Реферат: Город и бытовой мусор - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Город и бытовой мусор

Банк рефератов / Биология

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 734 kb, скачать бесплатно
Обойти Антиплагиат
Повысьте уникальность файла до 80-100% здесь.
Промокод referatbank - cкидка 20%!
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

стр . 17 из 17 Город и бытовой мусор. УВК «Кожухово» № 1804 11 класс «Э» Автор : Докучаев Евгений Сергеевич. Проверила : Гурченкова Татьяна Степановна. Москва 2000 год. Содержание. 1. Экологические проблемы Москвы 3стр. 2. Воздействие ок ружающей среды на здоровье городского населения 4стр. 3. Зеленые насаждения в городах 6стр. 4. Проблемы городских отходов 6стр. 5. Загрязнение поверхности почвы бытовым мусором 7стр. 6. Экология автомобильного транспорта 8 стр. 7. Солнечный транспорт 10стр. 8. Транзит безответственности 11стр. 9. ВОДА – экологические и технологические проблемы 12стр. 10. Пути решения проблемы 13стр. 11. Заключение 14стр. 12. Список используемой литератур ы 16стр. Экологические проблемы Москвы Оценку экологического состояния столь крупного и сложного объекта , как Москва , дать затруднительно по следующим основным причинам : 1)Оценка должна учитывать множество самых разных показателей по в сем районам и предприятиям , производственным зонам , магистралям , системам связи , рекреационным площадям и т . д .; 2)Полученные сведения должны быть систематизированы , сведены в единую легко интерпретируемую систему ; 3)Система сбора и обобщения имеющихся да н ных пока что не имеет единой научной концепции , разрознена и даже не всеми поддерживается . Социально-экологическая модель Москвы – задача предстоящих исследований. Обобщенные данные свидетельствуют о сложном экологическом состоянии Москвы . Город стремител ьно растет , переходит за кольцевую дорогу , сливается с городами-спутниками . Средняя плотность населения 8.9 тыс . чел . на 1 кв . км . Сотни тысяч источников выбрасывают в воздух огромное количество вредных веществ , т . к . частичная очистка внедрена только на 6 0% предприятий . Особый вред наносится автомобилями , технические параметры которых не соответствуют требованиям и качеству воздуха . Выхлопные газы автомашин дают основную массу свинца , износ шин – цинк , дизельные моторы – кадмий . Эти тяжелые металлы относя т ся к сильным токсикантам . Промышленные предприятия дают очень много пыли , окислов азота , железа , кальция , магния , кремния . Эти соединения не столь токсичны , однако снижают прозрачность атмосферы , дают на 50% больше туманов , на 10% больше осадков , на 30% с о кращают солнечную радиацию . В целом на 1 москвича приходится 46 кг вредных веществ в год. Тепловое воздействие увеличивает температуру в городе на 3-5 С , безморозный период на 10-12 дней и бесснежный – на 5-10 дней . Нагрев и подъем воздуха в центре вызывает подток его с окраины , – как из лесопаркового пояса , так и из промышленных зон. Расход воды в Москве на 1 жителя – около 700 л /сутки . При огромных расходах на очистку даже водопроводная вода содержит некоторое количество вр едных соединений , главным образом удобрений и ядохимикатов . Водные ресурсы используются нерационально – более 20% воды уходит неиспользованной . Например , только для бритья москвич за один раз использует до 100 литров . В районах со счетчиками (г . Зеленогра д ) водопотребление в 2-3 раза меньше. Сточные воды города на 98,6% подвергаются биологической очистке , однако , в водоемы все же попадает очень много песка , соли , подкисленной и теплой воды . Дефицит воды – один из факторов сдерживания жилищного строительств а . Из 1650 главных промышленных предприятий систему оборотного водоснабжения имеют лишь 160. В пределах города почвы значительно отличаются от своих аналогов в данной природной зоне – кислых дерново-подзолистых . В первую очередь надо отметить повышение p H до 8-9, что связано с поступлением из атмосферы карбонатов кальция и магния . Почвы обогащены также органическими веществами , главным образом сажей – до 5% вместо 2-3%. Содержание тяжелых металлов в 4-6 раз превышает фоновое. Зеленые насаждения занимают 30% площади города , что дает 25-30 кв . м на человека (Париж – 6, Лондон – 7.5, Нью-Йорк – 8.6). Вместе с тем насаждения внутри города мало связаны с лесопарковым поясом , да и последний слишком узкий – 15-20 км . Только с севера Москва относительно защищена зеленым поясом . До 30-40% насаждений затронуто болезнями , угнетено и потеряло способность к самовозобновлению . Лесопарковый пояс в дни отдыха ежедневно принимает до 4 млн . человек . Эти нагрузки выше допустимых. 3.5 млн . человек в Москве живут в условиях э кологического дискомфорта , а около 1 млн . – в районах предельного дискомфорта . Загрязнение отдельных частей города различно . Две трети всех вредных выбросов приходится на 6 районов . Сложная обстановка в кварталах вдоль Садового кольца. Заболеваемость моск вичей в среднем выше , чем по другим районам страны : распространены болезни органов дыхания , астма , различные виды аллергии , сердечно-сосудистые заболевания , болезни печени , желчного пузыря , органов чувств . Из 94 крупнейших городов мира Москва по рождаемос т и находится на 62-м , по смертности – на 70-м , по естественному приросту – на 71-м месте . Выживаемость детей во многих столицах мира в 2-3 раза выше , чем в Москве. Экология Москвы тесно связана с фоном , природными условиями Подмосковья и климатом европейск ой территории России . Важнейшее значение имеет так называемый “западный перенос” – преобладание в течение года ветров западных румбов . При этом западные и северо-западные районы города получают более свежий воздух , который дополнительно очищен над лесными массивами западной части Московской области . В восточные районы Москвы поступает воздух , загрязненный над городской территорией . В периоды преобладания восточных и юго-восточных ветров Москва получает менее чистый воздух , поскольку юго-восток области засе л ен на 25-30%, значительно распахан и более индустриальный . Северо-запад столицы имеет более чистые водоемы , поскольку основные водотоки Подмосковья текут с северо-запада на юго-восток . Общие особенности почв и рельефа также обуславливают дифференциацию эк о логических условий . Северо-запад Москвы более возвышенный , холмистый , имеет более тяжелые , глинистые и суглинистые почвы . Это способствует активному поверхностному смыву , горизонтальной миграции загрязнения , его концентрации в водоемах и малому проникнове н ию в грунты . На юго-востоке большее распространение имеют равнинные песчаные поверхности с малыми уклонами . Здесь лучшие условия для вертикальной миграции загрязнения , заражения грунтовых вод. Москва заметно влияет на прилегающую местность : атмосферное за грязнение распространяется на восток на 70-100 км , депрессионные воронки от забора артезианских вод имеют радиусы 100-120 км , тепловое загрязнение и нарушение режима осадков наблюдается на расстоянии 90-100 км , а угнетение лесных массивов – на 30-40 км. Воздействие окружающей среды на здоровье городского населения В большой степени загрязнение атмосферы сказывается на здоровье городского населения . Об этом свидетельствуют , в частности , существенные различия в заболеваемости населен ия в отдельных районах одного и того же города. В подтверждение сказанного приведем данные из работы И . П. Лашневой , изучавшей заболеваемость детей , проживающих в дву х районах с разным уровнем загрязненности атмосферного воздуха : в одном большое количество промышленных предприятий находится вблизи детских садов , в другом детские учреждения отдалены от основных магистральных путей и источников загрязнения воздуха вредными веществами . Анализ заболеваемости показал , что общая острая заболеваемость в первом районе была в 1,5 раза выше , чем во втором . Заболеваемость органов дыхания детей возрастных групп (от 1 года до 6 лет ) в первом районе была также в 1,5 раза выше , чем во втором районе , а нервной системы и органов чувств – в 2-2,5 раза чаще. Изменение здоровья горожан является не только показателем экологического состояния города , но и важнейшим социально-экономическим его следствием , которое должно определять ведущие направления по улучшению качества окружающей среды . В связи с этим весьма важно подчеркнуть , что само здоровье горожан в пределах биологической нормы является функцией от экономических , социальных (включая психологические ) и экол о гических условий. В целом на здоровье горожан влияют многие факторы , в особенности характерные черты городского образа жизни – гиподинамия, повышенные нервные нагрузки , транспортная усталость и ряд других , но более всего – заг рязнение окружающей среды . Об этом свидетельствуют существенные различия в заболеваемости населения в разных районах одного и того же города. Наиболее заметные отрицательные последствия загрязнения окружающей среды в крупном городе проявляются в у худшении здоровья горожан по сравнению с жителями сель с кой местности . Так , например , проведенное М. С . Бедным и соавторами углубленное изучение заболеваемости отдельных групп городского и сельского населения убедительно показало , что горожане чаще страдают неврозами , заболеваниями сосудов мозга , болезнями центральной нервной системы , органов дыхания , чем сельские жи тели. Ярким подтверждением того , что именно загрязнение окружающей среды является причиной более высокой заболеваемости городских жителей , могут служить данные работы Е. В . Иродовой . Автор сопоставил ретроспективные данные о загрязнении атмосферного воздуха токсическими веществами с динамикой заболеваемости и смертности населения от злокачественных новообразований органов дыхания за 14 лет . Два крупных города А и Б , которые существенно различались по степени загрязнения атмосферного воздуха , по остальным параметрам (климатические условия , численность и возрастная структура населения , уровень медицинского обслуживания и другие социально-экономические факторы ) были вполне идентичны . Город А был более за г рязнен сернистым газом , пылью , фенолом , бензапиреном. Жалобы на ухудшение санитарно-бытовых условий жизни в городе А отмечались в 2,2 раза чаще , чем у жителей города Б . Заболевания органов дыхания у жителей города А были в 1,9 раза чаще , чем города Б , рак легкого встречался вдвое чаще (табл. 1). Таблица 1 Рост смертности от рака легкого и других злокачественных новообразований в городах А и Б за изучаемый период (за 100% приняты стандартизованные показатели смертности в каждом городе за первый период исследований )* Локализация опухолей По отношению к исходному периоду , в % город А город Б Все злокачественные новообразования 111 69 Все злокачественные новообразования без рака легкого 101,2 65,6 Рак легкого 200 105,2 Необходимо специально отметить и то , что средний срок жизни до заболевания раком легкого среди людей , не имевших контакта с вредными условиями труда на производстве , у жителей города А составил в среднем 30 лет , в городе Б – 41 год . Разница в 11 лет достоверна статистически (рН о = 0,05 ) Наряду с загрязнением воздушного бассейна на здоровье человека отрицательно сказы в аются многие другие факторы ок ружающей среды городов. Шумовое загрязнение в городах практически всегда имеет локальный характер и преимущественно вызывается средствами транспорта – городского , железнодорожного и авиационного . Уже сейчас на главных магистралях крупных городов уровни шум ов превышают 90 дБ и имеют тенденцию к усилению ежегодно на 0,5 дБ , что является наибольшей опасностью для окружающей среды в районах оживленных транспортных магистралей . Как показывают исследования медиков , повышенные уровни шумов способствуют развитию нервно-психических заболеваний и гипертонической болезни . Борьба с шумом, в центральных районах городов затрудняется плотностью сложившейся застройки , из-за которой невозможно строительство шумозащитных экранов , расширение магистралей и высадка деревьев , снижающих на дорогах уровни шумов . Таким образом , наиболее перспективными решениями этой проблемы являются снижение собственных шумов транспортных средст в (особенно трамвая ) и применение в зданиях , выходящих на на и более оживленные магистрали , новых шумопоглощающих материалов , верт и кального озеленения дом ов и т ройного остеклени я о к он (с одновременным применением принудительной вентиляции ). Особую проблему составляет увеличение уровня вибрации в городск и х районах , глав ным источником чего является транспорт . Данная проблема мало исследована , однако несомненно , что ее значение будет возрастать . Вибрация способствует более быстрому износу и разрушению зданий и сооружений , но самое существенное , что она может отрицательно в лиять на наиболее точные технологические процессы . Особенно важно подчеркнуть , что наибольший вред вибрация приносит передовым отраслям промышленност и и соответственно ее рост может оказывать ограничивающее влияние на возможно сти научно-технического прогресса в городах. Зеленые насаждения в городах Наличие в городах зеленых насаждений является одним из наиболее благоприятных экологических факторов . Зеленые насаждения активно очищают атмосферу , кондицио нируют воздух , снижают уровень шумов , препятствуют возникновению неблагоприятных ветровых режимов , кроме того , зелень в городах благотворно действует на эмоциональное состояние человека . При этом зеленые насаждения должны быть максимально приближены к мес т у жительства человека , только тогда они могут оказывать максимальный положительный экологический эффект. Однако в городах зеленые насаждения расположены крайне неравномерно . Так , в Ленинграде при общей обеспеченности зелеными насаждениями около 20 м 2 на одного жителя степень обеспеченности населения зелеными насаждениями колеблется в пределах от 31,5 м 2 на жителя в северо-западных районах до 5 м 2 – в центральны х . Понятно , что в центральных районах городов практически невозможно отыскать более или менее значительные площади для расширения зеленых насаждений , тем более следует максимально использовать имеющиеся возможности . Здесь наиболее перспективным является р а звитие вертикального озеленения , возможности которого весьма широки. Зеленое строительство в районах новостроек также сопряжено с немалым и трудностями как технического , так и экономического характера . Стоимость озеленения 1 га территории обходится в среднем в 20 тыс . руб ., а устройство газона на той же территори и – 6 тыс . руб . Озеленение мелких участков стоит еще дороже , достигая 10-15 тыс . руб. за 1 м 2 . Ясно , что в последнем случае дешевле и проще асфальтировать дворовую территорию , чем озеленять ее . В техническом отношении зеленое строительство затрудняется захламленностью территории новостроек и захоронением в почве отходов строительства . Однако максимально в озможное озеленение городских территорий относится к числу наиболее важных экологических мероприятий в городах. Завершая разбор основных факторов , формирующих экологическое с остояние в городах , остановимся еще на одной проблеме , непосредственно связанной с экологией человека . Выше указывались факторы , формирующие окружающую среду городов , между тем взрослый житель крупного города в будний день подавляю щую часть времени проводит в замкнутых пространствах – 9 час . на работе, 10-12 – дома и не менее часа в транспорте , магазинах и других общественных местах и , таким образом , непосредственно соприкасается с окружающей средо й города приблизительно 2-3 часа в день . Этот факт заставляет обратить особенно серьезное внимание на экологические характеристики производственной и жилой сред. Создание в замкнутых пространствах комфортных условий и , прежде всего очищенного кондиционированного воздуха и пониженного уровня шумов может знач и тельно уменьшить отрицательное влияние городской среды на здоровье человека , да и мероприятия эти требуют относительно небольших материальных з атрат . Решению этого вопроса , однако , пока еще уделяется недостаточно внимания . В частности , даже в новейших проектах жилых домов часто не предусматриваются конструктивные возможности установки кондиционеров и воздушных фильтров . Помимо этого , в пределах с амой жилой среды действует немало факторов , влияющих на ее качество . К ним следует отнести газовые кухни , зна чительно повышающие загазованность жилой среды , пониженную влажность воздуха (при наличии центрального отопления ), наличие значительного количест в а разнообразных аллергенов – в коврах , мягкой мебели и даже в теплоизолирующих материалах , употребляемых при строительстве , и многие другие факторы . Отрицательные последствия всего указанного выше должны не только предусматрив аться при новом строительстве и капитальном ремонте , но и требуются активные действия по улучшению качества жилой среды от каждого горожанина. Проблема городских отходов. До эры агломераций утилизация отходов была облегчена благод аря всасывающей способности окружающей среды : земли и воды . Крестьяне , отправляя свою продукцию с поля сразу к столу , обходясь без переработки , транспортировки , упаковки , рекламы и торговой сети , привносили мало отходов . Овощные очистки и тому подобное ск а рмливалось или использовалось в виде навоза как удобрение почвы для урожая будущего года . Передвижение в города привело к совершенно иной потребительской структуре . Продукцию стали обменивать , а значит , упаковывать для большего удобства. В настоящее время жители Нью-Йорка выбрасывают в день в общей сложности около 24000 т материалов . Эта смесь , состоящая в основном из разнообразного хлама , содержит металлы , стеклянные контейнеры , макулатуру , пластик и пищевые отходы . В этой смеси содержится большое количес т во опасных отходов : ртуть из батареек , фосфоро-карбонаты из флюорисцентных ламп и токсичные химикаты из бытовых растворителей , красок и предохранителей деревянных покрытий. Город размером с Сан-Франциско располагает большим количеством алюминия , чем неболь шая бокситовая шахта , меди , – чем средняя медная копия , и большим количеством бумаги , чем можно было бы получить из огромного количества древесины. С начала 70-х до конца 80-х в России бытовых отходов стало в 2 раза больше . Это миллионы тонн . Ситуация на с егодняшний день представляется следующей . С 1987 года количество мусора по стране увеличилось в два раза и составило 120 млрд . т в год , учитывая промышленность . Сегодня только Москва выбрасывает 10 млн . т . промышленных отходов примерно по 1 т на каждого ж и теля. Лишь 1% сырья , которое добывает человек , используют , а остальное превращается в отходы . загрязняющие среду . 20 лет назад в США утилизация и захоронение 1 кг промышленных отходов стоили 2 доллара , а теперь – 100, захоронение , например , 1 л органическо го растворителя стоит больше , чем его производство. В связи с окончанием «холодной» войны большие проблемы возникли с хранением и переработкой взрывчатых и отравляющих веществ . В 1945-1947 гг . «лишние» боеприпасы в контейнерах были затоплены странами антиг итлеровской коалиции в Балтийском море (в том числе много отравляющих веществ ). Если эти контейнеры разрушатся , произойдет экологическая катастрофа и экосистема моря практически погибнет. В настоящее время взрывчатые и отравляющие вещества перерабатывают н а специальных предприятиях , из большинства таких веществ получают мирный продукт – азотное удобрение. Загрязнение поверхности почвы бытовым мусором. Городские свалки промышленного и бытового мусора занимают большие площади . В составе мусора могут оказаться ядовитые вещества , такие , как ртуть или другие тяжелые металлы , химические соединения , которые растворяются в дождевых и снеговых водах и затем попадают в водоемы и грунтовые годы . Могут попасть в мусор и приборы , содержащие радиоактивные вещества. Для уменьшения отрицательного влияния промышленных свалок на экологические условия города , мусор сортируют по степени вредности . Наиболее вредные отходы вывозят далеко за пределы города и там хранят в бетонированных мусоро сборниках . Многие ядовитые отходы с развитием технологии могут стать сырьем для дальнейшей химической переработки . Бытовой мусор и часть отходов химических предприятий поступают на мусороперерабатывающие заводы. Поверхность почвы может быть загрязнена золо й , оседающей из дыма ТЭЦ , работающих на угле , предприятий по производству цемента , огнеупорного кирпича и т.д . Для предотвращения этого загрязнения на трубах устанавливают специальные пылеуловители. Количество накапливающегося мусор а постоянно растет . Сейчас его на каждого горожанина приходится от 150 до 600 кг в год . Больше всего мусора производят в США (520 кг в год на одного жителя ), в Норвегии , Испании , Швеции , Нидерландах – 200-300 кг , в Москве – 300-320 кг. Для того чтобы в при родной среде разложилась бумага , требуется от двух до десяти лет , консервная банка – более 90 лет , фильтр от сигареты – 100 лет , полиэтиленовый пакет – более 200 лет , пластмасса – 500 лет , стекло – более 1000 лет . Вспомните об этом , прежде чем бросить в ле су старый полиэтиленовый пакет или бутылку. В составе современного бытового и промышленного мусора много крайне медленно разлагающихся пластмасс (полимерных материалов ). С новыми полимерными материалами ситуация лучше – в их составе есть светочувствительны е молекулярные группы , либо молекулярные группы , которые легко усваиваются микроорганизмами . В обоих случаях прочные длинные нити полимерных макромолекул распадаются на части , с которыми быстро справляются микроорганизмы . Скорость разложения таких полиме р ных отходов возрастает во много раз , отпадает необходимость их сжигания в высокотемпературных печах. США остаются одной из самых «замусоренных» стран мира , там ежегодно образуется до 160 млн . мусора . Нагруженная этим мусором колонна десятитонных грузовиков растянулась бы от Земли до Луны , а 18 млрд . одноразовых пеленок , которые ежегодно выбрасывают американцы , можно протянуть от Земли до Луны 7 раз. Экологически опасен пористый стайроформ , из которого делают одноразовые стаканы . Если расставить в ряд стакан ы , использованные за год , они опояшут Землю по экватору 463 раза . Этот пластик не разлагается в природе , а при его производстве из дорогостоящей нефти в атмосферу выделяются хлоруглероды , разрушающие озоновый слой. В США перерабатывают всего 20% мусора , ос тальное концентрируется на свалках . До 1/3 этого мусора составляет тара . На упаковку американцы расходуют 75% производимого стекла , 50% бумаги , 40% алюминия , 40% пластика , 8% стали . Каждый час американцы используют 2,5 млн . пластиковых бутылок. В некоторых штатах США полиэтилен собирают в специальные контейнеры и из него делают доски для парковых скамеек , дренажные трубы , кухонную утварь , игрушки ; созданы специальные предприятия , на которых превращают бумажную тару от молока и соков в хлопья , а затем пресс у ют в стройматериалы (брус ). Контроль бытовых отходов в США 20 лет назад стоил 10 долларов за 1 т , а сегодня уже 500. Расходы на обработку одного контейнера мусора возросли с 25 – 60 до 50 – 137 долларов. В Швеции утилизируют банки от пива и соков . В магази ны возвращают 8 банок из 10. В итоге 600 млн . банок в год попадает на переплавку (при населении 8 млн . человек ). Изготовление банки из вторичного сырья стоит всего 4% от стоимости банки из нового алюминия. Мусороперерабатывающие заводы , построенные в Москв е по западноевропейскому образцу , сильно загрязняют среду , так как не приобретено газоочистное оборудование , стоимость которого равна стоимости самого завода. Московское предприятие «Алгона» создало принципиально иную , рентабельную установку для сжигания м усора – не при 1200° , а при 1500° , в специальных ваннах , в которые залит раскаленный шлак , при этом получают строительный материал , чугун и энергию . Мусор – это проблема XXI века . К примеру в Москве , в Северо-Западном округе , выбрасывают 122,5 тыс . т . в го д , в Северном округе 189,6 тыс . т . в год , в Северо-Восточном 214,4 тыс . т . в год , в Восточном 243,6 тыс . т . в год , в Юго-Восточном 162,7 тыс . т . в год , в Южном 273,9 тыс . т . в год , в Юго-Западном 196,2 тыс . т . в год. Экология автомобильного транспорта. Все виды современного транспорта наносят большой ущерб биосфере , но наиболее опасен для нее автомобильный транспорт . Сегодня в мире примерно 600 млн . штук автомобилей . В среднем каждый из них выбрасывает в сутки 3,5 – 4 кг угарного газа , значительное количест во оксидов азота , серу , сажу . При использовании этилированного (с добавлением свинца ) бензина этот высокотоксичный элемент попадает в выхлопы . «Вклад» автомобильного транспорта в загрязнение атмосферы составляет сегодня в большинстве регионов России не ме н ее 30%. Автомобили используют кислород атмосферы , для них ежегодно расширяют сеть дорог с твердым покрытием , которые густой сетью опутывают планету . Содержание таких дорог требует очень больших затрат энергии. Автомобили расходуют огромное количество топли ва . А его источники исчерпаемы , и их осталось на земле не так уж много . Особенно быстро тают запасы нефти , из которой получают бензин . Кроме того , при добыче нефти , ее транспортировке и переработке на нефтеперерабатывающих предприятиях загрязняются почвы , воды и атмосфера . Наконец , в автомобильных катастрофах на дорогах гибнет много людей. В глобальном балансе загрязнения атмосферы доля автотранспорта составляет 13,3%, но в городах она возрастает до 80%. В мире около 600 млн . автомобилей (а в Китае и Индии – 600 млн . велосипедов ). В США автомобиль есть у каждого второго жителя , а в Африке на 1000 человек приходится 9 автомобилей , в Индии – 2, в Китае – 2, в России – 79. Даже легковому автомобилю для сгорания 1 кг бензина требуется 2,5 кг кислорода . В среднем автолюбитель проезжает в год 10 тыс . км и сжигает 10 т бензина , расходуя 35 т кислорода и выбрасывая в атмосферу 160 т выхлопных газов , в которых обнаружено около 200 различных веществ , в том числе 800 кг оксида углерода , 40 кг оксидов азота , 200 кг углев одородов . Если бензин этилированный , то еще и 3,5 кг ядовитого свинца . Кроме того , каждый автомобиль , стирая шины , поставляет В атмосферу 5-8 кг резиновой пыли ежегодно. Количество автомобилей в США в 10 раз больше , чем в странах СНГ и достигло 170 млн . (п ри населении около 250 млн . человек ). Однако эти автомобили выбрасывают в атмосферу загрязняющих веществ только в 2 раза больше : американские автомобили в 5 раз чище наших . Тем не менее , американцы обеспокоены этим «автобезумием» , ведь 25% диоксида и 67% о ксида углерода , поступающих в атмосферу США при сгорании топлива , приходится на долю автомобилей (остальное – на другие виды транспорта и промышленные предприятия ). Правительства штатов пытаются уменьшить экологический вред от автомобиля . В Южной Калифорни и принят закон , по которому владельцы предприятий , где работает свыше 100 человек , должны составлять специальный график работы , чтобы уменьшить число поездок автомобилей работников ; практиковать работу на дому несколько раз в неделю ; уменьшать число рабоч и х дней , увеличивая их продолжительность , поощрять поочередное использование группой сотрудников одного автомобиля . С водителей , появившихся в часы «пик» на загруженных магистралях , взимают особую плату , повышают налоги на бензин и пр . На большей части маг и стралей создают велодорожки. Дороги России – самые опасные в мире . Каждый час из-за автодорожных катастроф гибнет 4 человека , т.е . в год погибают 35 тысяч человек – население небольшого города . Каждый год примерно 50 тысяч человек получают тяжелые увечья в этих авариях. Кроме обычных автомобилей на жидком (или сжиженном газовом ) топливе , в настоящее время разрабатывают все новые модели электро - и солнцемобилей . В России существует уже 5 марок электромобилей . Однако к 2000 г . электромобили вряд ли будут игра ть заметную роль в мировом автомобильном парке , так как они неудобны и требуют частых подзарядок аккумуляторов , кроме того , для производства аккумуляторов требуется много свинца , который экологически небезопасен. Лидерами в создании электромобилей являются Великобритания и Япония . Выпускаются развозные фургоны и легковые автомобили . Фургон «Бедфорд Лукас» имеет грузоподъемность 1т , максимальную скорость 80 км /час и запас хода 100 км . Фирма «Тоета» выпускает более легкий фургон « HI - Ace » с грузоподъемностью 2 00 кг , но с запасом хода 160 км . Лучший легковой электромобиль создан в Японии . Он развивает скорость 100 км /час и имеет запас хода 240 км . Разработкой проектов электромобилей занимаются и а Украине совместно со швейцарскими фирмами . Выпущен электромобиль (на базе малолитражного автомобиля «Таврия-Пингвин » ) «Таврия-Пингвин» с запасом хода 60 км . Разработана модель «Мастер» – городской коммунальный комплекс для уборки территории . Днепропетровская ассоциация «Экотранс» разработала проект «Концепт-Кара» – одно местного мини-автомобиля для города . Он будет иметь массу 200 кг , скорость 60 км /час , запас хода 100 км . Развитие электромобилей во многом связано с прогрессом разработки новых типов аккумуляторов , обладающих меньшей массой и большей энергоемкостью. Солнце мобили (как и солнцелеты и солнцеяхты ) пока проходят стадии экспериментальных образов , тем не менее в Японии регулярно проводят их ралли . В 1992 . в них участвовали и московские издатели нового транспорта . Стоимость моделей – чемпионов ралли в 10-15 раз вы ше , чем стоимость самого престижного автомобиля. В 1985 г . японский яхтсмен Кеничи Хори на солнечном катере "Сикринерк " в одиночку пересек тихий океан за 75 суток , преодолев 3700 морских миль . Яхта была комфортабельно оборудована . В распоряжении яхтсмена б ыли стиральная машина , телевизор , микроволновая печь , холодильник . На катере длиной 9 м и шириной 2,4 м было расположено 9 м 2 солнечных батарей . Почти половина энергии в дневные часы направлялась в аккумулятор , за счет которого двигатель яхты работал в ноч ное время. С 1988 г . в ФРГ и США регулярно проводятся соревнования солнцеяхт . В 1994 г . в Баварии на озере Химзее соревновались 17 судов – от миниатюрных каноэ-одиночек до комфортабельных судов с моторами мощностью 12 кВт . Россию представлял катамаран «Инз ер» , который за 3 часа преодолел 15-километровую дистанцию. Большую опасность для биосферы представляют не только автомобили , но и самолеты . Авиация является одним из главных виновников усиления парникового эффекта : в результате работы двигателей самолетов образуется очень много диоксида углерода и оксида азота . Подсчитано , что одно пассажирское место в самолете «производит» на 1 км пути 684 г оксида углерода (автомобиля – 83 г , а электропоезда - 31 г ). А оксидов азота при полете самолета образуется примерно в 2 раза больше , чем диоксида углерода. Один современный лайнер при перелете из Европы в Америку сжигает 100 т горючего и выделяет в атмосферу 80 т углекислого газа . Для сравнения : 1 га леса выделяет в год 200 кг кислорода . Значит , чтобы компенсировать за траты кислорода на такой полет 500 га леса должны давать кислород в течение года. Солнечный транспорт. Автомобиль , воплотивший мечту человека о свободе передвижения , тем не менее , называют чумой XX века . Завоевав планету , он стал главным потребителем невоз обновимых природных ресурсов , загрязнителем земли , воды и воздуха , источником шума и опасности. Автомобиль XXI века должен быть экологически чистым . Во всех развитых странах реализуются государственные программы по экологическом и экономическому транспорту . Так , в США по программе PNGV (сотрудничество в создании нового поколения транспортных средств ) в 1999 – 2004 гг . выделено 161 млн . долл . На разработку прототипа экологически чистого легкого автомобиля с расходом топлива не более 3 л . на 100 км. К наиболе е перспективным транспортным средствам грядущего столетия относят электромобиль . Однако его источники энергии – аккумуляторные батареи – пока не могут конкурировать с бензином и дизельным топливом . Без качественного скачка их характеристик электромобили б у дут иметь ограниченное применение (перевозки по заданным маршрутам , выставочные , парковые и другие закрытые зоны ). Пока они не сравнимы с традиционными автомобилями ни по техническим данным , ни по стоимости , ни по удобству эксплуатации . Конкурентоспособно е и сравнительно «чистое» транспортное средство сегодня можно разработать только по схеме «гибридного электромобиля » с комбинированной энергетической установкой , включающей Двигатель внутреннего сгорания (ДВС ), электродвигатель и буферный накопитель энерги и . Исследования по программе РМСУ подтверждают технико-экономическую целесообразность создания такого электромобиля , который примерно на порядок «чище» обычного автомобиля из-за меньшего расхода топлива и работы ДВС в оптимальном режиме. Экологическая чист ота электромобиля на самом деле далеко не бесспорна (если его аккумуляторы заряжают энергией от тепловых электростанций – это , по сути , «нефте-» или «углемобиль» , если же . от атомных – «автомобиль» ). Иное дело солнцемобиль – разновидность электромобиля , по лучающего электроэнергию от бортовых или стационарных фотопреобразователей . Благодатное Солнце – поистине неисчерпаемый источник экологически чистой и бесплатной энергии . Национальные программы развития гелиоэнергетики и гелиотехники приняли более 70 стран планеты – от Скандинавии до Австралии. Однако , как ни впечатляют достижения рекордсменов трансавстралийских и других престижных ралли , солнцемобилей на дорогах сегодня не встретишь . Специалисты полагают , что солнечный транспорт станет всерьез конкурироват ь с автомобильным , когда эффективность доступных по цене солнечных элементов (фотоэлектрических преобразователей ) составит 40-50%. Пока же их КПД всего 10-12%. Чтобы солнцемобили с мощностью солнечных батарей 1,5-2 кВт «догнали» автомобили с двигателями в 100 раз мощнее , необходимо использовать легкие и прочные конструкционные материалы , эффективные системы электропривода , достижения аэродинамики , гелио - и электротехники , электроники и других наук . Конструкции транспортных средств будущего и отрабатываются на ралли солнцемобилей. У солнцемобилей достигнут минимальный для наземных экипажей коэффициент аэродинамического сопротивления (0,1). Опыт концерна « General Motors » при разработке рекордного солнцемобиля « Sunracer » («Солнечный гонщик» ) использован в проектировании электромобиля « 1трас 1» («Удар» ), серийное производство которого началось в 1996 г . Его скорость достигает 130 км /ч , до 100 к м /ч он разгоняется за 9 секунд и на обычных свинцово-кислотных аккумуляторах проходит 100 км . Специально для солнцемобилей сконструированы легкие бесколлекторные двигатели постоянного тока с магнитами из редкоземельных металлов и КПД до 98%, а также эффект ивные микропроцессорные системы управления . В 1993 г . на трех солнцемобилях - лидерах трансавстралийских гонок – впервые низкооборотные двигатели встроили непосредственно в ступицы ведущих колес . Идея мотор-колеса , сама по себе не новая , в солнцемобилях по зволила отказаться от трансмиссии и довести КПД привода до 96-97%. В 1996 г . в трансавстралийском ралли участвовало уже 12 таких конструкций , а компания « Honda » , вдохновленная успехом своей «Мечты» , приступила к серийному выпуску электровелосипедов с мотор - колесом . Известные производители шин – « Michelin » , « Bridgestone » , « Dunlop » – разрабатывают новые материалы и протекторы для покрышек солнцемобилей . Уже созданы шины , которые при хорошем сцеплении с дорогой обладают самым низким коэффициентом сопротивления качению – всего 0,007. На предприятиях Москвы и Подмосковья созданы тяговые конденсаторы большой емкости , заменяющие привычные аккумуляторные батареи . Их заряжают всего минуты , а срок их службы на порядок больше , чем у аккумуляторов . Они почти не требуют затрат на обслуживание , легко поддаются утилизации и не загрязняют окружающую среду . Солнечный транспорт – это машины , которые должны использоваться всеми . Если все люди перейдут на использование солнцемобилей , то экология нашей планеты на много улучшится. Транзит безответственности. «Главная улица России» протянулась на 3,5 тыс . км . В Волжском бассейне – 150 тыс . рек и речушек . В Самарской области их 200, не пересыхают летом – 136 тыс . рек. Большинство притоков Волги , как и она , сама , являют собой , кроме в сего прочего , транспортные артерии для загрязняющих веществ . В каждой области их ежегодно сливают в Волгу , – где больше , где меньше (в Самарской , по статистике , 170 тыс . т . из них 25 т тяжелых металлов ), и плывет этот «букет» к Астрохони . И нет этому ника к их преград. Самарские экологи , сознавая , что 94% стоков области попадают в бассейн Саратовского водохранилища , все рьез задумались о взаимной ответственности всех республик и областей бассейна за сбросы в Волгу и ее притоки загрязняющих веществ . Поскольку государство не регулирует отношения меж регионами , Государственный комитет по охране окружающей среды Самарской об л асти инициировал подписание между главами их администраций бассейновых соглашений . Его председатель В . Павловский возглавил координационный комитет семи областей Средней и Нижней Волге , который собирается раз в квартал . Но это лишь полумера , первый шаг . Н у жны правовые акты , регламентирующие межрегиональные отношения в бассейне . В частности , пора решить , кто будет арбитром в спорной ситуации . Необходимо финансировать из федерального бюджета мониторинг на границе областей. Известным источником опасности для в одоемов была и остается транспортировка нефтепродуктов . Лет 5-6 назад прорвало нефтепровод и 5,5 тыс . т нефти выплеснулось на лед малой реки . А ведь через область проходит 40 тыс . км нефти и продуктопроводов . Нужно ли объяснять , какую опасность для окружа ю щей среды они представляют ? Скажем , в АО «Самаранефтегаз» около 3500 аварий в год . Неспроста Госкомэкологии Самарской области постоянно контролировал техническое состояние 210 подводных переходов . Только в управлении «Жигулевскнефть» закрыто 2 нефтепровод а через Волгу , а нефтепровод Сызранского нефтеперерабатывающего завода опечатан до замены 4,5 км подводных переходов через реки. ВОДА – экологические и технологические проблемы. Приближается день открытия IV Международного конгресса «Вода : экология и технол огия» . 30 мая 2000 г . в Москве откроются двери киноконцертного комплекса «Россия» и почти 1500 делегатов Конгресса заполнят залы заседаний , выставочные помещения , холлы , офисы для переговоров . Для гостеприимных хозяев – российских специалистов водного хоз я йства – этот день станет не менее знаменательным , чем дни открытия предыдущих конгрессов ЭКВАТЕК . Каждые 2 года , начиная с 1994 г ., в Москве проводится этот крупнейший форум , получивший признание как главный форум России . Каждый раз Конгресс сопровождает в се более представительная техническая выставка . И каждый раз его проведение обусловлено постановлением Правительства Российской Федерации , поддерживающим соответствующую инициативу центральных ведомств , занятых решением водных проблем страны . Сейчас это Г о сударство РФ и Министерство природных ресурсов , возглавляющие список отечественных и зарубежных организаторов Конгресса . В числе спонсоров предстоящего Конгресса – крупные зарубежные и российские организации и фирмы , Федеральный экологический фонд , россий с кие Водоканалы . Изначально организаторы Конгрессов ЭКВАТЭК ставили перед собой задачи разработки стратегии и тактики рационального использования и охраны водных ресурсов , эффективной водохозяйственной деятельности в современной экономической и экологическ о й обстановке , выбора необходимых для этого оптимальных управленческих и экономических подходов , новых технических и технологических решений , создания системы непрерывного экологического образования и подготовки специалистов водного хозяйства . На прошедших Конгрессах и выставках ЭКВАТЭК решение этих задач рассматривалось в рамках комплексного экосистемного подхода к использованию , охране и восстановлению природных ресурсов , водоснабжению и очистке сточных вод. Приближающийся «ЭКВАТЭК – 2000» сохранил главную отличительную черту предыдущих Конгрессов этой серии – комплексный анализ состояния водных ресурсов , проблем водоснабжения и водоотведения , мониторинга , экономико-правовых вопросов водного сектора , влияния водного фактора на условия жизни и здоровье насе л ения . Сохранили свое название и подразделения Конгресса . В то же время , содержание ЭКВАТЭК – 2000 расширенно за счет проведения в его рамках ряда специальных мероприятий . Вот важнейшие из них : · Конференция «Устойчивое водное хозяйство и здоровье» (под эг идой Всемирной Организации Здравоохранения и Европейской Экономической Комиссии ООН при участии Ассоциации «Вода – Медицина – Экология» ). · Семинар Центра подготовки и реализации международных проектов технического содействия (ЦПРП ) «Совершенствование сис темы управления в области использования и охраны водных объектов как элемента экологической политики Российской Федерации». · Симпозиум «Методы анализа и контроля качества воды» (Совместно с Ассоциацией «Экоаналитика» ). · Семинар «Бутылирование питьевой и минеральной воды» (Совместно с ВНИИ пивоваренной , безалкогольной и винодельческой промышленности и Ассоциацией «Вода – Медицина – Экология» ). Предварительный анализ поступивших тезисов докладов и постерных сообщений свидетельствует о сохраняющемся , несмо тря на большие трудности выживания , значительном творческом потенциале отечественных научных и проектно-конструкторских организаций водного профиля . Очевидно и серьезное отношение к Конгрессу со стороны ученых и специалистов из индустриально развитых и ра з вивающихся стран . Сегодня можно быть уверенным в большой значимости предстоящего Конгресса для дальнейшей консолидации усилий специалистов многих стран на пути решения сложнейших водных проблем современности . Но особую роль он должен сыграть для принимающ е й страны , переживающей критический период своей водохозяйственной деятельности. Пути решения проблемы. Приблизительно за 500 лет до нашей эры в Афинах был издан первый из известных , эдикт , запрещающий выбрасывать мусор на улицы , предусматривающий организац ию специальных свалок и предписывающий мусорщикам сбрасывать отходы не ближе чем за милю от города. С тех пор мусор складировали на различных хранилищах в сельской местности . В результате роста городов свободные площади в их окрестностях уменьшались , а неп риятные запахи , возросшее количество крыс , вызванное свалками , стали невыносимыми . Отдельно стоящие свалки были заменены ямами для хранения мусора. Около 90 % отходов в США до сих пор закапывается . Но свалки в США быстро заполняются , и страх перед загрязне ниями подземных вод делает их нежелательными соседями . Эта практика заставила людей во многих населенных пунктах страны прекратить потребление воды из колодцев . Желая уменьшить этот риск , власти Чикаго с августа 1984 г . объявили мораторий на разработку но в ых площадей под свалку до тех пор , пока не будет разработан новый вид мониторинга , следящего за перемещением метана , так как если не проконтролировать его образование , он может взорваться. Даже простое захоронение отходов является дорогостоящим мероприятие м . С 1980 по 1987 гг . стоимость захоронения отходов в США возросла с 20 до 90 долларов за 1 т . Тенденция к удорожанию сохраняется и сегодня . В густо населенных районах Европы способ захоронения отходов , как требующий слишком больших площадей и способствую щ ий загрязнению подземных вод , был предпочтен другому – сжиганию. Первое систематическое использование мусорных печей было опробовано в Нотингеме , Англия , в 1874 г . Сжигание сократило объем мусора на 70-90 %, в зависимости от состава , поэтому оно нашло свое применение по обе стороны Атлантики . Густонаселенные и наиболее значимые города вскоре внедрили экспериментальные печи . Тепло , выделяемое при сжигании мусора стали использовать для получения электрической энергии , но не везде эти проекты смогли оправдат ь затраты . Большие затраты на них были бы уместны тогда , когда не было бы дешевого способа захоронения . Многие города , которые применили эти печи , вскоре отказались от них из-за ухудшения состава воздуха . Захоронение отходов осталось в числе наиболее попул я рных методов решения данной проблемы. Наиболее перспективным способом решения проблемы является переработка городских отходов . Получили развитие следующие основные направления в переработке : органическая масса используется для получения удобрений , текстиль ная и бумажная макулатура используется для получения новой бумаги , металлолом направляется в переплавку . Основной проблемой в переработке является сортировка мусора и разработка технологических процессов переработки. Экономическая целесообразность способа переработки отходов зависит от стоимости альтернативных методов их утилизации , положения на рынке вторсырья и затрат на их переработку . Долгие годы деятельность по переработке отходов затруднялась из-за того , что существовало мнение , будто любое дело , до л жно приносить прибыль . Но забывалось то , что переработка , по сравнению с захоронением и сжиганием , – наиболее эффективный способ решения проблемы отходов , так как требует меньше правительственных субсидий . Кроме того , он позволяет экономить энергию и береч ь окружающую среду . И поскольку стоимость площадей для захоронения мусора растет из-за ужесточения норм , а печи слишком дороги и опасны для окружающей среды , роль переработки отходов будет неуклонно расти. Главное , однако , не в полноте списка этих проблем, а в осмыслении причин их возникновения , характера и , что самое важное , в выявлении эффективных путей и способов их разрешения. Подлинная перспектива выхода из экологического кризиса – в изменении производственной деятельности человека , его образа жизни , е го сознания . Научно-технический прогресс создаёт не только перегрузки для природы ; в наиболее прогрессивных технологиях он даёт средства предотвращения негативных воздействий , создаёт возможности экологически чистого производства . Возникла не только остра я необходимость , но и возможность изменить суть технологической цивилизации , придать ей природоохранительный характер. Одно из направлений такого развития – создание безопасных производств . Используя достижения науки , технологический прогресс может быть орг анизован таким образом , чтобы отходы производства не загрязняли окружающую среду , а вновь поступали в производственный цикл как вторичное сырье . Пример дает сама природа : углекислый газ , выделяемый животными , поглощается растениями , которые выделяют кисло р од , необходимый для дыхания животных. Безотходным является такое производство , в котором всё исходное сырьё , в конечном счёте , превращается в ту или иную продукцию . Если учесть , что 98% исходного сырья современная промышленность переводит в отходы , то стан ет понятной необходимость задачи создания безотходного производства. Расчеты показывают , что 80% отходов теплоэнергетической , горнодобывающей , коксохимической отраслей годны в дело . При этом получаемая из них продукция зачастую превосходит по своим качеств ам изделия , изготовленные из первичного сырья . Например , зола тепловых электростанций , используемая в качестве добавки при производстве газобетона , примерно в два раза повышает прочность строительных панелей и блоков . Большое значение имеет развитие приро д овосстановительных отраслей (лесное , водное , рыбное хозяйство ), разработка и внедрение материалосберегающих и энергосберегающих технологий. Экологически чистыми являются и некоторые альтернативные (по отношению к тепловым , атомным и гидроэлектростанциям ) и сточники энергии . Необходим быстрейший поиск способов практического использования энергии солнца , ветра , приливов , геотермальных источников. Экологическая ситуация вызывает необходимость оценивать последствия любой деятельности , связанной вмешательством в природную среду . Необходима экологическая экспертиза всех технических проектов. Еще Ф . Жолио-Кюри предупреждал : «Нельзя допустить , чтобы люди направляли на своё собственное уничтожение те силы природы , которые они сумели открыть и покорить». Время не ждёт. Наша задача всеми доступными методами стимулировать всякую инициативу и предприимчивость , направленную на создание и внедрение новейших технологий , способствующих решению любых экологических проблем . Способствовать созданию большого числа контрольных орг а нов , состоящих из высококвалифицированных специалистов , на основе чётко разработанного законодательства согласно международным соглашениям по экологическим проблемам . Постоянно доносить информацию до всех государств и народов по экологии посредством радио, телевидения и прессы , тем самым поднимать экологическое сознание людей и способствовать их духовно-нравственному возрождению согласно требованиям эпохи. В конце мне хочется напомнить высказывание Сен-Симона : «Счастливой будет та эпоха , в которой честолюби е начнёт видеть величие и славу только в приобретении новых знаний и покинет нечистые источники , которыми оно пыталось утолить свою жажду» . То были источники бедствий и тщеславия , утолявшие жажду только невежд , героев завоевателей и истребителей человечес к ого рода. Заключение. Человечество пришло к пониманию , что дальнейшее развитие технического прогресса невозможно без оценки влияния новых технологий на экологическую ситуацию . Новые связи , создаваемые человеком , должны быть замкну ты , чтобы обеспечить неизменность тех основных параметров планеты Земля , которые влияют на ее экологическую стабильность. Улучшая технику , создавая приятные условия для нашего обитания мы тем самым ухудшаем природу , а это приводит к появлению таких болезне й , как рак легких , нервное расстройство , язва , сердечная недостаточность и т.д . Люди порой не осознают , что природа она как «бумеранг» . Загрязняя природу нашей планеты она возвращает нам всю эту грязь обратно , только в другом виде и в гораздо больших объе м ах . Например : появление автомобилей одновременно привело за собой заболевание легких , нервные расстройства и т.д . Из-за плохой экологии наши земли с каждым годом становятся все менее плодородными. Природа , не тронутая цивилизацией , должна оставаться резерв ом , который со временем , когда большая часть земного шара будет служить промышленным и научным целям , станет приобретать все большее значение критерия , в частности эстетического , в дальнейшем возможно появление и других неизвестных сегодня значений этих з о н . Поэтому необходим рациональный , научно-обоснованный подход к практике расширения областей нетронутой природы , заповедников , тем более что по мере развития научно-технической революции объем негативных влияний на природные объекты увеличивается настольк о , что культурная деятельность , направленная на компенсацию наносимого ущерба не справляется со своими задачами. В этих условиях особое значение имеет определение оптимального соотношения первоприроды с культурным ландшафтом . Обоснованная стратегия во взаим одействиях общества с природной средой – новый этап природопользования . В условиях развитого социализма получают особое значение все формы деятельности по эстетической реконструкции естественной среды . Это , прежде всего , культура оформления находящихся в п роизводстве и реставрируемых площадей , архитектура рекреационных ландшафтов , увеличение территорий под национальные парки , заповедники , развитие искусства создания садов и парков . Особое значение приобретает совершенствование туризма , как формы отдыха шир о ких масс трудящихся. Вместе с тем существует и разрыв между повышением общего культурного уровня населения и культурных отношений к природе . Поэтому возникает необходимость , во-первых , в создании системы природоохранных мер , во-вторых , научное обоснование и включение в эту систему критериев эстетической оценки природы , в-третьих , развитие системы экологического воспитания , совершенствование всех видов художественного творчества , связанных с природой. Список использованной литературы : 1. Горшков С.П . Экзодинамические процессы освоенных территорий . – М .: Недра , 1982. 2. Григорьев А.А . Города и окружающая среда . Космические исследования . – Мысль , 1982. 3. Никитин Д.П ., Новиков Ю.В . Окружающая среда и человек . – 1986. 4. Одум Ю . Основы экологии . – Мир , 1975. 5. Радзевич Н.Н ., Пашканг К.В . Охрана и преобразование природы . – Просвещение , 1986. 6. Самсонов А . Л . журнал «Экология и жизнь» – Г . Д . Сюнькова , 2000. 7. Миркин Б . М , Наумова Л . Г . Экология России.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Уже известны результаты будущего референдума в Крыму. 146% жителей полуострова проголосуют за вступление в Россию.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по биологии "Город и бытовой мусор", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2017
Рейтинг@Mail.ru