Реферат: Метод расчета износа при оценке стоимости транспортных средств - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Метод расчета износа при оценке стоимости транспортных средств

Банк рефератов / Экология, охрана природы

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 82 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

1 Метод расчета износа при оценке стоимости тр анспортн ых средств в рамках з а тратного подхода Введение Не адекватность существующих методов определения износа тран спортных средств (ТС) ясна всем практикующим о ценщика м . С этим они сталкиваются при проведе нии каждой оце н ки. Как прави ло, результат затратного подхода существенно (иногда более чем в 1,5 раза) о тличается от результата сравнительного подхода. Доходный подход, пока рынок аренды автотранспорта не очень прозрачен и недостаточно развит, обычно не применяется. Обязательность использования при оценке всех возможных п одходов законод а тельно закреплены в Федеральны х стандарта х оценки , использование которых является обяз а тельным. В этой ситуации, у оценщика остается единственный выход для нивелирования влияния затрат ного подхода на итоговый результат, это присвоение минимального веса эт ому подходу. Обосновать нулевой весовой коэффициент обычно не удается. Единственная возможность устранить не соответствие межд у подходами, это разр а ботка адекватного м етода расчета износа. В статье [ 1 ] высказывалась мысль, что методы расчета и з носа для целей определения стоимости транспо ртного средства и для целей оценки ущерба после ДТП должны отличаться. В данной статье будет рассмотрен только метод определения изн о са для целей оценки стои мости транспортного средства. Методика расчета износа При оценке любого объекта затратным подходом определяется, так называемый , с о вокупный износ . Обычно этот износ разделя ют на физический, функци ональный и внешний износы . С одной стороны это дань традиции, с другой сознание того, что определение изн о са по составляющим упрощает процесс расчета и, в ряде случаев, снижает ошибку, так как сущес твует некоторая вероятность того, что погрешности частично скомпенсир уют друг др у га. И наконец, при оценке транспортных средств, это позволяет использовать и мевшиеся ранее наработки по определению физического износа. Наверно им енно по этому, все име ю щиеся м е тодики идентифицируются как методики расчета фи зического износа. Методики расчета функционального и внешнего износа, п рименительно к транспортным средствам , прак тически не разраб о та н ы. В прошлом , в период отсутствия свободного рын ка транспортных средств, методики определения физическог о износа разрабатывались на основе «технократического» подхода, поско л ь ку целью их разработки были : определение межремонтных сроков и сроков списания тр анспортных средств. Известно, что износ механ ической детали представляет собой л и нейн ую зависимост ь от возраста , с коррек цией на условия эксплуатации. По аналогии и м е тодики для расчета изн оса транспортного средства в целом , отражающие технический по д ход к проблеме износа, основаны на ис пользовании линейной зависимости от возраста или пробега, или возраста и пробега в компле к се. Однако, при оценке стоимости ТС, нас в первую очередь интере сует, как рынок оцен и вает наличие износа у транспортного средства, то есть стоимостное выражение величины износа . Величина такого износа может быть определен а с использованием рыночных да н ных по из вестной зависимости [ 2, 3 и др. ] : ; Отсюда: где: - потеря стоимости (обесцен ивание) ТС в процессе эксплуатации. С 0 - стоимость транспортного средства в новом состоянии; С БУ - стоимость транспортн ого средства с износом (бывшего в эксплуатации); И – износ транспортного средства (в долях цел ого) . Исследование рынка продаж ТС Московского региона , проведенное в середине 90-х годов на основе при веденной выше зависимости, позволило увязать влияние возраста и пробега с величиной износа и получить з ависимость, которая нашла отражение в Методике [ 4 ] , где износ идент ифицируется как ф и зический. Однако, по-видимому, определенный износ не только физическ ий. Когда анализу подвергается изменение величины стоимости ТС одной и той же мод е ли, то в основном изменение стоимости происходит под действием физического и зноса (так как его воспринимает рынок). Вместе с тем рынок транспортных ср едств достаточно быстро реагирует на внешние изменения, например, закон одательного характера (внешний износ). Так рынок достаточно адекватно от реагировал на законодательное решение об увеличении тамо женных пошлин на автомобили старше 7 лет. Цены на эти автомоб или выросли, н е смотря на то, что их ввоз пра ктически прекратился. Что касается функционального износа, то обычно различают д ве составляющих : абс о лютну ю величину – моральный износ и относительную величину, связанную с выбо ром об ъ екта-аналога. Специфика авторынка такова, что выпуск новой , более совершенной м одели ТС происходит по более высокой цене, поэтому снижение цены старой модели практически не происходит. По-видимому, моральный износ, если и существует, то не очень велик. О д нако , рыночные цены его также учитывают. Таким образом, зависимость [ 4 ] , основанная на рыночных данных, по существу отр а жает совокуп ный износ . В тоже время, п ри практ ической оценке стоимости ТС , оценщика и н тересует , преимущественно, только совокупный износ. Следовательно , зависимость , пол у ченная на основе исследования рынка продаж ТС должна , в общем случае , давать адеква т ную величину совокупного износа и удовлетвор я ть потребн о сти оценщика . В дальнейшем, при проведении конкретной оценки может возникнуть необхо димость дополнительного учета т олько относительной величины функционального износа, в случае е с ли объект-аналог и объект оценки не совпадают по модели . Но, рынок не стоит на месте, меняется экономиче ская ситуация в стране, изменяются тенденции и предпочтени я участников рынка. Поэтому с течением времени темпы измен е ния стоимости эксплуатируем ых ТС изменяются, а следо вательно устаревают полученные ранее зависимости. Кроме того , региональные рынки обычно имеют свои особенности . Сл е довательно, возникает необходимость периодическ ого обновления методик расчета износа. Вместе с тем, п редставляется не целесообразн ым через какие-то периоды времени рассчитывать новые регрессионные зав исимости для определения величины износа. П о этому , в статье [ 1 ] было предло жено : сохранив базовую структуру формулы [ 4 ] , ввести в нее корректирующие коэффициенты. Наиб олее корректный вариант внесения поправочных к о эффициентов в известную зависимость рассмотрен н и же: где: И – совокупный и знос транспортного средства ( в долях целого ). К Р - региона льный корректирующий коэффициент ; К Т - коррект ирующий коэффициент, обеспечивающий временную сопоставимость; К В - коэффициент, учитывающий влияние факто ра возраста на износ ТС (базовый) ; В – возраст ТС, лет; К П - коэффициент, учитывающий влияние пробе га на износ ТС (базовый) ; П – пробег ТС, тыс. км . Расчет величины корректировки на временную сопо ставимость осуществлял ся с и с пользованием обобщенных данных по стоимости ТС для Московского региона , прив е денных в [5 ] . Выборочная проверка используемых данных по стоимости ТС разных моделей и ра з ных годов выпуска, подтвердила хорошее согласов ание этого источника информации с р ы ночными данными. Расчеты , проведенные с использ ованием рассматриваемых данных , показал и , что пр и наличии б ольшой выборки можно получить величины корректирующих ко эффициентов, обеспечивающих приемлемую точность зависим ост и для определения средней величины и з носа (коэффициент вариации 5%...8%) . Однако детальный анализ показал, что выборка весьма неодн ородна и использование единой зависимости дл я расчета износа ТС разных производителей приводит к существенным ошиб кам (ошибк и определения величины износа дост ига ю т 50 %). В качестве выхода, обеспечивающего устранение отмеченног о недостатка, предлаг а ется назначение ин дивидуальных корректирующих коэффициентов для моделей каждого произв одителя, а в качестве базов ых зависимост ей использовать, привычные оценщикам, з а висимости [ 4 ] . Результаты расчета приведены в табл. 1 и на рис. 1. Таблица 1 Тип ТС Кт Тип ТС Кт Тип ТС Кт Легковые автом о били евр о пейск ого произво д ства (Кв=0,05; Кп =0,0025) 1,50 Легковые автом о били производства Японии (Кв=0,045; Кп=0,002) 1,45 Легковые автомоб и ли американского прои з водства (Кв=0,055; Кп=0,003) 1,10 А UDI 2,00 AKURA 2,75 CADILLAC 1,00 ALFA ROMEO 1,20 HONDA 1,40 CHEVROLET/(GMC) 0,60 B M W 1,30 INFINITI 1,00 CHRYSLER 1,40 CITROEN 1,30 LEXUS 1,90 DODGE 2,00 FIAT 1,60 MAZDA 1,55 FORD (Focus) 0,85 HUMMER 2,00 MITSUBISHI 1,30 FORD 1,15 JAGUAR 1,45 NISSAN 1,60 JEEP 1,40 LAMBORGHINI 1,40 SUBARU 1,55 LANCIA 0,80 SUZUKI 1,45 LAND ROVER 1,35 TOYOTA 1,40 MASERATI 1,20 Легковые автом о били азиатского произво д ства (Кв=0,065; Кп=0,0032) 0,75 Легковые автомоб и ли отечес т венные (Кв+0,07; Кп=0,0035 1,10 MERCEDES 1,75 DAEWOO 0,80 ВАЗ 1,05 PEUGEOT 1,20 HYUNDAI 0,90 НИВА 1,30 PORSCHE 1,90 K I A 0,75 ГАЗ 1,50 ROVER 0,90 УАЗ 0,90 RENAULT 1,70 Автобусы отечеств е н ные (Кв=0,16; Кп=0,001) 1,15 Грузовые бортовые автомобили отечественные (Кв=0,1; Кп=0,003) 0,90 SAAB 1,90 НЕ ПОЛНОПРИВОДНЫ Е 0,90 SEAT 1,40 ПОЛНОПРИВОДНЫЕ 0,85 VOLKSWAGEN 1,20 VOLVO 1,65 Примечание: автомобили производства Японии – левору льные автомобили японских мод е лей. Рис. 1. Зависимость изн оса от возраста при среднегодовом пробеге 18 тыс. км Анализ регионал ьных корректирующих коэффициентов в рамках настоящей статьи не провод ился. Поэтому при расчетах, этот коэффициент принимался ра в ным Кр=1. Следует отметить, что приведенные корректирующие коэффициенты, об еспечивают расчет адекват ны х значени й износ ов (с погрешностью около 5%) преимущественно в пр е делах возраста от начала эксплуатации до 5 лет. В б олее поздние периоды погрешность расчета воз растает в сторону завышения величин реальных износов. При желании для во з раста свы ше 5 лет могут быть рассчитаны другие корректирующие коэффициенты или ко р ректирующи е коэффициент ы могут быть предс тавлены в виде функции возраста , как пок а зано на рис. 2 и 3 . Рис. 2. Зависимость корректирующего коэ ф фиц иента от возраста для AUDI Рис. 3. Зависимость корректирующего коэ ф фициента от возраста для HYUNDAI Заключение Предложен метод расчета износа транспортных средств, основан ный на актуализации известной зависимости в соответствии изменяющейся конъюнктурой рынка, путем введения корректирующих коэффициентов. Д анн ый метод может быт ь использован при провед е нии практическ ой оценки стоимости транспортных средств , поскольку оценщ ику законод а тельно разрешено самостоят ельно выбирать методы оценки. Вместе с тем, в связи с объективным устареванием методик расчета, основа нных на анализе рыночных данных, расчет предложенных в рассмотренном ме тоде корректирующих коэффициентов должен производиться с некоторой пе риодичностью. Этот расчет может выполняться либо разработчиками метод ики [ 4 ] , либ о организациями, специализирующи м и ся на анализе рынка транспортных средств, например, ООО «Прайс- Н». Автор настоящей ст а тьи готов к сотрудн ичеству по этому вопросу. Список литературы 1 . А. Н. Фоменко. Методический подход к определению износа транспортных ср едств . www . appraiser . ru , www . anf - ocenka . narod . ru 2. А. Н. Фоменко. Оценка величины ущерба при повреждении автомобилей ВАЗ- 2108, 2109, 21099, 2115. М ., Образование, 2005 3. Методическое руководство по определен ию стоимости автомототранспортных средств с учетом естественного изно са и технического состояния на момент предъя в ления. РД 37.009.015 – 98 с изменениями №№ 1, 2, 3. М., 2001 4. Методика оценки остаточной стоимости транспортных средств с учетом техническ о го состояния. Р – 03112194-0376-98. М ., Министерство транспорта РФ, 1999 5 . Стоимость импортных и оте чественных подержанных автомобилей. М., ООО « Прайс-Н » . декабрь 2005
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Загримированный Путин заработал уже два золота на олимпиаде. А что ты сделал для своей страны?
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по экологии, охране природы "Метод расчета износа при оценке стоимости транспортных средств", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru