Курсовая: Киев- как объект туристко-экскурсионных услуг - текст курсовой. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Курсовая

Киев- как объект туристко-экскурсионных услуг

Банк рефератов / География, экономическая география

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Курсовая работа
Язык курсовой: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 187 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной курсовой работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

42 Министерство образования и науки Российской Феде рации Государственное образовательное учреждение высшего профессионально го образования “Курский государственный университет” Кафедра социальн о-культурного сервиса и туризма Курсовая работа на тему: “Киев - как объект т уристко-эк скурсионных услуг” Выполнила: студентка 3 курса ЕГФ отделения СКСТ Богданова Эллина Игоревна Проверил: ст. преподаватель Кафедры СКСТ, Кандидат ист. наук Арцыбашев Д.В. Курск-2006 Оглавление: Киев – как объект туристко-экскурсионных услуг. Введение …………………………………………………… ……… ..3 стр. Глава 1. Туристко-экскурсионные ресурсы Киева. п .1 Исторические события …………………………………. 4 - 9 стр. п .2 Культурно-исторические ресурсы как основа развития э кскурсионного туризма . ………………………………… …….. 10 - 3 0 стр. Глава 2. Инфраструктура транспорта Ки ева. п .1 Краткая ха рактеристика транспорта Киева ………… 31 - 34 стр. п .2. История автобусов …………………………………… 34 - 4 0 стр. Заключение ……………………………………………… ………. 4 1 -4 2 стр. Список литературы ……… …………………………………………. 4 3 стр. Приложения ……………………………………………………...44-50 стр. Введение Украина – одна из самых больших европейских стран, ко торая занимает территорию 603,7 тыс. км 2 и её население составляет около 49 млн. чел. Она граничит с Росси йской Федерацией, Республикой Беларусь, Польшей, Словакией, Венгрией, Ру мынией, Молдовой. Общая протяженность государственной границы – 7 698 км. Современный Киев – это администр ативный, экономический, научный и культурно-образовательный центр. Сегодня в Киев люди приезжают отовсюду, чтобы увидеть всемирно известны е музеи: Софийский собор, Андреевскую церковь, Киево - Печерскую лавру, посетить Киево - Могилянскую академию – древнейший университет Восточной Европы; места, связанны е с деятельностью Григория Сковороды, Тараса Шевченко, Ивана Мазепы; осу ществить путешествия по Подолу, Китаеву, Пирогову, Феофании. К услугам многочисленных гостей города предлагается развитая инфраструктура ту ристических услуг. В Киеве на данное время зарегистрировано 860 туристиче ских организаций. Цель работы – раскрыть туристко-экскурсионный потенциал Киева. Задачи: – определить основные объекты туристического показа; – показать инфраструктуру тран спорта; Глава 1. Турист ко – экскурсионные ресурсы К иева . п .1 . Исторические события . Первые поселения на территории современного Киев а возникли от 15 до 20 тысяч лет тому назад. Согласно легенде, в конце V - начале VI в. нашей эры братьс я Кий, Щек, Хорив и их сестра Лыбедь облюбовали место на склонах Днепра и о сновали на крутом правом берегу город и назвали его, в честь старшего бра та – Киевом. Место для города было выбрано удачно – высокие склоны Днепра служили хороше й зашитой от набегов кочевых племен. Киевские князья, для большей безопа сности, возводили свои дворцы и церкви на высокой Старокиевской горе. Ку пцы же и ремесленники жили возле Днепра, где находится нынешний Подол. К ІХ в. город разросся: уже были обжиты все склоны во круг Старокиевской горы и Подол. С V по VIII вв. упоминания о Киеве редки. В IX в. Киевское государство неожиданно для все х про гремело на весь мир. В 860 г. у стен Константинополя вн езапно появился флот во главе с киевским князем Аскольдом. Только подняв шаяся буря спасла Константинополь от захвата. В 882 г. в Киеве происходит смен а династий. В Киев со своим войском входит Олег. Он завоевывает окружавши е Киев территории и подчиняет себе жившие на них племена, тем самым, объед инив Русь. Князем становится Владимир Великий. Ему удалось то, что не выходило у пре жних правителей Киева – крест ить Русь. Владимир построил первый на Руси каменный храм – Десятинную церковь. В ХІ в. площадь гор ода стремительно увеличивается. Это век строительного бума на Руси. Х І - Х ІІI века вообще считаются расцветом города, несмотря н а то, что сама Киевская Русь переживает уже не лучшие времена. В это время город насчитывает 50 тысяч жителей, что является отличным показателем ег о развития. В 1240 году Киев был разрушен и опустошен татаро - монгольскими ордами. Это задержало развитие Киева почти на столетие. Сохранились лишь очень скупые сведения о Киеве конца XIII века. Административный центр в этот период переместился на Подол. Здесь отстр аивались кварталы ремесленников, возводились укрепления вокруг них. Со второй половины XIV в. Киев входит в состав Литовского государства, хотя формально остается под властью Золотой Орды. В это время наблюдается зна чительный экономический подъем, численность населения города увеличив ается очень медленно из-за массовых и частых эпидемий чумы в городе. Особ енно сильным был мор 1366 года, когда вся администрация покинула город на дв а года. К середине XV в. Киев вновь становится одним из центров на Руси. Около 1499 года город получает магдебурское право – право на самоуправление, а также складское право, которое бы ло очень важным в то время. Оно позволяло останавливать проезжающих чере з Киев купцов и вынуждать их продавать часть товара по выгодным для горо да ценам. В начале XV в. начинается наступление Литвы на православие, все больше скло нявшейся к католицизму под влиянием Польши. Отныне только католики могу т занимать важные государственные посты, им даруются широкие привилеги и, начинается сбор денег на строительство католического монастыря. Бурн ый протест населения вызвал так называемый "темный закон" запрещающий го рожанам освещать свои дома с наступлением темноты, принятый под предлог ом частых пожаров в Киеве (в то время город практически не насчитывал кам енных, жилых зданий и даже замок князя был деревянный). За нарушение взима лся огромный штраф. Смысл закона был чрезвычайно прост: не давать ремесл енникам Подола работать с наступлением темноты. В результате вооруженн ого конфликта указ был отменен. В XVI - XVII вв. население города стремительно уве личивается. По переписи 1571г. в Киеве насчитывается уже 40 тыс. домов. Увеличи вается и территория города, но Киев все еще оставался разделенным на три исторические части: Верхний город, Подол и Печерск. Увеличивается торгов ый оборот, растет количество специальностей, которых насчитывается уже около ста. В первой половине XVII в. начинается активная отстрой ка Верхнего города. Восстанавливаются многие церкви и монастыри, разруш енные еще при татаро - монгольск ом нашествии. Выдающуюся роль в культурном подъеме Киева в первой полови не XVII в. сыграл киевский митрополит Петро Могила. Им было основано первое в городе высшее учебное заведение – теперь это Киево - Могилянская академия, расположенная на Подоле. Первая половина XVII в. была отмечена особенно бурным подъемом не только для Киева, а и для всей Украины. И экономическим и культ урным. Это время ознаменовалось также особенно крупными казацкими восс таниями. Самое крупное восстание, которое привело к создан ию независимой казацкой республики, было при гетмане Богдане Хмельницк ом. Богдану Хмельницкому приходилось вести войну на несколько фронтов – с поляками и литовцами, с крымским ханом и турецким султаном. Пришлось обратиться за военной помощью к русскому царю. В 1654 году в Переславле был з аключен союз с Россией. Конец XVII в. был отмечен тяжелейшим кризисом для Укра ины, но на Киеве это не особенно отразилось. Город растет. В конце XVII - начале XVIII вв. начинаетс я всплеск строительства церквей. Строились они в основном на деньги бога тых казаков. Архитектурный стиль этих построек так и стал называться – "казацкое барокко". Особенно м ного церквей на Украине было построено во время гетманства Мазепы. Правление П етра I было вехой, как для Киева, так и для всей Российской империи. В это вре мя наблюдается резкий экономический подъем, увеличение военной мощи го сударства. Петр I считал Киев важнейшим стратегическим пунктом, поэтому в 1707 году при его непосредственном участии была заложена Печерская крепо сть. Уже в 1709 году там находилось до 5 тысяч войска. В XVIII веке происходит объединение двух частей Киева: Печерска и остальной части города. Начинают застраивать Липки. С конца XVIII века и по сей день это т район считается элитным. В 1797 году появляется первое здание на К рещатике. С середины XIX века – это центральная улица города. В XIX в. продолжается территориальный и экономический рост города. Строятс я новые дома, прокладываются улицы. Особенно бурно заселяются территори и прилегающие к К рещатику. К ак элитный район окончательно оформляются Липки. Наблюдается значител ьный рост производства. Одной из бед Киева остаются частые пожары. Особенно часто они возникают на Подоле, Печерске. Эти районы являются легкой добычей для огня – в основном это деревянные районы, где дома не отделяются друг от друга, а стоят стена к стене. Последний из крупн ейших пожаров в Киеве случился в 1811 году. Подол горел три дня, густой дым бы л виден на расстоянии 130 км от города. После пожара на Подоле осталось толь ко две улицы которые не пострадали от огня – Волошская и Межигорская. Несмотря на это, район быстро во сстанавливался. Киев являлся религиозным и духовным центром Росси йской империи. Митрополия уже давно была перенесена в Москву, но Киев по - прежнему привлекал десятки тыс яч паломников каждый год. Город был Меккой православных христиан, поража л своим обилием церквей, монастырей. После социальных реформ 1861 г. и отмены крепостного права в культурной и экономической жизни Киева про изошли некоторые изменения к лучшему. Увеличилось число больниц, богаде лен, образовательных учреждений. После сооружения в 1860 - е г.г. Одесско - Курской железнодорожной линии, с развитым к тому времени суд оходством по Днепру, Киев становится крупным транспортным и торговым це нтром. Торги на киевской хлебной и сахарной биржах определяли мировые це ны на эти продукты. Первый в России (и второй в Европе) электрический т рамвай был пущен в Киеве в 1892 г. по м аршруту, соединявшему Подол и Верхний город. Отечественные и зарубежные промышленники вкладывали в город значительные средства. Инфраструктур а Киева стремительно развивалась. В конце XIX - н ачале XX вв. Киев был одним из самых красивых и благоустроенных городов Евр опы – " жемч ужиной в оправе царской короны" См: http://expressiysv.kiev.ua/kiev_history.html . В начале XX века ситуация в Киеве обостряется. В то время вся Российская им перия переживает острый экономический кризис, связанный с русско-японс кой войной и неурожаями 1902 - 03 годо в. Но Киев по сравнению с Москвой и Санкт - Петербургом чувствует себя более спокойно. Волнения в среде рабочих были и в Киеве, но масштаб их был куда меньше чем в столицах. О событиях Февральской революции в Киеве узнали только 1 марта 1917 года – все каналы связи какое-то время н е работали. В Киеве сразу формируется временное правительство – все высшие должности стали выборными . Правительство стало называться Центральной радой. Президентом ее стал Михаил Грушевский. Хотя формально Центральная рада и была высшим органо м на Украине, власть ее не распространялась дальше Киева В течение 1920 - 21 годов Киев десятки раз переходил из рук в руки. Его попеременно занимали петлюровцы, больше вики, белогвардейцы, белополяки. Погромы в городе стали обычным делом. В з ависимости от своих воззрений, армии вырезали ту часть населения Киева, которая им особенно не нравилась, особенно часты были еврейские погромы . В 1921 году Украина входит в состав СССР. В 30 - е годы от репрессий пострада ло не только население Киева, но и сам город. Было уничтожено огромное кол ичество прекрасных храмов. Большинство жилых красивейших домов были не щадно изуродованы (с домов снимали лепку, перестраивали), а многие попрос ту уничтожены Общее количество потерянных культовых сооружений около ста. Во время Вт орой мировой войны Киев был почти полностью разрушен. 72 дня продолжалась героическая оборона Киева в 1941 году. 19 сентября 1941 года немецко - фашисткие войска вошли в город. А 29 сентя бря 1941 года в Бабьем Яре с расстрела многих тысяч евреев началась всемирн о известная трагическая страница в истории Киева. За годы войны было уби то всего около 200 000 человек: военнопленный и гражданских. 6 ноября 1943 года гор од был освобожден. После войны начинается восстановление города. Реставрируются старые здания, строя тся новые. В 50 - 60 - х годах территория Киева увеличивается в геометрической прогрессии. Появляется район Старая Дарница на левом б ерегу Днепра построенный пленными немцами. В 70 - х годах появляются Днепровский, Ватутинский район, Оболо нь, Харьковский массив. Застройка Киева велась не совсем по плану. 24 августа 1991 года Верховный Совет Украины провозгла сил Декларацию Независимости См: Страны и народы: Научно-популярное географо-этнографичес кое издание в 20 томах: Советский Союз. Республики Прибалтики. Белоруссия. Украина. Молдавия / Редкол.: Ю.М. Бромлей (пред.) и др. – М.: Мысль, 1984. , стр. 576 . 1 декабря 1991 года 93% населения Украины во время рефере ндума высказались за независимость Украины. С этого времени Киев являет ся столицей независимого государства Украина. п .2 Культурно-исторические ресурсы как основа развития экскурсионного туризма. Андреевс кий спуск . Андреевский спуск был некогда кратчайшим путём от Верхнего города к Подолу. Название известно с 40 - х гг. X VIII века. В 1753 году по проекту В. Растрелли была построена Андре евская церковь. Существует легенда, согласно которой место, где теперь т ечет Днепр, когда-то было морем. Когда Святой Андрей пришёл в Киев и постро ил на горе, где теперь стоит Андреевская церковь, крест, всё море спустило сь вниз. Но какая-то часть его осталась и спряталась под Андреевской горо й. Когда тут построили церковь, то под престолом открылся родник. Поэтому в Андреевской церкви нет колоколов, потому что, по легенде, при первом же у даре вода проснулась бы и залила не только Киев, но и всё Левобережье. Основная застройка выполнена в 90 - х гг. ХIХ в. и в начале ХХ в. Ныне, воссозданный в старинном стиле, Андреевски й спуск представляет собой место выставки - продажи живописи и изделий народного творчества под открыты м небом. Андреевский спуск называют киевским Монмартром. В любой день, в любую по году вы всегда увидите здесь несколько художников, демонстрирующих сво и работы, развешенные на стенах, образцы прикладного искусства – украшения, посуду из стекла и керамики, с мешные фигурки, вырезанные из дерева, игрушки, медали, монеты и многое дру гое. Тут также выступают певцы и артисты. На Андреевском спуске много небольших баров и кафе, где можно отдохнуть и расслабиться. Здесь – атмосфера города конца ХI Х - начала ХХ вв См: Строля В. Прогулка по Киеву: Путеводител ь. – Балтия Друк, 2002. , стр. 46-76 . Достопримечательностью улицы является дом №13, где жил писатель М.О.Булга ков, автор романов "Белая гвардия", "Дни Турбиных". Этот дом сейчас является музеем Булгакова. Также на Андреевском спуске функционирует уникальный музей одной улиц ы. В нём представлена история Андреевского спуска в картинах, фотография х и других вещах от старины до наших дней. Вдоль всей улицы много картинных галерей, художественных салонов. В тенистом парке, что ниже церкви, вы можете увидеть скульптуры Ивана Кав алеридзе. Верхний г ород . Верхний город располагается на северной от Крещат ика возвышенности. По всей длине склонов Днепра до речки Лыбедь простира ется главная улица Верхнего города – Владимирская. На улице мно го интересных зданий: земельный банк, Присутственные места, здание земст ва, особняк архитектора А.В. Беретти, Педагогический музей. Примечательн ы площади вдоль ул. Владимирской: базарная площадь города Х в. Торжок, фунд амент первой каменной церкви на Руси – Десятинной, сожженной татаро - монголами в 1240 г. На ул . В ладимирской находится один из самых замечательных памятник ов украинской архитектуры – к расивейшая Андреевс кая церковь, возведенная в 1754 г. по проекту Б.Ф. Растрелли в стиле барокко. Напроти в расположен исторический музей Украины – один из старейших и крупнейших научно – просветительских центров страны. Доминантой Ве рхнего города является Софиевская площадь. На ней расположен монастырь – древняя резиденция киевских митрополитов. Издали, виден золотой купол колокольни (1706, реконструкция 18 52) высотой 76 м. Поражает красот ой одиннадцатикупольный Софийский собор (ХI в.), сооруженный Ярославом Мудрым. Собор входит в список ЮНЕСКО охраны самых ценных памятников архитектуры мира. Внутри частичн о сохранились фрески и мозаики ХI в. В центре площади памятник Богдану Хме льницкому (1888, М.О. Микешин). Далее – сквер с Золот ыми воротами . Они получил и название по сходству с константинопольскими Золотыми воротами, котор ые также были парадным въездом в город. Про строительство киевских Золот ых ворот упоминается в летописи, датируемой 1037 годом. Над воротами возвед ена надвратная церковь Благовещения с позолоченным куполом. Защитный п авильон воспроизводит первоначальный вид памятника. В сквере – скульптура Ярослава Мудрого . Ниже по улице – площадь оперного театра, труппа и балет которог о являются одними из лучших в Европе . На площади установлен памятник композитору Н.В. Лысенко – классику украинской музыки См: Иванов С.П., Почему мы еди м в Киев // Туризм, № 3, 2000. – с тр. . 25-27. . Далее по ул. Владимирской находится здание Президиума Академии наук, пам ятник первому Президенту Украины M. Грушевскому, главный корпус Национал ьного университета им. Т. Шевче нко. Здание, сооруже нное в 1840 г. по проекту архитектора Беретти, является одним из величайших образцов архитектуры классицизма первой половины XIX века. Красный и черный цвета сооружения отвечали цветам лент ордена св ятого Владимира, чье имя носил университет. В Верхнем го роде находится много значительных улиц. Улица Б. Хмельницкого, на которо й расположены Театр русской драмы им. Л. Украинки, Музей литературы Украи ны, научно – природоведческий музей, Музей медицины. Бульвар Т. Ш евченко с памятником и музеем Т.Г. Шевченко, Гуманитарным корпусом и Клин иками медицинского университета (архитектор А.В. Беретти), Педагогически м университетом. На бульваре Т.Шевченко расположен всемирно известный К афедральный Владимирский собор , сооруженный в ко нце 19 в. по проекту А.В. Беретти. Значительную художес твенную ценность имеют внутренние настенные росписи, которые выполнил и художники В. Васнецов, М. Нестеров, М. Врубель и др. Также интересна улица Б. Житомирская с красивыми жилыми домами, Институт ом теории и истории архитектуры. Улица начинается у Михайловской площади, на которой находятся здания Де тского музыкального театра (архитектор А.В. Беретти) и МИДа (архитектор И.Г . Лангвард). На площади восстановлен Михайловский златоверхий собор, зам ечательный памятник древнерусской архитектуры со знаменитыми мозаика ми. В центре площади памятник княгине Ольге (1911, И.П.Кавал еридзе), восстановленный в 1996 г. Улица заканчивается Львовской площадью – северными воротами древнего Киева. На площади находятся Министерство торговли, Дом художника, строится здание театрального инс титута. Рядом с площадью – Худо жественный институт (бывшая Духовная семинария). Недалеко Покровский же нский монастырь с Николаевским собором, расписанным фресками 80 - х. годов ХХ в. Крещатик . Крещатик – центральная улица Киева. Про ходит через Старокиевский и Печерский районы и простирается от Европей ской до Бессарабской площади. Район сегод няшнего Крещатика представлял собой в далекие времена глубокую долину, где протекал небольшой ручей, изрезанную поперечными балками и покрыту ю густой растительностью. В северо - восточном направлении долина выходила к Днепру, а в южно - западном – в бассейн р. Лыбедь . Эта местность именуется в планах “Крещатой долиной”, откуда и идет сегодняшнее название улицы Крещатик. Вдоль ручья шла дорога, кото рая имела важное значение для Киева во все периоды его существования. В конце ХVІІІ в. часть дороги Крещатой долины на расстоянии от Конной площ ади, где проходили конные ярмарки (нынешней Европейской площади), к ул. Про резной начинает превращаться в улицу с односторонней застройкой в осно вном правой стороны. В 1803 г. застраивается на этом ж е отрезке и левая сторона дороги, причем на всей части Крещатика строили сь исключительно жилые дома, кроме одной усадьбы – первого в Киеве театра, построенного по проекту ар хитектора А.Меленского в 1802 - 1805 гг. ( теперь на этом месте здание Украинского дома). В это время улица называет ся Театральной. Окончательные очертания Крещатик прини мает в про екте плана Киева 1837 г. По проекту улица продлевается до сегодняшней Бессарабской площади, включает в себя три площади и имеет название Крещатицкая. В середине XIX в. в начале Крещатика закладывается декоративный сад – Владимирская горка. На Крещатицко й улице появляются в разных местах каменные дома в два и три этажа. Застр ойка удачно подчеркивает особенности ландшафта и размещается вдоль ул ицы свободно стоящими отдельными домами в индивидуальных усадьбах. В 1851 г. по проекту архитектора А.В. Беретти было построено первое большое каменное строение для дворянс кого губернского собрания (сегодня на этом месте Дом профсоюзов); в 1838 - 42 гг. построено по его же проекту 3 - этажное здание Института благо родных девиц, которое, хотя и не стояло непосредственно на линии Крещати ка, однако его выгодное расположение в прилегающем квартале на высоте 25м над улицей оказывало влияние на архитектурно – пространственное оформление Крещатика и прилегающе й Крещатицкой площади (теперь Майдан Незалежности) (во время войны дом сгорел , при восстановлении б ыл реставрирован и реконструирован, сейчас здесь находится Международ ный Центр культуры и искусства). В это время архитектору В.И. Беретти прина длежала двухэтажная гостиница на углу Крещатика и Бессарабской площад и (дом не сохранился) на месте дома, где теперь находится кинотеатр “Орбит а ”. В этой гостинице осенью 1846 г. останавливался Т.Г. Шевченко. Бывал поэт и на противоположной стороне К рещатика, в доме Сухоставских, где жил М.И. Костомаров, у которого собирали сь члены Кирилло - мефодиевского общества. С 1870 г. т оргово - промышленная и деловая жизнь города постепенно переходит с Подола на Крещатик. Активность заст ройки Крещатика резко возрастает . Примерами лучшего архитектурно - художественного творчества того времени были дома: № 6 (арх итекторы Зекцера и Торова), №8 – здание Петербургского банка (архитектор Л.М. Бенуа ), №12, до надстройки (архитектор А.В. Беретти), №16 ( неизве стного автора), №32 – Российский банк для внешней торговли, одно из немногих здани й, сохранившихся до нашего времени (архитектор Ф.И. Лидваль). В 1902 - 1903 гг. на углу ул. Прорезной было построен о здание Дома Российского страхового общества (архитектор В.В. Городецки й). В 1913 - 1914 гг. по проекту архитектор а П.С. Андреева строится Пассаж, который состоял из двух параллельных корпусов, завершенных во ротами, которые создавали проезд ( во время войны Пассаж был разрушен, а в послевоенные годы отс т роен и реконструирован). В 1910 г. по проекту архитекторов И.П. Бобрусова и П.Ю. Гая сооружается здание Кры того рынка на Бессарабской площади. Оканчивался Крещатик 3 - этажным зданием Купеческого собрания в саду на нынешней Европейской площади, по строенного по проекту а рхитектора В.Н. Николаева (1882 г.). Сейчас здесь находится Национальная филармони я, зал которой и сегодня славится своей чудесной акустикой. В начале ХХ в. на Крещатике уже были : водопровод, канализа ция, газ, электрич ество, с 1892 г. функционирует трамвай (первый в царско й России). Дальнейшее строительство и реконструкция улицы становились н евозможными по причине слишком большой плотности застройки. В период советской власти наиболее интенсивная застройка и реконструк ция Крещатика велась в 1936 - 1941 гг. по генеральному плану города 1930 - 1940 г г. В 1936 г. на Крещатике были сняты рельсы трамвайных линий, которые загромождали центральную часть улицы, улица была заасфальтирована, начал функционировать троллейбус, по края м тротуаров высажены деревья со стрижеными шаровидными кронами и устан овлены фонари. Полностью были реконструированы помещения почти всех ма газинов в нижних этажах зданий по обеим сторонам Крещатика. В 1936 - 1939 гг. на углу нынешней ул. Груш евского по проекту архитектора Фидмана (мастерская А.В.Щусева) был постр оен Центральный универмаг. Во время войны здание было частично разрушен о, в послевоенные годы восстановлено, в 1958 - 1960 гг. достроено (архитекторы И.В.Гомоляк а и В.В. Жо га) и в 1985 г. – реконструиров ано. Реконструирована Европейская площадь и вход в Крещатицкий парк. В результате проведения строительных работ, и также того, что здесь соср едоточилось значительное количество административно - гражданских учреждений, лучшие магазин ы, театры, кино, отели – Крещати к по праву стал называться лучшей улицей города. Во время войны Крещатик был почти полностью разрушен. Но уже в 1943 году, сраз у после освобождения города, начинаются работы по восстановлению улицы – проработаны трасса и основн ые линии будущего Крещатика. В 1948 г. принимается проект ген ерального плана восстановления Крещатика, который был предложен групп ой архитекторов – В.Д. Приймака , А.И. Заварова, А.И. Малиновского под руководством А.В. Власова. По этому плану старый Крещатик превращается в просторную магистраль, ши рина которой в линиях застройки достигает на некоторых участках до 100 мет ров – говорят, что Крещатик ста л “шире и выше”. При восстановлении правая его сторона поднялась на 2 метр а, здания отступили и перед ними раскинулся каштановый бульвар, особенно красивый весной, во время цветения. При застройке удачно учтены особенн ости ландшафта – в разрывах ме жду застройкой, “окнах” особенности пейзажа органично сочетаются с арх итектурным ансамблем. В оформлении улицы принимает участие не только за стройка самого Крещатика, но и здания на склонах Крещатицкой долины и вы соких плато Старого Киева и Печерска. Также значительные изменения прои зошли и на главной площади города – Майдане Незалежности. С правой ее стороны, на месте бывшей Го родской Думы, находится сквер, который завершается в полукруглой своей ч асти пятью улицами-лучами, которые поднимаются вверх к Старому Городу. З дания в начале улиц завершаются масштабными архитектурными акцентами. Высокой колокольней Софии Киевской заканчивается ул. Софиевская – ц ентральны й луч улиц. При реконструкции 1978 г. на угл у Майдана Незалежности построено здание с башней, где мелодично перезва нивают куранты (архитектор А.И.Малиновский, достройка 1985). Здесь находится Совет профсоюзов Украины. Архитектурный мотив этого здания продолжает девятиэтажный корпус отеля “Крещатик” (архитекторы В.И. Гопкало, Л.И. Филе нко), построенный на месте дву х снесенных старых до мов в 1990 г. Архитектурную законченность приобрели и реконструированные фасады зданий в начале улиц-лучей. В центре сквера фу нкционировал фонтан с 50 000 струй. Левая сторона Майдана оделась в гранит, и террасами, залитыми водными гл адями, поднималась в Липки, где среди зеленых насаждений стояло стройное 16-этажное здание отеля “Москва”(1959 - 1966 гг.) (теперь "Украина"). Отсюда открывался вид на площадь на пер вом плане и панорама в сторону Старого Киева, в силуэте которого просмат риваются архитектурные памятники прошлых столетий: слева от площади, на втором плане, видны многочисленные купола Софии Киевской (ХІ в.), справа – Андреевская церковь (XVIII в). Интересна застройка части левой стороны Крещатика напротив ул. Б.Хмельн ицкого, начиная от оперного театра: на оси ул. Б.Хмельницкого перспектива заканчивается величеств енным сооружением – зданием, в котором сегодня находится кинотеатр “Дружба”. Здание стоит на поднятой над Крещатиком террасе. К нему ведет парадная лестница вдоль зеленых спу сков террасы, которая соединяет его в единый архитектурно - художественный комплекс. На Крещатике находится здание Киевского городского совета, Центральны й универмаг, станции метро “Крещатик” и “Майдан Незалежности”, ряд админ истративных учреждений, магазины, отели, кафе. Реконструкция и застройка Крещатика продолжается и сегодня. Застраива я эту часть города, стараются сохранить все удачные решения прошлой заст ройки. Ведь Крещатик – главная улица столицы Украины. Липки . Название пр оизошло от липовой рощи, которая некогда росла на этом месте. В начале п рошлого века эта местность застраивалась особняками знати и стала арис тократическим районом. Главная ули ца Липок – Институтская застр оена, в основном, в конце 30 - х годо в ХХ в. добротными жилыми домами. На ней выделяется отель «Национальный» и одно из красивейших зданий города – Национальный банк Украины. Экстерьер Национального банка в ыдержан в духе итальянского Возрождения с мраморными колоннами, окнами из цветного стекла и барельефами. На спуске к Крещатику находится Центр культуры и искусств (бывший Инстит ут благородных девиц, архитектор А.В. Беретти). В Липках много красивых зданий. На ул. Банковой – Резиденция П резидента Украины, напротив – Дом с химерами (особняк архитектора В.В.Городецкого), сооруженный в 1903 году и имеющий форму куба с характерным для модерна эклектичным использован ием разных стилей. Фасады украшены скульптурными изображениями на мифо логические и охотничьи темы. Головы слонов и оленей, русалок и дельфинов , ящериц, ползущих по колоннам, орла, разрывающего змею, над главным входом , все сделано по эскизам Городецкого скульптором Е.Саля. В 50 - х годах XIX в., когда в Липках обр азовалась немецкая колония, была построена Лютеранская кирха. На ул. Лютеранской расположен дом Арчаевского, построенный Е.Брадтманом в стиле модерн. На его фасаде над окнами в камне вырезаны монограммы влад ельца. Главной особенностью дома является скорбная женская маска. Когда идет дождь, кажется, что по ее щекам текут слезы. Здание стало известным ка к "дом плачущих вдов". На ул. Пилип а Орлика находятся Музей истории Киева, Кловский дворец и особняки: Кова левского, Могилевцева (Шоколадный дом), дом с кариатидами. Печерск . Расположен ная на юг от Крещатика возвышенность состоит из районов Печерск и Липки. Главная магистраль этого района – ул. М. Грушевского – начинается у Киево – Печерской лавры и пересекает Печерск, спускаясь к Европейск ой площади, которая завершает Крещатик. Улица М. Гру шевского была застроена в XVI веке. В 1919 году она имела название Революционн ой ул., в 1934 – ул. Кирова, и в 1991 была названа ул. Грушевского в честь первого Президента Украины. Улица прерыв ается площадью Славы с гостиницей «Салют» и домом юношества, а также Арс енальной площадью со зданием Арсенала Новой Печерской крепости и бывши ми Николаевскими казармами. Здесь были мосты и ворота в Печерскую крепос ть, защищавшую Лавру. Ниже расположен Мариинский дворец, построенный в середине XVIII в. по проекту Бартоломео Растрелли. Он был задуман как резид енция императрицы Екатерины и повторял Версаль в миниатюре. Дворец созд ан в стиле барокко, интерьер декорирован в стиле Луи XVI. Во время войны двор ец сильно пострадал, был частично реконструирован и сейчас используетс я для официальных правительственных приемов См: Кроша Г.Р. Путешествие по Украине // Туризм, № 6, 2000. – стр . 30-36. . В 1936 г. правительство начало з астройку Печерска административными зданиями. Одно из них – грандиозное здание Совета Народных Комиссаров. Этот огромный дом, сейчас занятый Кабинетом Министров, был с проектирован архитекторами Иваном Фоминым и Павлом Абросимовым в стил е советского неоклассицизма. Несколькими годами позднее началось строительство здания Верховной Ра ды по проекту Владимира Заболотного. На ул. Грушевского находится Музей украинског о ис кусства, построенный в 1900 г. В. Городецким в стиле дре внегреческого храма. Фасад музея украшают скульптуры львов (скульптор Е . Саля). Это – одна из величайших сокровищниц украинской живописи, скульптуры и графики. Подол . Подол – приднепровская часть города, дре вний район ремесленников и речников. Современная планировка улиц сложи лась после пожара 8 июня 1811 года, полностью уничтожившего деревянные пост ройки. К Подолу из Верхнего города ведут несколько спусков. Самый популя рный – Андреевский. Рядом на П окровской улице – Покровская церковь середины ХVІІІ века в стиле украинского барокко известного архи тектора И.Г. Григоровича - Бар ского, Дом золотых дел мастера Стрельбицкого, колокольня церкви Николы Д оброго. Центр Подол а – обширная Контрактовая пло щадь, где каждый дом – памятник . Старый корпус Киево-Могилянской академии, (о снов ана в 1632 г.) – центра православного просвещения славянских народов. На По доле находится памятник украинскому философу Г.С. Сковороде (1976 г., И.П.Кавалеридзе). Восстановлена цер ковь Богородицы Пирогощи (1136г.). На площади с 1798 г. ежегодно проводились Всероссийские ярмарки, для чего в центре площади был построен Гостиный двор с 50 магазинами. Ныне он воссозд ан по первоначальному проекту. На Подоле много достопримечательностей. Среди них: Флоро вский монастырь, известный с ХV в. (восст ановленный после пожара А.И. Меленским в 1822 - 182 4 гг.); Ильинская церковь (1692 г.) , церковь Николы Притиска (1631 г.), Набережно - Ни кольская церковь (1772 г., И.Г. Григорович - Барский), особняки до пожарной застройк и, стоящие под углом к новой планировке улиц 1811г. Севернее Подола на возвышенности стоит Кирилловская церковь ХII в. (реста врировалась в стиле украинского барокко И.Г.Григоровичем - Барским в 1760 г.) с фрагментами старинных фресок, росписью и иконоста сом конца ХIХ в., выполненных художником М. Врубелем. Южный и Зап адный склоны . Южный и Запа дный склоны, а также долина р. Лыбедь застраивались в конце ХIХ в. Здесь, наряд у с жилыми домами, строили предприятия, обеспечивающие жизнедеятельнос ть города: кондитерскую фабрику, пивзавод, молокозавод, хлебозавод, желе знодорожные и трамвайно – тро ллейбусные мастерские. Кондитерская фабрика им. Карла Маркса известна с воими Киевскими тортами, которые славятся за пределами Украины. Главная улица района – Красно армейская с Театром оперетты, Домом органной музыки (Николаевский косте л, 1902, В.В. Городецкий), стадионом «Олимпийский» на 100 тыс. зрителей. Перпендикулярно к ней простирается улица Саксаганского, на которой рас положены Дом кино, музеи выдающейся украинской поэтессы Л. Украинки и кл ассика украинской музыки Н.В. Лысенко. Главные площади – Спортивная (Дворец спорта на 8 тыс. зрителей) и Победы. На площади Победы расположены: Ц ирк на 2 тыс. зрителей, универмаг «Украина» и гостиница «Лыб е дь». Начинает строиться офисно - отельный комплекс «Виктория». От площади Победы на запад уходит широкий проспект Победы, на котором на ходятся один из крупнейших в Е вропе зоопарков (осн ован в 1909 г.) и напротив – корпуса Национального технического университета У краины "КПИ" См: Справочник – п утеводитель для жителей и гостей Киева. – М.: Фактория, 2000. , стр. 54 . Церкви и монастыри . Киево-Пече рская Лавра . Монастырь П ечерская Лавра был основан в 11 веке и застраивался в течении 9 следующих в еков. Название "печерская" происходит от слова "пещеры", которые были найде ны на этой территории и в которых селились первые монахи, а Лавра – это почетное название, которое да валось очень крупным и значительным монастырям. Архитектурный комплек с монастыря и сегодня производит грандиозное впечатление. В солнечный д ень отблески многочисленных куполов и звонниц слепят глаза. Большинств о строений Монастыря датируется 17 - 18 веками и являются прекрасным примером стиля Украинского Ба рокко в архитектуре. С 12 века в Монастыре сохранилась лишь одна церковь с незначительными архитектурными изменениями, которые были сделаны позж е. Эта церковь над воротами главного входа в Монастырь и ее называют "Надб рамна". Полное название Церкви – Троицкая Надбрамная Церковь – "Церковь Святой Троицы над Брамой". Это просто чудо, что она сохранилась, поскольку на Монастырь в течение всей истории совершались многочисленные набеги, он перенес разрушительные пожары и другие не сч астья, которые нанесли ему зн ачительный ущерб. Церковь был а построена в 1106 - 1108 годах как обор онная башня над воротами главного входа в Монастырь. Сама церковь находи тся на втором этаже над воротами. Массивные колонны разделяют интерьер ц еркви на три нефа, каждый из которых имеет апсиды сферической формы с вос точной стороны (апсиды можно увидеть только изнутри – наружные стены гладкие). Несколько узких окон, п рорезающих стены, и общий визуальный эффект движения вверх создают ощущ ение приподнятой легкости. Конструкция церкви несет отпечаток типично го строительства церквей 11 - 12 век ов, которое было распространено во времена Киевской Руси. В конце 17 века и в течение 18 церковь была значительно реконструирована в стиле Украинско го Барокко и она обрела свой современный вид. Реконструкция привела к по явлению "укороченного" купола, изменилось внутреннее убранство, и появил ись новые росписи стен. Первоначальный аскетический вид был вытеснен ба рочной "игривостью". В 1730 - 1740х годах группа художников из Художественной Иконописной школы монастыря расписала церковь икона ми (темпера и масло). Темы для всех фресок были взяты из Библии, но на декор, орнаменты и цветное решение в значительной степени повлияли традиции у краинского фольклорного искусства. Имена художников долгое время оста вались неизвестными и были определены недавно благодаря исследованиям в архивах. Четыре фрески заслуживают особого внимания из-за высокого ху дожественного мастерства их выполнения: "Поход праведников в рай" – на северной стене при входе в церк овь, "Никейский Вселенский Собор" – на западной стене, "Изгнание торговцев из храма" – над входом, "Крещение эфиопов апостол ом Филиппом" – на южной стене. Поскольку все части церкви имеют определенное символическое значение, вход в церковь не является исключением – он символизирует путь к Богу. На фреске на стене изображен "По ход праведников в рай". Их ведут ангелы, которых послал Бог Отец, изображен ный на потолке. Рай изображен как воображаемый ландшафт, по которому сво бодно бродят павлины, слоны, верблюды и другие экзотические животные. Фреска в центральном апсиде церкви посвящена Первому вселенскому собо ру в Никее. Художники не побеспокоились о том, чтобы одежда персонажей от вечала прошедшим временам, и одели их в костюмы 18 века. С левой стороны фре ски изображен Гетман Иван Скоропадский. Фреска изгнания Торговцев из Хр ама, которая находится над входом, имеет очень динамическую композицию, где Торговцы, которых выгоняет Иисус Христос, идут к настоящим дверям в с тене. Иконостас отделяет алтарь церкви от центрального нефа. Иконостас Троиц кой Надбрамной Церкви вырезан из липы и позолочен. Он был сделан в 1734 году. Позолота в сочетании с богатым орнаментом создает в церкви праздничное настроение. Иконы иконостаса написаны в том же стиле, что и фрески, и наследуют дух мон астыря: лики святых должны символизировать глубокую мудрость, неземной покой. Дева Мария с младенцем – центр альная и наиболее важная икона, исполненная поэтической нежности и счас тливой любви матери к ребенку. На других иконах, выполненных в той же мане ре, изображены Архангелы, Святой Тройка и Спаситель. Большое шестнадцатисвечовое паникадило, сделанное в 1725 году, дополняет г армонию интерьера. Церковь является духовным связующим звеном между прошлым и будущим. Кирилловская церковь . В 11 - 12 веках наиболее простой путь к Киеву ле жал с севера. Севернее города была местность, которая называлась “Дорого жичи”. Через нее проходили дороги на Вышгород, Чернигов, Новгород, Смолен ск и Полоцк. Контроль над Дорогожичами означал контроль над связями Киев а с наиболее важными городами и княжествами, которые, по крайней мере, ном инально, были под юрисдикцией Киева. В 12 веке шел процесс распада централь ной власти, и местные князья боролись за независимость от Киева. Среди на иболее могущественных князей были князья Черниговские – именно они некоторое время властвов али в Дорогожичах. Олеговичи, наследственные князья Чернигова, основали в Дорогожичах монастырь, и в 1146 году построили в монастыре большую каменн ую церковь. Церковь была названа в честь Святого Кирилла, одного из наибо лее выдающихся православных святых. Святой Кири лл (827 - 869 г.г. н.э.), в миру Константин, причисляется к “славянским апостолам”. Он со свои м братом Святым Мефодием проповедовал Евангелие славянам в Моравии, отк уда христианство распространялось в славянских землях, в том числе и в К иевской Руси. Он создал алфавит Кириллицу и перевел Евангелие и некоторы е другие церковные книги на старославянский. Для Черниговских князей 12 в ека Кирилл был более выдающейся фигурой, чем его брат. Церковь была построена на территории монастыря (сегодня от монастыря не осталось никаких следов), на горе, которая возвышалась над долиной, по кот орой протекала речка Почайна. В церкви хоронили Черниговских князей. Структурным ядром каждой церкви Киевской Руси было строение с арками, ко торые начинались с высоких и массивных колонн. Пилон держит на себе купо л, на цоколе которого по кругу располагались окна. Конструкция Кирилловс кой церкви типична - трехапсидн ое, крестовокупольное здание, увенчанное одним куполом. В 17 веке было дост роено еще 4 купола. Поскольку церковь оставалась действующей, она постоянно реконструиров алась в соответствии с новыми представлениями. Первоначальное убранство церкви было намного более скромным. Впечатле ние, которое она создает сейчас, сильно отличается от того, которое могло бы быть, если бы сохранился ее первоначальный вид. В результате реконстр укции 17 века церковь превратилась в здание в стиле украинского барокко. К упола придали легкость архитектурным формам и создали ощущение возвыш енности. Изменения меньше затронули внутреннее убранство церкви, поэтому оно лу чше свидетельствует о ее первоначальном интерьере. В церкви, где всего н есколько источников естественного света, общий полумрак контрастирует с хорошо освещенной центральной частью церкви под большим куполом. На большинстве сохранившихся фресок 12 века изображена миссионерская де ятельность Святого Кирилла и его проповеди Святого Евангелия. Историки живописи утверждают, что фрески были созданы местными художниками, кото рые, очевидно, были знакомы с религиозным искусством Византии, особенно, Македонии. Некоторые эксперты даже полагают, что художники, возможно, бы ли знакомы с романским искусством Западной Европы того времени. К сожале нию, фрески находятся в плохом состоянии, и это мешает прийти к окончател ьному решению. Во время реконструкции 17 - 18 века новая роспись накладывалась на старые фрески. Попытки снять верхний слой приводят только к тому, что на стенах оставались белы е пятна. В 1734 году церковь сильно пострадала от пожара. Киевскому архитектору Иван у Григорович - Барскому было пор учено провести все необходимые работы по реставрации и реконструкции. В нешний вид церкви был сильно изменен. Старинные фрески открыли в 1860 году и 80 - е годы была проведена огромная реставрационная работа под р уководством профессора А. Прахова. Вместо оставшихся от предыдущих рест аврационных работ белых пятен на стенах, было решено украсить церковь но вой живописью. Но это было очень сложное задание – украсить церковь 12 века живописью конца 19 века, и при этом не разрушить стилистическое единство церкви. Несколько художнико в были приглашены для этой работы, и среди них был молодой Михаил Врубель, художник необыкновенного таланта. М. Врубель принимал участие не только в реставрационных работах и роспис и церкви, но также создал иконы для нового иконостаса. Его "Дева Мария" (в пр авославной церкви ее обычно называют “Божья Матерь”) дополняет ряд изоб ражений Девы Марии. Христос и Святой Кирилл выполнены Врубелем в той же м анере, за которую позднее он был назван “виртуозом живописи”. Церковь несет на себе отпечатки каждого из периодов ее существования. Собор Свят ой Софии . Собор Свято й Софии был построен в 11 веке. Он расположен в самом центре города. Сохрани лись 260 кв. м мозаик и 3 тысячи кв. м фресок. Вряд ли где-либо в Европе можно най ти церковь, где бы сохранилось столько фресок 11 века. Вокруг собора находя тся монастырские строения 17 века, выполненные в архитектурном стиле укр аинского барокко. Внутреннее убранство собора почти не изменялось. В конце 18 века появился иконостас и в 19 веке – чугунные напольные п литки. Святая София Киевская – это неистощаемый кладезь произведений искусства, к которому приходят и сторики и туристы, чтобы увидеть и полюбоваться чудом византийской и дре внерусской архитектуры. Каждого, кто переступает порог собора, поражает величиной фигура в центр альном апсиде – фигура моляще йся Святой Девы Марии. Высота мозаики 6 метров. Мозаика составлена из каме нных и стеклянных пластинок различных цветов и оттенков (около 177 оттенко в разных цветов). Мозаики, на которых изображена Евхаристия и Отцы Церкви, поражают своей сбалансированностью. Центральная апсида и купол украшены мозаиками, стены собора расписаны ф ресками. Архитектурные формы и роспись собора образуют неповторимое единство. Ф рески как орнамент вышивки украшают стены, столбы, своды; среди изысканн ой и яркой живописи можно увидеть изображения Святых и сюжеты из Евангел ия. На некоторых фресках в соборе представлены не библейские темы, а мирские сюжеты – среди них портреты с емьи Великого князя Ярослава Мудрого. Именно Ярослав Мудрый заложил фундамент собора Свято й Софии. Живопись 11 века, которая украшает колокольню собор а, изображает сцены игр, организованных в Константинополе императором К онстантином Порфирогенетом в честь княгини Ольги. На фресках изображен ы мимы, жонглеры, музыканты, танцоры, дрессировщики, гонки колесниц. Более поздние фрески собора (17 - 19 веков) посвящены только религиозной тематике. 300 графитти на стенах собор а свидетельствуют о высоком уровне грамотности Киевской Руси 11 века. Выдубицкий монастырь . Заложен князем Всеволодом, сыном Ярослава Мудрого и отцом Владимира Мономаха, между 1070 и 1077 гг. "Вотчий" монастырь рода Мономах а. Расположен на южной окраине города, в местности Выдубичи, от которой и п олучил своё название. Во времена Киевской Руси здесь была переправа чере з Днепр. В Выдубицком монастыре жило и трудилось много образованнейших л юдей того времени, и среди них - летописцы Сильвестр и Моисей, внесшие нема лый вклад в написание "Повести временных лет" и продолжения к ней. Всего не сколько церквей монастыря пережили напор прошедших столетий. Среди них – Михайловский собор. Совреме нный вид Выдубицкий монастырь приобрёл к 18 в., когда были возведены пятику польный Георгиевский собор, трапезная и колокольня. Эти сооружения выпо лнены в стиле украинского барокко. Территориа льно Выдубицкий монастырь примыкает к Центральному республиканскому б отаническому саду АН Украины, редкому по живописности уголку Киева. Покровски й женский монастырь . Основан в 1889 г. великой княгиней А.П. Романовой; она же стала его п ервой игуменьей. Монастырский ансамбль состоит из нескольких сооружен ий: главных ворот, Николаевского собора, келий монахинь, монастырской бо льницы. Златокупольный Николаевский собор был сооружён в 1896 - 1906 гг. по проекту архитектора В.Н. Николае ва. В советские времена был сильно перестроен, ныне отчасти восстановлен и производит внушительное впечатление. Киевские п ещеры . Пещер в Киеве много, но изучены они поверхностно. Ки евские подземелья начали изучать только в XIX – XX вв., когда многие из них уже давно не использовались. Неко торые пещеры открывали случайно, при строительстве, но серьезно изучить их не удавалось, так как все они были завалены. Более известны Зверинецкие пещеры. Их обнаружили п ри оползне горы, но тогда городские власти запретили проводить раскопки , и открывшиеся входы были заделаны. В 1892 году после новых оползней открыли сь новые входы. Лишь через 20 лет там начались раскопки. Археологи старалис ь не привлекать внимание общественности, но каждый день приходили сотни человек. В пещерах располагались две церкви, археологи нашли древнерусс кие надписи на стенах, но самым ошеломляющей находкой было огромное коли чество человеческих скелетов недалеко от одного из выходов. Как выяснил ось этих людей не убивали (на костях нет механических повреждений), а оста вили умирать засыпав все входы в подземелье. Вероятней всего это сделали монголы во время разгрома Киева 1240 года, хотя вполне возможно, что пещеры о бвалились сами. Если следовать от Зверинца на юг можно найти еще одну сеть пещер – Китаевских. Обнаружены они были как б ольшинство киевских пещер: в результате обвала. В 1910 году там начались рас копки под руководством А.Д. Эртеля (он же проводил раскопки в Зверинецких пещерах). К огромному сожалению ни дневников ни чертежей раскопок не сох ранилось. Известно лишь, что уходов было много, Эртель говорил даже про "по дземный город". То есть пещеры были не меньше лаврских, но исследовать их с егодня практически невозможно. Наиболее известными пещерами в Киеве являются лаврские. Они лучше всего изучены, до сих пор используются и открыты для посещения. Лаврские пещер ы принято разделять на Ближние и Дальние, общая длина которых соответств енно 228 и 300 м. Первые пещеры, вырытые здесь, и считаются вре менем основания монастыря (1051 г.). Хотя со хранились сведения о том, что пещеры здесь выкопали варяги еще задолго д о поселения здесь монахов. Уже во время основания Печерского монастыря о ни считались заброшенными, и там жили только юродивые. Археологическое и сследование Варяжской пещеры (Дальние пещеры) подтвердило, что она являе тся древнейшей из всех лаврских. Уже в XV в. Лаврские пещеры обрастают различными легендами. Говорят, что по ним можно пройти до Смоленска, Новгорода, Чернигова. С того же времени пещ еры открыты для поклонения святым мощам, правда, посетить их мог тогда не каждый. Многие побывавшие в пещерах в XVI - XVII вв. описывают не столько сами пещеры, а чудодейственные нет ленные мощи святых. Особое место среди чудес лаврских пещер занимают так называемые "мироточивые главы", которые представляют собой человечески е черепа, из которых время от времени источается миро. По структуре Ближние и Дальние пещеры ничем не отличаются – это длинные подземные коридоры с цер квями, кельями, нишами для погребений. Глубина пещер варьируется от 5 до 20 м . И Ближние и Дальние пещеры имеют по три подземных церкви (свободный вход открыт не во все из них). Всего в них содержится 118 мощей и 32 "мироточивые глав ы", хотя это не все захоронения в пещерах. При археологических раскопках б ыло найдено несколько массовых погребений, надпись на стене сообщает, чт о здесь похоронены жертвы Батыева погрома Киева в 1240 году. Хотя лаврские пещеры наиболее известны и изучены, они также хранят немал о тайн. Некоторые проходы уже давно не используются по причине обвалов и ли заброшенности. Особенно это касается Дальних пещер, все выходы которы х к Днепру давно заброшены, а в 30 - х годах зацементированы, чтобы обезопасит ь их от посещ ений любопытных См: Церкви Украины // Туризм и отдых, №4, 1998. – С. 28-30. , стр. 45-56 . Глава 2. Инфрас труктура транспорта Киева Обеспечение стабильной работы городского пассажирского транспорта яв ляется важным направлением разрешения проблем жизнедеятельности киев лян. Удается удерживать высокий уровень обслуживания населения, вопрек и всем трудностям и проблемам. Ежедневно в Киеве работает в среднем 1500 единиц наземного городского пасс ажирского транспорта общего пользования и 450 вагонов метрополитена, обс луживая в среднем ок оло 3,5 млн. пассажиров в сутки См: http://kmv.gov.ua/questionhead.asp?IdPart=1040 . п. 1. Краткая характеристика транспорта Киева Трамвай. В 1869 г. в городское управление пришли первые проекты строител ьства конной железно й дороги в Киеве. В начале 1886 г. городское управление объявило конкурс на лучши й проект такой железной дороги. 29 сентября городская Дума признала самым лучшим проект инженера и предпринимателя А.Струве (строил водогон в Киев е, мосты через Днепр, В олгу, Неву). 20 августа 1891 г. открылось движение на двух конных железных дорогах дли ной 12,8 версты по ул. Крещатик и Большой Васильковской (сейчас Красноармей ская). Вагоны предназначались для 20 - 25 пассажиров. Вскоре начали использовать 7 паровичков. Однако первые месяц ы работы железной дороги на конной и паровой тяге выявили неспособность эксплуатации этих видов транспорта в условиях горного рельефа города. Д ума вынуждена была вернуться к предложению об электротрамвае. Опыты изо бретателя Ф. Пироцкого, который в 1884 г. успешно испытал электрическую тягу, убеждали в целесообра зности такого проекта. Эксплуатация первого в России трамвая началась на одном из самых больши х в Киеве спусков – Александр овском (1,5км) в июне 1892 г. Маршрут объединил Царскую и Н ижнюю площадь (сейчас Европейская и Почтовая). Сегодня Государственное коммунальное предприятие "Киевэлектротранс" и меет в своем составе 4 трамвайных депо. Производственная база на конец 2000г. насчитывала более 600 пассажирских трамвайных вагонов. В перпесктиве вве дение в действие 1 - го пускового комплекса трамвайной линии скоростного движения от ул. Милославской к п роспекту Объединения (12 км), а также линии на ул. Жилянской (4,8 км). Троллейбу с . Сейчас в Ки еве действует около 40 троллейбусных маршрутов. Длина сети составляет по чти 350 км, парк троллейбусов – 650 машин. В Киеве работает 4 троллейбусных депо. Трамваи и троллейбусы ежегодно перевозят, в общем почти 450 млн. пассажиров . В Киеве троллейбусы производит завод "Авиант". Метро Метрополит ен сегодня – это многоотрасле вое предприятие, которое включает 9 эксплуатационных служб, 2 электродеп о ("Дарница" и "Оболонь"), объединенные мастерские по капитальному ремонту поездов. Электрообеспечение метрополитену дают 52 подстанции. За безопас ностью движения следит автоматическая система контроля скорости. Движ ением поездов, работой эскалаторов, электрообеспечением, санитарно - техническими приборами управляют диспетчерские службы, которые работают под контролем компьютеров. Расходы метрополитена по перевозке пассажиров приближаются к 100 млн. грн ., уровень покрытия их собственными доходами достигает 90%. За год в среднем ремонтируется 120 вагонов. Воздушные пути . В Киеве есть два аэропорта – "Борисполь" (с 1959 г.), расположен в г.Борисполь в 35 км от Киева, и "Жуляны" (сейчас "Киев") с 1924г. В 1933 - 1941 гг. существо вал аэропорт в Броварах. В 1965 г. в Борисполе был построен аэровокзал, пропускная способность которого 1600 пассажиров в час (архитек торы Добровольский, Малиновский, Потенко). В 90 - х гг. он был реконструирован. В этом аэропорту базируются самолеты Ту - 154, Ту - 134, Ил - 18, Боинги, есть современная взлетно-посадочная полоса. Соврем енные системы управления воздушным движением дают возможность принима ть самолеты всех существующих типов. В последние годы пассажиропоток в " Борисполе" составлял около 1 млн. человек. Железная дорога . Первое жел езнодорожное движение было откры то между Киевом и Балтой в 1870 г. В том же году построен первый железно дорожный вокзал в стиле древнеанглийской готики (архитектор Вишневски й). Первая железная колея протягивалась только на 428 верст. Скорость небол ьшого поезда была около 20 км/час. Уже впервые полгода железной дорогой вос пользовалось 24 742 человека. Новый железнодорожный вокзал по проекту архит ектора Вербицкого был построен на месте старого в 1929 - 1932 гг. Киев соедин ен железнодорожными магистралями почти со всей страной, а также со многи ми зарубежными странами. Программами социально - экономического развития столицы предусмотрено форм ирование систем радиальных линий метрополитена и скоростного трамвая с организацией полукольцевых городских маршрутов железнодорожных эле ктровагонов на существующих линиях. Водные пути . Днепр с его судноплавными притоками – Пр ипятью, Березиной, Сожем и Десной – важный водный путь между Украиной, Белоруссией и Россией. С д авних времен он соединял народы Севера и Юга и известный под названием "и з варяг в греки". В І X - ХVIII вв. киевская гавань – Притика – стояла на берегу р. Почайны. В начале XVIII в. по повелению Петра І здесь сооружалась крепость для защиты от нападения войск Карла XII, и по Днепру сюда направлялось много судов. Пик развития Киевского речного порта выпал на 80 - е гг.: объем разгрузочных работ составлял тогда 30 млн. то нн за навигацию, а объем местных перевозок грузов – 10 млн. тонн. В городском и пригородном сообщении пер евозилось более 4 млн. пассажиров См: Истомин В.И., Лагутенко Б.Т. Страны мира: Справочник туропера тора и туриста / Российская международная академия туризма, Институт доп олнительного проф. – М.: Советский спорт, 2000. , стр. 564 . п. 2. История Автобусов В 1746 году было завершено строительство первой "перспект ивной дороги" государственного значения протяженностью 728 верст, соедин ившей Москву и Санкт-Петербург. Сие событие, свершившееся почти 260 лет наз ад, можно считать точкой отсчета истории зарождения цивилизованных сух опутных путей сообщения в огромной Российской империи, составной часть ю которой была и немаленькая территория нынешней Украины. Жизнь диктовала свои условия. Стремительно растущее население городов обширного отечества требовало решения насущной проблемы массовых, дос тупных всем, независимо от достатка, перевозок. Во многих городах широко е распространение получила конная городская железная дорога, которую в ряде случаев постепенно вытеснил электрический трамвай. Так впервые в Р оссии произошло и в Киеве, когда в 1892 году был пущен этот вид транспорта, по ставивший крест и на конке, и на паровом трамвае. Что касается появления н а улицах городов самых настоящих автобусов, то с этим в исследуемый пери од истории (до 1917 года) было много возни. Одними из первых мест в России, где п оявился автобус, были города и курорты Черноморского побережья. В разных городах России, порой вопреки здравому смыслу осуществлялись робкие попытки "пустить" собственный автобус. Автобус до 1917 года использовался преимущественно на междугородных маршрутах, глав ным образом, в Крыму и на Кавказе. 11 ноября 1907 года в С.-Петербурге, а 13 августа 1908 года в Москве состоялось открытие автобусного движения. Но автобусные маршруты в городах были единичными и существовали непродолжительное в ремя, так как не выдерживали конкуренции с трамваем. Точных сведений об о бщей численности парка автобусов в России до 1917 года не имеется, но можно п очти с уверенностью утверждать, что к концу 1917 года работоспособных автоб усов у нас не сохранилось. Но все же трамвай не удовлетворял потребности жителей в транспортных сред ствах, что побудило к созданию автобусного движения. Не стал исключением и Киев, где до октябрьского переворота отсутствовало р егулярное автобусное движение. Попытки организовать такое движение на корню пресекались городской Думой, которая, ссылаясь на развитую сеть го родского трамвая, отклоняла любое предложение, заявляя, что даже от вело сипедов отбоя нет. Оно и не удивительно. В начале прошлого века в Киеве был о зарегистрировано более трех тысяч двухколесных машин. Лишь в 1913 году вл асти разрешили 16 "таксистам" перевозить в автомобилях пассажиров. Однако затея провалилась, в немалой степени из - за П ервой мирово й войны и последовавшего вслед за ней государственного кризиса См: http://kraevid.kiev.ua . По зволю себе подробно описать проект создания и эксплуатации "киевских ав тобусных линий", то есть маршрутов. Итак, согласно контракту, предпринима тели должны были обслуживать несколько городских маршрутов. Первый свя зывал Александровскую (Контрактовую) площадь и железнодорожную станци ю, проходя по Александровской (Сагайдачного), Крещатику, Фундуклеевской ( Богдана Хмельницкого), Пироговской, Бибиковскому (Шевченко) бульвару, Бе заковской (Коминтерна) улице. Второй – кольцевой – маршру т прокладывался от Царской (Европейской) площади по Крещатику, Софийской , Владимирской, Большой Житомирской улицам, Сенной (Львовской) площади, Бу льварно - Кудрявской улице, Гали цкой (Победы) площади, далее по Мариинско - Благовещенской (Саксаганского), Большой Васильковской и вно вь по Крещатику до его слияния с Царской площадью. Согласитесь, линия впе чатляет размахом. Третий маршрут практически дублировал второй, с той ли шь разницей, что с Мариинско – Б лаговещенской отклонялся в сторону вокзала. Четвертый маршрут соединя л Подол с Новым Строением, пятый – Царскую площадь с Лукьяновкой. Шестой – Крещатик с Печерском (через Институтскую улицу к Н икольским воротам на нынешней Арсенальной площади). Седьмой маршрут объ единял Подол с Куреневкой и, наконец, восьмой – Бессарабку с Политехническим институтом. Воплотись эта идея в Киеве – и г ород еще 95 лет назад получил бы шикарную даже для сегодняшнего времени ор ганичную автобусную сеть. К тому же Дума настаивала, чтобы такса за проез д была дешевле трамвайной, что позволило бы, с одной стороны, составить ко нкуренцию "паукам бельгийского бизнеса", а с другой – большей части населения п ользов аться удобным транспортом См: http://pk.kiev.ua/country/2006/08/02/150649.html . Дума в специальном условии оговаривала: "Автобусы должны быть поставлен ы совершенно новые и наилучшей конструкции, в виде карет-омнибусов, без и мпериалов (от крытых площадок на втором этаже .), со всеми приспособлениями для безопасного движения, по новейшему типу, применяемому в городе Париже, размером не менее как 20 и не более как 30 пассажиров внутри вагона, с сильными моторами, легко подним ающими автобус на киевские горы с полной нагрузкой. Вм есте с автобусами предприниматель обязан поставить на главных улицах о тдельные автомобили - таксометр ы, так называемые "автотаксометры". Жизнь так осложнилась, что требует ино гда весьма быстрого передви жения с одной улицы на друг ую". Уж е 1 мая 1911 года на некоторых маршрутах начались автобусные перевозки. Зате я в Киеве провалилась. И не в последнюю очередь в связи с косностью власте й, которые уже в зародыше прекрасной идеи заложили неподъемные для предп ринимателей условия: все и сразу . Так бывает лишь тогда, когда на затею предприниматель может в ыложить десятки миллионов, рассчитывая на прибыль в весьма далекой перс пективе. Таких "бессребреников" в дореволюционном Киеве не было. А если и б ыли (Бродские, например), то занимались они вложением средств в недвижимо сть и крупную промышленность, которые становились до рогостоящим товаром почти сразу. Регулярное автобусное движение в Киеве наладилось лишь в первой полови не 1920 - х годов. Тому есть объективн ые причины, характерные для всего государства в целом. Вот что пишет Серг ей Тархов, доктор географических наук и научный сотрудник Института гео графии РАН: "Первые шаги по созданию и использованию автомобильного тран спорта были сделаны уже в декабре 1917 года, когда был создан Автоцентр, в янв аре 1918 года преобразованный в Центральный автотранспортный отдел одног о из наркоматов Совнаркома РСФСР. Декретом Совета народных комиссаров Р СФСР от 31 мая 1918 года "Организация и централизация автомобильного транспо рта республики" общее руководство всеми автохозяйствами было возложен о на Всероссийский совет народного хозяйства, при котором была создана Ц ентральная автосекция. В 1919 году была проведена Всероссийская перепись а втомотосредств, которая зарегистрировала их в республике 12 тыс. ед., из ни х лишь 4,4 тыс. были на ходу, в том числе 1,5 тыс. грузовых и 1,4 тыс. легковых автомо билей. В становлении транспортной системы положительную роль сыграли профсою зы транспортных рабочих и служащих, в состав которых в то время входили в основном извозчики конной тяги и грузчики. К началу 1929 года автобусов в СССР насчитывалось 1368 единиц. Автобусное сооб щение осуществлялось в 84 городах с протяженностью пассажирских линий в городском сообщении всего 844 км. В 1928 - 1932 годах были заложены основы массового выпуска отечественных грузовых и легковых автомобилей и авт обусов, началось строительство современных дорог, создана сеть школ по п одготовке водителей и ремонтных рабочих, открыты техникумы и институты для подготовки специалистов автомобильного транспорта. В 1930 году в Харьк ове, а затем Ленинграде, Москве, Саратове и Омске были открыты автомобиль но-дорожные институты". "Уже в первой половине 1920 - х годов автотранспортная наука достаточно полно определила положительные сто роны автобусного движения, и впоследствии ничего нового сюда внесено не было, – пишет Сергей Тархов. – Между тем возникла широкая и многолетняя дискуссия под названием "Трамвай или автобус?", затянувшаяся до 1960 - х годов. Автобус – самый гибкий и приспосабливающийся к существующим условиям массовый вид сообщения. Возможность быстрого из менения автобусного маршрута, в отличие от трамвая, имеющего раз и навсе гда установленный рельсовый путь, является основным преимуществом авт обуса как самостоятельного вида городского транспорта. Отсутствие опр еделенной колеи предотвращает простои подвижного состава на линии из-з а встречающихся на пути препятствий. Эксплуатационные расходы автобус ного транспорта примерно на 30% выше, чем у трамвая, но прокладка рельсовог о пути была связана с гораздо большими расходами (от 100 до 150 тыс. руб. на 1 км дв ойного пути)". Киев в организации регулярного автобусного движения продвигался с бол ьшими трудностями. К концу 1925 года город восстановил разрушенное войнами и революциями трамвайное хозяйство. На десяти маршрутах курсировали 65 в агонов, прокладывались новые пути. В частности, была построена линия Кие в – Дарница – Бровары, интересная тем, что на ней эксплуатиров ался локомобиль, т. е. автобус, передвигавшийся по рельсам. В 1925 году трамвай перевез более 46 миллионов человек (население составляло около 500 тысяч), но этого было мало, требовалось развитие других видов назе много транспорта. В декабре 1925 года в Киеве появились первые 10 автобусов Ме рседес - Даймлер и Фиат. В том году автобусы начали движение по двум линиям. Первая связывала площадь III Инте рнационала (ныне – Европейска я) с улицей Леонида Пятакова (Саксаганского). Вторая – железнодорожную станцию "Киев - Пассажирский" с Демиевкой (в частности с Голосеево и Корчеватым). В 1932 году количество автобусных маршрутов Киева уменьшилось до одного. Со хранилось лишь автобусное сообщение вокзала с Голосеево. Но даже при это м трудяга-автобус перевозил в год до 4 миллионов человек. Основной причин ой, тормозившей развитие городского автобуса, был не только обветшавший парк транспортных средств, но и плачевное состояние покрытия дорог. Ситу ация изменилась к лучшему лишь в 1940 году. Тогда по городским улицам курсир овали 55 автобусов, среди них выделялся отечественный ЗИС . Проведенное в 1925 году обследование пассажиропоток ов показало, что большинство жителей крупных городов ходили пешком, прич ем основной причиной такого положения была невозможность пользоваться общественным транспортом из-за его переполненности. В 1930 году для сокращения эксплуатационных расходов было предложено ввести бескондукторную работу городских автобусов. В 1929 - 1930 гг. себестоимость одного машино-километра общего про бега автобуса составляла 81 коп., из которых 7 копеек уходили на содержание кондукторов. Автобусное сообщение было организовано в 300 городах, в том чи сле в 100 городах с населением менее 50 тыс. жителей. Автохозяйства мощностью свыше 50 автобусов имелись лишь в Москве, Ленинграде, Киеве и некоторых дру гих крупных городах. В этих автохозяйствах находилось 46% всего автобусно го парка. В целом можно сделать вывод, что в период с 1917 - го по 1940 год пассажирский автотранспорт еще не занял ведущего места в транспортной системе страны. Это произошло только посл е окончания войны См: http://www.votpusk.ru/ . Заключение. Столица Украины имеет большой культурный потенциа л, в состав которого входит 32 музея, 31 театр, Национальная филармония, Нацио нальная музыкальная акаде мия , 36 кинотеатров, значительное количество постоянно действующих художест венных выставок. Сеть заведений культуры и искусства города Киева включ ает также концертные залы, цирк, универсальный спортивно-зрелищный зал, выставочные залы, библиотеки, дома культуры, клубы. На территории Киева р асположено 2148 объекта, которые относятся к достопримечательностям исто рии, культуры и архитектуры, среди них 39 международн ого з начения См: Знаменитые столи цы и города мира: Справочник. // Ред. Горин В.Б., Лисюченко В.В. – Ростов на Дон у, 2000., стр. 143 . Киев явл яется крупнейшим туристическим центром страны. Для гостей города и тури стов в столице функционирует 95 отелей. Согласно утвержденной городской государственной администрацией «Про граммы развития туризма и гостиничного хозяйства в г. Киеве до 2010» большо е внимание уделяется развитию молодёжного туризма, экскурсионному дел у, массовому и спортивно-оздоровительному туризму. Обновлена городская федерация туризма, городской туристический клуб. Результаты проведенных исследований показали, чт о столица Украины – Киев является туристическим центром с развитой тра нспортной инфраструктурой, гостиничным комплексом, имеет высокий поте нциал в оказании туристско-экскурсионных услуг, разветвленную сеть раз влекательных и досуговых учреждений. Расположение Киева в центре Европ ы, интеграция в туристическое сообщества европейских стран с высокораз витой инфраструктурой в области развлекательного и познавательного ту ризма, гостеприимства может служить основополагающим стимулирующим фа ктором для дальнейшего развития гостеприимства на Украине и в частност и, в Киеве, что окажет основополагающее влияние на развитие экономики и т уристического комплекса всей Украины. Список л итературы. 1. Знаменитые столи цы и города мира: Справочник . // Р ед. Горин В.Б., Лисюченко В.В. – Ростов на Дону, 2000. – 125 с. 2. Иванов С. П., Почему мы едим в Киев // Туризм, № 3, 2000. – 267 с. 3. Истомин В.И., Лагутенко Б.Т. Страны мира: Справочник туроператора и туриста / Российская международная акад емия туризма, Институт дополнительного пр оф. – М.: Советский спорт, 2000 . – 346 с. 4. Кроша Г.Р. Путешествие по Украине // Туризм, № 6, 2000. 675 с. 5. Справочник – путеводитель для ж ителей и гостей Киева. – М.: Фактория, 2000. – 346 с. 6. Страны и народы: Научно-популярн ое географо-этнографическое издание в 20 томах: Советский Союз. Республик и Прибалтики. Белоруссия. Украина. Молдавия / Редкол.: Ю.М. Бромлей (пред.) и др . – М.: Мысль, 1984. – 786 с. 7. Кальницкий М.Б., Григорук А.А. Прогулка по К иеву: Путеводитель. – Балтия Друк, 2002. – 224 с 8. Церкви Укр аины // Тури зм и отдых, №4, 1998 . – 345 с. Интернет-ресурсы 1. http://kmv.gov.ua/questionhead.asp?IdPart=1040 2. http://www.votpusk.ru/ 3. http://expressiysv.kiev.ua/kiev_history.html 4. http://pk.kiev.ua/country/2006/08/02/150649.html 5. http://kraevid.kiev.ua
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
- Выбирай, либо я, либо она!
- Да-а-а... Плохо, конечно, что вы без сутенера работаете...
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, курсовая по географии, экономической географии "Киев- как объект туристко-экскурсионных услуг", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru