Реферат: Пассажи - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Пассажи

Банк рефератов / Культурология

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 102 kb, скачать бесплатно
Обойти Антиплагиат
Повысьте уникальность файла до 80-100% здесь.
Промокод referatbank - cкидка 20%!
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

Пассажи Содержание Введение Глава 1. Обзор формирования архитекту ры городских пассажей 1.1. Историко- экономические предпосылки и социальные и гр адообразующие факторы , влияющие на формирование и тенденций развития пассажей 1.2. Функциональные и пространственные характе ристики внутренней среды 1.3. Основные концепции орг анизации пр остранства пассажей , тенденции взаимосвязи внешн их и внутренних пространств Выводы по главе 1 Глава 2. Анализ архитектур но-типологической организации городских пассажей 2.1. Основные тенденции в организации внут ренних пространств , связь с други ми ти пами торговых зданий 2.2. Архитектурная композиция и световая с реда внутренних пространств , особенности восприят ия 2.3. Приемы и факторы функционально-планировочн ой организации пассажей и их связь с окружающей средой 2.4. Технико-экономические аспекты формирован ия пассажей Выводы по главе 2 Глава 3. Предложения по градостроительной , функционально-планировочной и ар хитектурно-композиционной организации городских пасса жей 3.1. Рекомендации по объемно-плани ровочной структуре 3.2. Основные архитектурно-пл анировочные пр иемы 3.3. Социально-экономическая эффективность предлаг аемых решений Выводы по главе 3 Заключение Библиография Введение Пассаж , как тип общественного ком плекса , за свою более чем 200-летнюю историю развития нашел широкое распространение в м ировой градостроительной практике . Развити е пассажей объясняется целым рядом их пре имуществ перед другими формами торговли и прежде всего их особой привлекательностью для людей благодаря комфорту и комплексности обслуживания , сочетанию в себе различных фу н кций , экономии времени на покуп ки и услуги , общей благоприятной среде для различных видов деятельности . Кроме того большое значение имеет высокая социально-экономич еская эффективность пассажей , возможность использ ования универсальных решений и передовых т е хнологий. Пассажи можно рассматривать как прогресси вные самостоятельные типы торговых предприятий и как важные связующие элементы крупных торговых комплексов или сети торгово-бытового обслуживания населения городов . В настоящее время опыт проектирования и строительс тва пассажей в нашей стране крайне мал . Тем не менее некоторые из осуществленных проектов , таких как торговый центр в Ом ске , в бывшем Ленинграде , Вильнюсе и Лиепа е , где пассаж является связующим звеном вс его торгового центра , отличаются своеобр а зием и интересными решениями. Следует отметить , что в первоначальный период развития архитектуры пассажей в Рос сии основное внимание уделялось развитию цент ров оптовой и розничной торговли в узловы х городах . Трудности в разработке научно-обосн ованных принц ипов формирования пассажей м естного значения были связаны с однотипностью первоначального использования , социальной и градостроительной значимостью . Долгое время это не позволяло подойти к проблеме типового проектирования в комплексе с предприятиями торго в о-бытового обслуживания других типов , хотя существуют примеры типового стр оительства пассажей в чистом виде или объ единенные с торговыми рядами уже более 150-т и лет назад. Изучение перспективных направлений развития пассажей в отечественной науке связано с задачами типологии конструктивных элементо в , объемно-планировочной структуры , градостроительного решения участков , экономики и т.д . Вне этой сферы остались проблемы архитектуры , отр ажающие композиционно-художественные и функционально-п ространственные тре б ования , предъявляемые обществом к пассажам как средоточию горо дской активности . Отдельные аспекты этих проб лем затрагивались в разработках ряда институт ов , направленных на преодоление одностороннего понимания архитектуры пассажей , так как гра достроительно й и утилитарной функциями не исчерпываются сложность и разнообразие данных объектов как основы формирования об щественных центров города . Это свидетельствует о становлении нового подхода к организации пассажей городского значения , который призна ет соцкульту р ную функцию наиболее важным структурообразующим фактором . Данный под ход и принят за основу в настоящем ис следовании . С развитием строительной технологии , сове ршенствованием форм розничной и оптовой торго вли , ростом населения крупных городов и це лым рядом социальных и технических дост ижений , проектирование пассажей , особенно в со ставе крупных торговых центров , приобретает с ложный специализированный характер . В то же время качественные характеристики пассажей , как типа , параметры и элементы пространственных зон , принципы организации и ситуа ции применения непрерывно совершенствуются . Не прекращается развитие системы композиционных п ринципов , которая связана с возникновением но вых интегрированных типов зданий с включением пассажей как связующих элементов с цен т ральной или коммуникативной нагрузко й , усложнением эмоциональных требований к вну тренним пространствам , развитием градостроительства и научным исследованиям транспортных и гру зовых потоков , изменением эстетических представле ний и самих элементов архитекту р ы. Огромное значение для расширения использо вания и развития пассажей в нашей стране имеет изучение зарубежной практики , накопивш ей огромный опыт в проектировании и строи тельстве пассажей . Использование и переосмысление наиболее интересных приемов и принци пов этой практики составляет неотъемлемую час ть развития отечественной типологии пассажей. За последние 15 – 20 лет за рубежом п оявилось довольно много принципиально новых и дей , которые существенно изменили прежние мод ели пассажей и подход к их организации . Постепенно возникло новое поколение пасса жей , пришедших на смену традиционной , исключит ельно функциональной структуре с традиционным молом . Новаторство в проектировании стало с редством утверждения уникальности и неповторимос ти , основанном на высокоразвито м рын ке и постоянно обновляемой моде . Теперь ог ромное значение стало предаваться высокому ка честву архитектуры , стилю , среде , которые рассм атриваются теперь не как роскошь , а как непреложное требование современной торговли. Новые тенденции чаще проявляются в творческом проектировании , на страницах журн алов , чем на улицах городов , в реальном воплощении . Массовое же строительство опирается в основном на сложившиеся стереотипы и стандарты , в лучшем случае используя вариац ии на темы традиционных моделей . Поскол ь ку в таких случаях композиционны е возможности довольно ограничены , то поиск индивидуальности часто сводится к поиску э ффектных комбинаций материалов и отделки . Одн ако следует отметить и некоторые моменты , которые во многих странах оказывают ощутимое влиян и е и на массовую практи ку. С одной стороны , это , прежде всего , касается развития в пассажах неторговых функ ций . Объединение торговли с развлекательными центрами , питанием , игровыми элементами и т.п . повышает покупательскую активность за счет увеличения чис ла посетителей и отсутст вия чисто прагматического интереса . Изменяется характер активности потребительского поведения по отношению к торговле , как к деятельн ости , связанной с отдыхом , познанием . Все э то требует дополнительных пространств , демонстрир ующих о дновременно комфорт , стиль , а также незаурядный элемент фантазии . Такое направление связано с рядом проблем , которы е в общем виде можно сформулировать так : отсутствие строго определенного мнения о п утях развития пассажа ни как самостоятельного типа , ни ка к элемента в сос таве целого комплекса. С другой стороны , немаловажным фактором развития пассажей стало установление стабильно го соотношения открытых и крытых пространств в общественных и торговых зданиях в пользу последних . Этому не в последнюю оче редь посл ужила практика реконструкции пеш еходных торговых улиц в системы крытых то рговых центров , связанных пешеходным и трансп ортным движением. К тому же , в последнее время сильн о повысились требования к эмоциональной насыщ енности интерьеров . Таким образом появила сь необходимость не только в целостной и согласованной внутренней среде , но и в потенциальной возможности для раскрытия индиви дуальности и повышения ее творческой активнос ти. Основные предпосылки подхода к организаци и пассажей на современном этапе и обобще ние новейшей архитектурной практики и теоретической архитектурной мысли позволяют вы явить соответствующие принципы формирования архи тектурной среды , понять направления в изменен ии и развитии отдельных элементов структуры , представить развитие пассажа как с амостоятельного типа и , главное , как с вязующего элемента общественного или торгового комплекса. Актуальность исследования. Пассаж городского значения является предметом индивидуального проектирования , и его композиция целиком определяется автором . Но в про цессе творчества архитектор неизбежно руководствуется системой общих композиционных принципов , складывающихся на основе обобщения конкретных примеров сложившейся практики . Эти общие композиционные закономерности и есть стилевые признаки архитектуры совреме нного поколени я пассажей , и одновременно — руководство к действию архитектора наряду с другими ф акторами . Обобщений же по отдельным вопросам этой важной темы пока не достаточно . Но развиваясь и закрепляясь в лучших дост ижениях современности , композиционны е за кономерности и архитектурные приемы существуют , и должны быть изучены для совершенствовани я проектирования. Цель исследования : выявить закономерности формирования внутре нней среды пассажей и их роль и связи с другими формами общественных и торговы х здан ий , а также разработка предложен ий по совершенствованию их архитектурной и функциональной организации. Задачи исследования . Теоретические : — анализ и обобщение опыта проектиро вания и строительства ; — классификация внутренней структуры , за кономерности архи тектурно-композиционной и — функционально-пространственной организации ; — предложения по перспективам развития. Практические : — разработка системы оценки пространстве нной структуры (ряд показателей качественного и типологического характера ); — предложения по новым приемам решения архитектурно-композиционных и функционально-п ространственных проблем ; — обоснование социально-экономической эффект ивности новых типов решений. Объект исследования : пассажи городского значения (отечественный и зарубежный опыт ). Пред мет исследования : внутренняя среда пассажей , обуслов ленная взаимодействием составляющих и примыкающи х к ней пространств различных объектов и предприятий и сложным комплексом современных требований , в том числе пешеходными , тран спортными и грузовыми потокам и , функциона льным зонированием , уровнем развития современной технологии и социальными требованиями . Границы исследования : функционально-пространственный и архитектурно-к омпозиционные аспекты организации внутренней сре ды. Предмет защиты : 1. Обоснование значимости композиционного совершенствования внутренней ср еды пассажей для развития системы обслуживани я ; 2. Принципы архитектурной о рганизации внутренних пространств во взаимосвязи с городским окружением и другими типами общественных и торговых зданий ; 3. Предложения по организац ии внутренних пространств пассажей как связую щих элементов и обоснование их социально-экон омической эффективности. Исследовательская гипотеза. Композиционная задача проектирования внутреннего пространства пассажа — отражение единства и взаимосвязи различных торговых и обслуживающих предприятий и учреждений . Для реализации композиционных и функциональных преимуществ пассажа необход има , с одной стороны , пространственная коммуни кативная целостность и , с другой стороны , вариантно сть пространственных структур , составляющих и примыкающих зон . Единство внутреннего и внешнего пространств осуществимо в виде не прерывного перехода от одного к другому , о пределяемое городским окружением и функциональны ми связями. Методика исследования напр авлена на выработку количестве нных и качественных (типологических ) характеристик архитектурно-композиционной среды пассажей. 1. Методика ана лиза : сравнительный анализ по литературным ис точникам , натурным обследованиям , логическое модел ирование (факторы вли яния , закономерности , принципы ); поисковое проектирование макетно-модельным способом. 2. Приемы анализа : дифференциация системы , выделение подсистем и элементов ; формирование комплекса условий для характеристик системы ; выявление закономерностей изменения системы в процессе развития. 3. Средства описания : графическая форма , с ловесная форма , системная модель. Сложность и недостаточная изученность архитектурно-композиционного строения крупных пассажей обусловили необходим ость рассмотрения в работе вопросов , кас ающихся современной методики проектирования , псих ологии поведения и восприятия , эстетики и теории архитектуры . Для иллюстрации отдельных положений предпочтение отдано наиболее характерн ым примерам , дающим конкретные практические р екомендации по проекти р ованию. В работе использованы материалы трех групп научно-исследовательских работ , затрагивающие те или иные аспекты данной проблемы : — основопола гающие труды по общим вопросам формирования общественно-торговых и деловых многофункциональн ых комплексов В.А. Абызова , И.П . Васильевой , А.А . Гаврилиной , А.И . Урбаха , а также Н . Беддингтон , Д . Гослинга , Б . Майтленда ; — проблемные публикации и исследования по вопросам истории развития и современн ой организации пассажей и торговых комплексов В.А.Лаврова , А.А . Максим ова , С.М . Шумилкин а , А.И . Урбаха , Н.П . Кириенко , Т.М . Розанова , И . Зайдлера , М . Колчак , И . Эпплтона и др .; — исследования по архитектурно-композиционны м проблемам современной практики А . Мирошина , Ю . Земцова , А.И . Урбаха , М . Лина , Д.К . Берштейна и др. Дисс ертация состоит из трех глав посвященных соответ ственно обобщению опыта развития и формирован ия городских пассажей , анализу факторов , влияю щих на композиционные решения , и раскрытию принципов архитектурной организации , и обоснова нию предложений по соверше н ствованию. Глава 1. Обзор фо рмирования архитектуры городских пассажей Несколько десятилетий назад в подходе к проектированию пассажей произошел принципиал ьный перелом , который можно было бы охара ктеризовать в первую очередь отходом от с трогости историче ски сложившихся моделей пассажей и пересмотром принципиальных установок . К настоящему моменту в современной архит ектуре сложился еще один концептуальный подхо д – использование старых традиций на баз е новых технологий , уже опробованных в пре дыдущий период р азвития пассажей . Пр облема , поставленная изменением моделей торговой среды , привела к изменению пространственного поведения вообще , как основополагающего прин ципа всей городской традиции . Экстремальное и зменение масштабов городов оказалось несовместим о с г ораздо более медленно меня ющейся психикой человека ; стремительное индустриа льное развитие , продиктовавшее в последнее вр емя совершенно определенные тенденции развития в архитектуре , вошло в конфликт с челов еческим аспектом . Для реализации своих намере ний ч еловек должен понять свои истоки и новые пространственные связи и о бъединить их в новую пространственную концепц ию . При этом , если раньше основной задачей архитектора было помочь человеку найти н еобходимую точку опоры , конкретизировать его образы и желани я , то теперь в центре внимания – обеспечение возможности вариантных решений внутреннего пространства , не утрачивая при этом его неповторимости и ни в коем случае не теряя его фу нкциональности . В результате в свое время резко вырос интерес к эстетической ст о роне внутренней среды и ее связи с соц.основами проектирования при создании выразительных архитектурных образов . Новая концепция торговли в целом тепе рь не только продать товар , как это бы ло раньше , а создать определенную среду , а тмосферу торговой деятель ности и увеличит ь количество посетителей , привлекая их дополн ительными функциями пассажа и его связью с городской средой и с другими элементами и формами торговых и обслуживающих здани й . Так повышается роль эстетики , социологическ ой и функционально-технол о гической ос новы композиционного проектирования. Концентрация и интеграции функций придают пассажам особые качества , отличающие его от других торговых зданий . Многофункциональность отражает тенденцию непрерывного обогащения ф ункций и технологий , усложнение пространстве нных взаимодействий. 1.1. Историко-экономические и градо образующие предпосылки и социальные факторы , влияющие на формирование и тенденции развития пассажей. Появлению во второй половине XVIII ве ка пассажей как новой формы торговых здан ий спосо бствовало много факторов . Социаль но-экономические преобразования петровской эпохи и последующее бурное развитие торговли России обусловили активно развернувшееся в этот период строительство зданий торгового назначен ия . В русской архитектуре того времени п о лучают широкое распространение неско лько устойчивых типов торговых зданий , различ ных по своей планировочной и объемной стр уктуре – “торговый двор” , “торговый ряд” , купеческий дом с лавками в первом этаже , товарные склады. Проектирование торговых сооружений во второй половине XVIII века осуществлялось с уче том их активной роли в архитектурно-пространс твенной организации городского ансамбля . Проекты торговых центров в Петербурге , Твери , Яро славле , Нижнем Новгороде , Калуге , Костроме , Кас имове , Солигаличе и п р оектные мате риалы регулярных планировок городов подтверждают это (схема 2). Концентрация городской торговли в одно м определенном месте , на территории торга , и запрещение купцам торговать в других ч астях города было необходимо для осуществлени я таможенного контроля за ввозом и вывозом из города товаров и для сбора пошлин с купцов . Розничная торговля осущест влялась в лавках торговых рядов и являлас ь привилегией местных купцов и жителей сл обод , а все приезжие иноземные и иногородн ие русские купцы имели право в е сти в городе только оптовую торговлю и только на территории специально отведенных для них торговых дворов . Такой порядок торговли сложился еще в XVI веке и был з акреплен соборным уложением царя Алексея Миха йловича в 1649 году . Жесткое разграничение город с кой торговли на розничную и оптовую сказалось на особенностях организации торга. Распад феодальной системы и дальнейшее развитие общественного разделения труда обусло вили в XVII веке значительный рост населения русских городов и , следовательно , более интен сивное по сравнению с предыдущим пери одом развитие внутренней торговли . Происходит децентрализации торговли , появляются торговые мес та в других частях городов , в ряде слу чаев складывается несколько торговых зон . Пар аллельно формируются и самостоятельные о п товой торговли – комплексы товарных складов (“магазейнов” ), расположенных обычно вблизи транспортных путей. Все это требует появления новых архит ектурных и планировочных решений . Во второй половине XVIII – начале XIX века происходит гранд иозная по своим ма сштабам градостроительн ая деятельность , направленная на переустройство старых и создание новых русских городов . Анализ регулярных планов городов этого пер иода показывает , что применялись различные сх емы планировок торговой части . В одних гор одах торг проек тируется в зоне административно-общественного центра , в других он составляет самостоятельный планировочный узел . При застройке могли использоватьс я здания различного типа . Можно выделить т ри основных типа торговых зданий ( схема 1 ) по их функ циональному наз начению : — здания для розничной торговли . Сюда относятся обыват ельские дома с лавками и торговые ряды ; — здания для розничной и оптовой торговли . К этому типу принадлежат торговые ряды и торговые дворы , а также склады с многочастной внутренней планировкой ; — здания для оптовой торговли . К ним , помимо торговых дворов , в основном от носятся склады с различной внутренней планиро вкой (многочастной и зальной ). Наряду с ши роко распространенными торговыми рядами появляет ся новый специфический тип торговых зданий – пассажи , где торговые р яды образовывали внутреннею крытую галерею с верхним светом . Причем зачас тую в Европе с наружной стороны пассажи обстраивали открытой галереей торговых рядов. В Европе первые пассажи появились в Париже : галереи де Бос (1788), пассажи Фейд о (1791) и Каир (1799). Но особенное распространение в Европе рассматриваемый тип зданий получи л в 20-30-е годы XIX века , когда пассажи были построены в городах Франции , Англии , Бель гии , Германии , Италии . В отличие от европей ских , русские пассажи впе р вые появ ились не в городах и были вызваны не условиями городской жизни , а на ведущих ярмарках страны , в зоне наибольшего сосре доточения торговли , где ограничений в размера х торговых зданий не имелось , так как они размещались на больших открытых площадках , а требовалась необходимая защита от непогоды . Впервые пассаж был применен на Коренн ой ярмарке под Курском (ри с . 1) , у монастыря Коренная пу стынь , второй по значению ярмарки России п осле Макарьевской . Проект был выполнен Дж . Кваренги в 1783 году , а строите льство был о закончено в 1812 году . Пассаж сохранял торг овое значение до 1878 года , до перевода ярмар ки в Курск . В основе планировки пассажа лежала структура традиционного гостиного двора – замкнутого прямоугольника , в котором т ри стороны составляли пассаж н ые л инии , а четвертая , выходившая на главную т орговую площадь , представляла двухэтажные торговы е ряды с открытыми галереями и зданием биржи посередине . Интерес представляет архитект урное построение самого пассажа . Вдоль центра льной линии , имеющей одинаков ы е ра змеры по ширине и высоте (около 6,5 м ), гр уппировались два ряда небольших ячеек-лавок р азмером 3х 6 метров . При этом во внешнее и внутреннее пространство ярмарки пассажи бы ли обращены глухими фасадами и лишь в последствии к внешней стороне были пристр о ены ряды лавок . Освещение торгово й линии , как и самих лавок , осуществлялось окнами , располагавшимися в боковых стенах повышенной центральной части . На Коренной я рмарке Кваренги впервые предпринял попытку ог раниченного включения пассажа в архитектурно-план и ровочное построение гостиного двора , отведя ему дополнительную роль в общей композиции и не нарушая традиционных фун кциональных основ ярмарочной торговли. Еще более грандиозный проект гостиного двора-пассажа был создан Дж . Кваренги для знаменитой Макарьевс кой ярмарки в 1799 год у (рис . 2) . Пас сажная линия протянулась вдоль главного корпу са более чем на 850 метров . В этом проект е Кваренги объединил приемы построения пассаж а и торговых рядов , чем заложил принцип объединения пассажа с други ми типами и элементам и торговых здани й . Если в пассажах на Кор енной ярмарке каменные фасады представляли гл ухие плоскости , то здесь пассаж был заключ ен со всех сторон рядами торговых лавок с открытыми галереями . Также был разработан прием более гибкого использ ования торгового пространства между пассажем и галереей : архитектор не делил большие изолированные лавки камен ными стенами , а сохранил лишь основные вну тренние опоры , что позволяло бы купцам име ть лавки различной площади , в зависимости от характера и количества товара . Важ н ой особенностью проекта было наличие трех торговых этажей , что безусловно отражало зн ачение здания , как главного архитектурного ак цента в панораме низкого волжского левобережь я и Макарьевского монастыря . Однако , в свя зи с изменением источника финансирова н ия , проекту не дано было осуществиться . Проект же 1804 года вобрал в себя многое от своего несостоявшегося предшественника . Г лавное место в новом плане Макарьевской я рмарки также отводилось пассажу длинной 125 метр ов . Здесь уже были предусмотрены не тольк о торговые , но и складские , жилые и конторские помещения. Группа пассажей на Коренной и Макарье вской ярмарках показывает развитие нового тип а здания по пути усложнения его пространс твенного построения за счет объединения с торговыми рядами . Русские пасс ажи не имели прямых аналогов с евро пейскими постройками : пассажи тог о времени в Париже были деревянными и представляли собой узкие крытые галереи. В первой трети XIX века пассажи становят ся очень популярными в Европе . Новинки мод ы нашли свое отражение в России в виде двух галерей в Москве и в Пете рбурге . Если в пассажах XVIII - начала XIX века дом инировала торговая утилитарная функция и это отражало ярмарочный характер торговли , котор ая продолжалась 1-2 месяца , а в остальное вре мя пассажи пустовали , то в город с кой среде важной чертой стало их объединение с различными общественными залами , кафе . Пассажи стали служить не только м естом торговли , но и местом развлечений . Т ак стал формироваться принцип многофункциональности пассажей . К тому же появившееся в Париже то р говые линии пассажей Панорамы (1824) и Жофрей и Вердо (1835), общая протяженность которых достигл а 400 метров , дали новый пример организации н е только внутриквартального пространства , но и объединения нескольких кварталов единой тор говой галереей . Данные пассажи проходи ли через три квартала и даже пересекали широкий бульвар Монмартра , но это не яв лялось препятствием для их функционирования . Эти примеры сыграли роль образцов и предо пределили появление новый русских пассажей. Первым столичным торговым здание м возведенным по типу пассажа была Галицынск ая галерея по проекту архитектора М.Д . Бык овкого в 1842 году . Она заняла место переулка , продолжавшего улицу Софийку и имела одну торговую линию и трехчастное построение : два объема , выходившие на улицу были тре х этажными , а основной пассаж – двухэтажным . Протяженное (75 метров ) пространство пассажа служило не только местом торговли , но и для общения , встреч , гуляний . В 1848 году в Петербурге также появляется пассаж , возведенный графом Я.Э . Стенбок-Фермором между Н евским проспектом и Михаловской площадью , напротив Гостиного двора . Для этого он купил два смежных участка , где соб ирался построить крытую проходную галерею нап одобие Лондонских и Парижских пассажей . В новом пассаже длинной около 180 метров предполаг алось разместить зимний сад и теат ральный зал , на первом этаже и в подва ле должны были быть магазины , на втором этаже – служебные помещения , а на трет ьем – квартиры . В 1846 году проект был ут вержден с некоторыми изменениями : были отмене ны зимний сад и подвально е расп оложение магазинов , а театральный зал был заменен на концертный . Петербургский пассаж п оказывает пример наиболее сложного для своего времени как по пространственному , прежде всего по высотному построению , так и в функциональном отношении торгового зд а ния. Таким образом , в период классицизма на ряду со строительством традиционных торговых рядов начали возводиться специфические торговые сооружения – пассажи . В это же время выявилась и тенденция их развития , выраже нная в двух направлениях : ус ложнения внутр енней планировочной структуры , при этом особое внимание уделялось архитектурному оформлению интерьеров самих пассажей , и объединения торговых линий с помещениями культурно-развл екательного , административного и жилого назначени я , что существенно повысило их общественную значимость в структуре города . Пассажи конца XVIII – средины XIX века – важный этап в становлении и развитии этого типа зд аний , предшествующий их широкому строительству в капиталистический период. Новый период в концепции развития пассажей пр ишел вместе с промышленной рево люцией , принесшей в строительство железо и стекло . Новаторски мыслившие арх итекторы начали приспосабливать конструкции из стекла для создания больших , хорошо освещен ных и в то же время вполне экономичны х интерьеров . В 1828 го ду Уорен и Бакл ин спроектировали “Аркады” , трехэтажные торговые галереи в городе Провиденсе , штат Род-Айл енд . По мере того как в середине XIX века стеклянные пространства увеличивались в разм ерах , архитекторы все чаще обстраивали их обычными зданиями . Раз витие транспорта способствовало ин теграции культур , Европа заново открывает для себя восток , что не могло не сказатьс я и в архитектуре . Идея в осточного базара , фактически прар одительница современного пассажа , подталкивает ар хитекторов к идеи крытых торговы х ули ц . Так в 1867 году Д . Менчони создает гале реи Виктора Эммануила в Милане (рис . 3) , которые сочетают в себе и идею восточного крытого базар а , и образ зданий всемирных выставок . Соор ужение пассажей и променадов в торговых ц ентрах достигло наивысшей точк и в зда нии ГУМа , архитектор А.Н . Померанцев , в Моск ве в 1889-1893 годах . 1.2. Функциональные и пространственные характеристики внутренней среды Функциональная организация пассажей достаточно подробно изучена в современной типологии , ее проблемам пос вящено значительное количество работ . В большинстве из них подчеркивается , что важн ейшим функциональным и композиционным элементом построения внутренней среды является обществ енное пространство . По степени связи с вне шней средой оно интерпретируется как з а мкнутое или открытое , по форме — протяженное . Общественное пространство позво ляет в той или иной мере создать спец ифическую эмоциональную среду , способствующую инт енсификации общественно-торговой деятельности , возникн овению контактов посетителей , обеспече н ию условий для отдыха и развлечений. Приводится , например , следующие функции об щественного пространства в построении целостного интерьера : объединение помещений , выделение з он , ориентация посетителей , обеспечения резерва развития . Один из вариантов обществ енно го пространства — пассаж . В ряде работ исследователи , отмечая ид ентичность характера основных процессов , протекаю щих в различных предприятиях пассажей , объеди няют их в автономные системы — функциона льные зоны . Так торгово-промышленная зона пред назначе на для обслуживания посетителей , о рганизации досуга , информации и развлечений ; х озяйственная — для производственных и вспомо гательных процессов , связанных с торговлей и обслуживанием ; транспортная — для доставки и разгрузки товаров , а так же подъезд а посе т ителей . Причем зачастую под земные помещения используются под вспомогательны е и транспортные функции , а надземные под обслуживающие , развлекательные и деловые , хот я такое деление отнюдь не обязательно , и современные проекты подтверждают это (торгов о-развле к ательный центр на Манежной площади ). В процессе развития моделей пассажей происходит постепенная дифференциация функциональных зон по уровням , что способствует превраще нию вертикальных коммуникаций в важнейший эле мент взаимосвязи между зонами . Однако , на современном этапе проекти рования пассажей принцип функционального зониров ания существенно изменяется , приобретая “простран ственный” характер . Крупные структурные композици и часто включают в себя целые фрагменты городской среды , превращая их в один ил и нес к олько своих уровней . Благода ря совершенствованию технологий стало возможной организация на одном уровне и даже в одном и том же пространстве процессов , протекающих в различных функциональных зонах . Повышается интенсивность использования территор ии пассаже й и прилегающих комплексо в , увеличивается число предприятий , совершенствует ся предметно-пространственная среда , развиваются ф ормы попутного обслуживания и т.д . При это м наряду с ростом значимости коммуникационных систем непрерывно продолжается процесс сокр а щения вспомогательных и обслуживающи х помещений. Отмечается , в частности , что с укрупне нием предприятий торговли , входящих в состав пассажей , наметилась тенденция к изменению пропорций между торговыми площадями и скла дскими помещениями в направлении увелич ен ия первых и сокращения вторых (более подро бно этот вопрос рассмотрен в главе по технико-экономическому обоснованию ), что позволит значительно увеличить пропускную способность о бъектов . Необходимым условием перспективного план ирования становится обеспече н ия возмо жности вариантности торговых площадей самого пассажа и увеличения торговых залов , примыкаю щих комплексов , без значительной реконструкции. Необходимо отметить ряд аспектов , связанн ых с принципом гибкого планирования , цель которого универсальное испо льзование помещен ий пассажей (табл . 1) . Во-первых , изменение в технологии . Совершен ствование технологического процесса , позволяющего использовать механизацию и повысить уровень комфорта обслуживания , требует новой функционал ьной организации сооружений , раб очих площ адей и других помещений (т абл . 2) . Исходя из этого , многи е объекты пассажа целесообразно проектировать на основе универсальной конструктивной системы с укрепленной сеткой опор с целью со здания пространств , меняющих во времени свои функции и параме тры . Свободную планир овку при укрупненной сетке колон широко п рименяют в отечественной практике строительства . Для расчленения внутренних пространств испо льзуют стационарные и раздвижные перегородки , ширмы-экраны , мебель и торговое оборудование . Совершенс твование конструктивной системы может идти по нескольким направлениям : вв едение укрупненной сетки колонн с равными габаритами (до 12х 12 м ); устройство трансформир ующейся сетки колонн (сдвижка рядов колонн между собой ); устройство конструкций , позволяющи х у страивать различные по размерам участки перекрытий и отступы от наружног о ограждения от линии колонн общественных пространств и коммуникационных узлов (ферм , стержневых систем , оболочек ), внедрение более э ффективных материалов . Надо заметить , что имен но п о следнее предопределило развитие и популяризацию пассажей еще на рубеже веков . Попытки следования великолепию дворцов привели к использованию вновь появившихся тогда материалов : фантастические композиции из стекла и железа стали обрамляться внешне й железно й оболочкой. Вторым важным аспектом в развитии гиб кой планировки является моральный износ отдел ьных элементов конструктивно-планировочного решения . К ним относятся торговые залы , складские помещения , а также бытовые и административн ые , которые служат ограни ченный срок и , следовательно , должны допускать быструю и экономически эффективную реконструкцию . Одним из средств повышения универсальност и торговых сооружений является объединение в блоки их наиболее долговременных элементов : конструкций каркаса , покрыти й , инженерног о оборудования , и размещения этих блоков в плане так , чтобы при возможных трансформа циях не потребовалась их реконструкция . Организация специализированных предприятий в структуре пассажа позволяет значительно расш ирить ассортимент товаров вну три определе нной товарной группы , что ведет к увеличен ию товарооборота , повышению комфорта обслуживания , появлению специфической атмосферы в пассаже , существенно повышающей его привлекательность для посетителей . Применение новых технологий ведет к п еремен ам , касающимся основ организации ка ждой из функциональных зон . Необходим поиск такого пространственного решения , которое спосо бствует уравновешиванию потоков посетителей на разных уровнях , усилению дефференциации между устройствами внутри пассажа , обслужи в ающими пассажирский и грузовой транспорт. Наиболее значительные перемены в функцион альной организации крупных пассажей были вызв аны качественным развитием центральных обществен ных пространств . Рост архитектурно-композиционного значения единого внутреннего пространства способствовал выделению торгово-пешеходной зоны как ядра всей структуры , вокруг которого формируются все остальные зоны . Поэтому мож но говорить о всевозрастающей роли пассажа не как самостоятельного торгов ого объекта , а в связи с целыми торгов ыми и обслуживающими ко мплексами . Иными словами , возникла необходимость рассмотрения подобных комплексов как сложных целостных систем . Пассаж становится , с одной стороны , связующим остовом для многофункцион альных деловых и общественно-торговых центров , с д ругой стороны , пассаж используют при проектировании пешеходных зон , с трет ьей стороны , именно в нашей стране , пассаж нашел свое применение в строительстве "ма лых пассажей ", чему примером могут служить различные объекты , в т.ч . на территории быв шей ВДНХ. Ос новными структурообразующими элементам и современных крупных пассажей можно назвать три подсистемы : — пространственно-коммуникационный остов (общ ая пешеходная зона ); — функциональная ткань (предприятия ); — система обеспечивающих коммуникаций , к уда входят п ешеходные пути , общественный надземный и подземный транспорт. Это позволяет достаточно четко представит ь структуру пассажа как системы , не оставл яя без внимания основные связи , организующие эту систему . Выделенные три элемента буду т в дальнейшем приняты за основу дл я анализа архитектурно-композиционных вопросов. Главной системообразующей связью крупного городского пассажа является функционально-простран ственное единство связанных с ним объектов , которое в свою очередь обусловлено внутрен ними и внешними связ ями. Внутренние факторы определяют целостность объекта , как организма , и гармонию этой целостности . Внешние же факторы выражают связ и объекта с окружением и гармонизацию эти х связей. Методы системного подхода позволяют учест ь взаимодействие этих факторов и предст авить пространственную структуру крупного городс кого пассажа как динамическое равновесие межд у внутренних факторами , определяющими связанность целого , и внешними факторами , ограничивающими его . Взаимодействие факторов осуществляется на основе вполн е определенных качес тв пространства : масштаба , величины , формы , член ений , пластики , цвета , расположения элементов и т.д. В результате можно предположить следующее . Определение зависимостей между функциональными требованиями и пространственными характеристик ами внутренней среды , и затем анализ найденных связей в зависимости от градос троительной ситуации позволит выделить доминирую щую систему формирования пространственной структ уры пассажа в целом как единства простран ственных зон. Для применения изложенной ме тодики в конкретных исследованиях и проектировании необходимо иметь ввиду два обстоятельства , существенных в формировании внутреннего простран ства пассажа и связанных с ним комплексов . Во-первых , традиционная индивидуальность внешн их факторов . Требования, предъявляемые им к архитектурной среде объекта в целом , сугубо специфичны из-за большого разнообразия частных случаев (особенности города , характер участка , окружающая застройка , традиции региона и т.д .). Во-вторых , стабильная универсальность внутренн их ф акторов . Требования этой группы в основном могут быть описаны стереотипами (например , поведения людей в общественно-торгово й среде , распределения потоков посетителей , те хнологии торгового обслуживания , объединения пред приятий и т.д .). Суммируя вышесказанно е , отметим , что на современном этапе развития пассажа как типа , в связи с появлением крупных ст руктурных композиций , на смену функциональному зонированию приходит принцип пространственного зонирования . Здесь можно говорить о ряде его основных положений , п р едусматри вающих : — пространственную интеграцию идентичных функционально-технологических процессов различных зон ; — пространственный характер организации каждой зоны и взаимосвязей между ними ; — выделение общественного пространства п ассажа как функциональн ого и композиционн ого ядра целого комплекса ; — повышение значимости коммуникационных систем как для посетителей , так и для товаров ; — усиление функциональных и пространстве нных связей внутренней среды пассажа и го родского окружения. 1.3. Основные кон цепции организации пространства пассажей , тенденц ии взаимосвязей внешних и внутренних простран ств. Активность торг овли , как одного из важнейших жизненных фа кторов , стимулируется различными средствами инфор мации — телевидением , журналами , а также самой атмо сферой торговой среды . Торговая деятельность как городская тради ция полна смысла только в том случае , когда она связана с определенным местом и окрашена характером этого места . Городской пассаж — это идея , принцип , но не в сегда определенная форма , его вну треннее пространство , являясь частью городской среды , должно решаться по принципу многофункционал ьности самого городского пространства . Самой распространенной идеей является трактование пасс ажа как модели улицы , города . Внутреннему пространству и физическ и и метафори чески придаются свойства двух основных качест в города : качество пути (торговая улица ) и качество места (торговая ячейка , зал ). Эта двойственность отражает природу пассажа , как всякого крупного общественного здания , — оно частично принадлежит го р одском у уровню , но в то же время и уровн ю дома , так как обеспечивает человеку опре деленный уют . Современный крупный городской пассаж живе т посредством своих путей — торговых мол лов и атриумов . Происходит трактование простр анства в нескольких смысловых изм ерениях (рис . 3, 4) . Так им образом модель города , воплощенная в не м , становится в известной степени полноценной и имеет право на существование (рис . 5) . Современный этап развития торговли привод ит к новым принципам проектирования торговых пространств , хар актеризуемым несравненно более высоким профессиональным и общекультурным уровнем . Первый из них связан с систе мой реальных пространственных размеров , которые постигает человек , попадая в центральное пр остранство — крытый пассаж . Второй — ист орический : от к ультивированных историчес ких образов до современной индустриальной эст етики . Третий принцип основан на ряде элем ентов экстерьера в интерьере. В настоящее время все большую актуаль ность приобретает подход к проектированию пас сажей как объектов связанных не только с организацией потребления , но и выступаю щих в качестве носителей коммуникативной функ ции . Формирование таких пространств развивает архитектурные приемы прошлого , возвращая городу его традиционные элементы . При этом важно , что введение элементов ок р ужающего городского пространства во внутреннюю среду пассажа может стать одним из основных факторов , помогающих сблизить качества реально существующего пространства и того пространст венного образа , который складывается в сознан ии посетителя . Этой цели сей ч ас великолепно служат пешеходные зоны. Для анализа взаимосвязи внешнее-внутреннее необходимо выделить конкретные общие критерии , на основании чего возможно сравнение эти х двух типов среды . Основными характеристикам и среды могут быть названы : наличие главно го (общественного ) и второстепенных простр анств , их органичная взаимосвязь , информационная насыщенность всех зон , масштабная многоплановос ть и т.д . Основные характеристики внешней и внутренней среды пассажа качественно аналог ичны в функциональном и простр а нс твенном отношениях , и по этим направлениям возможен анализ их взаимосвязи и взаимовли яния . Факторы формообразования , определяющие свойст ва этих пространств , также принадлежат к е диной системе , — они имеют одинаковую фун кциональную структуру и различаютс я тольк о компонентами . Это подтверждается , в частност и , и методикой применения одной формальной модели для различных архитектурных подсистем (например , внешнее-внутреннее , рис . 6 ). Рассмотрим композиционные средства взаимодей ствия . Несомненно , одним из важ нейших является система композиционных осей (схема 4) . Она отображ ает структуру пассажа и его объемную форм у — это и зримое выражение системы в нутренних пространств , и элемент композиции а нсамбля , в ней проявляется опосредованное вза имодействие двух активн ых сред . Данный фактор имеет решающее значение , так как взаимосвязь и соподчинение композиционных осей отдельных фрагментов пассажа позволяет добит ься целостности всего ансамбля . Выбор системы осей , как правило , определяется градостроител ьной ситуацией . В торым важным композиционным средство м является система граничных пространств и элементов . Ими могут быть : входы и въезд ы в здание , пешеходные галереи , информационно-р аспределительные пространства , “зимние сады” и т.д. Тенденция использования средств экстер ьеризации интерьера особенно отчетливо пр оявляется в композициях , связанных со специфи ческими условиями проектирования становятся все более массовыми . Например , пассаж в ценно й исторической среде , как это было сделано при проектировании многофункциональны х пассажей на Невском проспекте в Пи тере . Подробнее этот пример будет рассмотрен ниже. Специфика архитектурной композиции подобных сооружений заключается как раз в использ овании широких возможностей решения экстерьера в интерьере . Световые дворики , декорати в ное озеленение , водные поверхности и фонтаны , части старинных сооружений — все это средства архитектурно-художественных решений , спосо бных обеспечить приятную и привычную обстанов ку , легкость и равноценность пространственной ориентации , композиционное ед и нство р азных уровней , фрагментов нового и старого. В условиях сложившегося исторического цен тра аналогичные приемы могут способствовать с охранению разнообразия объемно-пространственных соотн ошений существующей застройки , сложившихся типов городских простра нств и традиционного масштаба. Выводы по гл аве 1 Идея пассажей как центров общест венной и торговой жизни , заложенная еще в конце XVIII века , в настоящее время получила но вый импульс к развитию . В последние десяти летия в развитии архитектуры торговых цент ров во всем мире стало заметено в озвращение к традиционным моделям пассажей , н о с добавлением новых функций , продиктованных не только временем , но и принципиально новой системой организацией торговли и общ ественного отдыха , что породило изменение тво рческ и х установок с учетом психол огических факторов восприятия внешней и внутр енней среды , всего городского пространства , чт о стало закономерным результатом развития сов ременной архитектуры. Основными факторами выступающими за испол ьзование пассажа при решении торговых и общественных зон являются (схема 3) : — традиции планировки и архитектуры ( восточные базары , всемирные выставки , торговые ярмарки ); — принципы планировки города (от перв ых регулярных планов , где торговые центры проектировались (например , в админи стративно-об щественном центре ), до современных планов , когд а планировочные оси связывают с уже сущес твующими важными градообразующими элементами ); — задачи сохранения и реставрации ку льтурно-исторических и обитаемых частей города ; — экономическая выгода в организац ии пассажей по сравнению со строительством крупных торговых центров ; — решение коммуникационных функций. Таковы основные исторические предпосылки и современные тенденции проектирования крупных городских пассажей , представляющих интерес для настоящ его исследования. Глава 2. Ана лиз архитектурно-типологической организации городских пассажей. Главной структурной связью пас сажа как типа является функционально-пространстве нное единство составляющих его объектов , кото рое в свою очередь определяется рядо м внешних и внутренних связей. К внутренним структурным связям относятся связи между основными элементами самой структуры : простр анственно-коммуникационным остовом , функциональной тка нью и обеспечивающими коммуникациями. К внешним структурным с вязям могут быть отнесены функционально-технологические и архитектурно-простран ственные связи с окружающей средой. Такое разделение связей дает возможность последовательно выявить механизм взаимодействия между элементами внутри структуры , и стру ктуры в целом с окружаю щей средой , а следовательно , раскрыть закономерности , лежащ ие в основе ее архитектурно-композиционного ф ормирования . Для этой цели основные структурные св язи будут рассмотрены по четырем группам факторов , выделенным в разделе о характеристи ках внутреннего пространства предыдущей гла вы. Обновление композиционных средств организаци й внутренних пространств все активнее осваива ется в теории практике архитектуры . На осн ове анализа современных тенденций можно выдел ить так же четыре аспекта процесса проект ировани я , в которых закономерности нового композиционного подхода наиболее очевидны , а именно : — исходная концепция внутреннего простра нства ; — композиция пространственных зон ; — формирование световой среды ; — взаимосвязь внутреннего и внешнего пространства. 2.1. Основные тенденции в организации внутренних пространс тв , связь с другими типами зданий На протяж ении десятилетий вплоть до настоящего времени архитектура торговых центров ассоциировалась в основном с фасадом , витриной магазина , даже если торговые витр ины направлены не на оживленные улицы , концепция улицы сохраняется — те же витрины обращены к внутренней торговой улице , т.е . к пасса жу . Это лишь фасадное решение , возможно , за исключением атриумов . Попытки же объединения в пассаже новейших материалов , ко н струкций и технологий со специфическим характером городской среды и сложившимся м асштабом окружения средствами современного проек тирования предпринимаются в основном лишь в крупных и сверхкрупных объектах. Внимание проектировщиков неизменно обращаетс я к па ссажам или , как их еще н азывают , торговым моллам , которые по-прежнему с оставляют композиционную основу большинства совр еменных торговых центров во многих странах. Пассажи — это крытые пешеходные пути вдоль торговых зон , которые либо являютс я продолжением внутри центра прилегающих городских улиц , либо образуют самостоятельные системы внутренних коммуникаций , либо объеди няют и то и другое . За более чем в ековую историю развития пассажа как типа накоплено бесконечное число разнообразных объемн о-пространственн ы х решений и планиров очных схем. Попытка проанализировать взаимосвязь между городской формой и различными моделями вну тренних пространств торговых сооружений наиболее полно была представлена в работах англий ского исследователя Б . Мейтленда. Он начал развива ть теорию молла с вопроса : чем определяется частота повтора и зависимость между собой таких элементо в как улица , перекресток , площадь и т.д . Анализируя существующие проекты , становиться заме тна достаточно жесткая ритмичность чередования различных простран с тв и функционал ьных зон . Затем он выделил планировочную с етку узлов с приблизительно 200-метровым интерва лами — как наиболее характерную для горо дской структуры , и она оказалась одинаково пригодной и для небольшого городка пешеход ного масштаба , например , с редневекового города северной Италии , и для обычного современного торгового крытого центра , где максимальные пешеходные дистанции между “магнита ми”-универмагами устанавливаются в 200 метров. В другой своей книге , целиком посвящен ной проектированию торговых моллов (или пассажей ) нового поколения , Мейтленд поднимает эту теорию на более высокий уровень об общения , провозглашая в заключительной главе тот факт , что интегрированная городская струк тура может быть достигнута только системой моллов между узловыми то ч ками — центрами оболочки городского архитектурного окружения . При этом будет обеспечена необхо димая степень гибкости развития самих объекто в , что не было достигнуто в более жест ких архитектурно-пространственных решениях британских торговых центров : Камбер н оулда ил и Милтон-Кейса. В качестве исходных фактов для постро ения модели взаимоотношений внутреннего простран ства пассажа и городского окружения можно выделить следующие : — основными направлениями простр анственно-коммуникационного остова пассажа являются о си прилегающих городских улиц , тогда как дополнительные коммуникации относительно н езависимы от окружения ; — существует определенная ритмичность че редования различных функциональных зон и прос транств , аналогичная другим пространственным стру ктурам (корридо р — комната , пассаж — атриум , улица — площадь , просека — п оляна ); — пешеходные схемы пассажей строятся , как правило , на основе планировочной сетки узлов с максимальным модулем 200 метров ; — пространственные доминанты внутри пасс ажа , так называемые узловые точки , соотве тствуют особым чертам городского окружения (схема 4). Несомненно , что одним из ва жнейших факторов , характеризующих влияния на городское окружения на формирование внутренней среды пассажа , является тип центрального ко ммуникационного пространств а . Анализируя межд ународный опыт , видно , что установилось весьма стабильное соотношение крытых и открытых форм . Подавляющее большинство композиций (около 80%) — крытые. Крытым архитектурным формам отдано предпо чтение и представителями торговли , привлеченны ми возможностями более строгого контроля среды и технологической дисциплины , стабильн остью торговли , и посетителями , нашедшими в них более привлекательную атмосферу . К тому же довольно многочисленны примеры реконструк ции пешеходных торговых улиц в крытые пассажи , связанные и пешеходным и тра нспортным движением , например , общественно-торговые центры Марцан в Берлине , Гранд Авенью в Милуоки . Появляется необходимость в крупных подзем ных гаражах , которые можно рассматривать как специфически крытые. Наряду с о чевидными преимуществами крытые архитектурные формы отличаются и ря дом недостатков . Самый серьезный из них св язан с тем , что все более становится з аметно пренебрежение внешним городским пространс твом , архитектурным и городским окружением . Тщ ательно разраб о танная архитектура тор говых пассажей обращена внутрь сооружений , то гда как на городские площади и магистрали выходят в основном глухие стены , сплошные витражи , иногда оживленные рекламой , или разгрузочные платформы . Контраст подходов “изнутри” и “снаружи” приводит к парадоксу : интерес ные интерьеры , разнообразие пространственных реше ний и зачастую глухие и довольно скучные экстерьеры . Результатом такого подхода неизб ежно становится исчезновение оживленности участк а городской среды вместе с посетителями п ас с ажа , покидающими улицы . Однако , в ряде проектов намечается пре одоление такого отношения к городскому окруже нию . В них крытые торговые пассажа визуаль но и физически связывают внешние пространства , предоставляя пешеходам самостоятельный выбор — быть внутри или снаружи . Это вз аимное усиление альтернативных сред не только укрепляет городскую активность , но и дела ет внутреннее общественно-торговое пространство б олее привлекательным . (рис . 7) Идеальным примером такого подхода могла бы стать реализация проекта ре констр укции Невского проспекта в Санкт-Петербурге в виде системы общественно-торговых пассажей (а рхитекторы Ю.Земцов , И.Кукуева и др .). В отношении открытости коммуникаций эта система носит комбинированный характер . Кажд ый из пассажей представляет собой мн о гофункциональный комплекс , объединяющий , в одном случае , универмаг , несколько кафе , выставочный зал , рекреации , а в другом случае , магази ны , ресторан , столовые , дискотеку , гостиницу , жи лые квартиры и т.д . Композиционную основу каждого комплекса составляе т открытая сквозная пешеходная улица с несколькими ми ни-атриумами в местах жилых дворов . Для ко мфорта посетителей используются светопрозрачные своды и стеклянные арочные навесы . Часть посещений расположена ниже основной пешеходной платформы и визуально свя зана с ней проемами в перекрытии . В ре зультате , проект демонстрирует тактичное отношени е к сложившемуся городскому окружению , умелое использование существующих пространств пассажей , функционирующих круглые сутки , способствует возникновению интегрированной внутренней среды центра и непрерывной целостности всей пешеходной зоны. Анализ модели взаимодействия различных пр остранственных сред позволяет сформулировать сле дующие положения , касающиеся факторов влияния городского окружения : — в каждом конкретном случа е необходимо тщательное изучение сложившейся пла нировочной структуры участка для точного опре деления требуемой длины и конфигурации внутре нних пешеходных коммуникаций ; — особое внимание должно быть уделен о организации граничных пространственных элемент ов в заимодействия , например , как средству привлечения посетителей ; — при выборе моделей в аналогичных градостроительных условиях необходим тщательный учет различий в социальных и культурных традициях городов ; — современная техника благоустройства по зволяет орг анизовать обширное внутреннее озеленение . Превращение торговой улицы в парк усиливает в пассаж функцию места отдыха , заложенную , например , кафе , барами и т.д .; — использование в основе проектирования пассажей структурной сетки с интервалом в 200 метров аде кватно как для крупных городов , так и для малых ; — каждый пассаж должен иметь свой “магнит” , являющийся одновременно важнейшим эле ментом градостроительной ситуации участка . Здесь наблюдается тенденция использования в этих целях наряду с магазинами так же р есторанов , клубов , других предприятий обсл уживания . Однако , учитывая тенденции развития пасса жа не только как торгового комплекса , но как места отдыха , вполне логично использо вание в качестве “магнитов” предприятия культ урного обслуживания населения . Напр имер , э то может быть картинная галерея или выста вка . Это также может быть открытая сцена типа “зеленый театр” , аналогично тем , кот орые были обустроены в парках культуры и отдыха в советский период. Основная цель архитектурной организации в нутреннего простр анства пассажа состоит в создании условий для разнообразного и ин тенсивного осуществления всех сторон общественно- торговой деятельности . Основными социальными функ циями внутренней среды пассажа являются : акти визация общественно-торговой деятельности , повы ш ение комфортности пребывания посетит елей , экономия свободного времени , экономия те рритории и т.д . Для этой цели могут исп ользоваться средства , влияющие на интенсивность освоения среды , а именно : — распределение функций по пространствен ным зонам ; — соотноше ние пешеходной и общей площадей ; — распределение пешеходных маршрутов ; — количество микрозон в пространстве ; — разнообразие пространственной среды. Основу решения составляет разработка техн ологической схемы пешеходно-транспортных коммуникаций . Она складыва ется из определения осно вных входов и выходов , путей подъезда , кра тчайших транзитных проходов , расположения рекреац ионных зон , элементов многофункционального компле кса попутного обслуживания. Параметры комфортности внутренних пространст в выделяются по двум направлениям : выбор деятельности и зрительное восприятие . При проектировании необходимо учитывать влияние различных факторов , которые , собственно , и диктуют характер архитектурно-к омпозиционного решения внутреннего пространства пассажа как самостоятельн ого общественно-торг ового предприятия , так и в составе многофу нкционального центра . К этим факторам в пе рвую очередь необходимо отнести : — транспортные устройства ; — технологические линии и установки ; — системы освещения ; — торгово-выставочное оборудование ; — графический дизайн ; — мебель ; — реклама. 2.2. Архитект урная композиция и световая среда внутренних пространств , особенности восприятия Массовое внедрение неторговых функций в структуру пасс ажа существенно меняет традиционные модели по ведения посетител ей . Объединение торговли с развлекательными центрами , предприятиями нетрад иционного питания , игровыми элементами т.д . — все это придает покупательской активности характер , не ограниченный чисто прагматической целью купить товар. Объектом проектирования в а рхитектуре всегда является пространственная форма . Множ ество функций проектируемого объекта подразумева ет многообразие пространственных форм . Для то го , чтобы все элементы сложного комплекса (от большой формы до малой детали ) были органично связаны , необхо д имое четк ое представление об иерархии композиционных с редств и соответственное их использование в проектировании. Предлагается следующая классификация уровней композиции : — общая композиция внутренней среды пассажа ; — частная композиция функционально-прост ранственной зоны ; — элементарная композиция отдельного про странства или помещения ; — композиция архитектурной детали. Специфическая особенность пассажа как мно гофункционально сооружения — совокупность общей и частной композиции пространства. В последнее вр емя однозначные мет рические построения внутреннего пространства ста ли недостаточно эффективными , и поэтому практ ически не используются . Внедряются более слож ные групповые ритмы , сбои групповых систем , острые противопоставления плотных и разреженны х простр а нств , сложные отношения в ертикальных доминант . Усложнению содержания общес твенно-торговой деятельности соответствуют более сложные , чем раньше , средства архитектурной вы разительности. В отличии от пассажей , построенных лет 15 – 20 назад , в современных торгов ых комплексах практически не используется симметр ия пространственных решений . Ибо она вызывает неизбежные , неразрешимые противоречия — как относительно внешней среды городского окруже ния , так и применительно ко вновь создавае мой внутренней среде : симметри я огра ничивает возможности последующего включения новы х связей и новых пространств . Необходимость дополнительного роста в перспективе неизбежно столкнется с жесткостью системы и либо вызовет функциональные затруднения , либо разруш ит саму симметрию простран с тва. Таким образом , в неопределенном , сложном , но структурированном пространстве , видна альте рнатива безграничной мобильности и разнообразия композиций. В общем виде , внутреннее пространство пассажа — это одновременная целостность , где уровни , взаимодейств уя , формируют сложное динамичное поле . Посредством визуального вос приятия части этого поля осваиваются , но о бщий образ внутреннего пространства существует независимо от единичной ситуации. Развитие общественно-торговой деятельности тр ебует , чтобы необходим ая часть ориентации во внутреннем пространстве осуществлялась ин дивидуально каждым посетители , а основная стр уктура была общественной , обеспечивая атмосферу социальной интеграции . Для того , чтобы это условие выполнялось , при построении простран ственной ко м позиции должен учитыватьс я механизм реакции посетителя , или обратная связь , которую можно характеризовать так : — приведение структуры архитектурного пр остранства пассажа к индивидуальному пространств енному поведению ; — перевод индивидуальной пространственн ой концепции в реальные архитектурные структуры. Таким образом , композиция внутреннего про странства обязательно включает в себя компоне нты не только объективные — геометрические параметры , функциональные свойства и т . д ., нормирующие поведение посетителя о днозн ачно , но и подвижные ситуативные значения и эмоциональные переживания , то есть широкий спектр духовных состояний человека . Именно этим факторам придается колоссальная значимост ь в иерархии профессиональных категорий совре менного проектирования торгов ы х компл ексов. Внутренне пространство пассажа , как и всякое архитектурное пространство , состоит из различных “освоенных” человеком фрагментов , котор ые специфически воздействуют на него и др уг на друга . Возникают специфические зоны различной насыщенности и з начимости , напр имер , атриумные помещения , большой зал и к рохотные пространство любимого кафе , магазина . Отсюда проявляется вторичная структура того же внутреннего пространства как следствие его ситуативной неоднородности для воспринимающего . При этом необ х одимо учесть т акже многообразие моделей поведения и их развитие во времени . (рис . ?) В результате выявляется довольно сложный и динамичный контекст для анализа композ иции внутреннего пространства . Собственно анализ состоится по следующей схеме : — выделение видов неоднородности п ространственных зон ; — выделение содержательных признаков и правил соединения неоднородных частей ; — выявление своеобразия осмысления струк туры внутреннего пространства в композиционной манере архитектора , направления , стиля ; — опред еление общих методов поис ка и композиционной работы со структурой внутреннего пространства. Анализ по приведенной схеме позволяет сделать следующие выводы. В творческой практике ряда современных направлений проектирования пассажей существует устойчивая свя зь между качественными п ризнаками разделения пространства на зоны , эл ементы , детали , и принципами их упорядочения в целостное произведение. Гармоничное единство внутренней среды пас сажа обеспечивается выполнением двух условий : пространственной целостности коммуникационного остова , то есть торгово-пешеходного молла , и вариабельности пространственных структур состав ляющих предприятий (на основе гибкой планиров ки и универсальности конструктивных решений ). Иерархия пространственных зон и фрагменто в в композицио нном отношении строится на основе главных направлений движения пос етителей с учетом различных моделей их по ведения . Система композиционных осей определяется осями и доминантами архитектурного окружения . Композиционное взаимодействие пространственных зон п ассажа осуществляется посредством граничных элементов — точек перехода из одной пространственной среды в другую : из интерьера во внешнее пространство , из замкн утого внутреннего двора или атриума в тор говый пассаж , и т.д . Фиксация таких точек планировочным и и объемными средствам и способствует упорядочению зрительного восприят ия , формированию у посетителя устойчивого обр аза или его фрагмента в виде запоминающих ся , художественно полноценных композиций. Важнейшее значение для композиции внутрен него пространства имеет система его осв ещения , выбираемая в каждом случае индивидуал ьно в зависимости от характера сооружения , контингента посетителей , а также от целей освещения , методов экспозиции , предполагаемых затрат и пр . Одним из главных принципов организации свето вой среды является гибкость систе мы освещения . Для выделения конкретных принци пов организации световой среды рассмотрим ряд композиционных приемов , наиболее характерных для современной практики . С композиционной точки зрения наибольший интерес представляю т решения , в котор ых выражена попытка синтезировать систему осв ещения и архитектуру . Большинство таких компо зиций связано со специфическими решениями пер екрытий . (схема 5). В отличии от традиционного торгового пространства с плоским подвесным потолком и од нородным искусственным освещением все чаще используются плавные линии сводов , о болочек , а также наклонные перекрытия . Благода ря этому облегчается устройство фонарей верхн его света , обеспечивается разнонапряженная светов ая среда , интерьеры преобретают свое о бразие и неповторимость (схема 6) . Так , еще в торговом центре в Кэиде не (Великобритания ), архитектор Н . Гримшоу , испо льзуется система ферм арочного типа , перекрыв ающая огромное нерасчлененное пространство торго вых залов . Подвесной потолок , повторяющий форм у арки , ограничивает высоту в пределах от 2,75 до 5,0 метров . Мягкость плавного очерта ния потолка создает в интерьере приятную световую среду благодаря равномерному изменению освещенности . Отдельные участки , например , зон а расчетных стоек , фрагменты экспо з иции и входы , дополнительно освещаются направленными источниками и боковым естественн ым светом через обширное остекление фасадов. Пассаж , благодаря прозрачным перекрытиям , как и улица относятся к многосветному про странству с постоянно меняющимся освещением , что особенно оживляет среду , устанавлив ая дополнительные эмоциональные связи с посет ителем и делая ее еще более привлекательн ой для человека (рис . 8) . Привлекательность для посетителей естественн ого освещения очевидна . Как правило , оно ш ироко используетс я на открытых участках торговых моллов и атриумов , и в виде фонарей — в торговых залах . Замечено , что высокий уровень естественного освещения притягивает людей больше , чем искусственно освещенные витрины , что еще раз подтверждает особую привлекательность п ассажа п о сравнению с другими формами торговых зд аний. Основные тенденции современной практики п роектирования и реализации световой среды поз воляют сформулировать следующие принципы проекти рования гибких систем освещения . 1. Максимально возможное присутст вие естественного света обеспечивает ориентацию чело века в пространстве и времени , его связь с окружающей средой и психологическую по требность перемен ; 2. Переходные зоны от естеств енного к искусственному и наоборот должны обеспечиваться транзитной системо й освещен ия . С помощью датчиков она контролирует ос вещенность — для уменьшения бликов , и цве тность — для психологической адаптации ; 3. Общий уровень освещенности , соответствующи й комфортным условиям , не должен быть равн омерно высоким . Необходимы световые к онтр асты , в противном случае интерьер будет пл оским , малоинтересным и малопривлекательным ; 4. Визуальное поле характеризуется центром и фоном . В центре освещения должен быть товар — главный предмет освещения ; 5. Нежелательные отражения от зеркальных стен и ли полированных поверхностей колонн и торговых витрин следует уменьшать расс еянным освещением , отражателями или временной заменой зеркального материала отделки. 2.3. Приемы и факторы функционально-планировочной организации пассажей и их связь с окружающей средой Еще одним из основных элементов , в которых закономе рности композиционного подхода к проектированию пассажей наиболее очевидны , является организ ация взаимосвязи внутреннего и внешнего прост ранств. Современные интегрированные центры демонстри руют осо бое единство системы “интерьер — внешняя среда” (рис . 10) , характеризуемое активным взаимо прониканием , взаимовлиянием , непрерывностью перехода от одного к другому . Однако , эти харак теристики не столь однозначны . Нарушение необ ходимого равновесия в системе, например , чрезмерное использование средств экстерьеризации интерьера , приводит к распылению целостности внутреннего пространства , его растворению в с реде городского окружения , что отчетливо проя вляется в негативной реакции потребителей. Анализ различных ф орм взаимодействия внутренних и внешних пространств позволяет выявить закономерности и границы взаимовлиян ия , классифицировать его формы , конкретизировать систему композиционной оценки торгового пассаж а в целом с точки зрения единства ком позиции интерьеро в и внешней среды . 1. Внутреннее пространство пассажа — это сложная структура , которая не может рассм атриваться как самостоятельный объект , а долж на быть частью единой городской среды , пре дставляющей собой ансамбль (с хема 6, рис . 9) . 2. Развитие связей межд у внутренним и внешним пространствами пассажа не долж но нарушать необходимой обособленности , определяе мой в каждой пространственной зоне характером деятельности и условиями восприятия (схема 5) . 3. Идея внешнего пространства присутствует внутри пассажа бла годаря чувству напра вленности движения . Направления складываются как продолжения осей городского окружения. 4. Основные композиционные средства взаимоде йствия двух сред : — метрическая или ритмическая незавершен ность структуры ; — непрерывность основных напр авлений движения ; — непрерывность единого основания ; — общий композиционный мотив ; — подобие соотношений передних и дал ьних планов и характера их раскрытия ; — подобие соотношений верхнего и ниж него яруса архитектурного пространства ; — подобие форм , деталей , материалов. 5. Параметры торгово-пешеходной зоны пассажа обусловлены выбором двух основных характерис тик : масштаба и текстуры. Неоднородность структуры торгово-пешеходной з оны пассажа проявляется и в изменении мас штаба составляющих ее пространственных ф р агментов , или микрозон . Своеобразие торгового здания как раз и состоится начале несколь ких масштабных измерений , в которых постоянно перемещается человек . Общественное измерение , при движения в общем потоке мимо товаров различных секций или магазинных в и трин , и другое , более мелкое и личн ое , при конкретном выборе товара. При наблюдении молла-пассажа или атриумно го зала с высоты , например , галереи , тексту ра диагональных линий исчезает , но проступает планировка основных структурных ячеек и таким образом воз никает как бы новая “сверхструктура” , придающая полноту наблюдаемому фрагменту. Подобная иерархия главных и вторичных текстур достигается изменением поверхностей вн утренних “экстерьеров” , то есть внутренних фа садов моллов и атриумов , с изменением дист анции их наблюдения . Визуальная непрерывност ь , обеспечиваемая планировочными средствами , позво ляет посетителю видеть одновременно только те кстуру первого или второго порядка , но не обе вместе . Таковы принципы взаимосвязи в нутренних и внешних пространств. Однако , проводя аналогии между улице й и пассажем , площадью и атриумом , нельзя не сказать о разнице в восприятии пр остранств различного объема . Даже при постоян ной скорости перемещения посетителя , скорость движения в увеличенном объеме воспринимается меньше реал ь ной , что подсознательно подталкивает его на самом снизить скорость или остановиться . Такая рефлекторная реакция человека на размеры окружающего его прос транства подталкивает к созданию дополнительных стимулов для остановки , например , на созд ание в подобно м месте ресторана или небольшой сцены , возможно размещение рекл амы или информационных щитов , так как в таком месте им будет уделено гораздо б ольше внимания . Даже входя с улицы в п ассаж , центральный остов которого представляет единую с улицей ось , посетител ь все равно непроизвольно начинает двигаться медленнее и обращать больше внимания на окружения (в т.ч . на витрины ). Таким образ ом можно сказать , что идея торговой крытой улицы становиться гораздо привлекательней с точки зрения привлечения внимания потенциа л ьных потребителей к товарам и услугам , предоставляемым на данной территории . (диаграмма восприятия ) Формирование городских пешеходных зон и улиц является важной составной частью проблемы создания комфортной и благ оприятной для человека городской среды в су ществующей городской застройке и в новых городах и жилых образованиях . На дан ный момент накопился уже довольно большой опыт и разработано много различных приемов архитектурно-планировочных решений пешеходных то рговых улиц и зон . Пешеходные пространства ди ф ференцированы по следующим план ировочным схемам : — торговая зона ; — торговая улица ; — торговая площадь ; — крытый пассаж. За последние годы использования пешеходны х зон стало ясно , что пешеходные , торговые зоны следует размещать в городских центр ах , в мест ах , требующих снижения уровн я транспортного движения , не забывая при э том о необходимости жесткой связи с места ми парки и остановками общественного транспор та. Размеры пешеходной зоны определяют специф ику ее функционального состава . В небольших пространств ах и пассажах обычно размещ ают предприятия и учреждения с высокой ст епенью специализации . В больших , играющих роль общественных городских или торговых центров , — обязательно присутствие предприятий ежед невного обслуживания жителей центрального района . Про б лема формирования пешеходных пространств в условиях сложившейся застройки особенно удачно может быть решена с по мощью пассажей , наиболее подходящих для созда ния городской среды , удобной для человека. Необходимо сказать о торговых об ъектах , получивших распр остранение в наше й стране за последние 10 – 12 лет . С начал ом перестройки получило развитие частное пред принимательство , и как наиболее мобильная его форма , розничная и мелкооптовая торговля . Соответственно стали появляться небольшие ларьки и мелкооптовые р ы нки . Последующее увеличение объемов торговли и последующее увеличение количества ларьков пр ивело к развитию мелкого строительства неболь ших магазинчиков и палаток в двух направл ениях . Условно их можно обозначить как “на дземное” и “подземное” . “Подземное” строительство можно раздели ть на “временное” и “постоянное” (“долговреме нное” ). Вопрос крупного подземного строительства можно не затрагивать глубоко , заметив тольк о , что подобный опыт уже достаточно давно существует во многих европейских странах , где , е с тественно с развитием го родских структур , особенно заметна нехватка з емельных участков для строительства , и соотве тственно , используются подземные ресурсы города . В качестве примера можно привести один из очень крупных торговых центров во Ф ранции или попы т ку создания анало гичного многофункционального торгово-развлекательного центра в Москве на Манежной площади . К “временному” строительству можно отнест и ряды ларьков в подземных переходах , кото рые возникли на месте торговавших “с лотк а” одиночных “предприн имателей” (рис . 11, 12) . Причем , что ин тересно , в некоторых случая , на их месте вдоль стен подземного перехода были выстро ены лишь витрины , а продавцы так и ост ались непосредственно в зоне движения потенци альных покупателей (подземный переход под C адовым К ольцом от ул . Малая Бронная к ул . Красина ); в других случаях , лоточников замен или палатки-ларьки (система подземных переходов по Лубянской площадью ); в третьих , маленькие магазинчики , позволяющие покупателям зайти в нутрь (ряд палаток в апендиксе подземног о перехода из-под проспекта Мира в сторону Олимпийского спортивного комплекса ). К “надземному” строительству можно отнест и строительство небольших маркетов по типу палаток из легких конструкций , возводимых п рямо на заасфальтированных пространствах небольш их площадей или пустырей , или прямо на улицах , где позволяет ширина . В качеств е примера можно привести ряд магазинчиков на ул . Садовая Кудринская от пл . Восстан ия в сторону ул . Красина или минимаркет на углу бывшей ул . Им . Маркса и Садо вого Кольца напротив у л . Маросейка . В качестве фундамента используются либо не большие железобетонные блоки , либо кирпичная кладка , уложенная прямо на асфальт . Иногда ряды ларьков представляют собой небольшую пешеходную улицу , над которой поя вляется стеклянная крыша . Вместе они обр азуют открытое пространство торгово-пешеходной зо ны . В качестве примера можно привести заст ройку площадки около станции метро “Третьяков ская” на ул . Ордынка. Аналогичную конструкцию можно наблюдать н а некоторых рынках мелкооптовой и розничной торговли, где предлагаются как продовол ьственные продукты , так и непродовольственные . Однако здесь , под стационарной крышей далеко не всегда располагаются небольшие палатки-ла рьки . Зачастую это либо переоборудованные в палатки контейнеры , либо непосредственно сами контейнеры как , например , на новой территории Черкизовского вещевого рынка на Щелковском шоссе . Здесь стационарна только крыша , а места торговли — нет , что позволяет более свободно распределять торговую площадь между претендующими на нее организ ациями . Вп о лне логично предположить , что в дальнейшем эти контейнеры будут заменены на более постоянные палатки-ларьки , и ли торговые ряды с системой лавок с г ибкой планировкой . То есть можно сказать , что развитие пассажного строительства в нашей стране начало свое д в ижение по новому витку спирали , повторяя уже прой денный , при строительстве Макарьевской и Коре нной ярмарок , этап , но только с использова нием новых технологий и материалов строительс тва . Причем , к сожалению необходимо отметить , зачастую выбор материалов пр о дикто ван не архитектурными художественными соображени ями , а дешевизной и простотой их использов ания и скоростью возведения конструкций , что обусловлено нестабильностью нашей экономики и необходимостью максимально быстро вернуть в ложенные в строительство с р едства . 2.4. Технико-э кономические аспекты формирования пассажей Современный этап развития градостроительства во многом определяется изменениями , происходящими в струк туре торгово-бытового обслуживания , что , безусловно требует совершенствования существую щих т ипов торговых зданий , их развития и , возмо жно , создание новых . Типы торговых зданий и комплексов формируются под воздействием сле дующих тенденций : — непрерывное расширение произво дства товаров потребления ; — укрупнение торговых предприятий ; — развит ие новых технических и организационных форм торгового обслуживания на селения ; — сокращение издержек потребления ; — сокращение времени обслуживания . Поэтому при проектировании пас сажа должны быть учтены три основных треб ования , которые можно предъявить к любом у торговому зданию : — создание удобного обслуживания населения ; — влияние экономических факторов (повыше ние рентабельности , увеличение производительности труда в торговле и т.д .); — влияние технологических факторов (спос обы перемещения и хранения тов аров вн е и внутри магазина , оптимизация товарных запасов и т.п .). Одной из основных проблем проектирования пассажей является изучение систем ы товароснабжения , вне - и внутримагазинного то вародвижения , определяющего не только чисто э кономические вопросы , но и пути формиров ания их объемно-планировочной структуры . С одной стороны , усиливается разделение функций отдельных звеньев системы торгового обслуживания . В торговом процессе можно выд елить основной момент непосредственно продажи товаров и вспомогательные функции склади рования , сортировки , упаковки и подготовки тов ара к продаже . Отсюда вполне логично напра шивается вывод о выделении помещений , предназ наченных для вспомогательных процессов , в отд ельную объемно-планировочную структуру , превращая пассаж в тор г ово-выставочный комплекс . С другой стороны , само торговое обслуж ивание можно разделить по принципу функционал ьного содержания : — “стандартное” обслуживание , при котором основной является утилитарная функци я , носящая массовый повторяющийся характер . Он о пр извано сэкономить время и силы человека , затрачиваемые на получение соответств ующих услуг (покупка продовольственных , хозяйствен ных товаров и т.д .); — специальное “нестандартное” обслуживание , имеющее общественную , духовно-эстетическую значим ость . Оно приз вано полноценно и с комфортом удовлетворять самые разнообразные инте ресы и вкусы , не ставя целью сокращение времени обслуживания (покупка товаров длительно го пользования , посещение ресторанов и др .); — выставка товаров и достижений пром ышленности с систем ой заказов. Таким образом становится вполн е логичным появление в наше стране , особен но в последнее время пассажей , которые мож но отнести либо к одной , либо к другой группе предприятий торговли в зависимости от их функционального содержания . К тому же , тако й подход упрощающий ассортимент ную типизацию , приводит к ликвидации многообр азия типов магазинов и дает возможность о рганизовать торговлю “под одной крышей” больш им группам товаров . Крупные пассажи , состоящие из специализированных секций , имеют более низк и й уровень издержек обращения , широкий ассортимент товаров , более высокую культуру обслуживания покупателей , обладают шир окими возможностями применения прогрессивных мет одов продажи и внедрения механизации трудоемк их внутримагазинных процессов. Существенным недостатком в организации товарного обращения является недостаточное с троительство торговых складов , что обусловливает резкое расхождение между все возрастающими товарными запасами и наличием складской площади . Разбросанность и измельченность большинс тва складов в ряде случаев не позволяют обеспечить надлежащие условия хранения и снабжения товарами магазинов . Таким обр азом одним из решений является прием орга низации товароснабжения по методу контейнеризаци и (схема 7). Излишние же товарные запасы в магазина х означают омертвление капитала и изъ ятие его из оборота (причем не только в форме избыточной товарной массы , но и в виде завышенных складских площадей , на которых хранятся практически ненужные запасы ); повышение численности обслуживающего персонала и фо н да зарплаты ; рост затрат на отопление , освещение , кондиционирование возд уха ; неизбежные уценки устаревших товаров и т . п . Подсчеты показывают , что для размещения в подсобных помещениях пассажей товаров в объеме одного условного вагона требуется в пять раз больше капитальных вложени й , чем для размещения того же объема т оваров на современном оптовом складе. В большинстве торговых секций пассажей должны находиться только образцы товаров , п лощадь складских помещений должна быль минима льной . В первую очередь эт о относится к таким товарам , как мебель , холодильники , телевизоры , пылесосы , швейные машинки и т . д . Происходит укрупнение торговых предприятий , пассажи в некоторых случаях могут преврати ться в торгово-выставочные здания , входящие в состав многофункционал ьных комплексов (рис . 13) . Пассаж при этом превращается в выставку товаров , на которой покупатели знакомятся с их техническими данными , выбирают с помощью конс ультантов необходимую вещь и оплачивают ее стоимость . Покупку доставляют непосредственно с предпр иятия-постовщика или со специализи рованного склада. Основная задача всей деятельности торговы х предприятий — продажа товаров . Процессы хранения , подготовки товаров к продаже и другие вспомогательные операции в значительной мере выделяются и централизуются на базах и вспомогательных производственных предп риятиях (схема 8) . Все процессы по подготовке товаров к продаже (складирование , сортировка , упаковка ), включая работу по комплектованию заказов м агазинов , принимает на себя централизованная распределительная база . Это создает предпосы лки для механизации и автоматизации процессов товароснабжения . Целесообразность создания едино й комбинированной сети торговых секций и вспомогательных производственных предприятий , располо женных на определенной территории особен н о хорошо решается при архитектурно-планир овочном решении торгового предприятия как пас сажа. Создание единой системы товароснабжения и реализации со специальной диспетчерской служ бой , четкой оперативной связью и контролем за частотой завоза и выполнением за каза поставщиками товаров позволит значит ельно снизить общие затраты по предприятиям торговли . Общий процесс продажи товара в магази не состоит из отдельных элементов : загрузка , приемка , складирование , подготовка к продаже и собственно продажа . Рационально е реше ние товаропотока в магазине зависит от вн ешних факторов (частота и регулярность завоза , количество поставщиков ) и от внутренних ( архитектурно-планировочные приемы и средства мало й механизации ). Важно учитывать расстояния , на которые перемещается каж дый товар от разгрузоч ной эстакады до склада пассажа и от с клада до соответствующей товарной секции в пассаже . Площадь разгрузочной площадки должна быть распределена так , чтобы каждая товар ная группа имела свою зону . Маршруты внутр имагазинного перемещени я товаров должны быть максимально сокращены и упрощены . Со кращение путей перемещения товаров должно осу ществляться за счет более рациональной планир овки складских помещений , а не торговых пл ощадей , поскольку планировка пассажа должна в первую очередь обесп е чить оптима льную , с точки зрения удобств покупателей и повышения товарооборота , выкладку товаров. Одной из важнейших предпосылок наилучшей организации перемещения товаров внутри пасса жа является планомерная поставка товаров . Она позволяет уменьшить число п еревалок товаров из одного помещения в другое , поск ольку ряд товаров доставляется непосредственно в торговую секцию. Таким образом , из общего процесса внут реннего товародвижения можно исключить частичное складирование . С уменьшением функций подгото вки и ск ладирования происходит изменение соотношения площадей для вспомогательных и главных функций в пользу последних. Тенденция сокращения площадей подсобных п омещений магазинов непосредственно связана с важным архитектурно-планировочным принципом рациональ ного использования торговой площади пассажа путем максимального насыщения ее товарами . В связи с этим существенное значение п риобретает планировочное решение пассажа , разделе ние его площади на составные элементы , пар аметры которого обусловлены методом обслужив а ния. Возможны четыре основные схемы объемно-пл анировочных решений : I — неторго вые помещения расположены над торговыми ; в некоторых случаях — в подвальном этаже ; II — неторговые и торго вые помещения располагаются поэтажно , каждая группа в своем отсеке ; III — неторгов ые помещения располагаются , чередуясь , одни на д другими ; IV — нето рговые помещения располагаются в центральной части по вертикали. Последняя , четвертая схема исп ользуется при проектировании крупных высокомехан изированных универмагов , и практически не используется при проектировании пассажей . Наибо льшее распространение в практике проектирования пассажей получили первая и вторая схемы . По третьей схеме получается завышение не торговых площадей , увеличение количества грузовых лифтов , поэтому она так ж е не получила распространения ни в нашей ст ране , ни за рубежом. Отечественный и зарубежный опыт проектиро вания и строительства торговых зданий показыв ает , что в последние годы наблюдается тенд енция к сокращению количества этажей . Опыт эксплуатации практичес ки любых торговых зданий показывает , что с увеличением числа этажей количество покупателей в верхних этажах уменьшается . При этом , как правило , торговая рентабельность обеспечивается не выше второго этажа . Третий этаж может быть и спользован главным образо м под кафе- закусочные , административно-бытовые , технические и другие вспомогательные помещения . Повышение этажн ости нецелесообразно во всех случаях , когда удлиняются вертикальные коммуникации покупателей в данном случае выше соображений экономи и при строи т ельстве . По подсчетам американских специалистов , эксплуатационные расх оды на 1 м 2 одноэтажного торгового здания значительно ниже , чем многоэтажного . Это объясняется прежде всего затратами на вертикальное перемещение грузов и покупателей . К недостаткам реше ний с заниженной этажностью все же следует отнести некоторое увеличение площади застройки , что создает определенные трудности при размещении их в районах со сложи вшейся плотной застройкой . Поэтому , естественно напрашивается такое решение , которое позволит использовать площадь отведенную под застройку или реконструируемые здания с максимальной выгодой . То есть появляется необ ходимость создания многофункциональных пассажей , где верхние этажи могут быть использованы под выставочные залы , гостиничные номера , о ф исы или жилые квартиры , а ниж ние — как стоянки или предприятия бытово го обслуживания . Подобное предложение было сделано при реконструкции торгового центра у Финского вокзала в Санкт-Петербурге еще в середине 80-х годов . Квартал Невского между улицей Ма рат а и Владимирским проспектом , где бы ло устроено два пассажа . Здесь в относител ьно небольшом объеме зданий было размещено множество разнообразных предприятий и учрежден ий ; помимо большого количества магазинов , — гостиница , обширный ресторанный комплекс , бар ы , кафетерии , сауна и даже филиал театрального музея со зрительным залом , а так же было предусмотрено создание комфо ртабельных квартир общей площадью 2 000 м 2 . При этом высота атриумных перекрытий была поднята на выс оту пятого этажа . Таким образом было пред ложено наиболее логичное архитектурно-планиро вочное решение , позволившее , не повышая этажно сти торговых объемов , создать довольно высоки й (в пределах существовавшей застройки ) многоф ункциональный комплекс состоящий из 2-х пассаж ей , атриумов и других архит е ктурны х форм . Когда же позволяют грунтовые условия , то в практике проектировании и строительства все больше утверждается тенденция предусматр ивать один-два или более подземных этажей . В этих этажах размещаются несколько уровней складов , автостоянки , гараж и , подсобные и технические помещения . Однако , пассаж , изначально является не только торговым предприятием , а как это в идно на примерах самых первых ярмарок , еще и местом времяпрепровождения и отдыха на селения . То есть существует определенный конт ингент то лько потенциальных покупателей , пришедших в пассаж не для покупки какого бы то ни было товара . Увеличение числ а потенциальных покупателей способствует увеличе нию числа фактических покупателей , за счет плавного перетекания из одной потребительской группы в другую . Таким образом , развитие дополнительных функций пассажа в качестве культурно-развлекательного и обслуживающего центра способствует , в конечном итоге , ро сту объемов продаж за счет увеличения кол ичества посетителей . Однако в нашей стране в последние н есколько лет также стали появляться малые пассажи с исключи тельно торговой функцией . Выше о них было сказано несколько подробнее. Выводы п о главе 2 Обобщая с овременное состояние теории и практики формир ования архитектурной среды пассажа , можно ска зать , чт о для интенсификации общественно-т орговой деятельности необходимо создание специфи ческой эмоциональной среды , отражающие растущие потребности в комфорте и повышение эстетич еских требований . Важнейшая роль в этом пр инадлежит торгово-пешеходным коммуникация м . Тенденция формирования таких пространств развивает архитектурные приемы прошлого , воз вращая городу его традиционные компоненты — улицы и площади , утраченные как места активной общественной деятельности с развитием транспорта . К тому же необходимо усилен ие эмоциональной насыщенности интерьеров сегодня является непреложным требованием к проектировани ю . Необходима целостная внутренняя среда ; особ енности воздействия на эмоциональную природу воспринимающего человека могут быть учтены в проектной практике с п о мощью моделей поведения (движение– восприятие ), основанных на использовании таких факторов как вним ание , потребность , установка , отношение к факто ру времени , образное представление . Важнейшее различие между архитектурной ор ганизацией внутреннего пространст ва и его предметным наполнением заключено в несравним о большей изменяемости последней. Текущий этап развития теории и практи ки проектирования пассажей характерен следующими основными моментами : 1. Принципы организации внутренней среды пассажа стали следств ием тенденции развит ия пассажа как типа , а именно : — усиление рекреационного подхода к пассажу и увеличение неторговых функций ; — стремление к эмоциональной насыщенност и внутренней среды ; — доминирование центрального крытого общ ественного пространства ; — у силение роста внимания к внешним городским пространствам и архитектурному окружению. 2. Усложнение содержания средств выразительн ости : противопоставление плотных и разреженных пространств , сложные групповые ритмы , ритмичнос ть скорости движения посетителей и т.д. 3. Гармоничное единство внутренней среды пассажа достигается обеспечением двух условий : пространственной целостности торгово-пешеходной зо ны (коммуникационного остова ) и вариабельности пространственных структур составляющих и примы кающих предприятий. 4. Пространственное разнообразие внутренней среды пассажа , иерархия пространственных зон и фрагментов. 5. Необходимость гибкой системы освещения : — яркие световые контрасты ; — главный объект освещения — товар ; — максимально возможное использование ес тест венного освещения. 6. Внутреннее пространство пассажа — час ть единой городской среды , однако развитие связей между внутренними и внешними простр анствами не должно нарушать необходимой обосо бленности , определяемой в каждой пространственной зоне характером д еятельности и услов иями восприятия. Под воздействием социального и научно-технического развития отрасль торговли превращается в единую комбинированную систему , охватывающую две подсистемы : товароснабжение и реализация . Централизация подготовительных и всп омогательных процессов способствует б олее эффективному использованию основных торговы х и сокращению складских помещений в пасс ажах и дает значительный экономический эффект (примерно в 3 раза ). При этом , торговля с тановится неразрывно связана с другими фор м ами обслуживания посетителей , приобр етая функции не только бытового обслуживания , но и культурно-развлекательного , что в св ою очередь опять таки положительно влияет на саму торговлю. Происходит укрупнение торговых предприятий , пассажи в некоторых случаях м огут превратиться в торгово-выставочные здания , входящи е в состав многофункциональных комплексов . К тому же более чем 20-летняя практика с троительства и проектирования в нашей стране и за рубежом показывает целесообразность использования подземного простр а нства . Причем , если раньше отдавалось предпочтение в использовании подземного пространства в вспомогательных , транспортных или обслуживающих целях , то пример строительства центра на Манежной площади ярко доказал всю полнопра вность использования подземного пространс тва для организации многофункционального торгово- развлекательного комплекса без потери связи с окружающей средой. Глава 3 . Предложения по градостроительной , функциональ но-планировочной и архитектурно-композиционной организ ации городских пассажей Развитие системы общих композиционных и структурных принципов , то есть признаков стиля и объемно-пространственных решений текущего периода архитектуры пассажей , не прекращается , оно постоянно . Характеристик и внутреннего пространства и конструктивных р еше ний непрерывно совершенствуются — как для улучшения социального и , в частности , торгового обслуживания , так и общественного развития в целом . Именно поэтому необходи мо представить себе тенденции развития систем ы , определить цели и направления совершенство в ания архитектурной организации внутр енней среды. В данной главе изложена попытка таког о подхода на основе прогрессивных достижений новейшей практики и моделей поискового п роектирования. 3.1. Рекомендации по объемно-планировочной структуре Можно выделить ч етыре основных направления развития пассажного строительства на сегодняшний день . Во-первых , это реконструкция уже существующих зданий и приспособление их к новым тре бованиям современного общества (условно назовем это "надземным " освоением ); во-вторых , э т о использования существующих и разрабатыв аемых подземных пространств (подземные переходы , системы старых подземных пространств , разработ ка до сих пор не использовавшихся или практически не использовавшихся подземных прос транств — здесь может быть применен термин "подземная урбанистика "); и в-третьих , строительство недолговременных торговых сооруже ний-пассажей из легких конструкций (условно — "временное " строительство ). В-четвертых , строительст во многофункциональных комплексов с использовани ем моллов и атри у мных пространств . И хотя количество объектов , созданных в нашей стране за последнее время именно в данном направлении , не так велико , про блема все таки достаточно актуальна. Существуют два основных типа перспективно й реконструкции : расширение и трансформац ия . Для всех объемно-планировочных структур пр еобладающим типом является именно расширение , так как большинство реконструктивных преобразова ний в той или иной степени связано с расширением пространств для растущих потребн остей комплекса. В то же время ра сширение , к ак правило , включает элементы трансформации . О но осуществляется за счет площадей других сооружений , внешнего городского пространства , и ли специально резервированных зон . Перспективное расширение может быть вертикальным , горизонт альным и смешанн ы м . Например , в условиях высокоплотной городской застройки пре дпочтение отдается вертикальному росту . Однако , общее снижение этажности торговых сооружений способствует привлечению посетителей , ликвидации излишних коммуникационных узлов , значительному упрощ е нию всей структуры сооружени я , концентрации основных магнитов только в уровне земли , и наконец , повышению рентабель ности. Можно выделить несколько реконструктивных приемов : — дополнение существующей структуры само стоятельными пространственными зонами ; — полное использование внутреннего пространства существующего сооружения под мног офункциональные и торгово-выставочные залы с выносом вспомогательных помещений в пристроенные части ; — объединение нескольких зданий в ед иное сооружение с помощью выставок и пас сажных элементов ; — использование в качестве автономных пространственных зон новых подземных уровней или уровней надстройки существующих зданий. Соответственно можно дать несколько реком ендаций по этим направлениям : 1. Преодоление монотонности многоэтажной структуры преобразованием ее в структуру "вертикальных моллов " (рис . 14) . Конструктивно эта реконструкция осуществляет ся пробивкой в перекрытиях проемов со сме щением их в плане относительно друг друга . Это позволит посетителю увидеть все выст авочные зоны общественных пассажей из в ходного узла либо в процессе движения . Поя вится возможность исключить лишние миграции п осетителей в поисках нужного объекта и сн изить плотность их потоков. Если позволяют габариты залов по высо те , то между образовавшимися проемами в разных уровнях можно организовать систему смежных перекрытий , то есть площадок , связан ных лестницами с основными уровнями . Перепад высот между смежными площадками рекомендуетс я порядка 0,9 м . Это позволит придать вертика льному моллу черты внешнего поря д ка , словно привычное измерение улицы. 2. Организация внешних эксп озиционных зон (рис . 15) . Использование постоянных и временных эксп озиций возможно как внутри здания , так и вне его. При последующих реконструкциях даже ст атус таких зон может изменится : отк рыт ый пешеходный путь станет внутренним пассажем , а помещения первого этажа , утратив наруж ное ограждение , превратятся в “улицу” — с опорами , рекламами , витринами и т.д . Поэтом у архитектурное решение подобных зон должно обладать достаточной универсальность ю и структурной независимостью . Предпочтитель но использование крупного каркаса , полностью остекленного наружного ограждения (витрин ), обширны е консоли навесающих верхних этажей. При этом , что является существенным об стоятельством для нормализации торговой д еятельности , показ товара в экспозиционной зо не должен носить не декоративный характер , а как можно полнее отражать реальный а ссортимент . 3 . Организаци я специализированного пассажа в многофункциональ ных комплексах (рис . 16) . Переоборудование части обычных торгово-п ешеходных пространств в специализированные связа но с появлением в структуре , например , тор гового центра достаточного количества специализи рованных магазинов , отделов , услуг , как правило , более высокого качества и дорогостоящих. Соответственно это му возникает более эффективная и качественная архитектура связы вающего их молла , специальное озеленение , иску сственный климат . Все это в большой мере способствует привлекательности общественного це нтра , росту его популярности , повышению эффект ивности той и ли иной общественной сферы деятельности. Специализированный пассаж должен быть сам ым коротким из всех имеющихся в комплексе , но при этом связывать наиболее важные объекты притяжения или магниты . Конфигурация трассы , ее габариты могут быть разнообразны ми , н о ширина транзитной части пешеход ного пассажа рекомендуема не более 6 – 9 ме тров , исходя из оптимальных условий видимости противоположных витрин . Важнейшее значение и меет внедрение специализированного пассажа в общую структуру коммуникаций . Возможны два ос н о вных варианта раскрытие этого п ространства в зависимости от длинны пассажа и его конфигурации : — с самого начала открыть весь в ид молла с целью сильного одновременного впечатления ; — показать пространство молла постепенно , используя чувство предвосхищения у зри теля и постижения порядка шаг за шагом. Многоуровневые специализированные пассажа тр ебуют особой разработки вертикальных коммуникаци й : эскалаторов , лифтов , лестниц , а также бол ьшое внимание должно уделяться связям различн ых уровней с помощью террас , п андусов , легких мостиков , галерей и т.п. Необходимо отметить , что элементы объемно- планировочной структуры различаются по устойчиво сти во времени и по-разному поддаются реко нструкции . Наибольшей устойчивостью обладает комм уникационный каркас (общественно-п ешеходная зо на ), наименьшей — торговые залы и вспомог ательные помещения . Ресурсы перспективного развит ия будут усилены , если все заполняющие и ограждающие элементы этой зоны будут под даваться оперативному демонтажу , чтобы проводить реконструкцию с наимень ш ими затр атами. Моделирование структуры города выводит пассаж из типа с амостоятельного здания и предполагает его дал ьнейшее развитие как элемента сложной структу ры , в состав которой помимо основной , тран зитной зоны коммуникационного остова начинают входить и "конечные " зоны , что позволяе т увеличить многообразие комплекса в целом , так как по сравнению с пассажем , связан ные с ним залы обладают большей замкнутос тью пространственной структуры по отношению к транзитной части , большей глубиной помещений относител ь но пешеходного молла , б ольшей индивидуальностью и вариантабельностью ар хитектурно-пространственного решения . Можно сказать , что чем насыщенней стан овится общественная жизнь в городе , тем бо лее усложняется не только структура пассажа , но там выше становитс я концентрация и интенсивность социальных функций как в целом городе , так и непосредственно в торговых и общественных центрах , тем активн ей возникают многофункциональные пассажи с их транзитными и "конечными " зонами , тем боль ше возрастает их плотность и а к туальность для современного развития не только общественных зданий , но и вопросов градостроительства в целом. Таким образом можно говорить о потенц иале появления общегородских пассажей в струк туре переуплотненной городской ткани . К тому же развитие подземн ой урбанизации пр едопределяет возникновение пространственной решетки пассажей , связанных в единую систему поли функционального взаимодействия населения и сферы услуг. 3.2. Основные архитектурно-композиционные приемы Применение пу льсирующего разреза пассажа (рис . 17) , то есть ритмич ное изменение его габаритов на отдельных участках пути — один из композиционных п риемов , позволяющих преодолеть монотонность протя женного молла . Эти колебания могут быть ра зличными по величине , иногда они сочетаются с изменениями трассировки молла или п рерывностью , например в атриумах , внутренних п лощадях , пересечениях с другими моллами ; Вертикальное развитие молла , когда усложняется внутреннее реше ние пространства за счет сочетания площадок на разных уровнях , лестниц , эскалаторов, многосветных пространств и т.д . Возможны , например , решения верхних уровней с испо льзованием висячих садов. Масштабное моделирование простран ственных зон . Проблема масштаба — одна из важнейших при проектировании пассажа . Архитектурная практика , по мнению многих критиков , полна негативных примеро в использования одних и тех же объемно-пла нировочных моделей для крупных и малых об ъектов . Крупные пассажа не могут быть меха ническим увеличением малых. Интеграция молла с дополнител ьными резервными зонами особенно часто может быть замечена в тех проектах , где формирование целого торгового центра или самостоятельного пассажа происходит на базе вновь возрождаемых зданий или даже целых кварталов . Основное композиционное противоречие здесь заключено в противопостав лени и : старая оболочка — новая технология . Наибольший успех имеют решения , ос нованные на контрастном сопоставлении этих дв ух факторов , при композиционном доминировании первого. Акцентирование первоначальной стр уктуры (рис 18) , как это было предложено в проекте р еконструкции Китай-города , где существующая архите ктурно-пространственная структура обладает характерны ми именно для нею особенностями . Это налич ие дворовых пространств с развитыми уличными фасадами и проулками и улочками типа открытых пассажей . То есть н аличи е только главных фасадов и отсутствие дво ровых как таковых естественно наталкивает на решение развития как единой пространственно- пешеходной структуры с использованием всей те рритории в связевых , рекреационных и обслужив ающих целях с созданием самого выс окого уровня благоустройства. Моделирование “внешнего городског о ландшафта” (рис 19) подразумевает под собо й использование элементов , делающих весьма ус ловной границу между внутренним и внешним . Например , многочисленные формы , имитирующие фас ады улиц , к акие-то исторические архитектур ные цитаты и т.д. 3.3. Социально-экон омическая эффективность предлагаемых решений Как показывает практика , в отношении уникальных общегородск их объектов , одним из которых являются кру пные торговые пассажи , экономика в проект ировании не столько должна заведомо р егулировать пространственное формообразование , скольк о быть следствием исходных концепций самого архитектурного творчества . Такой подход позв оляет несколько шире оценивать эффективность значительных капиталовложений , с в язанных с теми или иными принципами организации внутреннего пространства. Однако , прежде всего необходимо коснуться вопросов социальной эффективно сти новых композиционных решений , так как здесь достигается не только социальный , но и экономический эффект. В связи со стремительным ростом потребностей городского населения в комфорте , изменениями эстетических критериев и всем хо дом развития современной общественной жизни н еобходимы такие решения , которые бы обеспечив али целостную структуру и согласованную внут р еннюю среду , отвечающую физическим и эмоциональным потребностям . Таким образом , основные задачи социально-эффективной организации пассажа не сводятся к комплексности обсл уживания и сокращению времени на покупки и получение услуг. Важнейшее значение приобре тают : качес тво обслуживания , воспитание у посетителей оп ределенных навыков поведения и формирование с амой культуры потребления ; развитие вкусов и активности восприятия , стиль , художественное разнообразие ; и т.п. С внедрением новых концепций изменяется и су губо прагматическая сторона дела — торговля , которая наряду с реализацией товаров формирует и изучает покупательский спрос , демонстрирует перспективные виды това ров , дает рекламную информацию . Разумеется , все эти аспекты социальной эффективности актуаль ны только в том случае , когда в ыполняется условие : бесконечному разнообразию сте реотипов поведения людей соответствует бесконечн ое разнообразие общественно-торговой среды , не говоря уже о разнообразии социальных услуг . Таким образом , основными перспективными критериями будут возможности широкого выб ора : — деятельности ; — параметров этой деятельности. Пассаж , особенно в составе многофункциона льного комплекса , представляет собой модель г орода , то есть помимо торговых функций , на первое место выходят не только р екреационные , но и эстетико-образовательные , появля ются новые виды взаимосвязи городского населе ния и посетителей пассажа (рис . 20) . Являя собой отражение города , пассаж должен теперь включать в себя и такие области деятельности челове ческого социума как и зобразительное искус ство (экспозиция ), элементы театра (зрительные з алы небольшой вместимости , открытые сцены ), ист орико-музейные экспозиции ; отражать структуру разв ития города , например , не просто использовать подземное пространство в процессе урбанизаци и среды обитания человека , а так же служить источником информации (музей архео логии в комплексе на Манежной площади ); и многое другое . Получается , что окончательная оценка соци альной эффективности решения невозможно исключит ельно количественными факторами , она предста вляет собой в основном явление описательного характера. Рассмотрим данные сопоставления характеристи к различных архитектурно-пространственных решений : 1. Внедрение специализированных пассажей , в частности , в крупных торговых центрах повыш ает эфф ективность торговли последних в среднем на 20 – 33%, при этом расходы на эксплуатацию снижаются на 6%. Наибольшей популярн остью пользуются следующие виды специализации : женское готовое платье , парфюмерия , подарки , ресторан со спиртным ; наиболее эффективная д ля специализированного пассажа длинн а — в среднем на 13% меньше обычного в том же центре. 2. Использование такого приема , как модел ирование “внешнего городского ландшафта” , в с лучае открытого молла в среднем почти вдв ое увеличивает приток посетителей — пеш еходов , и как результат , увеличение то ргового оборота молла на 20 – 26%, всего центр а на 9 – 11%. Для крытого молла эти показа тели соответственно : до 24% и до 16%. 3. Вертикальное развитие пассажа , сохраняя общее соотношение площадей , то есть в с реднем 10 – 15% на молл и атриумы от всей площади торгового центра , позволяет в четыре и более раза увеличить приток п осетителей в верхние уровни по сравнению с обычным многоуровневым решением . Эффективность торговли выше на 21 – 40%, затраты на возв едение также выше , приб л изительно на 9 – 14%, но окупаемость всех капиталовложений в строительство в среднем вдвое быстрее. 4. По данным опросов , посещение торгового пассажа , предлагающего огромное разнообразие видов общественной деятельности и услуг , расс матриваются более чем 22% населения города (где расположен пассаж ) как форма активного отдыха и развлечений . В зарубежных социол огических исследованиях отмечается , что больше всего шансов на успех имеют пассажи в городах с большим числом работающих в деловой части центр города и у н иверситетских — то есть в местах , обладающих потенциальным резервом пешеходного движения и устойчивыми культурными традициями. Вопросы экономической эффек тивности новых принципов архитек турной организации пассажей опираются на боле е конкретную методическую базу для срав нения вариантов . В частности , к основным ф акторам эффективности капиталовложений в строите льство относятся : интенсивность использования гор одских территорий и рациональность организации функционально-пространственной структуры. Интенсификация использования территории центра определяется плотностью коммуникаций и плотностью посещений (рис . 21) . Это резерв для повышения потребительской мощности основных предприятий , экономическая эффективность эксплуатации которых оценивается как чистым годовым доходом , так и затратами времени в сфере обслужива ния . Данные сопоставления их с моделями об щественных центров без использования моллов с видетельствуют о весьма значительной эффективнос ти решений таких центров как многофункциональ ных пассажей. Интенсификац ия использования территории пассажа приводит к значительному сокращению сроков окупаемости капиталовложений в строит ельство : приблизительно в 1,4 – 2,3 раза в зави симости от величины города и классности п ассажа , а многоуровневые композиции повышают индекс к о мпактности до 0,7 – 1,7; эконо мия территории — 9 – 17% и т.д. Данные оптимизации посещаемости различных функционально-пространственных зон пассажа в те чении дня (сравнение пассажей с моделями т орговых центров без моллов ), свидетельствуют о существенной эффекти вности новых принцип ов организации. Необходимо особо подчеркнуть эффективность такого приема , как интеграция пассажа с дополнительными резервными зонами , отличающегося очень высокой степенью планировочной и ком позиционно-пространственной гибкости , минималь ными затратами времени и средств на перспекти вные изменения (рис . 22) . Очевидно , что архитектурно-композиционные прие мы организации внутренней среды пассажа облад ают гораздо более высокими показателями социа льно-экономической эффективности по сравнению с т орговыми центрами стандартных моделей , что доказывает целесообразность их активного внедрения в отечественную практику. Выводы по главе 3 Характеристики внутренних пространств многофункциональных пассаже й постоянно совершенствуются для улучшения ка к торго вого обслуживания , так и для общественного развития в целом . Развитие об щих композиционных принципов их организации т акже непрерывно . Поэтому для эффективной рабо ты пассажа в течении длительного времени в проекте должны быть определены цели и направления ф ункционального и композ иционного совершенствования в перспективе. 1. Перспективное развитие связано с опред елением двух условий : характера развития и ресурсов развития . Архитектурное решение зон , выделенных в качестве ресурсов развития до лжно отличаться пр едельной универсальностью и структурной независимостью. 2. Совершенствование объемно-планировочной структ уры предлагается по следующим направлениям : — преодоление монотонности многоэтажной (вертикальный молл ); — формирование экспозиционных и информат ивных зон вблизи основных входов ; — организация многофункциональных залов в дополнение к транзитным зонам ; — выделение специализированных торговых моллов ; — моделирование структуры города (усложн ение структурной решетки , взаимоствязь между отдельными пассажами ). 3. Значительно большую социально-экономическую эффективность дают следующие приемы : — интеграция пассажа с дополнительными резервными зонами ; — применение “пульсирующего” разреза мол ла ; — масштабное моделирование пространственных зон ; — моделирование внеш него городского ландшафта ; — вертикальное развитие пассажа ; — акцентирование первоначальной конструкции. 4. Развитие многофункциональности , обусловленное появлением новых видов взаимосвязей , требует усложнение общей структуры объекта , увеличен ие количестве нного показателя элементов и усиление связующей функции непосредственно п ассажа. 5. Из всех элементов объемно-пространственной структуры наибольшей конструктивной устойчивост ью во времени обладает коммуникационный карка с (общественно-пешеходный молл ). Он п ередает основную художественную идею композиции внут реннего пространства и в значительной степени определяет социальную и экономическую эффект ивность пассажа или целого торгового комплекс а. Заключение Современный этап развития теории и практики проектиров ания пас сажей характеризуется расширением круга рассматр иваемых вопросов включением специальных исследов аний с позиции эстетики и теории архитект уры , психологии восприятия и экономической эф фективности как конечного результата . Даже от дельные сведения и ф а кты из э тих работ , включенные в настоящее исследовани е , показывают широту современных направлений изучения архитектурной организации пассажей . В научной литературе достаточно подробно освещены проблемы объемно-пространственного пост роения пассажей . Что ка сается вопросов композиционно-художественного содержания их архите ктуры , то эти аспекты , наряду с вопросами экономического эффекта , как следствия психол огического восприятия , менее разработаны , хотя именно от них во много зависит возможн ость дальнейшего с о вершенствования эт ого типа зданий. В этом контексте особое значение прио бретает анализ тенденций в архитектуре внутре нних пространств общественных сооружений , появивш ихся в практике проектирования за последние двадцать лет. В развитии пассажей во всем мире стали заметны ряд идей и принципов , существенно повлиявших на изменение установ ок и отход от традиционных моделей , которы е были выработаны за предыдущие десятилетия . Это стало отчасти следствием некоторых т енденций развития торгового обслуживания населен и я , которые остаются в силе и сегодня . Основные из них следующие : — усиление рекреационного подхода к пассажу и увеличение доли неторговых функций в его составе ; — доминирование крытого центрального общ ественного пространства ; — использование подземного про странс тва не только в обслуживающих , вспомогательны х или транспортных целях ; — усиление урбанистического подхода к пассажу , рост внимания к внешним городским пространствам , окружающей застройке и подзем ному освоению. Эти принципы стали закономерным результ атом современного развития архитектуры в целом , и прежде всего , утверждения концеп ции целостности города : здание и город пон имаются как различные состояния одного и того же архитектурного пространства интерьерного качества . Чем насыщенней становится общес т венная жизнь в городе , тем бо лее усложняется не только структура пассажа , но там выше становится концентрация и интенсивность социальных функций как в цел ом городе , так и непосредственно в торговы х и общественных центрах , тем больше возра стает их плотност ь и актуальность для современного развития не только общест венных зданий , но и вопросов градостроительст ва в целом . Таким образом можно говорить о потенциале появления общегородских пассаже й в структуре переуплотненной городской ткани . К тому же развитие п о дземной урбанизации предопределяет возникновение простр анственной решетки пассажей , связанных в един ую систему полифункционального взаимодействия на селения и сферы услуг. Вопросы социо-культурного и эмоционально-эстет ического содержания архитектуры пассаже й непосредственно связаны с композиционными пробле мами формирования внутреннего пространства . Можно выделить следующие закономерности : 1. Гармоничное единство внутренней среды пассажа обеспечивается выполнением двух условий : пространственной целостности пе шеходной зоны (коммуникационного остова ) и вариабельности пространственных структур составляющих предприя тий (функциональной ткани ) на основе гибкой планировки и универсальных конструктивных реше ний . Усложнение и увеличение неторговых функц ий пассажа накл а дывает жесткий от печаток не подход к объемно-пространственным и архитектурно-композиционным решениям. 2. Пространственное разнообразие внутренней среды пассажа , то есть иерархия пространствен ных зон и фрагментов , основано на принципе визуальной прерывности по направлениям движения посетителей. 3. Внутреннее пространство интегрированного многофункционального пассажа — это часть еди ной городской среды , представляющей собой анс амбль . Однако , развитие связей между внутренни ми и внешними пространствами не должно нарушать необходимой обособленности , опреде ляемой в каждой пространственной зоне характе ром деятельности и условиями восприятия. Для совершенствования объемно-планировочной с труктуры традиционных моделей предлагаются следу ющие основные направления : — прео доление монотонности (вертикал ьные моллы ); — формирование информационных и экспозиц ионных зон вблизи основных входов в пасса ж ; — организация залов различного функциона льного назначения в дополнение к транзитным зонам ; — выделение специализированных торговы х моллов ; — организация и использование в каче стве магнитов "зеленых театров ", музейно-выставочны е помещения и т.д .; — более полное использование подземных пространств. Среди элементов объемно-планировочной структу ры наибольшей конструктивной устойчивостью во времени обладает коммуникационный каркас , то есть общественно-пешеходные пространства . Он передает основную художественную идею композиц ии внутреннего пространства и в значительной степени определяет социальную эффективность объекта в целом : — увеличен ие темпов информации и обслуживания , повышение комфорта и комплексн ости контактов с населением города , сокращени е времени на приобретение покупок и получ ение услуг ; — воспитание навыков поведения и кул ьтуры потребления ; — пропаганда определенного стиля и о браза жизни. Принципиальные приемы , предлагаемые в нас тоящей работе , разумеется , не исчерпывают всег о многообразия возможностей современной практики , — это лишь некоторые из наиболее ха рактерных направлений развития пассажа как ти па : — моделирование внешне го городского ландшафта ; — совмещение смысловых рядов общественно -пешеходного пространства ; — интеграция пассажа с дополнительными резервными зонами ; — применение “пульсирующего” разреза мол ла ; — вертикальное развитие ; — акцентирование уникальных первонача льных конструкций ; — включение пассажных и атриумных по мещений в структуру многофункциональных комплекс ов ; — развитие подземного строительства. Результатом работы стали научные и пр актические выводы и предложения , призванные в лиять на проектирование и стро ительство пассажей и многофункциональных деловых компл ексов. 1. Рассмотрена динамика развития архитектурн ых объектов , являющихся предшественниками пассаже й в многофункциональных деловых комплексах ка к градостроительных , так и в объемно-пространс твенных асп ектах . При этом выделены эт апы , каждый из которых представляет собой результат совершенствования материально-пространственной среды и удовлетворения постоянно растущих потребностей и запросов общества . Их послед овательное рассмотрение позволило определить закономерности , по которым складывались и постепенно развивались приемы объединения об служивающих , рекреационных и др . функций в едином организме . 2. Выявлены основные приемы формирования пассажей в многофункциональных деловых комплекса х , включая их разме щение в городе , построение структуры , и создания архитектурно-худо жественного облика , которые могут быть рекоме ндованы к использованию при проектировании па ссажей многофункциональных деловых комплексов. 3. Изучены аспекты проектирования пассажей , которые с вязаны со спецификой выбора состава входящих в них компонентов , способа ми создания среды и экономической эффективнос тью строительства . Найденные при этом законом ерности помогают в выборе наиболее перспектив ных архитектурных решений . 4. Установлены способы определения площ адей компонентов , входящих в состав торговой , офисной частей многофункциональных деловых комплексов , с учетом этого выявлены приоритет ы архитектуры пассажей , особенно важные при составлении заданий на проектирование и оп ределении стратеги и формирования изучае мых объектов. 5. Найдены архитектурные решения расположени я пассажей в многофункциональных деловых комп лексах , в которых определены взаимосвязи разв лекательной и торговой частей , а так же возможно жилой и офисной , организация общес твенн ых помещений , жилой части и разра ботан широкий типологический состав в объеме одного здания. 6. Предложена технологическая схема структур ы и объемно-пространственная модель расположения пассажей многофункциональных деловых комплексов , состав общественных п омещений и их архитектурно-планировочная организация различных пространственных объемов. 7. Использование данных в работе предложе ний и рекомендаций позволяет определить решен ия пассажей и многофункциональных деловых ком плексов в целом , выделить в нем мест о для торговли , рекреационных функций и детально разработать его. В заключении необходимо отметить следующе е : во-первых , характеристики внутреннего пространст ва пассажей непрерывно совершенствуются как д ля улучшения общественного многофункционального взаим одействия с населением , так и общ ественного развития в целом ; во-вторых , компози ционно-смысловая структура этого пространства как части средового окружения человека пока недостаточно изучена . Поэтому для совершенствован ия проектирования нужна дальнейшая р а зработка ряда взаимосвязанных факторов : х арактер торговой деятельности как городской т радиции , эмоциональные требования к воспринимаемо му пространству , экономические и психологические факторы , влияющие на поведение человека , специфика функциональной нагру з ки , пр ичины и принципы развития структурной сетки самих пассажей , их роль и место в городской ткани и т.д. Представленная в настоящем исследовании с истема общих композиционных принципов , складывающ аяся на основе обобщения прогрессивных достиж ений современн ой практики , несомненно , зас луживает большого внимания , так как объективн о , наряду с другими факторами , она являетс я руководством к действию архитектора . Анализ , освоение и развитие наиболее важных комп озиционных закономерностей и связей , наиболее интерес н ых приемов и принципов тв орческого опыта , его тенденций , могут быть весьма полезны для совершенствования проектирова ния пассажей в нашей стране. Библиография Агапкин В . Программа "Новый город ".//С троительство и строительная индустрия . М ., 1996. № 3, с . 19. (инвестиционные проекты для создани я в Москве сети торговых зданий ); Антошвили М.Е . и др . Оптимизация разм ещения городских центров культурно-бытового обслу живания . Учебное пособие . М ., 1983. МАРХИ ; Антошвили М.Е . и др . Оптимизация функ цион ального зонирования . М ., 1986. МАРХИ ; Арбат . 16 ракурсов одной улицы .//Архитектур а СССР . 1986. № 4; Архитектурное проектирование общественных зданий . М ., Стойиздат , 1985; Барановская И.Н . Не здание , а квартал .//Строительство и архитектура Ле нинграда ., 1986. № 1; Беддингтон Н . Строительство торговых це нтров . Пер . с англ . ред . И . Федосеева . М ., Стойиздат , 1986; Безродный И.П . Опыт организации пешеходн ых зон в городах УССР . М ., МГЦТИ , 1988. Экспр есс информация . вып . 5; Бобков И . Г ород и магазины .// Строительство и архитектура ., М ., 1982, № 4. С . 18 – 19; Богданов И.А . Гостиный двор .//Ленинградск ая панорама ., 1984. № 4с . 32 – 34; В старых кварталах новая жизнь .//А.С. Д . М ., 1997, № 1, с . 6 – 9. (планы реконструкции и застройки ц ентра мастерскими Моспроекта – 2); Васильев Н.Г . Композиционные приемы форм ирования архитектуры торговых зданий в истори чески сложившейся среде . XXXVIII научная конференция . Казань , 1984; Васиольева И.П . Размещение предприятий т оргового обслужива ния в подземном простра нстве . М ., ЦНТ по гражданскому строительству и архитектуре . 1972; ВСН 2 – 85. Ведомственные строительные нор мы . М ., 1986; Великорецкий О . Торговые комплексы .//Арх итектура . прилож . к строительной газете , 1975, III . № 5. С . 2 – 3. Новые работы ин-та Гипроторг ; Великорецкий О . Торговый центр "Гулистан " в Ашхабаде . //Архитектура СССР ., 1984, № 4. С . 62 – 67; Викторова Т . Стеклянные фасады .//Строите льная газета . 1997, № 36. с . 17; Высоковский А.А ., Привалов И.Т . Фо рмирование комплексов общественных центров . М ., 1982; Гаврилина А.А . Алабян Л.Н . Многофункциона льный общественный центр в жилой застройке .//Жил . строительство , 1982, № 11; Гаврилина А.А . Особенности пространственног о проектирования многофункцио нальных комплек сов массового строительства . М ., 1981; Гарамов Ю.М ., Урбах А.И . Планировочная организация торговой и складской зон крыто го рынка . Матер . н . конф . МАИ , М ., 1976; Гарамов Ю.М . Предприятия торгово-бытового обслуживания . Сб . н . тр . Т ашкент . поли т . ин-та , Ташкент , 1989, с . 16 – 19; Гиговская Н . О творчестве Марио Бот та .//Арх . вестник . 1997, № 2. С . 61 – 65; Глушкова В.Г ., Жолков А.О . Реализация планов соц.-эконом . Развития и градостроительного совершенствования крупных городов. М ., М ГЦНТИ , 1986. Обзор . Информация , вып . 6; Гнедовский Ю ., Кулага В ., Федосеева М ., Общественный центр ЭЖК в г.Горьком . Вып . матер II - й науч . конф . СССР /ДР . М ., 1980. с . 41. ЦНИИЭП ; Гослинг Д ., Мэйтленд Б . Проектирование торговых комплексов . Пер . с англ . ред . Федосеевой И.Р . М ., Стройиздат , 1979; Грюн В ., Смит Л . Торговые центры США . Планировка торговых центров . Пер . с ан гл . ред . Урбах А.И ., М ., Стройиздат , 1966; Гулликсен , Кайрамо , Вормала . Пристройка к магазину . Sbockmanu' . В Хел ьсинки ./Проект Россия . 1996, № 2. С . 8 – 9. Новое стр-во , вписанное в застр ойку XIX в .; Гутнов А . Города и люди . М ., "Ладь я ", 1993; Гутнов А ., Глазычев В . Мир архитектур ы ./Лицо города ./М ., Молодая гвардия , 1990; Дашков Л.П ., Памбухчиянц В.К. Органи зация , технология и проектирование торговых п редприятий . М ., 1995. Учебник ; Дубынин Н.В . Эволюция развития архитекту ры многофункциональных комплексов в России .// Ж ил . строительство . Начало 1996 № 4, № 6, № 10, 1997 № 2; Жемчужникова Н.И. Проблема использован ия историко-архитектурного наследия больших город ов . М ., МГЦНТИ , 1986, вып . 11; Журнал "Зодчество мира ", М ., 1997. № 1=драко н-центр . с . 12 – 13; дизайн-центр . с . 6 – 7; концертн ый зал . С . 10 – 11. И т.д . (13 – 15; 26 – 27); И овцы це лы ... К итогам конку рса на торгово-деловой центр в Столешниковом переулке .//Арх . вестник , 1997, № 3. с . 50 – 53; Иконников А.В . Город — реконструкция как формула бытия .// Арх . вестник , 1997. № 1. С . 11; Иконников А.В . Улица для пешеходов .// Декор ативное искусство , 1984, № 9; Иконников А.В . Функция , форма , образ в архитектуре . М ., Стройиздат , 1986; Иллюстрированный каталог проектов открытого конкурса на разработку проектных предложений торговых центров жил . зон городов . М ., 1981; И льиницкий В.Л . Развитие архитектуры ы МНФЖК .// Жил . строительство , 1993, № 2 с . 14 – 16. — МНФК с максимальным включением торговых предприятий ; Козлов М.В ., Косицкий Я.В . Торговая зо на как полифункциональное пространство . ВКН : в опросы теории и практики архитектуры и градостроит . Межвузовск . СБ . МАРХИ , М ., 1980. вып . 35. с . 55; Козлова Ю.В . Пассаж обновляется .//Механиз ация строительства , 1989, № 11; Круглов Ю.В . Экономические характеристики территории города — основа его планировки . Известия в узов . Строительство , М ., 1997, № 6. с . 129 – 131; Кузьмин А.В . Архитектура и город .//Пр ом . и гражд . стр-во , 1997, № 4; Культурно-торговый центр "Форум " в Брати славе . Чехословакия .//Архитектура и общество , 1987, с . 76 – 77; Кулаги В.Л ., Курыше в В.Г . Обществе нные центры в сложившейся жилой застройке . М ., Стройиздат , 1981; Лабудин Б.В . и др . Шатровые покрытия торговых павильонов .//Жил . строительство , 1992, № 5, с . 17 – 18. илл ., табл .; Лежава И.Г ., Смоляров И.М . Проблемы ар хитектуры и г радостроительства . Известия вузов . Строительство . М ., 1996, № 9, с . 8 – 11; Лелина В.И . Тенденция формирования торг.- обществ . комплексов в городах севера . Арх . и градо . Межвуз . сб . н . тр . ЛИСИ . М ., 1990, с . 75 – 79. Анализ исторических форм торговли ; Либерман С.Ю . Организация пешеходных зон в больших городах . М ., МГЦНТИ , 1982. Экспесс информ . вып . 3; Лин М.Т . Современный подход к проект ированию торговых центров в Великобритании . М ., 1984. Экспресс информ . ЦНТИ г.г.строя . вып . 12; Лин . М.Т . Современные торговые пассаж и за рубежом . М ., 1984. Экспресс информ . ЦНТИ госгражданстроя . вып . 12; Лошаков И ., Бреус А . Дворцы торговли вчера , сегодня , завтра .//Архитектура . прилож . к строительной газете , 1987, № 1, с . 4 – 5. О формировании нового ти па предприятий — торговых выставок. Лошаков И.И . Теория архитектуры и гр адостроительства . (психология восприятия архитектурных объектов ) Киев , 1988; Макаревич Г.В . Москва вчера , сегодня , завтра : заметки о генеральном плане .//Пром . и гражд . стро ительство , 1997, № 5, с . 18 – 20; Макоитенко В.А . Конкурсный проект светоп розрачного покрытия старого Гостиного двора .// Пром . и гражд . строительство , 1997, № 4, с . 42 Пром . и гражд . строительство 43. № 2, с . 68 – 73; Максимов В.П . Итоги международно го конкурса .//Арх . вестник , 1996, № 3, с . 56 – 59; Максимов В.П . Климат и архитектура т орговых центров .//Жил . стр-во , 1990, № 3, с . 17 – 18; Малышков В . Реконструкция как способ преуспеть .//Моя Москва , 1996, № 1 (32, с . 10) О реконс трукции торговых предприятий столицы .; Маркявичене Ю . Острова комфорта (пешеход ная улица ) — путь , по которому город и дет к человеку .// архитектура , 1983, № 11; Матвеенко А.И . Эволюция торговых центров США и современные тенденции их развития . Материалы XXX конф . МАИ . М ., 1976, с . 103 – 104; Мейтленд Б . Пешеходные торгово-общественные торговые центры и пространства . Ред . Федо сеева . Пер . с англ . М ., Стройиздат , 1989; Мирошкин А ., Земцов Ю . Пассаж в н овой роли .// Арх . СССР , 1977, № 7, с . 54 – 56; Митр ин П . Век ГУМа и век гуманизма .// Архитектура , 1993, № 1 – 2, с . 13; Михайловский Е.В . Историческая городская среда и ее использование ./Памятники архитек туры в структуре городов . М ., Стройиздат , 1978; Многофункциональные здания и комплексы . МГСН. 04/04/94. Утв . правительством Москвы ; Многофункциональные комплексы и сооружения . (обзор ) М ., 1973. ЦНТИ по гражд . стр-ву и архитектуре . Сост . А.В . Боков ; Моисеева С.Б . Объекты обслуживания в разных градостроительных условиях . Стр . и ар х . Софи я . Жил.-град . стр-во . Обзорная инфо рмация ВНИИНТПИ , 1997, вып . I , с . 44; Морозов А.Ф . Специализированные торговые комплексы . Сб . н . тр . ЦНИИЭП жилища , М ., 1988, с . 13 – 17; Мудров Л.В . Планировочные условия размещ ения крупных торговых центров . ВК Н . Пр облемы формирования и развития общественных ц ентров городов . Сб . н . трудов ЦНИИ градостр оительства , ХА ., 1978, с . 44 – 52; Муска В.В . К вопросу архитектуры тор гово-выставочных зданий . ВКН : строительство и а рхитектура . Респ . межвед . н.-т . сб ., вып. 14. Киев "Буд i вельник ", 1978, с . 44 – 47; Никитин В.Д . "Супермаркет ". Фантазия или реальность ?// Стр . и арх . Белоруссии , 1990, № 1, с . 6 – 11; Никифоров Л . Обновление торгово-жилых ул иц и кварталов в центрах городов Болгарии .//архитектура СССР , 19 82, № 4; Новые общественные комплексы Парижа . Ка ламыкова В.Н . в сборнике : Некоторые проблемы современной архитектуры . М ., 1985; Остин Т . ( Austin ) Проектирование и строительства об щественно-выставочных комплексов в США .// Стр-во в США , 1992, 2, с . 11 – 13; Паскевич Ю . Быть ли киевскому дефан су ? Киев , 1997, № 1, с . 8 – 9. Радикальные градострои тельные решения по важнейшим зонам реконструк ции Киева ; Пелова Ц ., Вулов Я . Пасажите в Го лемите градово .// Болгарск . Архитектура , 1984, № 9, с . 22 – 2 5; Порени И . Город , человек , окружающая среда . Проблемы рекреации в градостроительстве ., 1981, изд . АН Венгрии ; Пискаленко Б.Ю . Пешеходные зоны в це нтрах городов ГДР .//Строительство и архитектур а , 1984, № 7; Полуприватное и полуобщественн ое п ространство .// Арх . и стр-во России , 1997, № 1, с . 11 – 16. Принципы проектирования общественных здани й , особенно торговых ; Портнов Б.А . Расчет и размещение тор гово-бытовых учреждений повседневного пользования в центральных райнах городов . М ., 1986 . Э кспресс информация МГЦНТИ вып . 1; Посохин Н . Арбатский бульвар как от правная точка градостроительных преобразований .// А рхитектурный вестник , 1996, № 6, с . 15 – 18; Постнов В ., Чисилихин Е . Торговый ком плекс "Тиас ".//Арх . вестник , 1997, № 1, с . 24 – 28; Предтенский В.М ., Малинский А.И . Проектирование зданий с учетом движения людских потоков . М .,1984; Прогнозирование и моделирование в град остроительстве . Сборник ЦНИИП градостроительства . М ., 1984; Пронин Е.С . Планировочные особен ност и пешеходных зон в городах ФРГ . М ., 1987. (эк спресс информация МГЦНТИ , вып . 4/1); Пронин Е.С . Формирование городских центр ов . М ., Стройиздат , 1983; Рапопорт Е.М . Пассаж по спирали .//Стр- во и архитектура Ленинграда , 1979, № 9, с . 30 – 39; Ревзин Г . Молчащий постмодернизма .//Прое кт Россия , 1996, № 4, с . 33 – 39. Анализ стилистически х особенностей архитектуры общественных зданий ; Розенблюм Е ., Суетин С . Пешеходная Де рибасовская в Одессе .// Архитектура СССР , 19844, № 1; Розпутний М .А . Уникальный торговый комплекс в Киеве .//Строительство и архите ктура , 1972, № 9, с . 20 – 22. (Обзорно-простр . колап . Рес публиканского дома оптово-розничной торговли ); Савченко В.В ., Муска В . Комплексный п одход к решению торговво-выставочных зданий .// Стр-во и архитектура , 1977, № 9, с . 18 – 20; Саксон Р . Атриумные здание . М ., Самиз дат , 1987; Скокан А.А . Плохое время для хорошей архитектуры .//Архитектура и стр-во Москвы , 1996, № 6, с . 6 – 9. Оценка практики застройки и реконструкции историческог о ценра Москвы ; Скураковский Г.М . Многофункциональная пропо рциональная система . Новосибирск , изд . СГАПС , 1996; Смоляр И.М . Московский мегаполис : пробле ма развития .//Архитектура и строительство Моск вы , 1996, № 6, с . 27 – 31. Формирование московско г о мегаполиса , количественные показатели , соц . у словия , концепция развития ; Современные методики функционально-пространств енной организации крупных торговых центров . — Токмаджян Л.Г . Тез . Док . XI н . практ . конф . по теме : Роль научных исследований в п рактике градостроительного проектирования ЦНИИЭП градостр . М ., 1980, с . 61 – 62; C око лов Л.И . Функциональная и архитектурно-пространстве нная структура центров городов . Градостроительные проблемы формирования центров малых и ср едних городов . М ., ЦНИИП г радостроительства , 1979; Ставничий Ю.А ., Бойченко А.А . Организация пешеходного движения в городах .//Жилищное строительство , 1981, № 5; Столяренко С.Н . Торговые ряды в горо де Арзамасе . Матер . докл . н . конф . Н . Новг ород , 1995, с . 254 – 264; Тареев В.М . Новые пассажи в старых домах .//Ленинградская панорама , 1986, № 2, с . 23 – 25; Тенденции развития объемно-планировочной структуры торгов о-выставочных комплексов . (Лакаков , Зилаина — К иев , 1984. Рукопись депонирован . в ЦНТИ гражданстро я , № 262); Торгово-общественные центры : иллюстрированный каталог индивидуальных проектов . Центр . н . и . проектн . ин-т комплекс . реконстр . исторических городов . М ., 1988, 1991; Торговые здания в городских зонах высокой интенсивности функционального использов ания ./Лошаков И.И . Стр-во и арх . Республ . межед . н.-тех . Сб ./Киев , ЗНИИЭП . Киев , 1989, вып . 25, с . 53 – 58; Торговые центры в планах русских г ородов второй половины XVIII – нач. XIX в . Максимов А.А . ВКН : памятники рус . Арх . и монумент искусства. М ., Наука , 1980, с . 126 – 139. Сб . ст атей ВНИИ искусстввознания ; Урбах А.И ., Лин М.Т . Архитектура город ских пешеходных пространств . М ., Стройиздат , 1990; Урбах А.И ., Матвеенко А . В несколько ярусов .// Стр-во и архитектура Москвы , 1986, № 6; Урбах А.И ., Лин М.Т ., Возрождение пасса жа .//Архитектура прил . к стр . газете , 1984, ; 14, с . 4 – 5; Урбах А.И . Многоярусные общественные тор говые центры . Сост . Урбах А.И ., Урбах Л.А ., 1973; Урбах А.И . и др . Малые и средние города Подмосковь я : пути совершенствован ия торгового обслуживания .//Арх . и стр-во по дмосковья , 1984, № 1, с . 12 – 14; Урбах А.И . Общественно-торговые центры . М ., ЦНТИ по стр . и арх ., 1972 Урбах А.И . Проблемы формирования новых типов торговых зданий и комплексов . М ., 1973; Урбах А.И . Торговые здания и комплек сы . М ., Стройиздат , 1974; Урбах А.И ., Кириенко Н.П . Архитектурно-комп озиционная вариантность массовых общественных зд аний в застройке больших городов . Проблемы больших городов . Обзорная информац ия . ГО СИНТИ , 1981, вып . 27; Урбах А.И ., Хорошилов В.Б . Новые тенде нции в архитектуре общественных центров . Обзо рная информация . ВНИИТАГ , 1990, вып . 4; Урбах А.И ., Хорошилов В.Б . Перспективы развития торговых центров городского значения . Обзор ная информация . ВНИИТАГ , 1989, вып . 13; Урбах А.И ., Лин М.Т . Пешеходные торгов ые улицы и зоны за рубежом . Обзорная и нформация . МГЦНТИ , 1982, вып . 30; Урбах А.И . Проблемы повышения качества и социально-экономической эффективности проектир овани я и строительства общественно-торговых комплексов . ГОСИНТИ , № 8, 1976; Урбах А.И ., Михайлов Н.П . Проект новог о общественно-торгового центра в Неаполе . Эксп ресс информация . МГЦНТИ , 1986, вып . 1; Урбах А.И ., Омуралиев Д.Д . Системно-структу рный метод проектирования обществееных цент ров больших городов . Обзорная информация . ГОСИ НТИ , 1980, вып . 3; Урбах А.И . Современные градостроительные структуры и организация общественно-торгового о бслуживания . Сост . А.А . Урбах , М ., ГОСИНТИ , 1973; У рбах А.И ., Лин М.Т . Торговые центры . Аналитическая практика . Прилож . к стр . газете , 1983, № 26, с . 7; Федосеева И.Р . и др . Торговые центры . М ., Стройиздат , 1988; Федосеева И.Р ., Токмаджян А.Г . Трехмерно-пр остранственная организация функционал ьной ст руктуры современных крупных торговых центров . ВКН : Совершенствование системы и типов зданий торг.-быт . Сб . н . т . ЦНИИЭП жилища . М ., 1980, с . 55 – 60; Федутинова Ю.А . и др . Формирование пе шеходных улиц в больших городах . М ., МГЦНТИ , 1988, вып . 1 8; Федяева Н ., Набокова Т . Многофункциональ ные жилые комплексы . М ., 1981; Формирование торговых зданий и центров на основе применения функциональных объемно- пространственных элементов . Сб . н . трудов ЦНИИЭ П жилища , М ., 1985; Харитовнова З . Дореволюционный строит ельный устав глазами современного градостроителя .// Арх . вестник , 1997, с . 14 – 19; Шавина Т . Уникальный объект . О торг.- рекреационном комплексе на Манежной площади .// Строительная газета , 1996, № 34, с . 7; Шимко В.Т . А льтернативные принципы формирования городской среды (предпосылки и перспективы ). Известия вузов . Строительство . М ., 1997, № 7, с . 107 – 112; Шорина Е.Н . Формирование общественных то рговых центров на базе транспортных узлов . Тезисы докл . Пенза , 1987, с . 92 – 93. Инж.-стр . ин-т ; Шумилкин С.М . Пассажи России периода классицизма .//Арх . мира , вып . 1. Материалы конф . М ., 1992, с . 108 – 113; Шумилкин С.М . Торговый центр Н . Новго рода . Матер . докл . н . конф . Н . Новгород , 1995, с . 264 – 274. "Проблемы исс ледования памятников истории культуры и природы ". Ямпольский Е . Старый центр на совре менный лад .//Моя Москва , 1997, № 1, с . 10 – 12; Ямпольский Е . Там , где кончается асф альт .// Моя Москва , 1997, № 2, с . 40 – 46. (Особенности торг.-рекреационного центра на Манежной пл ощади .); Brenuan Y. Green architecture. Style over content.// Architectural design , 1997. vol . 67, № 1/2, p . 22 – 25. Зеленая архитектура – пути объединения природы и строений ; Dominguer A. Alhondiga Residence.//Architectur al design. 1997. vol . 67, № 1/2, p . 82 – 83. Жилой дом на с тесненном участке Севильи ; Hoyt C. Focuson: Creating Communities.//Architectural record, 1996, № 6, p. 102 – 103. Внимание к системе обслуживания . Примеры зданий общественных центров ; Hyp o Alphe — Adria Center.// Morphosis architecture. 1997, vol . 86, № 1, p . 62 – 65. Прое кт застройки центра , отмечен премией. (AWARD 1996) ; Hopkins M. Research into Sustainable Architecture.//Architectural design, 1997. vol. 67, № 1/2, p. 26 – 36 . Решение проблем возд ухообмена и освещения ; Landecher H. New Urbanism is Good for America?//Architecture, 1996, vol. 85, № 1 , p. 68 – 77. Анализ развития градостроительных идей в Америке . Новые структуры городских структур , окрестностей , систем обслуживания ; Pepchinski M. Crystal Palacedor Reboru Drade Center.//Architectural record, 1996, vol. 184, № 11, p. 80 – 89. Хрустальный двор ец для возрождения центра торговли ; Russelly. Entertaiment Retail.//Architectural record, 1977, vol. 185, № 3 , p. 90 – 9 3. Примеры рекреационных зданий ; Ryu Akira. The Best Use of Landscape Items in Architectural Rending. Tokyo, 1994. Shillihgburg D. When Design Meets Image.//Architectural record, 1996, № 184 , p. 10 4 – 105. Богатое воображе ние в проектировании . Взаимоотношение архите ктуры и функций в проектировании магазинов ; Thompson Y. Design under Glass.//Landcape architecture, 1997, vol. 87, № 2, pp. 62 – 69, 86 – 88. Проектирование остекле нных пространств . Иллюстрация создания открытого пространства. Дис сертац ии , авторефераты на сосиск . уч . степ . канд . арх. Алабян Л.М . Композиционная целостность и развитие общественных зданий , их ансамблей . М ., 1980. В 2-х томах . (МАРХИ ); Атинов В.С . Принципы проектирования здан ий культ . центров с гибкой планиро вочн ой структурой (на примере авторских работ ). М ., 1987, т . 2. (на примере авторских работ . МАРХИ ); Васильева И.П . Принципы формирования тор говых подземных зон. Козлов М.В . Архитектурно-планировочная орган изация городских пешеходных улиц и площа дей в условиях континентального климата . М ., 1983. Автореф .; Кубасова М.В . Градостроительные доминанты в формировании архитектурного своеобразия цент ральной части Москвы . Автореферат . МАРХИ , 1989; Лин . М.Т . Формирование архитектуры пешех одных про странств улиц сложившихся малых и средних малых и средних городов на примере московской агломерации . В 2-х т . М ., 1984. (МАРХИ ); Матвеенко А.И . Многоуровневые общественно-то рговые центры. Нахуцришвили О.Н . Архитектурно-планировочное решение общес твенных комплексов в связ и с организацией движения пешеходов . М ., 1970; Фоменко О.А . Сигнал и язык в ана лизе архитектурной формы . Автореферат : 1997, Киев ; Харитонова З.В . Пешеходные улицы в и сторически сложившейся среде крупного города . М ., 1988 ; Хорошилов В.Б . Принципы организации архи тектурной среды общественно-торговых центров ; Шмидт О.Р . Формирование комплексов учреж дений культуры на основе исторической застрой ки Москвы . М ., 1980.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
В детстве я порой задумывался, почему взрослые не могут решить простейшие проблемы. Например, жить мирно.
Потом я вырос и понял, что взрослых не существует.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по культурологии "Пассажи", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2017
Рейтинг@Mail.ru