Реферат: Система пожаротушения внутри двигателя ССП-2А. ССП-7 самолета -АН12 А - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Система пожаротушения внутри двигателя ССП-2А. ССП-7 самолета -АН12 А

Банк рефератов / Астрономия, авиация, космонавтика

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 22 kb, скачать бесплатно
Обойти Антиплагиат
Повысьте уникальность файла до 80-100% здесь.
Промокод referatbank - cкидка 20%!
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

15 15 КП 2010 98. 72 А. 01 ИАТ Система пожаротушения внутри двигател я С СП-2А. ССП-7 САМОЛ ЁТА – АН12 А Выполнил: Проверил: Андреев. А. Б Ляскина. Е. Ю 20 00 г. СОДЕРЖАНИЕ: Введение 1.Сис тема сигнализации пожара ССП-2А ССП-7 Общие сведения о системе 2.Основные технические данные ССП-7 и ССП-2А 3.Автоматическое управление системой 4.Пр инцип работы систем ССП-2А СС П-7 5.Расчет и обоснование защитных устройств 6.Элект рический расчет проводов 7.Расчет надёжности системы 8.Проверка работы системы 9.Функциональная электрическая схема 10.Заключение 11Спецификация 12Используемая литература ВВЕДЕНИЕ В свя зи с увеличением дальности и продолжительности полета самолета, на бор ту необходимо иметь большой запас топлива, что снижает пожаровзрывобез опасность самолета. Для предотвращения пожара или взрыва топливных бак ов применяют следующие меры: Создан ие автономных отсеков для размещения взрывоопасной аппаратуры, создан ие тепловых экранов, автоматическое перекрытие топливных магистралей вентилирование отсеков. Также применяют азотирование топлива. Применяют специальные топливны е добавки, которые уменьшают вероятность взрыва топливных баков. Применяют систему нейтрального газа , которая включается одновременно с запуском авиадвигателей и по мере выработки топлива НГ заполняет свободное над топливное пространс тво и вытесняет пары топлива и воздуха через дренажную систему. В качест ве НГ используют азот или углекислый газ. Система НГ бывает штатной и ава рийной ( включается при вынужденной посадке ВС). Все самолёты оборудован ы системами сигнализации и тушения пожара. Виды сигнализации: сигнализация повышения температуры на 2 градуса в секунду, сигнализация задымления отсеков , сигнализация об наружения открытого пламени в отсеках. Датчики системы бывают точечног о типа, линейного типа и объёмного типа. Ниже рассмотрено система ССП-2А (п ринцип действия и технические данные системы). О бщие сведения о системе Систе ма ССП-2А относится к системам точечного типа. Достоинство системы в том ч то в дежурном режиме практически не потребляет мощности от борт сети. Си стема обслуживает крыльевые отсеки и отсеки двигателей. Система много о чередная и работает совместно с системами НГ. ССП-2А Система сигнализации о пожаре 2-очередная для самолета АН-12А Электрическая схема системы ССП-2А обеспечивает 1 Автоматическое упр авление тушением при пожаре в любом пожароопасном отсеке; 2 Ручное управление пожаротушением; 3 Аварийное включение системы пожаро тушения при аварийной посадке с убранным шасси; 4 Проверку исправности системы пожаротушения; Система пожаротушения ССП-2А состоит из 24 автономных кана лов, обслуживающих 8 пожароопасных отсеков самолёта: двигатели, корневые баковые отсеки и консольные баковые отсеки. Для пожаротушения на двигат елях используются по три канала на каждый двигатель и для крыла – по шес ти каналов на каждое крыло. Схема размещения датчиков магистрали системы пожаротуш ения приведена на стр. Электрическая схема системы пожаротушения питается от а варийной шины бортовой сети постоянного тока через три АЗС-15, установлен ные на щите АЗР. АВТОМ АЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПОЖАРОТУШЕНИЕМ Автоматика системы пожаротушения при возникновении пожара в любом пожароопасных отсеков обеспечивает: 1. Световую сигнализацию лётчику о возникновении пожара в данном отсеке. 2. Открытие распределительного маг истрального крана, соединяющего общий трубопровод от противопожарных баллонов с магистралью отсека, в котором возник пожар. 3. Сраб атывание пироголовок баллонов первой очереди с разрядкой в открытую ма гистраль. 4. Свет овую сигнализацию лётчику о срабатывании пироголовок баллонов первой очереди. 5. Подготовку электрической схемы для последующего ручного управления пироголовками остальных баллонов на случай, если от баллонов первой очереди пожар не потушен. Р АБОТА СХЕМЫ Для п риведения схемы в исходное для работы положение необходимо: 1. На щи те АЗР в группе «Противопожарная система» включит три АЗС-15 (см. фиг. 318-319): - «Противопожарные баллоны» - «Противопожарное оборудование двигателей» - «Противопожарное оборудование крыльев» 2. На центральной панели приборной доски лётчиков переключатель управления пожаротушением установить в п оложение «Пожаротушения», при этом должны загореться жёлтые лампы (14,15,16,7,10,11) сигнализации исправности цепей пироголовок баллонов пожаротуше ния. При нарастании температуры в отсеке какого либо двигателя (например, в отсеке двигателя №1) с определенной ско ростью или при охвате его пламенем в термобатареях датчиков развиваетс я термоэлектродвижущая сила, достаточная для срабатывания системы. Эта ТЭДС поступает на поляризованное реле Р2,Р3 (РПС-5)реле срабатывает и через контакты ЛЛ +поступает на реле Р1 (Р ПС-5) блока ССП-7БИ и вызывает его срабатывание. Через замкнувшиеся контакты 2 и 3 и разъем Ш 4 реле Р1 «+» бортовой сети поступает на реле Р13,а через конта кты 5-6 «+» поступает на красную лампу – кнопку реле Р13 срабатывает. Через з амкнувшиеся контакты 5-6 реле Р13 «+» также поступает на красную лампу-кнопк у (21), сигнализирующую лётчику о пожаре на двигателе №1. Одновременно с этим напряжение бортовой сети через контакты 2-3 поступает на огнетушитель Т 66 10-10 и он разряжается внутрь двигателя гаснет лампа (6) также + поступает на к лемму 1ШР крана открытия магистрали пожаротушения двигателя №1 (22), которы й, срабатывая, становится на самоблокировку через переложившиеся конце вые выключатели крана клемму 4ШР. Через второй концевой выключатель кран а и клемму 2ШР крана, через замкнутые контакты 3 главного выключателя (3ППН -45 ) «+» бортовой сети поступает на реле 17 Реле срабатывает и становится на с амо блокировку через концевые выключатели крана. При этом разрывается цепь сигнализации ис правности пироголовок баллонов 1 очереди № 1 и 2,(6-7) на пироголовки подается полное напряжение бортовой сети и баллоны разряжаются через открытый к ран в отсек двигателя №1, в котором возник пожар. Лампы (14 и 16) сигнализации исправности пироголовок баллоно в № 1 и 2 погаснут. Одновременно с этим через клемму 2ШР крана (22) напряжение по ступает на кнопку (4) остальных четырёх баллонов ( ,3,4,5,6 ), подготавливая их для ручного включения при недостато чном количестве для тушения пожара жидкости в баллонах № 1и 2 первой очере ди ССП-2А. Таким образом, электрическая схема обеспечивает определ ённую последовательность срабатывания системы; первым открывается рас пределительный кран магистрали и только после полного его открытия раз ряжаются баллоны. Это последовательность необходима для исключения за клинивания золотников кранов от давления пожарогасящей жидкости в сис теме Если пожар потушен (нарастание температуры в отсеке прекратилось или она сни зилась до130С), ТЭДС датчиков падает, реле Р1размыкает свои контакты и реле Р 13 отключается. Одна ко лампа-кнопка (21) продолжает гореть, получая питание через распределит ельный кран. Кран (22) остаётся во включенном (открытом) состоянии. Для опред еления ликвидации очага пожара лётчику необходимо кратко временно вык лючить и снова включить переключатель пожаротушения 3ППН-45 (3). При этом есл и пожар потушен и система восстановилась (отключилось реле Р1), то при вклю чении переключателя в положение «Пожаротушения» лампа- кнопка (21) не заго рятся. Одновременно с этим при кратковременном выключении переключате ля пожаротушения, снимется с самоблокировки и закроет магистраль кран (22) и тем самым снимется напряжение бортовой сети с кнопок включения балл онов. Лампы сигнализации исправности пироголовок баллонов № 1 и 2 (первой очере ди) гореть не будут, так как нити пироголовок, включенные последовательн о с лампами при срабатывании баллонов, перегорели. Если же от баллонов № 1 и 2 пожар не потушен и при проверке после включения переключателя пожаротушения лампа-кнопка (21) загорелась , то распределительный кран (22) снова включится, сработает реле Р1 и Р13, и туше ние пожара нужно проводить двумя баллонами одновременно нажатием на дв е кнопки включения остальных баллонов. При этом если пироголовки сработ али, то жёлтые лампы сигнализации исправности пироголовок включаемых б аллонов погаснут. При н едостаточном количестве для тушения пожара жидкости шести баллонов от кидывается предохранительный колпачок «Тушение нейтральным газом» и н ажатием на кнопки в открытую магистраль разряжаются четыре баллона с не йтральным газом ОСУ5. Работа схемы автоматики управления системой пожаротушения при возникн овении пожара в баковых отсеках аналогична описанной для отсека двигат еля. Основные технические данные ССП-2А 1. Тем пература срабатывания системы при скорости нарастания температуры сре ды, окружающей датчики, равной 2 градусам в секунду, и одновременном нагре ве трёх датчиков не ниже +150 градусов. 2. Температура отпускания систем ы. Система приходит в состояние готовности к действию после тушения пожа ра при резком снижении температуры среды от +350 – 300 градусов до температур ы +130 градусов за время не более 2 сек. 3. Работоспособность системы: Система сохраняет свою работоспособность в следующих условиях: А) при изменении температуры окружающей среды в пределах: для и сполнительного блока от – 60 до +60 градусов, для датчиков и розеток от – 50 до +350 градусов: Б) при охвате датчиков пламенем в течение 60 секунд; В) при влажности окружающей среды до 98% и температуре +20 градусов; Г) при разрежении среды до 40 мм рт ст.; Д) при вибрации исполнительного блока частотой от 20 до 80г ц с перегрузкой от 0,8 до 2,3 g соотв етственно; Е) при вибрации датчиков и розеток в диапазоне частот 20-200гц с перегрузками 2,5 и 5 g соответственн о. 4. Система работает от бортовой э лектросети напряжением 27 в + 10%. СИСТЕМА СИГНАЛИЗАЦИИ О ПОЖАРЕ ССП-7 Систем ы ССП-7 предназначена для подачи светового сигнала о возникновении пожар а в защищаемых зонах внутри двигателя АИ-20 и обеспечивает полуавтоматич еское и автоматическое управление системой пожаротушения. В комплект с истемы ССП-7 входят восемь датчиков ДТБ-2, установленных по два на каждом д вигателе, и два исполнительных блока ССП-7-БИ. Работа системы ССП-7 аналоги чна работе системы ССП-2А. Конструктивно системы ССП-2А и ССП-7 объедены в од ну. О сновные технические данные ССП-7 Предел ьная температура, при которой выдаётся сигнал: В зоне трансмиссии ротора турбины …300-150 градусов; В зоне лобового картера………………200-150 градусов; Среда, окружающая датчики – капли, пары масла, смешанные с воздухом при температуре: В зоне трансмиссии ротора турбины …200 + 50 градусов; В зоне лобового картера………110 + 30 градусов; Давление среды в местах установки датчиков: При нормальных рабочих условиях…… + 0,5 кг | см В момент пожара в зоне трансмисси ротора турбины …7 кг| см Запаздывание выдачи светового сигнала от момента дости жения предельной температуры… не более 2 сек Количество датчиков температуры, устанавливаемых в зо не: Трансмиссии ротора турбины……………1 Лобового картера………………………… 1 Система сохраняет свою работоспособность в следующих условиях: При изменении температуры окружающей среды в пределах: Для исполнительного блока………от – 60 до +60 градусов Для розеток и датчиков………… от – 60 до +60 градусов При влажности окружающей среды до 980 и температуре 30 + 1градус. Остальные параметра аналогичны параметрам ССП-2 ХАРАКТЕРИСТИКА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО КРАНА 781200 Тип - клапан ный Диаметр проходного сечения -18 мм Вре мя открытия -не более 1 секунды Номинальное напряжение -27 + 2,7 в Сила тока при в ключении -не более 8 а Сила тока при удержании -0,3-0,4 а ПРОВЕРКА ИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ПОЖАРОТУШЕНИЯ Пров ерка исправности и работоспособности системы ССП-2А ССП-7 осуществляется со щитка проверки, установленного на задней стенке мостика левого лётчи ка, перед каждым полётом. Для п роверки необходимо: 1. Включить автомат защиты системы пожаротушения. 2. Пер еключатель 3ППН-45 (3), см. фиг. 318) управление системой установить в положение «Проверка». Этим самым пироголовки 1,2 и 3 баллонов отключаются от схемы управления и предотвращается срабатыван ие баллонов. 3. Кратковременно нажать по очеред и 1,2,3,4 двигатели, переднего лонжерона ,правого и левого полу крыльев на щит ке проверки переключатель 22.27(ПН-45М) любого канала. При этом «+» бортовой сет и поступает на реле Р1блока ССП-7БИ, БИ- II АД. Реле срабатывает по цепи: «+» бортовой сети – сопротивление R 1 – обмотка реле Р 1 – три пос ледовательно соединённых датчика данного канала – сопротивление R 3 – «корпус». Этим имитируются условия пожара, и через цепь до нного канала датчиков проходит ток, достаточный для срабатывания реле Р1 . Работа схемы автоматики пожаротуше ния при проверке осуществляется так же, как и при пожаре, за исключением т ого, что пироголовки баллонов № 1,2 и 3 не срабатывают. Исправность остальных каналов проверяется аналогично. Для восстановления схемы после проверки каждого канала необходимо кратковременно выключать и снова включать в положение «Про верка» переключатель управление системой пожаротушения. Исправность ц епей ручного управления пожаротушения проверяются также перед полётом . Для этого необходимо переключатель 3ППН-45П (3) установить в положение «Про верка». Поочередно кратковременно нажимать лампы-кнопки всех пожарооп асных отсеков. При этом лампы-кнопки должны загораться и открываться все распределительные краны и продолжать гореть после прекращения нажати е на них. Это свидетельствует об исправности цепей управления распредел ительными кранами магистралей пожаротушения и ламп-кнопок сигнализаци и пожара. Электрическая проводка от датчиков каждого канала до со ответствующих исполнительных блоков БИ- II АД и ССП-7БИ выполнена экранированным проводом с попарной прок ладкой и перевивом проводов, относящихся к датчикам одного канала. Это н еобходимо для исключения ложных срабатываний системы от электромагни тных наводок силовой проводки электрической сети, прокладываемой вбли зи от проводки системы пожаротушения, при резких изменениях нагрузки. Дл я исключения возможности срабатывания системы при случайном нажатии н а какой-либо переключатель проверки при установки главного выключател я (3) в положение «Пожаротушения» установлен контактор 18(ТКД-12ПД ) который в этом случае разрывает цепь питания переключателей проверки. ЗАКЛЮЧЕНИЕ Пер спективы развития бортовых систем пожарной сигнализации Учит ывая важность проблем защиты летательных аппаратов от пожаров, продолж аются теоретические исследования и опытно-конструкторские работы по п овышению надёжности существующих БСПС и созданию новых еще более эффек тивных систем пожарной сигнализации на самолётах и вертолетах. К перспе ктивным системам пожарной сигнализации следует отнести пневматически е и радиационные (оптические) БСПС. Прин цип действия пневматической системы основан на повышении давления газ а в датчике с повышением его температуры. Датчик представляет собой герм етически запаянную капиллярную трубку диаметром 1,5 мм, заполненную пост оянным объёмом инертного газа – гелия. Внутри трубки находится централ ьный проводник, обладающий свойством выделения большого количества га за, когда какая-либо его часть нагревается выше некоторой критической те мпературы. Гелий служит как средство обнаружения перегрева, увеличивая своё давление в соответствии с уравнением газового состояния, и одновре менно выполняет функцию проверки герметичности корпуса трубки. Центра льный проводник предназначен для обнаружения пожара (локального повыш ения температуры). Выделяющийся при этом газ отличается от гелия, с ним не смешивается, химически не взаимодействует и поглощается проводником, к ак только нагретый участок охладится ниже критической температуры. Пос кольку процесс выделения или поглощения газа обратим, датчик может быть использован многократно. Конструктивно один конец трубки заглушен, на д ругом конце установлено приёмо-передающее устройство, состоящее из пне вмореле с электрическими контактами. Одно пневмореле замыкает электри ческие контакты при перегреве или пожаре. Второе пневмореле замыкает ко нтакты при проверке герметичности датчика. Пневматическая система отлича ется простотой и надёжностью, однако обладает большой инерционностью. Радиационная система пожарной сигнализации использу ет лучевую энергию горения. Известно, что приблизительно 20% всей выделяющ ейся при горении энергии приходится на излучение. Спектр его весьма шир ок и простирается от ультрафиолетового до инфракрасного излучения. При рода его – химиолюминесцентное излучение связано с химической реакци ей горения (выделением свободных фотонов) и обусловлено образованием в п ламени свободных радикалов. Спектроскопическое исследование пламени п оказывает, что в нем имеются компоненты с очень узкими полосами излучени я. Датчики радиационных систем рассчитываются на обнаружение излучени й определённой длины волны (определённой части спектра). Чтобы избежать ложных срабатываний датчики должны обладать высокой селективной чувст вительностью. В качестве датчиков в радиационных БСПС применяются фото сопротивления, фотодиоды с большой контрастностью и высоким тепловым с опротивлением. Список используемой литературы 1. Кни га 4 Авиационное оборудование самолёта АН-12 и АН-12А год издания 1961-1965, стр. 116-119, ст р. 294-299. 2. Книга Бортовых систем пожарной сигнализации летательных аппаратов. Конструктивные, эксплуатационные особенности и поиск неисправностей год издания 1983 стр. 53-54. 3. Книга Электроснабжение летате льных аппаратов. Военное издательств о министерства обороны СССР Москва 1973год. стр. 58-62. Под редакцией Красношапк и. М. М. 4. Противопожарное оборудование самолета . Титаренко И.А. год издани я 1969 стр. 26 5. Оборудование самолетов . Погоре лов Поленый год издания 1983 стр . 208
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Не стоит принимать близко к сердцу то, что можно послать в жопу.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по астрономии, авиации, космонавтике "Система пожаротушения внутри двигателя ССП-2А. ССП-7 самолета -АН12 А", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2017
Рейтинг@Mail.ru