Реферат: Пассажи - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Пассажи

Банк рефератов / Культурология

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 102 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

Пассажи Содержание Введение Глава 1. Обзор формирования архитекту ры городских пассажей 1.1. Историко- экономические предпосылки и социальные и гр адообразующие факторы , влияющие на формирование и тенденций развития пассажей 1.2. Функциональные и пространственные характе ристики внутренней среды 1.3. Основные концепции орг анизации пр остранства пассажей , тенденции взаимосвязи внешн их и внутренних пространств Выводы по главе 1 Глава 2. Анализ архитектур но-типологической организации городских пассажей 2.1. Основные тенденции в организации внут ренних пространств , связь с други ми ти пами торговых зданий 2.2. Архитектурная композиция и световая с реда внутренних пространств , особенности восприят ия 2.3. Приемы и факторы функционально-планировочн ой организации пассажей и их связь с окружающей средой 2.4. Технико-экономические аспекты формирован ия пассажей Выводы по главе 2 Глава 3. Предложения по градостроительной , функционально-планировочной и ар хитектурно-композиционной организации городских пасса жей 3.1. Рекомендации по объемно-плани ровочной структуре 3.2. Основные архитектурно-пл анировочные пр иемы 3.3. Социально-экономическая эффективность предлаг аемых решений Выводы по главе 3 Заключение Библиография Введение Пассаж , как тип общественного ком плекса , за свою более чем 200-летнюю историю развития нашел широкое распространение в м ировой градостроительной практике . Развити е пассажей объясняется целым рядом их пре имуществ перед другими формами торговли и прежде всего их особой привлекательностью для людей благодаря комфорту и комплексности обслуживания , сочетанию в себе различных фу н кций , экономии времени на покуп ки и услуги , общей благоприятной среде для различных видов деятельности . Кроме того большое значение имеет высокая социально-экономич еская эффективность пассажей , возможность использ ования универсальных решений и передовых т е хнологий. Пассажи можно рассматривать как прогресси вные самостоятельные типы торговых предприятий и как важные связующие элементы крупных торговых комплексов или сети торгово-бытового обслуживания населения городов . В настоящее время опыт проектирования и строительс тва пассажей в нашей стране крайне мал . Тем не менее некоторые из осуществленных проектов , таких как торговый центр в Ом ске , в бывшем Ленинграде , Вильнюсе и Лиепа е , где пассаж является связующим звеном вс его торгового центра , отличаются своеобр а зием и интересными решениями. Следует отметить , что в первоначальный период развития архитектуры пассажей в Рос сии основное внимание уделялось развитию цент ров оптовой и розничной торговли в узловы х городах . Трудности в разработке научно-обосн ованных принц ипов формирования пассажей м естного значения были связаны с однотипностью первоначального использования , социальной и градостроительной значимостью . Долгое время это не позволяло подойти к проблеме типового проектирования в комплексе с предприятиями торго в о-бытового обслуживания других типов , хотя существуют примеры типового стр оительства пассажей в чистом виде или объ единенные с торговыми рядами уже более 150-т и лет назад. Изучение перспективных направлений развития пассажей в отечественной науке связано с задачами типологии конструктивных элементо в , объемно-планировочной структуры , градостроительного решения участков , экономики и т.д . Вне этой сферы остались проблемы архитектуры , отр ажающие композиционно-художественные и функционально-п ространственные тре б ования , предъявляемые обществом к пассажам как средоточию горо дской активности . Отдельные аспекты этих проб лем затрагивались в разработках ряда институт ов , направленных на преодоление одностороннего понимания архитектуры пассажей , так как гра достроительно й и утилитарной функциями не исчерпываются сложность и разнообразие данных объектов как основы формирования об щественных центров города . Это свидетельствует о становлении нового подхода к организации пассажей городского значения , который призна ет соцкульту р ную функцию наиболее важным структурообразующим фактором . Данный под ход и принят за основу в настоящем ис следовании . С развитием строительной технологии , сове ршенствованием форм розничной и оптовой торго вли , ростом населения крупных городов и це лым рядом социальных и технических дост ижений , проектирование пассажей , особенно в со ставе крупных торговых центров , приобретает с ложный специализированный характер . В то же время качественные характеристики пассажей , как типа , параметры и элементы пространственных зон , принципы организации и ситуа ции применения непрерывно совершенствуются . Не прекращается развитие системы композиционных п ринципов , которая связана с возникновением но вых интегрированных типов зданий с включением пассажей как связующих элементов с цен т ральной или коммуникативной нагрузко й , усложнением эмоциональных требований к вну тренним пространствам , развитием градостроительства и научным исследованиям транспортных и гру зовых потоков , изменением эстетических представле ний и самих элементов архитекту р ы. Огромное значение для расширения использо вания и развития пассажей в нашей стране имеет изучение зарубежной практики , накопивш ей огромный опыт в проектировании и строи тельстве пассажей . Использование и переосмысление наиболее интересных приемов и принци пов этой практики составляет неотъемлемую час ть развития отечественной типологии пассажей. За последние 15 – 20 лет за рубежом п оявилось довольно много принципиально новых и дей , которые существенно изменили прежние мод ели пассажей и подход к их организации . Постепенно возникло новое поколение пасса жей , пришедших на смену традиционной , исключит ельно функциональной структуре с традиционным молом . Новаторство в проектировании стало с редством утверждения уникальности и неповторимос ти , основанном на высокоразвито м рын ке и постоянно обновляемой моде . Теперь ог ромное значение стало предаваться высокому ка честву архитектуры , стилю , среде , которые рассм атриваются теперь не как роскошь , а как непреложное требование современной торговли. Новые тенденции чаще проявляются в творческом проектировании , на страницах журн алов , чем на улицах городов , в реальном воплощении . Массовое же строительство опирается в основном на сложившиеся стереотипы и стандарты , в лучшем случае используя вариац ии на темы традиционных моделей . Поскол ь ку в таких случаях композиционны е возможности довольно ограничены , то поиск индивидуальности часто сводится к поиску э ффектных комбинаций материалов и отделки . Одн ако следует отметить и некоторые моменты , которые во многих странах оказывают ощутимое влиян и е и на массовую практи ку. С одной стороны , это , прежде всего , касается развития в пассажах неторговых функ ций . Объединение торговли с развлекательными центрами , питанием , игровыми элементами и т.п . повышает покупательскую активность за счет увеличения чис ла посетителей и отсутст вия чисто прагматического интереса . Изменяется характер активности потребительского поведения по отношению к торговле , как к деятельн ости , связанной с отдыхом , познанием . Все э то требует дополнительных пространств , демонстрир ующих о дновременно комфорт , стиль , а также незаурядный элемент фантазии . Такое направление связано с рядом проблем , которы е в общем виде можно сформулировать так : отсутствие строго определенного мнения о п утях развития пассажа ни как самостоятельного типа , ни ка к элемента в сос таве целого комплекса. С другой стороны , немаловажным фактором развития пассажей стало установление стабильно го соотношения открытых и крытых пространств в общественных и торговых зданиях в пользу последних . Этому не в последнюю оче редь посл ужила практика реконструкции пеш еходных торговых улиц в системы крытых то рговых центров , связанных пешеходным и трансп ортным движением. К тому же , в последнее время сильн о повысились требования к эмоциональной насыщ енности интерьеров . Таким образом появила сь необходимость не только в целостной и согласованной внутренней среде , но и в потенциальной возможности для раскрытия индиви дуальности и повышения ее творческой активнос ти. Основные предпосылки подхода к организаци и пассажей на современном этапе и обобще ние новейшей архитектурной практики и теоретической архитектурной мысли позволяют вы явить соответствующие принципы формирования архи тектурной среды , понять направления в изменен ии и развитии отдельных элементов структуры , представить развитие пассажа как с амостоятельного типа и , главное , как с вязующего элемента общественного или торгового комплекса. Актуальность исследования. Пассаж городского значения является предметом индивидуального проектирования , и его композиция целиком определяется автором . Но в про цессе творчества архитектор неизбежно руководствуется системой общих композиционных принципов , складывающихся на основе обобщения конкретных примеров сложившейся практики . Эти общие композиционные закономерности и есть стилевые признаки архитектуры совреме нного поколени я пассажей , и одновременно — руководство к действию архитектора наряду с другими ф акторами . Обобщений же по отдельным вопросам этой важной темы пока не достаточно . Но развиваясь и закрепляясь в лучших дост ижениях современности , композиционны е за кономерности и архитектурные приемы существуют , и должны быть изучены для совершенствовани я проектирования. Цель исследования : выявить закономерности формирования внутре нней среды пассажей и их роль и связи с другими формами общественных и торговы х здан ий , а также разработка предложен ий по совершенствованию их архитектурной и функциональной организации. Задачи исследования . Теоретические : — анализ и обобщение опыта проектиро вания и строительства ; — классификация внутренней структуры , за кономерности архи тектурно-композиционной и — функционально-пространственной организации ; — предложения по перспективам развития. Практические : — разработка системы оценки пространстве нной структуры (ряд показателей качественного и типологического характера ); — предложения по новым приемам решения архитектурно-композиционных и функционально-п ространственных проблем ; — обоснование социально-экономической эффект ивности новых типов решений. Объект исследования : пассажи городского значения (отечественный и зарубежный опыт ). Пред мет исследования : внутренняя среда пассажей , обуслов ленная взаимодействием составляющих и примыкающи х к ней пространств различных объектов и предприятий и сложным комплексом современных требований , в том числе пешеходными , тран спортными и грузовыми потокам и , функциона льным зонированием , уровнем развития современной технологии и социальными требованиями . Границы исследования : функционально-пространственный и архитектурно-к омпозиционные аспекты организации внутренней сре ды. Предмет защиты : 1. Обоснование значимости композиционного совершенствования внутренней ср еды пассажей для развития системы обслуживани я ; 2. Принципы архитектурной о рганизации внутренних пространств во взаимосвязи с городским окружением и другими типами общественных и торговых зданий ; 3. Предложения по организац ии внутренних пространств пассажей как связую щих элементов и обоснование их социально-экон омической эффективности. Исследовательская гипотеза. Композиционная задача проектирования внутреннего пространства пассажа — отражение единства и взаимосвязи различных торговых и обслуживающих предприятий и учреждений . Для реализации композиционных и функциональных преимуществ пассажа необход има , с одной стороны , пространственная коммуни кативная целостность и , с другой стороны , вариантно сть пространственных структур , составляющих и примыкающих зон . Единство внутреннего и внешнего пространств осуществимо в виде не прерывного перехода от одного к другому , о пределяемое городским окружением и функциональны ми связями. Методика исследования напр авлена на выработку количестве нных и качественных (типологических ) характеристик архитектурно-композиционной среды пассажей. 1. Методика ана лиза : сравнительный анализ по литературным ис точникам , натурным обследованиям , логическое модел ирование (факторы вли яния , закономерности , принципы ); поисковое проектирование макетно-модельным способом. 2. Приемы анализа : дифференциация системы , выделение подсистем и элементов ; формирование комплекса условий для характеристик системы ; выявление закономерностей изменения системы в процессе развития. 3. Средства описания : графическая форма , с ловесная форма , системная модель. Сложность и недостаточная изученность архитектурно-композиционного строения крупных пассажей обусловили необходим ость рассмотрения в работе вопросов , кас ающихся современной методики проектирования , псих ологии поведения и восприятия , эстетики и теории архитектуры . Для иллюстрации отдельных положений предпочтение отдано наиболее характерн ым примерам , дающим конкретные практические р екомендации по проекти р ованию. В работе использованы материалы трех групп научно-исследовательских работ , затрагивающие те или иные аспекты данной проблемы : — основопола гающие труды по общим вопросам формирования общественно-торговых и деловых многофункциональн ых комплексов В.А. Абызова , И.П . Васильевой , А.А . Гаврилиной , А.И . Урбаха , а также Н . Беддингтон , Д . Гослинга , Б . Майтленда ; — проблемные публикации и исследования по вопросам истории развития и современн ой организации пассажей и торговых комплексов В.А.Лаврова , А.А . Максим ова , С.М . Шумилкин а , А.И . Урбаха , Н.П . Кириенко , Т.М . Розанова , И . Зайдлера , М . Колчак , И . Эпплтона и др .; — исследования по архитектурно-композиционны м проблемам современной практики А . Мирошина , Ю . Земцова , А.И . Урбаха , М . Лина , Д.К . Берштейна и др. Дисс ертация состоит из трех глав посвященных соответ ственно обобщению опыта развития и формирован ия городских пассажей , анализу факторов , влияю щих на композиционные решения , и раскрытию принципов архитектурной организации , и обоснова нию предложений по соверше н ствованию. Глава 1. Обзор фо рмирования архитектуры городских пассажей Несколько десятилетий назад в подходе к проектированию пассажей произошел принципиал ьный перелом , который можно было бы охара ктеризовать в первую очередь отходом от с трогости историче ски сложившихся моделей пассажей и пересмотром принципиальных установок . К настоящему моменту в современной архит ектуре сложился еще один концептуальный подхо д – использование старых традиций на баз е новых технологий , уже опробованных в пре дыдущий период р азвития пассажей . Пр облема , поставленная изменением моделей торговой среды , привела к изменению пространственного поведения вообще , как основополагающего прин ципа всей городской традиции . Экстремальное и зменение масштабов городов оказалось несовместим о с г ораздо более медленно меня ющейся психикой человека ; стремительное индустриа льное развитие , продиктовавшее в последнее вр емя совершенно определенные тенденции развития в архитектуре , вошло в конфликт с челов еческим аспектом . Для реализации своих намере ний ч еловек должен понять свои истоки и новые пространственные связи и о бъединить их в новую пространственную концепц ию . При этом , если раньше основной задачей архитектора было помочь человеку найти н еобходимую точку опоры , конкретизировать его образы и желани я , то теперь в центре внимания – обеспечение возможности вариантных решений внутреннего пространства , не утрачивая при этом его неповторимости и ни в коем случае не теряя его фу нкциональности . В результате в свое время резко вырос интерес к эстетической ст о роне внутренней среды и ее связи с соц.основами проектирования при создании выразительных архитектурных образов . Новая концепция торговли в целом тепе рь не только продать товар , как это бы ло раньше , а создать определенную среду , а тмосферу торговой деятель ности и увеличит ь количество посетителей , привлекая их дополн ительными функциями пассажа и его связью с городской средой и с другими элементами и формами торговых и обслуживающих здани й . Так повышается роль эстетики , социологическ ой и функционально-технол о гической ос новы композиционного проектирования. Концентрация и интеграции функций придают пассажам особые качества , отличающие его от других торговых зданий . Многофункциональность отражает тенденцию непрерывного обогащения ф ункций и технологий , усложнение пространстве нных взаимодействий. 1.1. Историко-экономические и градо образующие предпосылки и социальные факторы , влияющие на формирование и тенденции развития пассажей. Появлению во второй половине XVIII ве ка пассажей как новой формы торговых здан ий спосо бствовало много факторов . Социаль но-экономические преобразования петровской эпохи и последующее бурное развитие торговли России обусловили активно развернувшееся в этот период строительство зданий торгового назначен ия . В русской архитектуре того времени п о лучают широкое распространение неско лько устойчивых типов торговых зданий , различ ных по своей планировочной и объемной стр уктуре – “торговый двор” , “торговый ряд” , купеческий дом с лавками в первом этаже , товарные склады. Проектирование торговых сооружений во второй половине XVIII века осуществлялось с уче том их активной роли в архитектурно-пространс твенной организации городского ансамбля . Проекты торговых центров в Петербурге , Твери , Яро славле , Нижнем Новгороде , Калуге , Костроме , Кас имове , Солигаличе и п р оектные мате риалы регулярных планировок городов подтверждают это (схема 2). Концентрация городской торговли в одно м определенном месте , на территории торга , и запрещение купцам торговать в других ч астях города было необходимо для осуществлени я таможенного контроля за ввозом и вывозом из города товаров и для сбора пошлин с купцов . Розничная торговля осущест влялась в лавках торговых рядов и являлас ь привилегией местных купцов и жителей сл обод , а все приезжие иноземные и иногородн ие русские купцы имели право в е сти в городе только оптовую торговлю и только на территории специально отведенных для них торговых дворов . Такой порядок торговли сложился еще в XVI веке и был з акреплен соборным уложением царя Алексея Миха йловича в 1649 году . Жесткое разграничение город с кой торговли на розничную и оптовую сказалось на особенностях организации торга. Распад феодальной системы и дальнейшее развитие общественного разделения труда обусло вили в XVII веке значительный рост населения русских городов и , следовательно , более интен сивное по сравнению с предыдущим пери одом развитие внутренней торговли . Происходит децентрализации торговли , появляются торговые мес та в других частях городов , в ряде слу чаев складывается несколько торговых зон . Пар аллельно формируются и самостоятельные о п товой торговли – комплексы товарных складов (“магазейнов” ), расположенных обычно вблизи транспортных путей. Все это требует появления новых архит ектурных и планировочных решений . Во второй половине XVIII – начале XIX века происходит гранд иозная по своим ма сштабам градостроительн ая деятельность , направленная на переустройство старых и создание новых русских городов . Анализ регулярных планов городов этого пер иода показывает , что применялись различные сх емы планировок торговой части . В одних гор одах торг проек тируется в зоне административно-общественного центра , в других он составляет самостоятельный планировочный узел . При застройке могли использоватьс я здания различного типа . Можно выделить т ри основных типа торговых зданий ( схема 1 ) по их функ циональному наз начению : — здания для розничной торговли . Сюда относятся обыват ельские дома с лавками и торговые ряды ; — здания для розничной и оптовой торговли . К этому типу принадлежат торговые ряды и торговые дворы , а также склады с многочастной внутренней планировкой ; — здания для оптовой торговли . К ним , помимо торговых дворов , в основном от носятся склады с различной внутренней планиро вкой (многочастной и зальной ). Наряду с ши роко распространенными торговыми рядами появляет ся новый специфический тип торговых зданий – пассажи , где торговые р яды образовывали внутреннею крытую галерею с верхним светом . Причем зачас тую в Европе с наружной стороны пассажи обстраивали открытой галереей торговых рядов. В Европе первые пассажи появились в Париже : галереи де Бос (1788), пассажи Фейд о (1791) и Каир (1799). Но особенное распространение в Европе рассматриваемый тип зданий получи л в 20-30-е годы XIX века , когда пассажи были построены в городах Франции , Англии , Бель гии , Германии , Италии . В отличие от европей ских , русские пассажи впе р вые появ ились не в городах и были вызваны не условиями городской жизни , а на ведущих ярмарках страны , в зоне наибольшего сосре доточения торговли , где ограничений в размера х торговых зданий не имелось , так как они размещались на больших открытых площадках , а требовалась необходимая защита от непогоды . Впервые пассаж был применен на Коренн ой ярмарке под Курском (ри с . 1) , у монастыря Коренная пу стынь , второй по значению ярмарки России п осле Макарьевской . Проект был выполнен Дж . Кваренги в 1783 году , а строите льство был о закончено в 1812 году . Пассаж сохранял торг овое значение до 1878 года , до перевода ярмар ки в Курск . В основе планировки пассажа лежала структура традиционного гостиного двора – замкнутого прямоугольника , в котором т ри стороны составляли пассаж н ые л инии , а четвертая , выходившая на главную т орговую площадь , представляла двухэтажные торговы е ряды с открытыми галереями и зданием биржи посередине . Интерес представляет архитект урное построение самого пассажа . Вдоль центра льной линии , имеющей одинаков ы е ра змеры по ширине и высоте (около 6,5 м ), гр уппировались два ряда небольших ячеек-лавок р азмером 3х 6 метров . При этом во внешнее и внутреннее пространство ярмарки пассажи бы ли обращены глухими фасадами и лишь в последствии к внешней стороне были пристр о ены ряды лавок . Освещение торгово й линии , как и самих лавок , осуществлялось окнами , располагавшимися в боковых стенах повышенной центральной части . На Коренной я рмарке Кваренги впервые предпринял попытку ог раниченного включения пассажа в архитектурно-план и ровочное построение гостиного двора , отведя ему дополнительную роль в общей композиции и не нарушая традиционных фун кциональных основ ярмарочной торговли. Еще более грандиозный проект гостиного двора-пассажа был создан Дж . Кваренги для знаменитой Макарьевс кой ярмарки в 1799 год у (рис . 2) . Пас сажная линия протянулась вдоль главного корпу са более чем на 850 метров . В этом проект е Кваренги объединил приемы построения пассаж а и торговых рядов , чем заложил принцип объединения пассажа с други ми типами и элементам и торговых здани й . Если в пассажах на Кор енной ярмарке каменные фасады представляли гл ухие плоскости , то здесь пассаж был заключ ен со всех сторон рядами торговых лавок с открытыми галереями . Также был разработан прием более гибкого использ ования торгового пространства между пассажем и галереей : архитектор не делил большие изолированные лавки камен ными стенами , а сохранил лишь основные вну тренние опоры , что позволяло бы купцам име ть лавки различной площади , в зависимости от характера и количества товара . Важ н ой особенностью проекта было наличие трех торговых этажей , что безусловно отражало зн ачение здания , как главного архитектурного ак цента в панораме низкого волжского левобережь я и Макарьевского монастыря . Однако , в свя зи с изменением источника финансирова н ия , проекту не дано было осуществиться . Проект же 1804 года вобрал в себя многое от своего несостоявшегося предшественника . Г лавное место в новом плане Макарьевской я рмарки также отводилось пассажу длинной 125 метр ов . Здесь уже были предусмотрены не тольк о торговые , но и складские , жилые и конторские помещения. Группа пассажей на Коренной и Макарье вской ярмарках показывает развитие нового тип а здания по пути усложнения его пространс твенного построения за счет объединения с торговыми рядами . Русские пасс ажи не имели прямых аналогов с евро пейскими постройками : пассажи тог о времени в Париже были деревянными и представляли собой узкие крытые галереи. В первой трети XIX века пассажи становят ся очень популярными в Европе . Новинки мод ы нашли свое отражение в России в виде двух галерей в Москве и в Пете рбурге . Если в пассажах XVIII - начала XIX века дом инировала торговая утилитарная функция и это отражало ярмарочный характер торговли , котор ая продолжалась 1-2 месяца , а в остальное вре мя пассажи пустовали , то в город с кой среде важной чертой стало их объединение с различными общественными залами , кафе . Пассажи стали служить не только м естом торговли , но и местом развлечений . Т ак стал формироваться принцип многофункциональности пассажей . К тому же появившееся в Париже то р говые линии пассажей Панорамы (1824) и Жофрей и Вердо (1835), общая протяженность которых достигл а 400 метров , дали новый пример организации н е только внутриквартального пространства , но и объединения нескольких кварталов единой тор говой галереей . Данные пассажи проходи ли через три квартала и даже пересекали широкий бульвар Монмартра , но это не яв лялось препятствием для их функционирования . Эти примеры сыграли роль образцов и предо пределили появление новый русских пассажей. Первым столичным торговым здание м возведенным по типу пассажа была Галицынск ая галерея по проекту архитектора М.Д . Бык овкого в 1842 году . Она заняла место переулка , продолжавшего улицу Софийку и имела одну торговую линию и трехчастное построение : два объема , выходившие на улицу были тре х этажными , а основной пассаж – двухэтажным . Протяженное (75 метров ) пространство пассажа служило не только местом торговли , но и для общения , встреч , гуляний . В 1848 году в Петербурге также появляется пассаж , возведенный графом Я.Э . Стенбок-Фермором между Н евским проспектом и Михаловской площадью , напротив Гостиного двора . Для этого он купил два смежных участка , где соб ирался построить крытую проходную галерею нап одобие Лондонских и Парижских пассажей . В новом пассаже длинной около 180 метров предполаг алось разместить зимний сад и теат ральный зал , на первом этаже и в подва ле должны были быть магазины , на втором этаже – служебные помещения , а на трет ьем – квартиры . В 1846 году проект был ут вержден с некоторыми изменениями : были отмене ны зимний сад и подвально е расп оложение магазинов , а театральный зал был заменен на концертный . Петербургский пассаж п оказывает пример наиболее сложного для своего времени как по пространственному , прежде всего по высотному построению , так и в функциональном отношении торгового зд а ния. Таким образом , в период классицизма на ряду со строительством традиционных торговых рядов начали возводиться специфические торговые сооружения – пассажи . В это же время выявилась и тенденция их развития , выраже нная в двух направлениях : ус ложнения внутр енней планировочной структуры , при этом особое внимание уделялось архитектурному оформлению интерьеров самих пассажей , и объединения торговых линий с помещениями культурно-развл екательного , административного и жилого назначени я , что существенно повысило их общественную значимость в структуре города . Пассажи конца XVIII – средины XIX века – важный этап в становлении и развитии этого типа зд аний , предшествующий их широкому строительству в капиталистический период. Новый период в концепции развития пассажей пр ишел вместе с промышленной рево люцией , принесшей в строительство железо и стекло . Новаторски мыслившие арх итекторы начали приспосабливать конструкции из стекла для создания больших , хорошо освещен ных и в то же время вполне экономичны х интерьеров . В 1828 го ду Уорен и Бакл ин спроектировали “Аркады” , трехэтажные торговые галереи в городе Провиденсе , штат Род-Айл енд . По мере того как в середине XIX века стеклянные пространства увеличивались в разм ерах , архитекторы все чаще обстраивали их обычными зданиями . Раз витие транспорта способствовало ин теграции культур , Европа заново открывает для себя восток , что не могло не сказатьс я и в архитектуре . Идея в осточного базара , фактически прар одительница современного пассажа , подталкивает ар хитекторов к идеи крытых торговы х ули ц . Так в 1867 году Д . Менчони создает гале реи Виктора Эммануила в Милане (рис . 3) , которые сочетают в себе и идею восточного крытого базар а , и образ зданий всемирных выставок . Соор ужение пассажей и променадов в торговых ц ентрах достигло наивысшей точк и в зда нии ГУМа , архитектор А.Н . Померанцев , в Моск ве в 1889-1893 годах . 1.2. Функциональные и пространственные характеристики внутренней среды Функциональная организация пассажей достаточно подробно изучена в современной типологии , ее проблемам пос вящено значительное количество работ . В большинстве из них подчеркивается , что важн ейшим функциональным и композиционным элементом построения внутренней среды является обществ енное пространство . По степени связи с вне шней средой оно интерпретируется как з а мкнутое или открытое , по форме — протяженное . Общественное пространство позво ляет в той или иной мере создать спец ифическую эмоциональную среду , способствующую инт енсификации общественно-торговой деятельности , возникн овению контактов посетителей , обеспече н ию условий для отдыха и развлечений. Приводится , например , следующие функции об щественного пространства в построении целостного интерьера : объединение помещений , выделение з он , ориентация посетителей , обеспечения резерва развития . Один из вариантов обществ енно го пространства — пассаж . В ряде работ исследователи , отмечая ид ентичность характера основных процессов , протекаю щих в различных предприятиях пассажей , объеди няют их в автономные системы — функциона льные зоны . Так торгово-промышленная зона пред назначе на для обслуживания посетителей , о рганизации досуга , информации и развлечений ; х озяйственная — для производственных и вспомо гательных процессов , связанных с торговлей и обслуживанием ; транспортная — для доставки и разгрузки товаров , а так же подъезд а посе т ителей . Причем зачастую под земные помещения используются под вспомогательны е и транспортные функции , а надземные под обслуживающие , развлекательные и деловые , хот я такое деление отнюдь не обязательно , и современные проекты подтверждают это (торгов о-развле к ательный центр на Манежной площади ). В процессе развития моделей пассажей происходит постепенная дифференциация функциональных зон по уровням , что способствует превраще нию вертикальных коммуникаций в важнейший эле мент взаимосвязи между зонами . Однако , на современном этапе проекти рования пассажей принцип функционального зониров ания существенно изменяется , приобретая “простран ственный” характер . Крупные структурные композици и часто включают в себя целые фрагменты городской среды , превращая их в один ил и нес к олько своих уровней . Благода ря совершенствованию технологий стало возможной организация на одном уровне и даже в одном и том же пространстве процессов , протекающих в различных функциональных зонах . Повышается интенсивность использования территор ии пассаже й и прилегающих комплексо в , увеличивается число предприятий , совершенствует ся предметно-пространственная среда , развиваются ф ормы попутного обслуживания и т.д . При это м наряду с ростом значимости коммуникационных систем непрерывно продолжается процесс сокр а щения вспомогательных и обслуживающи х помещений. Отмечается , в частности , что с укрупне нием предприятий торговли , входящих в состав пассажей , наметилась тенденция к изменению пропорций между торговыми площадями и скла дскими помещениями в направлении увелич ен ия первых и сокращения вторых (более подро бно этот вопрос рассмотрен в главе по технико-экономическому обоснованию ), что позволит значительно увеличить пропускную способность о бъектов . Необходимым условием перспективного план ирования становится обеспече н ия возмо жности вариантности торговых площадей самого пассажа и увеличения торговых залов , примыкаю щих комплексов , без значительной реконструкции. Необходимо отметить ряд аспектов , связанн ых с принципом гибкого планирования , цель которого универсальное испо льзование помещен ий пассажей (табл . 1) . Во-первых , изменение в технологии . Совершен ствование технологического процесса , позволяющего использовать механизацию и повысить уровень комфорта обслуживания , требует новой функционал ьной организации сооружений , раб очих площ адей и других помещений (т абл . 2) . Исходя из этого , многи е объекты пассажа целесообразно проектировать на основе универсальной конструктивной системы с укрепленной сеткой опор с целью со здания пространств , меняющих во времени свои функции и параме тры . Свободную планир овку при укрупненной сетке колон широко п рименяют в отечественной практике строительства . Для расчленения внутренних пространств испо льзуют стационарные и раздвижные перегородки , ширмы-экраны , мебель и торговое оборудование . Совершенс твование конструктивной системы может идти по нескольким направлениям : вв едение укрупненной сетки колонн с равными габаритами (до 12х 12 м ); устройство трансформир ующейся сетки колонн (сдвижка рядов колонн между собой ); устройство конструкций , позволяющи х у страивать различные по размерам участки перекрытий и отступы от наружног о ограждения от линии колонн общественных пространств и коммуникационных узлов (ферм , стержневых систем , оболочек ), внедрение более э ффективных материалов . Надо заметить , что имен но п о следнее предопределило развитие и популяризацию пассажей еще на рубеже веков . Попытки следования великолепию дворцов привели к использованию вновь появившихся тогда материалов : фантастические композиции из стекла и железа стали обрамляться внешне й железно й оболочкой. Вторым важным аспектом в развитии гиб кой планировки является моральный износ отдел ьных элементов конструктивно-планировочного решения . К ним относятся торговые залы , складские помещения , а также бытовые и административн ые , которые служат ограни ченный срок и , следовательно , должны допускать быструю и экономически эффективную реконструкцию . Одним из средств повышения универсальност и торговых сооружений является объединение в блоки их наиболее долговременных элементов : конструкций каркаса , покрыти й , инженерног о оборудования , и размещения этих блоков в плане так , чтобы при возможных трансформа циях не потребовалась их реконструкция . Организация специализированных предприятий в структуре пассажа позволяет значительно расш ирить ассортимент товаров вну три определе нной товарной группы , что ведет к увеличен ию товарооборота , повышению комфорта обслуживания , появлению специфической атмосферы в пассаже , существенно повышающей его привлекательность для посетителей . Применение новых технологий ведет к п еремен ам , касающимся основ организации ка ждой из функциональных зон . Необходим поиск такого пространственного решения , которое спосо бствует уравновешиванию потоков посетителей на разных уровнях , усилению дефференциации между устройствами внутри пассажа , обслужи в ающими пассажирский и грузовой транспорт. Наиболее значительные перемены в функцион альной организации крупных пассажей были вызв аны качественным развитием центральных обществен ных пространств . Рост архитектурно-композиционного значения единого внутреннего пространства способствовал выделению торгово-пешеходной зоны как ядра всей структуры , вокруг которого формируются все остальные зоны . Поэтому мож но говорить о всевозрастающей роли пассажа не как самостоятельного торгов ого объекта , а в связи с целыми торгов ыми и обслуживающими ко мплексами . Иными словами , возникла необходимость рассмотрения подобных комплексов как сложных целостных систем . Пассаж становится , с одной стороны , связующим остовом для многофункцион альных деловых и общественно-торговых центров , с д ругой стороны , пассаж используют при проектировании пешеходных зон , с трет ьей стороны , именно в нашей стране , пассаж нашел свое применение в строительстве "ма лых пассажей ", чему примером могут служить различные объекты , в т.ч . на территории быв шей ВДНХ. Ос новными структурообразующими элементам и современных крупных пассажей можно назвать три подсистемы : — пространственно-коммуникационный остов (общ ая пешеходная зона ); — функциональная ткань (предприятия ); — система обеспечивающих коммуникаций , к уда входят п ешеходные пути , общественный надземный и подземный транспорт. Это позволяет достаточно четко представит ь структуру пассажа как системы , не оставл яя без внимания основные связи , организующие эту систему . Выделенные три элемента буду т в дальнейшем приняты за основу дл я анализа архитектурно-композиционных вопросов. Главной системообразующей связью крупного городского пассажа является функционально-простран ственное единство связанных с ним объектов , которое в свою очередь обусловлено внутрен ними и внешними связ ями. Внутренние факторы определяют целостность объекта , как организма , и гармонию этой целостности . Внешние же факторы выражают связ и объекта с окружением и гармонизацию эти х связей. Методы системного подхода позволяют учест ь взаимодействие этих факторов и предст авить пространственную структуру крупного городс кого пассажа как динамическое равновесие межд у внутренних факторами , определяющими связанность целого , и внешними факторами , ограничивающими его . Взаимодействие факторов осуществляется на основе вполн е определенных качес тв пространства : масштаба , величины , формы , член ений , пластики , цвета , расположения элементов и т.д. В результате можно предположить следующее . Определение зависимостей между функциональными требованиями и пространственными характеристик ами внутренней среды , и затем анализ найденных связей в зависимости от градос троительной ситуации позволит выделить доминирую щую систему формирования пространственной структ уры пассажа в целом как единства простран ственных зон. Для применения изложенной ме тодики в конкретных исследованиях и проектировании необходимо иметь ввиду два обстоятельства , существенных в формировании внутреннего простран ства пассажа и связанных с ним комплексов . Во-первых , традиционная индивидуальность внешн их факторов . Требования, предъявляемые им к архитектурной среде объекта в целом , сугубо специфичны из-за большого разнообразия частных случаев (особенности города , характер участка , окружающая застройка , традиции региона и т.д .). Во-вторых , стабильная универсальность внутренн их ф акторов . Требования этой группы в основном могут быть описаны стереотипами (например , поведения людей в общественно-торгово й среде , распределения потоков посетителей , те хнологии торгового обслуживания , объединения пред приятий и т.д .). Суммируя вышесказанно е , отметим , что на современном этапе развития пассажа как типа , в связи с появлением крупных ст руктурных композиций , на смену функциональному зонированию приходит принцип пространственного зонирования . Здесь можно говорить о ряде его основных положений , п р едусматри вающих : — пространственную интеграцию идентичных функционально-технологических процессов различных зон ; — пространственный характер организации каждой зоны и взаимосвязей между ними ; — выделение общественного пространства п ассажа как функциональн ого и композиционн ого ядра целого комплекса ; — повышение значимости коммуникационных систем как для посетителей , так и для товаров ; — усиление функциональных и пространстве нных связей внутренней среды пассажа и го родского окружения. 1.3. Основные кон цепции организации пространства пассажей , тенденц ии взаимосвязей внешних и внутренних простран ств. Активность торг овли , как одного из важнейших жизненных фа кторов , стимулируется различными средствами инфор мации — телевидением , журналами , а также самой атмо сферой торговой среды . Торговая деятельность как городская тради ция полна смысла только в том случае , когда она связана с определенным местом и окрашена характером этого места . Городской пассаж — это идея , принцип , но не в сегда определенная форма , его вну треннее пространство , являясь частью городской среды , должно решаться по принципу многофункционал ьности самого городского пространства . Самой распространенной идеей является трактование пасс ажа как модели улицы , города . Внутреннему пространству и физическ и и метафори чески придаются свойства двух основных качест в города : качество пути (торговая улица ) и качество места (торговая ячейка , зал ). Эта двойственность отражает природу пассажа , как всякого крупного общественного здания , — оно частично принадлежит го р одском у уровню , но в то же время и уровн ю дома , так как обеспечивает человеку опре деленный уют . Современный крупный городской пассаж живе т посредством своих путей — торговых мол лов и атриумов . Происходит трактование простр анства в нескольких смысловых изм ерениях (рис . 3, 4) . Так им образом модель города , воплощенная в не м , становится в известной степени полноценной и имеет право на существование (рис . 5) . Современный этап развития торговли привод ит к новым принципам проектирования торговых пространств , хар актеризуемым несравненно более высоким профессиональным и общекультурным уровнем . Первый из них связан с систе мой реальных пространственных размеров , которые постигает человек , попадая в центральное пр остранство — крытый пассаж . Второй — ист орический : от к ультивированных историчес ких образов до современной индустриальной эст етики . Третий принцип основан на ряде элем ентов экстерьера в интерьере. В настоящее время все большую актуаль ность приобретает подход к проектированию пас сажей как объектов связанных не только с организацией потребления , но и выступаю щих в качестве носителей коммуникативной функ ции . Формирование таких пространств развивает архитектурные приемы прошлого , возвращая городу его традиционные элементы . При этом важно , что введение элементов ок р ужающего городского пространства во внутреннюю среду пассажа может стать одним из основных факторов , помогающих сблизить качества реально существующего пространства и того пространст венного образа , который складывается в сознан ии посетителя . Этой цели сей ч ас великолепно служат пешеходные зоны. Для анализа взаимосвязи внешнее-внутреннее необходимо выделить конкретные общие критерии , на основании чего возможно сравнение эти х двух типов среды . Основными характеристикам и среды могут быть названы : наличие главно го (общественного ) и второстепенных простр анств , их органичная взаимосвязь , информационная насыщенность всех зон , масштабная многоплановос ть и т.д . Основные характеристики внешней и внутренней среды пассажа качественно аналог ичны в функциональном и простр а нс твенном отношениях , и по этим направлениям возможен анализ их взаимосвязи и взаимовли яния . Факторы формообразования , определяющие свойст ва этих пространств , также принадлежат к е диной системе , — они имеют одинаковую фун кциональную структуру и различаютс я тольк о компонентами . Это подтверждается , в частност и , и методикой применения одной формальной модели для различных архитектурных подсистем (например , внешнее-внутреннее , рис . 6 ). Рассмотрим композиционные средства взаимодей ствия . Несомненно , одним из важ нейших является система композиционных осей (схема 4) . Она отображ ает структуру пассажа и его объемную форм у — это и зримое выражение системы в нутренних пространств , и элемент композиции а нсамбля , в ней проявляется опосредованное вза имодействие двух активн ых сред . Данный фактор имеет решающее значение , так как взаимосвязь и соподчинение композиционных осей отдельных фрагментов пассажа позволяет добит ься целостности всего ансамбля . Выбор системы осей , как правило , определяется градостроител ьной ситуацией . В торым важным композиционным средство м является система граничных пространств и элементов . Ими могут быть : входы и въезд ы в здание , пешеходные галереи , информационно-р аспределительные пространства , “зимние сады” и т.д. Тенденция использования средств экстер ьеризации интерьера особенно отчетливо пр оявляется в композициях , связанных со специфи ческими условиями проектирования становятся все более массовыми . Например , пассаж в ценно й исторической среде , как это было сделано при проектировании многофункциональны х пассажей на Невском проспекте в Пи тере . Подробнее этот пример будет рассмотрен ниже. Специфика архитектурной композиции подобных сооружений заключается как раз в использ овании широких возможностей решения экстерьера в интерьере . Световые дворики , декорати в ное озеленение , водные поверхности и фонтаны , части старинных сооружений — все это средства архитектурно-художественных решений , спосо бных обеспечить приятную и привычную обстанов ку , легкость и равноценность пространственной ориентации , композиционное ед и нство р азных уровней , фрагментов нового и старого. В условиях сложившегося исторического цен тра аналогичные приемы могут способствовать с охранению разнообразия объемно-пространственных соотн ошений существующей застройки , сложившихся типов городских простра нств и традиционного масштаба. Выводы по гл аве 1 Идея пассажей как центров общест венной и торговой жизни , заложенная еще в конце XVIII века , в настоящее время получила но вый импульс к развитию . В последние десяти летия в развитии архитектуры торговых цент ров во всем мире стало заметено в озвращение к традиционным моделям пассажей , н о с добавлением новых функций , продиктованных не только временем , но и принципиально новой системой организацией торговли и общ ественного отдыха , что породило изменение тво рческ и х установок с учетом психол огических факторов восприятия внешней и внутр енней среды , всего городского пространства , чт о стало закономерным результатом развития сов ременной архитектуры. Основными факторами выступающими за испол ьзование пассажа при решении торговых и общественных зон являются (схема 3) : — традиции планировки и архитектуры ( восточные базары , всемирные выставки , торговые ярмарки ); — принципы планировки города (от перв ых регулярных планов , где торговые центры проектировались (например , в админи стративно-об щественном центре ), до современных планов , когд а планировочные оси связывают с уже сущес твующими важными градообразующими элементами ); — задачи сохранения и реставрации ку льтурно-исторических и обитаемых частей города ; — экономическая выгода в организац ии пассажей по сравнению со строительством крупных торговых центров ; — решение коммуникационных функций. Таковы основные исторические предпосылки и современные тенденции проектирования крупных городских пассажей , представляющих интерес для настоящ его исследования. Глава 2. Ана лиз архитектурно-типологической организации городских пассажей. Главной структурной связью пас сажа как типа является функционально-пространстве нное единство составляющих его объектов , кото рое в свою очередь определяется рядо м внешних и внутренних связей. К внутренним структурным связям относятся связи между основными элементами самой структуры : простр анственно-коммуникационным остовом , функциональной тка нью и обеспечивающими коммуникациями. К внешним структурным с вязям могут быть отнесены функционально-технологические и архитектурно-простран ственные связи с окружающей средой. Такое разделение связей дает возможность последовательно выявить механизм взаимодействия между элементами внутри структуры , и стру ктуры в целом с окружаю щей средой , а следовательно , раскрыть закономерности , лежащ ие в основе ее архитектурно-композиционного ф ормирования . Для этой цели основные структурные св язи будут рассмотрены по четырем группам факторов , выделенным в разделе о характеристи ках внутреннего пространства предыдущей гла вы. Обновление композиционных средств организаци й внутренних пространств все активнее осваива ется в теории практике архитектуры . На осн ове анализа современных тенденций можно выдел ить так же четыре аспекта процесса проект ировани я , в которых закономерности нового композиционного подхода наиболее очевидны , а именно : — исходная концепция внутреннего простра нства ; — композиция пространственных зон ; — формирование световой среды ; — взаимосвязь внутреннего и внешнего пространства. 2.1. Основные тенденции в организации внутренних пространс тв , связь с другими типами зданий На протяж ении десятилетий вплоть до настоящего времени архитектура торговых центров ассоциировалась в основном с фасадом , витриной магазина , даже если торговые витр ины направлены не на оживленные улицы , концепция улицы сохраняется — те же витрины обращены к внутренней торговой улице , т.е . к пасса жу . Это лишь фасадное решение , возможно , за исключением атриумов . Попытки же объединения в пассаже новейших материалов , ко н струкций и технологий со специфическим характером городской среды и сложившимся м асштабом окружения средствами современного проек тирования предпринимаются в основном лишь в крупных и сверхкрупных объектах. Внимание проектировщиков неизменно обращаетс я к па ссажам или , как их еще н азывают , торговым моллам , которые по-прежнему с оставляют композиционную основу большинства совр еменных торговых центров во многих странах. Пассажи — это крытые пешеходные пути вдоль торговых зон , которые либо являютс я продолжением внутри центра прилегающих городских улиц , либо образуют самостоятельные системы внутренних коммуникаций , либо объеди няют и то и другое . За более чем в ековую историю развития пассажа как типа накоплено бесконечное число разнообразных объемн о-пространственн ы х решений и планиров очных схем. Попытка проанализировать взаимосвязь между городской формой и различными моделями вну тренних пространств торговых сооружений наиболее полно была представлена в работах англий ского исследователя Б . Мейтленда. Он начал развива ть теорию молла с вопроса : чем определяется частота повтора и зависимость между собой таких элементо в как улица , перекресток , площадь и т.д . Анализируя существующие проекты , становиться заме тна достаточно жесткая ритмичность чередования различных простран с тв и функционал ьных зон . Затем он выделил планировочную с етку узлов с приблизительно 200-метровым интерва лами — как наиболее характерную для горо дской структуры , и она оказалась одинаково пригодной и для небольшого городка пешеход ного масштаба , например , с редневекового города северной Италии , и для обычного современного торгового крытого центра , где максимальные пешеходные дистанции между “магнита ми”-универмагами устанавливаются в 200 метров. В другой своей книге , целиком посвящен ной проектированию торговых моллов (или пассажей ) нового поколения , Мейтленд поднимает эту теорию на более высокий уровень об общения , провозглашая в заключительной главе тот факт , что интегрированная городская струк тура может быть достигнута только системой моллов между узловыми то ч ками — центрами оболочки городского архитектурного окружения . При этом будет обеспечена необхо димая степень гибкости развития самих объекто в , что не было достигнуто в более жест ких архитектурно-пространственных решениях британских торговых центров : Камбер н оулда ил и Милтон-Кейса. В качестве исходных фактов для постро ения модели взаимоотношений внутреннего простран ства пассажа и городского окружения можно выделить следующие : — основными направлениями простр анственно-коммуникационного остова пассажа являются о си прилегающих городских улиц , тогда как дополнительные коммуникации относительно н езависимы от окружения ; — существует определенная ритмичность че редования различных функциональных зон и прос транств , аналогичная другим пространственным стру ктурам (корридо р — комната , пассаж — атриум , улица — площадь , просека — п оляна ); — пешеходные схемы пассажей строятся , как правило , на основе планировочной сетки узлов с максимальным модулем 200 метров ; — пространственные доминанты внутри пасс ажа , так называемые узловые точки , соотве тствуют особым чертам городского окружения (схема 4). Несомненно , что одним из ва жнейших факторов , характеризующих влияния на городское окружения на формирование внутренней среды пассажа , является тип центрального ко ммуникационного пространств а . Анализируя межд ународный опыт , видно , что установилось весьма стабильное соотношение крытых и открытых форм . Подавляющее большинство композиций (около 80%) — крытые. Крытым архитектурным формам отдано предпо чтение и представителями торговли , привлеченны ми возможностями более строгого контроля среды и технологической дисциплины , стабильн остью торговли , и посетителями , нашедшими в них более привлекательную атмосферу . К тому же довольно многочисленны примеры реконструк ции пешеходных торговых улиц в крытые пассажи , связанные и пешеходным и тра нспортным движением , например , общественно-торговые центры Марцан в Берлине , Гранд Авенью в Милуоки . Появляется необходимость в крупных подзем ных гаражах , которые можно рассматривать как специфически крытые. Наряду с о чевидными преимуществами крытые архитектурные формы отличаются и ря дом недостатков . Самый серьезный из них св язан с тем , что все более становится з аметно пренебрежение внешним городским пространс твом , архитектурным и городским окружением . Тщ ательно разраб о танная архитектура тор говых пассажей обращена внутрь сооружений , то гда как на городские площади и магистрали выходят в основном глухие стены , сплошные витражи , иногда оживленные рекламой , или разгрузочные платформы . Контраст подходов “изнутри” и “снаружи” приводит к парадоксу : интерес ные интерьеры , разнообразие пространственных реше ний и зачастую глухие и довольно скучные экстерьеры . Результатом такого подхода неизб ежно становится исчезновение оживленности участк а городской среды вместе с посетителями п ас с ажа , покидающими улицы . Однако , в ряде проектов намечается пре одоление такого отношения к городскому окруже нию . В них крытые торговые пассажа визуаль но и физически связывают внешние пространства , предоставляя пешеходам самостоятельный выбор — быть внутри или снаружи . Это вз аимное усиление альтернативных сред не только укрепляет городскую активность , но и дела ет внутреннее общественно-торговое пространство б олее привлекательным . (рис . 7) Идеальным примером такого подхода могла бы стать реализация проекта ре констр укции Невского проспекта в Санкт-Петербурге в виде системы общественно-торговых пассажей (а рхитекторы Ю.Земцов , И.Кукуева и др .). В отношении открытости коммуникаций эта система носит комбинированный характер . Кажд ый из пассажей представляет собой мн о гофункциональный комплекс , объединяющий , в одном случае , универмаг , несколько кафе , выставочный зал , рекреации , а в другом случае , магази ны , ресторан , столовые , дискотеку , гостиницу , жи лые квартиры и т.д . Композиционную основу каждого комплекса составляе т открытая сквозная пешеходная улица с несколькими ми ни-атриумами в местах жилых дворов . Для ко мфорта посетителей используются светопрозрачные своды и стеклянные арочные навесы . Часть посещений расположена ниже основной пешеходной платформы и визуально свя зана с ней проемами в перекрытии . В ре зультате , проект демонстрирует тактичное отношени е к сложившемуся городскому окружению , умелое использование существующих пространств пассажей , функционирующих круглые сутки , способствует возникновению интегрированной внутренней среды центра и непрерывной целостности всей пешеходной зоны. Анализ модели взаимодействия различных пр остранственных сред позволяет сформулировать сле дующие положения , касающиеся факторов влияния городского окружения : — в каждом конкретном случа е необходимо тщательное изучение сложившейся пла нировочной структуры участка для точного опре деления требуемой длины и конфигурации внутре нних пешеходных коммуникаций ; — особое внимание должно быть уделен о организации граничных пространственных элемент ов в заимодействия , например , как средству привлечения посетителей ; — при выборе моделей в аналогичных градостроительных условиях необходим тщательный учет различий в социальных и культурных традициях городов ; — современная техника благоустройства по зволяет орг анизовать обширное внутреннее озеленение . Превращение торговой улицы в парк усиливает в пассаж функцию места отдыха , заложенную , например , кафе , барами и т.д .; — использование в основе проектирования пассажей структурной сетки с интервалом в 200 метров аде кватно как для крупных городов , так и для малых ; — каждый пассаж должен иметь свой “магнит” , являющийся одновременно важнейшим эле ментом градостроительной ситуации участка . Здесь наблюдается тенденция использования в этих целях наряду с магазинами так же р есторанов , клубов , других предприятий обсл уживания . Однако , учитывая тенденции развития пасса жа не только как торгового комплекса , но как места отдыха , вполне логично использо вание в качестве “магнитов” предприятия культ урного обслуживания населения . Напр имер , э то может быть картинная галерея или выста вка . Это также может быть открытая сцена типа “зеленый театр” , аналогично тем , кот орые были обустроены в парках культуры и отдыха в советский период. Основная цель архитектурной организации в нутреннего простр анства пассажа состоит в создании условий для разнообразного и ин тенсивного осуществления всех сторон общественно- торговой деятельности . Основными социальными функ циями внутренней среды пассажа являются : акти визация общественно-торговой деятельности , повы ш ение комфортности пребывания посетит елей , экономия свободного времени , экономия те рритории и т.д . Для этой цели могут исп ользоваться средства , влияющие на интенсивность освоения среды , а именно : — распределение функций по пространствен ным зонам ; — соотноше ние пешеходной и общей площадей ; — распределение пешеходных маршрутов ; — количество микрозон в пространстве ; — разнообразие пространственной среды. Основу решения составляет разработка техн ологической схемы пешеходно-транспортных коммуникаций . Она складыва ется из определения осно вных входов и выходов , путей подъезда , кра тчайших транзитных проходов , расположения рекреац ионных зон , элементов многофункционального компле кса попутного обслуживания. Параметры комфортности внутренних пространст в выделяются по двум направлениям : выбор деятельности и зрительное восприятие . При проектировании необходимо учитывать влияние различных факторов , которые , собственно , и диктуют характер архитектурно-к омпозиционного решения внутреннего пространства пассажа как самостоятельн ого общественно-торг ового предприятия , так и в составе многофу нкционального центра . К этим факторам в пе рвую очередь необходимо отнести : — транспортные устройства ; — технологические линии и установки ; — системы освещения ; — торгово-выставочное оборудование ; — графический дизайн ; — мебель ; — реклама. 2.2. Архитект урная композиция и световая среда внутренних пространств , особенности восприятия Массовое внедрение неторговых функций в структуру пасс ажа существенно меняет традиционные модели по ведения посетител ей . Объединение торговли с развлекательными центрами , предприятиями нетрад иционного питания , игровыми элементами т.д . — все это придает покупательской активности характер , не ограниченный чисто прагматической целью купить товар. Объектом проектирования в а рхитектуре всегда является пространственная форма . Множ ество функций проектируемого объекта подразумева ет многообразие пространственных форм . Для то го , чтобы все элементы сложного комплекса (от большой формы до малой детали ) были органично связаны , необхо д имое четк ое представление об иерархии композиционных с редств и соответственное их использование в проектировании. Предлагается следующая классификация уровней композиции : — общая композиция внутренней среды пассажа ; — частная композиция функционально-прост ранственной зоны ; — элементарная композиция отдельного про странства или помещения ; — композиция архитектурной детали. Специфическая особенность пассажа как мно гофункционально сооружения — совокупность общей и частной композиции пространства. В последнее вр емя однозначные мет рические построения внутреннего пространства ста ли недостаточно эффективными , и поэтому практ ически не используются . Внедряются более слож ные групповые ритмы , сбои групповых систем , острые противопоставления плотных и разреженны х простр а нств , сложные отношения в ертикальных доминант . Усложнению содержания общес твенно-торговой деятельности соответствуют более сложные , чем раньше , средства архитектурной вы разительности. В отличии от пассажей , построенных лет 15 – 20 назад , в современных торгов ых комплексах практически не используется симметр ия пространственных решений . Ибо она вызывает неизбежные , неразрешимые противоречия — как относительно внешней среды городского окруже ния , так и применительно ко вновь создавае мой внутренней среде : симметри я огра ничивает возможности последующего включения новы х связей и новых пространств . Необходимость дополнительного роста в перспективе неизбежно столкнется с жесткостью системы и либо вызовет функциональные затруднения , либо разруш ит саму симметрию простран с тва. Таким образом , в неопределенном , сложном , но структурированном пространстве , видна альте рнатива безграничной мобильности и разнообразия композиций. В общем виде , внутреннее пространство пассажа — это одновременная целостность , где уровни , взаимодейств уя , формируют сложное динамичное поле . Посредством визуального вос приятия части этого поля осваиваются , но о бщий образ внутреннего пространства существует независимо от единичной ситуации. Развитие общественно-торговой деятельности тр ебует , чтобы необходим ая часть ориентации во внутреннем пространстве осуществлялась ин дивидуально каждым посетители , а основная стр уктура была общественной , обеспечивая атмосферу социальной интеграции . Для того , чтобы это условие выполнялось , при построении простран ственной ко м позиции должен учитыватьс я механизм реакции посетителя , или обратная связь , которую можно характеризовать так : — приведение структуры архитектурного пр остранства пассажа к индивидуальному пространств енному поведению ; — перевод индивидуальной пространственн ой концепции в реальные архитектурные структуры. Таким образом , композиция внутреннего про странства обязательно включает в себя компоне нты не только объективные — геометрические параметры , функциональные свойства и т . д ., нормирующие поведение посетителя о днозн ачно , но и подвижные ситуативные значения и эмоциональные переживания , то есть широкий спектр духовных состояний человека . Именно этим факторам придается колоссальная значимост ь в иерархии профессиональных категорий совре менного проектирования торгов ы х компл ексов. Внутренне пространство пассажа , как и всякое архитектурное пространство , состоит из различных “освоенных” человеком фрагментов , котор ые специфически воздействуют на него и др уг на друга . Возникают специфические зоны различной насыщенности и з начимости , напр имер , атриумные помещения , большой зал и к рохотные пространство любимого кафе , магазина . Отсюда проявляется вторичная структура того же внутреннего пространства как следствие его ситуативной неоднородности для воспринимающего . При этом необ х одимо учесть т акже многообразие моделей поведения и их развитие во времени . (рис . ?) В результате выявляется довольно сложный и динамичный контекст для анализа композ иции внутреннего пространства . Собственно анализ состоится по следующей схеме : — выделение видов неоднородности п ространственных зон ; — выделение содержательных признаков и правил соединения неоднородных частей ; — выявление своеобразия осмысления струк туры внутреннего пространства в композиционной манере архитектора , направления , стиля ; — опред еление общих методов поис ка и композиционной работы со структурой внутреннего пространства. Анализ по приведенной схеме позволяет сделать следующие выводы. В творческой практике ряда современных направлений проектирования пассажей существует устойчивая свя зь между качественными п ризнаками разделения пространства на зоны , эл ементы , детали , и принципами их упорядочения в целостное произведение. Гармоничное единство внутренней среды пас сажа обеспечивается выполнением двух условий : пространственной целостности коммуникационного остова , то есть торгово-пешеходного молла , и вариабельности пространственных структур состав ляющих предприятий (на основе гибкой планиров ки и универсальности конструктивных решений ). Иерархия пространственных зон и фрагменто в в композицио нном отношении строится на основе главных направлений движения пос етителей с учетом различных моделей их по ведения . Система композиционных осей определяется осями и доминантами архитектурного окружения . Композиционное взаимодействие пространственных зон п ассажа осуществляется посредством граничных элементов — точек перехода из одной пространственной среды в другую : из интерьера во внешнее пространство , из замкн утого внутреннего двора или атриума в тор говый пассаж , и т.д . Фиксация таких точек планировочным и и объемными средствам и способствует упорядочению зрительного восприят ия , формированию у посетителя устойчивого обр аза или его фрагмента в виде запоминающих ся , художественно полноценных композиций. Важнейшее значение для композиции внутрен него пространства имеет система его осв ещения , выбираемая в каждом случае индивидуал ьно в зависимости от характера сооружения , контингента посетителей , а также от целей освещения , методов экспозиции , предполагаемых затрат и пр . Одним из главных принципов организации свето вой среды является гибкость систе мы освещения . Для выделения конкретных принци пов организации световой среды рассмотрим ряд композиционных приемов , наиболее характерных для современной практики . С композиционной точки зрения наибольший интерес представляю т решения , в котор ых выражена попытка синтезировать систему осв ещения и архитектуру . Большинство таких компо зиций связано со специфическими решениями пер екрытий . (схема 5). В отличии от традиционного торгового пространства с плоским подвесным потолком и од нородным искусственным освещением все чаще используются плавные линии сводов , о болочек , а также наклонные перекрытия . Благода ря этому облегчается устройство фонарей верхн его света , обеспечивается разнонапряженная светов ая среда , интерьеры преобретают свое о бразие и неповторимость (схема 6) . Так , еще в торговом центре в Кэиде не (Великобритания ), архитектор Н . Гримшоу , испо льзуется система ферм арочного типа , перекрыв ающая огромное нерасчлененное пространство торго вых залов . Подвесной потолок , повторяющий форм у арки , ограничивает высоту в пределах от 2,75 до 5,0 метров . Мягкость плавного очерта ния потолка создает в интерьере приятную световую среду благодаря равномерному изменению освещенности . Отдельные участки , например , зон а расчетных стоек , фрагменты экспо з иции и входы , дополнительно освещаются направленными источниками и боковым естественн ым светом через обширное остекление фасадов. Пассаж , благодаря прозрачным перекрытиям , как и улица относятся к многосветному про странству с постоянно меняющимся освещением , что особенно оживляет среду , устанавлив ая дополнительные эмоциональные связи с посет ителем и делая ее еще более привлекательн ой для человека (рис . 8) . Привлекательность для посетителей естественн ого освещения очевидна . Как правило , оно ш ироко используетс я на открытых участках торговых моллов и атриумов , и в виде фонарей — в торговых залах . Замечено , что высокий уровень естественного освещения притягивает людей больше , чем искусственно освещенные витрины , что еще раз подтверждает особую привлекательность п ассажа п о сравнению с другими формами торговых зд аний. Основные тенденции современной практики п роектирования и реализации световой среды поз воляют сформулировать следующие принципы проекти рования гибких систем освещения . 1. Максимально возможное присутст вие естественного света обеспечивает ориентацию чело века в пространстве и времени , его связь с окружающей средой и психологическую по требность перемен ; 2. Переходные зоны от естеств енного к искусственному и наоборот должны обеспечиваться транзитной системо й освещен ия . С помощью датчиков она контролирует ос вещенность — для уменьшения бликов , и цве тность — для психологической адаптации ; 3. Общий уровень освещенности , соответствующи й комфортным условиям , не должен быть равн омерно высоким . Необходимы световые к онтр асты , в противном случае интерьер будет пл оским , малоинтересным и малопривлекательным ; 4. Визуальное поле характеризуется центром и фоном . В центре освещения должен быть товар — главный предмет освещения ; 5. Нежелательные отражения от зеркальных стен и ли полированных поверхностей колонн и торговых витрин следует уменьшать расс еянным освещением , отражателями или временной заменой зеркального материала отделки. 2.3. Приемы и факторы функционально-планировочной организации пассажей и их связь с окружающей средой Еще одним из основных элементов , в которых закономе рности композиционного подхода к проектированию пассажей наиболее очевидны , является организ ация взаимосвязи внутреннего и внешнего прост ранств. Современные интегрированные центры демонстри руют осо бое единство системы “интерьер — внешняя среда” (рис . 10) , характеризуемое активным взаимо прониканием , взаимовлиянием , непрерывностью перехода от одного к другому . Однако , эти харак теристики не столь однозначны . Нарушение необ ходимого равновесия в системе, например , чрезмерное использование средств экстерьеризации интерьера , приводит к распылению целостности внутреннего пространства , его растворению в с реде городского окружения , что отчетливо проя вляется в негативной реакции потребителей. Анализ различных ф орм взаимодействия внутренних и внешних пространств позволяет выявить закономерности и границы взаимовлиян ия , классифицировать его формы , конкретизировать систему композиционной оценки торгового пассаж а в целом с точки зрения единства ком позиции интерьеро в и внешней среды . 1. Внутреннее пространство пассажа — это сложная структура , которая не может рассм атриваться как самостоятельный объект , а долж на быть частью единой городской среды , пре дставляющей собой ансамбль (с хема 6, рис . 9) . 2. Развитие связей межд у внутренним и внешним пространствами пассажа не долж но нарушать необходимой обособленности , определяе мой в каждой пространственной зоне характером деятельности и условиями восприятия (схема 5) . 3. Идея внешнего пространства присутствует внутри пассажа бла годаря чувству напра вленности движения . Направления складываются как продолжения осей городского окружения. 4. Основные композиционные средства взаимоде йствия двух сред : — метрическая или ритмическая незавершен ность структуры ; — непрерывность основных напр авлений движения ; — непрерывность единого основания ; — общий композиционный мотив ; — подобие соотношений передних и дал ьних планов и характера их раскрытия ; — подобие соотношений верхнего и ниж него яруса архитектурного пространства ; — подобие форм , деталей , материалов. 5. Параметры торгово-пешеходной зоны пассажа обусловлены выбором двух основных характерис тик : масштаба и текстуры. Неоднородность структуры торгово-пешеходной з оны пассажа проявляется и в изменении мас штаба составляющих ее пространственных ф р агментов , или микрозон . Своеобразие торгового здания как раз и состоится начале несколь ких масштабных измерений , в которых постоянно перемещается человек . Общественное измерение , при движения в общем потоке мимо товаров различных секций или магазинных в и трин , и другое , более мелкое и личн ое , при конкретном выборе товара. При наблюдении молла-пассажа или атриумно го зала с высоты , например , галереи , тексту ра диагональных линий исчезает , но проступает планировка основных структурных ячеек и таким образом воз никает как бы новая “сверхструктура” , придающая полноту наблюдаемому фрагменту. Подобная иерархия главных и вторичных текстур достигается изменением поверхностей вн утренних “экстерьеров” , то есть внутренних фа садов моллов и атриумов , с изменением дист анции их наблюдения . Визуальная непрерывност ь , обеспечиваемая планировочными средствами , позво ляет посетителю видеть одновременно только те кстуру первого или второго порядка , но не обе вместе . Таковы принципы взаимосвязи в нутренних и внешних пространств. Однако , проводя аналогии между улице й и пассажем , площадью и атриумом , нельзя не сказать о разнице в восприятии пр остранств различного объема . Даже при постоян ной скорости перемещения посетителя , скорость движения в увеличенном объеме воспринимается меньше реал ь ной , что подсознательно подталкивает его на самом снизить скорость или остановиться . Такая рефлекторная реакция человека на размеры окружающего его прос транства подталкивает к созданию дополнительных стимулов для остановки , например , на созд ание в подобно м месте ресторана или небольшой сцены , возможно размещение рекл амы или информационных щитов , так как в таком месте им будет уделено гораздо б ольше внимания . Даже входя с улицы в п ассаж , центральный остов которого представляет единую с улицей ось , посетител ь все равно непроизвольно начинает двигаться медленнее и обращать больше внимания на окружения (в т.ч . на витрины ). Таким образ ом можно сказать , что идея торговой крытой улицы становиться гораздо привлекательней с точки зрения привлечения внимания потенциа л ьных потребителей к товарам и услугам , предоставляемым на данной территории . (диаграмма восприятия ) Формирование городских пешеходных зон и улиц является важной составной частью проблемы создания комфортной и благ оприятной для человека городской среды в су ществующей городской застройке и в новых городах и жилых образованиях . На дан ный момент накопился уже довольно большой опыт и разработано много различных приемов архитектурно-планировочных решений пешеходных то рговых улиц и зон . Пешеходные пространства ди ф ференцированы по следующим план ировочным схемам : — торговая зона ; — торговая улица ; — торговая площадь ; — крытый пассаж. За последние годы использования пешеходны х зон стало ясно , что пешеходные , торговые зоны следует размещать в городских центр ах , в мест ах , требующих снижения уровн я транспортного движения , не забывая при э том о необходимости жесткой связи с места ми парки и остановками общественного транспор та. Размеры пешеходной зоны определяют специф ику ее функционального состава . В небольших пространств ах и пассажах обычно размещ ают предприятия и учреждения с высокой ст епенью специализации . В больших , играющих роль общественных городских или торговых центров , — обязательно присутствие предприятий ежед невного обслуживания жителей центрального района . Про б лема формирования пешеходных пространств в условиях сложившейся застройки особенно удачно может быть решена с по мощью пассажей , наиболее подходящих для созда ния городской среды , удобной для человека. Необходимо сказать о торговых об ъектах , получивших распр остранение в наше й стране за последние 10 – 12 лет . С начал ом перестройки получило развитие частное пред принимательство , и как наиболее мобильная его форма , розничная и мелкооптовая торговля . Соответственно стали появляться небольшие ларьки и мелкооптовые р ы нки . Последующее увеличение объемов торговли и последующее увеличение количества ларьков пр ивело к развитию мелкого строительства неболь ших магазинчиков и палаток в двух направл ениях . Условно их можно обозначить как “на дземное” и “подземное” . “Подземное” строительство можно раздели ть на “временное” и “постоянное” (“долговреме нное” ). Вопрос крупного подземного строительства можно не затрагивать глубоко , заметив тольк о , что подобный опыт уже достаточно давно существует во многих европейских странах , где , е с тественно с развитием го родских структур , особенно заметна нехватка з емельных участков для строительства , и соотве тственно , используются подземные ресурсы города . В качестве примера можно привести один из очень крупных торговых центров во Ф ранции или попы т ку создания анало гичного многофункционального торгово-развлекательного центра в Москве на Манежной площади . К “временному” строительству можно отнест и ряды ларьков в подземных переходах , кото рые возникли на месте торговавших “с лотк а” одиночных “предприн имателей” (рис . 11, 12) . Причем , что ин тересно , в некоторых случая , на их месте вдоль стен подземного перехода были выстро ены лишь витрины , а продавцы так и ост ались непосредственно в зоне движения потенци альных покупателей (подземный переход под C адовым К ольцом от ул . Малая Бронная к ул . Красина ); в других случаях , лоточников замен или палатки-ларьки (система подземных переходов по Лубянской площадью ); в третьих , маленькие магазинчики , позволяющие покупателям зайти в нутрь (ряд палаток в апендиксе подземног о перехода из-под проспекта Мира в сторону Олимпийского спортивного комплекса ). К “надземному” строительству можно отнест и строительство небольших маркетов по типу палаток из легких конструкций , возводимых п рямо на заасфальтированных пространствах небольш их площадей или пустырей , или прямо на улицах , где позволяет ширина . В качеств е примера можно привести ряд магазинчиков на ул . Садовая Кудринская от пл . Восстан ия в сторону ул . Красина или минимаркет на углу бывшей ул . Им . Маркса и Садо вого Кольца напротив у л . Маросейка . В качестве фундамента используются либо не большие железобетонные блоки , либо кирпичная кладка , уложенная прямо на асфальт . Иногда ряды ларьков представляют собой небольшую пешеходную улицу , над которой поя вляется стеклянная крыша . Вместе они обр азуют открытое пространство торгово-пешеходной зо ны . В качестве примера можно привести заст ройку площадки около станции метро “Третьяков ская” на ул . Ордынка. Аналогичную конструкцию можно наблюдать н а некоторых рынках мелкооптовой и розничной торговли, где предлагаются как продовол ьственные продукты , так и непродовольственные . Однако здесь , под стационарной крышей далеко не всегда располагаются небольшие палатки-ла рьки . Зачастую это либо переоборудованные в палатки контейнеры , либо непосредственно сами контейнеры как , например , на новой территории Черкизовского вещевого рынка на Щелковском шоссе . Здесь стационарна только крыша , а места торговли — нет , что позволяет более свободно распределять торговую площадь между претендующими на нее организ ациями . Вп о лне логично предположить , что в дальнейшем эти контейнеры будут заменены на более постоянные палатки-ларьки , и ли торговые ряды с системой лавок с г ибкой планировкой . То есть можно сказать , что развитие пассажного строительства в нашей стране начало свое д в ижение по новому витку спирали , повторяя уже прой денный , при строительстве Макарьевской и Коре нной ярмарок , этап , но только с использова нием новых технологий и материалов строительс тва . Причем , к сожалению необходимо отметить , зачастую выбор материалов пр о дикто ван не архитектурными художественными соображени ями , а дешевизной и простотой их использов ания и скоростью возведения конструкций , что обусловлено нестабильностью нашей экономики и необходимостью максимально быстро вернуть в ложенные в строительство с р едства . 2.4. Технико-э кономические аспекты формирования пассажей Современный этап развития градостроительства во многом определяется изменениями , происходящими в струк туре торгово-бытового обслуживания , что , безусловно требует совершенствования существую щих т ипов торговых зданий , их развития и , возмо жно , создание новых . Типы торговых зданий и комплексов формируются под воздействием сле дующих тенденций : — непрерывное расширение произво дства товаров потребления ; — укрупнение торговых предприятий ; — развит ие новых технических и организационных форм торгового обслуживания на селения ; — сокращение издержек потребления ; — сокращение времени обслуживания . Поэтому при проектировании пас сажа должны быть учтены три основных треб ования , которые можно предъявить к любом у торговому зданию : — создание удобного обслуживания населения ; — влияние экономических факторов (повыше ние рентабельности , увеличение производительности труда в торговле и т.д .); — влияние технологических факторов (спос обы перемещения и хранения тов аров вн е и внутри магазина , оптимизация товарных запасов и т.п .). Одной из основных проблем проектирования пассажей является изучение систем ы товароснабжения , вне - и внутримагазинного то вародвижения , определяющего не только чисто э кономические вопросы , но и пути формиров ания их объемно-планировочной структуры . С одной стороны , усиливается разделение функций отдельных звеньев системы торгового обслуживания . В торговом процессе можно выд елить основной момент непосредственно продажи товаров и вспомогательные функции склади рования , сортировки , упаковки и подготовки тов ара к продаже . Отсюда вполне логично напра шивается вывод о выделении помещений , предназ наченных для вспомогательных процессов , в отд ельную объемно-планировочную структуру , превращая пассаж в тор г ово-выставочный комплекс . С другой стороны , само торговое обслуж ивание можно разделить по принципу функционал ьного содержания : — “стандартное” обслуживание , при котором основной является утилитарная функци я , носящая массовый повторяющийся характер . Он о пр извано сэкономить время и силы человека , затрачиваемые на получение соответств ующих услуг (покупка продовольственных , хозяйствен ных товаров и т.д .); — специальное “нестандартное” обслуживание , имеющее общественную , духовно-эстетическую значим ость . Оно приз вано полноценно и с комфортом удовлетворять самые разнообразные инте ресы и вкусы , не ставя целью сокращение времени обслуживания (покупка товаров длительно го пользования , посещение ресторанов и др .); — выставка товаров и достижений пром ышленности с систем ой заказов. Таким образом становится вполн е логичным появление в наше стране , особен но в последнее время пассажей , которые мож но отнести либо к одной , либо к другой группе предприятий торговли в зависимости от их функционального содержания . К тому же , тако й подход упрощающий ассортимент ную типизацию , приводит к ликвидации многообр азия типов магазинов и дает возможность о рганизовать торговлю “под одной крышей” больш им группам товаров . Крупные пассажи , состоящие из специализированных секций , имеют более низк и й уровень издержек обращения , широкий ассортимент товаров , более высокую культуру обслуживания покупателей , обладают шир окими возможностями применения прогрессивных мет одов продажи и внедрения механизации трудоемк их внутримагазинных процессов. Существенным недостатком в организации товарного обращения является недостаточное с троительство торговых складов , что обусловливает резкое расхождение между все возрастающими товарными запасами и наличием складской площади . Разбросанность и измельченность большинс тва складов в ряде случаев не позволяют обеспечить надлежащие условия хранения и снабжения товарами магазинов . Таким обр азом одним из решений является прием орга низации товароснабжения по методу контейнеризаци и (схема 7). Излишние же товарные запасы в магазина х означают омертвление капитала и изъ ятие его из оборота (причем не только в форме избыточной товарной массы , но и в виде завышенных складских площадей , на которых хранятся практически ненужные запасы ); повышение численности обслуживающего персонала и фо н да зарплаты ; рост затрат на отопление , освещение , кондиционирование возд уха ; неизбежные уценки устаревших товаров и т . п . Подсчеты показывают , что для размещения в подсобных помещениях пассажей товаров в объеме одного условного вагона требуется в пять раз больше капитальных вложени й , чем для размещения того же объема т оваров на современном оптовом складе. В большинстве торговых секций пассажей должны находиться только образцы товаров , п лощадь складских помещений должна быль минима льной . В первую очередь эт о относится к таким товарам , как мебель , холодильники , телевизоры , пылесосы , швейные машинки и т . д . Происходит укрупнение торговых предприятий , пассажи в некоторых случаях могут преврати ться в торгово-выставочные здания , входящие в состав многофункционал ьных комплексов (рис . 13) . Пассаж при этом превращается в выставку товаров , на которой покупатели знакомятся с их техническими данными , выбирают с помощью конс ультантов необходимую вещь и оплачивают ее стоимость . Покупку доставляют непосредственно с предпр иятия-постовщика или со специализи рованного склада. Основная задача всей деятельности торговы х предприятий — продажа товаров . Процессы хранения , подготовки товаров к продаже и другие вспомогательные операции в значительной мере выделяются и централизуются на базах и вспомогательных производственных предп риятиях (схема 8) . Все процессы по подготовке товаров к продаже (складирование , сортировка , упаковка ), включая работу по комплектованию заказов м агазинов , принимает на себя централизованная распределительная база . Это создает предпосы лки для механизации и автоматизации процессов товароснабжения . Целесообразность создания едино й комбинированной сети торговых секций и вспомогательных производственных предприятий , располо женных на определенной территории особен н о хорошо решается при архитектурно-планир овочном решении торгового предприятия как пас сажа. Создание единой системы товароснабжения и реализации со специальной диспетчерской служ бой , четкой оперативной связью и контролем за частотой завоза и выполнением за каза поставщиками товаров позволит значит ельно снизить общие затраты по предприятиям торговли . Общий процесс продажи товара в магази не состоит из отдельных элементов : загрузка , приемка , складирование , подготовка к продаже и собственно продажа . Рационально е реше ние товаропотока в магазине зависит от вн ешних факторов (частота и регулярность завоза , количество поставщиков ) и от внутренних ( архитектурно-планировочные приемы и средства мало й механизации ). Важно учитывать расстояния , на которые перемещается каж дый товар от разгрузоч ной эстакады до склада пассажа и от с клада до соответствующей товарной секции в пассаже . Площадь разгрузочной площадки должна быть распределена так , чтобы каждая товар ная группа имела свою зону . Маршруты внутр имагазинного перемещени я товаров должны быть максимально сокращены и упрощены . Со кращение путей перемещения товаров должно осу ществляться за счет более рациональной планир овки складских помещений , а не торговых пл ощадей , поскольку планировка пассажа должна в первую очередь обесп е чить оптима льную , с точки зрения удобств покупателей и повышения товарооборота , выкладку товаров. Одной из важнейших предпосылок наилучшей организации перемещения товаров внутри пасса жа является планомерная поставка товаров . Она позволяет уменьшить число п еревалок товаров из одного помещения в другое , поск ольку ряд товаров доставляется непосредственно в торговую секцию. Таким образом , из общего процесса внут реннего товародвижения можно исключить частичное складирование . С уменьшением функций подгото вки и ск ладирования происходит изменение соотношения площадей для вспомогательных и главных функций в пользу последних. Тенденция сокращения площадей подсобных п омещений магазинов непосредственно связана с важным архитектурно-планировочным принципом рациональ ного использования торговой площади пассажа путем максимального насыщения ее товарами . В связи с этим существенное значение п риобретает планировочное решение пассажа , разделе ние его площади на составные элементы , пар аметры которого обусловлены методом обслужив а ния. Возможны четыре основные схемы объемно-пл анировочных решений : I — неторго вые помещения расположены над торговыми ; в некоторых случаях — в подвальном этаже ; II — неторговые и торго вые помещения располагаются поэтажно , каждая группа в своем отсеке ; III — неторгов ые помещения располагаются , чередуясь , одни на д другими ; IV — нето рговые помещения располагаются в центральной части по вертикали. Последняя , четвертая схема исп ользуется при проектировании крупных высокомехан изированных универмагов , и практически не используется при проектировании пассажей . Наибо льшее распространение в практике проектирования пассажей получили первая и вторая схемы . По третьей схеме получается завышение не торговых площадей , увеличение количества грузовых лифтов , поэтому она так ж е не получила распространения ни в нашей ст ране , ни за рубежом. Отечественный и зарубежный опыт проектиро вания и строительства торговых зданий показыв ает , что в последние годы наблюдается тенд енция к сокращению количества этажей . Опыт эксплуатации практичес ки любых торговых зданий показывает , что с увеличением числа этажей количество покупателей в верхних этажах уменьшается . При этом , как правило , торговая рентабельность обеспечивается не выше второго этажа . Третий этаж может быть и спользован главным образо м под кафе- закусочные , административно-бытовые , технические и другие вспомогательные помещения . Повышение этажн ости нецелесообразно во всех случаях , когда удлиняются вертикальные коммуникации покупателей в данном случае выше соображений экономи и при строи т ельстве . По подсчетам американских специалистов , эксплуатационные расх оды на 1 м 2 одноэтажного торгового здания значительно ниже , чем многоэтажного . Это объясняется прежде всего затратами на вертикальное перемещение грузов и покупателей . К недостаткам реше ний с заниженной этажностью все же следует отнести некоторое увеличение площади застройки , что создает определенные трудности при размещении их в районах со сложи вшейся плотной застройкой . Поэтому , естественно напрашивается такое решение , которое позволит использовать площадь отведенную под застройку или реконструируемые здания с максимальной выгодой . То есть появляется необ ходимость создания многофункциональных пассажей , где верхние этажи могут быть использованы под выставочные залы , гостиничные номера , о ф исы или жилые квартиры , а ниж ние — как стоянки или предприятия бытово го обслуживания . Подобное предложение было сделано при реконструкции торгового центра у Финского вокзала в Санкт-Петербурге еще в середине 80-х годов . Квартал Невского между улицей Ма рат а и Владимирским проспектом , где бы ло устроено два пассажа . Здесь в относител ьно небольшом объеме зданий было размещено множество разнообразных предприятий и учрежден ий ; помимо большого количества магазинов , — гостиница , обширный ресторанный комплекс , бар ы , кафетерии , сауна и даже филиал театрального музея со зрительным залом , а так же было предусмотрено создание комфо ртабельных квартир общей площадью 2 000 м 2 . При этом высота атриумных перекрытий была поднята на выс оту пятого этажа . Таким образом было пред ложено наиболее логичное архитектурно-планиро вочное решение , позволившее , не повышая этажно сти торговых объемов , создать довольно высоки й (в пределах существовавшей застройки ) многоф ункциональный комплекс состоящий из 2-х пассаж ей , атриумов и других архит е ктурны х форм . Когда же позволяют грунтовые условия , то в практике проектировании и строительства все больше утверждается тенденция предусматр ивать один-два или более подземных этажей . В этих этажах размещаются несколько уровней складов , автостоянки , гараж и , подсобные и технические помещения . Однако , пассаж , изначально является не только торговым предприятием , а как это в идно на примерах самых первых ярмарок , еще и местом времяпрепровождения и отдыха на селения . То есть существует определенный конт ингент то лько потенциальных покупателей , пришедших в пассаж не для покупки какого бы то ни было товара . Увеличение числ а потенциальных покупателей способствует увеличе нию числа фактических покупателей , за счет плавного перетекания из одной потребительской группы в другую . Таким образом , развитие дополнительных функций пассажа в качестве культурно-развлекательного и обслуживающего центра способствует , в конечном итоге , ро сту объемов продаж за счет увеличения кол ичества посетителей . Однако в нашей стране в последние н есколько лет также стали появляться малые пассажи с исключи тельно торговой функцией . Выше о них было сказано несколько подробнее. Выводы п о главе 2 Обобщая с овременное состояние теории и практики формир ования архитектурной среды пассажа , можно ска зать , чт о для интенсификации общественно-т орговой деятельности необходимо создание специфи ческой эмоциональной среды , отражающие растущие потребности в комфорте и повышение эстетич еских требований . Важнейшая роль в этом пр инадлежит торгово-пешеходным коммуникация м . Тенденция формирования таких пространств развивает архитектурные приемы прошлого , воз вращая городу его традиционные компоненты — улицы и площади , утраченные как места активной общественной деятельности с развитием транспорта . К тому же необходимо усилен ие эмоциональной насыщенности интерьеров сегодня является непреложным требованием к проектировани ю . Необходима целостная внутренняя среда ; особ енности воздействия на эмоциональную природу воспринимающего человека могут быть учтены в проектной практике с п о мощью моделей поведения (движение– восприятие ), основанных на использовании таких факторов как вним ание , потребность , установка , отношение к факто ру времени , образное представление . Важнейшее различие между архитектурной ор ганизацией внутреннего пространст ва и его предметным наполнением заключено в несравним о большей изменяемости последней. Текущий этап развития теории и практи ки проектирования пассажей характерен следующими основными моментами : 1. Принципы организации внутренней среды пассажа стали следств ием тенденции развит ия пассажа как типа , а именно : — усиление рекреационного подхода к пассажу и увеличение неторговых функций ; — стремление к эмоциональной насыщенност и внутренней среды ; — доминирование центрального крытого общ ественного пространства ; — у силение роста внимания к внешним городским пространствам и архитектурному окружению. 2. Усложнение содержания средств выразительн ости : противопоставление плотных и разреженных пространств , сложные групповые ритмы , ритмичнос ть скорости движения посетителей и т.д. 3. Гармоничное единство внутренней среды пассажа достигается обеспечением двух условий : пространственной целостности торгово-пешеходной зо ны (коммуникационного остова ) и вариабельности пространственных структур составляющих и примы кающих предприятий. 4. Пространственное разнообразие внутренней среды пассажа , иерархия пространственных зон и фрагментов. 5. Необходимость гибкой системы освещения : — яркие световые контрасты ; — главный объект освещения — товар ; — максимально возможное использование ес тест венного освещения. 6. Внутреннее пространство пассажа — час ть единой городской среды , однако развитие связей между внутренними и внешними простр анствами не должно нарушать необходимой обосо бленности , определяемой в каждой пространственной зоне характером д еятельности и услов иями восприятия. Под воздействием социального и научно-технического развития отрасль торговли превращается в единую комбинированную систему , охватывающую две подсистемы : товароснабжение и реализация . Централизация подготовительных и всп омогательных процессов способствует б олее эффективному использованию основных торговы х и сокращению складских помещений в пасс ажах и дает значительный экономический эффект (примерно в 3 раза ). При этом , торговля с тановится неразрывно связана с другими фор м ами обслуживания посетителей , приобр етая функции не только бытового обслуживания , но и культурно-развлекательного , что в св ою очередь опять таки положительно влияет на саму торговлю. Происходит укрупнение торговых предприятий , пассажи в некоторых случаях м огут превратиться в торгово-выставочные здания , входящи е в состав многофункциональных комплексов . К тому же более чем 20-летняя практика с троительства и проектирования в нашей стране и за рубежом показывает целесообразность использования подземного простр а нства . Причем , если раньше отдавалось предпочтение в использовании подземного пространства в вспомогательных , транспортных или обслуживающих целях , то пример строительства центра на Манежной площади ярко доказал всю полнопра вность использования подземного пространс тва для организации многофункционального торгово- развлекательного комплекса без потери связи с окружающей средой. Глава 3 . Предложения по градостроительной , функциональ но-планировочной и архитектурно-композиционной организ ации городских пассажей Развитие системы общих композиционных и структурных принципов , то есть признаков стиля и объемно-пространственных решений текущего периода архитектуры пассажей , не прекращается , оно постоянно . Характеристик и внутреннего пространства и конструктивных р еше ний непрерывно совершенствуются — как для улучшения социального и , в частности , торгового обслуживания , так и общественного развития в целом . Именно поэтому необходи мо представить себе тенденции развития систем ы , определить цели и направления совершенство в ания архитектурной организации внутр енней среды. В данной главе изложена попытка таког о подхода на основе прогрессивных достижений новейшей практики и моделей поискового п роектирования. 3.1. Рекомендации по объемно-планировочной структуре Можно выделить ч етыре основных направления развития пассажного строительства на сегодняшний день . Во-первых , это реконструкция уже существующих зданий и приспособление их к новым тре бованиям современного общества (условно назовем это "надземным " освоением ); во-вторых , э т о использования существующих и разрабатыв аемых подземных пространств (подземные переходы , системы старых подземных пространств , разработ ка до сих пор не использовавшихся или практически не использовавшихся подземных прос транств — здесь может быть применен термин "подземная урбанистика "); и в-третьих , строительство недолговременных торговых сооруже ний-пассажей из легких конструкций (условно — "временное " строительство ). В-четвертых , строительст во многофункциональных комплексов с использовани ем моллов и атри у мных пространств . И хотя количество объектов , созданных в нашей стране за последнее время именно в данном направлении , не так велико , про блема все таки достаточно актуальна. Существуют два основных типа перспективно й реконструкции : расширение и трансформац ия . Для всех объемно-планировочных структур пр еобладающим типом является именно расширение , так как большинство реконструктивных преобразова ний в той или иной степени связано с расширением пространств для растущих потребн остей комплекса. В то же время ра сширение , к ак правило , включает элементы трансформации . О но осуществляется за счет площадей других сооружений , внешнего городского пространства , и ли специально резервированных зон . Перспективное расширение может быть вертикальным , горизонт альным и смешанн ы м . Например , в условиях высокоплотной городской застройки пре дпочтение отдается вертикальному росту . Однако , общее снижение этажности торговых сооружений способствует привлечению посетителей , ликвидации излишних коммуникационных узлов , значительному упрощ е нию всей структуры сооружени я , концентрации основных магнитов только в уровне земли , и наконец , повышению рентабель ности. Можно выделить несколько реконструктивных приемов : — дополнение существующей структуры само стоятельными пространственными зонами ; — полное использование внутреннего пространства существующего сооружения под мног офункциональные и торгово-выставочные залы с выносом вспомогательных помещений в пристроенные части ; — объединение нескольких зданий в ед иное сооружение с помощью выставок и пас сажных элементов ; — использование в качестве автономных пространственных зон новых подземных уровней или уровней надстройки существующих зданий. Соответственно можно дать несколько реком ендаций по этим направлениям : 1. Преодоление монотонности многоэтажной структуры преобразованием ее в структуру "вертикальных моллов " (рис . 14) . Конструктивно эта реконструкция осуществляет ся пробивкой в перекрытиях проемов со сме щением их в плане относительно друг друга . Это позволит посетителю увидеть все выст авочные зоны общественных пассажей из в ходного узла либо в процессе движения . Поя вится возможность исключить лишние миграции п осетителей в поисках нужного объекта и сн изить плотность их потоков. Если позволяют габариты залов по высо те , то между образовавшимися проемами в разных уровнях можно организовать систему смежных перекрытий , то есть площадок , связан ных лестницами с основными уровнями . Перепад высот между смежными площадками рекомендуетс я порядка 0,9 м . Это позволит придать вертика льному моллу черты внешнего поря д ка , словно привычное измерение улицы. 2. Организация внешних эксп озиционных зон (рис . 15) . Использование постоянных и временных эксп озиций возможно как внутри здания , так и вне его. При последующих реконструкциях даже ст атус таких зон может изменится : отк рыт ый пешеходный путь станет внутренним пассажем , а помещения первого этажа , утратив наруж ное ограждение , превратятся в “улицу” — с опорами , рекламами , витринами и т.д . Поэтом у архитектурное решение подобных зон должно обладать достаточной универсальность ю и структурной независимостью . Предпочтитель но использование крупного каркаса , полностью остекленного наружного ограждения (витрин ), обширны е консоли навесающих верхних этажей. При этом , что является существенным об стоятельством для нормализации торговой д еятельности , показ товара в экспозиционной зо не должен носить не декоративный характер , а как можно полнее отражать реальный а ссортимент . 3 . Организаци я специализированного пассажа в многофункциональ ных комплексах (рис . 16) . Переоборудование части обычных торгово-п ешеходных пространств в специализированные связа но с появлением в структуре , например , тор гового центра достаточного количества специализи рованных магазинов , отделов , услуг , как правило , более высокого качества и дорогостоящих. Соответственно это му возникает более эффективная и качественная архитектура связы вающего их молла , специальное озеленение , иску сственный климат . Все это в большой мере способствует привлекательности общественного це нтра , росту его популярности , повышению эффект ивности той и ли иной общественной сферы деятельности. Специализированный пассаж должен быть сам ым коротким из всех имеющихся в комплексе , но при этом связывать наиболее важные объекты притяжения или магниты . Конфигурация трассы , ее габариты могут быть разнообразны ми , н о ширина транзитной части пешеход ного пассажа рекомендуема не более 6 – 9 ме тров , исходя из оптимальных условий видимости противоположных витрин . Важнейшее значение и меет внедрение специализированного пассажа в общую структуру коммуникаций . Возможны два ос н о вных варианта раскрытие этого п ространства в зависимости от длинны пассажа и его конфигурации : — с самого начала открыть весь в ид молла с целью сильного одновременного впечатления ; — показать пространство молла постепенно , используя чувство предвосхищения у зри теля и постижения порядка шаг за шагом. Многоуровневые специализированные пассажа тр ебуют особой разработки вертикальных коммуникаци й : эскалаторов , лифтов , лестниц , а также бол ьшое внимание должно уделяться связям различн ых уровней с помощью террас , п андусов , легких мостиков , галерей и т.п. Необходимо отметить , что элементы объемно- планировочной структуры различаются по устойчиво сти во времени и по-разному поддаются реко нструкции . Наибольшей устойчивостью обладает комм уникационный каркас (общественно-п ешеходная зо на ), наименьшей — торговые залы и вспомог ательные помещения . Ресурсы перспективного развит ия будут усилены , если все заполняющие и ограждающие элементы этой зоны будут под даваться оперативному демонтажу , чтобы проводить реконструкцию с наимень ш ими затр атами. Моделирование структуры города выводит пассаж из типа с амостоятельного здания и предполагает его дал ьнейшее развитие как элемента сложной структу ры , в состав которой помимо основной , тран зитной зоны коммуникационного остова начинают входить и "конечные " зоны , что позволяе т увеличить многообразие комплекса в целом , так как по сравнению с пассажем , связан ные с ним залы обладают большей замкнутос тью пространственной структуры по отношению к транзитной части , большей глубиной помещений относител ь но пешеходного молла , б ольшей индивидуальностью и вариантабельностью ар хитектурно-пространственного решения . Можно сказать , что чем насыщенней стан овится общественная жизнь в городе , тем бо лее усложняется не только структура пассажа , но там выше становитс я концентрация и интенсивность социальных функций как в целом городе , так и непосредственно в торговых и общественных центрах , тем активн ей возникают многофункциональные пассажи с их транзитными и "конечными " зонами , тем боль ше возрастает их плотность и а к туальность для современного развития не только общественных зданий , но и вопросов градостроительства в целом. Таким образом можно говорить о потенц иале появления общегородских пассажей в струк туре переуплотненной городской ткани . К тому же развитие подземн ой урбанизации пр едопределяет возникновение пространственной решетки пассажей , связанных в единую систему поли функционального взаимодействия населения и сферы услуг. 3.2. Основные архитектурно-композиционные приемы Применение пу льсирующего разреза пассажа (рис . 17) , то есть ритмич ное изменение его габаритов на отдельных участках пути — один из композиционных п риемов , позволяющих преодолеть монотонность протя женного молла . Эти колебания могут быть ра зличными по величине , иногда они сочетаются с изменениями трассировки молла или п рерывностью , например в атриумах , внутренних п лощадях , пересечениях с другими моллами ; Вертикальное развитие молла , когда усложняется внутреннее реше ние пространства за счет сочетания площадок на разных уровнях , лестниц , эскалаторов, многосветных пространств и т.д . Возможны , например , решения верхних уровней с испо льзованием висячих садов. Масштабное моделирование простран ственных зон . Проблема масштаба — одна из важнейших при проектировании пассажа . Архитектурная практика , по мнению многих критиков , полна негативных примеро в использования одних и тех же объемно-пла нировочных моделей для крупных и малых об ъектов . Крупные пассажа не могут быть меха ническим увеличением малых. Интеграция молла с дополнител ьными резервными зонами особенно часто может быть замечена в тех проектах , где формирование целого торгового центра или самостоятельного пассажа происходит на базе вновь возрождаемых зданий или даже целых кварталов . Основное композиционное противоречие здесь заключено в противопостав лени и : старая оболочка — новая технология . Наибольший успех имеют решения , ос нованные на контрастном сопоставлении этих дв ух факторов , при композиционном доминировании первого. Акцентирование первоначальной стр уктуры (рис 18) , как это было предложено в проекте р еконструкции Китай-города , где существующая архите ктурно-пространственная структура обладает характерны ми именно для нею особенностями . Это налич ие дворовых пространств с развитыми уличными фасадами и проулками и улочками типа открытых пассажей . То есть н аличи е только главных фасадов и отсутствие дво ровых как таковых естественно наталкивает на решение развития как единой пространственно- пешеходной структуры с использованием всей те рритории в связевых , рекреационных и обслужив ающих целях с созданием самого выс окого уровня благоустройства. Моделирование “внешнего городског о ландшафта” (рис 19) подразумевает под собо й использование элементов , делающих весьма ус ловной границу между внутренним и внешним . Например , многочисленные формы , имитирующие фас ады улиц , к акие-то исторические архитектур ные цитаты и т.д. 3.3. Социально-экон омическая эффективность предлагаемых решений Как показывает практика , в отношении уникальных общегородск их объектов , одним из которых являются кру пные торговые пассажи , экономика в проект ировании не столько должна заведомо р егулировать пространственное формообразование , скольк о быть следствием исходных концепций самого архитектурного творчества . Такой подход позв оляет несколько шире оценивать эффективность значительных капиталовложений , с в язанных с теми или иными принципами организации внутреннего пространства. Однако , прежде всего необходимо коснуться вопросов социальной эффективно сти новых композиционных решений , так как здесь достигается не только социальный , но и экономический эффект. В связи со стремительным ростом потребностей городского населения в комфорте , изменениями эстетических критериев и всем хо дом развития современной общественной жизни н еобходимы такие решения , которые бы обеспечив али целостную структуру и согласованную внут р еннюю среду , отвечающую физическим и эмоциональным потребностям . Таким образом , основные задачи социально-эффективной организации пассажа не сводятся к комплексности обсл уживания и сокращению времени на покупки и получение услуг. Важнейшее значение приобре тают : качес тво обслуживания , воспитание у посетителей оп ределенных навыков поведения и формирование с амой культуры потребления ; развитие вкусов и активности восприятия , стиль , художественное разнообразие ; и т.п. С внедрением новых концепций изменяется и су губо прагматическая сторона дела — торговля , которая наряду с реализацией товаров формирует и изучает покупательский спрос , демонстрирует перспективные виды това ров , дает рекламную информацию . Разумеется , все эти аспекты социальной эффективности актуаль ны только в том случае , когда в ыполняется условие : бесконечному разнообразию сте реотипов поведения людей соответствует бесконечн ое разнообразие общественно-торговой среды , не говоря уже о разнообразии социальных услуг . Таким образом , основными перспективными критериями будут возможности широкого выб ора : — деятельности ; — параметров этой деятельности. Пассаж , особенно в составе многофункциона льного комплекса , представляет собой модель г орода , то есть помимо торговых функций , на первое место выходят не только р екреационные , но и эстетико-образовательные , появля ются новые виды взаимосвязи городского населе ния и посетителей пассажа (рис . 20) . Являя собой отражение города , пассаж должен теперь включать в себя и такие области деятельности челове ческого социума как и зобразительное искус ство (экспозиция ), элементы театра (зрительные з алы небольшой вместимости , открытые сцены ), ист орико-музейные экспозиции ; отражать структуру разв ития города , например , не просто использовать подземное пространство в процессе урбанизаци и среды обитания человека , а так же служить источником информации (музей архео логии в комплексе на Манежной площади ); и многое другое . Получается , что окончательная оценка соци альной эффективности решения невозможно исключит ельно количественными факторами , она предста вляет собой в основном явление описательного характера. Рассмотрим данные сопоставления характеристи к различных архитектурно-пространственных решений : 1. Внедрение специализированных пассажей , в частности , в крупных торговых центрах повыш ает эфф ективность торговли последних в среднем на 20 – 33%, при этом расходы на эксплуатацию снижаются на 6%. Наибольшей популярн остью пользуются следующие виды специализации : женское готовое платье , парфюмерия , подарки , ресторан со спиртным ; наиболее эффективная д ля специализированного пассажа длинн а — в среднем на 13% меньше обычного в том же центре. 2. Использование такого приема , как модел ирование “внешнего городского ландшафта” , в с лучае открытого молла в среднем почти вдв ое увеличивает приток посетителей — пеш еходов , и как результат , увеличение то ргового оборота молла на 20 – 26%, всего центр а на 9 – 11%. Для крытого молла эти показа тели соответственно : до 24% и до 16%. 3. Вертикальное развитие пассажа , сохраняя общее соотношение площадей , то есть в с реднем 10 – 15% на молл и атриумы от всей площади торгового центра , позволяет в четыре и более раза увеличить приток п осетителей в верхние уровни по сравнению с обычным многоуровневым решением . Эффективность торговли выше на 21 – 40%, затраты на возв едение также выше , приб л изительно на 9 – 14%, но окупаемость всех капиталовложений в строительство в среднем вдвое быстрее. 4. По данным опросов , посещение торгового пассажа , предлагающего огромное разнообразие видов общественной деятельности и услуг , расс матриваются более чем 22% населения города (где расположен пассаж ) как форма активного отдыха и развлечений . В зарубежных социол огических исследованиях отмечается , что больше всего шансов на успех имеют пассажи в городах с большим числом работающих в деловой части центр города и у н иверситетских — то есть в местах , обладающих потенциальным резервом пешеходного движения и устойчивыми культурными традициями. Вопросы экономической эффек тивности новых принципов архитек турной организации пассажей опираются на боле е конкретную методическую базу для срав нения вариантов . В частности , к основным ф акторам эффективности капиталовложений в строите льство относятся : интенсивность использования гор одских территорий и рациональность организации функционально-пространственной структуры. Интенсификация использования территории центра определяется плотностью коммуникаций и плотностью посещений (рис . 21) . Это резерв для повышения потребительской мощности основных предприятий , экономическая эффективность эксплуатации которых оценивается как чистым годовым доходом , так и затратами времени в сфере обслужива ния . Данные сопоставления их с моделями об щественных центров без использования моллов с видетельствуют о весьма значительной эффективнос ти решений таких центров как многофункциональ ных пассажей. Интенсификац ия использования территории пассажа приводит к значительному сокращению сроков окупаемости капиталовложений в строит ельство : приблизительно в 1,4 – 2,3 раза в зави симости от величины города и классности п ассажа , а многоуровневые композиции повышают индекс к о мпактности до 0,7 – 1,7; эконо мия территории — 9 – 17% и т.д. Данные оптимизации посещаемости различных функционально-пространственных зон пассажа в те чении дня (сравнение пассажей с моделями т орговых центров без моллов ), свидетельствуют о существенной эффекти вности новых принцип ов организации. Необходимо особо подчеркнуть эффективность такого приема , как интеграция пассажа с дополнительными резервными зонами , отличающегося очень высокой степенью планировочной и ком позиционно-пространственной гибкости , минималь ными затратами времени и средств на перспекти вные изменения (рис . 22) . Очевидно , что архитектурно-композиционные прие мы организации внутренней среды пассажа облад ают гораздо более высокими показателями социа льно-экономической эффективности по сравнению с т орговыми центрами стандартных моделей , что доказывает целесообразность их активного внедрения в отечественную практику. Выводы по главе 3 Характеристики внутренних пространств многофункциональных пассаже й постоянно совершенствуются для улучшения ка к торго вого обслуживания , так и для общественного развития в целом . Развитие об щих композиционных принципов их организации т акже непрерывно . Поэтому для эффективной рабо ты пассажа в течении длительного времени в проекте должны быть определены цели и направления ф ункционального и композ иционного совершенствования в перспективе. 1. Перспективное развитие связано с опред елением двух условий : характера развития и ресурсов развития . Архитектурное решение зон , выделенных в качестве ресурсов развития до лжно отличаться пр едельной универсальностью и структурной независимостью. 2. Совершенствование объемно-планировочной структ уры предлагается по следующим направлениям : — преодоление монотонности многоэтажной (вертикальный молл ); — формирование экспозиционных и информат ивных зон вблизи основных входов ; — организация многофункциональных залов в дополнение к транзитным зонам ; — выделение специализированных торговых моллов ; — моделирование структуры города (усложн ение структурной решетки , взаимоствязь между отдельными пассажами ). 3. Значительно большую социально-экономическую эффективность дают следующие приемы : — интеграция пассажа с дополнительными резервными зонами ; — применение “пульсирующего” разреза мол ла ; — масштабное моделирование пространственных зон ; — моделирование внеш него городского ландшафта ; — вертикальное развитие пассажа ; — акцентирование первоначальной конструкции. 4. Развитие многофункциональности , обусловленное появлением новых видов взаимосвязей , требует усложнение общей структуры объекта , увеличен ие количестве нного показателя элементов и усиление связующей функции непосредственно п ассажа. 5. Из всех элементов объемно-пространственной структуры наибольшей конструктивной устойчивост ью во времени обладает коммуникационный карка с (общественно-пешеходный молл ). Он п ередает основную художественную идею композиции внут реннего пространства и в значительной степени определяет социальную и экономическую эффект ивность пассажа или целого торгового комплекс а. Заключение Современный этап развития теории и практики проектиров ания пас сажей характеризуется расширением круга рассматр иваемых вопросов включением специальных исследов аний с позиции эстетики и теории архитект уры , психологии восприятия и экономической эф фективности как конечного результата . Даже от дельные сведения и ф а кты из э тих работ , включенные в настоящее исследовани е , показывают широту современных направлений изучения архитектурной организации пассажей . В научной литературе достаточно подробно освещены проблемы объемно-пространственного пост роения пассажей . Что ка сается вопросов композиционно-художественного содержания их архите ктуры , то эти аспекты , наряду с вопросами экономического эффекта , как следствия психол огического восприятия , менее разработаны , хотя именно от них во много зависит возможн ость дальнейшего с о вершенствования эт ого типа зданий. В этом контексте особое значение прио бретает анализ тенденций в архитектуре внутре нних пространств общественных сооружений , появивш ихся в практике проектирования за последние двадцать лет. В развитии пассажей во всем мире стали заметны ряд идей и принципов , существенно повлиявших на изменение установ ок и отход от традиционных моделей , которы е были выработаны за предыдущие десятилетия . Это стало отчасти следствием некоторых т енденций развития торгового обслуживания населен и я , которые остаются в силе и сегодня . Основные из них следующие : — усиление рекреационного подхода к пассажу и увеличение доли неторговых функций в его составе ; — доминирование крытого центрального общ ественного пространства ; — использование подземного про странс тва не только в обслуживающих , вспомогательны х или транспортных целях ; — усиление урбанистического подхода к пассажу , рост внимания к внешним городским пространствам , окружающей застройке и подзем ному освоению. Эти принципы стали закономерным результ атом современного развития архитектуры в целом , и прежде всего , утверждения концеп ции целостности города : здание и город пон имаются как различные состояния одного и того же архитектурного пространства интерьерного качества . Чем насыщенней становится общес т венная жизнь в городе , тем бо лее усложняется не только структура пассажа , но там выше становится концентрация и интенсивность социальных функций как в цел ом городе , так и непосредственно в торговы х и общественных центрах , тем больше возра стает их плотност ь и актуальность для современного развития не только общест венных зданий , но и вопросов градостроительст ва в целом . Таким образом можно говорить о потенциале появления общегородских пассаже й в структуре переуплотненной городской ткани . К тому же развитие п о дземной урбанизации предопределяет возникновение простр анственной решетки пассажей , связанных в един ую систему полифункционального взаимодействия на селения и сферы услуг. Вопросы социо-культурного и эмоционально-эстет ического содержания архитектуры пассаже й непосредственно связаны с композиционными пробле мами формирования внутреннего пространства . Можно выделить следующие закономерности : 1. Гармоничное единство внутренней среды пассажа обеспечивается выполнением двух условий : пространственной целостности пе шеходной зоны (коммуникационного остова ) и вариабельности пространственных структур составляющих предприя тий (функциональной ткани ) на основе гибкой планировки и универсальных конструктивных реше ний . Усложнение и увеличение неторговых функц ий пассажа накл а дывает жесткий от печаток не подход к объемно-пространственным и архитектурно-композиционным решениям. 2. Пространственное разнообразие внутренней среды пассажа , то есть иерархия пространствен ных зон и фрагментов , основано на принципе визуальной прерывности по направлениям движения посетителей. 3. Внутреннее пространство интегрированного многофункционального пассажа — это часть еди ной городской среды , представляющей собой анс амбль . Однако , развитие связей между внутренни ми и внешними пространствами не должно нарушать необходимой обособленности , опреде ляемой в каждой пространственной зоне характе ром деятельности и условиями восприятия. Для совершенствования объемно-планировочной с труктуры традиционных моделей предлагаются следу ющие основные направления : — прео доление монотонности (вертикал ьные моллы ); — формирование информационных и экспозиц ионных зон вблизи основных входов в пасса ж ; — организация залов различного функциона льного назначения в дополнение к транзитным зонам ; — выделение специализированных торговы х моллов ; — организация и использование в каче стве магнитов "зеленых театров ", музейно-выставочны е помещения и т.д .; — более полное использование подземных пространств. Среди элементов объемно-планировочной структу ры наибольшей конструктивной устойчивостью во времени обладает коммуникационный каркас , то есть общественно-пешеходные пространства . Он передает основную художественную идею композиц ии внутреннего пространства и в значительной степени определяет социальную эффективность объекта в целом : — увеличен ие темпов информации и обслуживания , повышение комфорта и комплексн ости контактов с населением города , сокращени е времени на приобретение покупок и получ ение услуг ; — воспитание навыков поведения и кул ьтуры потребления ; — пропаганда определенного стиля и о браза жизни. Принципиальные приемы , предлагаемые в нас тоящей работе , разумеется , не исчерпывают всег о многообразия возможностей современной практики , — это лишь некоторые из наиболее ха рактерных направлений развития пассажа как ти па : — моделирование внешне го городского ландшафта ; — совмещение смысловых рядов общественно -пешеходного пространства ; — интеграция пассажа с дополнительными резервными зонами ; — применение “пульсирующего” разреза мол ла ; — вертикальное развитие ; — акцентирование уникальных первонача льных конструкций ; — включение пассажных и атриумных по мещений в структуру многофункциональных комплекс ов ; — развитие подземного строительства. Результатом работы стали научные и пр актические выводы и предложения , призванные в лиять на проектирование и стро ительство пассажей и многофункциональных деловых компл ексов. 1. Рассмотрена динамика развития архитектурн ых объектов , являющихся предшественниками пассаже й в многофункциональных деловых комплексах ка к градостроительных , так и в объемно-пространс твенных асп ектах . При этом выделены эт апы , каждый из которых представляет собой результат совершенствования материально-пространственной среды и удовлетворения постоянно растущих потребностей и запросов общества . Их послед овательное рассмотрение позволило определить закономерности , по которым складывались и постепенно развивались приемы объединения об служивающих , рекреационных и др . функций в едином организме . 2. Выявлены основные приемы формирования пассажей в многофункциональных деловых комплекса х , включая их разме щение в городе , построение структуры , и создания архитектурно-худо жественного облика , которые могут быть рекоме ндованы к использованию при проектировании па ссажей многофункциональных деловых комплексов. 3. Изучены аспекты проектирования пассажей , которые с вязаны со спецификой выбора состава входящих в них компонентов , способа ми создания среды и экономической эффективнос тью строительства . Найденные при этом законом ерности помогают в выборе наиболее перспектив ных архитектурных решений . 4. Установлены способы определения площ адей компонентов , входящих в состав торговой , офисной частей многофункциональных деловых комплексов , с учетом этого выявлены приоритет ы архитектуры пассажей , особенно важные при составлении заданий на проектирование и оп ределении стратеги и формирования изучае мых объектов. 5. Найдены архитектурные решения расположени я пассажей в многофункциональных деловых комп лексах , в которых определены взаимосвязи разв лекательной и торговой частей , а так же возможно жилой и офисной , организация общес твенн ых помещений , жилой части и разра ботан широкий типологический состав в объеме одного здания. 6. Предложена технологическая схема структур ы и объемно-пространственная модель расположения пассажей многофункциональных деловых комплексов , состав общественных п омещений и их архитектурно-планировочная организация различных пространственных объемов. 7. Использование данных в работе предложе ний и рекомендаций позволяет определить решен ия пассажей и многофункциональных деловых ком плексов в целом , выделить в нем мест о для торговли , рекреационных функций и детально разработать его. В заключении необходимо отметить следующе е : во-первых , характеристики внутреннего пространст ва пассажей непрерывно совершенствуются как д ля улучшения общественного многофункционального взаим одействия с населением , так и общ ественного развития в целом ; во-вторых , компози ционно-смысловая структура этого пространства как части средового окружения человека пока недостаточно изучена . Поэтому для совершенствован ия проектирования нужна дальнейшая р а зработка ряда взаимосвязанных факторов : х арактер торговой деятельности как городской т радиции , эмоциональные требования к воспринимаемо му пространству , экономические и психологические факторы , влияющие на поведение человека , специфика функциональной нагру з ки , пр ичины и принципы развития структурной сетки самих пассажей , их роль и место в городской ткани и т.д. Представленная в настоящем исследовании с истема общих композиционных принципов , складывающ аяся на основе обобщения прогрессивных достиж ений современн ой практики , несомненно , зас луживает большого внимания , так как объективн о , наряду с другими факторами , она являетс я руководством к действию архитектора . Анализ , освоение и развитие наиболее важных комп озиционных закономерностей и связей , наиболее интерес н ых приемов и принципов тв орческого опыта , его тенденций , могут быть весьма полезны для совершенствования проектирова ния пассажей в нашей стране. Библиография Агапкин В . Программа "Новый город ".//С троительство и строительная индустрия . М ., 1996. № 3, с . 19. (инвестиционные проекты для создани я в Москве сети торговых зданий ); Антошвили М.Е . и др . Оптимизация разм ещения городских центров культурно-бытового обслу живания . Учебное пособие . М ., 1983. МАРХИ ; Антошвили М.Е . и др . Оптимизация функ цион ального зонирования . М ., 1986. МАРХИ ; Арбат . 16 ракурсов одной улицы .//Архитектур а СССР . 1986. № 4; Архитектурное проектирование общественных зданий . М ., Стойиздат , 1985; Барановская И.Н . Не здание , а квартал .//Строительство и архитектура Ле нинграда ., 1986. № 1; Беддингтон Н . Строительство торговых це нтров . Пер . с англ . ред . И . Федосеева . М ., Стойиздат , 1986; Безродный И.П . Опыт организации пешеходн ых зон в городах УССР . М ., МГЦТИ , 1988. Экспр есс информация . вып . 5; Бобков И . Г ород и магазины .// Строительство и архитектура ., М ., 1982, № 4. С . 18 – 19; Богданов И.А . Гостиный двор .//Ленинградск ая панорама ., 1984. № 4с . 32 – 34; В старых кварталах новая жизнь .//А.С. Д . М ., 1997, № 1, с . 6 – 9. (планы реконструкции и застройки ц ентра мастерскими Моспроекта – 2); Васильев Н.Г . Композиционные приемы форм ирования архитектуры торговых зданий в истори чески сложившейся среде . XXXVIII научная конференция . Казань , 1984; Васиольева И.П . Размещение предприятий т оргового обслужива ния в подземном простра нстве . М ., ЦНТ по гражданскому строительству и архитектуре . 1972; ВСН 2 – 85. Ведомственные строительные нор мы . М ., 1986; Великорецкий О . Торговые комплексы .//Арх итектура . прилож . к строительной газете , 1975, III . № 5. С . 2 – 3. Новые работы ин-та Гипроторг ; Великорецкий О . Торговый центр "Гулистан " в Ашхабаде . //Архитектура СССР ., 1984, № 4. С . 62 – 67; Викторова Т . Стеклянные фасады .//Строите льная газета . 1997, № 36. с . 17; Высоковский А.А ., Привалов И.Т . Фо рмирование комплексов общественных центров . М ., 1982; Гаврилина А.А . Алабян Л.Н . Многофункциона льный общественный центр в жилой застройке .//Жил . строительство , 1982, № 11; Гаврилина А.А . Особенности пространственног о проектирования многофункцио нальных комплек сов массового строительства . М ., 1981; Гарамов Ю.М ., Урбах А.И . Планировочная организация торговой и складской зон крыто го рынка . Матер . н . конф . МАИ , М ., 1976; Гарамов Ю.М . Предприятия торгово-бытового обслуживания . Сб . н . тр . Т ашкент . поли т . ин-та , Ташкент , 1989, с . 16 – 19; Гиговская Н . О творчестве Марио Бот та .//Арх . вестник . 1997, № 2. С . 61 – 65; Глушкова В.Г ., Жолков А.О . Реализация планов соц.-эконом . Развития и градостроительного совершенствования крупных городов. М ., М ГЦНТИ , 1986. Обзор . Информация , вып . 6; Гнедовский Ю ., Кулага В ., Федосеева М ., Общественный центр ЭЖК в г.Горьком . Вып . матер II - й науч . конф . СССР /ДР . М ., 1980. с . 41. ЦНИИЭП ; Гослинг Д ., Мэйтленд Б . Проектирование торговых комплексов . Пер . с англ . ред . Федосеевой И.Р . М ., Стройиздат , 1979; Грюн В ., Смит Л . Торговые центры США . Планировка торговых центров . Пер . с ан гл . ред . Урбах А.И ., М ., Стройиздат , 1966; Гулликсен , Кайрамо , Вормала . Пристройка к магазину . Sbockmanu' . В Хел ьсинки ./Проект Россия . 1996, № 2. С . 8 – 9. Новое стр-во , вписанное в застр ойку XIX в .; Гутнов А . Города и люди . М ., "Ладь я ", 1993; Гутнов А ., Глазычев В . Мир архитектур ы ./Лицо города ./М ., Молодая гвардия , 1990; Дашков Л.П ., Памбухчиянц В.К. Органи зация , технология и проектирование торговых п редприятий . М ., 1995. Учебник ; Дубынин Н.В . Эволюция развития архитекту ры многофункциональных комплексов в России .// Ж ил . строительство . Начало 1996 № 4, № 6, № 10, 1997 № 2; Жемчужникова Н.И. Проблема использован ия историко-архитектурного наследия больших город ов . М ., МГЦНТИ , 1986, вып . 11; Журнал "Зодчество мира ", М ., 1997. № 1=драко н-центр . с . 12 – 13; дизайн-центр . с . 6 – 7; концертн ый зал . С . 10 – 11. И т.д . (13 – 15; 26 – 27); И овцы це лы ... К итогам конку рса на торгово-деловой центр в Столешниковом переулке .//Арх . вестник , 1997, № 3. с . 50 – 53; Иконников А.В . Город — реконструкция как формула бытия .// Арх . вестник , 1997. № 1. С . 11; Иконников А.В . Улица для пешеходов .// Декор ативное искусство , 1984, № 9; Иконников А.В . Функция , форма , образ в архитектуре . М ., Стройиздат , 1986; Иллюстрированный каталог проектов открытого конкурса на разработку проектных предложений торговых центров жил . зон городов . М ., 1981; И льиницкий В.Л . Развитие архитектуры ы МНФЖК .// Жил . строительство , 1993, № 2 с . 14 – 16. — МНФК с максимальным включением торговых предприятий ; Козлов М.В ., Косицкий Я.В . Торговая зо на как полифункциональное пространство . ВКН : в опросы теории и практики архитектуры и градостроит . Межвузовск . СБ . МАРХИ , М ., 1980. вып . 35. с . 55; Козлова Ю.В . Пассаж обновляется .//Механиз ация строительства , 1989, № 11; Круглов Ю.В . Экономические характеристики территории города — основа его планировки . Известия в узов . Строительство , М ., 1997, № 6. с . 129 – 131; Кузьмин А.В . Архитектура и город .//Пр ом . и гражд . стр-во , 1997, № 4; Культурно-торговый центр "Форум " в Брати славе . Чехословакия .//Архитектура и общество , 1987, с . 76 – 77; Кулаги В.Л ., Курыше в В.Г . Обществе нные центры в сложившейся жилой застройке . М ., Стройиздат , 1981; Лабудин Б.В . и др . Шатровые покрытия торговых павильонов .//Жил . строительство , 1992, № 5, с . 17 – 18. илл ., табл .; Лежава И.Г ., Смоляров И.М . Проблемы ар хитектуры и г радостроительства . Известия вузов . Строительство . М ., 1996, № 9, с . 8 – 11; Лелина В.И . Тенденция формирования торг.- обществ . комплексов в городах севера . Арх . и градо . Межвуз . сб . н . тр . ЛИСИ . М ., 1990, с . 75 – 79. Анализ исторических форм торговли ; Либерман С.Ю . Организация пешеходных зон в больших городах . М ., МГЦНТИ , 1982. Экспесс информ . вып . 3; Лин М.Т . Современный подход к проект ированию торговых центров в Великобритании . М ., 1984. Экспресс информ . ЦНТИ г.г.строя . вып . 12; Лин . М.Т . Современные торговые пассаж и за рубежом . М ., 1984. Экспресс информ . ЦНТИ госгражданстроя . вып . 12; Лошаков И ., Бреус А . Дворцы торговли вчера , сегодня , завтра .//Архитектура . прилож . к строительной газете , 1987, № 1, с . 4 – 5. О формировании нового ти па предприятий — торговых выставок. Лошаков И.И . Теория архитектуры и гр адостроительства . (психология восприятия архитектурных объектов ) Киев , 1988; Макаревич Г.В . Москва вчера , сегодня , завтра : заметки о генеральном плане .//Пром . и гражд . стро ительство , 1997, № 5, с . 18 – 20; Макоитенко В.А . Конкурсный проект светоп розрачного покрытия старого Гостиного двора .// Пром . и гражд . строительство , 1997, № 4, с . 42 Пром . и гражд . строительство 43. № 2, с . 68 – 73; Максимов В.П . Итоги международно го конкурса .//Арх . вестник , 1996, № 3, с . 56 – 59; Максимов В.П . Климат и архитектура т орговых центров .//Жил . стр-во , 1990, № 3, с . 17 – 18; Малышков В . Реконструкция как способ преуспеть .//Моя Москва , 1996, № 1 (32, с . 10) О реконс трукции торговых предприятий столицы .; Маркявичене Ю . Острова комфорта (пешеход ная улица ) — путь , по которому город и дет к человеку .// архитектура , 1983, № 11; Матвеенко А.И . Эволюция торговых центров США и современные тенденции их развития . Материалы XXX конф . МАИ . М ., 1976, с . 103 – 104; Мейтленд Б . Пешеходные торгово-общественные торговые центры и пространства . Ред . Федо сеева . Пер . с англ . М ., Стройиздат , 1989; Мирошкин А ., Земцов Ю . Пассаж в н овой роли .// Арх . СССР , 1977, № 7, с . 54 – 56; Митр ин П . Век ГУМа и век гуманизма .// Архитектура , 1993, № 1 – 2, с . 13; Михайловский Е.В . Историческая городская среда и ее использование ./Памятники архитек туры в структуре городов . М ., Стройиздат , 1978; Многофункциональные здания и комплексы . МГСН. 04/04/94. Утв . правительством Москвы ; Многофункциональные комплексы и сооружения . (обзор ) М ., 1973. ЦНТИ по гражд . стр-ву и архитектуре . Сост . А.В . Боков ; Моисеева С.Б . Объекты обслуживания в разных градостроительных условиях . Стр . и ар х . Софи я . Жил.-град . стр-во . Обзорная инфо рмация ВНИИНТПИ , 1997, вып . I , с . 44; Морозов А.Ф . Специализированные торговые комплексы . Сб . н . тр . ЦНИИЭП жилища , М ., 1988, с . 13 – 17; Мудров Л.В . Планировочные условия размещ ения крупных торговых центров . ВК Н . Пр облемы формирования и развития общественных ц ентров городов . Сб . н . трудов ЦНИИ градостр оительства , ХА ., 1978, с . 44 – 52; Муска В.В . К вопросу архитектуры тор гово-выставочных зданий . ВКН : строительство и а рхитектура . Респ . межвед . н.-т . сб ., вып. 14. Киев "Буд i вельник ", 1978, с . 44 – 47; Никитин В.Д . "Супермаркет ". Фантазия или реальность ?// Стр . и арх . Белоруссии , 1990, № 1, с . 6 – 11; Никифоров Л . Обновление торгово-жилых ул иц и кварталов в центрах городов Болгарии .//архитектура СССР , 19 82, № 4; Новые общественные комплексы Парижа . Ка ламыкова В.Н . в сборнике : Некоторые проблемы современной архитектуры . М ., 1985; Остин Т . ( Austin ) Проектирование и строительства об щественно-выставочных комплексов в США .// Стр-во в США , 1992, 2, с . 11 – 13; Паскевич Ю . Быть ли киевскому дефан су ? Киев , 1997, № 1, с . 8 – 9. Радикальные градострои тельные решения по важнейшим зонам реконструк ции Киева ; Пелова Ц ., Вулов Я . Пасажите в Го лемите градово .// Болгарск . Архитектура , 1984, № 9, с . 22 – 2 5; Порени И . Город , человек , окружающая среда . Проблемы рекреации в градостроительстве ., 1981, изд . АН Венгрии ; Пискаленко Б.Ю . Пешеходные зоны в це нтрах городов ГДР .//Строительство и архитектур а , 1984, № 7; Полуприватное и полуобщественн ое п ространство .// Арх . и стр-во России , 1997, № 1, с . 11 – 16. Принципы проектирования общественных здани й , особенно торговых ; Портнов Б.А . Расчет и размещение тор гово-бытовых учреждений повседневного пользования в центральных райнах городов . М ., 1986 . Э кспресс информация МГЦНТИ вып . 1; Посохин Н . Арбатский бульвар как от правная точка градостроительных преобразований .// А рхитектурный вестник , 1996, № 6, с . 15 – 18; Постнов В ., Чисилихин Е . Торговый ком плекс "Тиас ".//Арх . вестник , 1997, № 1, с . 24 – 28; Предтенский В.М ., Малинский А.И . Проектирование зданий с учетом движения людских потоков . М .,1984; Прогнозирование и моделирование в град остроительстве . Сборник ЦНИИП градостроительства . М ., 1984; Пронин Е.С . Планировочные особен ност и пешеходных зон в городах ФРГ . М ., 1987. (эк спресс информация МГЦНТИ , вып . 4/1); Пронин Е.С . Формирование городских центр ов . М ., Стройиздат , 1983; Рапопорт Е.М . Пассаж по спирали .//Стр- во и архитектура Ленинграда , 1979, № 9, с . 30 – 39; Ревзин Г . Молчащий постмодернизма .//Прое кт Россия , 1996, № 4, с . 33 – 39. Анализ стилистически х особенностей архитектуры общественных зданий ; Розенблюм Е ., Суетин С . Пешеходная Де рибасовская в Одессе .// Архитектура СССР , 19844, № 1; Розпутний М .А . Уникальный торговый комплекс в Киеве .//Строительство и архите ктура , 1972, № 9, с . 20 – 22. (Обзорно-простр . колап . Рес публиканского дома оптово-розничной торговли ); Савченко В.В ., Муска В . Комплексный п одход к решению торговво-выставочных зданий .// Стр-во и архитектура , 1977, № 9, с . 18 – 20; Саксон Р . Атриумные здание . М ., Самиз дат , 1987; Скокан А.А . Плохое время для хорошей архитектуры .//Архитектура и стр-во Москвы , 1996, № 6, с . 6 – 9. Оценка практики застройки и реконструкции историческог о ценра Москвы ; Скураковский Г.М . Многофункциональная пропо рциональная система . Новосибирск , изд . СГАПС , 1996; Смоляр И.М . Московский мегаполис : пробле ма развития .//Архитектура и строительство Моск вы , 1996, № 6, с . 27 – 31. Формирование московско г о мегаполиса , количественные показатели , соц . у словия , концепция развития ; Современные методики функционально-пространств енной организации крупных торговых центров . — Токмаджян Л.Г . Тез . Док . XI н . практ . конф . по теме : Роль научных исследований в п рактике градостроительного проектирования ЦНИИЭП градостр . М ., 1980, с . 61 – 62; C око лов Л.И . Функциональная и архитектурно-пространстве нная структура центров городов . Градостроительные проблемы формирования центров малых и ср едних городов . М ., ЦНИИП г радостроительства , 1979; Ставничий Ю.А ., Бойченко А.А . Организация пешеходного движения в городах .//Жилищное строительство , 1981, № 5; Столяренко С.Н . Торговые ряды в горо де Арзамасе . Матер . докл . н . конф . Н . Новг ород , 1995, с . 254 – 264; Тареев В.М . Новые пассажи в старых домах .//Ленинградская панорама , 1986, № 2, с . 23 – 25; Тенденции развития объемно-планировочной структуры торгов о-выставочных комплексов . (Лакаков , Зилаина — К иев , 1984. Рукопись депонирован . в ЦНТИ гражданстро я , № 262); Торгово-общественные центры : иллюстрированный каталог индивидуальных проектов . Центр . н . и . проектн . ин-т комплекс . реконстр . исторических городов . М ., 1988, 1991; Торговые здания в городских зонах высокой интенсивности функционального использов ания ./Лошаков И.И . Стр-во и арх . Республ . межед . н.-тех . Сб ./Киев , ЗНИИЭП . Киев , 1989, вып . 25, с . 53 – 58; Торговые центры в планах русских г ородов второй половины XVIII – нач. XIX в . Максимов А.А . ВКН : памятники рус . Арх . и монумент искусства. М ., Наука , 1980, с . 126 – 139. Сб . ст атей ВНИИ искусстввознания ; Урбах А.И ., Лин М.Т . Архитектура город ских пешеходных пространств . М ., Стройиздат , 1990; Урбах А.И ., Матвеенко А . В несколько ярусов .// Стр-во и архитектура Москвы , 1986, № 6; Урбах А.И ., Лин М.Т ., Возрождение пасса жа .//Архитектура прил . к стр . газете , 1984, ; 14, с . 4 – 5; Урбах А.И . Многоярусные общественные тор говые центры . Сост . Урбах А.И ., Урбах Л.А ., 1973; Урбах А.И . и др . Малые и средние города Подмосковь я : пути совершенствован ия торгового обслуживания .//Арх . и стр-во по дмосковья , 1984, № 1, с . 12 – 14; Урбах А.И . Общественно-торговые центры . М ., ЦНТИ по стр . и арх ., 1972 Урбах А.И . Проблемы формирования новых типов торговых зданий и комплексов . М ., 1973; Урбах А.И . Торговые здания и комплек сы . М ., Стройиздат , 1974; Урбах А.И ., Кириенко Н.П . Архитектурно-комп озиционная вариантность массовых общественных зд аний в застройке больших городов . Проблемы больших городов . Обзорная информац ия . ГО СИНТИ , 1981, вып . 27; Урбах А.И ., Хорошилов В.Б . Новые тенде нции в архитектуре общественных центров . Обзо рная информация . ВНИИТАГ , 1990, вып . 4; Урбах А.И ., Хорошилов В.Б . Перспективы развития торговых центров городского значения . Обзор ная информация . ВНИИТАГ , 1989, вып . 13; Урбах А.И ., Лин М.Т . Пешеходные торгов ые улицы и зоны за рубежом . Обзорная и нформация . МГЦНТИ , 1982, вып . 30; Урбах А.И . Проблемы повышения качества и социально-экономической эффективности проектир овани я и строительства общественно-торговых комплексов . ГОСИНТИ , № 8, 1976; Урбах А.И ., Михайлов Н.П . Проект новог о общественно-торгового центра в Неаполе . Эксп ресс информация . МГЦНТИ , 1986, вып . 1; Урбах А.И ., Омуралиев Д.Д . Системно-структу рный метод проектирования обществееных цент ров больших городов . Обзорная информация . ГОСИ НТИ , 1980, вып . 3; Урбах А.И . Современные градостроительные структуры и организация общественно-торгового о бслуживания . Сост . А.А . Урбах , М ., ГОСИНТИ , 1973; У рбах А.И ., Лин М.Т . Торговые центры . Аналитическая практика . Прилож . к стр . газете , 1983, № 26, с . 7; Федосеева И.Р . и др . Торговые центры . М ., Стройиздат , 1988; Федосеева И.Р ., Токмаджян А.Г . Трехмерно-пр остранственная организация функционал ьной ст руктуры современных крупных торговых центров . ВКН : Совершенствование системы и типов зданий торг.-быт . Сб . н . т . ЦНИИЭП жилища . М ., 1980, с . 55 – 60; Федутинова Ю.А . и др . Формирование пе шеходных улиц в больших городах . М ., МГЦНТИ , 1988, вып . 1 8; Федяева Н ., Набокова Т . Многофункциональ ные жилые комплексы . М ., 1981; Формирование торговых зданий и центров на основе применения функциональных объемно- пространственных элементов . Сб . н . трудов ЦНИИЭ П жилища , М ., 1985; Харитовнова З . Дореволюционный строит ельный устав глазами современного градостроителя .// Арх . вестник , 1997, с . 14 – 19; Шавина Т . Уникальный объект . О торг.- рекреационном комплексе на Манежной площади .// Строительная газета , 1996, № 34, с . 7; Шимко В.Т . А льтернативные принципы формирования городской среды (предпосылки и перспективы ). Известия вузов . Строительство . М ., 1997, № 7, с . 107 – 112; Шорина Е.Н . Формирование общественных то рговых центров на базе транспортных узлов . Тезисы докл . Пенза , 1987, с . 92 – 93. Инж.-стр . ин-т ; Шумилкин С.М . Пассажи России периода классицизма .//Арх . мира , вып . 1. Материалы конф . М ., 1992, с . 108 – 113; Шумилкин С.М . Торговый центр Н . Новго рода . Матер . докл . н . конф . Н . Новгород , 1995, с . 264 – 274. "Проблемы исс ледования памятников истории культуры и природы ". Ямпольский Е . Старый центр на совре менный лад .//Моя Москва , 1997, № 1, с . 10 – 12; Ямпольский Е . Там , где кончается асф альт .// Моя Москва , 1997, № 2, с . 40 – 46. (Особенности торг.-рекреационного центра на Манежной пл ощади .); Brenuan Y. Green architecture. Style over content.// Architectural design , 1997. vol . 67, № 1/2, p . 22 – 25. Зеленая архитектура – пути объединения природы и строений ; Dominguer A. Alhondiga Residence.//Architectur al design. 1997. vol . 67, № 1/2, p . 82 – 83. Жилой дом на с тесненном участке Севильи ; Hoyt C. Focuson: Creating Communities.//Architectural record, 1996, № 6, p. 102 – 103. Внимание к системе обслуживания . Примеры зданий общественных центров ; Hyp o Alphe — Adria Center.// Morphosis architecture. 1997, vol . 86, № 1, p . 62 – 65. Прое кт застройки центра , отмечен премией. (AWARD 1996) ; Hopkins M. Research into Sustainable Architecture.//Architectural design, 1997. vol. 67, № 1/2, p. 26 – 36 . Решение проблем возд ухообмена и освещения ; Landecher H. New Urbanism is Good for America?//Architecture, 1996, vol. 85, № 1 , p. 68 – 77. Анализ развития градостроительных идей в Америке . Новые структуры городских структур , окрестностей , систем обслуживания ; Pepchinski M. Crystal Palacedor Reboru Drade Center.//Architectural record, 1996, vol. 184, № 11, p. 80 – 89. Хрустальный двор ец для возрождения центра торговли ; Russelly. Entertaiment Retail.//Architectural record, 1977, vol. 185, № 3 , p. 90 – 9 3. Примеры рекреационных зданий ; Ryu Akira. The Best Use of Landscape Items in Architectural Rending. Tokyo, 1994. Shillihgburg D. When Design Meets Image.//Architectural record, 1996, № 184 , p. 10 4 – 105. Богатое воображе ние в проектировании . Взаимоотношение архите ктуры и функций в проектировании магазинов ; Thompson Y. Design under Glass.//Landcape architecture, 1997, vol. 87, № 2, pp. 62 – 69, 86 – 88. Проектирование остекле нных пространств . Иллюстрация создания открытого пространства. Дис сертац ии , авторефераты на сосиск . уч . степ . канд . арх. Алабян Л.М . Композиционная целостность и развитие общественных зданий , их ансамблей . М ., 1980. В 2-х томах . (МАРХИ ); Атинов В.С . Принципы проектирования здан ий культ . центров с гибкой планиро вочн ой структурой (на примере авторских работ ). М ., 1987, т . 2. (на примере авторских работ . МАРХИ ); Васильева И.П . Принципы формирования тор говых подземных зон. Козлов М.В . Архитектурно-планировочная орган изация городских пешеходных улиц и площа дей в условиях континентального климата . М ., 1983. Автореф .; Кубасова М.В . Градостроительные доминанты в формировании архитектурного своеобразия цент ральной части Москвы . Автореферат . МАРХИ , 1989; Лин . М.Т . Формирование архитектуры пешех одных про странств улиц сложившихся малых и средних малых и средних городов на примере московской агломерации . В 2-х т . М ., 1984. (МАРХИ ); Матвеенко А.И . Многоуровневые общественно-то рговые центры. Нахуцришвили О.Н . Архитектурно-планировочное решение общес твенных комплексов в связ и с организацией движения пешеходов . М ., 1970; Фоменко О.А . Сигнал и язык в ана лизе архитектурной формы . Автореферат : 1997, Киев ; Харитонова З.В . Пешеходные улицы в и сторически сложившейся среде крупного города . М ., 1988 ; Хорошилов В.Б . Принципы организации архи тектурной среды общественно-торговых центров ; Шмидт О.Р . Формирование комплексов учреж дений культуры на основе исторической застрой ки Москвы . М ., 1980.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Задержали мужика сотрудники ФСБ.
- Что с ним делать, господин президент? Как едет кортеж с вами, то этот мужик всё время показывает средний палец. Может, отрубить его?
- Нет, нет, - говорит Путин. - Не надо. Отрубите лучше другие четыре пальца. А средний оставьте. Пусть и дальше показывает. У нас демократия.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по культурологии "Пассажи", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru