Реферат: Метод расчета износа при оценке стоимости транспортных средств - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Метод расчета износа при оценке стоимости транспортных средств

Банк рефератов / Экология, охрана природы

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 82 kb, скачать бесплатно
Обойти Антиплагиат
Повысьте уникальность файла до 80-100% здесь.
Промокод referatbank - cкидка 20%!

Узнайте стоимость написания уникальной работы


Метод расчета износа при оценке стоимости транспортных средств
в рамках затратного подхода


Введение

Не адекватность существующих методов определения износа транспортных средств (ТС) ясна всем практикующим оценщикам. С этим они сталкиваются при проведении каждой оценки. Как правило, результат затратного подхода существенно (иногда более чем в 1,5 раза) отличается от результата сравнительного подхода. Доходный подход, пока рынок аренды автотранспорта не очень прозрачен и недостаточно развит, обычно не применяется.

Обязательность использования при оценке всех возможных подходов законодательно закреплены в Федеральных стандартах оценки, использование которых является обязательным. В этой ситуации, у оценщика остается единственный выход для нивелирования влияния затратного подхода на итоговый результат, это присвоение минимального веса этому подходу. Обосновать нулевой весовой коэффициент обычно не удается.

Единственная возможность устранить не соответствие между подходами, это разработка адекватного метода расчета износа. В статье [1] высказывалась мысль, что методы расчета износа для целей определения стоимости транспортного средства и для целей оценки ущерба после ДТП должны отличаться. В данной статье будет рассмотрен только метод определения износа для целей оценки стоимости транспортного средства.

Методика расчета износа

При оценке любого объекта затратным подходом определяется, так называемый, совокупный износ. Обычно этот износ разделяют на физический, функциональный и внешний износы. С одной стороны это дань традиции, с другой сознание того, что определение износа по составляющим упрощает процесс расчета и, в ряде случаев, снижает ошибку, так как существует некоторая вероятность того, что погрешности частично скомпенсируют друг друга. И наконец, при оценке транспортных средств, это позволяет использовать имевшиеся ранее наработки по определению физического износа. Наверно именно по этому, все имеющиеся методики идентифицируются как методики расчета физического износа. Методики расчета функционального и внешнего износа, применительно к транспортным средствам, практически не разработаны.

В прошлом, в период отсутствия свободного рынка транспортных средств, методики определения физического износа разрабатывались на основе «технократического» подхода, поскольку целью их разработки были: определение межремонтных сроков и сроков списания транспортных средств. Известно, что износ механической детали представляет собой линейную зависимость от возраста, с коррекцией на условия эксплуатации. По аналогии и методики для расчета износа транспортного средства в целом, отражающие технический подход к проблеме износа, основаны на использовании линейной зависимости от возраста или пробега, или возраста и пробега в комплексе.

Однако, при оценке стоимости ТС, нас в первую очередь интересует, как рынок оценивает наличие износа у транспортного средства, то есть стоимостное выражение величины износа. Величина такого износа может быть определена с использованием рыночных данных по известной зависимости [2, 3 и др.]:

;

Отсюда:

где:

- потеря стоимости (обесценивание) ТС в процессе эксплуатации.

С0 - стоимость транспортного средства в новом состоянии;

СБУ - стоимость транспортного средства с износом (бывшего в эксплуатации);

И – износ транспортного средства (в долях целого).

Исследование рынка продаж ТС Московского региона, проведенное в середине 90-х годов на основе приведенной выше зависимости, позволило увязать влияние возраста и пробега с величиной износа и получить зависимость, которая нашла отражение в Методике [4], где износ идентифицируется как физический.

Однако, по-видимому, определенный износ не только физический.

Когда анализу подвергается изменение величины стоимости ТС одной и той же модели, то в основном изменение стоимости происходит под действием физического износа (так как его воспринимает рынок). Вместе с тем рынок транспортных средств достаточно быстро реагирует на внешние изменения, например, законодательного характера (внешний износ). Так рынок достаточно адекватно отреагировал на законодательное решение об увеличении таможенных пошлин на автомобили старше 7 лет. Цены на эти автомобили выросли, несмотря на то, что их ввоз практически прекратился.

Что касается функционального износа, то обычно различают две составляющих: абсолютную величину – моральный износ и относительную величину, связанную с выбором объекта-аналога. Специфика авторынка такова, что выпуск новой, более совершенной модели ТС происходит по более высокой цене, поэтому снижение цены старой модели практически не происходит. По-видимому, моральный износ, если и существует, то не очень велик. Однако, рыночные цены его также учитывают.

Таким образом, зависимость [4], основанная на рыночных данных, по существу отражает совокупный износ. В тоже время, при практической оценке стоимости ТС, оценщика интересует, преимущественно, только совокупный износ. Следовательно, зависимость, полученная на основе исследования рынка продаж ТС должна, в общем случае, давать адекватную величину совокупного износа и удовлетворять потребности оценщика.

В дальнейшем, при проведении конкретной оценки может возникнуть необходимость дополнительного учета только относительной величины функционального износа, в случае если объект-аналог и объект оценки не совпадают по модели.

Но, рынок не стоит на месте, меняется экономическая ситуация в стране, изменяются тенденции и предпочтения участников рынка. Поэтому с течением времени темпы изменения стоимости эксплуатируемых ТС изменяются, а следовательно устаревают полученные ранее зависимости. Кроме того, региональные рынки обычно имеют свои особенности. Следовательно, возникает необходимость периодического обновления методик расчета износа.

Вместе с тем, представляется не целесообразным через какие-то периоды времени рассчитывать новые регрессионные зависимости для определения величины износа. Поэтому, в статье [1] было предложено: сохранив базовую структуру формулы [4], ввести в нее корректирующие коэффициенты. Наиболее корректный вариант внесения поправочных коэффициентов в известную зависимость рассмотрен ниже:

где:

И – совокупный износ транспортного средства (в долях целого).

КР - региональный корректирующий коэффициент;

КТ - корректирующий коэффициент, обеспечивающий временную сопоставимость;

КВ - коэффициент, учитывающий влияние фактора возраста на износ ТС (базовый);

В – возраст ТС, лет;

КП - коэффициент, учитывающий влияние пробега на износ ТС (базовый);

П – пробег ТС, тыс. км.

Расчет величины корректировки на временную сопоставимость осуществлялся с использованием обобщенных данных по стоимости ТС для Московского региона, приведенных в [5]. Выборочная проверка используемых данных по стоимости ТС разных моделей и разных годов выпуска, подтвердила хорошее согласование этого источника информации с рыночными данными.

Расчеты, проведенные с использованием рассматриваемых данных, показали, что при наличии большой выборки можно получить величины корректирующих коэффициентов, обеспечивающих приемлемую точность зависимости для определения средней величины износа (коэффициент вариации 5%...8%). Однако детальный анализ показал, что выборка весьма неоднородна и использование единой зависимости для расчета износа ТС разных производителей приводит к существенным ошибкам (ошибки определения величины износа достигают 50%).

В качестве выхода, обеспечивающего устранение отмеченного недостатка, предлагается назначение индивидуальных корректирующих коэффициентов для моделей каждого производителя, а в качестве базовых зависимостей использовать, привычные оценщикам, зависимости [4].

Результаты расчета приведены в табл. 1 и на рис. 1.

Таблица 1

Тип ТС

Кт

Тип ТС

Кт

Тип ТС

Кт

Легковые автомобили европейского производства (Кв=0,05; Кп=0,0025)

1,50

Легковые автомобили производства Японии


(Кв=0,045; Кп=0,002)

1,45

Легковые автомобили американского производства
(Кв=0,055; Кп=0,003)

1,10

АUDI

2,00

AKURA

2,75

CADILLAC

1,00

ALFA ROMEO

1,20

HONDA

1,40

CHEVROLET/(GMC)

0,60

B M W

1,30

INFINITI

1,00

CHRYSLER

1,40

CITROEN

1,30

LEXUS

1,90

DODGE

2,00

FIAT

1,60

MAZDA

1,55

FORD (Focus)

0,85

HUMMER

2,00

MITSUBISHI

1,30

FORD

1,15

JAGUAR

1,45

NISSAN

1,60

JEEP

1,40

LAMBORGHINI

1,40

SUBARU

1,55



LANCIA

0,80

SUZUKI

1,45



LAND ROVER

1,35

TOYOTA

1,40



MASERATI

1,20

Легковые автомобили азиатского
производства
(Кв=0,065; Кп=0,0032)

0,75

Легковые
автомобили
отечественные

(Кв+0,07; Кп=0,0035

1,10

MERCEDES

1,75

DAEWOO

0,80

ВАЗ

1,05

PEUGEOT

1,20

HYUNDAI

0,90

НИВА

1,30

PORSCHE

1,90

K I A

0,75

ГАЗ

1,50

ROVER

0,90



УАЗ

0,90

RENAULT

1,70

Автобусы
отечественные


(Кв=0,16; Кп=0,001)

1,15

Грузовые бортовые
автомобили
отечественные

(Кв=0,1; Кп=0,003)

0,90

SAAB

1,90



НЕ ПОЛНОПРИВОДНЫЕ

0,90

SEAT

1,40



ПОЛНОПРИВОДНЫЕ

0,85

VOLKSWAGEN

1,20





VOLVO

1,65





Примечание: автомобили производства Японии – леворульные автомобили японских моделей.


Рис. 1. Зависимость износа от возраста при среднегодовом пробеге 18 тыс. км


Анализ региональных корректирующих коэффициентов в рамках настоящей статьи не проводился. Поэтому при расчетах, этот коэффициент принимался равным Кр=1.

Следует отметить, что приведенные корректирующие коэффициенты, обеспечивают расчет адекватных значений износов (с погрешностью около 5%) преимущественно в пределах возраста от начала эксплуатации до 5 лет. В более поздние периоды погрешность расчета возрастает в сторону завышения величин реальных износов. При желании для возраста свыше 5 лет могут быть рассчитаны другие корректирующие коэффициенты или корректирующие коэффициенты могут быть представлены в виде функции возраста, как показано на рис. 2 и 3.


Рис. 2. Зависимость корректирующего
коэффициента от возраста для AUDI

Рис. 3. Зависимость корректирующего
коэффициента от возраста для HYUNDAI






Заключение

Предложен метод расчета износа транспортных средств, основанный на актуализации известной зависимости в соответствии изменяющейся конъюнктурой рынка, путем введения корректирующих коэффициентов. Данный метод может быть использован при проведении практической оценки стоимости транспортных средств, поскольку оценщику законодательно разрешено самостоятельно выбирать методы оценки.

Вместе с тем, в связи с объективным устареванием методик расчета, основанных на анализе рыночных данных, расчет предложенных в рассмотренном методе корректирующих коэффициентов должен производиться с некоторой периодичностью. Этот расчет может выполняться либо разработчиками методики [4], либо организациями, специализирующимися на анализе рынка транспортных средств, например, ООО «Прайс-Н». Автор настоящей статьи готов к сотрудничеству по этому вопросу.

Список литературы

1. А. Н. Фоменко. Методический подход к определению износа транспортных средств. www.appraiser.ru, www.anf-ocenka.narod.ru

2. А. Н. Фоменко. Оценка величины ущерба при повреждении автомобилей ВАЗ- 2108, 2109, 21099, 2115. М., Образование, 2005

3. Методическое руководство по определению стоимости автомототранспортных средств с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления. РД 37.009.015 – 98 с изменениями №№ 1, 2, 3. М., 2001

4. Методика оценки остаточной стоимости транспортных средств с учетом технического состояния. Р – 03112194-0376-98. М., Министерство транспорта РФ, 1999

5. Стоимость импортных и отечественных подержанных автомобилей. М., ООО «Прайс-Н». декабрь 2005

1

1Авиация и космонавтика
2Архитектура и строительство
3Астрономия
 
4Безопасность жизнедеятельности
5Биология
 
6Военная кафедра, гражданская оборона
 
7География, экономическая география
8Геология и геодезия
9Государственное регулирование и налоги
 
10Естествознание
 
11Журналистика
 
12Законодательство и право
13Адвокатура
14Административное право
15Арбитражное процессуальное право
16Банковское право
17Государство и право
18Гражданское право и процесс
19Жилищное право
20Законодательство зарубежных стран
21Земельное право
22Конституционное право
23Конституционное право зарубежных стран
24Международное право
25Муниципальное право
26Налоговое право
27Римское право
28Семейное право
29Таможенное право
30Трудовое право
31Уголовное право и процесс
32Финансовое право
33Хозяйственное право
34Экологическое право
35Юриспруденция
36Иностранные языки
37Информатика, информационные технологии
38Базы данных
39Компьютерные сети
40Программирование
41Искусство и культура
42Краеведение
43Культурология
44Музыка
45История
46Биографии
47Историческая личность
 
48Литература
 
49Маркетинг и реклама
50Математика
51Медицина и здоровье
52Менеджмент
53Антикризисное управление
54Делопроизводство и документооборот
55Логистика
 
56Педагогика
57Политология
58Правоохранительные органы
59Криминалистика и криминология
60Прочее
61Психология
62Юридическая психология
 
63Радиоэлектроника
64Религия
 
65Сельское хозяйство и землепользование
66Социология
67Страхование
 
68Технологии
69Материаловедение
70Машиностроение
71Металлургия
72Транспорт
73Туризм
 
74Физика
75Физкультура и спорт
76Философия
 
77Химия
 
78Экология, охрана природы
79Экономика и финансы
80Анализ хозяйственной деятельности
81Банковское дело и кредитование
82Биржевое дело
83Бухгалтерский учет и аудит
84История экономических учений
85Международные отношения
86Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
87Финансы
88Ценные бумаги и фондовый рынок
89Экономика предприятия
90Экономико-математическое моделирование
91Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Реклама армии:
В Первую мировую войну среди погибших насчитывалось 90% военных и 10% гражданских лиц. Во Вторую мировую войну погибло 50% военных и 50% гражданских лиц. Завершился XX век бомбардировками Югославии, во время которых погибло 90% мирных жителей и 10% военнослужащих. Новое тысячелетие открылось войной в Ираке. Точных статистических данных о жертвах нет, но все более-менее сходятся на том, что соотношение погибших мирных жителей к погибшим военным составляет 50 к 1.
Служба в армии – твой шанс выжить в грядущей войне!
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по экологии, охране природы "Метод расчета износа при оценке стоимости транспортных средств", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2017
Рейтинг@Mail.ru