Реферат: Б-2 - бомбардировщик 21 века - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Б-2 - бомбардировщик 21 века

Банк рефератов / Астрономия, авиация, космонавтика

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 21 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

-2 - бомбардировщик 21 века В начале марта 1989 года в возрасте 54 лет от рака скончался Джо н Патьерно. До момента смерти его имя оставалось неизвестным широкой пуб лике, хотя, бесспорно, он был выдающимся инженером-конструктором. Но Пать ерно работал над совершенно секретным проектом. Именно под его руководс твом создан В-2 - "Бомбардировщик 21 века", "Невидимый" для радиолокаторов, как утверждают в Пентагоне. Впервые самолет продемонстрировали американским высок опоставленным лицам и избранным представителям прессы в ноябре 1988 года. О днако Патьерно так и не увидел свое детище в воздухе. Сроки взлета "чуда" н еоднократно переносились. Позднее было объявлено, что первый полет В-2 со стоится в июле. Джон Патьерно - продолжатель дела знаменитого американс кого авиаконструктора Джона Нордропа, сконструировавшего несколько са молетов-рекордсменов. На его "Сириусе" Чальз Линдберг совершил в 1931 году пе релет из Нор-Хейвена (США) через Канаду, Аляску, Комчатку, Курилы и Японию в Китай. В 1932 году Амелия Иерхард на "Веге" первая среди женщин в одиночку пер есекла Атлантику. Потом была скоростная "Альфа" - самолет, оказавший влиян ие на все мировое авиастроение. В 1939 году в Калифорнии была зарегистриров ана компания "Нордроп эйркрафт". В годы войны на "Нордроп" посыпались заказы. С конвейеров с тали сходить ночные истребители и фоторазведчики. "Нордроп" постоянно ис кал и внедрял новинки. Конструктора занимала такая проблема, как увеличе ние дальности полета. Нордроп пришел к такому выводу, что наиболее подхо дящим вариантом для увеличения радиуса действия самолетов является сх ема типа "летающее крыло". Она позволяет уменьшить лобовое сопротивление и снизить массу летательного аппарата, а внутри крыла разместить двигат ели и полезную нагрузку. В 1941 году экспериментальное "летающее крыло" NIM вык атили на аэродром. Испытания NIM и более поздней модели N9M привлекли внимани е военного ведомства. Фирма получила заказ на создание тяжелого бомбард ировщика ХВ-35. К тому времени, когда пилот М. Стэнли в июне 1946 года поднял в во здух 4х моторный ХВ-35, война закончилась. Но на смену войне "горячей" приходи ла война "холодная". "Доктрина Трумана" и стратегия "ядерного устрашения" т ребовали наращивания ударной мощи США. Ее основу составляла бомбардиро вочная авиация. Вот почему три ХВ-35 спешно переоснастили реактивными двиг ателями. Машины получили марку YB-49. В октябре один из YB-49 перелетел с калифор нийской базы Мюрок Лейк в Вашингтон, покрыв расстояние в 3630 километров со средней скоростью 822 км/ч. Последующие испытания зав ершились трагически. 5 июня 1948 года капитан Глэн Эдвардс, проверяя самолет на боковую устойчивость, не справился с управлением. Бомбардировщик стал терять высоту и разбился. Экипаж пог иб. Второй YВ-49 потерпел катастрофу при взлете. Пентагон решил не испытывать судьбу и отказаться от заку пок YB-49. Неудача ударила по престижу "Нордропа" но не обескуражила его. Он увлекся очередной идеей - создал для ВВС первую крылатую ракету бо льшой дальности "СНАРК". Однако проект опередил свое время: из за неполадо к в системе наведения ракета в серию не пошла. Среди новичков, оказавшихс я во главе "Нордроп Корпорейшен", был и Томас Виктор Джоунс, успевший к том у времени поработать в "Дуглас эйркрафт" и Пентагоне. Карьера Джоунса в "Но рдроп" развивалась стремительно. В 1959 году он уже президент фирмы, а позже з аполучил и пост председателя совета директоров. Джоунс не стал гоняться за амбициозными проектами. Он сде лал ставку на сравнительно дешевый легкий истребитель F-5, который в скоре вышел в рекордсмены по экспортным поставкам: свыше трех тысяч истребите лей и его учебных вариантов были закуплены 32мя странами. Недаром за Томас о Джоунсом закрепилась слава "гения маркетинга". Правда, в начале 70х годов выяснились просто потрясающие ф акты о методах воздействия на клиентов "калифорнийского гения". Он их под купал. Только за 1971-73 годы корпорация "Нордроп" пустила на взятки 30 миллионов долларов. Короли и министры, генералы и руководители спецслужб, известн ые политические деятели и дипломаты оказались в петле долларового ласс о, ловко брошенного рукой мистера Джоунса. Скандал разразился изрядный. Но "гений" выкрутился. Он, во-п ервых, заложил своих коллег из других корпораций, которые тоже прибегали к подкупу. Во-вторых, обратился за помощью к влиятельным покровителям (то гда хозяином Белого Дома был приятель министра Джоунса - Ричард Никсон) . В сою очередь Никсон обратил свой взгляд на главу "Нордроп корпорэйшн", когда сам попал в беду. Долг платежом красен. И Джоунс с рыцарской щедростью пере дал помощнику президента 150 тысяч долларов на оплату услуг адвокатов, защ ищавших в суде Уотергейтских взломщиков. Деньги, однако, не спасли Никсона от позора и отставки. А мистер Джоунс по-прежнему на коне, хотя в 1975 году его не над олго отстраняли от руководства корпорацией. Вскоре восстановили на пос ту председателя совета директоров. Растущие доходы спасли "гения". После волны неурядиц свет в конце тоннеля для "Нордроп" за брезжил в тот момент, когда администрация Дж. Картера ударила в милитари стские литавры. Тогда-то и появилась программа Stealth. Программа предусматри вала создание бомбардировщика, который призван "изменить военный балан с" в пользу США, а так же разработку других самолетов и крылатых ракет, нев идимых для радиолокаторов противника. Этого намеревались добиться пут ем применения поглощающих радиоволны материалов обшивки и "зализанных" конструкций планеров летательных аппаратов. Собственно, "невидимки" к тому времени уже создавались. Локхидовский конструктор Кларенс Джонсон работал над пр оектом истребителя F-117. Вскоре он пошел на конвейер. Однако в Пентагоне нов ое оружие держали под строжайшим секретом. Резонно опасались оглашать и стоимость машины. Она шокир ует - 119 миллионов долларов за штуку. А их построено 52. Из-за необычности конструкции аэроплан получился неизящ ным. Он чем то смахивает на "летающую лягушку". При пилотировании возникаю т трудности с управление. По меньшей мере, три машины разбились. По сравнению с "замарашкой" F-117 "Нордроповский" В-2 выглядит э легантно. "Летающее крыло", напоминающее бумеранг, поражает чистотой лин ий. Золотом мерцает остекление кабины. И это не просто оптический эффект - тончайший слой позолоты нанесен на фонарь для того, чтобы уменьшить излу чение электронных приборов, находящихся в кабине. Но что бы пробить новинку, Джоунсу пришлось немало потруд иться. Правда, задача облегчилась, когда в Белом Доме воцарился еще один с тарый друг "гения маркетинга" - Рональд Рейган. В августе 1982 года Пентагон о бъявил победителя в конкурсе монополий, оспаривавших право выпускать б омбардировщики-невидимки. Генподряд достался "Нордроп корпорэйшн". 20 миллиардная программа сулила компании фантастическую прибыль в размере 3.4 миллиарда долларов. Дабы оградить В-2 от посторонних глаз (не столько от шпионо в, сколько от контроля со стороны общественности) , Джоунсу удалось затян уть нордроповское детище в "невидимый", или, как его называют в США, "черный бюджет". О суммах, которые в него включаются, в Соединенных Штатах информи рованы лишь несколько членов правительства, конгресса и высокопоставл енных военных деятелей. Что это дает? Позволяет скрывать подлинные разме ры ассигнований на военные программы. Пышный праздник, устроенный Томасом Джоунсом в честь пер вой демонстрации В-2 в ноябре 1988 года, обернулся горьким похмельем. Америка нцы не только увидели изящный силуэт невидимки, но и узнали во сколько эт о удовольствие им обойдется. Тогдашний министр обороны США Ричард Чейни крайне обрад овал противников "невидимки", когда огласил в апреле проект военного бюд жета на следующий финансовый год. Шеф Пентагона сообщил, что на год отлож ен серийный выпуск бомбардировщиков "Стелс". "Я не удовлетворен этой прог раммой, сказал глава военного ведомства. - В ней много технических пробле м, и она чрезвычайно дорогостоящая". В его голосе звучал металл, не сулящий ничего доброго "Нортроп корпорейшн". Тогда Джоунс пригласил Чейни на завод, где изготовляются бомбардировщики. 26 мая министр обороны посетил предприятие в Палмдейле, дабы "лично увидеть самолет и проблемы управления с руководителями корп орации". В результате мистер Джоунс очаровал шефа Пентагона. Из уст после днего вскоре полились такие речи: " Я вернулся под огромным впечатлением ... Моя личная точка зрения состоит в том, что В-2 - очень важная система, что он а представляет собой новое поколение техники... Я считаю, что нам следует и дти дальше и закупить самолет ". Вот такой поворот на сто восемьдесят градусов. Корреспон дент телекомпании CNN, который пытал вопросами Ричарда Чейни, спросил и о ф инансовых средствах, уже затраченных на "невидимку". Министр помялся, а по том поведал: " Согласно докладам, которые я получаю, эта сумма, возможно, со ставляет 20 миллиардов долларов ". А по последним данным, подтвержденным Пе нтагоном, "Стелс" к сегодняшнему дню слопал 22,4 миллиарда. Другими словами, В -2 уже поглотил те огромные деньги, которые первоначально планировалось выделить на реализацию всей программы. Впрочем, это обстоятельство не см ущает Чейни: " Мы уже израсходовали большую сумму на разработки, и мы готов ы теперь приступить к производству". Вслед за министром обороны к безудержному восхвалению "н евидимки" подключились другие высшие чины Пентагона. Министр ВВС США Дон альд Райс, например, считал, что нет никаких оснований отказываться от пр ограммы. А генерал Бернард Рэндольф, командующий разработками систем во оружений, даже решился рассекретить некоторые тактико-технические хар актеристики самолета. Оказывается его взлетный вес составляет почти 159 т онн, а радиус действия без дозаправки достигает 111.112 километров, а с одной дозаправкой - более 118.500 километров. В-2 может н ести 22,6 тонны ядерных боеприпасов или 36,5 тонны обычных бомб. В-2 прежде всего предназначен для ядерных ударов по мобиль ным стратегическим ракетам и по командным пунктам. Может использоватьс я и для карательных операций против стран третьего мира. Не зря Б. Рэндоль ф вспомнил налеты американской авиации на Ливию в 1986 году. По мнению генер ала, если бы тогда ВВС США располагали "Стелсами", на эту акцию вместо 100 ист ребителей-бомбардировщиков потребовалось бы не более 3-4 "невидимок", кото рые действовали бы с большей эффективностью и меньшим риском. Но так ли "невидим" нортроповский бомбардировщик? Да, его к орпус сделан из композитных материалов на основе эпоксидного графита и керамики, которые, подобно губке, поглощают значительную долю радиоволн . Да, обтекаемый силуэт "Стелса", лишенный стабилизаторов и острых углов, т акже затрудняет обнаружение, поскольку вкупе с обшивкой уменьшает эффе ктивную поверхность рассеивания (ЭПР) (для сравнения: бомбардировщик В-52 и меет ЭПР равную 40 квадратным метрам, В-1В - 0,4 квадратного метра, а В-2 всего 10,01 к вадратных метра, то есть такую же, как у птицы) . Двигатели самолета устроены так, что охлаждают и рассеив ают выхлопную струю, маскируя ее от наземных детекторов инфракрасного и злучения. Но все это не гарантирует 100 процентной "невидимости". Достаточно перевести на более высокий порядок диапазон частот наземных радиолокационных станций, как они "прозревают". Еще эффе ктивнее РЛС, устанавливаемые на самолетах и спутниках. С их помощью, утве рждают специалисты, обнаружение "Стелсов" не будет представлять слишком большой проблемы. И еще, навигация и наведение на цель у В-2 осуществляется с использованием тех же радиолокаторов. Если они включаются, их работу н етрудно засечь. И не зря Чейни говорил о "технических проблемах", когда еще выступал в роли критика В-2. Они есть, и их не мало. Бывший заместитель министра обороны Роберт Костелло, ве давший в администрации Рейгана закупками военной техники и хорошо знаю щий положение дел в "Нортроп", считает, от бомбардировщика следует отказа ться хотя бы потому, что технологические процессы и контроль за качество м на заводах компании поставлены из рук вон плохо. Несколько лет не утихают страсти и судебные тяжбы вокруг электронных систем, которые "Нортроп" изготовляет для баллистических ра кет MX, штурмовиков "Харриер" и крылатых ракет. Блок наведения MX - небольшой а грегат, формой и размерами напоминающий баскетбольный мяч. В ходе рассле дования выяснилось, что работники корпорации при сборки этих важнейших узлов использовали "не прошедшие технический контроль", то есть бракован ные, детали, а так же "фальсифицировали результаты стендовых испытаний". П ри этом руководители фирмы не стеснялись предъявлять Пентагону двойны е счета на оплату некачественных компонентов. На испытаниях из 5 запуско в из-за дефектов системы наведения боеголовки 2 ракет не попали в цель. "60 пр оцентов успеха - "двойка" в обычных условиях", - зло заметил по этому поводу к онгрессмен Л. Эспин. Неоднократные переносы сроков летных испытаний "невидим ки" тоже связаны с низкой готовностью самолета, недостаточной проверкой качества его узлов и деталей, хотя к выполнению программы уже привлечено 34 тысячи инженеров и рабочих по всей стране. Покуда на заводе номер 42 в Палмдейле собирают первые пред серийные образцы В-2, Пентагон поспешил запустить на околоземную орбиту навигационный спутник "NavStar GPS", призванный облегчить вывод "невидимок" на це ли. Корпорация "Нортроп" надеется, что В-2 откроет дорогу новом у классу вооружений. На очереди истребитель-"невидимка" YF-23. На его разработ ку компания получила 691 миллион, а закупка 750 таких самолетов обойдется США в 40-50 миллиардов. Начались испытания созданного в конструкторских бюро фи рмы в соответствии с новомодной пентагоновской концепцией "конкурирую щих стратегий" беспилотного ударного комплекса "Tasit Rainbou". Несмотря на полную готовность к производству В-2, Пентагон решил на время заморозить этот проект (сказалось потепление отношений м ежду США и наиболее вероятным противником - СССР) , на данный момент этот в опрос так и не прояснился. В 1990 году Пентагон продемонстрировал другой самолет "неви димку". Этот самолет не отличается изяществом. Истребитель - бомбардиров щик F-117A скорее напоминает какую-то экзотическую летучую мышь, нежели совр еменный боевой самолет. Конструкторы корпорации "Локхид" за красотой и н е гнались. Задача была у них совсем другая: сделать машиной "невидимой" для радаров. Из-за этого и причудливость ее формы (какой контраст с до предела "зализанным" В-2) . "Изделие" оказалось дорогим. Каждый из 59 построенных самол етов стоит 42,6 миллиона долларов. До последнего времени F-117A оставался невидимым и для общест венности. С 1978 года, когда началось создание самолета по программе "Стелс", истребитель был строго засекречен. И вот состоялась его демонстрация. С чего это вдруг Пентагон решил снять чадру с "невидимки"? "Военные, считает обозреватель американской телекомпании ABC Б. Зелник, - стремятся заручить ся поддержкой общественности для дальнейшего выпуска самолетов по тех нологии "Стелс". F-117A применялись во время войны в Персидском заливе. Как отмечает генерал ВВС США, пожелавший остаться неизве стным, самолет не оправдал возложенных на него надежд. Действительно, "рентабельность" его применения оказалас ь чересчур высокой - только 36 процентов ракет, установленных на самолете, поразили цели, кроме того, F-117A оказался не таким уж невидимым как для иракс ких ПВО, так и для собственных американских самолетов воздушной разведк и E-2C, способных, как известно, управлят ь тремя эскадрильями перехватчиков и сопровождать до 300 целей одновреме нно. Дальность обнаружения цели в зависимости от ее размеров и внешних у словий составляет от 270 до 740 км. С другой стороны, Пентагон, заинтересованный в продолжен ие программы "Стелс", официально заявил о полном успехе новых самолетов и поставил вопрос о продолжении работ над В-2 и закупок F-117A. Однако, до сих пор этот вопрос так и не решен. Кроме того, Пентагон планировал несколько бомбардировщи ков В-2 переоборудовать в самолеты-шпионы, взамен самолета SR-71. В Пентагоне этот самолет назвали "Черной птицей". Но детищ е конструктора Кларенса Джонсона скорее подобно черной молнии. Сильно в ытянутый фюзеляж придает машине стремительность, а специальная черная краска предохраняет корпус от перегрева. Вдь стратегический разведчик ВВС США SR-71 "Блэк берд" способен мчать на высоте 25 тысяч метров со скоростью 3220 километров в час. При эт ом его обшивка раскаляется до 594 градусов Цельсия, а фюзеляж из-за высоких температур удлиняется на 7,5 с антиметра. Расстояние между Лондоном и Лос-Анджелесом один из SR-71 с нес колькими дозаправками в воздухе преодолел за 3 часа 47 минут. Однако в историю "Черные птицы" вошли отнюдь не благодаря своим замечательным летным характеристикам, а как самолеты-шпионы. И вот после 25 лет эксплуатации министерство обороны США, сокращая военные рас ходы, решило исключить их из боевого состава ВВС. Специалисты замечают, ч то сегодня задачи, которые прежде возлагались на "Блэк берд", с большим усп ехом и меньшими затратами выполняют разведывательные спутники (по этой же причине был отклонен вопрос о замене SR-71 на В-2) . Девять из трех десятков "Черных птиц" передаются в авиацио нные музеи США. Все они будут поддерживаться в хорошем состоянии, чтобы, е сли потребуется, снова взмыть в небо.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Мама меня в детстве научила готовить вкусный борщ, но мне это не пригодилось: я выросла красивой!
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по астрономии, авиации, космонавтике "Б-2 - бомбардировщик 21 века", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru