Реферат: Гражданские и военные самолеты на международной авиационно-космической выставке ФАРНБОРО-92 - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Гражданские и военные самолеты на международной авиационно-космической выставке ФАРНБОРО-92

Банк рефератов / Астрономия, авиация, космонавтика

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 24 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

1 РЕФЕРАТ ГРАЖДАНСКИЕ И ВОЕННЫЕ САМОЛЕТЫ НА МЕЖДУНАРОДНОЙ АВИАЦИОННО-КОСМИЧЕСКОЙ ВЫСТАВКЕ "ФАРНБОРО-92" СОДЕРЖАНИЕ стр. Введение 4 Российские и украинские самолеты и вертолеты 5 Зарубежные гражданские самолеты 1 2 Зарубежные военные самолеты 12 Заключение 13 ВВЕДЕНИЕ Авиационно-космическая выставка в Фарнборо, проводившая ся с 6 по 13 сентября 1992 г. и отмечавшая свое 60-летие, привлекла к участию более 650 фирм, меньше чем в 1990 г., но из большего числа стран (из 30). Выставка нос ила явно выраженный коммерческий характер и использовалась для провед ения деловых переговоров и заключения контрактов. Выставка проходила в обстановке, когда английское правительство должн о было принять ряд важных решений по закупкам и замене различных пассажи рских и военных самолетов и вертолетов. Поэтому выставка характеризует ся самолетами и вертолетами, которые удовлетворяют английским требова ниям. Всего на выставке демонстрировалось 107 гражданских и военных самол етов и вертолетов. Очень впечатляюще смотрелась экспозиция из 22 самолетов и вертолетов Рос сии, Украины и Узбекистана, из которых 14 демонстрировалось впервые. Экспо зиция представлялась департаментом промышленности Минпрома РФ, возгла вляемым генеральным директором департамента А.Г. Братухиным. Экспозицию США составили 29 самолетов, приемущественно военных и хорошо известных ранее. Гражданские были в основном административные. Экспози цию представляли 85 фирм. Хозяева выставки - объединение английских фирм SBAC -представляли приемуще ственно пассажирские самолеты: реактивные RJ 70/100 и 146/300, турбовинтовые АТР и “ Джетстрим”31 и 41. Военные: палубный ударный самолет КВВП “Харрнер” и учебн о-боевой самолет “Хок”. Демонстрация самолетов и вертолетов России, Украины и Узбекистана прив лекла всеобщее внимание. Были проведены важные переговоры по продаже и л изингу самолетов. Зарубежная печать ежедневно освещала достаточно доб рожелательно нашу экспозицию, публикуя на первых страницах фотографии наших самолетов и вертолетов и называя их “звездами” выставки. В интервь ю генеральные конструкторы и летчики оценивали их как лучшие. Российские и украинские самолеты и вертолеты Наибольший интерес на выставке вызвал многоцелевой истр ебитель Су-35 , известный ранее как Су-27М. Глубокая модернизац ия с использованием последних достижений в области аэродинамики, конст рукторских материалов, двигателестроения и электроники позволяют отне сти его к “поколению 4,5”. Су-35 предназначен для высокоточных и мощных действий, как по воздушны м целям, так и по наземным и морским объектам, для борьбы с самолетами ДРЛО и РЭБ. Одноместный истребитель Су-35 имеет интегральную аэродинамическую компоновку и выполнен по схеме “триплан” с поворотным ПГО, установленны ми на наплыве крыла, что уменьшает балансировочное сопротивление самол ета и тем самым повышает маневренность. Это единственный в мире статичес ки неустойчивый истребитель такой схемы. Сохранив внешнее сходство с Су -27, многоцелевой Су-35 имеет ряд существенных особенностей. Так, "штатными" н а истребителе стали переднее горизонтальное оперение и система дозапр авки топливом в полете. Конструкцию шасси машины усилили, что позволило довести максимальную взлетную массу Су-35 до 34 т. Изменилось вертикальное оперение, несколько возросла относительная толщина консолей крыла, бла годаря чему удалось увеличить внутренний запас топлива. Применены пово ротные сопла, позволяющие отклонять вектор тяги в пределах от +15 до -15 . Установлены ТРДДФ АЛ-35Ф с цифровой электронной с истемой (увеличенная тяга до 14000 кгс и большой межремонтный ресурс). Но главное отличие Су-35 - новая система управления вооружением с мощн ой помехозащищенной радиолокационной станцией, которая имеет увеличен ную дальность обнаружения, может обеспечивать сопровождение и обстрел большего количества целей одновременно, а также работать в режиме карто графирования местности. Для осуществления кругового обзора воздушного пространства в состав БРЭО самолета дополнительно включили небольшую РЛС заднего обзора, установленную в центральной хвостовой балке. Модерн изации подверглись оптико-электронный прицельно-навигационный компле кс истребителя, комплексы связи и обороны. Принципиально новым стало инф ормационно-управляющее поле кабины летчика: его основу составили три мн огофункциональных телевизионных индикатора с кнопочным обрамлением и усовершенствованный индикатор на фоне лобового стекла. Су-35 не имеет аналогов в мире по широте применяемого вооружения. В сос тав управляемого вооружения класса "воздух-воздух" вошли новые ракеты ср едней дальности типа РВВ-АЕ; максимальное число ракет, подвешиваемых на самолет, увеличилось до 14. Для решения боевых задач "воздух-поверхность" С у-35 может оснащаться управляемыми ракетами и корректируемыми бомбами, а также неуправляемым оружием общей массой до 8 т. Первый полет опытного экземпляра модернизированного самолета состоял ся 28 июня 1988 г. В 1990 г. на Комсомольском-на-Амуре АПО начался выпус к установочной партии новых истребителей. Облет головного серийного са молета выполнили 1 апреля 1992 г. Характеристика Су-35 Размеры: размах крыла 14,70 м, длина самолета 22,10 м, высота самолета 6,32 м Массы и нагрузки: нормальная взлетная масса 25 700 кг масса пустого самолета 18 400 кг боевая нагрузка 8000 кг Двигатели: 2 Т РДД АЛ-35Ф Летные данные: максимальная скорость 2440 км/ч практический потолок 18 000 м дальность полета 4000 км максимальная эксплуатационная перегрузка 9,0 Большое внимание привлек истребитель МиГ-29М (принципиально усовершенствованный МиГ-29). Новый самолет отличаетс я использованием электродистанционной системы управления, улучшенног о оборудования, двигателей повышенной тяги, новых форм. Увеличены боевая нагрузка и дальность полета самолета. Первый опытный образец совершил п ервый полет в конце 1989 г. В феврале 1992 г. впервые демонстрировался прессе в М ачулищах (близ Минска). По мнению опытных специалистов МиГ-29М имеет большой экспортный потенциа л в силу высоких характеристик и эффективности действий, наличие двух дв игателей и высочайших противоштопорных характеристик позволяют счита ть его одним из лучших истребителей мира. МиГ-29М – еще один шаг к истребит елю пятого поколения. Изменения в конструкции самолета: увеличен угол атаки (с 24 до 30 ) ; носовая часть фюзеляжа выполнена сварной из алюминиево-литиевого сплава, что делает ее легче и увеличива ет внутренний пространство под топливо, вследствие отсутствия необход имости использования герметики. В основном в конструкции используются композиционные материалы. Ресурс составляет 2500 ч. На МиГ-29М установлены два усовершенствованных ТРДД РД-33К: с увеличенной т ягой и цифровым управлением. Вместо верхних воздухозаборников установ лены топливные баки, что увеличивает запас топлива на 1500 л. (до 5700 л.). Могут по двешиваться подфюзеляжный (1520 л.) и подкрыльевые (1150 л.) баки. Установлена сис тема заправки в воздухе. ЭДСУ – аналоговая. В каналах управления элеронами и рулями используетс я дублирование механической проводкой. Установка ЭДСУ позволила созда ть неустойчивую компоновку, что увеличивает дальность полета из-за умен ьшения сопротивления. МиГ-29М отличается повышенной эффективностью действий по воздушным целя м и пятикратным повышением – по наземным. Применены: многофункциональн ая импульсно-доплеровская РЛС «Жук» и цифровая система управления воор ужением, новый оптоэлектронный локатор и улучшенное лазерное устройст во наведения. Это обеспечивает дальность обнаружения цели 100 км., скрытое сопровождение до десяти целей и обстрел до четырех целей одновременно. Самолет снабжен станцией активных помех, приемником предупреждения о Р Л облучении, вдвое увеличено количество патронов с дипольными отражате лями. Сохранена пушка ГШ-301, уменьшен вдвое боекомплект (в результате увел ичения точности наведения). Имеется девять узлов для пушек калибром 500 кг, четыре ракеты средней дальности Р-27. Характеристика МиГ-29М Размеры: аналогичны МиГ-29 Двигатели: 2ТРДД РД-33К, максимальная форсированн ая тяга 2 86,3 кН (2 8800кгс) Взлетная масса: максимальная 19 700 кг нормальная 15 300 кг Масса боевой нагрузки: 4500 кг Дальность полета: на крейсерской скорости 2000 км перегоночная 3200 км Впервые за рубежом демонстр ировался вертикально взлетающий палубный самолет ЯК-38 (усовершенствованный ЯК-36).Первый полет самолета в 1971 г. Предн азначается для борьбы с неманевренными самолетами и вертолетами и для н анесения ударов по кораблям противника. Однако относительно низкие ЛТХ самолета делают его перспективы неопределенными. Самолет оснащен подъемно-маршевым ТРД Р27-В-300 (1 6800 кгс) и двумя подъемными РД-36-35ФБР (2 3570 кгс). Вооружение самолета состоит из: УР ближнего боя, ракет с радионаведением, шести бомб калибром 100 кг, контей неров с пушками, глубинных бомб. Часть самолета оснащена ПТБ. Характеристика ЯК-38: Нормальная взлетная масса: 10 300 кг Максимальная взлетная масса: 11 300 кг Максимальная скорость : 1210 км/ч Практический потолок: 12 000 м Дальность полета: максимальная 680 км нормальная 500 км Боевой радиус действия: 250 км Максимальная дальность полета с разбегом и ПТБ 1,5 ч Впервые демонстрировался многоцелевой са молет вертикального взлета и посадки ЯК-141 . Самолет предназ начен для перехвата воздушных целей и ведения ближнего маневренного бо я, а также для нанесения ударов по наземным и надводным целям. Это первый в мире сверхзвуковой СВВП. По мнению зарубежных специалистов ЯК-141 опережа ет зарубежные разработки на 15-20 лет. ЯК-141 задуман с такими же боевыми характ еристиками, как МиГ-29, но при вдвое меньшей дальности полета. Самолет выполнен по аэродинамической схеме с высоким расположением кр ыла, двухкилевым вертикальным оперением. Один подъемно-маршевый двигат ель расположен в хвостовой части фюзеляжа и два маршевых двигателя разм ещены за кабиной летчика. Крало стреловидной формы. Вся конструкция выпо лнена главным образом из алюминиево-литиевого сплава. Система управления двигателями цифровая трехканальная. Переход от вер тикального полета к горизонтальному ручной до 65 , а затем автоматический. Характеристика ЯК-141 Размеры: размах крыла (5,9-10,1 м) длина самолета 18,3 м высота самолета 5,0 м площадь крыла 31,7 м Двигатели: подъемно-маршевые 1 ТРДДФ Р -27 подъемные 2 ТРД РД-41 тяга 2 41,8 кН Массы и нагрузки: максимальная масса при ве ртикальном взлете 15 800 кг максимальный запас топлива 4400 кг Летные данные: максимальная скорость пол ета 1800 км\ч практический потолок 15 000 м практическая дальность полета 1400 км Был представлен самолет патрульной службы Ан-72П. Отличается от АН-72 установкой вооружения и обзорной системой. Само лет оснащен: двумя блоками НАР, пушкой ГШ-23Л, четырьмя бомбами калибром 100 к г, дневной обзорной телевизионной системой ОТВ. Характеристика Ан-72П Экипаж: 5 чел. Двигатели: 2 Д-36 тяга 2 6500 кгс Массы и нагрузки: максимальная взлетная мас са 32 000 кг боевая нагрузка 650 кг Летные данные: скорость полета: крейсерская 720 км\ч патрулирования 300 км\ч практический потолок 10 100 м высота патрулирования 500-1000 м длина ВПП 1400 м продолжительность патрулирования 5-5,3 ч Демонстрировались на выставке самолеты семейства Ту-22 М , идентифицированные НАТО как "Бэкфайр-А" ("Backfire-A"). Более поздний самолет Ту-22М-3 с двигателями НК-25 и переработанными воздухозаборниками с регулируемыми створками было присвоено отчетное имя НАТО "Бэкфайр-С". Он имеет новый радар "Даун Бит" в характерном перевернутом носовом конусе, а также новую хвостовую турельную установку и барабанную пусковую устан овку в бомбовом отсеке. По оценкам, около 350 машин находятся в эксплуатаци и. Демонстрация этой серии самолета в Фарнборо представляет перспектив у больших экспортных заказов. Однако экспортный вариант бомбардировщи ка будет иметь упрощенные навигационное оборудование, бортовую РЛС и си стему радиоопознавания. Характеристика Ту-22М-3 Размеры: размах крыла: 34,3/23,3 м длина самолета: 42,46 м высота самолета: 11,05 м площадь крыла: 183,6/175,8 м 2 Массы и нагрузки: максимальная взлетная масс а: 124 000 кг максимальная посадочная масса: 88 000 кг масса топлива: 53 550 кг Летные данные: максимальная скорость: 2300 км /ч крейсерская: 900 км/ч радиус действия: 2200 км/ч практический потолок 14 000 м длина разбега: 1920 м Представлена несколько усовершенствованная версия транспортного самолета Ан-124 “Руслан” . К моменту своего первого полета 26 декабря1982г. Ан-124 был самым большим в мире самолетом. Он оснащен четырьмя турбовентилятор ными двигателями Д-18Т. Предкрылки по всему размаху крыла и большие закрыл ки в совокупности с многостоечными основными опорами шасси позволяют А н-124 взлетать с потрясающе коротких (для самолетов такого класса) и неподг отовленных полос. Две носовые опоры имеют по два колеса, а шасси оборудов ано системой приседания для погрузки-выгрузки самоходной техники. Ан-124 и меет отклоняющуюся вперед-вверх носовую часть и задний двустворчатый г рузовой люк, что позволяет вести механизированную погрузку спереди и сз ади. В комфортабельной кабине свободно размещаются шесть членов экипаж а, сразу за ней располагается кабина сменного экипажа. На верхней палубе имеется пассажирская кабина на 88 человек. Грузовой отсек длиной 36м (118 футо в) герметичен и оборудован двумя электрическими мостовыми подъемными к ранами грузоподъемностью по 20 000 кг (44 100 фунтов) и двумя лебедками. Все систе мы самолета имеют четырехкратное резервирование. Серийный самолет поя вился достаточно быстро. Второй самолет, названный "Руслан", был выставле н на Парижском авиационном салоне в 1985г. Аэрофлот начал эксплуатацию само лета в начале 1986г. В основном он работал на авиалиниях в Сибири, перевозя гр узы необычно больших размеров для промышленных разработок газа и нефти. В 1987г. Ан-124 начал применяться в ВВС СССР. В отчетах НАТО этот самолет получил обозначение "Кондор". Характеристика Ан-124 "Руслан" Тип: тяжелый транспортный широкофюзеляжный самол ет Двигатели: 4 Д-18Т тяга: 4 229,5 кН (51590 фунтов) Летные данные: крейсерская скорость: 865 км/ час (537 миль/час) длина взлетно-посадочной полосы при разбеге с максимальным весом: 3000м (9850 футов) пробег при посадке с максимальным весом: 800 м (2625 футов) дальность полета с максимальной полезной нагрузкой: 4500 км (2795 миль) дальность с максимальным запасом топлива: 16 500 км (10 250 миль) Массы и нагрузки: максимальная взлетная: 405 000 кг (892 872 фунта) максимальный запас топлива: 230 000 кг (507 063 фунта) максимальная полезная нагрузка: 150 000 кг (330 693 фунта) Размеры: размах крыла: 73,3 м (240 футов 5,75 д юйма) длина самолета: 69,1 м (226 футов 8,5 дюйма) высота самолета: 20,78 м (68 футов 2,25 дюйма) площадь крыла: 628 кв.м (760 квадратных футов) Демонстрировался самолет-заправщик Ил-78 – продолжение серии самолета Ил-76, получившего кодовое название Н АТО "Кандид" ("Candid"). Средний транспортный самолет большой вместимости Ил-76, со зданный для эксплуатации на коротких, неподготовленных взлетно-посадо чных полосах, послужил основой для разработки большого количества разл ичных модификаций. Характеристика Ил-78 Тип: грузовой реактивный самолет средней и большой дальности Силовая установка: 4 Д-30КП тяга: 4 12 000 кг Летные данные: максимальная скорость: 850 км /час крейсерская скорость: 800 км/час потолок: 15 500 м дальность полета с максимальной полезной нагрузкой: 3650 км Массы и нагрузки: максимальная полезная нагр узка: 40 000кг максимальная взлетная: 170 000 кг Размеры: размах крыла: 50,5 м длина: 46,5 м высота: 14,7 м площадь крыла: 300 кв.м Был представлен боевой вертолет Ка-50 , запущенн ый с 1993 г. в серийное производство. Это переименованная версия принципиал ьно нового одноместного вертолета Ми-28, созданного ОКБ Н. И. Камова. Характеристика Ка-50 Размеры: диаметр несущего винта: 14,5 м длина вертолета: 16,00 м длина фюзеляжа: 15,00 м размах крыла: 7,34 м Экипаж: 1 чел. Двигатели: 2 ГТД ТВ3-117 мощность: 2 1618 кВт Массы и нагрузки: максимальная: 10 800 кг нормальная: 980 кг Летные данные: максимальная скорость: 350 км/ ч вертикальная скороподъемность: 10м/с Также демонстрировались гражданские и транспортные вертолеты. Вертоле т Ми-17 , является фактически модификацией Ми-8, им еет планер Ми-8, силовую установку от вертолета Ми-14, при этом хвостовой вин т перенесен на левый борт. Вертолет состоит в серийном производстве и на ходится в гражданской и военной эксплуатации. Способен вместить до 24 пас сажиров или до 12 носилок в санитарном варианте. Ми-34 представляет собой двух/четырехместный л егкий вертолет такого же класса, как Газель, но оснащенный поршневым дви гателем. Ми-26 является самым тяжелым летающим вертолет ом в мире. Проектирование вертолета большой грузоподъемности потребов ало создания совершенно нового несущего винта и системы трансмиссии. Зарубежные гражданские самолеты Магистральные самолеты На выставке впервые был показан самолет Эрбас Индас три А340 . Самолеты A330 и A340 начали производиться 5 июня 1987г. и имели проводную систему дистанционного управления самолетом и усовершенств ованную кабину экипажа модели A320, поперечное сечение фюзеляжа, как у само лета A300-600. Модели A330 и A340 были идентичны по хвостовому оперению, крылу и констр уктивно-силовой схеме фюзеляжа, но различались силовыми установками и д линой фюзеляжа, что обеспечивало различную вместимость и дальность пол ета, вследствие чего существует несколько вариантов этой серии самолет ов. На стенде фирмы Боинг была представлена уточненная информация о про екте широкофюзеляжного самолета Боинг 777. Турбовинтовые самолеты для местных авиалиний На выставке были показаны все находящиеся в эксплуатации т урбовинтовые самолеты для местных авиалиний, а также новые самолеты Бри тиш Аэроспейс “Джетстрим” 41, Дорнье Do.328 и SAAB 2000. Бразильская фирма Эмбраер и аргентинская фирма FAMA показали самолет для местных авиалиний СВА-123 “Вектор”. И спанской фирмой CASA был представлен пассажирский самолет CN-235-100. Канадская фирма ДеХевиленд представляла самолет “Дэш” 8-300. Реактивные самолеты В последние годы за рубежом ведутся большие работы по созда нию 70-130 местных самолетов с ТРДД для местных авиалиний. Разработкой реакт ивных самолетов для местных авиалиний занимаются фирмы Великобритании , Нидерландов, Бразилии, Италии и Франции. Фирма Бритиш Аэроспейс заявила, что прекращает выпуск самолетов Вае 146 и планирует выпуск самолетов семе йства RJ. На выставке были показаны предсерийные самолеты RJ70 и RJ85 . Зарубежные военные самоле ты На стоянке демонстрировалс я истребитель завоевания превосходства в воздухе Макдонн елл-Дуглас F-15С “Игл” – основной самолет этого класса в ВВС С ША. Он относится к истребителям четвертого поколения. Его разработка вел ась с 1965 г. и была нацелена на его превосходство над истребителем МиГ-25. Одна ко лишь в 1979 г. была создана новая модификация F-15С, превосходящая МиГ-21 и МиГ -23, имеющая усиленную конструкцию планера, увеличенную емкость топливны х баков и узлы крепления для подвесных конформных баков. С 1984 г. ВВС США на б азе F-15С ведут разработку двух целевого самолета – истребителя-бомбарди ровщика F-15Е, который будет способен нейтрализовать наземные РЛС системы ПВО. Швеция была единственной страной, которая показала на выставке два само лета полностью новой разработки: JAS39 ”Грипен” и SAAB 2000 . По словам министра обороны Швеции Андреса Бьорка самолеты EFA ”Лайт” и JAS39 не одно и т оже, но их концепция одинакова. Единственное различие: EFA – двухдвигательные, а JAS39 – о днодвигательные. В очередной раз демонстрировался самый распространенный из зарубежных реактивных истребителей четвертого поколения самолет Ло кхид F -16 ”Файтинг Фолкон” . С 1970-х г. Он составляет основу ВВС 19 за купивших его стран. В процессе эксплуатации возникали различные пробле мы. Одна из последних – преждевременное возникновение усталостных тре щин, поэтому истребитель F-16 непрерывно совершенствовался в ходе серийно го производства. Он будет оставаться еще в течение 10 лет массовым истреби телем ВВС США. В демонстрационных полетах принимал участие американский палубный сам олет Макдоннелл-Дуглас F/А-18. В настоящее время о н подвергся глубокой модификации в новый вариант F/А-18Е/F, который будет выпускаться серийно до 2015 года. Французская фирма Дассо Авиасьон демонстрировала на выставке самолет ”Мираж” 2000-5 – усовершенствованный многоцелев ой вариант ”Мираж” 2000 для дальних операций ПВО. В полете демонстрировался новый чешский учебно-тренировочный самолет Аэро L -59 . Само лет является дальнейшим развитием УТС L -39 ”Альбатрос” широко использовавшимся в ВВС стран СНГ. ЗАКЛЮЧЕНИЕ Приведен краткий обзор выставки “Фарнборо 92”. Подробно, с приведени ем характеристик, описана экспозиция самолетов и вертолетов России, Укр аины и Узбекистана. В общих чертах освещена экспозиция зарубежных гражд анских и военных самолетов. СПИСОК ИСПОЛ ЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 1. Техническая информация. / М., ЦАГИ,1993, №1-2/ 2. Техническая информация. / М., ЦАГИ,1993, №3-4/
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Если женщина точно знает, сколько у неё трусиков — значит, у неё их почти нет.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по астрономии, авиации, космонавтике "Гражданские и военные самолеты на международной авиационно-космической выставке ФАРНБОРО-92", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru