Реферат: Экологические формы воздействия на биосферу - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Экологические формы воздействия на биосферу

Банк рефератов / Биология

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 37 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

16 ЧИМГОУ КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА ПО ЭКОЛОГИИ НА ТЕМУ № 7 “ЭКО ЛОГИЧЕСКИЕ ФОРМЫ ВОЗ ДЕЙСТВИЯ НА БИОСФЕРУ (ВЛИЯНИЕ ТРАНСПОРТА )” Выполнил : студент III курса Факультета ИРЭ (з /о ) Специальность 210100 Александров Е . В. Шифр 601407 Проверил : старший преподаватель Демьянова А . Р. Чебоксары , 2003. Содержание. С одержание. 1 В ведение. 2 1. Факторы влияния автомобиля на человека и ОС. 3 2 Выбросы от автотранспорта в атмосферу. 4 3. Распространение автомобильных выбросов. 5 4. Влияние вредных веществ на организм. 7 5 . Энергетическое загрязнение. 9 6. Автокатастрофы. 12 З аключение. 13 Л итература. 15 Введение. Сегодня производственная деятельность челове чества связанна с использованием разнообразных природных ресурсов , охватывающ их большинств о химических элементов . Усиление техногенного воздействия на природную среду породило ряд экологических проблем . Самые острые связаны с состоянием атмосферы , гидросферы и лито сферы . Некоторые «изменения» , такие как загряз нение воздуха или вод ы , могут не посредственно влиять на здоровье и жизнедеяте льность организма . Другие чреваты косвенными эффектами , например , выбросы углекислого газа сказываются на климате , что в свою очередь отражается на производстве продуктов питания . В результате накоплен ия различных загрязнений в атмосфере происходит разрушение озонного слоя , который предохраняет земную поверхность от солнечной радиации . Загрязнения , поступающие в атмосферу , с оса дками возвращаются на Землю и попадают в водоемы и почву . Сточными водами п р едприятий промышленности и агропромы шленного комплекса загрязняются реки , озера и моря . Считается , что в водоемы попадает свыше 500 тыс . различных веществ. В настоящее время уменьшение загрязнения атмосферного воздуха токсичными веществами , выделяемыми про мышленными предпри ятиями и автомобильными транспортом , является одной из важнейших проблем , стоящих перед человечеством . Загрязнение воздуха оказывает вред ное воздействие на человека и окружающую среду . Материальный ущерб , вызываемый загрязнением воздуха, трудно оценить , однако да же по неполным данным он достаточно велик . Автомобиль не роскошь , а средство передв ижения . Без автомобиля в настоящее время н емыслимо существование человечества . При интенсив ном росте мегаполисов автомобильный транспорт стал самым неблагоприятным экологически м фактором в охране здоровья человека и природной среды в городе . Таким образом , автомобиль становится конкурентом человека за жизненное пространство. За последние десятилетия человече ство окончательно убедилось , что первым вино вником загрязнения атмосферного воздуха – одного из основных источников жизни на нашей Планете , является детище научно-техниче ского прогресса – автомобиль . Автомобиль , пог лощая столь необходимый для протекания жизни кислород , вместе с тем интенсивно загря з няет воздушную среду токсичными компонентами , наносящими ощутимый вред всему живому и неживому . Вклад в загрязнение окр ужающей среды (далее - ОС ) составляет от 60 до 90%. 1. Факторы влияния автомобиля на ч еловека и ОС. Курсирующие на Земле более 500 млн . автомобилей являются не только причиной ежегодной гибели около 500 тысяч , 10 млн . раненых , но и причиной расшаты вания здоровья миллиардов людей . На сегодняшний день российско е автомобилестроение значительно (очень знач ительно !) отстает в техническом отношении от мирового уровня . В серийном производстве на ходятся автомобили , которые проектировались 20-30 лет назад . Уровень производства не позволяет достичь требуемой точности сборки и обработки деталей . Свой в клад в загрязнен ие ОС вносит низкое качество топлива : окол о 70% - этилированного бензина. По оценкам специалистов ежегодные суммарные автомобильные выбросы в СНГ составляют 400 млн . т. Среди всех видов транспорта автомобильный наносит наибольший ущерб окру жающей среде . В России в местах по вышенного загрязнения воздуха проживает около 64 млн . человек , среднегодовые концентрации загряз нителей воздуха превышают предельно допустимые более чем в 600 городах России. Государственные затраты на охрану природы соста вляют доли процента (!) бюджета , что в десятки раз меньше аналогичного показателя для раз витых стран . Несмотря на обвальное сокращение производства , состояние окружающей природной среды РФ постоянно ухудшается . Наиболее значи мые факторы отрицательного влия ния автомобильного транспорта на человека и окружающую среду сле дующие : загрязнение воздуха ; за грязнение окружающей среды ; шум , вибрация ; выде ление тепла. В настоящее время идет борьба с автомобильной опасностью . Конструируются ф ильтры и нейтрализаторы , ра зрабатываются принципиально новые для автомобилей виды топл ива и методы их производства (твёрдый водо род , электричество , энергии солнечных лучей ). 2 Выбросы от автотранспорта в атм осферу. Угарный газ и оки слы азота , ст оль интенсивно выделяемые на первый взгляд невинным голубоватым дымком глушителя автомоби ля – вот одна из основных причин гол овных болей , усталости , низкой трудоспособности . Сернистый газ способен воздействовать на г енетический аппарат , спосо б ствуя бесп лодию и врожденным уродствам , а все вместе эти факторы ведут к стрессам , нервным проявлениям , стремлению к уединению , безразличи ю к самым близким людям . В больших гор одах также более широко распространены заболе вания органов кровообращения и дых а ния , инфаркты , гипертония и новообразовани я . По расчетам специалистов , «вклад» автомобил ьного транспорта в атмосферу составляет до 90% по окиси углерода и 70% по окиси азота . Автомобиль также добавляет в почву и в оздух тяжелые металлы и другие вредные ве щ е ства. Образование токсичных веществ – продуктов неполного сгорания и окислов азота в двигателе в процессе сгорания происходит принципиально различными путями . Перва я группа токсичных веществ связана с хими ческими реакциями окисления топлива , протекающими к ак в предпламенный период , так и в процессе сгорания – расширения . Вторая группа токсичных веществ образуется при соединении азота и избыточного кислорода в продуктах сгорания . Реакция образования окислов азота носит термический характер и не связана непо с редственно с реакциям и окисления топлива . В общем случае в составе отработавших газов двигателей могут с одержаться следующие нетоксичные и токсичные компоненты : О , О 2 , О 3 , С , СО , СО 2 , СН 4 , C n H m , C n H m О , NO , NO 2 , N , N 2 , NH 3 , HNO 3 , HCN , H , H 2 , OH , H 2 O . Основн ыми токсичными веществами – продуктами неполного сгорания являются сажа , окись углерода , углеводороды , ал ьдегиды . Вредные токсичные выбросы можно разд елить на регламентированные и нерегламентированн ые . Вредные токсичные выбросы : СО , NO X , C X H Y , R X CHO , SO 2 , сажа , дым. Главным з агрязнителем атмосферного воздуха свинцом в Р Ф в настоящее время является автотранспорт , использующий этилированный бензин : от 70 до 87 % общей эмиссии свинца по различным оценкам . Р b О (оксиды свинца ) - возникают в карбюраторных двигате л ях , когда используется этилированный бензин , ч тобы увеличить октановое число для уменьшения детонации . При сжигании одной тонны этили рованного бензина в атмосферу вы брасывается приблизительно 0,5... 0,85 кг оксидов свинца . По предв арительным данным , про б лема загрязнен ия окружающей среды свинцом от выбросов а втотранспорта становится значимой в городах с населением свыше 100 000 человек и для локальн ых участков вдоль автотрасс с интенсивным движением . Радикальный метод борьбы с загря знением окружающей сред ы свинцом вы бросами автомобильного транспорта - отказ от и спользования этилированных бензинов . По данным 1995 г . 9 из 25 нефтеперерабатывающих заводов России перешли на выпуск неэтилированных бензинов . В 1997 году доля неэтилированного бензина в общем объе м е производства составил а 68%. Однако , из-за финансовых и организационных трудностей полный отказ от производства этилированных бензинов в стране задерживается. Загрязнение воздуха идет по трем кана лам : 1)ОГ , выбрасываемые че рез выхлопную трубу (65%); 2)ка ртерные газы (20%); 3)углеводороды в р езультате испарения топлива из бака , карбюрат ора и трубопроводов (15%). 3. Распространение автомобильных выбросов . Автомобильные выбросы распространяются и трансформируются в атмосфере по определенны м закономерностям. Так , твердые частицы размером более 0,1 мм оседают на подстилающих поверх ностях в основном из-за действия гравитационн ых сил. Частицы , размер которых менее 0,1 мм , a т акже газовые примеси в виде CO , С Х Н У , NO X , SO X распростран яются в атмосфере под воздействием процессов диффузии . Они вступают в процессы физико- химического взаимодействия между собой и с компонентами атмосферы , и их действие прояв ляется на локальных террит ориях в пре делах определенных регионов. В этом случае рассеивание примесей в атмосфере является неотъемлемой частью процесса загрязнения и зависит от многих факторов. Степень загрязнения атмосферного воздуха выбросами зависит от возможности переноса рассма триваемых загрязняющих веществ на значительные расстояни я , уровня их химической активности , метеоролог ических условий распространения. Компоненты вредных выбросов с повышенной реакционной способностью , попадая в свободную атмосферу , взаимодействуют между с обой и компонентами атмосферного воздуха . При этом различают физическое , химическое и фотохимическое взаимодействия. Примеры физического реагирования : конденсация паров кислот во влажном возд ухе с образованием аэрозоля , уменьшение разме ров капель жидкости в результате испаре ния в сухом теплом воздухе . Жидкие и т вердые частицы могут объединяться , адсорбировать или растворять газообразные вещества. Реакции си нтеза и распада , окисления и восстановления осуществляются между газообразными компонентами загрязняющ их веществ и атмосферным воз духом . Некоторые процессы химических преобразован ий начинаются непосредственно с момента посту пления выбросов в атмо-сферу , другие - при п оявлении для этого благоприятных условий - нео бходимых реагентов , солнечного излучения , д р угих факторов. При выпо лнении транспортной работы существенным является выброс соединений углерода в виде CO и С Х Н У . Моноксид углерода в атмосфере быстро диффундирует и обычно не создает высокой концентрации . Его интенсивно поглоща ют почвенные микроорганиз мы ; в атмосфере он может окисляться до СО 2 при наличии примесей - сильных окислителей (О,Оз ), перекисных соединени й и свободных радикалов. Углеводороды в атмосфере подв ергаются различным превращениям (окислению , полиме ризации ), взаимодействуя с другими атм осфе рными загрязнениями , прежде всего под действи ем солнечной радиации . В результате этих р еакций образуются перекиси , свободные радикалы , соединения с оксидами азота и серы . В свободной атмосфере сернистый газ ( S О 2) чер ез некоторое время окисляется до се рн истого ангидрида ( S Оз ) или вступает во взаимодействие с другими соединениями , в частности углев одородами . Окисление сернистого ангидрида в с ерный происходит в свободной атмосфере при фотохимических и каталитических реакциях . В обоих случаях конечным прод уктом являе тся аэрозоль или раствор серной кислоты в дождевой воде. B сухом воздухе окисление сернистого газа происходит крайне медленно . В темноте окисления SO 2 не наблюдается . При наличии в воздухе оксидов азота скорость окисления с ернистого ангидрида ув еличивается независимо от влажности воздуха . Сероводород и сероуглерод при взаимодействии с другими загрязнителями подв ергаются в свободной атмосфере медленному оки слению до серного ангидрида . Сернистый ангидр ид может адсорбироваться на поверхности тверд ы х частиц из окислов металлов , гидроок сидов или карбонатов и окисляться до суль фата. Соединения азота , поступающие в атмосферу от объектов АТК , представлены в основном NO и NO 2 . Выделяемый в а тмосферу моноксид азота под воздействием солн ечного света интенс ивно окисляется атмосф ерным кислородом до диоксида азота . Кинетика дальнейших превращений диоксида азота опреде ляется его способностью поглощать ультрафиолетов ые лучи и диссоциировать на моноксид азот а и атомарный кислород в процессах фотохи мического смог а . Фотохимический смог - это комплексная смесь , образующаяся при воздействии солнечного света из двух основных компонентов выбросов автомобильных двигателей - NO и углеводородных соединений . Другие вещ ества ( SO 2 ), твердые частицы также могут участвовать в смоге , но не являются основными носителями высокого уровня окислительной активности , характерной для см ога . Стабильные метеорологические условия благопр иятствуют развитию смога : • городск ие эмиссии удерживаются в атмосфере в рез ультате инверсии, • служа щей своеобразной крышкой на сосуде с реактивами, • увеличивая продолжительность контакта и реакции, • препятств уя рассеиванию (новые реакции добавляются к первоначальным ). Формирование смога и образование оксиданта обычно ост анавливается при прекращении со лнечной ра диации в темное время суток и дисперсии реагентов и продуктов реакции. В Москве при обычных условиях концент рация тропосферного озона , который является п редвестником образования фотохимического смога , д остаточно низкая . Оценки показывают , что ген ерация озона из оксидов азота и у глеводородных соединений вследствие переноса воз душных масс и повышение его концентрации , и следовательно , неблагоприятное воздействие прои сходит на расстоянии 300-500 км от Москвы (в районе Нижнего Новгорода ). 4. Влияние вредных веществ на орга низм. Помимо метеорологических факторов самоочищен ия атмосферы некоторые компоненты вредных выб росов автомобильного транспорта участвуют в п роцессах взаимодействия с компонентами возду шной среды , результатом которых является возникновение новых вредных веществ (вторичн ые атмосферные загрязнители ). Загрязнители вступаю т с компонентами атмосферного воздуха в ф изическое , химическое и фотохимическое взаимодейс твия . Многообразие продуктов в ыхлопов автомобильных двигате лей может быть классифицировано по группам , сходным по характеру воздействия на органи змы или химической структуре и свойствам : 1) нетоксичные вещества : азот , кислор од , водород , водяной пар и углекислый газ , содержание которых в атмосфере в о бычных условиях не достигает уровня , вредного для человека ; 2) моноксид уг лерода , наличие которого характерно для выхло пов бензиновых двигателей ; 3) оксиды азот а (~ 98% N О ,~ 2% NO 2 ), которые по мере пребывания в атмосфере соединяются с кисло родом ; 4) углеводороды (алкаин , алкены , алкадиены , цикланы , ароматические соединения ); 5) альдегиды ; 6) сажа ; 7) соединения свинца. 8) серистый ангидрид. Чувствительн ость населения к действию загрязнения атмосфе ры зависит от большого числа факторов , в том числе от возраста , пола , общего состояния здоровья , питания , температуры и влажности и т.д . Лица пожилого возраста , дети , больные , курильщики , страдающие хроническим бронхитом , коронарной недостаточностью , астмой , являются более уязвимыми. Проблема состава атмосферно го воздуха и его загрязнения от выбросов автотранспорта становится все более актуальн ой . Это можно проследить уже на примере Москвы . В 1982 г . вклад автотранспортных средст в в суммарное загрязнение атмосферы составлял 69 %, в 1990 г .-74,6%, нак о нец , в 1993 г . – 79,6 %. Среди факторов прямого действ ия (все , кроме загрязнения окружающей среды ) загрязнение воздуха занимает , безусловно , перво е место , поскольку воздух – продукт непре рывного потребления организма. Дыхательная система человека имеет ряд механизмов , помогающих защитить организм от воздействия загрязнителей воздуха . Волоски в носу отфильтровывают крупные ч астицы . Липкая слизистая оболочка в верхней части дыхательного тракта захватывает мелкие частицы и растворяет некоторые газовые заг рязн и тели . Механизм непроизвольного ч ихания и кашля удаляет загрязненные воздух и слизь при раздражении дыхательной систем ы. Тонкие частицы представляют н аибольшую опасность для здоровья человека , та к как способны пройти через естественную защитную оболочку в л егкие . Вдыхание о зона вызывает кашель , одышку , повреждает легоч ные ткани и ослабляет иммунную систему. Влияние загрязнения воздуха н а здоровье населения состоит в следующем. Взвешенные частицы. Частицы пыли размером от 0,01 до 100 мкм классифицируются след ующим образом : более 100 мкм – осаждающиеся , менее 5 мкм – практически нео саждающиеся. Частицы первого типа безвредны , поскольку быстро осаждаются либо на поверхности земли , любо в верхних дыхательных путях . Частицы второго типа попад ают глубоко в легкие . Установлено присут ствие соединений углерода , углеводорода , парадина , ароматических веществ , мышьяка , ртути и д р . в легких вследствие проникновения пыли , a также связь с частотой заболевания раком , хрониче ским заболеванием дыхательных путей , астмой , б ронхит ом , эмфиземой легких . Резкое увеличе ние частоты хронических бронхитов начинается с концентрации 150 – 200 мкт /м 3 . При попадании в дых ательные пути сажи , возникают хронические заб о левания (размеры твердых частиц 0.5… 2 мкм ), у худшается видимость , а также с ажа абсо рбирует на своей поверхности сильнейшие канце рогенные вещества (бенз (а )пирен ), что опасн о для человеческого организма . Норма сажи в ОГ составляет 0.8 г /м 3 . Сернистый ангидрид. Оказывает пагубное влияние на слизисту ю оболочку верхних дыхательных пу тей , вызывает бронхиальную закупорку . Начиная с 500 м кт /м 3 у больных бронхитом наблюдаются осложнения , 200 мкт /м 3 вызыва ет увеличение приступов у астматиков. Оксиды азота . Диоксид азота и фи тохимические производные являются побочными прод уктами нефтехимиче ских производств и рабо чих процессов дизельных двигателей . Оказывают влияние на легкие и на органы зрения . Начиная с 150 мкт /м 3 , при длительных воздействиях происхо дит нарушение дыхательных функций Оксиды азота раздражают слизистую обол очку глаз и носа , ра зрушают легкие . В дыхательных путях оксиды азота реагируют с влагой , которая находится в этом ме сте . Оксиды азота способствуют разрушению озо но вого слоя . Считается , что токсичность NO x больше в 10 раз , чем СО . N 2 O действу ет как наркотик . Норма NO x в возд ухе – 0,1 мг /м 3 . Озон . Повышение концентрации оксидов азота и углеводородов под действием солнеч ной радиации порождает фотохимический смог (о зон , ПАН и др .) Фоновая концентрация озона в природе 20 – 40 мкт /м 3 . При 200 мкт /м 3 наблюдается заметн ое негативное воздействие на организм ч еловека. Моноксид углерода. При сжигании топлив а в условиях недостатка воздуха , CO генерируется в процессе работы автомобильных двигателей . Соединяясь с гемоглобином (НЬ ), из вдыхаемог о воздуха попадает в кровь , препятствуя на сыще нию крови кислородом , а следовательно , и тканей , мышц , мозга . При концентрации 20 – 40 мкт /м 3 в течение 1 часа содержание НЬСО в крови повышается на 2 – 3%, что вызывает о слабление зрения , ориентации в пространстве , р еакций . СО вызывает нарушение нервной с истемы , головную боль , похудени е , рвоту . Основными представителями альдегидов , поступающ их в атмосферный воздух с выбросами автом обилей , являются формальдегид и акролеин . Дейс твие формальдегида характеризуется раздражающим эффектом по отношению к нервной системе . Он поражает внутренние органы и анактиви рует ферменты , нарушает обменные процессы в клетке путем подавления цитоплазматического и ядерного синтеза. Именно R x CHO определяют запах ОГ. Углеводоро ды (С x Н y ) имеют неприятные запахи . С x Н y раздражают г лаз а , нос и очень вредны для флоры и фауны . С x Н y от паров бензина также токсичные , д опускается 1,5 мг /м 3 в день . Оксиды свинца нак апливаются в организме человека , попадая в него через животную и растительную пищу . Свинец и его соединения относятся к кл ассу в ысокотоксичных веществ , способных п ричинить ощутимый вред здоровью человека . Сви нец влияет на нервную систему , что приводи т к снижению интеллекта , а также вызывает изменения физической активности , координации , слуха , воздействует на сердечно-сосудистую си с тему , приводя к заболеваниям серд ца . Свинцовое отравление (сатурнизм ) занимает п ервое место среди профессиональных интоксикаций . Содержание свинца в растениях , которые растут около дорог , зависит от расстояния растения до дороги . Норма РЬ в Европе – 10 мг РЬ в 1 кг травы. 5 . Энергетическое загрязнение . К энергетич еским загрязнениям окружающей среды автотранспор тном относят шум , вибрации , электромагнитные и злучения . Ш умовое воздействие наиболее сильно влияет на пси хологическое состояние человека . Шум – это нежелательные , неприятные звуковые колебания , хаотично изменяющиеся во времени . Звуковые колебания – акустические колебани я , лежащие в диапазоне частот от 16 Гц д о 2 2 кГц . Различают четыре вида воздействия шума : 1. раздражающее воздействие (шумовые всплески , переменное акустич еское воздействие в сочетании с шумом пос тоянного уровня и громкие звуки ); 2. снижение с амообладания (предъявление жалоб и претензий к объектам и субъектам повышенных шумовых воздействий ); 3. воздействие шума на характер принимаемых решений , что важно , например , для водителя при быстрой смене обстановки в городских условиях движения ; 4. воздействие шума на внимание в процессе длительной работы с у четом наличия корреляции уровня шума с вероятностью со вершения ДТП. Основными и сточниками внешнего шума являются автотранспорт , а также некоторые виды производства и строительство . Установлено , что интенсивность ш ума (в дБА ) составляет от : Легкового авто мобиля – 70-80 Автобуса – 80-85 Грузового автомобиля – 80-90 Мотоцикла – 90-95 Автомобильные средства по интенсивности ш ума различаются довольно резко . К самым шу мным относятся грузовые автомобили с дизельны м двигателем (90-95д БА ), к самым «тихим» – легковые автомобили высоких классов (65-70 дБ А ). Источником шума на автомобиле являются двигатель , коробка передач , ведущий мост , ве нтилятор , выхлопная труба , всасывающий коллектор , шины . При скорости движения до 70-80 км /ч под нагру зкой основным источником шума на автомобиле оказывается двигатель . За п ределами указанных скоростей главный шум прои зводят шины . Когда нагрузка сбрасывается , наиб олее интенсивный шум вызывается также шинами. Таким образом , транспортные средства явля ются ис точниками прежде всего внешних шумов , беспокоящих всех людей , находящихся в пределах шумовой досягаемости. Уже много лет осуществляется нормирование транспортных шумов . Выработаны международные нормы , определя ющие уровни шума , производимые автомобильными т ранспортными средствами . Максимально допусти мые уровни шума составляют : для легковых а втомобилей – 80дБА , автобусов и грузовых а втомобилей в зависимости от массы и вмест имости соответственно от 81 до 85 и от 81 до 88 дБА . В условиях акустического диско мфорта по уровню автотранспортного шума проживает не менее 12,5 млн . городских жителей РФ. Вибрация и колебания являются другим источником транспорт ного дискомфорта (для водителя и пассажиров ). При движении автомобиля возни кают колебания , обусловленные не уравновешенны ми силовыми воздействиями в узлах и агрег атах автомо биля , а также внешним переменным воздействием от неровностей дорож ного покрыти я . Эти колебания передаются на кузов автом обиля и через дорожное покрытие и грунт - на элементы придорожного п р остранс тва . Воздействие вибраций можно рассматривать по аналогии с шумом в двух аспектах : в оздействие на водителя с пассажирами автомоби ля и воздейст вие на окружающие объекты. По способу передачи на человека различают общую и локальную виб рации . Общая ви брация пер едается через опорные поверхности на тело сидящего или стоящего человека и вызывает сотрясение всего организма ; локальная вибрац ия передается через руки человека . Водитель автомоби ля одновременно подвергается воздействию общей и локальной вибра ции , а па ссажир и пешеход , находящийся рядом с прое зжей частью , - общей. Оценка п лавности хода связана с наличием частотной и амплитудной чувствительности различных орган ов человека , особенно при экстремальных вибро ускорениях во время движения автомобиля. Согласно н ормативным документам экспериментально оцениваются значения вертикальных , продольных и поперечных виброускорений , которые сопоставляются с тех ническими нормами для каждого вида АТС . Нормы общей вибрации установлены в ок тавных диапазонах со средн егеометри ческими частотами 2; 4; 8; 16; 31,5; 63 Гц , а локальной вибрации - 16; 32;63; 125; 250; 500; 1000 Гц. В автомобиле вибрации низкой частоты возникают при взаимодействии колес с дорогой , и параметры колебаний являются случайными . Уровень вибрации в основном определяется скоростью движения , ровностью до рожного покр ытия , конструктивными особенностями подвески авто мобиля и его техническим состоянием . Колебани я автомобиля по всем параметрам близки к параметрам колебаний отдельных органов челов ека , поэ т ому виб рация оказывает о трицательное влияние на те органы человека , частоты колебаний которых совпадают с част отой вибрации автомобиля. При проектировании подвески автомобиля ст араются обеспечить та кую плавность хода , при которой уровни вибрации не превы шают порога снижения комфортности или порога производительности труда , а частота колебаний кузова находится в диапазоне 1,5... 2,5 Гц. Наименьший уровень вибрации , источником к оторой является взаи модействие колес с дорог ой , наблюдается при размещении води теля и пассажиров внутри автомобиля на площади , ограниченной колесной ба зой . Такое размещени е принято практически для всех легковых а втомо билей . Для водителей грузовых автомобилей с компоновкой кабины над двигателем и автобусов вагонного типа необходимо п рименение сиденья с подрессориванием. Вибрации , возникающие при движении автомо биля , не только воздей ствуют на водителя и пассажиров , но и передаются через дорожн ое по крытие в окружающее пространство . Исслед ования показывают , что они могут превышать доп устимый для человека уровень на удалении от про езжей части до 10м. Для предотвращения воздействия вибрации н а организм человека применяются различные виб рогасительные и демпфирующие устройства (амортиза торы , демпферы , рессоры , пружины и т.д .). Электромагн итные излучения . Природа электромагнитного излуч ения связана с вихревыми электри ческими и магнитными полями . Их общее поле условились называть электромагнитным . Электромагнитное поле проявляется в работе всех электротехнических приборов и установок. Основ ной источник электромагнитных из лучений — система зажига ния автомобиля и , в первую очередь , свечи , распределитель , выс око вольтные провода . Приборы системы зажигания и электрооборудование автомобилей являются пер вичными излучателями электромагнитных волн, а элементы кузова , детали моторного отсека , капот , крылья , решет ка радиатора - вторичными . В целом автомобиль является контуром , соб с твенные характеристики индуктивности и ёмкости которого зависят от многих факторов и пока мало изучены. Автомобиль являе тся сравнительно мало мощным источником элек тромагнитного излучения , од нако проблема электромагнитного излуче ния сущест вует , она связана с большим числом электри ческих источни ков на улицах города и про никновением этого излучения в жилую за стройк у . Эта п роблема стала более акту альной в условиях быстрого раз вития транспор та , в том числе электромобил ей . Электромагнитные поля с в ысокой плотностью энергии оказывают вредное в оздействие непосред ственно на организм человека . Степень воздей ствия определяется к оличе ством энергии электромагнитных излучений в за висимости от частоты или длины волны . По электрическим свойствам большинство живых тк аней на частотах более 60 кГц и особенно на СВЧ можно рассматривать как аномальные диэлектрики. 6. Автокатастрофы. Движение материи обеспечивает транспорт . Развитие транспорта порождает проблемы . Ежегодно в мире в автокатастрофах погибают 0,2 млн . человек , 0,5 млн . становятся калеками , 10 млн . пол учают травмы (рис .1.4.8.). По использованию пло щадей в мире по крайней мере треть пл ощади города приходится на дороги и автос тоянки . Строительство дорог в большей степени стимулирует увеличение транспортных потоков и , как следствие , снижение средней скорости перемещения . Ожидается , ч то с ростом численност и автомобильного парка при относительной стаб илизации протяженности дорожной сети и развит ия технических средств регулирования движения произойдет рост дорожно-транспортного травматизма , увеличение уровней загрязнения вредными вещ ест в ами атмосферного воздуха , почвы , водоемов и грунтовых вод . По данным ГАИ в России совершается ежегодно до 140 тыс . дорожно-транспортных происшествий , в которых по гибает 37 тыс . человек и более 200 тыс . человек получают увечья и травмы . По удельному уровню погибших в ДТП на 1000 АТС Россия опережает страны ЕС в 10-12 раз. Заключение . Основные пути снижения экологического уще рба от т ранспорта выделятся в следующ ем : 1) оптимизация движения городского транспорта. 2) разработка альтернативных энергоисточников ; 3) дожигание и очистка органического топлива ; 4) создание ( модификация ) двигателей , использующих альтернативные топлива ; 5) защита от шума ; 6) Экономические инициативы по управлению автомобильным парко м и дви жением. Улучшение г радостроительства и оптимизация городского движе ния транс порта нацелены на лучшую планировку дорог и улиц , со здание транспортных разв язок , улучшение дорожного покрытия , контроль скоростного движения . Альтернативный транспорт — это электромо били , применение альтернатив ного топлива , строите льство линий для скоростных поездов , метро и др . Экономические инициативы — налог на автомобили , топливо , дороги, инициативы по обновлению автомобилей. Для того чтобы сохранить чело вечеству автомобиль необходимо если не исключ ить , то свести к минимуму вредные выбросы . Работы в этом направлении ведутся во всем мире и дают определенные результаты . Автомобили выпускаемы е в настоящее вре мя в промышленно развитых странах , выбрасываю т вредных веществ в 10 – 15 раз меньше , че м 10 – 15 лет тому назад . Во всех развитых странах происходит ужесточение нормативов на вредные выбросы при работе двигателя . В 2000 г . введены более строг и е нор мы . Происходит не только количественное ужест очение норм , но и их качественное изменени е . Так , вместо ограничений по дымности вве дено нормирование твердых частиц , на поверхно сти которых адсорбируются опасные для здоровь я человека ароматические углево д ороды и в частности , канцерогенный бензапирен . Постоянно расширяется список веществ , содержание которых должно находится под контролем . Глобальная автомобилизация кроме загрязнения воздуха преподнесла человечеству ещё одну проблему : куда девать машины отс луживши е свой срок ? Для России экологические про блемы автомобильного транспорта стали особенно актуальными в последнее десятилетие . В 1998 г . автомобильный парк России составил уже 23,7 млн машин , в том числе 18,8 млн легковых ; 4,26 млн грузовых автомоби л ей и 627 т ыс . автобусов и темпы роста составляли : в 1996 г . – 5,3 %; в 1997г . – 9,2 %; в 1998г . – 5,2 %. Особенно напряженной экологическая обстановка ок азалась в Москве , где автомобильный парк н а начало 1999 г . насчитывал 2,2 млн единиц . По сравнению с 1 9 98 г . прирост состави л 120 тыс . автомобилей или 6 %. При суммарном го довом объеме выбросов от стационарных и п ередвижных источников загрязнения , равном 1738 тыс . т доля автотранспорта составила 1604 тыс . т или 92,3%. Это привело к тому , что на отд ельных м а гистралях города в часы пик содержание вредных веществ в воздухе превосходит допустимые концентрации в десятк и раз. Эксплуатируемые в стране автомобили не соответствуют современным европейским ограничениям по токсичности и выбрасывают вредных вещ еств сущес твенно больше чем зарубежные аналоги . Существует несколько наиболее важных причин отставания России в этой сфере : – низкая культура эксплуата ции автомобилей . Количество неиспра вных автомобилей , находящихся в эксплуатации до сих пор весьма велико даже в Моск ве ; – отсутствие жестких законодательны х требований к экологическим ка чествам автомобилей . С начала 90-х годов ста ндарты , сохранившиеся в течение 10 лет почти без изменений ; – неподготовленность инфраструктуры эксплуатации автомобилей , оборудованн ых в соотве тствии с современными экол огическими требованиями ; – в отличие от европейских стран , у нас в стране до сих пор затруднено внедрение нейтрализаторов. В последние годы ситуация нач ала меняться к лучшему . Хотя введение в действие жестких экологических норм и п роисходит с опозданием в 10 лет , важно что оно началось . Так , например , в Москве благодаря проведению соответствующих мероприяти й уже наметилась некоторая тенденция в ум еньшении выброса вредных веществ автотранспортом . Уже в 1998 г . выброс снизился на 165 тыс . т по сравнению с 1997 г . несмотря на увеличение парка автомобилей. Будем надеется на лучшее и следить за развитием экологических норм… Литература. 1) В . В . Амбарцумян , В.Б . Носов , В . И . Тагасов . Эколог ическая безопасность автомобильного транспорта . – М .: ООО Издательс тво «Научтехлитиздат» , 1999. 2) Аксенов И.Я . Аксенов В . И . Транспо рт и охрана окружающей среды . – М .: Тр анспорт , 1986. – 176с . 3) Луканин В.Н ., Буслаев А .П ., Трофименко Ю.В и др . Автотран спортны е потоки и окружающая среда : Учебное пособ ие для вузов . М .: ИНФРА-М , 1998 – 408 с. 4) Валова В.Д . Основы эко логии : Учебное пособие . – 2-е изд ., перераб . И доп . М .: Издательский Дом «Дашков и К 0 » , 2001. 5) Куров Б.М . Как уменьши ть загрязнение окружаю щей среды автотранс портом ? // Россия в окружающем мире . - Аналитическ ий ежегодник . 2000 г.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Скидывались на небольшой подарок коллеге - 2000 рублей на 5 человек. Девушка, ответственная за сбор денег, просит сдать ей по 500 рублей, я даю 400...
- Это как называется? Типа, блат? - спрашивает она.
- Это называется "умение делить"...
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по биологии "Экологические формы воздействия на биосферу", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru