Реферат: Международные морские проливы и каналы - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Международные морские проливы и каналы

Банк рефератов / География, экономическая география

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 28 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

8 ГИМНАЗИЯ № 1530 "Школа Ломоносова " РЕФЕРАТ ПО ГЕОГРАФИИ НА ТЕМУ : МЕЖДУНАРОДНЫЕ МОРСКИЕ ПРОЛИВЫ И КАНАЛЫ Исполнитель : ученица 10 класса МИФ Юдина Екатерина Москва 1997 Содержание : Введение 1. Черноморские пр оливы 1.1 Ист ориче ский путь черноморских проливов 1.2 Красота и недостатки Босфора 2. Суэцкий канал 2.1 История появ ления Суэцкого канала 2.2 Выгодное гео графическое положение Список использова нной литературы Введение. С самого начала те ма "Междунаро дные морские проливы и каналы " меня очень заинтересовала . Мне интересно рассматривать одну и ту же тему под разными углами , читать различную литературу , сравнивать мнен ия разных людей . Но именно эта тема ме ня заинтересовала , потому что эти п р оливы и каналы очень важны , и на протяжении всего исторического процесса многие страны боролись за обладание ими . Проливы и каналы являются одним из главных ф акторов в сфере международных перевозок и торговли . Среди них заметно выделяются межд ународные пр о ливы и каналы . Они всегда имели важное историческое значение . Это вполне понятно , так как обладание тем или иным проливом или каналом часто означало для государства возможность регулирован ия и контроля за морским сообщением между различными государствам и . Страна , к онтролирующая данный пролив или канал , могла установить блокаду и таким образом повли ять на экономическое развитие отдельных госуд арств и мира в целом . Морские пути все гда были наиболее приемлемы и удобны для транспортировки различных грузов и п утешествий . Их роль не изменилась и в настоящее время . Часто открытие нового канал или пролива приводило к серьёзным мировым последствиям : возникновению нового госу дарства , усовершенствованию торговли , расцвету или упадку городов или даже государств . Нель з я не отметить , что зачастую с уществует недостаток проливов или каналов в определенных местах . Человек научился исправ лять географическую карту по своему желанию . Об этом свидетельствует постройка все но вых каналов . Из вышеизложенного следует , что практиче с ки каждый пролив и ка нал имеют богатую историю , оказывают сильное влияние на экономику близлежащих стран и всего мира . Многие из них отличаются красотой и богатой историей . Однако , на мо й взгляд , наиболее важными из них являются Босфор , Дарданеллы и Суэцк и й канал . В моем реферате я постаралась дать наиболее полную характеристику этих каналов и проливов , рассказать о географическом п оложении , истории их открытия или постройки , дать им всеобъемлющую оценку с использован ием различных источников. 1.Черноморск ие проливы . Редко говорят о них по отдельности , в нашем представлении они вы ступают как единое целое . Черноморские пролив ы , говорим мы , и это понятие обхватывает не только сами проливы , но и Мраморное море , расположенное между ними . Черноморские прол ивы — единственный путь сообщен ия между Черным и Средиземным морями , и они занимают особое положение в системе международных морских путей . 1.1 Исторический путь черноморских проливов. Пока Византия , а после завоевания в 1453 году Константинополя т урками — Ос манская империя господствовали над всем Черно морским побережьем и Черное море ввиду эт ого было фактически их внутренним морем , и спользование черноморских проливов было внутренн им делом этих государств . К концу семнадца того века обстановка сущес т венно изменилась . Петр 1 приступил к строительству Аз овского флота и в 1696 году взял Азов . Так им образом Россия вышла на побережье Азов ского и Черного морей . Теперь вопрос о входе в Черное море и выходе из нег о приобрел международный характер и составил в последствии важную часть так называемого восточного вопроса. К началу русско-турецкой войны 1768-1774 годов Россия не ставила перед собой широких международных задач . Задачей первой необходимости было стремление закрепиться на Черноморском побережье , обесп ечить свободу морской торговли в Черном море , удержать за соб ой ранее завоеванный Азов и установить с Турцией дипломатические отношения наравне с западноевропейскими державами . Однако уже в ходе войны стало ясно , что внешнеполитиче ская программа может быт ь расширена за счёт требования пропуска русских судо в через Босфор и Дарданеллы и права о казывать покровительство христианскому населению Турции . В результате успехов русской армии и флота в 1774 году был подписан Кючук-Кайн арджийский мирный договор , имевш и й важное значение как для внутреннего развит ия России , так и для международных отношен ий . Превращение России в черноморскую державу включило её в сферу международных пробле м , связанных с решением восточного вопроса . Затем Россия выдвинула новое политическ о е требование — открытие проливо в для русских военных кораблей. Сразу же после подписания Кючук-Кайнар джийского договора проблема проливов вызвала резкое столкновение с западными державами . Од ин французский дипломат написал в 1776 году : " Захват Россией Константинополя , её выход в Средиземное море , её обладание проливами представляют в настоящее время наибольшую опасность для Европы ". Позднее право торгово го мореплавания получили и другие государства , за исключением государств , воюющих с Тур цией . Го раздо более сложным делом д ля России было урегулирование вопроса о п роходе военных кораблей . Интересы безопасности черноморских стран требовали установления в черноморских проливах такого режима , который , обеспечивая их военным флотам надежную свя зь с отк р ытыми морями , в то же время оградил бы эти страны от у грозы агрессии со стороны нечерноморских держ ав . Этот принцип был четко сформулирован в 1802 году канцлером Воронцовым в ответ на претензии Франции , добивавшейся для своего военного флота права проход а через черноморские проливы . Аналогичной с Россией позиции придерживалась в то время и Турция . Не пропуская в Черное море военные корабли нечерноморских держав , она по рус ско-турецким союзным договорам 1799 и 1805 годов пред оставила русским военным корабл я м право прохода в Средиземное море. Между тем нечерноморские державы , в первую очередь Великобритания и Франция , ст ремились получить право неограниченного доступа в Черное море для своих не только торговых , но и военных судов , с одноврем енным запреще нием прохода через черноморс кие проливы русского военного флота . Но по скольку открыто обосновать столь неправомерное требование не представлялось возможным , они добивались “ равенства ” с Россией , то есть либо полного открытия , либо полного закрытия черномор с ких проливов для военных кораблей всех ст ран. Под влиянием наполеоновской дипломатии Турция в 1806 году отменила в нарушение со юзного договора 1805 года с Россией свободный пропуск русских кораблей через проливы . Чер ез три года во время русско-турецк ой войны Великобритания навязала Турции догово р , который под видом "древнего правила Осм анской империи " воспрещал пропуск через черно морские проливы военных кораблей любой иностр анной державы . 30-40-е годы 19 века были временем значи тельного обостр ения международных отношений Ближнем Востоке , усиления борьбы европейских держав за преобладание в Константинополе . Развитие капиталистических отношений в Европе , с одной стороны , и разложение феодально-л енной системы в Турции , с другой , определя ли колон и альный , захватнический харак тер политики великих держав по отношению к Турции . Россия добровольно отказалась от преи муществ , полученных в результате подписания У нкяр-Искелесийского договора и согласилась переда ть Босфор и Дарданеллы под международный контроль . Русское правительство надеялось , что сохранение проливов в руках султана при международной гарантии их закрытия п оможет сохранить безопасность черноморских грани ц и обеспечить мирное и благоприятное раз витие южных областей государства . В данном вопросе проявилось ослабление царизм а и его опасения , что проливы будут за хвачены Англией и Францией . Однако все рас чёты самодержавия оказались в конечном счете ошибочными . Царская дипломатия в ходе вос точного кризиса потерпела полное поражение . М еждунаро д ная гарантия проливов лишала Россию привилегированного положения в Турции , не обеспечивала безопасности Черноморского побережья и ослабляла её влияние на Ближн ем Востоке . Европейский кризис и Лондонские конвенции 40-х годов не смогли разрешить восточного в опроса , а лишь ещё б ольше обострили противоречия великих держав. Ункяр-Искелесийский договор 1833 года , фактически восстановив русско-турецкий союз , обязал Турц ию закрывать по требованию России Дарданеллы для прохода военных кораблей других госу дарств Одна ко уже Лондонская конвенция 1840 года возродила якобы всегда существовавшее "древнее правило Османской империи ". Первое многостороннее международное согла шение о Черноморских проливах— Лондонская ко нвенция 1841 года подтвердила "древнее правило " и пр евратила его в международное обяза тельство . Таким образом , Турция и Россия у тратили принадлежавшее им право самостоятельно , двусторонними соглашениями регулировать порядок допуска военных судов в Черное море и выхода из него . Русский военный флот оказался запертым в Черном море . З апрещение же военным кораблям нечерноморских государств проходить в Черное море не пре дставляло для России значительной ценности , т ем более , что оно предусматривалось конвенцие й лишь на мирное время . Между тем Турц ия , попадая во в с ё большую зав исимость от западноевропейских держав , нередко делала для них исключения из "древнего правила ". Это явилось одним из важных побу дительных мотивов , толкнувших царскую Россию в 1853 году на войну с Турцией . Результаты завершившего эту войну Пар и жского мира явились следствием военного поражения России и ознаменовали выполнение тех цел ей и задач , которые поставили перед собой в Крымской войне западноевропейские державы . Были подорваны не только влияние царизма на Ближнем Востоке и Балканах , но и м еждународный престиж России как великой державы . В перспективном плане Парижс кий мир создал предпосылки для дальнейшей колонизации Ближнего Востока европейскими держ авами , для финансового и политического закаба ления Турции Англией и Францией . После это го м ира русское правительство не ставило вопроса ни о полном разделе Ту рции , ни о захвате Константинополя и проли вов : для этого не было ни сил , ни в озможностей . В 1870 году русское правительство от казалось признавать статьи Парижского договора о "нейтрализац и и " Черного моря ; Л ондонская конвенция следующего года санкциониров ала отмену этих статей . Однако режим черно морских проливов был определен в этой кон венции почти на той же основе , что и в 1841 году . Вплоть до 1-й мировой войны русская дипломатия тщетн о пыталась изменить невыгодный для России режим черноморских прол ивов . Бывали случаи , например в 1891 и 1894 годах , когда турецкий султан выдавал фирманы на проход русских военных кораблей через Бо сфор и Дарданеллы (без вооружения и без вооруженной охраны ) , но нечерноморские державы затрудняли получение таких разрешени й , а в период русско-японской войны 1904-1905 гг . Великобритания устроила военно-морскую демонстраци ю вблизи Дарданелл , чтобы воспрепятствовать п ропуску русских военных кораблей из Черного мо р я в Средиземное и появлен ию их на Дальнем Востоке . Международный на дзор над черноморскими проливами был невыгоде н для Турции , так как нарушал её сувер енитет , содействовал превращению Турции в пол уколонию империалистических держав , создавал опас ное для неё обострение отношений с Россией . В конце 19-начале 20 веков наибольшим экономическим и политическим влиянием в Турци и пользовались Великобритания и Франция . Но в годы , непосредственно предшествовавшие 1-й мировой войне , значительно укрепились и позиции Германии . После вступления Турции в 1-ю мировую войну на стороне Германи и было подписано секретное англо-франко-русское соглашение 1915 года , предусматривающее включение Константинополя (Стамбула ) и черноморских проливов в состав Российской импери и . Эт о соглашение было призвано сохранить заинтере сованность правящих кругов России в доведении войны с Германией до победного конца. После победы Великой Октябрьской соци алистической революции Советская Россия объявила об отказе от тайных договоров ца рского правительства , от соглашения о Констан тинополе и черноморских проливах . Напротив , им периалистические державы поставили в порядок дня захват проливов . По подписании Мудросског о перемирия в 1918 году военно-морской флот д ержав Антанты вошел в черном о рски е проливы . Через 2 года Стамбул был оккупир ован войсками Антанты . Своё господство над Стамбулом и зоной черноморских проливов им периалистические державы использовали для осущес твления вооруженной интервенции на юге Советс кой России , а также (при пос р ед стве греческой армии ) для интервенции против Турции . Согласно подписанному султанским пра вительством Севрскому мирному договору 1920 года , вопрос о черноморских проливах разрешался в пользу империалистических держав. Севрский договор не вступил в сил у , потому что англо-греческая интервенция в Турции потерпела поражение . Принципы ре шения вопроса о проливах , отвечавшие интереса м как Советской России , так и Турции , б ыли разработаны В . И . Лениным . Они были зафиксированы в Московском договоре от 16 ма рт а 1921 года между РСФСР и Турцией , предусматривавшем выработку международного ста тута Чёрного моря и черноморских проливов конференцией "...из делегатов прибрежных государс тв , при условии , что вынесенные ею решение не нанесут ущерба полному суверен и тету Турции и её столице Константино полю ". Идентичные статьи были включены в К арский договор 1921 года и в украинско-турецкий договор следующего года . На Лозаннской конф еренции советская делегация вела настойчивую борьбу за справедливое решение вопрос а о проливах . Эта конференция о проли вах , подписанная 24 июля 1923 года , установила , что зона черноморских проливов демилитаризуется и объявляется открытой для прохода любых в оенных кораблей . Такой режим ставил черноморс кие страны под угрозу агрессии , поэ т ому Советский Союз не ратифицировал Л озаннскую конвенцию . В апреле 1936 года турецкое правительство , рассчитывая на поддержку Вели кобритании , заинтересованной в вовлечении Турции в орбиту своей средиземноморской политики и использовании турецких военно-мо р ских баз , предложило державам — участницам Лозаннской конференции провести переговоры для заключения новой конвенции о черноморских проливах . В июне 1836 года в Монтрё открыла сь международная конференция по вопросу о черноморских проливах , которая заверш и лась подписанием 20 июля новой конвенции . В ней учитывались , хотя и не полностью , интересы черноморских стран . Им разрешалось проводить через черноморские проливы любые свои корабли при соблюдении установленных правил прохода , в то время как допуск военн ы х кораблей нечерноморских де ржав ограничивался тоннажем , классом о сроком пребывания в Черное море ; проход военных кораблей воюющих держав воспрещался ; Турция , в случае своего вступления в войну и ли находясь под угрозой войны , имела право разрешать или за п рещать проход через проливы любых военных судов. Во время 2-й мировой войны 1939-1945 годов Турция , объявив после нападения Германии на СССР о своем нейтралитете , предоставляла фашистским агрессорам возможность использовать черноморские проливы в своих целях . В свете этих обстоятельств Потсдамская конфере нция 1945 года признала , что конвенция , заключенна я в Монтрё , должна быть пересмотрена . В следующем году СССР приступил к переговора м и с Турцией , но турецкое правительство отвергло советские предложен и я . В 1953 году советское правительство заявило прави тельству Турции , что оно пересмотрело своё прежнее мнение относительно указанных предложе ний . Таким образом , конвенция 1936 года остается международным актом , регулирующим судоходство в черноморских прол и вах. 1.2 Красота и недостатки Босфора. Босфор — почти самый узкий проли в , его наименьшая ширина всего 700 метров , чт о на 600 метров меньше ширины пролива Дардан еллы . Босфор сам по себе не только оче нь важный пролив для многих государств , но и очень красивое место . Люди , проезж ающие по этому проливу беспрестанно восхищают ся его красотой . Корабли входят в него словно в тесные ворота . Крутые берега Б осфора похожи на крепостные стены . Но кое- где они понижаются , и в этих местах се ления спускаются п р ямо к воде . Босфор — великолепное , ни с чем не сравнимое зрелище . Этот морской пролив , окай мленный живописными зелеными берегами , напоминает величавую реку , то сужающуюся , то широко разливающуюся . Только специфический "соленый запах " морских брызг от набе г ающих волн да необычная голубизна и прозрачнос ть воды , как это бывает в солнечные дн и на Черном море , напоминают о том , что это морской пролив. В древности Босфор называли восьмым чудом света . Ещё аргонавты , проплывавшие чер ез этот пролив на своем судн е , нап равляясь за золотым руном , восторгались его красотой. Правда верхний Босфор , открытый северо- восточным ветрам , несколько пустынен : здесь ме ньше растительности , редки селения , разбросанные по прибрежным склонам . Но , начиная от ст аринных крепостей Румели-Хисары и Анадолу-Хи сары , стоящих на противоположных берегах над самой узкой частью пролива , на фоне т емной зелени все чаще и чаще появляются дома , дворцы , загородные виллы. Ландшафты Босфора необычайно живописны . Их очарование — в бесконечной из м енчивости , в изяществе очертаний прибрежных с клонов , где высятся стройные кипарисы и ги гантские платаны (или , как их называют на Востоке , чинары ), где весной цветут багрян ик и глициния розовыми и фиолетовыми гирл янды , а осенью вереск раскидывает свой сер е бристо-синий плащ. Но Босфор бывает и другим . Коротко й зимой из-за туманов , дождей , изредка даже снега он выглядит довольно сурово . Северн ые ветры врываются в устье . Холодный влажн ый воздух несется по проливу , заставляя по ёживаться тех , кто оказался п облизости . Скорость течения в Босфоре повышается . Ближ е к весне , когда в бассейне Дуная начи нается таяние снегов , течение достигает своей максимальной скорости . В узких местах про лива вода бурлит , как в кипящем котле . Словно стрела , проносится голубая стр у я воды вдоль берегов . Этот стремительн ый поток турки называют "шейтан акантысы " — "чертово течение ". Кроме этого , верхнего течения , в Босфоре есть ещё и нижнее , и дущее в обратном направлении — из Мрамор ного моря в Черное . По нему в Черное море поступает б о лее солёная в ода Мраморного моря. Чем дальше к югу , тем всё боль ше на берегах пролива появляется деревушек , парков , садов , вилл , мечетей , султанских двор цов . К самой воде сбегают небольшие постро йки , рядом с которыми вырыты земляные ниши для хранения рыбачьих лодок . В наиб олее живописных местах высятся нарядные дома в несколько этажей , по-южному опоясанные террасой , галереей. Много на берегах Босфора и старинн ых крепостей . Их мрачные толстые башни и хищные зубцы стен живо напоминают о беспокойной и стории Босфора , о бесчисленн ых кровопролитных сражениях. Берега пролива по мере продвижения по нему то раздвигаются , то сближаются . Начинает казаться , что это какая-то цепь о зёр , соединённых каналами . Одновременно берега то опускаются , то поднимаются в верх , и тогда корабль словно проваливается в ущелье , зажатое обрывистыми склонами гор. Босфор — не длинный пролив , но всё-таки ни один корабль не может пройт и по нему , не встретив рыбачью лодку , м аленький пароходик или большой корабль какого -нибудь го сударства . Босфор — оживленная морская дорога , выход из Черного моря на просторы мирового океана . 2.Суэцкий канал. Суэцкий канал — судоходный морской к анал на северо-востоке Арабской Республики Ег ипет . Он соединяет Средиземное и Красное м оря . Суэцкий ка нал — кратчайший водны й путь между портами Атлантического и Инд ийского океанов . Кораблям различных государств намного выгоднее проплыть 161 км по Суэцкому каналу , чем проходить 8-15 тысяч километров , огибая Африку , поэтому канал приобрел междуна родное з начение . Зона Суэцкого канал а считается условной границей между двумя континентами : Азией и Африкой . Главные входн ые порты : Порт-Саид из Средиземного моря и Суэц из Красного моря . Суэцкий канал проходит по Суэцкому перешейку в его наиб олее пониженной и уз к ой части , пересекая ряд озёр и лагуну Мензала . Ка нал был открыт для судоходства 17 ноября 1869 г ода . Его ширина по зеркалу воды составляет примерно 120-150 метров , а по дну — 45-60 метр ов , глубина канала около 13 метров . На проход через канал корабли трат я т в среднем 11-12 часов. 2.1 История появления Суэцк ого канала. В 1854 году французский диплом ат и предприниматель Ф . Лессепс , пользуясь усилением влияния Франции в Египте и личн ыми связями , получил у египетского правителя концессию на строительство Суэцкого ка нала на льготных условиях , которое возглавила созданная Лессепсом "Всеобщая компания Суэцк ого канала ". Египетское правительство получило 44% всех акций , Франция — 53% и 3% приобрели д ругие страны . По условиям концессии акционера м полагалось 71% прибылей , Египту — 15%, основателям компании — 10%. Строительство канал а началось в апреле 1859 года и продолжалось более 10 лет . Основные работы на Суэцком канале производились египтянами , которых набира ли принудительно по 60 тысяч человек в меся ц . Мног и е из них погибли от непосильного труда и эпидемий . Громадные ра сходы на строительство Суэцкого канала осложн или экономическое положение Египта . Пользуясь этим , британское правительство купило в 1875 году у Исмаила-паши египетскую долю акций Суэц кого канал а . Через 5 лет египетское правительство было вынужденно продать своё право на 15% прибылей от Суэцкого канала французскому банку . Компания Суэцкого канала стала практически англо-французским предприятием . Когда в 1882 году Египет был оккупирован англ ийским и войсками , Суэцкий канал стал главной британской военно-стратегической базой на Ближнем Востоке . Через 6 лет в Стамбул е была заключена международная конвенция об обеспечении свободы плавания по Суэцкому каналу , являющаяся и сейчас основным докуме нтом , рег у лирующим судоходство по каналу . В 1956 году английская оккупация была снята , и египетское правительство национализирова ло Суэцкий канал . После этого последовала тройственная агрессия против Египта Англии , Ф ранции и примкнувшего к ним Израиля , оконч ившаяся провалом . Столкнувшись с решим остью народа защищать свои завоевания и с твердой позицией СССР , предупредившего о самых серьезных последствиях продолжения агресси и , интервенты отступили . Вслед за этим Зап ад предпринял наступление другого рода— экономич еское. Немалая ставка делалась на то , что египтянам окажется не под силу осв оить сложнейшее хозяйство канала . Но она б ыла бита . На помощь египетским морякам при были десятки лоцманов , наиболее важной профес сии на Суэцком канале , так как , чтобы п ровести корабль ч е рез канал требу ется большой опыт капитана и множества ло цманов . Проход по Суэцкому каналу считается у моряков пилотажем высшего класса. С момента своего постройки Суэцкий канал стал играть стержневую роль в ег ипетской истории . Во многом эту роль он со храняет и сегодня . Тем более , что и по сей день , как пишет газета "А ш-Шааб ", кое-кто на Западе не прочь прибрать к рукам доходную водную магистраль . Дошло до того , что одним египетским экономистом было высказано предложение создать смешанное акционерное о б щество и передать часть акций в руки западных компаний . Это предложение вызвало в египетской прес се негативную реакцию . Журнал "Аль-Ахрам аль-И ксисади ", например , напомнил , что канал составля ет неотъемлемую часть национального самосознания егип т ян , он отождествляется ими со всеми завоеваниями революций. Предложение продать канал вызвало так ую реакцию , которая показала , что силы про тиводействия иностранному влиянию в стране не иссякли и не атрофировались. 2.2 Выгодное географическое положени е Суэцкого канала. Канал связывает районы Бли жнего и Среднего Востока с Западной Европ ой , обеспечивает ее связи с Азией , Австрал ией , Восточной Африкой . Этим обуславливается в ысокая степень загруженности Суэцкого канала . В 1870 году через канал пошло 4 86 судов , в 1913 — 5100, в 1966 — 21250. Свыше 70% перевозок — н ефть и нефтепродукты . За эксплуатацию канала Египет в 1966 году получил 95 миллионов египет ских франков . По тоннажу перевозимых грузов Суэцкий канал до 1967 года стоял на первом месте среди в сех международных каналов . Сейчас канал проходят более 20 тысяч судов под флагами более 100 стран мира . В сумме они перевозят около 250 миллионов тонн различных грузов . Через канал проходит 14% общего объёма мировой торговли , большая часть нефтян ы х перевозок из район а Персидского залива в Европу и Америку. По существующим правилам Суэц могут проходить суда всех стран , не находящихся в состоянии войны с Египтом . Правили эк сплуатации запрещают появление в нем лишь кораблей с атомными силовыми уст ановка ми . Впрочем , из этого правила иногда делаю тся исключения . Несмотря на усилия , предпринимаемые дл я улучшения технических условий проводки судо в , канал не остается загруженным полностью . Тому есть ряд причин : увеличение флота супертанкеров и гиган тских контейнеровозов , грузоподъёмности и тоннажа судов вообще , со кращение международной торговли на протяжении последних лет из-за экономических неурядиц . Часть наблюдаемые спады активности канала обо зреватели связывают прежде всего с кризисными ситуация м и . Характерно и такое явление : загруженность канала часто бывает связана с воинственными заявлениями Вашингтона и Тель-Авива в адрес стран Ближнего и Среднего Востока . Список использо ванной литературы : 1. Большая советск ая энциклопедия , М ., Советск ая энциклопедия ,1978 2. Великий Д ., " Иду Суэцким каналом ", Известия , 172,1987 3. Георгиев В.А ., "Внешняя политика России на Ближнем Восток е в конце 30-начале 40-х годов 19 века ", М ., Изд . Московского университета , 1975 4. Георгиев В.А . и др ., "Вост очный вопрос во внешней политике России конец 18-начало 20 в .", М ., Н аука , 1978 5. Еремеев Д ., " Страна за Черным морем ", М ., Мысль , 1968
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Мужа впускают в палату, где лежит жена с новорожденным. Он ее обнимает, целует, плачет. И, заглянув в кроватку, видит - ребенок черный. Муж в ужасе отскакивает, а жена, не дав ему опомниться, кричит:
- Ах ты, грязная свинья! Теперь, надеюсь, ты не станешь отрицать, что спал с нашей черномазой служанкой!
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по географии, экономической географии "Международные морские проливы и каналы", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru