Реферат: Палубный истребитель и бомбардировщик - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Палубный истребитель и бомбардировщик

Банк рефератов / Астрономия, авиация, космонавтика

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 40 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

РЕФЕРАТ На тему: Макдонн ел-Дуглас F / A -18 “ХОРНЕТ” Палубный истреби тель-бомбардировщик Последний и наиболее совершенный по бортовому оборудованию (в момент п ринятия его на вооружение) из американских реактивных истребителей F / A -18 прошел длительный и сложный путь конструктивны х проработок, начавшийся за 12 лет до его первого полета. Ему пришлось испы тать смену основного ра з работчика (фирмы Нортроп на Макдоннел-Дуглас), его судьба дважды наход и лась под вопросом (после проигрыша в конкурсе самолету F -16 и на начальном этапе э ксплуатации после выявления ряда недостатков), прежде чем он стал самым массовым боевым самолетом ВМС и корпуса морской пехоты (КМП) США. Несмотр я на сокращения военных расходов последних лет F / A -18 ост а ется в серийном производстве дл я вооруженных сил США и (в отличие от F -16 – второго тактического американского самолет а, производство которого пр о должается) по двергается глубокой модификации в новый значительно усове р шенствованный вариант F / A -18 E / F , кот орый должен изготавливаться серийно до 2015 г. В мае 1966 г. фирма Нортроп в инициативном порядке приступила к прое к тированию истребителя завоевания превосход ства в воздухе Р.530 “Кобра”, к о торый должен был придти на смену строившемуся серийно истребителю F -5 . Разработка проекта Р.530 не п родвинулась далее постройки макета, однако предусмотренная двухдвигат ельная схема с “гибридным” крылом малой стр е ловидности, имевшим длинные корневые наплывы, была сохранена в пере р а ботанном проекте Р.600, который был предст авлен на объявленный в январе 1972 года конкурс по проводившейся ВВС США пр ограмме легкого истребителя LWF ( Light Weight Fighter ) . 13 а преля 1972 г. с фирмой Нортроп был заключен контракт стоимостью $ 39,1 млн. на постройку и испытания двух опытных сам о летов Р.600, которые в декабре 1972 г. получили о бозначение заказчика YF -17 и приняли участие в конкурсной оценке вместе с самолетами Джене рал Дайн э микс YF -16 . К началу 1974 г. на протяжении семи лет фирма Но ртроп затратила на проектные исследования 900000 чел.-ч и провела испытания в АДТ общим объемом 5000 ч. Первый полет первого YF -17 состоялся 9 июня 1974 года, второго – 21 августа 1974 г . К моменту практического завершения испытаний 20 декабря 1974 г. два опытных самолета YF -17 соверш или 268 полетов общей продолжительностью 324 ч. YF -17 потерпел неуда чу в конкурсе: 13 января 1975 г. в качестве основы для разработки истребителя в оздушного боя ACF ( Air Combat Fighter ) ВВС вы брали самолет YF -16 . Но работы по YF -17 не были прекращены. Весной 1974 года министерство обороны США одобрило предположе ние флота об исследовании нового дешевого легкого многоцелевого истре бителя VFAX в дополнение к поступившему на вооружение тяжелому палубному истребителю F -14 (в соответствие с принятой концепцией см ешанного парка истребителей). В августе этого же года конгресс отменил п рограмму VFAX и рекомендовал вместо пол ностью нового самолета изучить варианты самолетов YF -16 и YF -17 . Фирма Нортроп предложила на основе YF -17 проект самолета Р.630, н о 2 мая 1975 года ВМС отдали предпочтение палубному самолету NACF ( Navy Air Combat Fighter – истребитель флота для воздушного боя), проект к оторого был представлен также на основе YF -17 совместно с фирмой Макдоннел-Дуглас (имевшей в о тличие от Нортроп большой опыт проектирования палубных самолетов и выс тупившей в качестве основного подрядчика) и фирмой Нортроп. О начале рабочего проектирования самолета NACF было объявлено 22 января 1976 года, первый полет первого опытного са молета состоялся 18 ноября 1978 года. Вначале предполагалась разработка дву х одноместных вариантов: истребителя F -18 A и ударного самолета А-18. Но оба варианта по конструкции и внутреннему бортовому оборудованию оказ ались полностью одинаковыми и отличаются только составом подвесного о борудования и вооружения, в результате для обеих конфигураций было прин ято единое обозначение F / A -18 . При разработке самоле та его надежность и эксплуатационно-ремонтная технологичность были вк лючены в число гарантированных характеристик наряду с летными и массов ыми характеристиками. К марту 1980 г. завершилась постройка, и начались летные испытания всех 11 оп ытных самолетов, в апреле 1980 г. состоялся первый полет первого серийного с амолета, а в мае того же года он был поставлен ВМС США для начальной эксплу атационной оценки. Последняя серия эксплуатационно-оценочных испытани й завершилась в конце 1982 г. и 7 января 1983 г. самолет официально поступил на воо ружение. Первоначально для ВМС и КМП США планировалось построить 1366 серийных сам олетов, в 1987 г. это число было уменьшено до 1157 (включая более 150 в двухместном в арианте, 354 для КМП), из них к февралю 1992 г. поставлено около 800. F / A -18 строился по лицензии в Австралии (75), поставлялся Канаде (138) и Испании (72), заказан Швейцарией (34), Кувейтом (40) и Финляндией (64). Всег о к началу 1993 года заказано 1580 машин, из которых поставлено более 1080. По продо лжительности серийного производства самолет F / A -18 должен стать первым среди других истребителей четвертого поколен ия F -14, F -15 и F -16 . Основным подрядчиком по производству самолета F / A -18 является фирма Макдоннел-Дуглас. Фирма Нортроп, доля участия которо й в разработке самолета составляет 30%, а в его производстве 40%, изготавливае т центральную и хвостовую части фюзеляжа, которые поставляются в полнос тью собранном виде фирме Макдоннел-Дуглас для окончательной сборки, а та кже элементы топливной и гидравлической систем и т.д. Испанская фирма CASA (в рамках компенсации за покупку Исп анией самолетов) изготовляет стабилизаторы, закрылки, корневые наплывы крыла, воздушные тормоза и рули направления всех самолетов F / A -18. Цена одного самолета $ 21200000 по курсу 1986 г. Созданы или исследовались следующие варианты самолета: · F / A -18 A – одноместный истребите ль-бомбардировщик. Для ВМС и КМП США построен 371 серийный F / A -18 A , которы й поставлен в 1980-1987 годах, производство на экспорт завершено в 1990 г. · F / A -18 B (прежнее название TF -18 A ) – двухместный учебн о-боевой вариант самолета F / A -18 A . Для ВМС и КМП США построено 39 серийных F / A -18В. · F / A -18 C – одноместный истребитель-бомбардировщик с усовершенствованным БРЭО и вооружением. Первый полет 3 сентября 1986 г., пос тавки начались 21 сентября 1987 г. С конца 1989 г. выпускается в модификации “Найт Аттэк” с оборудованием для всепогодных ночных ударов. · F / A -18 D – двухместный вариант F / A -18 C . Первый полет 6 мая 1988 г., пост авки начались в декабре 1989 г. Выпускается с оборудованием для всепогодных ночных ударов. Модификация для КМП производится без командного поста уп равления самолетом в задней кабине и предназначен для выполнения тольк о боевых задач, тогда как модификация для ВМС имеет двойное управление и используется только для тренировочных задач. · CF -18 A и В – одно- и двухместный в арианты для ВВС Канады. Первый полет 29 июля 1982 г., поставлено 138, из них 40 CF -18 B , с 25 октября 1982г. по 21 сентября 1988 г. · AF -18 A и ATF -18 A – одно- и двухмес тные варианты для ВВС Австралии. 75 самолетов поставлены с мая 1985 г. по май 1990 г . · EF -18 – одно- (испанское обозначение С.15) и двухместный ( СЕ.15) варианты для ВВС Испании. Поставлены 72 с лета 1986 г. по июнь 1990 г. · F / A -18 D ( RC ) – двухместный разведчик с контейнерной системо й ATARS . Летные испытания F / A -18 с разведывательным оборудованием начались15 авг уста1984 г. Намечена постройка 30-50 разведчиков для КМП США и 40-50 для ВМС США, начи ная с 1994 г. · F -18 L – вариант наземного бази рования (серийно не строился) · F / A -18 “Супер Хорнет” и “Хорнет”2000 – семейство исследовавшихся в 1987-1988 гг. вариантов, не н ашедших заказчиков. · F -18 HARV – экспериментальный са молет для исследований в 1987-1994 гг. полета на больших углах атаки. С 1991 г. для ВМС США разрабатывается усовершенствованный истребитель-бомбардировщик F / A -18 E и его двухместный вариант F / A -16 F . F / A -18 E / F буд ет практически новым самолетом: по планеру он будет совместим с F / A -18 C / D лишь на 15%, на нем будут установлены новые двиг атели F 414 , бортовая э лектроника будет заменена, новым будет и примерно 10% программного обеспе чения. Предполагается постройка 1000 серийных самолетов. В Апреле 1987г. самолетами F / A -18 укомплектована пилот ажно-демонстрационная группа “Голубые ангелы”, которая выступила в Рос сии в сентябре 1992 г. Конструкция С амолет нормальной схемы со среднерасположенным трапециевидным крылом . Планер рассчитан на ресурс 6000 часов с 2000 взлетов с использованием катапул ьты и 2000 посадок с использованием задерживающего крюка. Конфигурация сис темы крыло-фюзеляж выбрана в соответствии с дифференциальным правилом площадей, предусматривающим уменьшение площади поперечных сечений фюз еляжа над крылом и увеличение площади под крылом. Кр ыло многолонжеронное, складывается по линиям, проходящим через внутрен ние хорды элеронов с поворотом консолей на 90 град. Угол обратного попереч ного V крыла 3 град, удлинение 3,5, профиль симметричный серии NACA 65- A с относительной толщиной 5%, корневая/концева я хорда 4,04/1,68 м. На крыле установлены отклоняемые носки по всему размаху (мак с. Угол отклонения 30 град, площадь 4,50 м 2 , относит ельная хорда 18%), однощелевые закрылки (45 град, 5,75 м 2 , 28%) и зависающие элероны (45 град, 2,27 м 2 ). Носки и закрылки отклоняются автоматически в зависимости от угла атаки и числ а М для повышения маневренности самолета в бою и аэродинамического каче ства в крейсерском полете. Механизация разрабатывалась из условия полу чения требуемых подъемной силы и углового положения самолета при заход е на посадку (угол атаки около 8 град) и посадке (14 град в момент касания палу бы). Крыло первых самолетов имело уступы на передней кромке, от которых по зднее было решено отказаться. Одной из отличительных особенностей самолета является наличие наплыво в большой площади (5,55 м 2 ) и сложной формы в план е перед корневыми частями крыла. Наплывы создают вихревую подъемную сил у и обеспечивают полет самолета на больших углах атаки. Между наплывами и фюзеляжем имеется щель для отвода пограничного слоя фюзеляжа от возду хозаборников, на первых самолетах щель простиралась вдоль всего наплыв а, с 1980 г. она на 70% заделана (для увеличения дальности полета). В ходе эксплуат ации отмечались повышенные напряжения в хвостовой части фюзеляжа и кор невой части килей вследствие воздействия на них вихрей и с 1988 г. на F / A -18 C флота США сверху наплывов устанавливаются небольшие вертикальные гребни, которые служат для мод ификации сходящих с наплывов вихрей с соответствующим уменьшением уст алости конструкции и улучшением путевого управления на углах атаки выш е 45 град. Фюзеляж типа полумонокок. Отсек к абины летчика имеет безопасно повреждаемую конструкцию. Кабина гермет ическая с системой кондиционирования и кислородной системой. Фонарь от крывается назад-вверх. Катапультируемое кресло Мартин-Бейкер SJU -5/6 обеспечивает покидание самолета на стоянке. Сверху хвостовой части фюзеляжа между килями распо ложен воздушный тормоз. Хвостовое оперение стреловидное. Дифференциальный цельноповоротный стабилизатор имеет угол обратного поперечного V , равный 2 град. Вертикальное оперение с дву мя отклоненными наружу на 20 град килями смещено вперед относительно ста билизатора для вывода его из зоны аэродинамической тени от крыла и стаби лизатора на больших углах атаки. На взлете и посадке оба руля направлени я отклоняются внутрь для создания дополнительного момента на кабриров ание и балансировки самолета с поднятым носом. Размах стабилизатора 6,58 м, расстояние между концами килей 3,60 м, площадь стабилизатора 8,18 м 2 , килей 9,68 м 2 , рулей направл ения 1,45 м 2 . Самолет выполнен в основном из алюминиевых сплавов (доля по массе 49,6%), ис пользуются также сталь (16,7%), титановые сплавы (12,9%), КМ (590 кг, 9,9%) и другие материал ы (10,9%). Все поверхности управления, хвостовое оперение и закрылки имеют сло истую конструкцию с сотовым алюминиевым заполнителем и обшивкой из эпо ксидного углепластика. Часть обшивки крыла и крышки смотровых люков фюз еляжа также выполнены из углепластика. Носки стабилизаторов и килей изг отовлены с применением титановых сплавов. Шасси трехопорное с одноколесными основными и двухколесной передней стойками. Передняя стойка управляемая (поворачивается при рулении на уг ол от – 75 до +75 град), убирается вперед, основные – назад с поворотом колес н а 90 град в ниши под каналами воздухозаборников. Пневматики носовой стойк и имеют размеры 559х168-254 мм и давление 2,41 МПа (10,5 кгс/см 2 ) и 1,38 МПа (14,1 кгс/см 2 ). На передней стойке расп оложен кронштейн для крепления к челноку катапульты. В хвостовой части ф юзеляжа установлен тормозной гак. Силовая установка На YF -17 были установлены двигатели YJ 101 с форс ированной/нефорсированной тягой 66,7/42,1 кН (6800/4290 кгс), со степенью двухконтурно сти 0,20 и полной степенью повышения давления более 20. Разработка YJ 101 была начата фирмой Дженер ал Электрик в 1971 году на собственные средства. Для F / A -18 на его основе был создан ТРДДФ F 404- GE -400 модульной конструкции. Это двухвальный двигате ль с трех- и семиступенчатыми компрессорами соответственно низкого и вы сокого давления, одноступенчатыми турбинами низкого и высокого (с охлаж даемыми лопатками) давления и кольцевой камерой сгорания. Сопло суживаю щееся - расширяющееся регулируемое. Система управления двигателем элек трогидромеханическая. Степень двухконтурности 0,34, полная степень повыш ения давления 25, расход воздуха 64,4 кг/с, длина двигателя 4,03 м, максимальный ди аметр 0,88 м, сухая масса 989 кг. Двигатели разделены противопожарной перегоро дкой. Воздухозаборники боковые полукруглые нерегулируемые, расположен ы под корневыми наплывами крыла. Отсекатель пограничного слоя выступае т перед каждым воздухозаборником примерно на 1 м и отводит пограничный с лой фюзеляжа, направляя его вверх и вниз от воздухозаборника, непосредст венно перед воздухозаборником отсекатель имеет перфорацию, через кото рую отводится собственный пограничный слой отсекателя. Плоскость отсе кателя составляет угол 5 град с направлением невозмущенного потока и обе спечивает предварительное сжатие воздуха на сверхзвуковых скоростях. С 1992 г. самолеты ВМС и корпуса морской пехоты США поставляются с двигател ями F 404- GE -402 с тягой по 78,3 кН (7980 кгс). Эти же двигатели устано влены и на кувейтских самолетах. Топливо ( JP 5 ) размещ ается в протектированных фюзеляжных и крыльевых баках общей емкостью 6060 л. Возможна подвеска до трех сбрасываемых баков по 1250 л (на внутренних подк рыльных и центральном подфюзеляжном узлах). Канадские самолеты могут не сти три ПТБ по 1818 л. С правого борта в носовой части фюзеляжа установлена уб ирающаяся шланга для дозаправки топливом в полете. На F / A -18 C / D применена система балансировочной перекачк и топлива. Общесамолетные системы Си стема управления полетом цифровая квадруплексная электродистанционн ая, имеется прямая резервная электрическая проводка ко всем поверхност ям управления и резервная механическая проводка (по каналам тангажа и кр ена) к стабилизатору. Органами продольного управления служат симметрич но отклоняемые консоли стабилизатора, поперечного управления – элеро ны и дифференциально отклоняемые консоли стабилизатора, путевого – ру ли направления. В 1981 г. по результатам летных испытаний начиная с 28-го самол ета были увеличены размах и площадь элеронов, введено дифференциальное отклонение носков крыла и закрылков совместно с элеронами для увеличен ия скорости крена до 180-220 град/с. Предусмотрены система улучшения устойчив ости и управляемости (на некоторых режимах самолет статически неустойч ив), средства повышения сопротивляемости сваливанию и штопору, в частнос ти, автомат перекрестной связи между отклонением органов поперечного и путевого управления. ЭДСУ отличается высокой надежностью: по заявлению фирмы Макдоннел-Дуглас, к началу 1992 г. резервная механическая система упр авления ни разу не была использована по своему прямому назначению и не б ыло ни одного случая посадки с отказавшей цифровой системой. Самолеты ВМ С США могут осуществлять автоматическую посадку на палубу авианосца с и спользованием корабельной системы управления. На ходе испытаний самолета F -18 HARV (без системы отклонения вектора тяг и и дополнительных органов управления) достигался угол атаки 55 град. Одна ко хотя исходный самолет F / A -18 и может быть сбалансир ован на таком угле атаки, он неуправляем в этом режиме: эффективность рул ей направления теряется при угле атаки 45-50 град из-за аэродинамического з атенения оперения крылом, максимальная угловая скорость крена при откл онении элеронов падает до величины менее 30 град/с при угле атаки более 20 гр ад. Гидросистема состоит из двух независимых систем с рабочим давлением 20,7 МПа (210 кгс/см 2 ) и обеспечивает привод закрылко в, органов управления и шасси. Целевое оборудование Мн огорежимная цифровая импульсно-доплеровская РЛС Хьюз AN / APG -65 работает в диапазоне частот I / J (8-11 ГГ ц). Режимы воздух-воздух включают поиск по скорости, измерение дальности при поиске, сопровождение (одновременно до 10 целей с отображением летчик у информации о восьми целях) при сканировании, выделение целей в сомкнут ом строю, а в бою на малой дистанции (до 9 км) – захват в поле зрения ИЛС, вдол ь продольной оси самолета и при вертикальном сканировании. Режимы возду х-поверхность включают картографирование земной поверхности, обход на земных препятствий, поиск надводных целей и сопровождение движущихся н аземных целей. РЛС обеспечивает прицеливание при стрельбе из пушки, пуск е УР и бомбометании. Диаметр антенной решетки 0,71 м, объем РЛС без антенны 0,124 м 3 , масса 153 кг. Установлены также две центральные 16-разрядные БЦВМ Control Data AN / AYK -14 с ЗУ на магнитных сердечн иках емкостью 64К, ИНС Литтон AN / ASN -130 A (плюс с 1993 г. аппаратура спутниковой навигационной системы), радионав игационная система Коллинз AN / ARN -118 TACAN , автоматическая система посадки на авианосец, связное оборудов ание метрового и дециметрового диапазонов AN / ARC -182 , ст анции предупреждения о радиолокационном облучении Магнавокс AN / ALR -50 или Литтон AN/ALR-67, устройство Гудьир AN / ALE -39 для разбрасывания дипольных отражателей, стаци я уводящих помех Сандерс AN / ALQ -126 M . Для нанесения ударов по наземным целям под воздухозаборниками под вешиваются контейнеры с лазерным дальномером/целеуказателем GEG Ферранти 117, а также панорамной камерой контр оля поражения цели и системой сопровождения Мартин-Мариетта AN / ASQ -173 ( LST / SCAM ) . Система индикации в кабине включает ИЛС Кайзер AN / AVQ -28 с полем зрения 20 град и три индикатора на ЭЛТ (многофункциональный, к омбинированный радиолокационный и обстановки в горизонтальной плоско сти) с размерами экрана 127х127 мм. Переключатели управления основными систе мами расположены на РУД (10 переключателей) и ручке управления самолетом (5). На F / A -18 C / D установлена мультиплексная шина данных, соо тветствующая стандартам MIL - STD -1553 B и – 1760, бортовая система регистрации и контроля отказов FIRAMS . На F / A -18 C и D “ Night Attack ”, способных выполнять атаки в темное время суток и в сложных метеоу словиях, используется тепловизионная навигационная система Хьюз AN / AAR -50 ( TINS ) , ИК сис тема переднего обзора Лорал AN / AAS -38 NITE , очки ночного видения и совместимое с их использованием освещен ие кабины, цветные индикаторы и система отображения цифровой движущейс я карты местности. На F / A -18 D “ Night Attack ” для КМП в задней кабине установлены рукоятки управления систе мой вооружения (вместо рычагов управления самолетом) и три независимых ц ветных индикатора на ЭЛТ (вместо индикаторов-повторителей на F / A -18 B ) . Вооружение Вс троенная пушка М61А1 “Вулкан” (20 мм, 4000 и 6000 выстр./мин, 570 снарядов) в носовой част и фюзеляжа с блоком стволов, расположенным сверху РЛС. Имеется девять уз лов внешней подвески (по одному на концах крыла, по два под каждой консоль ю и три фюзеляжных). Нормальная боевая нагрузка при сопровождении ударны х самолетов включает две УР (управляемые ракеты) AIM -9 “Сайдуиндер” на концах крыла и две УР AIM -7 по бокам воздухоз аборников. На F / A -18 C / D вместо AIM -7 могут устанавлив аться до шести УР AIM -120 (во время войсковых испытания этих ракет в 1992 г. самолет F / A -18 C нес 10 УР AIM -120 и две УР “Сайдуин дер”). Для выполнения ударных операций самолет может нести бомбы с лазер ным наведением GBU -10 и – 12, обычные бомбы Мк.82 (до 27) и Мк.84, бомбовые кассеты CBU -59 , УР AGM -65 F “Мейврик” (до четырех) с те пловизионной ГСН, противокорабельные УР AGM -64 “Гарпун”, противорадиолокационные УР HARM , контейнеры с НАР. Характеристики F / A -18 РАЗМЕРЫ. Размах крыла без ракет 11,43 м, с ракетам и на концах 12,31 м, со сложенными концами 8,38 м; длина самолета 4,66 м; площадь крыла 37,16 м 2 ; угол стреловидности крыла по линии ј хорд 20 град. ДВИГАТЕЛИ. Число и тип 2 ТРДДФ Дженерал Эле ктрик F 404- GE -400 ; статическая тяга форсированная/нефорс ированная 2х71,2/2х48,0 кН (2х7260/2х4900 кгс). МАССЫ И НАГРУЗКИ, кг : максимально допустим ая взлетная масса 25400; максимальная взлетная масса в ударной конфигурации 23540, в конфигурации истребителя 16650; масса пустого самолета 10455; максимально д опустимая нагрузка на внешних узлах 7030; максимальный запас топлива ( JP 5 ) во внутренних баках 4925, в подвесных баках 3055. ЛЕТНЫЕ ДАННЫЕ . Мак симальное число Маха на форсаже более 1,8, на максимальном нефорсированно м режиме более 1,0; время разгона от 850 км/ч до 1705 км/ч на высоте 10670 м менее 2 мин; ско рость захода на посадку 248 км/ч; практический потолок 15240 м; боевой радиус дей ствия в конфигурации истребителя 740 км, в ударной конфигурации по профилю большая-малая-большая высота 540 км; продолжительность патрулирования на удалении 280 км от авианосца 1 ч 45 мин; перегоночная дальность 3340 км; длина разб ега (с наземной ВПП) 430 м; минимально допустимая скорость авианосца (для F / A -18 C / D ) при полном штиле для взлета 35 узлов (65 км/ч), для п осадки 19 узлов (35 км/ч); максимальная эксплуатационная перегрузка 7,5. Боевое применение Пе рвое боевое применение самолетов F / A -18 относи тся к марту 1986 г.: самолетами, базировавшимися на авианосце “Корал Си”, было повреждено несколько ливийских патрульных катеров. В апреле 1986 г. перед нападением американской авиации на Ливию F / A -18 были применены для выполнения широкого демонст ративного маневра (чтобы “разбудить” ливийские средства ПВО), после чего они отошли в зоны дежурства над морем и переключились на прикрытие само летов ДРЛО и управления Е-2С “Хокай”, поднятых с авианосца. F / A -18 осуществляли также прикрытие самолетов ударно й группы в налете на окрестности ливийского города Бенгази. В отражении этого налета ливийские истребители не участвовали, поэтому до воздушны х боев не дошло. В персидском заливе на шести авианосцах, направленных в район боевых дей ствий, находилось 116 самолетов F / A -18 ВМС США, кроме тог о, еще 72 F / A -18 КМП США были развернуты на наземных база х в Саудовской Аравии и Бахрейне. Они использовались для действий по наз емным целям, прикрытия ударных группировок из самолетов А-6 и А-7 ВМС США, за пуска тактических планирующих ложных целей Брунсвик ADM -141 TALD с последующей засечкой и уничтожением иракских РЛС противорадиолокацио нными ракетами. 17 января 1991 г. на второй день войны в зоне Персидского залив а один из американских F / A -18 был сбит иракским МиГ-25, это единственная потеря F / A -18 в Персидском заливе. По ме ньшей мере три F / A -18 подверглись прямому попа данию ракет, но смогли вернуться на базу, были отремонтированы и вернули сь в строй. В ходе ударной операции по наземным целям на территории Ирака (командн ые пункты, ЗРК), состоявшейся 13 января 1993 г., самолет F / A -18 (наряду с F -16 ) ока зался самым неэффективным из американских боевых машин, принявших учас тие в этом рейде: перед F / A -18 была поставлена задача по разить три цели в Самаве с помощью свободнопадающих бомб Мк.84 с высоты 3000 м ( для безопасности от огня мелкокалиберной зенитной артиллерии), но ни одн а из целей не была уничтожена. Эффективность других американских самоле тов в этом рейде, проходившем ночью в плохих погодных условиях, также был а низка (из 33 намеченных целей было уничтожено 16).
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Кремль предложил смягчить Уголовный кодекс для бизнесменов. Специально для представителей российского бизнеса будет издан Уголовный кодекс в мягкой обложке.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по астрономии, авиации, космонавтике "Палубный истребитель и бомбардировщик", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru