Курсовая: Обязательное страхование гражданской ответственности собственников транспортных средств - текст курсовой. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Курсовая

Обязательное страхование гражданской ответственности собственников транспортных средств

Банк рефератов / Законодательство и право

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Курсовая работа
Язык курсовой: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 51 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной курсовой работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

- 29 - Обязательное с трахование гражданской ответственности собственников транспортных с редств (курсовая робота) Оглавление Введение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Глава 1. Общее понятие ответственности и ее страхование . . . . . . . . . . . . . . 6 1.1. Определение объекта страхования . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 1.2. Срок страхования . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 1.3. Страхование ответственности . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Глава 2 . Страхование гражданской ответственности собственни ков транспортных средств . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 0 2 .1 . Необходимость страхо вания . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 0 2.2. Объекты и субъекты страхования . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 1 2. 3 . Сущность договора обязательного страхования граждан ской ответственности собственников транспортных средств . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 3 2. 4 . Порядок возмещения убытков и стр аховые полисы . . . . . . . . . . . . . . 1 6 2. 5 . Система «Зеленая карточка» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 1 Глава 3 . К омбинированный полис страхования гражданской ответственности. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 5 Заключение. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 7 Список литературы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 9 Введение Страхование - одна из древнейших категорий общес твенных отношений. Зародившись в период разложения первобытнообщинног о строя, оно постепенно стало непременным спутником общественного прои зводства. Первоначальный смысл рассматриваемого понятия связан со сло вом “страх”. Владельцы имущества, вступая между собой в производственны е отношения, испытывали страх за его сохранность, за возможность уничтож ения или утраты в связи со стихийными бедствиями, пожарами, грабежами и д ругими непредвиденными опасностями экономической жизни. Рискованный х арактер общественного производства - главная причина беспокойства каж дого собственника имущества и товаропроизводителя за свое материально е благополучие. На этой почве закономерно возникла идея возмещения мате риального ущерба путем солидарной его раскладки между заинтересованны ми владельцами имущества. Если бы каждый отдельно взятый собственник по пытался возместить ущерб за свой счет, то он был бы вынужден создавать ма териальные или денежные резервы, равные по величине стоимости своего им ущества, что естественно, разорительно. Между тем жизненный опыт, основа нный на многолетних наблюдениях, позволил сделать вывод о случайном хар актере наступления чрезвычайных событий и неравномерности нанесения у щерба. Было замечено, что число заинтересованных хозяйств, часто бывает больше числа пострадавших от различных опасностей. При таких условиях с олидарная раскладка ущерба между заинтересованными хозяйствами замет но сглаживает последствия стихии и других случайностей. При этом , чем большее количество хозяйств участвует в раскладке ущерба, тем меньшая доля средств , приходиться на долю одн ого участника. Так возникло страхование, сущность которого составляет с олидарная замкнутая раскладка ущерба. Наиболее примитивной формой рас кладки ущерба было натуральное страхование, но по мере развития товарно- денежных отношений оно уступило место страхованию в денежной форме. Рас кладка ущерба в денежной форме создавала широкие возможности прежде вс его для взаимного страхования, когда сумма ущерба возмещалась его участ никами на солидарных началах либо после каждого страхового случая, либо по окончании хозяйственного года. Взаимное страхование в условиях капи тализма стало закономерно перерастать в самостоятельную отрасль страх ового дела. Если при взаимном страховании еще не формировался заранее ра ссчитанный с помощью теории вероятности страховой фонд, то в дальнейшем вероятная средняя величина возможного ущерба, приходящаяся на каждого участника страхования, стала применяться в качестве основы страховых в зносов для заблаговременного формирования страхового фонда. В условия х современного общества страхование превратилось во всеобщее универса льное средство страховой защиты всех форм собственности, доходов и друг их интересов предприятий, организаций, фермеров, арендаторов, граждан. К лассификацию по объектам с выделением областей, подобластей и видов стр ахования можно считать классическим подходом в теории и практике отече ственного страхования. Она является наиболее обычной для национальных страхователей и очень важной с теоретической точки зрения. Закон Украин ы «О страховании» определяет, что объектами страхования могут быть три г руппы имущественных интересов: 1) связанные с жизнью, здоровьем, трудоспособность ю и дополнительной пенсией страхователя или застрахованного лица (личн ое страхование); 2) связанные с владением, пользованием и распоряже нием имуществом (имущественное страхование); 3) связанные с возмещением страхователем причине нного им вреда физическому лицу или его имуществу, а также вреда, причине нного юридическому лицу (страхование ответственности). Актуальность темы Необходимость страхования Страхование гражданской ответственности собственников транспортных средств явля ется одним из наиболее массовых видов страхования, которое в большинств е стран мира является по форме обязательным видом страхования. Осуществление такого страхования в обязательной форме предопределяет ся несколькими обстоятельствами. Во-первых, транспортное средство являет ся источником повышенной опасности. Нормы гражданского законодательст ва большинства стран мира определяют именно собственника транспортног о средства ответственным за причинение вреда здоровью или имуществу др угих лиц (третьих лиц), кроме случаев, если дорожно-транспортное происшес твие было следствием действия непреодолимой силы, т.е. гражданская ответ ственность водителя транспортного средства перед третьими лицами наст упает почти всегда в случаях дорожно- транспортного происшествия. Во-в торых, такие гражданско-правовые отношения касаются всего общества, име ют массовый характер, поскольку участником дорожно- транспортного прои сшествия потенциально может быть каждый гражданин. В-третьих, даже установление гражданской ответствен ности собственника транспортного средства не обеспечивает своевремен ного и полного возмещения вреда потерпевшему, прежде всего из-за отсутст вия достаточных средств у собственника (водителя) транспортного средст ва. В этом понимании именно механизм обязательного страхования граждан ской ответственности автовладельцев позволяет создать надежную систе му социальной защиты как третьих лиц — потерпевших, так и собственников транспортных средств. Обязательное страхование собственников транспо ртных средств, вопреки его очевидной социальной направленности, в больш инстве стран вводилось «административно-силовым» путем, поскольку ста лкивалось с определенным сопротивлением граждан-автовладельцев. После дние иногда воспринимают обязательное страхование как вид дополнитель ного обязательного сбора в виде страховых платежей. Обычному автовладе льцу не всегда понятен и сам объект страхования — гражданская ответств енность собственника источника повышенной опасности. Кроме того, до мом ента происхождения дорожно-транспортного происш ествия и наступления гражданской ответственност и каждый водитель считает себя на дороге «наилучшим и безопаснейшим». За коном Украины «О страховании» страхование гражданской ответственност и собственников транспортных средств включено в перечень обязательных видов. На основании этого Кабинет министров Украины принял постановлен ие о введении с 1 января 1997 года обязательного страхования гражданской от ветственности собственников транспортных средств. В 2005 году Верховной Радою Укра ины был принят закон Украины « Про обов'язкове страхування цивільно-правової від повідальності власників наземних транспортних засобів » (Відомості Верховної Ради (ВВР), 2005, N 1, ст.1) (Із змінами, в несеними згідно із Законом N 2902-IV (2902-15) від 22.09.2005, ВВР, 2006, N 1, ст.3). «Цей Закон регулює відносини у сфері обов'язкового страхування цивільно-правової відповідальності власників наземних тр анспортних засобів (далі - обов'язкового страхування цивільно-правової в ідповідальності) і спрямований на забезпечення відшкодування шкоди, за подіяної життю, здоров'ю та майну потерпілих при експлуатації наземних т ранспортних засобів на території України». Обязательное страхование гр ажданской ответственности собственников транспортных средств ставит целью обеспечить возмещение убытков, причиненных дорожно-транспортным происшествием . Историография вопроса Каждый год , в дорожно-транспортных происшествиях по вине водителей автомототранспорта гибнет или получает травмы значител ьное количество людей, например в 200 7 году в Украине произошло 34554 ДТП, в которых погибло 5269 ч еловек , и ранено 38277 человек, то вероятность того, что каждый из нас, независимо от то го, является ли он автовладельцем или нет, может стать участником такого рода события. Кроме этого, ежегодно происходит свыше 200 тысяч автоаварий с материальны ми повреждениями транспортных средств, дорожных сооружений, зданий и т.п .. В результате причиняются огромные материальные и моральные убытки, чер ез суды проходят гражданские и уголовные дела десятков тысяч граждан, на года растягиваются выплаты компенсаций пострадавшим виновниками авто аварий, значительно ухудшается материальное состояние семей обеих сто рон. Больше двух тысяч дорожно-транспортных проишествий происходит по в ине водителей неустановленного транспорта, что требует создания особо й системы социальной защиты пострадавших. Цель работы: Рассмотрим одну из областей страхования - страхова ние гражданской ответственности собственников транспортных средств. Глава 1 Общее понятие ответственности и ее страхование. 1.1. Определение объекта страхования. Страхование ответственности направлен о на защиту имущественных прав лиц, пострадавших в результате действий и ли бездеятельности Страхователя. При этом возмещение убытков пострада вшим гарантируется страховой компанией и не зависит от финансового сос тояния Страхователя. Такое страхование защищает также и финансовое сос тояние самого Страхователя, который при наличии страхового полиса осво бождается от затрат, связанных с вызванным им вредом. Суммы компенсаций могут быть очень значительными (убытки часто имеют катастрофический ха рактер), да и процесс урегулирования исков по таким убыткам довольно про должительный. Благодаря экономической целесообразно сти и социальной весомости страхования ответственности появилось и на украинском рынке. Страхование ответственности перевозчиков, судовладе льцев, собственников транспортных средств, туристических организаций, импортеров фармацевтической продукции уже широко осуществляется укра инскими страховщиками как в обязательной, так и в добровольной форме. В о снову всех видов страхования ответственности положены нормы отечестве нного и международного права. Уровень развития страхования ответствен ности прямо зависит от совершенства национальных правовых институтов. Для страхования представляют интерес виды ответственности, которые им еют имущественный характер и связанные с компенсацией причиненного вр еда. К таким видам ответственности принадлежат гражданская, материальн ая и некоторые виды административной ответственности. Административная ответственность — это одна из форм юридической ответственн ости граждан и должностных лиц за осуществление ими административного правонарушения. Материальная ответственность — это обязанность работ ника возместить убытки, причиненные предприятию, в соответствии с поряд ком, установленным трудовым законодательством. Материальная ответстве нность наступает только за убытки, которые возникли вследствие явно про тивоправного поведения работника, такого, которое можно поставить ему в вину. Гражданская (гражданско-правовая) ответ ственность - возникает как юридическое следствие нев ыполнения или ненадлежащего выполнения лицом предусмотренных граждан ским правом обязанностей, которые связаны с нарушением субъективных гр ажданских прав другого лица. Гражданская ответственность состоит в при менении к правонарушителю в интересах пострадавшего установленных зак оном или договором мер воздействия (санкций) имущественного характера. Р ечь идет о возмещении убытков, уплату неустойки (штрафа, пени), компенсаци ю вреда. Возможны случаи, когда для наложения ответственности на причини теля вреда необходимо наличие его вины; или ответственность наступает н езависимо от вины и даже без вины; иногда не только случай, но даже действи е непреодолимой силы не освобождает причинителя вреда от ответственно сти; учитывается специфика деятельности, во время осуществления которо й причиняется вред. Гражданское право основывается на презу мпции вины, в соответствии с которой, отсутствие вины должно доказыватьс я самым правонарушителем. Правонарушитель считается виновным до тех по р, пока он не докажет свою невиновность. То есть для возникновения ответс твенности потерпевший обязанный доказать факт осуществления против не го правонарушения, наличие у нег доказать факт осуществления против нег о правонарушения, наличие у него убытков и наличие причинной связи между противоправным поведением и убытками. В гражданском праве действует та к называемый принцип генерального деликта, согласно которому сам факт п ричинения вреда считается противоправным, если причинитель вреда не до кажет, что имел право на действия, которые послужили причиной вреда. Прот ивоправный причиненный вред подлежит возмещению во всех случаях. Вред, в ызванному правомерными действиями, подлежит возмещению только в случа ях, предусмотренных законом. Примером ответственности за вред, вызванны й правомерными действиями, служат предусмотренные Кодексом торгового мореходства обязате льства относительно распределения убытков, которые носят название общ ей аварией. В соответствии с правилами об общей аварии убытки, которые во зникли при морской перевозке в результате целенаправленных повреждени й, осуществленных с целью спасания судна, фрахта и груза, который перевоз ится на судне, от общей для них опасности, распределяются между судном, фр ахтом и грузом соразмерно их стоимости. На специальных условиях строитс я ответственность собственника источника повышенной опасности, ответс твенность профессионального охранника и в некоторых других случаях. Для возникновения этих видов ответствен ности не требуется наличия вины виновника вреда. Обычно ответственност ь, которая возникает без вины, называется безусловной или суровой. Лица, д еятельность которых связана с повышенной опасностью для окружающих (тр анспортные организации, промышленные предприятия, строительства, собс твенники автотранспортных средств и т.п.), обязаны возместить вред, вызва нный источником повышенной опасности, если не докажут, что вред возник в следствие непреодолимой силы или умысла пострадавшего. Тем не менее пре дусмотренные гражданским законодательством случаи ответственности, н езависимо от вины, не делают ее безграничной. В некоторых случаях ответс твенность не наступает, если имеет место умысел пострадавшего. Так, собс твенник источника повышенной опасности освобождается от ответственно сти, если докажет, что вред возник вследствие умысла пострадавшего. В бол ьшинства же случаев ответственность снимается, если имело место действ ие непреодолимой силы. Исключение составляет Воздушный кодекс Украины, который возлагает ответственность за личный вред, вызванный пассажиру при старте, полете или посадке самолета даже в случае действия непреодол имой силы. 1.2. Срок страхования. Поскольку иски по конкретному договору страхования потенциально могут быть предъявлены на протяжении несколь ких лет, когда, возможно, Страхователь будет страховаться уже у другого с траховщика, возникают трудности с определением «ответственного» по та ким претензиям страховщика. Поэтому важно, какие именно принципы положе ны в основу договора страхования. Выбор зависит от деятельности Страхов ателя и вида страхования ответственности. Если пери од между возможной неосторожнос тью Страхователя и фактом вреда незначительный, то договор заключается на основе «проявления». Если такой период может быть весьма продолжитель ным (например, при страховании фармацевтических пр епаратов), то целесообразнее заключить договор с «заявленными исками». Страхование ответственности осуществл яется, как правило, на основе «проявления». Это означает, что Страховател ь несет ответственность за вред, который выявился на протяжении действи я договора (хотя причиной возникновение такого вреда могут быть действи я, которые осуществил Страхователь до начала действия настоящего догов ора). Тем не менее страховщик не отвечает за вред, который выявился после о кончания договора. При этом, если убытки стали очевидны после окончания срока страхования, но вред выявился еще в момент д очевидны после оконча ния срока страхования, но вред выявился еще в момент действия договора, т о эти убытки покрываются страховщиком. В последнее время распространились дого воры на основании «заявленных исков». Иногда их называют еще договорами по условию «представленных требований». То есть договор покрывает иски, которые впервые выдвигаются Страхователю во время действия договора. В о избежание исков «с длинным хвостом» (если вред выявился через продолжи тельное время), страховщики вводят ретроспективную дату. Все потери, кот орые выявились до этой даты, покрытию не подлежат. Итак, страховщик точно знает, сколько требований ему надо покрыть, что смягчает проблемы создан ия достаточных резервов, оценки рисков и расчеты тарифов. Тем не менее су ществует проблема для Страхователя. Если на момент окончания действия д оговора возникнут обстоятельства, которые, возможно, приведут к выдвиже нию требований против последнего, то страховщик может отказаться перео формить полис, а другие страховщики не возьмут риск на страхование. В так ой ситуации Страхователь окажется без страховой защиты именно в то врем я, когда потенциально ему может быть предъявлен иск. По этому поводу дого воры с «заявленными исками» часто содержат условие о продолженном пери оде предъявления исков — «условие последнего периода». Даже если страх овщик выполнил свои обязательства относительно исков, заявленных от ре троспективной даты и до окончания срока действия договора, Страховател ь имеет защиту еще некоторый обусловленный период (например, несколько л ет). Эта защита действует лишь относительно исков, вызванных обстоятельс твами, сообщенными Страхователем страховщику до даты окончания догово ра страхования. В национальных законодательствах могут помещаться положения, которые влияют на определение «ответственного» Страхователя. Так, суды США разработали систему «тройного условия». В со ответствии с этой системой истец может сам указать, какой из периодов на иболее отвечает его случаю — время нанесения вреда, время выявления вре да или период между ними. 1.3. Страхование ответственности. Страхование ответственности - предостав ление страховой защиты на случай предъявления Страхователю третьими л ицами требований, заявленных согласно с нормами действующего законода тельства относительно возмещения имущественного вреда. Особенности страхования ответственно сти: 1) Имущественный, компенсационный характ ер: лицо, которое нанесло вред жизни, здоровью или имуществу третьих лиц, о бязано полностью возместить убытки потерпевшей стороне ; 2) Третьи лица - неопределенный круг лиц, ко торым Страхователь может нанести имущественный вред ; 3) Страховая сумма устанавливается по сог лашению сторон и часто называется лимитом ответственности. Договором страхования могут быть преду смотрены сублимиты: 1) по одному страховому случаю; 2) за нанесение вреда жизни, здоровью трет ьих лиц; 3) за нанесение вреда имуществу третьих ли ц; 4) другие . Глава 2 Страхование гражданской ответственности собствен ников транспортных средств . 2.1. Необходимость страхования. Страхование гражданской ответственности собств енников транспортных средств является одним из наиболее массовых видо в страхования, которое в большинстве стран мира является по форме обязат ельным видом страхования. Осуществление такого страхования в обязательной форме предопределяется несколькими обстоятельствами. Во-первых, транс портное средство является источником повышенной опасности. Нормы граж данского законодательства большинства стран мира определяют именно со бственника транспортного средства ответственным за причинение вреда з доровью или имуществу других лиц (третьих лиц), кроме случаев, если дорожн о-транспортное происшествие было следствием действия непреодолимой силы, т.е. гражданск ая ответственность водителя транспортного средства перед третьими лиц ами наступает почти всегда в случаях дорожно- транспортного происшествия . Во-вторых, такие граждан ско-правовые отношения касаются всего общества, имеют массовый характе р, поскольку участником дорожно- транспортного пр оисшествия потенциально может быть каждый гражд анин. Каждый год в дорожно-транспортных происшествиях по вине водителей авто мототранспорта гибнет или получает травмы значительное количество люд ей, например в 2007 году в Украине пр оизошло 34554 ДТП, в которых погибло 5269 человек и ранено 38277 человек, то вероятно сть того, что каждый из нас, независимо от того, является ли он автовладель цем или нет, может стать участником такого рода события. Кроме этого, ежег одно происходит свыше 200 тысяч автоаварий с материальными повреждениями транспортных средств, дорожных сооружений, зданий и т.п.. В результате причиняются огромные материальные и моральные убытки, через суды проходят гражданские и уголовные дела дес ятков тысяч граждан, на года растягиваются выплаты компенсаций пострад авшим виновниками автоаварий, значительно ухудшается материальное сос тояние семей обеих сторон. Больше двух тысяч дорожно-транспортных происшествий происходит по вин е водителей неустановленного транспорта, что требует создания особой с истемы социальной защиты пострадавших. В-третьих, даже установление гражданской ответст венности собственника транспортного средства не обеспечивает своевре менного и полного возмещения вреда потерпевшему, прежде всего из-за отсу тствия достаточных средств у собственника (водителя) транспортного сре дства. В этом понимании именно механизм обязательного страхования граж данской ответственности автовладельцев позволяет создать надежную си стему социальной защиты как третьих лиц — потерпевших, так и собственни ков транспортных средств. Обязательное страхование собственников тран спортных средств, вопреки его очевидной социальной направленности, в бо льшинстве стран вводилось «административно-силовым» путем, поскольку сталкивалось с определенным сопротивлением граждан-автовладельцев. По следние иногда воспринимают обязательное страхование как вид дополнит ельного обязательного сбора в виде страховых платежей. Обычному автовл адельцам не всегда понятен и сам объект страхования — гражданская отве тственность собственника источника повышенной опасности. Кроме того, д о момента происхождения дорожно-транспортного проишествия и наступлен ия гражданской ответственности каждый водитель считает себя на дороге «наилучшим и безопаснейшим». Законом Украины «О страховании» страхование гра жданской ответственности собственников транспортных средств включен о в перечень обязательных видов. На основании этого Кабинет министров Ук раины принял постановление о введении с 1 января 1997 года обязательного ст рахования гражданской ответственности собственников транспортных ср едств. В 2005 году Верх овной Радою Украины был принят закон Укр аины « Про обов'язкове страхування цивіл ьно-правової відповідальності власників наземних транспортних засобі в » (Відомості Верховної Ради (ВВР), 2005, N 1, ст.1) (І з змінами, внесеними згідно із Законом N 2902-IV (2902-15) від 22.09.2005, ВВР, 2006, N 1, ст.3). «Цей Закон регулює відносини у сфері обов'язкового страхування цивільно-правової відповідальності власників наземних тр анспортних засобів (далі - обов'язкового страхування цивільно-правової в ідповідальності) і спрямований на забезпечення відшкодування шкоди, за подіяної життю, здоров'ю та майну потерпілих при експлуатації наземних т ранспортних засобів на території України». Обязательное страхование гражданской ответстве нности собственников транспортных средств ставит целью обеспечить воз мещение убытков, причиненных дорожно-транспортным проишествием. 2.2. Объекты и субъекты страхования . Под собственником транспортного средства понима ется юридическое или физическое лицо, которое эксплуатирует транспорт ное средство, которое принадлежит ему на правах собственности, полного х озяйственного ведения, оперативного управления или на других основани ях, которые не противоречат действующему законодательству (договор аре нды, поручение и т.п.). « 1.6. власники транспортних засобів - юридичні та фізич ні особи, які відповідно до законів України є власниками або законними в олодільцями (користувачами) наземних транспортних засобів на підставі права власності, права господарського відання, оперативного управлінн я, на основі договору оренди, довіреності або правомірно експлуатують тр анспортний засіб на інших законних підстава. З акон Украины « Про обов'язкове страхування цивільно-правової відповідальності власників наземних транспортних засобів » » . Об язательность такого страхования распространяется на резидентов и нере зидентов — собственников транспортных средств. Имеются в виду собстве нники автомобилей, автобусов, самоходных машин, сконструированных на ша сси автомобилей, мотоциклов всех типов, марок и моделей, прицепов, полупр ицепов и момотоциклов всех типов, марок и моделей, прицепов, полуприцепо в и мотоколясок, которые эксплуатируют указанные транспортные средств а на улично-дорожной сети общего пользования. Эти средства подлежат госу дарственной регистрации и учету в соответствующих органах Министерств а внутренних дел Украины. Исключение составляют транспортные средства, собственники которых застраховали гражданскую ответственность в госу дарствах, с уполномоченной организацией которых Моторное (транспортно е) страховое бюро Украины (МТСБУ) заключило соглашение о взаимном призна нии договоров такого страхования. Су бъектами обязательного страхования гражданской ответственности явля ются Страхователи, страховщики, МТСБУ и третьи лица — юридические и физ ические лица, которым причинен вред транспортным средством вследствие дорожно-транспортного происшествия . « Стаття 4. Су б'єктами обов'язкового страхування цивільно-правової відповідальності є страхувальники, страховики, особи, цивільно-правова відповідальність яких застрахована, Моторне (транспортне) страхове бюро України (далі - МТС БУ) та потерпілі. З акон Украины « Про обов'язкове страхування цивільно-правової від повідальності власників наземних транспортних засобів » » . Объектом обязательного страхования гражданской ответственности является гражданская ответственность собственников транспортных средств за вред, причиненный третьим лицам вследствие дор ожно-транспортного происшествия . « Стаття 5 . Об'єктом обов' язкового страхування цивільно-правової відповідальності є майнові інт ереси, що не су пер ечать законодавству України, пов'язані з відшкодуванням особою, цивільн о-правова відповідальність якої застрахована, шкоди, заподіяної життю, з доров'ю, майну потерпілих внаслідок експлуатації забезпеченого транспортного засоб у. З акон Украины « Про обов'язкове страхування цивільно-правової від повідальності власників наземних транспортних засобів » » . Речь идет о жизни или здоровье гра ждан, их имущество и имущество юридических лиц. Страховое обеспечение ка сается прямого вреда, причиненного третьему лицу во время движения тран спортного средства, если существует причинная связь между движением тр анспортного средства и причиненным им вредом. Как страховой случай рассматривается дорожно-тр анспортное происшествие , к оторое произошло с участием транспортного средства Страхователя и из-з а которого наступает его гражданская ответственность за причиненный э тим транспортным средством вред имуществу, жизни и здоровью третьих лиц. « Стаття 6. Страховим вип адком є подія, внаслідок якої заподіяна шкода третім особам під час доро жньо-транспортної пригоди, яка сталася за участю забезпеченого транспо ртного засобу і внаслідок якої настає цивільно-правова відповідальніс ть особи, відповідальність якої застрахована за договором. Закон У краины « Про обов'язкове страхування цив ільно-правової відповідальності власників наземних транспортних засо бів » » . 2.3. Сущность договора обязательного страхования г ражданской ответственности собственников транспортных средств . Были установлены такие два вида договоров обязат ельного страхования гражданской ответственности: • обычный договор, который составляется с собств енником транспортного средства, зарегистрированного в Украине или вре менно ввезенного на территорию Украины для пользования; « Стаття 10.2 . Внутрішні договори ст рахування діють виключно на території України. Закон Украины « П ро обов'язкове страхування цивільно-правової відповідальності власник ів наземних транспортних засобів » » . • дополнительный договор, который действует на т ерритории государств, указанных в страховом полисе, и на условиях, устан овленных в этих государствах, в соответствии с соглашениями, заключенны ми с МТСБУ. « Стаття 10.3 . Договори міжнародного страхування діють на терит орії країн, зазначених у таких договорах. Договори міжнародного страх ування, які діють на території країн - членів міжнародної системи автом обільного страхування "Зелена картка", посвідчуються відповідним уніфі кованим сертифікатом "Зелена картка", що визнається і діє в цих країнах. Закон Украины « Про обов'язкове страхування цивільно-правової від повідальності власників наземних транспортних засобів » » . Страховой суммой по договору обязательного стра хования гражданской ответственности определены денежные суммы, в пред елах которых страховщик (ст раховая организация) в соответствии с условиями страхования обязаны ос уществить выплату третьему лицу или третьим лицам (в случае, если потерп евших в дорожно-транспортном приключении несколько) после наступления страхового случая. В Украине установлены следующие максимальные су ммы, которые страховщик должен будет возместить по Договорам обязатель ного страхования гражданской о тветственности автовл адельцев: 8,5 тысяч гривен по ущербу, нанесённому жизни и здоровью пострадавшего лица; 25,5 тысяч гривен по ущербу, нанесённому имуществу п острадавшего лица. Страховая сумма и страховые платежи по обязатель ным страхованиям гражданской ответственности определяются Кабинетом министров Украины. Страхователю предоставляется право выбора страх овщика для заключения договора обязательного страхования гражданской ответственности. Страховщик (страховая организация) не может отказать л юбому страхователю в заключении договора обязательного страхования гр ажданской ответственности. Страховщик по договоренности имеет право уменьш ать размер страховых платежей, поощряя собственников транспортных сре дств, которые постоянно обеспечивают безаварийную эксплуатацию своих транспортных средств, а также повышать размеры страховых платежей собс твенникам транспортных средств, по вине которых произошли страховые сл учаи (на условиях, которые устанавливаются МТСБУ, но не большее как 50 % разм ера страхового платежа в обоих случаях). Страхование автогражданской ответственности может про изводиться с франшизой (часть убытка, которая возмещается Страхователе м самостоятельно, при этом франшиза влияет на уменьшение страхового пла тежа). « Стаття 12.1. Розмір фра ншизи при відшкодуванні шкоди, заподіяної майну потерпілих, встановл юється при укладанні договору обов'язкового страхування цивільно-пра вової відповідальності і не може перевищувати 2 відсотки від ліміту в ідповідальності страховика, в межах якого відшкодовується збиток, запо діяний майну потерпілих. Страхове відшкодуван ня завжди зменшується на суму франшизи, розрахованої за правилами цьог о підпункту. Закон Украины «П ро обов'язкове страхування цивільно-правової відповідальності власників наземних транспортних засобів » » . При заключении Договора страхования меньше, чем на один г од, страховой платёж составляет определенный процент от страхового пла тежа, рассчитанного на год. « Розділ VII ПРИКІНЦЕВІ ТА ПЕРЕХІДНІ ПОЛОЖЕ ННЯ . 10. У разі якщо договір обов'язкового страхування укладається на строк менший, ніж один рік, застосовуються такі додатко ві коефіцієнти залежно від строку дії договору: Строк дії договору Коефіцієнт, що застосовується до річного страхового платежу 15 днів 15 % 1 місяць 20 % 2 місяці 30 % 3 місяці 40 % 4 місяці 50 % 5 місяців 60 % 6 місяців 70 % 7 місяців 75 % 8 місяців 80 % 9 місяців 85 % 10 місяців 90 % 11 місяців 95 % 12 місяців 100 %. За кон Украины «Про обов'язкове страхування цивільно-правової ві дповідальності власників наземних тран спортних засобів » » . В зависимости от результатов страхования в предыдущие г оды, при определении страхового платежа на следующий год, применяется си стема скидок и надбавок "БОНУС-МАЛУС". « Стаття 8 . 8.1. Для заохочення безаварійної експлуатації транспо ртних засобів, при укладанні договорів обов'язкового страхування цив ільно-правової відповідальності більше ніж на півроку, страховики ма ють право застосовувати коефіцієнт страхових тарифів залежно від наяв ності чи відсутності страхових випадків з вини осіб, відповідальність яких застрахована, в період дії попередніх договорів обов'язкового ст рахування цивільно-правової відповідальності (бонус-малус), який розр аховується кожним із страховиків з урахуванням положень пункту 7.1 ста тті 7 цього Закону. Клас на Коефіцієнт Клас по закінченню строку страхування початок з урахуванням наявності страхових строку випадків з вини ст рахувальника страхування 0 1 2 3 страхових страхова страхові страхові виплат виплата виплати виплати М 2.45 0 М М М 0 2.3 1 М М М 1 1.55 2 М М М 2 1.4 3 1 М М 3 1 4 1 М М 4 0.95 5 2 М М 5 0.9 6 3 1 М 6 0.85 7 4 1 М 7 0.8 8 4 1 М 8 0.75 9 5 2 М 9 0.7 10 5 2 1 10 0.65 11 6 2 1 11 0.6 12 6 2 1 12 0.55 13 6 2 1 13 0.5 13 7 2 1 ( Пункт 8.1 статті 8 в редакції Закону N 2902-IV ( 2902-15 ) від 22.09.2005 ) 8.2. При укладанні договору обов'язкового страхування цивільно-правов ої відповідальності страхувальнику присвоюється клас залежно від час тоти страхових випадків, які виникли з вини особи, відповідальність яко ї застрахована. 8.3. При укладанні договору обов'язкового страхування цивільно-правов ої відповідальності вперше страхувальнику присвоюється клас 3. 8.4. Залежно від кількос ті страхових випадків, які виникли у період дії попередніх договорів о бов'язкового страхування цивільно-правової відповідальності при укл аданні з ним такого договору на новий строк, застосовується підвищуючи й коефіцієнт страхового тарифу з присвоєнням більш низького класу д о найнижчого - М чи з урахуванням безаварійної експлуатації транспорт ного засобу та при відсутності страхових випадків, які виникли з вини с трахувальника, - понижуючий коефіцієнт з присвоєнням більш високого к ласу. Закон Украины «Про обо в'язкове страхування цивільно-правової відповідальності власників наземних транспортних засобів » » . В с лучае выезда за границы Украины Страхователь обязан заключить дополни тельный договор обязательного страхования гражданской ответственнос ти на условиях, установленных МТСБУ, если пользование транспортным сред ством за пределами Украины требует обязательного страхования гражданс кой ответственности на условиях стран, которые посещаются. 2.4. Порядок возмещения убытков и страховые полисы . Для возмещения убытков, причиненных вследствие д орожно-транспортного происшествия , Страхователь или третье лицо (его наследник, правопреемник Страхователя) обязаны (в зависимости от случая) обратиться с заявлением к страховщику (страховой организации) или к МТСБУ. Выплата страхового возмещения третьему лицу осу ществляется страховщиком на основании таких документов: . заявления о выплате страхового возмещения; . справки органов внутренних дел об обстоятельств ах происхождения дорож но- транспортного происшествия ; . справки (выводов экспертизы, страхового акта, ава рийного сертификата и т.п.), которые подтверждают размер имущественного вреда в случае его возникновения; . справки медицинских учреждений о сроке временно й нетрудоспособности или справки специализированных учреждений об уст ановлении инвалидности в случае ее возникновения; . копии свидетельства о смерти (для погибших во вре мя дорожно-транспортного происшествия или умерших вследствие этого происше ствия ) и документа о правопреемстве для наследник ов. Выплата страхового возмещения осуществляется третьему лицу или ее наследникам на протяжении одного месяца дней со дня получения страховщиком указанных док ументов, кроме случаев, если споры, связанные с выплатой страхового возм ещения, рассматриваются в судебном порядке. « Стаття 37.1. Виплата страхового відшкодування здійснюється пр отягом одного місяця з дня отримання страховиком визначених у статті 35 ц ього Закону документів або в строки та в обсягах, визначених рішенням с уду. 37.2. За кожен день прос трочення виплати страхового відшкодування з вини страховика або МТСБ У особі, яка має право на отримання такого відшкодування, сплачується п еня з розрахунку подвійної облікової ставки Національного банку Украї ни, яка діє у період, за який нараховується пеня. Закон Украины «Про обов'я зкове страхування цивільно-правової відповідальності власників наземних транспортних засобів » » . За вред, причиненный здоровью третьего лица вследствие дорожно- транспорт ного проишествия, страховщик (страховая организация) осуществляет выпл ату страхового возмещения в пределах страховой суммы в случае: . гибели во время дорожно-транспортного проишеств ия или смерти вследствие этого проишествия наследнику третьего лица — в размере страховой суммы; . установления третьему лицу инвалидности І групп ы — в размере 100 % страховой суммы, II группы — 80 %, III группы — 60 % этой суммы; . временной потери третьим лицом трудоспособност и за каждые сутки— в размере 0,2%, но не более чем 50 % страховой суммы. Страховщик (страховая организация) платит указан ные страховые суммы каждому потерпевшему третьему лицу, но в целом не бо лее чем пять страховых сумм. В случае, если общий размер вреда по одн о му страховому случаю превышает пятикратн ый размер страховой суммы, возмещение каждому потерпевшему третьему ли цу пропорционально уменьшается. В случае причинения вреда имуществу третьего лиц а вследствие дорожно- транспортного происшествия , если субъекты страхования не пришли к соглашению относительно размера убытков, выплата страхового возмещения осуществ ляется на основании выводов экспертизы, которая ведется за счет страхов ателя. Размер франшизи при возмещении убытков, причинен ных имуществу третьих лиц, устанавливается на уровне до 2 % страховой сумм ы. Страховщик не возмещает убытков: . в случае причинения вреда жизни и здоровью собст венника транубытков: . в случае причинения вреда жизни и здоровью собст венника транспортного средства, виновного в создании дорожно-транспор тного происшествия ; . за поврежденное или уничтоженное любого имущест ва (груза), что помещалось в транспортном средстве Страхователя, виновно го в создании дорожно- транспортного происшестви я ; . за поврежденное или уничтоженное транспортное с редство его собственнику, виновному в создании дорожно-транспортного происшествия ; . за загрязнение или повреждение объектов окружаю щей естественной среды; . за следствия пожара, который возник вне края прое зжей части и на близлежащей к ней территории; . за повреждение или уничтожение антикварных веще й, изделий из драгоценных металлов, ценных и полудрагоценных камней, пре дметов религиозного культа, коллекций картин, рукописей, дензнаков, ценн ых бумаг; . если дорожно-транспортное происшествие произошло вследствие намеренных де йствий третьего лица, признанных такими в установленном порядке; . если дорожно-транспортное происшествие произошло вследствие массовых бесп орядков и групповых нарушений общественного порядка, воинских конфлик тов, стихийного бедствия, взрыва боеприпасов, пожара транспортного сред ства, не связанной с этим происшествием . МТСБУ возмещает вред, причиненный только жизни и здоровью т ретьего лица. Такое возмещение осуществляется в срок и на услов иях, определенных для страховщиков (страховых организаций), в случае: . если транспортное средство, которое послужило пр ичиной дорожно- транспортного происшествия , не установлено; . если дорожно-транспортное происшествие совершилось вследствие угона или п охищения транспортного средства страхуемого; . предоставление Страхователем своего транспорт ного средства работникам милиции и здравоохранения в соответствии с де йствующим законодательством; . если страховщик (страховая организация) — член М ТСБУ неплатежеспособный по своим обязательствам в соответствии с дого ворами обязательного страхования гражданской ответственности. МТСБУ обеспечивает также возмещение убытков, есл и страховой случай вызван транспортным средством, собственник которог о застраховал гражданскую ответственность в государстве, с уполномоче нной организацией которого МТСБУ заключило соглашение о взаимном урег улировании вопросов относительно возмещения убытков. Страховщик (страховая организация) и МТСБУ имеют п раво в пределах, определенных действующим законодательством Украины, т ребовать компенсации осуществленных страховых выплат от третьего лица — Страхователя или лица, которое руководило транспортным средством, в случае: . намеренного причинения вреда третьему лицу; . управления транспортным средством в состоянии а лкогольного опьянения, под влиянием наркотических или токсичных вещес тв, которые снижают скорость реакции и внимания; . отсутствия удостоверения на право управления тр анспортным средством данной категории; . если виновник оставил место дорожно-транспортно го приключения, не нарушив установленные правила; . если страховой случай произошел из-за несоответс твия технического состояния и оснащения транспортного средства требов аниям действующих Правил дорожного движения Украины; . если Страхователь без уважительных причин на про тяжении трех рабочих дней не сообщил страховщику о наступлении страхов ого случая, не подал ему письменного объяснения об обстоятельствах доро жно-транспортного происшествия или в случае потребности не предоставил свое транспортное с редство для обзора и экспертизы; . если после выплаты страхового возмещения выясни тся, что Страхователь или третье лицо предоставило неправдивые сведени я, которые привели к повышению суммы страхового возмещения или безоснов ательной выплате. Если по решению судебных органов дорожно-транспо ртное происшествие произош ло из-за неудовлетворительного эксплуатационного содержания автомоби льных дорог, улиц и железнодорожных переездов или из-за других препятств ий в осуществимом движении, страховщик (страховая организация) выплачив ает третьему лицу страховое возмещение и имеет право получить соответс твующую компенсацию от юридических и физических лиц, виновных в создани и таких условий. Договор обязательного страхования гражданской о тветственности вступает в силу с момента, указанного в страховом полисе , но не раньше взноса, который заверяется соответствующими документами С трахователем страхового платежа в пользу страховщика. В случае наступления страхового случая и выплаты страхового возмещения третьему лицу страховщиком в объеме, большем 25 % ст раховой суммы, Страхователь, по вине которого произошло дорожно-транспо ртное происшествие , может п ерезаключить договор обязательного страхования гражданской ответств енности. После уплаты страхового платежа Страхователь по лучает от страховщика страховой полис, который является договором (пись менным соглашением) обязательного страхования гражданской ответствен ности. Страховой полис составляется по форме, которая содержит: название и адрес Страхователя, тип, марку транспортного средства и государственн ый номерной знак, номера двигателя, шасси (кузова), начало и окончание дейс твия договора обязательного страхования гражданской ответственности, размеры страхового платежа и страховой суммы, для Страхователя-юридиче ского лица — его наименование и адрес , для Страхователя— физического лица — фамилия, имя и отчес тво собственника транспортного средства, домашний адрес, подписи сторо н. Страховой полис может иметь разделы, которые пред усматривают возможность добровольного страхования транспортного сре дства, жизни и здоровья водителя и пассажиров. Образец страхового полиса устанавливается МТСБУ по согласованию с Комитетом по делам надзора за с траховой деятельностью. В с лучае изменения собственника транспортного средства действие договор а обязательного страхования гражданской ответственности может распро страняться на нового собственника при условии переоформления страхово го полиса на его имя. В с лучае въезда на территорию Украины незастрахованный собственник (води тель) транспортного средства может заключить обычный договор обязател ьного страхования гражданской ответственности. « Стаття 54.2 . Якщо водій транспортно го засобу при в'їзді на територію України не може пред'явити документ, яки й підтверджує наявність чинного на території України договору обов'яз кового страхування цивільно-правової відповідальності, подальший рух транспортного засобу допускається лише після укладення відповідного договору обов'язкового страхування цивільно-правової відповідальност і. Закон У краины «Про обов'язк ове страхування цивільно-правової відповідальності власників наземних транспортних засобів » » . Это не распространяется на случаи, если собственн ик транспортного средства застраховал гражданскую ответственность в г осударстве, с уполномоченной организацией с страхования гражданской о тветственности которой МТСБУ заключило соглашение о взаимном признани и договоров такого страхования. В случае наступления страхового случая Страхова тель (водитель транспортного средства, которое послужило причиной доро жно-транспортного проишествия) обязан: . соблюдать правил дорожного движения, установлен ных действующим законодательством; . принимать все меры с целью предотвращения увелич ения размера вреда; . предоставлять третьим лицам необходимую информ ацию для идентификации страхователя и страховщика (страховой организа ции); . сообщить на протяжении трех рабочих дней страхов щику (страховой организации) о наступлении страхового случая, предостав ить ему письменное объяснение об обстоятельствах дорожно-транспортног о происшествия , страховой п олис и в случае потребности предоставить транспортное средство для обз ора и экспертизы. Если страхователь по уважительной причине не име л возможности выполнить указанного действия, он должен доказать это док ументально. Во время оформления соответствующих документов о дорожно-транспортном происшествии работники органов внутренних дел в соответствии с действую щим законодательством устанавливают и фиксируют необходимые сведения об обязательном страховании гражданской ответственности участников э того происшествия . Органы внутренних дел в соответствии с действующ им законодательством обязанные выдавать страхов щику (страховой организации) или МТСБУ после их об ращения сведения, которые касаются страхового случая. Контроль за наличием страхового полиса обязательного с трахования гражданской ответственности у собственника (водителя) тран спортного средства осуществляется во время его эксплуатации органами внутренних дел в соответствии с действующим законодательством. « Стаття 53. Обов'язки органів Державтоінспекції МВС України щодо перевірки та контролю обов'язковог о страхування цивільно-правової відповідальності Посадові особи органів Державтоінспекції МВС України, що мають право з дійснювати контроль за дотриманням правил дорожнього руху, перевіряют ь документи водія транспортного засобу, які підтверджують наявність ч инного договору обов'язкового страхування цивільно-правової відповіда льності. Стаття 54. Обов'язки центральних органів Державної прикордонної служби У країни щодо перевірки обов'язкового страхування цивільно-правової від повідальності при перетинанні транспортним засобом державного кордон у України 54.1. Посадові особи відп овідних органів Державної прикордонної служби України здійснюють пере вірку наявності чинного на території України договору обов'язкового ст рахування цивільно-правової відповідальності власників наземних тран спортних засобів, які перетинають державний кордон України, незалежно від належності та місця реєстрації транспортного засобу. Закон У краины «Про обов'язкове страхування цивільно-правової ві дповідальності власників наземних тран спортних засобів » » . Об язательное страхование гражданской ответственности может осуществля ть страховщик (страховая организация), который имеет филиалы, представит ельства или уполномоченных представителей (юридических лиц) в областях Украины и Автономной Республике Крым и является членом МТСБУ, а также пр и наличии у него не менее чем двух лет практического опыта по имуществен ному и личному страхованию и страхованию любого вида ответственности н а наземном транспорте. 2.5. Система «Зеленая карточка» . В послевоенное время в связи с возрастанием автом обильного движения в европейских странах надо было как можно быстрее со здать систему, которая могла бы обеспечить две основных цели: - защита инт ересов пострадавшего в результате дорожно-транспортного события в слу чае причинения нему убытка (вреда) иностранным гражданином; - защита собс твенника транспортного средства во время путешествия по территории Ев ропы от необходимости выполнения дополнительных требований с автостра хування, которые предполагаются национальными законами об обязательно м страховании гражданской ответственности автовладельцев. Тщательно рассматривая этот вопрос, созданный в 1946 году подкомитет по автотранспорту Комитета по транспорту Европейской экономической комиссии ООН в Женеве представил свои предложения в Реко мендации №5 от 25.01.49 г., которая и устанавливала собствено систему "Зеленая ка рточка", что со временем было закреплено в Резолюции ООН №43 от 05.06.52 г. (вступил а в силу 01.01.53 г.). Многочисленные вопросы, которые оставались неур егулированными в этой Рекомендации, нашли свое отражение в так называем ом Лондонском соглашении - типичном двустороннем соглашении, которое бы ло принято в 1949 году на встрече представителей страховых компаний заинте ресованных стран в Лондоне. Тогда же там был основан Совет Бюро - орган упр авления новой системы. Таким образом, непосредственной основой действи я системы "Зеленая карточка" стал не многосторонний договор, а ряд двусто ронних соглашений, заключенных на основе Лондонского образцового согл ашения, между организациями - членами системы. Одним из принципов системы "Зеленая карточка" явля ется требование о том, что в каждом государстве, которое желает вступить в систему "Зеленая карточка", создается Национальное бюро, членами котор ого становятся все страховщики, которые занимаются обязательным страх ованием гражданской ответственности собственников автотранспортных средств. Кроме этого, соответственно Европейской конвенции "О наказании за дорожно-транспортные преступления" (ETS N 52, Страсбург, 30 ноября 1964 года), пред усмотрено, что органы государственной власти страны пребывания гражда нина имеют право вести судебное преследование по доверенности государ ства по факту ДТП (совершения преступления), учиненного таким гражданино м на территории этого государства. При этом следует заметить, что к дорож но-транспортным преступлениям, соответственно этой Конвенции, относит ся управление транспортным средством без наличия страхового полиса от ветственности перед третьими лицами от убытков, вследствие использова ния такого транспортного средства. В систему "Зеленая карточка" в 1953 году вошли 10 стран - ч ленов ЕЭС (БВ систему "Зеленая карточка" в 1953 году вошли 10 стран - членов ЕЭС (Б ельгия, Великобритания, Греция, Дания, Ирландия, Италия, Люксембург, Нидер ланды, ФРГ, Франция). Основной задачей этой системы является создание эффективной защиты пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях с участием автовладель цевв- нерезидентов страны, в которой случилось такое происшествие . Такая система должна пр ежде всего ввести механизм гарантированных выплат компенсаций пострад авшим по вине автовладельцев других стран. Это обеспечивалось выполнен ием определенных условий странами — членами системы «Зеленая карточк а». Во-первых, в таких странах должно осуществляться обязательное страхо вание гражданской ответственности собственников транспортных средст в. Во-вторых, в каждой стране должна быть единая организация, которая осущ ествляет урегулирование убытков, причиненных автовладельцами этой стр аны на территории других государств, а также единая организация, которая урегулирует убытки автовладельцевв-нерезидентов на территории своего пребывания. В-третьих, государство — член системы «Зеленая карточка», н е должно осуществлять препятствий при трансфере свободно конвертируем ой валюты, которая направляется на страховые выплаты. Убытки в странах — членах системы «Зеленая карто чка» урегулируются, как правило, через уполномоченную национальную орг анизацию (Моторное страховое бюро), которое переадресовывает материаль ные претензии, выдвинутые к автовладельцу-резиденту другой страны, на со ответствующее моторное страховое бюро этой страны. В этом случае первое моторное страховое бюро рассматривается как бюро — регулировщик убыт ков, а второе — как бюро-плательщик. Взаимоотношения между моторными страховыми бюро стран — членов системы «Зеленая карточка» регулируется двусторонним и соглашениями, которые укладываются по унифицированной форме. Итак, есл и автовладелец является резидентом страны — члена системы «Зеленая ка рточка», он беспрепятственно может проезжать территориями всех стран — членов этой системы без обязательного страхования на условиях стран ы, которые посещаются. В случае создания ДТП резидентом одной страны на т ерритории другой страны претензии пострадавших урегулируют через Наци ональное моторное страховое бюро. Функционирование этой международной системы доказало ее эффективность, прежде всего, как механизма защиты п острадавших от транспортных средств, которые задействованные в междун ародных соединениях. В 1996 г. к систе ме "Зеленая карточка" присоединилась Украина, в соответствии с Постановл ением Кабинета Министров Украины от 28 сентября 1996 года №1175, создано Моторно е (транспортное) страховое бюро Украины, которое объединяет большее как 60 страховых компаний, а в 2000 г. в Украин е внедрен полный охват обязательным страхованием гражданской ответств енности собственников автотранспортных средств. Несмотря на то, что в бывшем СССР такой вид страхов ания не проводился и соответствующего опыта не было, Украина все таки бы ла в состоянии в первые годы независимости приложить значительные усил ия для вступления в эту систему. Для внедрения ее Комитет по вопросам надзора за ст раховой деятельностью совместно с ведущими отечественными страховыми компаниями на основании изучения статистики дорожно-транспортных происшествий , автотранспортно го травматизма и имущественных убытков провел классификацию транспорт ных средств и участников дорожного движения, определил особенности и пр инципы страховой защиты по этому виду страхования, установил лимиты стр аховой ответственности и уже 28 сентября 1996 года Постановлением КМУ №1175 был определен порядок и условия проведения обязательного страхования граж данской ответственности собственников транспортных средств и правовы е основы создания Моторного (транспортного) страхового бюро Украины, кот орое всоздания Моторного (транспортного) страхового бюро Украины, котор ое вскоре присоединилось к системе "Зеленая карточка". Фактически Украина одна из первых стран бывшего С ССР сделала значительный прорыв в этой сфере. Украина со времени своего присоединения к странам - участницам системы "Зеленая карточка", приложи ла значительные силы относительно создания мощной и надежной страхово й защиты. Усовершенствовалась работа как страховых компаний, так и госуд арственного надзора за страховой деятельностью. Так, постановлением КМ У от 27.05.2000 г. № 842 установлены размеры страховых платежей по договорам обязат ельного страхования гражданской ответственности собственников транс портных средств на территории Украины, которые более приближены к европ ейским стандартам (хотя и этого мало) и которые рассчитываются исходя из необлагаемых налогами минимумов доходов граждан на день заключения до говора страхование и срока страхования. Предусмотрены также скидки и льготы для некоторы х категорий Страхователей, а именно: . в случае заключения одним Страхователем договор ов обязательного страхования гражданской ответственности собственни ков транспортных средств относительно 30 и больше транспортных средств н а срок 6 месяцев и более указанные размеры страховых платежей уменьшаютс я на 20 процентов; . пенсионеры (граждане Украины), которые лично руко водят транспортным средством, во время заключения договоров обязатель ного страхования гражданской ответственности собственников транспор тных средств должны платить уменьшенные размеры страховых платежей. Приоритетность развития страхового рынка Украин ы относительно обязательного страхования гражданской ответственност и собственников средств транспорта является очень важной системой стр аховой защиты как в социально- экономическом, так и в политическом значе нии и необходимой реальностью в связи с развитием отечественной эконом ики. Прогрессивный характер развития страхового рынк а создает объективные условия для активного усовершенствования перспе ктивного вида страхования, такого как обязательное страхование гражда нской ответственности собственников транспортных средств. Соответств енно законодательству Украины Моторное (транспортное) страховое бюро У краины объединяет свыше 60 страховых компаний, выступая гарантом их плат ежеспособности относительно страховых обязательств по этому виду стра хования. В минувшем году в Украине было зафиксировано и уре гулировано 7 137 страховых случаев, по которым было уплачено в среднему около 4 00 700 гривен на каждый такой случай. Итак, несколько тысяч гражда н Украины только за минувший год уже получили материальную помощь (то ес ть страховое возмещение) от отечественного страхового рынка. В свою очередь, отсутствие этого обязательного ви да страхования влечет за собою неминуемые проблемы: систематическое от клонение виновников дорожно-транспортных событий от возмещения причин енного убытка и осложнения процедуры урегулирование претензий, и как сл едствие - дополнительная погрузка на государственный бюджет и очереди д ля получения помощи. Рассматривая необходимость и перспективность это го вида страхования нельзя обойти и другую очень важную вещь - проблему м ошенничества собственников наземного транспорта. Как утверждает мировой опыт, лишь в Германии от эт ого ежегодно страховые компании имеют убыток в размере около 2 млрд. евро , который практически составляе т 10% от всех страховых случаев при страховании гражданской ответственно сти собственников транспортных средств. Страховая защита собственнико в автотранспорта крайне необходима, и это доказано временем и практикой его осуществления в Украине. Развитие международного делового сотрудничеств а, возрастание автомобильных грузовых перевозок и автомобильного тури зма требует как комплексного решения проблем страховой защиты интерес ов собственников авто, так и понимание непосредственно ими требований м еждународного права и социальности в отношениях страхования. Глава 3 Комбинированный полис страхования гражданской ответственности. Страхование гражданской ответственности очень популярное в многих стр анах. Законодательства ряда стран требуют ее проведения в обязательной форме. Покрытие предоставляется относительно компенсации третьим лица м за любой вред, нанесенный страхователем их жизни, здоровью, имуществу, з а исключением случаев, которые обуславливаются в договоре в отдельност и. Страхователями выступают физические или юридические лица, Полис може т выдаваться один на всех членов семьи. В Германии полис страхования гра жданской ответственности имеют 60 % семей. Полис страхования гражданской ответственности, как правило, содержит такие виды рисков, как ответствен ность собственников недвижимости и другого имущества, опекунская отве тственность, ответственность перед потребителем. В случае небольших су мм возможного вреда в полис могут включаться риски товаропроизводител я, работодателя, загрязнение окружающей среды. Страхователь устанавливает небольшие лимиты отв етственности по таким рискам и более узкое покрытие, чем по отдельным по лисам. Например, по поводу риска ответственности за вред, причиненный ок ружающей среде, страхуются лишь случайные, непредвиденные загрязнения. Что касается ответственности перед потребителем, она может включаться и в полис ответственности товаропроизводителя за качество продукции и ли ответственности работод ателя, расширяя предоставленное покрытие. Поэтому страховщики ответст венности во время заключения договора изучают условия существующих до говоров для того, чтобы один и один и тот же риск не был застрахован более чем один раз. Такая ситуация может произойти с риском ответственности пе ред потребителями. Например, грузчики, которые заносили в дом новую мебе ль, неумышленно разбили антикварную вазу, которая находилась в комнате. Или во время сооружения дома упущенная из рук рабочего черепица нанесла травмы человеку, который проходил рядом. Все затраты будут компенсирова ны по полису, который содержит риск ответственности перед потребителем. Возможно, это будет полис ответственности работодателя, возможно, товар опроизводителя. Если же другое не предусмотрено, то компенсация будет вы плачена по полису гражданской ответственности. Во избежание неоднозначной ситуации, в договоре с трахования любого вида ответственности часто применяется предостереж ение: «страхователь компенсирует страхователю суммы убытков третьим л ицам, если вред не охватывается никаким другим полисом страхования». Инт ересным является сам принцип построения страховой защиты по полису стр ахования гражданской ответственности. Считается, что все то, что не обусловлено в порядке исключения, охватывается полисом. Традицио нно риск гражданской ответственности собственников транспортных сред ств исключается. Еще мало известен, но является очень перспективным полис страхования отве тственности «управляющих директоров», то есть приглашенных высококвал ифицированных специалистов, которые руководят компанией от лица собст венников фирмы. Условия страхования, принципы андеррайтингу и расчета п ремий являются аналогичными рассмотренным в этом разделе. Они являются комбинацией методов, которые применяются в каждом отдельном виде страх ования ответственности. Заключение Страховая отрасль, считавшаяся т радиционно самой консервативной на финансовом рынке, за последний год п ережила несколько революционных потрясений. Прежде всего они коснулис ь инфраструктуры и госрегулирования страхования. Инфраструктура рынка По состоянию на 01.01.200 6 года в Украине было зарегистрировано 345 страховых компании. Но рынок сильно поляризован. Сколько-нибудь эффективно в Украине работают лишь 7 0 компаний: на их долю приходитс я 82,83% собранных премий, 95,35% страховых выплат, 69,9% уставного капитала, 83,39% резерв ов. 16 февраля 2000 года Укрстрахнадзор утвердил "Инструк цию о порядке сертификации страховых брокеров, ведения государственно го реестра страховых брокеров и регулирования их деятельности", где подр обнейшим образом описаны требования к страховым брокерам и порядок вне сения их в государственный реестр. Брокеры, не входящие в этот реестр, не м огут работать на страховом рынке. Инструкция также содержит требование ежегодного опубликования государственного реестра. Иностранный страховой капитал Иностранные стра ховые компании не спешат создавать в Украине СП, а тем более дочерние стр уктуры, поскольку законодательно механизмы такого создания украинским законодательством по-прежнему не определены. Такое положение вещей: - выгодно украинским страховщикам - оттягивается приход иностранных конкурентов; - невыгодно экономике в целом - иностранные страховщики не заинтересованы в пр ямом присутствии на рынке, а значит и в прямых инвестициях в украинскую э кономику. Зато иностранные страховые компании все активне е работают с Украиной по перестраховочным схемам и получают немалую при быль от украинского рынка, не утруждая себя инвестициями в него. Законом " О страховании". По данным Лиги страховых организаций, на долю национальн ого страхового рынка Украины приходится лишь 0, 1 5% объема страховых услуг, которые предоставляются в Евро пе. В целом уровень роста развития отечественного страхового рынка сост авляет не более 10% рисков, которые есть в Украине, тогда как в развитых стра нах этот показатель достигает 90-95%. Страховая защита собственников автотранспорта к райне необходима, и это доказано временем и практикой его осуществления в Украине . Страхование ответственности — отрасль (класс) ст рахования, где в качестве риска выступает ответственность физического или юридического лица за имуществе н ный вред перед третьими (физическими или юридическими) ли цами, который может быть причинен действиями, в том числе профессиональн ыми, со стороны страхователя. Через страхование возмещается имуществен ный вред, причинен ный третьим лицам. Сам страхователь при этом не освобо ждается от уголовной или администра тивной о т ветственности за причиненный ущерб третьим лицам. Различают страхование ответственности по закону (обязательное) и в силу договорных обязательств (добровольное). Гражданская ответственность н осит имущественный характер. Список литературы 1. З акон Украины "О страховании" от 07.03.96 г. №85/96-ВР//Галицкие контракты № 18, 1996. 2. З акон Украины " Про обов'язкове страхування цивільно-правової відповідальності власників наземних транспортних з асобів " (Від омості Верховної Ради (ВВР), 2005, N 1, ст.1 ) ( Із змінами, внесеними згідно із Законо м N 2902-IV ( 2902-15 ) від 22.09.2005, ВВР, 2006, N 1, ст.3 ) . 3. О. ЗАЛЕТОВ "История "Зеленой карточки"// Галицкие контракты.Серия специализ ированных приложений, октябрь 2000. 4. О. ЗАЛЕТОВ "Тернистий путь к европейской правовой системе"// Галицкие контр акты. Серия специализированных приложений, октябрь 2000. 5. С . Следзь, П. Стельмах "Обязательное страхование водителей"//Галицкие контр акты № 38, 2000. 6. П остановление КМУ "О порядке и условиях проведения обязательного страхо вания гражданской ответственности собственников транспортных средст в" от 28.09.96 г. №1175 (с изменениями и дополнениями от 11.12.96 г. №1501, от 26.01.98 г. №93, от 06.07.98 г. №1024, от 04.12.98 г. №1925, от 31.03.99 г. №494, от 27.05.2000 г. №842, от 18.08.2000 г. №1276)//Галицкие контракты № 38, 2000. 7. С трахование. Учебник. /Под ред. С.С.Осадец. - К.: КНЕУ, 1998. 8. А. Зуева., О.Арестархов "Потребитель боится покупать страховку"(Обзор рынка страховых услуг. Итоги 1999 года. Надежды 2000 года )//Украина- Бизнесс, № 378, 2000. 9. В работе использованы материалы по страхованию ответственности "Украинс кой экологической страховой компании" - http://www.ueic.com.ua/ukr/index.phtml .
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Странные существа все-таки девушки … спереди трусы есть, а сзади нет.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, курсовая по праву и законодательству "Обязательное страхование гражданской ответственности собственников транспортных средств", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru