Реферат: История и развитие гоночных автомобилей - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

История и развитие гоночных автомобилей

Банк рефератов / Культурология

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 25 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

РЕФЕРАТ На тему : история и развит ие гоночных автомобилей. Пла н 1 история автоспорта 2 советские гоночные автомобили 3 легенды автоспорта ВВЕДЕНИЕ Патентованая моторная повозка Бенца - первый автомобиль . Автомобильный спорт один из т ехнических видов спорта , в котором использует ся наземное транспортное средство - автомо биль . Впервые словом “автомобиль” назвал свою паровую повозку выдающийся французский инжен ер-механик Кюньон в 1769г . Модель первого в мире механического экипажа с февраля 1800г . хранится в национальном музее искусств и ремесел в Париже . 1885 год пр и нято считать годом создания автомобиля , а его изобретателями - немецких инженеров Г.Даймлера и К.Бенца . Автомобили , используемые в автосп орте , классифицируются по различным критериям и признакам , которые регламентируются Международн ым спортивным кодексом ( для отечеств енных - классификацией и техническими требованиями (КиТТ )). В основных видах автоспорта и формах проведения соревнований используются сери йные , спортивные , гоночные и рекордные автомоб или . Создаются также специальные кроссовые ав томобили (багг и ), микроавтомобили (карты ) и другие разновидности автомобилей для спо рта. 1. ИСТОРИЯ АВТОСПОРТА Автомобиль "Пан ар-Левассор ",1895г. Возникновение и развитие автомоби льного спорта (автомобильных соревнований различн ых типов ) как у нас в стране , так и во в сем мире тесно связано с бурным процессом автомобилизации , одним из са мых ярких явлений современной жизни . Основным и критериями автомобильного спорта являются у ровень водительского спортивного мастерства и степень технического совершенства автотехники . От с чет международной истории становле ния и развития автомобильного спорта принято считать 1894г ., когда прошли первые состязан ия на автомобиле между Парижем и Руаном , отечественной - 1898г ., когда состоялась “гонка моторов” под Санкт-Петербургом (100-летие к о торой отметили в октябре 1998г .). Управлен ие автомобильным спортом осуществляется Междунар одной автомобильной федерацией (ФИА ) и , сейчас в нашей стране , Российской автомобильной федерацией (РАФ ), а также региональными автомоб ильными федерациями . Автоспорт объединяет многообразные виды и формы проведения со ревнований : кольцевые и трековые гонки , ралли и картинг , картинг и многоборье , заезды на установление рекордов и др. Соревнования проводятся на легковых и грузовых автомобилях . Первые в мире автомоб ильные соревнования состоялись во Франции , в 1894г . между городами Париж и Руан н а дистанцию 127км . Инициатором соревнований выст упил шеф-редактор французской газеты “Ле пти журналь” Пьер Жиффар , опубликовавший в ко нце 1893г . приглашение на “Конкурс безлошадных экипажей” . В соревнованиях могли участвовать экипажи любых систем и конструкци й с механическим приводом на колеса . Средн юю скорость установили 16 км /ч , затем снизил и до 12,5 км /ч , т.е . норма времени определя лась около 10 часов . Ехать можно было и быстрее, но скорость не имела реша ющего значения . Главными в оценке результатов были : прочность , надежность и простота ко нструкции , удобство управления и экономичность двигателя . По совокупности всех этих качест в первый приз - 5000 франков получили на равны х экипа ж и “Пежо” и “Панар-Левассор ” , прошедшие дистанцию со средней скоростью 20-22 км /ч при мощности двигателей около 2,5 л. с . Эти соревнования продемонстрировали существенн ые достоинства автомобилей с двигателями внут реннего сгорания как более надежного транспо р тного средства и открыли эру автомобильного спорта в мире . Центром автом обильного спорта в течение двадцати лет (с 1894 по 1914г.г .) была Франция , поэтому старт наиболее значительным гонкам давался в Париже , а финишем были города : Марсель , Амстердам , Берл и н , Вена и др . В 1895-96г.г . проводилось по одной гонке в год , а затем их число стало неудержимо возраста ть - 4, 7, 21, 30 и т.д. Уже с первых соревнований автомобильный спорт начал обретать достаточно четкие о рганизационные формы . В 1895г . был учрежден п е рвый автомобильный клуб - Автомобильный к луб Франции (АКФ ). В 1897г . в Германии откр ылось “Центрально-Европейское общество автомобилистов ” . В США 13 предприимчивых автоспортсмена основа ли в 1899г . “Автомобильный клуб Америки” . Ста ли возникать автоклубы и о бщества в других странах , чему способствовал стреми тельный рост популярности автогонок . Переломным моментом в истории автомобильного спорта с тали гонки Париж-Мадрид , которые состоялись в 1903г . В результате возросших скоростей (свы ше 100 км /ч ) было много н есчастных случаев . В результате вышло правительственно е распоряжение об окончании этих гонок в г.Бордо и следственная комиссия , назначенная парламентом для выяснения причин несчастных случаев , пришла к единодушному мнению , чт о гонки между городами предста в ля ют собой опасную форму состязаний . Начиная с 1903г . все дорожные гонки проводятся по замкнутым маршрутам ограниченной длины , закр ытым для постороннего движения. Последние автогонки между городами в нашей стране состоялись в 1956г . между Москво й и Минско м . В России первый автом обиль появился в 1891г . на улицах Одессы . Это был “Бенц” с мотором мощностью 1,5 л.с . Тогда слово “автомобиль” не было общеприня то , а имело название “самоход” , “самокат” , “автопер” , “автогон” , “мотор” , “механический экипаж ” и други е . Подразумевались под этими названиями 2-3-4 колесные “безлошадные экипажи” с двигателем внутреннего сгорания . В 1898г . в Санкт-Петербурге было зарегистрировано око ло трех десятков “моторов” . Первый русский автомобиль был построен Яковлевым Е.А . и Фрезе П. А . в мае 1896г . в Санкт-Петер бурге . Предпосылкой создания первого русского автомобиля послужила Колумбовая международная вы ставка в Чикаго в 1893г ., на которой Яковл ев и Фрезе , познакомившись с первыми образ цами автомобилей , решили построить у себя на род и не автомобиль. Автомобильный спорт в дореволюционной Рос сии характеризуется проведением первых автогонок между городами , прежде всего между столиц ами - Санкт-Петербург и Москвой , гонками на одну версту , автопробегами и другими соревнов аниями , такими как п одъем на холм . Первая “гонка моторов” в России состоялась 23 октября 1898г . Проходила она под Санкт-Петербу ргом между железнодорожными станциями Александро вская и Стрельна Варшавской железной дороги на дистанцию около 40 верст (42,6км ). Инициатор ами и орг а низаторами этих соревно ваний были первые в России автомобилисты Нагель А.П ., Михайлов В.М ., Малявко Д.С . и другие , в содружестве с “Обществом велосипедн ой езды” . Победителем стал Беляев П.Н ., кото рому вручили первый приз - специальный золотой жетон с выгр а вированной надписью : “Первый приз за первую в России гонк у моторов” . Так началась эра отечественного автомобильного спорта. В дореволюционной России рекорды скорости на автомобиле отмечались на каждом из соревнований в популярных тогда гонках на одну верс ту (равна 1066м ). Первый из них зафиксирован в 1902г . - 42,5 верст /час (45,3 к м /ч ); абсолютный мировой рекорд скорости а втомобиля в эти годы составил 124 км /ч . В ысокие результаты были достигнуты 14 мая 1913г . в гонках на 1 версту , организованные Санкт-Пе т е рбургским Автомобиль - Клубом , где немецкий гонщик Хернер на мощном “Бенц” показал абсолютно лучший результат 202,0км /ч . Эти достижения стали рекордами дореволюционной России по автоспорту . В дореволюционной п ериод в России действовало более 20 спортивно- о бщественных организаций по автомотос порту , а первый в России автомобильный клу б был основан 20 марта 1900г . - “Московский клуб автомобилистов” . Клуб оформлял разрешение на право езды по Москве , явился организаторо м стоверстной гонки в Москве , а члены клуб а принимали деятельное участие во многих мероприятиях , связанных с автоспорт ом . Осенью 1911г . Клуб начал расстановку перв ых дорожных знаков , вначале по Петербургскому шоссе до деревни Безбородково , а потом по другим шоссейным дорогам Московской губ ернии. В 1912 году российские экипажи "Руссо-Балты " В 1904г . родилось Российское автомобильное общество (РАО ), которое поставило своей зада чей развитие и пропаганду автомобилизации , ор ганизацию спортивных соревнований на автомобилях и мотоциклах и т.п . Началом ак тивн ой международной автомобильной жизни в России стал 1907г ., когда в Санкт-Петербурге прошла первая автомобильная выставка и приуроченная к ней автогонка Москва - Санкт-Петербург . Ч ерез Россию пролегали маршруты марафонских ав топробегов , типа “Нью-Йорк - Париж” (1908г .). В 1912г . успешно финишировали на первых между народных ралли в Монако и Сан-Себастьян ро ссийские экипажи на “Руссо-Балтах” . В 1913 и 1914 г.г . состоялись первые международные кольцевые гонки “Большого Приза Санкт-Петербурга”. Автомобильный спорт в России стал выходить на международный уровень , однако 1- я Мировая война и особенно последующая см ена социально-общественной жизни страны прервали темп развития отечественного автомобильного спорта по сравнению с другими странами Ев ропы и Америки. Первые после револ юции гонки (Петроград-Псков-Петроград -533км ), состоявш иеся в 1922г ., ознаменовали наступление новой эпохи в развитии отечественного автомобильного спорта . Победителем тех первых автогонок ст ал М.Мякинин . А в 1924г . впервые под Москв ой бы л разыгран чемпионат Российско й Федерации . 1 ноября 1924г . был собран первый советский автомобиль на московском заводе АМО (завод им.И.А.Лихачева ). Все массовые автом обильные соревнования и пробеги стали проводи ться только на автомобилях отечественного про и зводства. Первый советский гоночный автомобиль ЦАМК -ГАЗ , 1937г. Развитие массовости автомобильного спорта тормозилось из-за отсутствия специальных трасс . В предвоенные годы у нас в стране появилось много выдающихся гонщиков : Л.Пельцер , Н.Титов , А.Понизов скин , Г.Цветков , А.Лавренть ев и другие . Послевоенный период в развити и автоспорта характерен исключительной динамично стью форм автомобильных соревнований , отмиранием одних и быстрым развитием других видов соревнований . Впервые в стране был налажен мелкосе р ийный выпуск гоночных , кр оссовых (багги ), специально подготовленных серийных автомобилей и микроавтомобилей (картов ). Высок ий уровень спортивного мастерства советских а втогонщиков , показавших выдающиеся результаты в наиболее трудных зарубежных соревновани я х , укрепил международный авторитет советс кого автоспорта. Триумфальными были для советских гонщиков выступления в авторалли-марафонах Лондон-Сидней и Лондон-Мехико . Среди 53 финишировавших в 1968г . на Австралийском континенте экипажей , прошед ших свыше 16т ысяч км , оказались все четыре советских экипажа (“Москвич -412” ). Календа рь международных соревнований только по ралли в 1980г . включая участие советских спортсмен ов в 14 международных встречах . По основным видам соревнований по автоспорту проводятся е жего д ные официальные Чемпионаты мира и Европы , а также национальные чемпионаты , первенства и Кубки . Всегда стояли особня ком в программе Чемпионата мира - ралли “С афари” . Необычный контроль времени , автомобили и гонщики , которых на европейских этапах никто в гл а за не видел , спе цифика трассы - все это давно сделало атмо сферу состязаний донельзя экзотической и неск олько загадочной . Автомобильный спорт был и остается катализатором прогресса в автомобильн ой промышленности и многосторонней сферой дея тельности людей , в ключая рекламу и бизнес. 2.СОВЕТСКИЕ ГОНОЧНЫЕ АВТОМОБИЛИ Технический прогресс в автомобиле строении , как показывает история развития это й отрасли , в немалой степени обязан спорту . Постройка специальных машин для участия в соревнованиях , прежде всего в гон ках , постоянно требует поиска оригинальных конст руктивных решений , новых материалов и научных концепций . Поэтому конструкция гоночных и спортивных автомобилей , как правило , предвосхищ ает технические новинки , которые могут появит ься и через несколько десят к ов лет . Так , например , лет тридцать назад ди сковые тормоза были редкостью даже на гон очных машинах , а сегодня ими оснащены почт и все легковые автомобили . Усовершенствования в области аэродинамики , повышения мощности дв игателя , конструкции шин , характерист и к управляемости очень быстро с гоночных к онструкций перешли на массовые модели . Как только автомобилестроение достигает о пределенного уровня развития , оно сталкивается с необходимостью начать работу над специал ьными машинами для гонок . Наша автомобильн ая промышленность в середине тридцатых годов уже создала экс периментальную базу , развернула научные исследова ния , начала развивать новые технические напра вления , создавать образцы гоночных машин . На Московском и Горьковском автозаводах были построены перв ы е автомобили , способны е развивать скорость до 160 км /ч : спортивный ЗИС -101А-Спорт и ГАЗ-ГЛ 1. В те годы ни один серийный автомобиль отечественного прои зводства не выходил за рубеж скорости 125 км /ч . Явление "шимми " управляемых колес на высоких скоростях ещ е не было глубоко изучено , отсутствовал даже мало-мальски й опыт практического приложения аэродинамики к проектированию автомобильных кузовов . Роль гоночных и спортивных автомобилей для технического прогресса наиболее полно была оценена инженерами наших ав томобильн ых заводов лишь в послевоенный период . ЗИС (ныне ЗИЛ ), ГАЗ , МЗМА (теперь АЗЛК ), голо вной научно-исследовательский институт отрасли - НА МИ построили в период 1949-1959 годов большое чи сло интересных спортивных моделей . Опыт , накоп ленный при их изг о товлении , доводк е и испытаниях , прямо или косвенно нашел в дальнейшем применение при разработке с ерийных легковых автомобилей . Так , созданию ве рхнеклапанного двигателя машины "Москвич -407", который пришел на смену нижнеклапанному двигателю "Москвича -402", предшествовали многочисленные опытные моторы с верхним расположением к лапанов , испытывавшиеся на спортивном "Москвиче -404-Спорт ", гоночных "Москвиче-Г 1-405" и "Москвиче - Г 2-405". В эти же годы были построены и испытаны гоночный автомобиль ГАЗ с реактив ны м двигателем , машины "Звезда-М-НАМИ " с независимой подвеской всех колес , гоночные дв игатели ГАЗ , "Звезда-М-НАМИ ", "Салют-М " с нагнетате лями , машины с раздельным для передних и задних колес приводом тормозов ("Москвич-Г 1-405", ЗИС -112/2), с панелями кузова сотовой конструкции (ЗИС -112/2), с задним расположением с илового агрегата ("Звезда-М-НАМИ ", "Москвич-Г 1-405", "Салют - М "). Спортивные и гоночные модели не были для наших заводов самоцелью . Они использо вались для участия в чемпионатах страны п о автомобиль ным гонкам , для установления всесоюзных и международных рекордов скорости . Их соперниками в этих соревнованиях были машины (их построили отдельные энтузиасты и спортивные коллективы ); "Харьков-Л 2", "Харьков-З ", ХАДИ -5, "Авангард ", "Пионер -2", ГМ -20 и друг и е . Некоторые из них имели немало интересных технических решений . Отметим , в час тности , двигатель "Харьков-Л 2" с двумя распредел ительными валами , газотурбинный двигатель "Пионер -2", оригинальную систему впрыска топлива на ХАДИ -5, отлитые из сплава электрон колеса на "Харьков-Л 2". Борьба конструкторск ой мысли за достижение все более высоких скоростей способствовала созданию высокосоверше нных конструкций . С 1960 года , кроме заездов на установлени е рекордов скорости и гонок по автомагист ралям , в нашей стране начали культивиров аться гонки по кольцевым трассам . Этот вид соревнований относится к числу наиболее распространенных за рубежом , хотя он и тре бует специальных гоночных автомобилей . Поэтому в последующие годы заводы ЗИЛ , МЗМА , инс титут НАМИ сосредоточили с вои иссле дования и экспериментальные работы в области скоростного автомобилестроения именно на маш инах такого типа . Так появились ЗИЛ -112С , "Москвич-ГЗ ", "Москвич-Г 4", НАМИ -041М , НАМИ -074, МАЗ -1500. Но сколь бы совершенными ни были они по конструкции , вс е эти модели оставались опытными образцами , изготовленными в одном , двух или трех экземплярах . Они не могли стать базой для широкого развити я автомобильного спорта . Первым в стране предприятием , где гоно чные автомобили выпускались для клубов и спортивных секций промышленными партиями , ст ал Таллинский авторемонтный комбинат (ТАРК ). Пе рвую партию из 36 машин "Эстония-З " он изгото вил в 1960 году . С тех пор этот комбинат постоянно осваивает новые конструкции , а что касается "тиража ", то ныне он подошел к юби л ейной , тысячной машине . На ТАРКе поставили задачу : по техничес кому уровню автомобили "Эстония " не должны уступать лучшим гоночным конструкциям специализи рованных автозаводов - в противном случае теря лся бы стимул для развития автомобильного спорта . Поэто му с самых первых моде лей здесь пошли на внедрение ряда новшест в , еще не встречавшихся на экспериментальных гоночных моделях других отечественных предпр иятий . В числе этих новинок , например , комп актный реечный рулевой механизм на "Эстонии-З " (1960 г .), вы с окоэффективные дисковые тормоза на "Эстонии -15" (1968 г .), легкий и прочный кузов из стеклопластика у "Эстонии -9" (1966 г .), отлитые из электрона колеса на "Эстонии -16" (1970 г .). Конструктор ТАРКа выступили пионерами применения так называемых антикрыльев, бо ртовых радиаторов . Ими в нашей стране впер вые был создан кузов клиновидной формы . Вс е это позволило советским автогонщикам добить ся высоких результатов в соревнованиях на Кубок Дружбы спортсменов социалистических стра н . Они завоевали первое место в 197 5 году на "Эстонии -18", вторые места в 1978 году на "Эстонии -18М " и в 1983 году на "Эстонии -20". Последняя разработка ТАРКа - модель "Эстони я -21". К спортивному сезону 1984 года изготовлены три образца этой машины с современной независимой подвеской всех колес , совершенно й аэродинамической формой кузова , которая соз дает дополнительную вертикальную нагрузку , прижим ающую колеса к дороге . Наряду с гоночными в кольцевых гонках принимают участие и специально подготовленны е серийные легковые автомобили . Работа н ад созданием таких машин способствует ускорен ию технического прогресса в отрасли , помогает совершенствовать серийные конструкции . В час тности , машины ВАЗ -21011, подготовленные для соревн ований Волжским автомобильным заводом , снабжены двигателями , которы е развивают почти вдвое большую мощность , нежели серийные э кземпляры , и при этом отличаются высокой н адежностью . Участие таких автомобилей в гонка х - своеобразное испытание безотказности и вын осливости как отдельных узлов , так и всей машины в целом . Ни лаб о раторн ые стенды , ни испытания на полигоне не позволяют так быстро и наглядно выявить слабые места автомобилей , как участие после дних в спортивных гонках . О том , какие богатые возможности , зало женные в серийных конструкциях , можно вскрыть при подготовке к гонкам , свидетельствуе т пример модели "Москвич - 412". В 1972 году испытат ели АЗЛК Ю . Лесовский и Н . Шевченко уст ановили на этом автомобиле , правда , значительн о модернизированном , всесоюзный рекорд скорости на дистанции 1000 км . Их машина с серийным кузов о м , рулевым управлением , тор мозами , подвеской колес в течение почти 6 ч асов двигалась со средней скоростью 174,23 км / ч ! За шестьдесят лет , прошедших со дня постройки первых советских автомобилей , наша промышленность накопила большой опыт создания скоростн ых машин . Среди них - специаль ные машины для установления рекордов скорости , гоночные одноместные и спортивные двухместн ые автомобили . С момента изготовления первых наших гоночных автомобилей ЗИС -101А-Спорт и ГАЗ-ГЛ 1 коллективами автомобильных заводов , др у гих предприятий , а также институт ов и спортивных клубов спроектировано и п остроено более 90 моделей и модификаций гоночны х и спортивных машин . Эти модели не то лько способствовали ускорению технического прогр есса в отрасли , но стали также базой д ля развити я автомобильного спорта . 3 ЛЕГЕНДЫ АВТОСПОРТА Михаил Нарышкин Фамилия Нарышкины известна еще со времен средневековой Руси . Предки Михаила Нарышкина были людьми весьма сос тоятельными . В начале века во владении его деда и прадеда в Москве были дома на Стра стном и Цветном бульварах , в Среднем Калитниковском переулке. Спортом начал заниматься с детства . Лю бовь к спорту и технике объединил велосип ед . Был чемпионом Москвы по велоспорту , вы ступал за молодежную сборную и сборную пр офсоюзов по шоссейным велосипед ным гонкам , выполнил норму МСМК . Выпускник ГЦОЛИФК - Р ГАФК . Первый чемпион России по ралли-рейдам . Лучший автогонщик России 1997г . Из классического раллиста переквалифицировался в марафонца . На каких только автомобилях не старто вал Михаил Нарышкин . Выст упал на ВАЗ -21011, завоевал 2 место в чемпионате Москвы -84г ., потом выиграл его уже на “пятерке” , на переднеприводном автомобиле был вторым на “Русской зиме”,третьим на ралли “Ялта” . У частвовал на ралли “Южная Швеция”. На полноприводной “Тойоте-Селика” в 1994г . завоевал звание чемпиона России. Ралли “Санкт-Петербург -95” выиграл на п ереднеприводном “Фольксвагене-Гольф”. Финиш на “Мастер Ралл -97” принес М. Нарышкину и О.Пялину не только победу в группе Т -2, но и титул первых чемпионов России по ралли-рейдам . То , что удалось ему совершить в хо де испанской “Бахи” , журналисты называют спор тивным подвигом , а организаторы “Испанской Ба хи” вручили Михаилу так называемый “Кубок вызова” как одному из самых быстрых го нщиков на всех скоростных участках . После выступлен ия в Испании Нарышкин и Пяли н попали в лист приоритета ФИА пилотов и штурманов внедороржных рейдов. На Кубке Мира “Сафари -97” в 12-ти дневном марафоне протяженностью шесть тысяч километров нашему экипажу (Нарышкину и Пяли ну ) пришлось бороться с “травяными пожар ами” , ехать без тормозов , часто останавливатьс я , пропуская перед собой тучи кенгуру и коров , но ни серебряный призер “Сафари” Стрюго , ни бронзовый - Джерманетти достать и х уже не могли . Победа в Австралии ста ла новым высшим достижением Российского а втоспорта . Впервые в истории русс кие гонщики выиграли этап Кубка мира по ралли-рейдам . Впервые завоевали Кубок Мира в группе Т -2 , причем досрочно за два эта па до финиша , на гонке с Высшим Коэффи циентом Трудности 4. Режим питания , методика подготовки к о ч ередному старту на пике спортивной ф ормы - прерогатива “Железного Майкла” , как окре стили соперники Михаила Нарышкина . Материал подготовлен Историко-спортивным музеем РГАФК
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
На таможне.
- У вас проблемы с фотографией в паспорте.
- Какие проблемы? Вон я, третий слева.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по культурологии "История и развитие гоночных автомобилей", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru