Реферат: Автоспорт - виды и особенности - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Автоспорт - виды и особенности

Банк рефератов / Физкультура и спорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 72 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

26 Институт экономики и финансов РЕФЕРАТ Тема: « Авто спорт » По курсу: «физическая культура» © Выполнил : студент очного отделения 211 группы Павлов П.С. Проверил : Румянцева А.Ш. Санкт-Петербург 2003 г. Со держание : Введение .................................................................................................................... 3 1. Роль автоспор та .................................................................... ...............................4 2. Значение автосп орта ............................................................. ...............................4 3. Что такое автосп орт ............................................................................................5 4. Виды автоспорта ................................................................... ...............................6 5. Наиболее популярные автоклубы ...................................... ..............................16 6. Классификация ..................................................................................................16 7. Виды спортивных автомобилей .......................................................................18 8. Правила спортив ного вождения ......................................... ..............................21 Заключение ............................................................................... ..............................25 Словарь ..................................................................................... ..............................26 Список литературы и источников .......................................... ..............................27 Введение Представим себе мир, в котором правят скорость, азарт, гонка за улетаю щими секундами и ускользающими победами, смелость и выдержка, мужество и риск на грани возможного, мир, в котором нет окончательных поражений, а ли шь горькие уроки на будущее. Это увлекательный мир автоспорта: однажды п ознакомившись с ним, остаешься навсегда его верным и . преданным . поклонником. Отечественный автоспорт сегодня п ереживает не самые легкие времена: лишившись государственной поддержк и, попав в круговорот жестких законов рынка, этот один из самых дорогосто ящих и элитарных видов спорта оказался за бортом популярности и финанси рования. Но все-таки автоспорт в России существует и развивается - проход ят чемпионаты по различным его подвидам, спортсмены завоевывают почетн ые титулы Чемпионов России, защищают честь национального флага на между народных соревнованиях. Автоспорт включает в себя десятки видов гон ок. Однако среди них можно выделить 3 главные группы: кольцевые гонки, клас сическое ралли и внедорожные соревнования. 1 . Роль автос порта На сегодняшний день автоспорт в мире – это огромная инфраструктура, н е менее сложная и запутанная, чем, например, система денежного обращения или система отбора космонавтов. Эта инфраструктура объединяет в себе сп ортивные состязания разных видов, масштабов и значимости, отношения меж ду странами, даёт людям новые рабочие места и является движущей силой пр огресса в автомобилестроении и многих смежных отраслях. С точки зрения физической культуры автоспорт – это искусственно придуманная человеком сфера ф изического развития под влиянием естественного стремления к реализаци и. Автоспорт включает в себя множество разновидностей спорта, в разной с тепени связанного с автомобилем (например, Формула 1 и автомодельный спо рт). С точки зрения медицины а втоспорт – это непаханое поле объектов исследования (причин травм, забо леваний и способов их предупреждения). Для конкрет ного человека автоспорт – это прекрасная возможн ость самореализоваться. 2. Значение автоспорта Автоспорт имеет для здоровья особое значение, ибо он оказывает непосредственное влияни е на сохранение правильной реакции организма на физические нагрузки, а т ем самым на состояние здоровья и продолжительность жизни. Научный инте рес проблемы выходит за пределы спорта, ведь спорт высших достижений - наилучшая модель изучения максимальных возможност ей организма человека в экст ремальных условиях. И не случайно именно исследова ния спортивных медиков внесли существенный вклад в становление науки о здоровом человеке, в понимание физиологической нормы как оптимума жизн едеятельности в конкретных условиях. Значение автоспорта можно изучать разными путями - сравнением состоян ия здоровья спортсменов и неспортсменов, изучением заболеваемости спо ртсменов, динамическими наблюдениями в процессе занятий спортом, изуче нием отдаленного их последствия, продолжительности жизни и причин смер ти спортсменов. Автоспорт оказывает положительное воздействие на здоровье человека, если: « Факторы риска и продолжительность жизни элитных групп спорт сменов » , Геселевич В.А. «Вестник сп ортивной медицины России». М., 1995. · функциональные особеннос ти организма спортсмена соответствуют избранному виду автоспорта (обр атное увеличивает для организма «цену» нагрузки и спортивного результ ата, обусловливая чрезмерное напряжение адаптационных механизмов); · избегается форсирован ная тренировка, что особенно опасно для юных спортсменов, не достигших е ще должного уровня развития адаптационных механизмов; · отсутствует узкоспециализиров анная тренировка, без переключений, варьирования условий и средств подг отовки, особенно на ранних этапах спортивной специализации, а для квалиф ицированных спортсменов после достижения спортивной формы; При правильной тренировк е и здоровом образе жизни спортсмены могут длител ьно сохранять здоровье и высокие функциональные возможности организма . Если говорить более обобщённо, то автоспорт, включая в себя множество в идов и подвидов, привлекает людей разных групп здоровья держать себя в ф орме, быть сильнее и выносливее нетренирующегося соседа, прожить более д олгую и интересную жизнь. Отличие автоспорта от, скажем, велоспорта, закл ючается в том, что первый более многопрофильный. Здесь каждый может преу спеть, так как сложность и ответственность в каждом виде автоспорта силь но варьируются. К тому же здесь учитывается фактор возраста и опыта. Напр имер, в молодости спортсмен может заниматься кольцевыми гонками, в более преклонном возрасте – уйти в кроссовые соревнования. Или же начать кар ьеру спортсмена с картинга, а затем, по мере накопления опыта, перейти в бо лее трудное багги. Также немало примеров, когда престарелые автогонщики , вволю натренировавшись физически, становились выдающимися конструкт орами. 3. Ч то такое автоспорт Автоспорт родился вместе с первым автомобилем, точ нее, самоходным транспортным средством. Уже тогда владельцы этих примит ивных, прожорливых и жутко дорогих экипажей хотели ездить быстрее сосед а. Да и кто сказал, что только по дорогам? Тормозом в совершенствовании дик овинных тогда авто, помимо очевидных факторов, были ещё и законы, огранич ивающие и без того невысокую максимальную скорость. В наши дни автоспорт может похвастаться длинным путём эволюции, бескон ечным числом изобретений и конструкторских находок. Во многих видах автоспорта главное – прибыть к финишу первым. Разумее тся, есть и исключения (например, Кэмел трофи). Или же побить мировой рекор д. С этой целью сконструировано множество экипажей, введено и пересмотр ено энное количество правил и нормативов. И пришёл автоспорт к тому, к чем у и должен был прийти – в равных условиях побеждает сильнейший. Побежда ть можно на чёрной глади асфальта, в пыли кроссовых трасс , на льду, в песках пустыни и… даже в непроходим ых болотах. 4. Виды автоспорта 4.1. Багги www . baggi . ru Создание а втомобиля обусловило то обстоятельство, что скорость стала являться ос новным качеством, которое открыло автомобилю путь к широкому обществен ному признанию. И совершенно естественно, что всего через восемь лет пос ле создания первого автомобиля состоялись и первые соревнования самод вижущихся колясок. Небезызвестен тот факт, что на первых автомобильных г онках, проведенных летом 1895 года по маршруту Париж – Бордо – Париж в сост ав оргкомитета входил всего один иностранец - россиянин П. К. Энгельмейер. Вернувшись из Парижа в Москву, он приложил немало усилий, чтобы Россия пр оявила интерес к новому виду спорта. Редакция журнала " Самокат" и "Общество велосипедной езды" взяли на себя исто рическую задачу доказать практичность "моторов", их быстроходность и над ежность. В этой связи очередным событием автомобильной жизни России стала пе рвая гонка « моторов » . Посему гонку решено было назначить немедленн о, несмотря на поздний сезон - было уже начало октября. Устроителем гонки в ыступило Общество велосипедной езды и состоялась она 11 октября 1898 года. Уч астников собралось 14 человек, но со старта ушли только 6 трехколесных « моторов » и один автомобиль-коляска. Первооткрывателями автомобильного с порта в нашей стране стали: П. Н. Беляев, Лоде, Мази, Мерль, Степанов и Шнейде ров. Машины у всех были однотипные: трехколесные « моторы » фирмы « Клеман » , снабженные двигателем « Де Ди он-Бутон » с электрическим зажигание м. В пятидесятые годы на Тихоокеанском побережье США стали появляться необычные автомобили, лихо мчащиеся по песчаным пляжа м, преодолевающие всевозможные препятствия. Без крыльев, без облицовки, иногда и без кузова, они выглядели некрасиво, но как нельзя лучше соответствовали своем у назначению . Это и были предшествен ники современных багги , что в перево де с английского означает «легкая коляска» или «тележка». Постепенно количество таких автомобилей возросло, и вскоре в США ста ли проводиться различные соревнования на багги. В Европе багги появилис ь в конце 60-х годов и сразу завоевали популярность. На автомобильных кладб ищах можно было найти все необходимое для их изготовления, что особенно привлекало молодежь. В наше время багги и комплекты для их изготовления производят более 40 европейских фирм. Надо сказать, что вначале это были ав томобили, более предназначенные для туризма, чем для спорта. На них устан авливали фары, подфарники, зеркала заднего вида, стеклоочистители, бампе ры и т.д. Сиденья были удобные, анатомического типа. Именно такие машины на ряду с легковыми автомобилями принимали участие в ралли по пересеченно й местности. Постепенно с них снимали все лишнее, мешающее гонкам. Появил ись специальные кроссовые багги. Это одноместные (в отличие от туристски х) автомобили с жесткой пространственной рамой (как правило, трубчатой), м ощным (чаще форсированным) двигателем ; кузова, как такового нет, крылья чаще отсутствуют. Багги приобрел и привычный вид. В СССР соревнования на багги очень быстро завоевали популярность. Пе рвая машина была построена в 1972 году в лаборатории скоростных автомобиле й Московского автодорожного института (МАДИ), затем багги появились в Ла твии, на Украине, в Эстонии. В нашей стране они изначально стали кроссовым и автомобилями. С присущим русскому человеку недоверием ко всему новому , среди специалистов, на страницах газет и журналов разгорелись нешуточн ые споры — быть или не быть новому классу спортивных машин. В результате этих споров появились технические требования и багги уравняли в правах с другими гоночными автомобилями. 4.2. Внедорожные соревнования «Аванта+» – Спорт, том 20, энци клопедия. Издательский центр «Аванта+», М., 2001 г. Такие соревнова ния проводятся по бездорожью или там, где дороги очень плохие. Участвуют в них специально подготовленные машины повышенной проходимости – вне дорожники, грузовики. Долгое время наибольшей популярностью пользовались ралли-рейды , а среди них – «Париж-Дакар », в котором машины едут в основном по территории Африки. В 90-х годах получи л известность ещё и марафон «Париж-Пекин», часть его маршрута пролегала по территории России. Участникам ралли-рейдов важно не заблудиться в незнакомой местности (д ля чего им даётся легенда с указанием наиболее важных ориентиров). Чётко го соблюдения маршрута никто не требует, задача экипажа – вовремя появи ться на контрольном пункте. Как правило, днём едут, а ночью отдыхают (кроме механиков – они, наоборот, ночью работают – чинят машины). Наряду с длинными ралли-рейдами, или марафонами , получили распространение короткие ралли – бахи . Для любителей внедорожной езды устраиваются также соревнования в ориентаци и на местности . Задача – отыскать на определённом участ ке территории несколько контрольных пунктов (КП) и зарегистрироваться в них. Причём маршрут между пунктами можно проходить в любом порядке – главно е, сделать как можно быстрее. 4.3. Картинг Картинг по пра ву является первой ступенькой в большой автомобильный спорт. Ведь вперв ые за руль карта садятся шестилетние мальчишки, которые потом часто на в сю жизнь остаются преданными скорости, азарту и спортивной борьбе. В Рос сии картинг можно назвать самым многочисленным видом автоспорта - с кажд ым годом количество молодых пилотов, среди которых есть уже и Чемпионы Р оссии, и мастера спорта, возрастает, приходят новые люди. На соревновании проводятся контрольные, предварительные и один финальный заезд как чис то скоростное состязание (очерёдность решается на старте) или они провод ятся по групповой системе, с оценкой результатов в очках. Гонщик с наибольшим количеством очков считается победителе м. Между первым и вторым этап ом в картинге обычно нет большого перерыва. Чемпионат и Первенство России по картингу прово дится в зачете Высшей лиги и в зачете Первой лиги. Например, в Высшей лиге на 2000 год было заявлено всего 118 спортсменов в различных классах картов, ко торые входят в 23 команды от 19 областей России. Сорев нования проводятся в 10 этапов , которые по общей сумм е набранных баллов определяют в итоге победителя. Первая лига, которая п редусмотрена для начинающих спортсменов, позволяет молодежи приобрест и необходимый накат и спортивный опыт. Чемпионат и Первенство России по картингу. Первой лиги проводятся совместно с Министерством науки и прос вещения, при финансовой поддержке Автомобильной Федерации России. Этап ы Первой лиги проводятся по территориальному принципу, в четырех регион ах: Центральном, Восточном, Южном и Западном. В каждом регионе проходят дв а этапа и по сумме набранных очков лучшие спортсмены выходят в финальный этап. За организацию проведения соревнований по картингу в России отвечает Федерация картинга России, местные карт-клубы, Автомобильные к лубы ФАУ, другие уполномоченные организации. Каждый сезон - это арена неп овторимых азартных боев, в которых вырастают настоящие пилоты, способны е отстоять свое право называться лучшими из лучших В конце картингового сезона традиционно проводится самостоятельная гонка - Ку бок России, и многие гонщики считают, что выиграть кубок – едва ли не самая престижная победа в году. 4.4. Шоссейно-кольцевые гонки Этот вид автомобильного спорта во всем мире считается одним из самых к расочных и привлекательных - на длинной трассе, изобилующей крутыми вира жами и длинными ходовыми отрезками, гонщики ведут непримиримую борьбу н а виду у зрителей. Болельщики становятся свидетелями красивых обгонов, д осадных неудач и упущенных возможностей. Кольцевые гонки - это неповтори мое зрелище, которое завораживает и держит в напряжении до самого взмаха клетчатого финишного флага. Кольцевые гонки в России проводятся Автомобильной Федерацией России в личном зачете, зачете клубов и команд, в нескольких классах кузовных ав томобилей и "формул". В основном, для проведения кольцевых гонок у нас испо льзуются дороги общего пользования, которые перекрываются на время сор евнований. К сожалению, сегодня в России нет специализированных комплек сов для проведения таких соревнований на высоком уровне. Но, несмотря на все сложности, кольцевые гонки в России остаются популя рным и любимым видом автоспорта. Городские гонки, которые уже несколько сезонов проходят в крупнейших городах страны, становятся традиционным и и привлекают большое внимание. Появляются команды, некоторые пилоты но сят на бортах своих автомобилей логотипы и имена известных торговых мар ок. Спортсмены надеются, что в ближайшем будущем к российским кольцевым гонкам вернется былой престиж «королевского вида спор та» . Состязания проходят на кольцевой трассе с асфальтовым покрытием. Авто мобили обычно преодолевают определённую дистанцию, но иногда фиксируе тся не расстояние, а длительность соревнований ( за установленное время полагается проехать максимальное количество круг ов ). Трассы для кольцевых гонок прокладывают либо на автодромах, либо по улицам городов. Для безопасности трассу огораживают металлическими барьерами – отбойниками . В кольцевых гонках участвуют самые разные автомобили: от серийных – с минимальной спортивной подготовкой – до специально пост роенных: с открытыми колёсами (так называемые «формулы»), на которых нель зя ездить по обычным дорогам (а в России – невозможно!). Мощные и быстрые с портивные машины часто именуют болидами . Наиболее престижные и одновременно самые зрелищные гонки – чемпиона т мира в классе «Формула 1» . Сле дом идёт американский чемпионат КАРТ, ранее известный как Индикар. В США он даже популярнее «Формулы 1». По сравнению с «Формулой 1» машинами класс а КАРТ управлять проще (внешне они похожи). Кольцевые соревнования устра иваются и для спортивных машин с закрытыми колёсами. Например, знамениты й марафон «24 часа Ле-Мана». На кольцевых трассах можно увидеть автомобили, имеющие внешнее сходст во с серийно выпускаемыми легковыми машинами, но с более дорогой «начинк ой»*. Дл автомобильных фирм такие гонки очень важны: покупатель с радость ю выкладывает деньги за машину, похожую на победившую во вчерашней гонке . Самой знаменитой европейской гонкой для кузовных автомобилей класса «Туризм» (ранее – «Гран туризмо») является немецкий чемпионат ДТМ. В нём участвуют именитые пилоты из многих стран мира, в том числе бывшие гонщи ки «Ф1». Машины готовят известные фирмы: Мерседес, Опель, Ауди. Во многих странах распространены моноклассы – кольцевые гонки, проводимые на легковых автомобиля х одной фирмы (в частности, в России существует «Кубок Лады»). Разыгрывает ся и кубок Европы по гонкам на грузовиках. 4.5. Кросс www . avtosport . ru , «Аванта+» – Спорт, том 20, энциклопедия. Издательский центр «Ав анта+», М., 2001 г. Автомобильный кросс на сегодняшний день завоевал очень большую попул ярность и среди гонщиков, и среди болельщиков. Спортсменов привлекает бо лее доступная цена подготовки автомобиля и вместе с этим - большие возмо жности для реализации своих навыков пилотирования, напряженная борьба, иногда даже агрессивная атмосфера гонки, где в каждом заезде участвуют д о десятка автомобилей, и побеждает действительно самый уверенный, умелы й и решительный. Кросс - очень напряженная и увлекательная дисциплина, по лная неожиданностей, борьбы и настоящих поединков на трассе. Разнообраз ие классов, от классических "Волг" до специальных кроссовых автомобилей " багги", превращает каждый кроссовый этап в зрелище на любой вкус. Кросс - соревнования по трассам, полностью или ч астично проложенным по пересеченной местности. Этот вид соревнований автомо бильного спорта имеет своеобразную историю. В 1952 году он был включен в про грамму всесоюзных соревнований, но вскоре популярность его упала. Погон я за чрезмерным усложнением трассы и связанный с этим выход из строя маш ин у большинства участников, большая длина кругов и малая зрелищность бы ли тому причиной. Через пять лет состоялось возрождение кросса. Он стал гонкой по перес еченной местности с общим стартом и малой длиной круга. Соревнования по бездорожью на грузовиках - хорошие помощники в повышении профессиональ ного мастерства работников автохозяйств, подготовке молодых водителей к службе в Советской Армии. Наибольшее распространение кроссы получили среди спортсменов Москвы, Горького, Риги, Рязани, Новосибирска. С 70-х годов кросс проводится и на специальных кроссовых автомобилях (СКА "БАГГИ"), кла ссифицированных по объему двигателей. С появлением массового отечеств енного автомобиля "Жигули" широкое развитие получил и кросс на легковых автомобилях. Наиболее престижными стали соревнования в Тольятти ("Сереб ряная ладья") на трассе проложенной по отвалам грунта, вывезенного при ст роительстве отечественного автогиганта. Именно на этой трассе в начале 80-х годов прошли первые чемпионаты страны по кроссу на легковых автомоби лях. К началу 90-х годов в России успешно функционируют нескольких традицио нных зимних и летних кроссовых трасс - в Тольятти, Рязани, в Подмосковье (Д митров, Бронницы, Балашиха, Ивантеевка и др.), Казани, Нижнем Ломове, Тюмени, Кургане, Омске, Арзамасе, Зеленокумске и др. Ко второй половине 90-х годов тр асса на Центральном автополигоне в Дмитрове стала отвечать требования м международной автомобильной федерации для Чемпионата Европы. Впервы е этап чемпионата Европы здесь проведен в 1998 году. Российской автомобильн ой федерацией Чемпионаты страны проводятся многоэтапно по системе зач ета, применяемой в чемпионатах Европы - с четверть финальными , полуфинальным и и финальными заездами . На этапах Кубка России применяются и другие системы з ачета. Правил а проведения автокроссов На кажд ом соревновании даётся по меньшей мере две попытки для каждого гонщика. На старте могут находиться рядом только 2, самое большое – 4 автомобиля в одной очерёдности. Второй заезд – через 2 секунды, третий – через 25; дальнейшим условием является т о, что трасса должна быть по длине 1000 или 1500 м. Стартовая группа составляется организатором соревнований. Победителем считае тся гонщик, показавший самое лучшее время независимо от того, в какой поп ытке он его показал. Нарушение габаритной границы трассы штрафуется 5 очками, фальстарт – 10. 4.6. Ралли Ралли ( также классическо е ралли, или ралли-кросс) - это автомобильные соревно вания с заданной средней скоростью, которые полностью или частично пров одятся на дорогах общего движения. Участники ралли едут по асфальтовым, гравийным, грунтовым трассам. Проводятся ралли и зимой, по снегу и льду. Ра лли имеет один маршрут, по которому должны двигаться все автомобили, или несколько маршрутов, которые сходятся в один, определенный заранее, пунк т сбора. Кольцевая трасса должна иметь длину от 3000 до 6000 м. Маршруты ралли мо гут включать в себя один или несколько специальных участков, то есть эта пов, которые организуются на закрытых для общественного использования трассах. Сумма результатов прохождения этих специальных участков, как п равило, определяет конечный результат ралли. В гонках участвуют автомоб или группы 5; на классы машины не делятся. Дистанция же делится на определённое число участков. Время, показанное на них участниками ралли, суммируется со штрафными минутами за опоздани е на контрольные пункты. Так и выясняется победитель. А поскольку гонщик не может запомнить наизусть сотни километров раллийных трасс (и к тому ж е скорость такова, что пейзаж впереди разглядывать некогда), в экипаже ес ть второй человек – штурман . В его обязанности входит чтение легенды – списка поворотов и других особенностей трассы с указа нием уровня сложности того или иного участка. Штурман непрерывно подска зывает водителю, что ожидает его в ближайшие секунды. Серьёзная опасность, подстерегающая раллистов (впрочем, не только их), – это технические неполадки. Машины часто выходят из строя из-за высоки х нагрузок на агрегаты. Техническую помощь на трассе оказывать запрещен о, а потому раллийный экипаж вынужден ликвидировать неприятности собст венными силами. Нередко автомобили добираются до промежуточного финиш а с оторванными деталями обшивки. Существуют специалисты по каждому виду дорожного покрытия, но для побе ды в чемпионате мира нужно быть многоборцем – уверенно чувствовать себ я на любой дороге. Каждое ралли длится несколько дней, а чемпионат мира по ралли объединя ет 12-15 этапов, проходящих в течение года. В 2003 году Чемпионат России по ралли состоит из 6 с оревнований-этапов, каждый из которых проходит в крупных городах России . Этапы ралли различаются и по длине трассы, и по ее сложности, и по специфи ке покрытия. При организации соревнований каждому из этапов присваиваю тся коэффициенты (наивысшим по сложности в этом году является коэффицие нт 3), а за заработанные места в соревнованиях Чемпионата экипажам присва ивают очки по такой схеме: 1 место – 10 очков, 2 место – 6, 3 место – 4, 4 место – 3, 5 место – 2, 6 место – 1 очко. При подсчете окончательных результатов всего сезона заработанные на отдельных этапах очки умножаются на коэффициент этого этапа. Кроме абсолютного зачета чемпионата России, спортсмены борются за пер вые места в отдельных классах, которые различаются объемом двигателя сп ортивного автомобиля. Самым большим считается 12-й класс (до 3500 см 3 ), а самым маломощным - 8-й (до 1600см 3 ). За призовые места в классовом пер венстве очки насчитываются по такой же схеме. Лучший гонщик мира конца 90-х гг. – финн Томми Мякинен: он четыре раза подряд выигрывал чемпионское зв ание. Его основными конкурентами являются соотечественник Юха Канккун ен, также четырёхкратный чемпион мира, и испанец Карлос Сайнс по прозвищ у Матадор. В отечественном автоспорте авторалли на сегодняшний день является одним из самых популярных подвидов. Болельщиков привлекает ди намичность, красочность и азарт ралли. Среди отечественных спортсменов, которые сегодня сражаются за чемпионские титулы на трассах России, такж е есть прославленные имена, участники международных соревнований и чем пионатов. 4.7. Триалы www . shatoon . ru , www .4 na 4. ru Триалы – это соревнования внедо рожной техники в условиях, приближенных к боевым. Чаще всего в триалах уч аствуют любители « джипов » и другого всевозможного мыслимого и не мыслимого полного привода. Эти соревнования пока еще нельзя отнести к пр офессиональному спорту, но триалы все-таки набирают популярност ь , и за прошедший 2002 год состоялось несколько весьма внушительных событий. К триалам о тносят также всевозможные ралли- рейды, трофи и другие веселые путешествия на автомобиле по бе здорожью. Другими словами, триал – это неформальный ана лог . Кэмел . трофи. У нас существует несколько «джипперских» клубов в разных городах России, вокруг этих клубов и проис ходит движение любителей триалов. Это немного сумасшедшие люди, способн ые отправиться чуть ли не на край света, чтобы испытать свой автомобиль н а прочность, а свои нервы - на надежность и крепость. Кому это нужно? Тем, кто ищет новых мест, е го мучает жажда приключений, а здоровья, фина нсов и свободного времени хватает. И все это на фоне любви в автомобилям . О граничений можно поменьше, а экстрима не скупясь. Т огда ему сюда, в ралли-рейды на вседорожниках (триалы). Про грязи, воды и полный при вод . Все, коне чно же, видели их в городе. Каждому хотелось хоть раз оказаться за рулем такого автомобиля. Все знают, что он и могут проехать везде. Ну, или практически везде. Знающие уверены, что так ому автомобилю нужно не только изрядное количество литров топлива на 100 к м пути, но и простор для настоящей жизни. Они не ош ибаются . Это всё абсолютная правда об особой "породе" автомо билей, именуемых вседорожниками . У всех людей отношение к новшествам и всякого рода приключениям весьм а различается. Кто-то более склонен к тихому и спокойному времяпрепровож дению, и с большой опаской относится к любым переменам. А кого-то, наоборот , не страшат никакие трудности и новые веяния, и каждая возможность испыт ать свои нервы на прочность встречается на ура. Правила проведен ия триалов Соревнования пр оводятся, как правило, для двух классов (до 2000 и более 3000 см 3 ). Размечается кольцевая трасса с есте ственными или искусственными секциями (соревновательные участки). Длин а участка на кольце – минимум 50 км, причём количество секций может быть л юбым. Между секциями находятся нейтральные зоны. Гонщики проходят больш ое количество этапов (кругов). Каждому гонщику задаётся общее время для п рохождения трассы. Если это время не соблюдается, гонщик получает штрафн ые очки или даже исключается из соревнований. Победителями в классе счит аются гонщики с наименьшим количеством штрафных очков. 4.8. Формула 1 История. Первая автомобильная гонка состоялась в 1894 году по маршруту Париж-Руан. Подобные соревнования конца XIX века отличались большим колич еством происшествий и жертв. Толпы людей, желавших полюбоваться необычн ым действом, окружали дорогу, по которой с рёвом мчались машины. Часто зри тели выбегали на проезжую часть и попадали под колёса. В свою очередь и во дители нередко теряли контроль над «железным конём», и он вылетал с доро ги. На рубеже веков в гонках участвовали по меньшей мере двухместные машин ы. В экипаже обязательно был механик: помогал в ремонте, предупреждал пил ота о том, что их кто-то хочет обогнать. С повышением надёжности конструкц ии и изобретением зеркала заднего вида гоночные автомобили стали одном естными. Их технические характеристики никак не лимитировались – кажд ый спортсмен выставлял на соревнования такую машину, какую хотел. В 1904 году начала свою деятельность международная автомобильная федерация (ФИА), призванная следить з а безопасностью на дорогах. ФИА обратила своё внимание на автогонки, неи зменно сопровождавшиеся человеческими жертвами, и приняла решение огр аничить технические возможности гоночных автомобилей, а также обеспеч ить безопасность водителей и зрителей. Появилась идея перенести гонки н а специальные автодромы с кольцевой трассой. Это позволило бы избежать р искованных ситуаций, а зрители могли бы следить за ходом состязания. Тогда и создали формулу – перечень технических требований к гоночным машинам . Первая «формула» была очень простой: ограничивался лишь максимальный в ес автомобиля. В дальнейшем неоднократно менялись максимальный и миним альный вес, количество цилиндров, расход топлива и другие показатели. Пр и всём несовершенстве правила ФИА того времени имели огромное значение, поскольку позволяли проводить международные соревнования (раньше авто мобильный клуб в каждой стране вводил собственные правила). Самые автори тетные гонщики на автодромах получали статус Гран-при ( Grand prix ). Итак, на сегодняшний день гонщику Формулы 1 для по беды нужно проехать несколько десятков кругов быстрее других. Очки на финише получают лишь первые шесть пилотов. В каждо й команде – две машины, обычно гонщики помогают друг другу. Основные сложности заключа ются в тактике движения (при обгоне не врезаться в машину соперника, огра ждение, не дать другим обогнать себя), выборе резины перед стартом (это зав исит от погоды), точном расчёте количества дозаправок в специальных соор ужениях – пит-стопах. Последнее сильно влияет на исход гонки. Так, Михаэл ь Шумахер предпочитает в самом разгаре гонки оттягивать дозаправку до п оследнего (ехать на облегчённой машине), а ближе к финалу – выехать с доз аправки под носом у противника и прийти к финишу первым. За нарушение правил гонки гонщики могут получить стандартное наказание – десятисекунд ная остановка. (Фактически же теряется не 10, а 20-30 секунд: чтобы отстоять поло женный штраф, нужно заехать в бокс. Вынужденный заезд для дозаправки не с читается.) Остановку на 10 с присуждают за фальстарт, превышение скорости у боксов (она ограничена в целях безопасности), «срезание» поворотов и т.д. Более серьёзные правила (например, когда гонщик принимает помощь от по сторонних лиц вне зоны технического обслуживания) грозят полной дисква лификацией. После окончания гонки также не исключена дисквалификация, е сли машина и сам гонщик не пройдут контроль. Технический регл амент Разрешается во время гонки дозаправлять горючее и менять шины в специа льно оборудованных для этого местах (пит-стопах). Вес гонщика в любой момент гонки (в частности, и после финиша с полностью выработанным топливом) не должен быть менее 600 кг. Поскольку благодаря ис пользованию современных синтетических материалов технически возможн о сделать более лёгкую машину, конструкторы вынуждены нагружать её балл астом до необходимого веса. Автомобили и сами гонщики после финиша обяза тельно взвешиваются. Производятся и обмеры геометрических параметров машин, так как в Техническом регламенте оговариваются их длина, ширина, в ысота; ширина и диаметр шин; размеры и расположение многих других элемен тов конструкции. Выполняется и экспресс-анализ топлива на предмет обнар ужения в нём запрещённых присадок *. При благополучном завершении гонки счастливый призёр поднимается на подиум, где ему вручают кубок. Кроме пилотов, приз получает представител ь команды, за которую выступает победитель гонки. Далее, по традиции, спор тсмены обливают друг друга шампанским из больших бутылок и отправляютс я на пресс-конференцию. «Формула 1» - серьёзные соревнования, требующие от гонщиков большой кон центрации и выносливости, а от конструкторов – безостановочного совер шенствования автомобилей. 5. Наиболее популярные автоклубы «За рулём», журнал, М., издательский центр «За рулём», № 8`01, 2 и 4`02. Кольцевые гонки: «Вильямс» (Финл яндия), «Мак-Ларен» (Великобритания). «Рено» (Франция), «Феррари» (Италия), Ралли (Россия): «Диасофт М-Спорт» (Москва), «Е-АРТ» (Москва), «Итера» (Москва), «Субару Клуб» (Тольятти). НПК «Скад» (Москва), КАРТ (разновиднос ть кольцевых гонок): «Лола-Тойота» (Бр азилия), «Лола-Форд» (Мексика). «Рейнард-Хонда» (Великобритания), Кросс (Россия): « RTE -Серебряный дождь» (Орёл). «Сити Моторспорт» (Курск), «Спецгазавтотранс» (Ижевск), «Энегромашэкспорт» (Москва), 6. Категории, группы и классификаци я «Физку льтура и спорт», малая энциклопедия. Перевод с немецкого. М., «Радуга», 1992 г. Для всех соревнований, кроме рекордных заездов, ав томобили разделяются на категории и группы в зависимости от рабочего об ъёма двигателя. Категория А: серий ные автомобили. Группа 1. Турнирные автомобил и серийного производства. Автомобили изготавливаю т большими сериями. Допустимые работы с автомобилями ограничиваются но рмальным уходом и заменой повреждённых агрегатов новыми. Изменения и до полнения разрешаются только в рамках специальных технических предписа ний. Группа 2. Туристические автомобили. Машины серий ного производства, выпускаемые для спортивных соревнований. К этой груп пе относятся также автомобили категории 1, которые подверглись изменени ям и дополнениям, превышающим требования группы 1. Группа 3. Автомобили серийного производства. Бол ьшие туристические автомобили, выпускаемые ограниченной серией, имеющ ие минимум 2 сиденья и обладающие либо наибольшей мощностью, либо лучшим комфортом. Группа 4. Автомобили Т-400. Выпускаемые небольшой се рией автомобили с двумя и более сиденьями, предназначенные специально д ля гонок. К этой группе также относятся автомобили группы 3, которые подве рглись изменениям и дополнениям, превышающим требования группы 3. Категория Б: гоноч ные автомобили. В ыпускаются исключительно для скоростных соревнований. Они называются международными формулами и ис пользуются короткий период времени. Гоночные автомобили, которые не при надлежат ни к какой международной формуле, называются автомобилями сво бодной группы («формула либре»). Группа 5. Двухместные гоночные автомобили. Изгот авливаются специально для скоростных соревнований на закрытых кольцев ых трассах. Группа 6. Одноместные гоночн ые автомобили . Эта группа разделяется на формулу 1, ф ормулу 2, формулу 3 и формулу 4. Для всех этих формул действуют общие правила , которые дополняются требованиями в отношении массы, конструкции, места для водителя, пуска двигателя, отверстия для заправки горючего, выхлопн ой трубы, масляного фильтра и радиатора. Для формул 1 и 2 существуют дополнительные требования в отношении кузов а, деформируемых конструкций поверхностей баков для горючего и т.д. Требования к формуле 1: поршне вой двигатель без наддува, с объёмом 3000 см 3 , с наддувом – 1500 см 3 . Максимальное число цилиндров – 12, минимальный вес без баллас та – 500 кг, ширина кузова 130 см, ведущие колёса – 2, коробка передач – пятист упенчатая. Требования к формуле 2: поршне вой двигатель без наддува, с объёмом 2000 см 3 . Двигатель выбирается произвольно. Максимальное число ци линдров – 6, блок и головка блока должны быть от серийного, популярного ав томобиля. Классификация Автомобили групп 1-5 разделяются на следующие классы , в зависимости от рабочего объёма двигателя: Класс Объём двигател я, см 3 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 менее 500 500…600 600…700 700…850 850…1000 1000…1150 1150…1300 1300…1600 1600…2000 2000...2500 2500…3000 3000…4000 4000…5000 5000…6000 свыше 6000 см 3 Экипировка Почти для всех автоспортивных дисциплин требуется обязательное ноше ние защитного шлема. Всё больше уделяется внимания комбинезонам из нево спламеняющегося материала, плотно прилегающим в запястьях и щиколотка х, прочным невоспламеняющимся кожаным перчаткам. Мировые и между народные рекорды для автомобилей Рекорды трасс устанавливаются при старте с хода на дистанциях 1 км или 1 миля, при старте с места на дистанциях: 10, 100, 500, 1000 км и более. Рекорды ускорения при старте с мес та существуют на дистанциях ј мили, 0,5 или 1 км, рекорды времени при старте с места – более 1, 6, 12 ча сов. Все рекорды должны быть сообщены и утверждены. 7. Виды спортивных автомобилей 7.1. Формула 1 В настоящее врем я в «Формуле 1» участвуют гоночные автомобили, спроектированные констру кторами команд. Наиболее дорогую и сложную деталь – двигатель можно зак азывать и на стороне. (Но команда «Феррари», например, традиционно сама пр оизводит моторы для своих гоночных машин). Чтобы до некоторой степени уравнять шансы участников чемпионата мира, многие параметры выходящих на старт болидов сделаны едиными. Все ограни чения и обязательные признаки машин описаны в обширном документе – Техническом регламенте . Боли д Формулы 1 – одноместная гоночная машина с четырьмя открытыми колесами . На ней установлен 10-цилиднровый впрысковый двигатель без наддува с рабо чим объёмом не более 3 л. Привод осуществляется только на задние колё са. Машина имеет два антикрыла* – перед нее и заднее, строго определённых геометрических параметров, для предот вращения отрыва машины от земли на высоких скоростях. Запрещено использовать электронные или электронно-механические сист емы, участвующие в управлении автомобилем, вроде автоматической коробк и передач и антиблокировочной системы тормозов. 7.2. Внедорожные соревнования и Кэмел трофи Для этих соревно ваний используются вседорожники серийного производства, улучшенные и переоборудованные в нужной степени. Как правило, это вседорожники средн его класса с объёмом двигателя не менее 3 л, с жёсткой крышей. В качестве дополнительного оборудования устанавливают лебёдку самовытаскивания (лучше – механи ческую), подножки, органы дополнительного освещения, вынесенный вверх па трубок воздухозаброника, кенгурин *, багажник на крышу, перетяжки *, « лифт »* ( Range rover ), мощную защиту картера, конди ционер. Двигатель – ти хоходный, однако очень тяговитый. Трансмиссия: коробка переда ч – со сближенными передачами и понижающей передачей. Все дифференциал ы - блокируемые, как правило, принудительно, ход подвески – огромный, жёс ткость иногда регулируется. В багажниках этих машин «путешествует» много запчастей, которые неред ко используются во время рейдов. 7.3. Ралли Для ралли выбира ют кузова серийных моноприводных автомобилей, начиняя тюнинговыми ком плектующими. Это небольшие автомобили (седаны или хэтчбеки), внутри салона которых утсановлен карка с безопасности, специальные сиденья с трёхточечными ремнями безопасно сти, мощный вентилятор или кондиционер (в салоне стоит невыносимая жара). Двигатель – оборотистый, ф орсированный, только бензиновый. Очень чётко реагирует на действия аксе лератором. Трансмиссия: привод – на п ередние колёса, коробка передач – ручная или «автомат», многоступенчат ая. Подвеска – жёсткая короткоходная, дорожный просвет – минимальный. Раллийные автомобили лёгкие и приёмистые, отлично «держат дорогу», пре доставляют пилоту самую широкую гамму приемов управления. 7.4. Кольцевые гонки В кольцевых гонк ах задействованы либо автомобили класса Формула 1, либо – КАРТ (упрощённ ый вариант «формулы»), либо «Гран туризмо», либо другие автомобили (в соре внованиях «монокласс»). Гран туризмо (или просто « Тур изм ») проводятся на автомобилях извес тных производителей (от Феррари и Ламборджин и до Альфы Ромео и ФИАТа). Это двухме стные автомобили шоссейного типа с закрытыми колёсами . ( Серийные или тюнинговые, моноприводны е). Объём двигателя и класс автомобиля особого значения не имеет. Монокласс подразумевает со ревнования на автомобилях одной марки и одного класса, о чём нетрудно до гадаться из названия. Например, в России долгое время такими автомобилям и были ВАЗ-2108, в настоящее время – ВАЗ-2112. (Серийные, моноприводные). Автомобили всех классов имеют развитые спойлеры, антикрылья, приёмист ый двигатель, широкие низкопрофильные колёса. 7.5. Картинг Болиды для карти нга изготавливаются на заказ. В картинге имеется несколько классов, в за висимости от рабочего объёма двигателя. Машины, как правило, одноместные , о открытыми колёсами. Автомобили формулы «К» имеют общий минимальный в ес, который состоит из веса экипированного гонщика и общего веса автомоб иля с двигателем. Двигатели – различаются одноцилиндровые и двухцилиндровые, серийные, во здушного или водяного охлаждения, двух- или четырёхтактные. В большинств е случаев двигатели форсированные. Трансмиссия: привод – на задние колёса, коробка передач – механическая, с «длинными» передачами. Автомобиль не имеет органов освещения и кузова (вместо него – лишь кар кас). Картинговые автомобили имеют наименьшие размеры и вес, благодаря чему б ыстро разгоняются и сбрасывают скорость. 7.6. Кросс, багги Кросс проводитс я на автомобилях нескольких видов. Это могут быть и серийные легковые ав томобили, и грузовики, и самые совершенные – багги. Легковые автомобили для кросса подвергаются оригинальным конструктивным измен ениям, но, как правило, небольшим. Они могут касаться подвески, настроек дв игателя, кузова. Кузов крос совых автомобилей укреплен изнутри каркасом безопасности, снаружи же и меет, как правило, неприглядный вид – места под фары наглухо заварены, же лезо помято. Двигатель и трансмиссия могут быть установлены от легковых автомобилей большего класса. Кроссовые автомобили обуты в резину повышенной проходимости, благода ря чему уверенно держатся на трассе из грунта или снега. Грузовые автомобили , как правило, используются в серийном варианте. Важное ограни чение: не должна быть нарушена целостность шин, например, установкой шип ов. Багги , как и карты, не имеют кузова, агре гаты крепятся к каркасу. Проектирование багги является настоящим раздо льем для конструкторов. Здесь может быть множество вариантов двигателя, трансмиссии, подвески. Двигатель – четырёхтактный, как правило, небольшого объёма. Трансмиссия: коробку передач стараются если не сблокировать с двигателем , то хотя бы разместить поближе к нему. Это сокращает массу машины. Экипаж сос тоит из одного водителя. 8. Правила спортивного вождения Существует множество правил и регламентов для ко нкретных видов автоспорта. Но также существуют и общие правила, которые должен знать и уметь применять автогонщик. 8.1. Техника автомобильных гонок Гонщик должен ов ладеть приёмами силового скольжения (Пауэрслайд) и приёмами езды боком ( Броадсайд). Гонщик пытается по возможности выпрямить виражи дороги, этим он увеличивает радиус поворота. Техника Пауэрсла йд Автомобиль с уве личенной скоростью направляется в поворот, так что задняя часть его под влиянием центробежной силы перемещается на внешнюю сторону трассы. Гон щик управляет машиной благодаря специальной подготовке и с большой ско ростью проходит повороты. Техника Броадсай д На поворотах, кот орые быстро и безостановочно проходятся, гонщик заставляет ведущие кол ёса слегка скользить так, что автомобиль только немного соскальзывает в сторону и поэтому проходит повороты как бы в поперечном положении. Управ ляемые колёса не поворачиваются. Виды стартов Различается один очный и групповой старт, старт с места и старт с хода. Самым распространён ным стартом является групповой старт с незаведённым двигателем. Решающ им для построения в групповом старте является лучшее время, показанное в о время обязательной тренировки (лучшее время означает самое благоприя тное место на старте). При единичном старте по горной местности и в заезда х надёжности обычно дают старт с заведённым мотором. В этом случае даётс я интервал в 1-2 мин. Отсчёт времени ведётся с момента пересечения стартово й линии первым участником. Экономичное вожд ение Это заезды на авт омашинах серийного производства, во время которых водитель должен прод елать определённый путь, после чего бак пломбируется. На финише водитель может установить, находится ли расход горючего в пределах технической г раницы, которая обязательна для используемого им типа машины. Туристические по ездки Эти заезды в само й разнообразной форме организуются автоклубами. Они способствуют тому, чтобы члены автоклуба ближе знакомились с достопримечательностями сво его края и расширяли свои знания. 8.2. Прог раммы повышения квалификации Для нас тоящих ценителей езды существуют школы высшего мастерства. Они обучают водителей управлению автомобилем в критических ситуациях и на разных в идах дорог, что одновременно повышает уровень подготовки водителей и по вышает безопасность езды. Подгот овка в школах позволяет приобрести практические навыки управления авт омобилем, недоступные обычным водителям. Это приемы и целые композиции и з арсенала лучших автогонщиков нашей страны, приемы, которым невозможно обучиться во время повсе дневной езды. Обычно обучение проходит по о дной из следующих программ ( Автошкола категории «В» ) : · теоретическая и тренажерная подготовка : летняя «для начинающих - " Первые шаги"» ; летняя контраварийная « Школа устойчивости» ; зимняя контраварийная « Школа скольжения» . И звестно, что большинство водителей, прошедших обучение в об ычной автошколе, практически не владеют элементарными навыками безопа сного управления автомобилем и представляют на дороге большую опаснос ть как для окружающих, так и для самих себя. Многие из них остаются "чайник ами" на многие годы или вовсе отказываются от самостоятельной езды (обыч но после первого же ДТП). Поэтому основная задача подобных автошкол – не только обеспечить человека "правами", но и научить управлять автомобилем так, чтобы после сдачи экзамена в ГИБДД он мог самостоятельно передвига ться по улицам, не создавая помех другим и не рискуя стать участником ДТП. П ри обучении нередк о используются разработки профессоров, а так же учитывается опыт других автошкол. Хорошая методика должна отличаться индивидуальным подход ом в зависимости от способностей курсанта и позволять практически любо го обучить безопасному управлению автомобилем. Что такое т ренажерная подготовка П рактика и исследования «Центра Высшего Водитель ского Мастерства» подсказывают, что ни один( ! ) человек не способен без специальной подготовки стабилизировать автомобиль в заносе (самой простой критической ситуац ии). Не потому ли бывалые водители так его боятся? (Автор обучился некоторы м приёмам на основе материалов литературы). А между тем выработать необх одимые навыки доступно каждому человеку. Для стабилизации автомобиля при заносе необходимо сдел ать минимум 4 движения руками в секунду на рулевом колесе, причем правиль ных движений, обеспечивающих высокую скорость руления при минимальных физических затратах. Довольно просто проверить, под силу ли это данному водителю. Нужно вывесить передние колеса автомобиля и попробовать быст ро повернуть руль от упора до упора и обратно пять раз подряд за 15 секунд (д ля ВАЗ-2108 и т.п.). Если получится, тренажерную подготовку можно не проходить. Кстати, 15 сек. – это максимум, на слабенькую «троечку». Что такое т еоретическая подготовка С колько существует приемов торможения? Что такое т раектория движения автомобиля? Как заставить автомобиль поворачивать, если он этого не хочет? Как безопаснее пройти поворот? Как перепрыгивать открытые колодцы и канавы? Как избежать потери устойчивости автомобиля и что делать, если это произошло? И много другой интересной и полезной инф ормации. Её может оказаться так много, что с первого раза не всем удастся её запомнить. · Автодромная по дготовка З анятия проводятся в группах, как правило, по 5-6 автомобилей. Причем каждый должен познать возможности и тонкости управления именно СВОИМ автомобилем. Безопасность водителю и его автомобилю гарантируется. Инструктора не сидят с водит елем в машине, а общаются с ним . по . радиостан ции. · «Школа молодо го бойца» (5 дней по 3 часа) Эта программа предназначена для н ачинающих водителей, со стажем до 1 года. К сожалению, уровень подготовки водите лей в некоторых автошколах сейчас настолько низок, что многие водители, получив "права", не могут самостоятельно сесть за руль своего автомобиля. Ч то . делать? М ногие автошколы предлагают свои услуги, где за «очень д ополнительную» плату те же инструктора доучивают недоученных ими курс антов( ! ). Хорошая методика позволяет в безопасн ых условиях автодрома за 5 дней научить тому, на что потребовались бы годы . Бессмысленная езда по городу с инструктором автошколы не может дать та кого же эффекта. После автодромной подготовки "чайники" отдыхают, выезжа я в город. О снову програм мы составляют упражнения на развитие чувства статических и динамическ их габаритов автомобиля. * * * Заключение Таким образом, мы рассмотрели основные особенности автоспор та, общепринятую классификацию спортивных машин, наиболее известные ви ды автоспорта и их правила. Говоря об автоспорте, было бы неуместным не ра ссмотреть также приемы вождения и программы повышения квалификации сп ортсменов, проводимые в настоящее время. Ведь спорт подразумевает однов ременное совершенствование и спортсмена, и его снаряжения. В одних видах автоспорта больше внимания уделяется совершенствованию технических с торон (Формула 1, «кольцо»), в других – развитию физических и психологиче ских качеств спортсмена (Кэмел трофи), однако нигде не игнорируется мень шее. Видимо, в этом и заключается секрет такой высокой популярности авто мобильного спорта в мире. А какие именно качества тренировать – каждый решает сам (хотя, конечно, мода и мнение товарищей оказывают влияние). Можн о также рассматривать автоспорт как некую иерархию, где в начале пути ст оят «лёгкие» подвиды, а по мере накопления навыков – более сложные. Одна ко не все спортсмены придерживаются такой точки зрения, многие посвящаю т целую жизнь одному виду соревнований. И даже если общественное мнение классифицирует данный вид спорта как лёгкий, истинные спортсмены не ищу т лёгких путей и вновь радуют нас своими победами. Словарь Ћ Антикрыло – дополнительное приспособление, установленное на крышке б агажника или на крыше. Увеличивает прижимающую силу. Ћ Кенгури н – сооружение из труб, смонтированное на автомоби ль спереди. Служит для защиты передка от повреждений. Ћ Клиренс – расстояние от земли до нижней точки автомобиля. Ћ Лифт – устройство, изменяющее дорожный просвет (а значит, и клиренс) автомобиля. Ћ «Начинк а» - комплектующие автомобиля, обусловливающие его характеристики Ћ Перетяж ки – тросы, защищающие лобовое стекло и капот внед орожника от повреждений ветками деревьев. Ћ Присадк а – компонент, добавляемый в топливо для улучшения характеристик двигателя. Ћ «Чайник » - обладатель прав, владеющий «базовыми» навыками вождения. Список литературы и источников : 1) «Аванта+» – Спорт, том 20, энц иклопедия. Издательский центр «Аванта+», М., 2001 г. 2) «Физкультура и спорт», малая энциклоп едия. Перевод с немецкого. М., «Радуга», 1992 г. 3) Факторы риска и продолжите льность жизни элитных групп спортсменов, Геселевич В.А. « Вестник спортивной медицины России » . М., 1995. 4) «За рулём», журнал, М., издат ельский центр «За рулём», № 8`01, 2 и 4`02. 5) www.4na4.ru 6) www . autosport . ru – сайт, посвящённый нескольким видам ав тоспорта 7) www.baggi.ru 8) www . shatoon . ru – сайт Дальневосточного клуба внедоро жных соревнований. * * *
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Упорство - никогда не сдавайся и продолжай проигрывать!
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по физкультуре и спорту "Автоспорт - виды и особенности", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru