеки. Для пожаротушения на двигат елях используются по три канала на каждый двигатель и для крыла – по шес ти каналов на каждое крыло. Схема размещения датчиков магистрали системы пожаротуш ения приведена на стр. Электрическая схема системы пожаротушения питается от а варийной шины бортовой сети постоянного тока через три АЗС-15, установлен ные на щите АЗР. АВТОМ АЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПОЖАРОТУШЕНИЕМ Автоматика системы пожаротушения при возникновении пожара в любом пожароопасных отсеков обеспечивает: 1. Световую сигнализацию лётчику о возникновении пожара в данном отсеке. 2. Открытие распределительного маг истрального крана, соединяющего общий трубопровод от противопожарных баллонов с магистралью отсека, в котором возник пожар. 3. Сраб атывание пироголовок баллонов первой очереди с разрядкой в открытую ма гистраль. 4. Свет овую сигнализацию лётчику о срабатывании пироголовок баллонов первой очереди. 5. Подготовку электрической схемы для последующего ручного управления пироголовками остальных баллонов на случай, если от баллонов первой очереди пожар не потушен. Р АБОТА СХЕМЫ Для п риведения схемы в исходное для работы положение необходимо: 1. На щи те АЗР в группе «Противопожарная система» включит три АЗС-15 (см. фиг. 318-319): - «Противопожарные баллоны» - «Противопожарное оборудование двигателей» - «Противопожарное оборудование крыльев» 2. На центральной панели приборной доски лётчиков переключатель управления пожаротушением установить в п оложение «Пожаротушения», при этом должны загореться жёлтые лампы (14,15,16,7,10,11) сигнализации исправности цепей пироголовок баллонов пожаротуше ния. При нарастании температуры в отсеке какого либо двигателя (например, в отсеке двигателя №1) с определенной ско ростью или при охвате его пламенем в термобатареях датчиков развиваетс я термоэлектродвижущая сила, достаточная для срабатывания системы. Эта ТЭДС поступает на поляризованное реле Р2,Р3 (РПС-5)реле срабатывает и через контакты ЛЛ +поступает на реле Р1 (Р ПС-5) блока ССП-7БИ и вызывает его срабатывание. Через замкнувшиеся контакты 2 и 3 и разъем Ш 4 реле Р1 «+» бортовой сети поступает на реле Р13,а через конта кты 5-6 «+» поступает на красную лампу – кнопку реле Р13 срабатывает. Через з амкнувшиеся контакты 5-6 реле Р13 «+» также поступает на красную лампу-кнопк у (21), сигнализирующую лётчику о пожаре на двигателе №1. Одновременно с этим напряжение бортовой сети через контакты 2-3 поступает на огнетушитель Т 66 10-10 и он разряжается внутрь двигателя гаснет лампа (6) также + поступает на к лемму 1ШР крана открытия магистрали пожаротушения двигателя №1 (22), которы й, срабатывая, становится на самоблокировку через переложившиеся конце вые выключатели крана клемму 4ШР. Через второй концевой выключатель кран а и клемму 2ШР крана, через замкнутые контакты 3 главного выключателя (3ППН -45 ) «+» бортовой сети поступает на реле 17 Реле срабатывает и становится на с амо блокировку через концевые выключатели крана. При этом разрывается цепь сигнализации ис правности пироголовок баллонов 1 очереди № 1 и 2,(6-7) на пироголовки подается полное напряжение бортовой сети и баллоны разряжаются через открытый к ран в отсек двигателя №1, в котором возник пожар. Лампы (14 и 16) сигнализации исправности пироголовок баллоно в № 1 и 2 погаснут. Одновременно с этим через клемму 2ШР крана (22) напряжение по ступает на кнопку (4) остальных четырёх баллонов ( ,3,4,5,6 ), подготавливая их для ручного включения при недостато чном количестве для тушения пожара жидкости в баллонах № 1и 2 первой очере ди ССП-2А. Таким образом, электрическая схема обеспечивает определ ённую последовательность срабатывания системы; первым открывается рас пределительный кран магистрали и только после полного его открытия раз ряжаются баллоны. Это последовательность необходима для исключения за клинивания золотников кранов от давления пожарогасящей жидкости в сис теме Если пожар потушен (нарастание температуры в отсеке прекратилось или она сни зилась до130С), ТЭДС датчиков падает, реле Р1размыкает свои контакты и реле Р 13 отключается. Одна ко лампа-кнопка (21) продолжает гореть, получая питание через распределит ельный кран. Кран (22) остаётся во включенном (открытом) состоянии. Для опред еления ликвидации очага пожара лётчику необходимо кратко временно вык лючить и снова включить переключатель пожаротушения 3ППН-45 (3). При этом есл и пожар потушен и система восстановилась (отключилось реле Р1), то при вклю чении переключателя в положение «Пожаротушения» лампа- кнопка (21) не заго рятся. Одновременно с этим при кратковременном выключении переключате ля пожаротушения, снимется с самоблокировки и закроет магистраль кран (22) и тем самым снимется напряжение бортовой сети с кнопок включения балл онов. Лампы сигнализации исправности пироголовок баллонов № 1 и 2 (первой очере ди) гореть не будут, так как нити пироголовок, включенные последовательн о с лампами при срабатывании баллонов, перегорели. Если же от баллонов № 1 и 2 пожар не потушен и при проверке после включения переключателя пожаротушения лампа-кнопка (21) загорелась , то распределительный кран (22) снова включится, сработает реле Р1 и Р13, и туше ние пожара нужно проводить двумя баллонами одновременно нажатием на дв е кнопки включения остальных баллонов. При этом если пироголовки сработ али, то жёлтые лампы сигнализации исправности пироголовок включаемых б аллонов погаснут. При н едостаточном количестве для тушения пожара жидкости шести баллонов от кидывается предохранительный колпачок «Тушение нейтральным газом» и н ажатием на кнопки в открытую магистраль разряжаются четыре баллона с не йтральным газом ОСУ5. Работа схемы автоматики управления системой пожаротушения при возникн овении пожара в баковых отсеках аналогична описанной для отсека двигат еля. Основные технические данные ССП-2А 1. Тем пература срабатывания системы при скорости нарастания температуры сре ды, окружающей датчики, равной 2 градусам в секунду, и одновременном нагре ве трёх датчиков не ниже +150 градусов. 2. Температура отпускания систем ы. Система приходит в состояние готовности к действию после тушения пожа ра при резком снижении температуры среды от +350 – 300 градусов до температур ы +130 градусов за время не более 2 сек. 3. Работоспособность системы: Система сохраняет свою работоспособность в следующих условиях: А) при изменении температуры окружающей среды в пределах: для и сполнительного блока от – 60 до +60 градусов, для датчиков и розеток от – 50 до +350 градусов: Б) при охвате датчиков пламенем в течение 60 секунд; В) при влажности окружающей среды до 98% и температуре +20 градусов; Г) при разрежении среды до 40 мм рт ст.; Д) при вибрации исполнительного блока частотой от 20 до 80г ц с перегрузкой от 0,8 до 2,3 g соотв етственно; Е) при вибрации датчиков и розеток в диапазоне частот 20-200гц с перегрузками 2,5 и 5 g соответственн о. 4. Система работает от бортовой э лектросети напряжением 27 в + 10%. СИСТЕМА СИГНАЛИЗАЦИИ О ПОЖАРЕ ССП-7 Систем ы ССП-7 предназначена для подачи светового сигнала о возникновении пожар а в защищаемых зонах внутри двигателя АИ-20 и обеспечивает полуавтоматич еское и автоматическое управление системой пожаротушения. В комплект с истемы ССП-7 входят восемь датчиков ДТБ-2, установленных по два на каждом д вигателе, и два исполнительных блока ССП-7-БИ. Работа системы ССП-7 аналоги чна работе системы ССП-2А. Конструктивно системы ССП-2А и ССП-7 объедены в од ну. О сновные технические данные ССП-7 Предел ьная температура, при которой выдаётся сигнал: В зоне трансмиссии ротора турбины …300-150 градусов; В зоне лобового картера………………200-150 градусов; Среда, окружающая датчики – капли, пары масла, смешанные с воздухом при температуре: В зоне трансмиссии ротора турбины …200 + 50 градусов; В зоне лобового картера………110 + 30 градусов; Давление среды в местах установки датчиков: При нормальных рабочих условиях…… + 0,5 кг | см В момент пожара в зоне трансмисси ротора турбины …7 кг| см Запаздывание выдачи светового сигнала от момента дости жения предельной температуры… не более 2 сек Количество датчиков температуры, устанавливаемых в зо не: Трансмиссии ротора турбины……………1 Лобового картера………………………… 1 Система сохраняет свою работоспособность в следующих условиях: При изменении температуры окружающей среды в пределах: Для исполнительного блока………от – 60 до +60 градусов Для розеток и датчиков………… от – 60 до +60 градусов При влажности окружающей среды до 980 и температуре 30 + 1градус. Остальные параметра аналогичны параметрам ССП-2 ХАРАКТЕРИСТИКА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО КРАНА 781200 Тип - клапан ный Диаметр проходного сечения -18 мм Вре мя открытия -не более 1 секунды Номинальное напряжение -27 + 2,7 в Сила тока при в ключении -не более 8 а Сила тока при удержании -0,3-0,4 а ПРОВЕРКА ИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ПОЖАРОТУШЕНИЯ Пров ерка исправности и работоспособности системы ССП-2А ССП-7 осуществляется со щитка проверки, установленного на задней стенке мостика левого лётчи ка, перед каждым полётом. Для п роверки необходимо: 1. Включить автомат защиты системы пожаротушения. 2. Пер еключатель 3ППН-45 (3), см. фиг. 318) управление системой установить в положение «Проверка». Этим самым пироголовки 1,2 и 3 баллонов отключаются от схемы управления и предотвращается срабатыван ие баллонов. 3. Кратковременно нажать по очеред и 1,2,3,4 двигатели, переднего лонжерона ,правого и левого полу крыльев на щит ке проверки переключатель 22.27(ПН-45М) любого канала. При этом «+» бортовой сет и поступает на реле Р1блока ССП-7БИ, БИ- II АД. Реле срабатывает по цепи: «+» бортовой сети – сопротивление R 1 – обмотка реле Р 1 – три пос ледовательно соединённых датчика данного канала – сопротивление R 3 – «корпус». Этим имитируются условия пожара, и через цепь до нного канала датчиков проходит ток, достаточный для срабатывания реле Р1 . Работа схемы автоматики пожаротуше ния при проверке осуществляется так же, как и при пожаре, за исключением т ого, что пироголовки баллонов № 1,2 и 3 не срабатывают. Исправность остальных каналов проверяется аналогично. Для восстановления схемы после проверки каждого канала необходимо кратковременно выключать и снова включать в положение «Про верка» переключатель управление системой пожаротушения. Исправность ц епей ручного управления пожаротушения проверяются также перед полётом . Для этого необходимо переключатель 3ППН-45П (3) установить в положение «Про верка». Поочередно кратковременно нажимать лампы-кнопки всех пожарооп асных отсеков. При этом лампы-кнопки должны загораться и открываться все распределительные краны и продолжать гореть после прекращения нажати е на них. Это свидетельствует об исправности цепей управления распредел ительными кранами магистралей пожаротушения и ламп-кнопок сигнализаци и пожара. Электрическая проводка от датчиков каждого канала до со ответствующих исполнительных блоков БИ- II АД и ССП-7БИ выполнена экранированным проводом с попарной прок ладкой и перевивом проводов, относящихся к датчикам одного канала. Это н еобходимо для исключения ложных срабатываний системы от электромагни тных наводок силовой проводки электрической сети, прокладываемой вбли зи от проводки системы пожаротушения, при резких изменениях нагрузки. Дл я исключения возможности срабатывания системы при случайном нажатии н а какой-либо переключатель проверки при установки главного выключател я (3) в положение «Пожаротушения» установлен контактор 18(ТКД-12ПД ) который в этом случае разрывает цепь питания переключателей проверки. ЗАКЛЮЧЕНИЕ Пер спективы развития бортовых систем пожарной сигнализации Учит ывая важность проблем защиты летательных аппаратов от пожаров, продолж аются теоретические исследования и опытно-конструкторские работы по п овышению надёжности существующих БСПС и созданию новых еще более эффек тивных систем пожарной сигнализации на самолётах и вертолетах. К перспе ктивным системам пожарной сигнализации следует отнести пневматически е и радиационные (оптические) БСПС. Прин цип действия пневматической системы основан на повышении давления газ а в датчике с повышением его температуры. Датчик представляет собой герм етически запаянную капиллярную трубку диаметром 1,5 мм, заполненную пост оянным объёмом инертного газа – гелия. Внутри трубки находится централ ьный проводник, обладающий свойством выделения большого количества га за, когда какая-либо его часть нагревается выше некоторой критической те мпературы. Гелий служит как средство обнаружения перегрева, увеличивая своё давление в соответствии с уравнением газового состояния, и одновре менно выполняет функцию проверки герметичности корпуса трубки. Центра льный проводник предназначен для обнаружения пожара (локального повыш ения температуры). Выделяющийся при этом газ отличается от гелия, с ним не смешивается, химически не взаимодействует и поглощается проводником, к ак только нагретый участок охладится ниже критической температуры. Пос кольку процесс выделения или поглощения газа обратим, датчик может быть использован многократно. Конструктивно один конец трубки заглушен, на д ругом конце установлено приёмо-передающее устройство, состоящее из пне вмореле с электрическими контактами. Одно пневмореле замыкает электри ческие контакты при перегреве или пожаре. Второе пневмореле замыкает ко нтакты при проверке герметичности датчика. Пневматическая система отлича ется простотой и надёжностью, однако обладает большой инерционностью. Радиационная система пожарной сигнализации использу ет лучевую энергию горения. Известно, что приблизительно 20% всей выделяющ ейся при горении энергии приходится на излучение. Спектр его весьма шир ок и простирается от ультрафиолетового до инфракрасного излучения. При рода его – химиолюминесцентное излучение связано с химической реакци ей горения (выделением свободных фотонов) и обусловлено образованием в п ламени свободных радикалов. Спектроскопическое исследование пламени п оказывает, что в нем имеются компоненты с очень узкими полосами излучени я. Датчики радиационных систем рассчитываются на обнаружение излучени й определённой длины волны (определённой части спектра). Чтобы избежать ложных срабатываний датчики должны обладать высокой селективной чувст вительностью. В качестве датчиков в радиационных БСПС применяются фото сопротивления, фотодиоды с большой контрастностью и высоким тепловым с опротивлением. Список используемой литературы 1. Кни га 4 Авиационное оборудование самолёта АН-12 и АН-12А год издания 1961-1965, стр. 116-119, ст р. 294-299. 2. Книга Бортовых систем пожарной сигнализации летательных аппаратов. Конструктивные, эксплуатационные особенности и поиск неисправностей год издания 1983 стр. 53-54. 3. Книга Электроснабжение летате льных аппаратов. Военное издательств о министерства обороны СССР Москва 1973год. стр. 58-62. Под редакцией Красношапк и. М. М. 4. Противопожарное оборудование самолета . Титаренко И.А. год издани я 1969 стр. 26 5. Оборудование самолетов . Погоре лов Поленый год издания 1983 стр . 208
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
У меня зарплата такая маленькая, что приходится покупать только самое-самое необходимое - на закусь уже не хватает.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по астрономии, авиации, космонавтике "Система пожаротушения внутри двигателя ССП-2А. ССП-7 самолета -АН12 А", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru