Реферат: История Советсткого флота - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

История Советсткого флота

Банк рефератов / Законодательство и право

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 57 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

28 Содержание Введение 2 1. Положение флота в годы революции и гражданской войны 3 2. Возрождение ВМФ 3 3. Надводный советский фло т 6 3.1. Линейные корабли 6 3.2 Тяжёлые и лёгкие крейсера 6 3.3. Лидеры и эсминцы 8 3.4. Сторожевые корабли 9 3.5. Советские торпедные катера 10 3.6. Мал ые охотники 11 3.7. Речной флот 12 4. Подводный флот СССР 13 4.1. Подводные лодки типа “ Д” и “Л” 13 4.2. Лодки типа “Щ” 14 4.3. Малые и средние подводные лодки 15 4.4. Э скадренные подводные лодки типа “П” 16 4.5. Крейсерские подводные лодки 17 5. Ситуация на флоте к началу Великой Отечественной вой ны 17 6. Нау чное обеспечение военного кораблестроения 19 Заключение 23 Список используемых источников 2 4 Введение Русский народ издавна связан с морем . Ещё в дре вней Руси нашим предкам приходилось героич ески отстаивать свою независимость от виза нтийских рабовладельцев , диких орд восточных кочевников , шведских и немецких захватчиков . Русские люди использовали в этой борьбе сухопутные рати и флот . Морские ладьи , челны и струги выходили навстречу штормам и дальним дорогам. В XIII веке нашу страну , порабощённую татаро– монгольским нашес твием и отрезанную от Чёрного моря , шве дские , датск ие и немецкие феодалы о ттеснили и от берегов Балтийского моря . Около трёхсот лет мореходство на Руси не развивалось , и только после освобожде ния от татаро– монгольского ига , после разг рома шведской армии и флота в сраженья х Северной войны страна получила в ы ход к морям и стала строить с вой большой флот . В многочисленных боях с иноземными флотами – турецким , шведск им , английским , французским , датским , прусским , японским – русские моряки проявляли му жество и отвагу , бесстрашие и мастерство . Русский флот воспит а л немало талантливых флагманов , показавших множество примеров искусного ведения боёв и сражений на основе разработанной ими оригинальной морской тактики . Не числом , а умением разили врагов русские моряки под кома ндованием контр– адмирала Петра Михайлова (П е тра I ) в боях за Выборг и у Гангута , дерзко высаживали десанты на шведские берега под руководством генерал– адми рала Фёдора Апраксина , храбро дрались под командованием капитана 2 ранга Сенявина в бою у острова Эзель , водимые в бо й бесстрашным бригадиром , а впоследствии адмиралом Фёдором Ушаковым , искусно били врага у Керчи и у Калиакрии , отча янными и дерзкими морскими десантами освоб ождали Ионические острова . А далее Гогландс кий , Ревельский и Выборгские бои , изумительн ая победа у Синопа , героическая оборона русской армией и флотом Севаст ополя , Порт– Артура , породившая новые славные подвиги русских матросов , солдат , офицеров , которых вели в бой адмирал Дмитрий Сенявин , Михаил Лазарев , Павел Нахимов , Влад имир Корнилов , Григорий Бутаков , Степан Мака ров. 1. Положение флота в годы революции и гражданской в ойны Советский ВМФ – преемник и продолжатель лучших тра диций русского флота , создавался и развивал ся вместе со всеми Советскими Вооружёнными Силами . Декрет о создании Рабоче– крестьян ского Красного фл ота был подписан В . И . Лениным 29 января (11 февраля ) 1918. В это время на Балтийском флоте создалось т яжёлое положение . Многие корабли находились в ремонте , с полуразобранными машинами в портах Ревель , Або , Котка и Ганге– Лан вик . Не хватало продовольствия, топлива . Корабли не были полностью укомплектованы личным составом . Балтийское море было ск овано льдом . В то же время немецкие войска в Эстонии перешли в наступление на Псков , Нарву и Гдов. 22 – 27 февраля 1918 года советские корабли были переведены из Рев еля в Г ельсингфорс . Однако в Гельсингфорсе Балтийский флот не был в безопасности . Необходимо было при первой возможности перебазироват ь все корабли в Кронштадт . В течение марта – мая 1918 года в чрезвычайно сл ожной ледовой обстановке было переведено и з Ге л ьсингфорса , Котки и Выборг а в Кронштадт 226 боевых кораблей и вспом огательных судов , в том числе 6 линейных кораблей , 5 крейсеров , 59 эсминцев и миноносцев , 12 подводных лодок , 5 минных заградителей , 6 тра льщиков , 11 сторожевых кораблей . Кроме того , ко раб л ями и судами были вывезены две бригады воздушного флота , а также большие запасы вооружения , снаряжения и техники . Спасённые корабли и личный сост ав стали основой для организации Красного Балтийского флота и многочисленных речных и озёрных флотилий . Это бы л беспримерный в истории Ледовый похо д , позволивший сохранить для Советской Росс ии основное ядро Балтийского флота В годы Гражданской войны и военной интервенции 1918 – 20 Балтийский флот оборонял подступы к Петрограду с моря , отражал попытки английского фло та прорваться в восточную часть финского залива для поддержки белогвардейцев , поддерживал на п обережье части Красной Армии артиллерийским огнём , обеспечил быстрое подавление белогвар дейского мятежа на фортах “Красная Горка” и “Серая Лошадь” (июнь 1919), я в лявшихся ключевыми пунктами в обороне Петрограда с моря . В связи с угро зой захвата кораблей Черноморского флота н емецкими оккупантами , вторгшимися на Украину , линейный корабль “Свободная Россия” (бывший “Екатерина II” ) и 9 миноносцев по приказу В . И . Лени н а были потоплен ы 18 июня 1918 у Новороссийска ; часть кораблей ушла в Азовское море и составила яд ро Азовской военной флотилии , а часть б ыла захвачена интервентами . Из кораблей пре имущественно Балтийского флота за годы Гра жданской войны было создано свыше 3 0 морских , озёрных и речных флотилий . Наиболее крупные из них – Волжская , Каспийская , Днепровская , Северо– Двинская , Онеж ская и Азовская военные флотилии – со вместно с войсками Красной Армии вели борьбу с речными и озёрными силами про тивника , нарушали его п еревозки и переправы . В 1918 – 20 на морях , озёрах и реках было выставлено свыше 7600 мин , на которых подорвались и затонули 23 боевых корабля и вспомогательные судна противника . 2. Возрождение ВМФ Гражданская война и иностранная интервенция принесли России неисчислимые бедствия . В тяжел ом положении оказался отечественный флот , п отеряв 416 кораблей , из них 174 боевых и 242 всп омогательных . Материальная часть оставшихся суд ов была изношена практически до предела . В ходе революции и гражданской войны на долю м орского флота выпали особенно тяжелые удары ... “В сумме это означало , что флота у нас нет” , – писал М.В . Фрунзе , в то время замести тель Председателя Реввоенсовета . Необходимо был о безотлагательно принимать меры к возрожд ению флота , чтобы обеспечить защиту столь протяженных морских границ молодо й Советской республики . На это и был направлен ряд решений партии и правител ьства сразу же после окончания гражданской войны. В марте 1921 10 – й съезд РКП (б ) принял решение о возрожде нии и укреплении ВМФ . Личный соста в кораблей стал комплектоваться преимущественно из фабрично– заводских рабочих . При Полити ческом управлении Красной Армии был создан Морской отдел для руководства партийно– п олитической работой на флоте. В первую очередь нача лась работа по восстановлению пор тов и судостроительных предприятий , что позволил о уже в 1922 г . приступить ремонту корабле й и судов . В 1922 – 23 в состав действующих кораблей Балтийского флот а вошли линейный корабль "Петропавловск ", кр ейсер "Аврора ", учебное судно "Океан ", отдельны й дивиз ион , состоявший из 8 эскадренных миноносцев , отдельный дивизион из 9 подводн ых лодок , отряд траления из 20 тральщиков , Финско– Ладожский отряд пограничной охраны в составе 17 сторожевых судов и других к ораблей . В состав Черноморского флота в 1923 были введ е ны крейсер "Коминтерн " (бывший "Память Меркурия "), эскадренные минон осцы "Незаможник " и "Петровский ", 2 подводные л одки и двенадцать други х судов . Восстанавливались Каспийская и Аму рская флотилии . С каждым годом стало во зрастать общее водоизмещение флота : в 1923 г . – 82 тыс . т ., в 1924 г . – 90, 1925 г.– 116 и в 1926 г . – 139 тыс . т. Одновременно с восстановлением корабельного состава флота велась подгото вка квалифицированных командных кадров . Училище командного состава флота в 1922 было реор ганизовано в Военн о– морское училище (н ыне Высшее военно– морское училище им. М . В . Фрунзе ). Летом 1922 механический , кораблестроительный и элек тротехнический отделы этого училища были п реобразованы в Морское инженерное училище ( ныне Высшее военно– морское инженерное училище и м. Ф . Э . Дзержинского ). В 1923 открыты Высшие ку рсы специалистов командного состава флота . Началась подготовка кадров высшей квалификации в Военно– морской академии. К 1928 была отремонтирована значительная ч асть кораблей , произведена частичная модернизац ия линейных кораблей , восстановлены и модернизированы эскадренные миноносцы , восстановл ены военно– морские базы . В годы довоенных пятилеток 1929 – 40 ВМФ получил сотни новы х первоклассных кораблей . Окрепли Балтийский и Черноморский флоты . По решению ЦК ВКП (б ) были созданы два новых флота – Тихоокеанский (1932) и Северный (1933). В 1938 Коммунистической партией принята программ а строительства большого морского и океанс кого флота . В 1937 образован Народный комиссари ат ВМФ . В Севастополе , Баку , Владивостоке созда н ы новые военно– морские у чилища . Были заново разработаны боевые уста вы и наставления для ВМФ. Оживление экономики и ин дустриализация страны создавали условия для более планомерного возрождения и становления флота . Были приняты шестилетняя (1926 – 1932 гг .) и пятилетняя (1929 – 1933 гг .) кораблестрои тельные программы , а в июле 1933 г . вышло постановление Совета Труда и Обороны “О программе военно– морского строительства на 1933 – 1938 гг.” Выполнением этих трех программ закладывалась основа нового Военно– Морского Ф л ота. Роль и место флота в системе В ооруженных Сил СССР были определены в мае 1928 г . на заседании Реввоенсовета . Задача флота состояла в содействии операциям сухопутных войск на приморских направлениях , обороне берега , баз и центров на побережье совместно с армией , а также в действиях на морских коммуникациях . Военно– морское строительство ориентировалось на создание легких надводных и подводных с ил , укрепление береговой и минно– позиционной обороны , морской авиации берегового базирова ния , что вполне отвечал о экономичес ким возможностям страны. В первом бюджетном году (1926 – 1927) на восстановление флота было выделено 64 млн . руб . В последующие годы финансирование вое нного кораблестроения и ремонта судов непр ерывно возрастало. В результате восстановительных рабо т был введен в строй Черноморского флот а крейсер “Коминтерн” (бывший “Память Мерку рия” ), достроены крейсера “Адмирал Лазарев” (новое название “Червона Украина” ), “Адмирал Нахимов” (“Красный Кавказ” ) и “Светлана” ( “Профинтерн” ), “Красный Крым” ), заложенные еще в 1913 году . Все эти корабли по полнили Черноморский флот . Крейсер “Красный Кавказ” существенно от личался от других крейсеров , прежде всего артиллерией . На нем вместо пятнадцати 130 – мм пушек были установлены четыре новых 180 – мм дальнобойных орудия , соз данные в советский период. Три линейных корабля “Марат” (бывший “Петропавловск” ), “Октябрь ская революция” (бывший “Гангут ” ) и “Парижская коммуна” (бывший “Се вастопо ль” ) прошли основательную модернизацию . Их э нергетические ус тановки полностью переведены на нефтяное отопление . Усилены зенитная артил лерия и броневая защита . Улучшена противоми нная система . Уста новлены новые приборы уп равления стрельбой . Обновлены штурманская техни ка , средства связи и наблюдения. После капитального ремонта и модернизац ии в 1 916 – 1928 гг . в состав Балтийск ого флота вошло 10, в состав Черноморского – 3 эсминца типа “Новик”. Создание большого флота потребовало про ведения ряда организационных мероприятий по улучшению руководства флотом и судостроитель ной промышленностью . В декабре 1937 г . был образован Народный комиссариат Военно– Морско го Флота , а в январе 1939 г . – Народны й комиссариат судостроительной промышленности. Начали формироваться пять основных груп п судостроительных заводов и верфей : ленинг радская , южная , дальневосточная, северная и центральная (речная ). Из них первые две выпускали до двух третей всей судостр оительной продукции . 3. Надводный советский флот 3.1. Линейные корабли Первый новый линейный корабль “Советский Союз” проекта 23 был заложен в Ленинграде на Б алтийск ом заводе 15 июля 1938 г . Главный конструктор корабля – Б.Г . Чиликин . Его консультировали видные ученые флота : А.Н . Крылов , Ю.А . Шиманский , П.Ф . Папкович , В.Г . В ласов. За головным кораблем в течение двух лет последовала закладка еще трех лин коров : “Советск ая Украина” в Николаеве , “Советская Россия” и “Советская Белорусси я” в Молотовске (с 1957 г . – Северодвинск ). Считалось , что отечественные линкоры буду т самыми большими в мире военными кора блями . Их стандартное водоизмещение равнялось 59150 т , длина состав ляла 260 м , ширина – 38 м , осадка – 9,27 м . При номинальной мощ ности главных машин 201 тыс . л.с . линкор мо г развивать скорость до 28 уз . Артиллерия главного калибра включала девять 406 – мм о рудий в трех башнях . Толщина главного б роневого пояса достигала 40 2 мм . Ст роительство заложенных линкоров шло медленно . Плановые сроки продвижения технической гото вности срывались в основном из– за задерже к с поставками материалов , оборудования . К концу 1940 г . готовность “Советского Союза” составила 19,44%, “ Советской Укр аины” – в сего 7%. В ноябре 1939 г . были заложены тяжелые крейсера “Кронштадт” (Ленинград ) и “Севасто поль” (Николаев ) проекта 69. Их водоизмещение б ыло порядка 35000 т . Артиллерия главного калибр а состояла из девяти 305 – мм орудий в трехорудийных башнях . Пол ная скорость – 32 уз . К началу войны готовность кре йсеров достигала 12%. 19 окт ября 1940 г . руководство страны приняло решение прекратить закладку линейных кораблей и тяжелых крейсеров , а один из строящихся линейных кораблей разобрать. Было предписано с осре доточить усилия промышленности на с троительстве малых и средних боевых корабл ей и на достройке крупных кораблей с большой степенью готовности . В целом к ораблестроение вновь было переориентировано на постройку подводных лодок и легких на дводных кораблей . Т е м не менее , строительство ранее заложенных кораблей раз личных классов продолжалось. 3.2. Лёгкие и тяжёлые крейсера В сент ябре 1938 г . вступил в строй головной легк ий крейсер “Киров” проекта 26, заложенный в Ленинграде в октябре 1935 г . Главный конструктор корабля – А.И . Маслов . Через два года Балтийский флот пополнился еще одн им легким крейсером – “Максимом Горьким” проекта 26 – бис , а в составе Черноморск ого флота перед самым началом Великой Отечественной войны появились крейсера “Вороши лов” и “Молотов” . Вс е эти четы ре крейсера приняли активное участие в войне , получали боевые повреждения , но ос тались в строю . В Комсомольске– на– Амуре с троились легкие крейсера “Калинин” и “Лаза рь Каганович” проекта 26 – бис . Они вступили в состав Тихоокеанского флота уже в годы войны. Следующим этапом советского крейсеростроени я стали проектирование и закладка легких крейсеров проекта 68. Семь крейсеров этого проекта были заложены в Ленинграде и Н иколаеве в 1939 – 1940 гг . До начала войны 5 из них успели спустить на воду. Головной крейсер “Чапаев” к началу войны имел готовность 35%. В строй он войдет в 1950 г . по откорректированному , с учетом опыта войны , проекту 68К (главный конструктор Н.А . Киселев ). Большая серия к рейсеров строилась по проекту 68 – бис (главн ый конструктор А.С . Са в ичев ). Голо вной корабль крейсер “Свердлов” принят в состав Балтийского флота в 1952 г. Разработка проекта тяжелого крейсера дл я советского флота началась в середине 30 – х годов . В 1934 – 1935 годах в сотрудниче стве с итальянской фирмой "Ансальдо " были выполне ны предэскизные проекты тяжелых крейсеров водоизмещением от 15500 до 19500 т , с артиллерией главного калибра от 240 до 280 мм . В последующие два года советские конс трукторы разработали несколько эскизных проект ов тяжелых крейсеров (проекты 22, 25, 64). По ряду причин работу над ними прекрат или . В строительство же пошел тяжелый к рейсер проекта 69, разработанный коллективом ЦКБ – 17. Десятилетней программой (1937 – 1946 гг .) строит ельства "Большого океанского флота " предусматрив алось ввести в строй 16 тяжелых к рейс еров . В марте 1939 года заводам были выдан ы наряды на строительство . 30 ноября 1939 года в 18 часов на стапеле завода № 194 состо ялась официальная закладка головного крейсера "Кронштадт ", получившего заводской строительный № 550. Главным строителем ег о бы л С.М . Турунов . Несколько раньше , 5 ноября , на заводе № 200 был заложен "Севастополь " ( заводской № 1089). Тяжелый крейсер проекта 69 по водоизмещен ию , вооружению и боевому предназначению мож но было отнести к классу линейных кора блей. Орудия главного 305 -мм калибра предпо лагалось разместить в трехорудийных башнях в диаметральной плоскости : две – в носу , одна – в корме . Вторая башня , согласно проекту , имела превышение линии огня в 1000 мм над крышей первой башни . Скорострельность – 3 выстр ./мин . Противоми н ный 130-мм калибр , впоследствии из мененный на 152-мм , размещался в 4 двухорудийны х башнях , по две на каждый борт . Ан алогично размещались восемь 100-мм пушек . Зени тное вооружение ближнего боя состояло из 7 четырехствольных 37-мм пушек. Главный турбозубчатый агрегат (ГТЗА ) тяжелого крейсера был анал огичен ГТЗА линкоров типа "Советский Союз ". 12 котлов (вместо шести на легких крейс ерах ) повышали живучесть котельной установки и обеспечивали большую маневренность в эксплуатации . На экономическом ходу должны был и работать два котла , на кр ейсерской скорости – четыре , а на полн ом ходу – все 12 котлов . Четыре турбоген ератора мощностью 1200 кВт каждый обеспечивали корабль электроэнергией . Имелось столько же дизель-генераторов по 650 кВт . Средства радиосвязи тяжелого к рейсера состояли (из радиос танций “Ураган-М” , приемников “Гроза” , “Пурга” и “Вихрь” . Впервые проектом оговаривалось оснащение его радиоаппаратурой быстродействия , уже испытанной к тому времени в кор абельных условиях . Между двумя дымовыми тру бами размещали с ь два гидросамолета КОР -2 с катапультой. Плановый срок сдачи “Кронштадта” флоту указывался на 1943 г . Однако начало войны помешала строительству . Десятого июля 1941 год а Государственный Комитет Обороны прекратил работы по строительству тяжелых кораблей . К этому моменту крейсера были гото вы на 12%. Во время войны броня "Кронштадт а ", как и других недостроенных в Ленинг раде кораблей , использовалась для строительства дотов . "Севастополь ", захваченный немцами в Николаеве , был ими частично разобран , и металл выв е зен в Германию . После окончания войны достройка тяжелых крейсеров так и не возобновлялась. 3.3. Лидеры и эсминцы В 1932 – 1935 гг . конструкторской группой В.А . Никитина спроектирован и новый эсминец типа “Г невный” проекта 7, пришедший на смену “новик ам” . При проектировании этого корабля частично заимствован итальянский опыт , что стало возможным благодаря деловым контактам советских конструкторов с фирмой “Ансальдо” . Эсминец “Мистрале” , спроектированный этой фирмой , стал ближайшим прототипом “семерки”. Головно й эсминец “Гневный” был заложен в Ленинграде 27 ноября 1935 г ., а фло ту сдан в конце октября 1938 г . Эсминцы этого типа пошли в серийное производств о. К сожалению , эсминец , не имел активн ых гидролокационных средств обнаружения погруж енных подводных лодок . Слабым было и зенитное вооружение. Высокая оценка мореходных качеств “семе рок” и прочности их корпусов , данная Го скомиссией в ходе приемо– сдаточных испытаний “Гневного” и серийных кораблей , не впо лне подтвердилась опытом дальнейшей эксплуатац ии . На Северно м флоте в штормовую погоду имел место случай перелома полуб ака у эсминца “Громкий” а эсминец “Сок рушительный” затонул в результате отрыва к ормы на штормовой волне и затопления п омещений . Старые русские “новики” более уве ренно плавали в условиях плохой пог о ды. Еще во время постройки “Гневного” в британском флоте в 1937 г . произошло собы тие , повлиявшее на ход строительства “семер ок” . Столкнувшись с миной у берегов Исп ании , подорвался и потерял ход английский эсминец “Хантер” . Его энергетическая устан овка разм ещалась по линейному принципу , как и на “Гневном” . Критика проекта 7 получила резонанс , дошла до высшего руко водства страны , родила волну репрессий в отношении видных и талантливых кораблестроит елей флота . Репрессиям подверглись в первую очередь проектиро в щики корабля . В спешном порядке под руководством главног о конструктора О.Ф . Якоба был разработан улучшенный проект корабля – 7У. В новом проекте было принято эшелон ированное размещение энергетической установки , в каждом из двух эшелонов находилось д ва котл а и турбина . За счет чет вертого котла (на “семерке” было три ) п овышена паропроизводительность и увеличена мощ ность каждого турбозубчатого агрегата до 27 тыс . л /с . Другим стал силуэт корабля : появилась вторая дымовая труба , а в состав артвооружения добавле н а 45 – мм пушка. Спуск на воду главного корабля “Сто рожевой” проекта 70 состоялся в октябре 1938 г ., а вступление в строй – в 1940 г. Эсминец проекта 30, был спроектирован груп пой конструкторов во главе с А.М . Юнови довым . Головной корабль этой серии “Огневой ” был заложен в Николаеве в ав густе 1939 г . Планировалось вывести его на приемо-сдаточные испытания уже в декабре 1941 г . Начавшаяся война задержала строительство “Огневого” . Он достраивался и сдавался ф лоту в Поти в 1944 – 1945 гг . До войны было изготовлен о 10 корпусов эсминцев проекта 30. Массовое строительство эсминцев данного типа развернулось только в первое после военное десятилетие , правда , уже по улучшенн ому проекту 30 – бис . Эсминцы со сварными корпусом вооружались четырьмя 130 – мм орудиями в двух башнях и оснащались радио локационной и гидролокационной техникой. Разработка лидера эскадре нных миноносцев , кораблей типа “Ленинград” проекта 1, началась раньше , чем эсминца “Гнев ный” . Это объяснялось тем , что имевшиеся в составе флота эсминцы “новики” нуждал ись в обеспечении их большим кораблем при входе в групповые торпедные атаки . Главным конструктором “Ленинграда” был В.А . Никитин . Заложенный в Ленинграде 5 ноября 1932 г ., этот корабль был сдан флоту 5 дек абря 1936 г . При водоизмещении 2 693 т лидер имел в сос таве вооружения пять 130 – мм , дв а 76 – мм и пять 45 – мм орудий , два че тырехтрубных торпедных аппарата . Лидер обладал рекордной для своего времени скоростью – 43 уз ., которую обеспечивала работа трех вальной паротурбинной установки с тремя гл авными турбозубчаты м и агрегатами общ ей суммарной мощностью около 67000 л /с. Лидеры проекта 38 несколько отличались от “Ленинграда” . Всего было построено 6 корабл ей обеих проектов : по два – в Лен инграде , Николаеве и Комсомольске– на– Амуре . Сп роектированный и построенный в Итали и по заказу СССР лидер “Ташкент” оснаща лся отечественным вооружением . Его главная артиллерия состояла из шести 130 – мм орудий. Корпус корабля облегченной конструкции был полностью клепанный , в подводной части , оцинкованный для предотвращения коррозии . Испол ьзовалась марганцовистая сталь . Он делился на 15 водонепроницаемых отсеков поперечны ми переборками . Непотопляемость обеспечивалась при затоплении двух любых смежных и не смежных отсеков. Мощность главных механизмов на полном ходу при числе оборотов гребных валов 460 в минуту - 66 000 л /с . Скорость полног о хода составляла - 40 узлов , крейсерского хода - 25 узлов , экономического хода - 20 узлов. Артиллерийское вооружение состояло из п яти 130-мм орудий , двух 76,2-мм зенитных оруд ий , двух 4 5- мм полуавтоматически х зенит ных пушек . Торпедное вооружение состояло из двух счетверенных аппаратов для 533-мм т орпед Слабыми местами отечественных лидеров о казались общая и местная прочность корабля в условиях большого волнения моря , а также большая заливаемость , явившаяся сл едствием выбранных в угоду максимальной скорости обводов корпуса. 3.4. Сторожевые корабли После заметного перерыва возобновилось проектирование и строительство сторожевых кораблей . Группой конструкторов во главе с Я.А . Копержин ским в 1937 – 1939 гг . был разр аботан проек т сторожевого корабля “Ястреб” (проекта 29). До начала войны успели спустить на воду шесть кораблей этой серии . В годы войны (1944 г .) головной корабль “Ястреб” был сдан флоту по откорректированному проекту 29. Водоизмещение сторожевика – 998 т , скорость – 33,5 уз . В состав артвооружения входили три 100 – мм пушки и четыре 37 – мм зенитных автомата . Имелся трехтрубный 450 – мм торпедный аппарат . На борт принималось до 24 мин . На корме устанавливались два бомбосбрасывателя с комплектом глубинных бомб . П ять остальных кораблей , спущ енных на воду , достроены по проекту 29К после войны. Сторожевой корабль типа “Ураган” проект а 2 создан коллективом конструкторов во глав е с В.А . Никитиным . Головной корабль вош ел в строй в сентябре 1931 г . Его водо измещение 600 т , скорость хода 25 уз . Вооруж ение состояло из двух 102 – мм и двух 45 – мм пушек , одного трехтрубного 450 – мм тор педного аппарата . В качестве главных двигат елей корабля применена вполне современная двухвальная котлотурбинная установка , размещенная эшелонирова н о. Большим недостатком корабля было отсутс твие гидроакустических средств поиска подводны х лодок . До начала войны было построено и сдано флоту 18 сторожевых кораблей ра зличных проектов. 3.5. Советские торпедные катера В 1931 год у конструктор Н . С . Некрасов предложил путем увеличения размеров существующих гл иссеров создать высокоскоростной мореходный ка тер большего водоизмещения , торпедное и арт иллерийское вооружение которого позволяло бы ему успешно сражаться как с кораблями , так и с самолетами противника. О сновным типом такого катера в советском флоте стали торпедные катера типа Г– 5 и Г– 6. Катер Г– 5 имел корпус из дюралюминия , водоизмещение около 18 т . Был вооружён двумя торпедами 533 – мм калибра , был способен развивать скорость до 52 уз . 1 сен тября 1934 г ода , в мастерских ЦАГИ зало жили головной Г– 6 внешне схожий с Г– 5, однако значительно превосходивший его раз мерами , водоизмещением и вооружением . В его корпусе размещалось 8 (!) моторов ГАМ– 34, разви вавших суммарную мощность 6640 л /с . и сооб щавших катеру с к орость свыше 40 уз лов . 45 – мм орудие и 5 пулемётов должны бы ли позволить Г– 6 надёжно прикрывать выход в атаку и отход группы малых торп едных катеров . Но самым необычным было торпедное вооружение Г– 6: оно состояло из трех желобных и одного поворотного тр ехт р убного торпедных аппаратов , расп оложенных в кормовой части катера . Двадцатого марта 1936 года он был спущ ен на воду в Севастополе (без палубног о торпедного аппарата ). 20 июня 1939 года Г– 6 вступил в строй флота в качестве вспо могательного судна . Его во доизмещение со ставляло 86 т , суммарная мощность восьми авиа ционных бензиновых двигателей 6640 л . с ., скорос ть хода 42 узла . Длина наибольшая 36,5 м , шир ина 6,6 м , среднее углубление 1,9 м . Вооружение : три жалобных торпедных аппарата, один тре хтрубный по воротный торпедный аппарат , 45 – мм орудие , пять пулеметов , три мины и ли глубинных бомбы. Во время испытаний катер водоизмещением 55 т . (без вооружения ) развил рекордную с корость – 55,3 узла . В серию этот катер не пошел , в боях Великой Отечественной войны не участвовал . В 1944 году балтий ские моряки использовали его для заправки топливом в море торпедных катеров тип а Г– 5. К началу Великой Отечественной войны флот имел 269 торпедных катеров , преимущественн о типа Г– 5. В 1938 г . по заказу НКВД был разраб отан кор абль морской пограничной охраны проекта 122. Военно– Морской Флот использовал этот проект в несколько измененном виде в качестве большого охотника за подво дными лодками . По проекту 122А (главный ко нструктор Н.Г . Лощинский ) была заложена сери я больших охотн и ков . Первые два – “Артиллерист” и “Минер” – вошли в состав Каспийской флотилии в ноябре 1941 г . Через три года их вместе с другими кораблями этого проекта перебазирова ли на Черноморский флот. 3.6. Малые охотники Накануне и в ходе войны в большом количестве строились малые охотники за подводны ми лодками типа МО– 2 и МО– 4 (главный конструктор Л.Л . Ермаш ), водоизмещением 56 тонн , с полной скоростью 25,5 уз . Корпус этих кораблей был деревянным . Вооружение включало две 45 – мм пушки , имелись два бомбосбра сывателя с глубинными бомбами . На борт катера принимались 4 мины . Охотник ос нащался переносной шумопеленгаторной станцией. С 1943 г . на флот стали поступать м алые охотники за подводными лодками типа ОД– 200, водоизмещением 47 тонн , со скоростью 28 уз . Их вооружение с остояло из 37 – мм и 25 – мм автоматов . Всего было построено 334 малых охотника типа МО– 2, МО– 4 и ОД– 200. Малые охотники стали самыми униве рсальными кораблями Великой Отечественной войн ы . Они высаживали десанты , несли дозорную службу , конвоировали транспорты, эскорт ировали подводные лодки , подавляли огненные точки на берегу. Бронированные малые охотники за подводн ыми лодками проекта 194 (главный конструктор А. Н . Тюшкевич ) строились в осажденном Ленингра де и поступали на Балтийский флот с июня 1943 г . Их водоизм ещение составляло 61 т , скорость доходила до 23 уз ., на в ооружении имелись 45 – мм пушка и 37 – мм а втомат , два бомбосбрасывателя с глубинными бомбами , гидроакустическая станция . Всего было построено 66 бронированных охотников . Они пр едназначались для действи й в шхерн ых районах , осуществляли огневую поддержку сухопутных войск , участвовали в десантных о перациях. В предвоенные годы получили дальнейшее развитие противоминные корабли . Проект быс троходного эскадренного тральщика (проект 59) разр аботан к концу 1938 г . под руководством главного конструктора Л . М . Ногида . Кроме контактных тралов , на нем предусматривался и электромагнитный трал . Артвооружение вкл ючало две 100 – мм и одну 45 – мм пушки , три 37 – мм автомата . Головной тральщик “Влад имир Полухин” и второй корабл ь “Василий Громов” , заложенные в 1939 г ., прохо дили приемосдаточные испытания и передавались флоту в Ленинграде в 1942 – 1943 гг . Вод оизмещение тральщика составляло 879 т . Паротурбинн ая установка позволяла развивать скорость без трала 22 ,4 уз , с тралом до 19 уз . Имелись бомбосбрасыватели и бомбометы с глубинными бомбами , гидроакустическая станция. Масштабы строительства противоминных корабл ей и качество трального вооружения в с оветском флоте далеко не соответствовали м асштабам и совершенству минного оружия , пр имененного в первые же дни Великой Отечественной войны . Постройка тральщиков даже не предусматривалась шестилетней и пя тилетней кораблестроительными программами , хотя проектирование их началось еще в 1930 г . Эскизный проект выполнялся секцией НТК под руков одством Ю.А . Шиманского. Главным конструктором тральщика типа “Т рал” проекта 3 был Г.М . Веркасо . При проек тировании учитывался опыт эксплуатации доревол юционного тральщика типа “Клюз” . Заложенный осенью 1933 г . в Севастополе головной корабл ь “Трал” вошел в состав Черноморского флота летом 1936 г . Его водоизмещение сос тавляло 476 т , полная скорость под дизелями не превышала 18 уз . Главным вооружением ко рабля были тралы Шульца , змейковый и па раван– трал . В ходе строительства тральщиков в проект 3 вносились из м енения , улучшающие тактико– технические характеристики к орабля . Так появились новые проекты – 53,58,53У. К середине 1941 г . было построено всего 40 тральщиков , что явно не удовлетворяло потребностям флота для надежной защиты от минной опасности . К тому же по строенные тральщики оказались не приспо собленными для траления мин с неконтактным и взрывателями . Потребовалась разработка принци пиально новых неконтактных тралов. 3.7. Речной флот Основу речных флотилий , прежде всего Днепровской и Амурской , составляли мони торы . Для первой из них на судостроительном зав оде Киеве в 1934 г . построен первый монито р “Ударный” водоизмещением 252 т . Его артиллер ия состояла из двух 130 – мм и двух 45 – мм орудий . 1936 г . в состав флотилии вошл и шесть новых мониторов типа “Железняков”. На них были установлены по два 102 – мм орудия во вращающейся башне , а также по три 45 – мм пушки. Амурская флотилия пополнялась более мощ ными мониторами “Хасан” , “Перекоп” , “Сиваш” проекта 1190, построенными на заводе “Красное С ормово” ( достраивались в Хабар овске ). Они вступали в строй уже в годы Великой Отечественной войны и после нее . На флотах имелись и канонерские лодки. В 1937-1938 гг . Центральное конструкторское бюр о Киевского судостроительного завода "Ленинская кузница " разработало проект "монитора дл я среднего течения реки Амур ", получ ившего обозначение “СБ -57” . Во главе про екта стоял М.М.Бойко , уже имевшим опыт подобных разработок при создании легких ре чных мониторов типа "Левачев " (СБ -37). В 1940 г оду на стапелях верфи "Ленинской кузницы " на б е регу Рыбальского затона Днепра под заводскими номерами ("СБ -156", "СБ -157" и "СБ -158") были заложены корпуса трех мощных речных кораблей . Первоначально их пр едполагалось включить в состав Краснознаменной Амурской флотилии для замены речных мо ниторов типа "Ленин " ( бывшие русские ба шенные канонерские лодки типа "Шквал " 1907- 1910 год ов постройки ). В июне 1940 года к СССР были прис оединены территории Бессарабии и Северной Буковины , в результате чего новая граница Советского Союза с Румынией стала проходить непосредственно по Дунаю . Силы Морской пограничной охраны НКВД СССР бы ли не в состоянии самостоятельно обеспечит ь защиту нового рубежа , а отечественная судостроительная промышленность не могла сра зу дать флоту такое необходимое количество ко р аблей , которое могло бы создать равновесие военно-морских сил на Ду нае . Поэтому появление здесь новой речной флотилии возможно было только за счет уже существующих , и одна из них – Днепровская - была расформирована , чтобы на ее основе возникли уже с р азу две - Дунайская и Пинская . Однако теперь было необходимо усилить временно ослабленные в результате этого советские речные силы в бассейне Днепра , и бы ло принято решение о том , что мониторы типа "Шилка " будут достраиваться уже д ля Пинской военной фл о тилии. Вступление в строй новых советских речных мониторов было запланировано на 1942 - 1943 годы для замены 4 мониторов типа "Житомир " (бывшие польские типа "Варшава " 1920 года пос тройки ), но этим планам уже не суждено было сбыться. .. Начавшаяся Великая Отечественн ая война серьезно повлияла на реализацию новой судостроительной программы Советского ВМФ ; не могла она не отразиться и на судьбе трех строившихся в Киеве мониторов . Уже в начале июля 1941 года была организована частичная эвакуация завод а "Ленинская кузница " в более г лубокий тыл . Хотя до окончания достроечных работ на "Видлице " и "Волочаевке " остав алось не более полутора месяцев , решено было уводить и их - на буксирах вниз по Днепру - в Запорожье . Но и на Запорожском судостроительно -судоремонтном заводе Наркомата речного флота , куда были приведены на достройку оба монитора , работы закончить тоже не успели - последовал новый приказ : выводить все недостроенные корабли в Черное мо ре . Однако немецкие танки Днепр сразу в нескольких места х , они сделали выход в Черное море практически невозмо жным . В огромной почти тысячекилометровой - ловушке оказались все корабли Пинской вое нной флотилии , часть боевых кораблей , отошед ших с Дуная , и все суда Днепровского и Днепровско-Двинского государс т венн ых речных пароходств , растянувшиеся от уст ья Припяти до Херсона , а вместе с ними – и недостроенные "Видлица " и "Вол очаевка ". Выведенные из Запорожья оба монит ора пришлось возвратить на завод . 18 августа . В тот же день "Видлица " была разор ужена ( причем одна из орудийных башен была просто сброшена в воду ), а сам корабль путем открытия кингстонов был затоплен в ковше судостроительно-судор емонтного завода. "Волочаевка " была подорвана 4 октября , при окончательном оставлении советскими войска ми Запорожья . Армейские саперы заминиро вали монитор и подорвали его , расколов взрывами на несколько частей. Последний из трех мониторов типа "Ш илка " - "Каховка ", находившийся в меньшей , степ ени готовности , все еще продолжал находитьс я на стапеле родного з авода , однако в связи с неизбежно приближающимся ос тавлением Киева советскими войсками корпус "Каховки " был спущен на воду и затопл ен . 4. Подводный флот СССР 4.1. Подводные лодки типа “Д” и “Л” Начало подводному кораблестроению СССР положила зак ладка в 19 27 г . шести больших торпедных подводных лодок типа “Декабрист” 1 серии включённых в первую программу военного кораблестроения 1926/27 – 1931/32 гг . Их проектировала конструкторская группа , которую тогда возгла вил талантливый конструктор Б . М . Малинин – уч е ник видных корабельных инженеров К . П . Боклевского и И . Г . Б убнова . Они вступили в строй в 1930 – 1931 гг . Подводные лодки “Декабрист” в отличие от дореволюционных “Барсов” , на смену которым они пришли , были двухкорпусные , клеп аной конструкции . Их тактико– т е хнич еские характеристики не отличались от миро вых стандартов того времени . При водоизмеще нии 941/1288 тонн , они имели главные размерения 76,6 6,4 3,81 м . Дизель– электрическая энергетическая ус тановка мощностью 2200/1050 л /с . позволяла развивать скорость 14/9 узлов , а дальность плавания составляла 3440/135 миль . На вооружении этот тип лодок имел восемь торпедных аппаратов (шесть носовых и д ва кормовых ) калибра 533 мм , одно 100 – мм и одно 45 – мм о р удия . Экипаж с оставлял 53 человека . Подводные лодки “Декабрист” вступили в строй в 1930 – 1931 гг. В 1933 г . отечественная судостроительная пр омышленность поставила флоту подводные минные лодки– заградители типа “Ленинец” II серии , разработанные также груп пой Б.М . Малинин а . При водоизмещении 1 025/1321 т (надводная /подводная ) полуторакорпусные шестиотсечные лодки могли принимать от 14 до 28 мин , которые размещались в двух трубах внутри прочного корпуса . Торпедное вооружение состояло из 12 торпед (шесть в нос овых аппаратах и ш есть в запасных ). Артиллерийское вооружение было аналогично “Декабристу” , за исключением дальности плавания в надводном положении (7 – 11 тыс . миль ). Недостатком подводных лодок типа “Ленин ец” (“Л” ), являлось слишком длительное время погр ужения (до 3 мин ) и всплытия. После подводных минных лодок– заградителей II серии строились семиотсечные лодки этого предназначения XI и ХШ серий с улучшенн ыми характеристиками и вооружением . Новый д изель 1Д позволил повысить надводную скорос ть . Был увеличе н также боекомплект торпед и мин , улучшена обитаемость . Начиная с 1940 г . новые “ленинцы” стали оснащатьс я шумопеленгаторными станциями “Марс” и пр иборами звукоподводной связи “Сириус”. К началу Великой Отечественной войны в составе ВМФ СССР насчитывалось 19 подводных минных заградителей типа “ ленинец” четырё х серий. 4.2. Лодки т ипа “Щ” В 1933 г на вооружение флотов начали поступать средние подводные лодки типа “Щ” (“Щука” ). “Щуки” строились и сдавались сериями 1933 г . – III серия (4 ед .), 1933 – 1934 гг . – V серия (12 ед .), 1934 – 1935 гг . – V – бис– 1 – я серия (14 ед .), 1935 – 1936 гг . – V – бис– 2 – я серия (13 ед .), 1936 – 1939 гг . – X серия (32 ед .) и 1941 г – X – бис серия (9 ед .). А к 1941 г . их было построено 84 единицы . В её проектировании , кроме главного ко н структора Б.М . Малинина , принимали участие К. И . Руберовский и С.А . Базилевский . Подводная лодка была полуторакорпусной , клепаной кон струкции , с булями . Прочный корпус имел шесть отсеков . Последняя серия лодки “Щ” имела водоизмещение 584/700 т . при главны х размерениях 58,8 6,4 4,0 м , мощ ность энергетической установки 1600/800 л /с ., скор ость 14/8 узлов и дальность плавания 4500/100 миль . Предельная глубина погружения 90 м . Вооружение состояло из четырёх носовых и дв ух кормовых торпедных аппаратов . Общий запа с торпед – 10 штук . Кроме того , лодка имела два 45 – мм орудия . Вооружение остава лось неизменным для всех лодок серии “ Щ” . Госкомиссия , проводившая приемосдаточные исп ытания подводной лодки , вы я вила ряд недостатков : неудачная конструкция торпедно – погрузочного устройства , большая шумность мех анизмов , плохая обитаемость . В то же вр емя подчеркивались высокие мореходные качества “Щуки” , простота и прочность ее констр укции , надежность механизмов. В V серии была переработана констру кция торпедопогрузочного устройства . За счет установки новых дизелей повышена надводная скорость , несколько снижена шумность механ измов , а на лодках Х серии предусмотрен о продувание главного балласта непосредственно воздухом высокого давления . В ре зультате этого , время аварийного продувания балласта сократилось в 3 раза. 4.3. Малые и средние подводные лодки Самыми многочисленными подводными лодками ВМФ были подводные лодки типа “М” – “Малютка” VI и VI – бис серий , – которые стро ились под руководством конструкторов А . Н . Асафьева и П.И . Сердюка . Они нач али строиться с 1934г . Водоизмещение лодки было 157/197 т , полная надводная скорость 13 узл ов , под водой 7 узлов . Лодка была однокор пусной , четырехотсечной , одновальной . На вооруже н ии она имела два торпедных аппарата в носу , без запасных торпед . Артиллерия состояла из одной 45 – мм пушки , размещенной впереди рубки. Головная “Малютка” , заложенная в Николае ве в конце августа 1932 г ., вступила в состав Тихоокеанского флота в апреле 1934 г . Вся VI серия состояла из 30 лодок . На специальных железнодорожных платформах малые лодки в готовом виде перевозились из Николаева к месту постоянного базирования. Им на смену в 1940 г . пришли подвод ные лодки типа “М” XII и XV серий . Пос ледние лодки XV се р ии вступили в строй в 1944 году . Их во доизмещение увеличилось по сравнению с “ма лютками” почти вдвое и составило 283/350 т ., что позволило установить четыре торпедных аппарата вместо двух , как это было на первых сериях . Мощность энергетической уст ановки была доведена до 920/960 л.с ., а скорость увеличена до 15,5/9 узлов при дал ьности плавания 3000/85 миль. К средним лодкам относились и подво дные лодки типа “С” (“Средняя” ) IX и IХ– б ис серий . Прототипом этих лодок была не мецкая субмарина Е– 1, с которой озна комились советские конструкторы в перио д первого военно– технического сближения СССР и Германии в 3 0 – е годы . Конструкторы с оветского варианта лодки – В.Н . Перегудов и В.Ф . Критский . Прочный корпус лодки был клепаным , легкий – сварным . При водоизмещении 840/ 1000 т семиотсечная лодка им ела четыре торпедных аппарата в носу , д ва в корме . В составе артвооружения – 100 – мм и 45 – мм пушки. Головная лодка С– 1 и вторая С– 2 IX серии приняты в состав флота в сен тябре 1936 г . Госкомиссия отмечала высокие боев ые , мореходны е и маневренные качества лодки . Срочное погружение занимало всего 45 – 60 секунд . При мощности энергетической у становки 4000/1100 л /с , надводная скорость лодки составляла около 20 уз ., при дальности плав ания 8200/135 миль . Автономность составляла 30 суток. С ерийные подводные лодки типа “ С” IХ– бис серии были существенно модернизи рованы , оснащены новыми средствами связи и навигации , двумя перископами , шумопеленгаторной станцией . На лодках стали устанавливать новые восьмицилиндровые четырехтактные дизели марки Д – 2 с наддувом. 4.4. Эскадренные подводные лодки типа “П” Особое место в подводном кораблестроении занимает спроектированная А.Н . Асафовым в 1930 – 1931 гг . эскадренная подводная лодка типа “П” (“Правда” ) IV серии . Предполагалось , что , имея сильную артилл ер ию , состоящую из двух 100 – мм и одной 45 – мм орудий , лодка может участвовать в эскадренных морских боях и во в заимодействии с надводными кораблями атаковать вражеские корабли . Водоизмещение двухкорпусной “Правды” составляло 931/1685 т , полная надводная скор о сть 20 уз ., подводная – около 10 уз . Подводная лодка имела 6 торпедных аппаратов , четыре – в носу, два – в корме , дальность плавания в надводном положении 5535 миль . Впервые в кораблестроении на этой лодке были применены наружные шпангоуты прочного корпуса. По зам ыслу конструктора высокая надводная скорость лодки , должна была достигаться тем , что её корпусу придавались обводы обычного миноносца . Однако в результате этого выс окий борт превращал субмарину в прекрасную мишень для артиллерии . Во время ходов ых испытаний было выявлено , что вследс твие малой осадки и большой длины корп уса гребные винты оголялись даже при о тносительно небольшом волнении . Это приводило к неравномерным нагрузкам на соединительные муфты валов , вызывавшим деформацию мест стыка деталей. После тщетных усили й исправить дефект решили обычные муфты заменить гидравлическими . Положение исправилось , но из– за проскальзывания муфт в мас ле скорость лодки снизилась на 4 узла. Зато ряд других недостатков – медл енное погружение вследствие огромного з апаса плавучести (около 80% от нормального вод оизмещения ), в результате чего время погруже ния достигало более трёх минут , плохая устойчивость на глубине – вообще оказалис ь неисправимыми . Поэтому командование Военно– М орским Флотом приняло решение ограничит ь ся строительством только трех лодок IV серии : “Правды” , “Звезды” , “Искры” (П– 1, П – 2, П– З ). Все они вступили в строй 23 июня 1936 года в состав Балтийского флота в качестве учебных и опытовых кораблей. Было бы несправедливым утверждать , что подлодки типа “П равда” состояли ис ключительно из недостатков . Хотя их скорост ь и оказалась меньше проектной , они , те м не менее , к моменту своего ввода в строй , были самыми быстроходными в н ашем флоте . Многочисленные клапаны кингстонов балластных цистерн управлялись элек т роприводом , что позволило достичь заметн ой экономии сжатого воздуха и уменьшения его запаса . После ввода подлодок в строй их конструкция перетерпела ряд усовершенство ваний и модернизаций . Так были переделаны башни главного калибра – они были срезаны на одн у треть вместе с крышей , и орудия оказались только в лёгком ограждении . Впоследствии подобная уст ановка артиллерии практически без изменений перешла на крейсерские лодки XIV серии типа К. Подводные лодки типа “Правда” оставили заметный след в истории Велик ой Отечественной . Им принадлежит первый опыт перевозки грузов в осаждённые и блокиро ванные военно– морские базы . В сентябре 1941 го да П– 1, взяв на борт около 20 т груз а для осаждённого гарнизона Ханко , вышла из Кронштадта . Однако до конечной цели она не до ш ла – очевидно , погибла на минах. В декабре 1941 года П– 2 пришла из Кронштадта в Ленинград , имея на борту 700 то нн топлива для электростанции , приняв его в цистерны главного балласта . Задание было выполнено , но лодка за время перех ода получила 14 пробоин от вражеских сн арядов . После осмотра повреждений её ремонт признали нецелесообразным. Дольше всех прослужила П– 3 (“Искра” ). Поначалу обстоятельства сложились для неё не слишком удачно : в сентябре 1941 года она получила прямое попадание авиабомбы . По сле ремон та и некоторого усиления з енитного вооружения П– 3 была включена в систему ПВО Ленинграда , одновременно являясь зарядовой станцией для подлодок , уходивших в боевые походы . В 1944 году лодку пе реквалифицировали в учебную , а в конце 40 – х годов исключили из с п иско в флота и разобрали на металл . 4.5. Крейсерские подводные лодки Особого внимания заслуживает наша прославленная подводная лодка типа “К” (“Крейсерская” ). Разработка ее проекта закончилась к 1935 г . Главным конструктором и строителем этой лодки б ыл М. А . Рудницкий руководитель отдела подводного плавания в Научно– исследовательск ом институте военного кораблестроения (НИИВК ВМС РККА ). Подводная лодка , созданная Рудницким , по своим тактико– техническим характеристикам бы ла прообразом наших будущих океанских лодок , построенных после войны . На этом подводном корабле было внедрено много технических новинок : автоматическое дистанционное упр авление системой всплытия и погружения , мощ ная радиостанция , позволявшая держать устойчиву ю связь в надводном положении из с амых удаленных районов океана . В 1939 г . в приемном акте головной подводной ло дки К– 1 государственная комиссия записала : “Подводная лодка находится на современном техническом уровне и по своим тактическим элементам значительно превосходит зарубежные лодки подобного типа , в особенно сти по вооружению и скоростям” . Действитель но , ее вооружение состояло из десяти то рпедных аппаратов (шесть носовых и четыре кормовых ), двух 100 – мм и двух 45 – мм орудий , а также двух пулеметов . Она мог ла принимать на борт 20 мин . Ск орость , как в надводном , так и в подводно м положении была необычайно высока – 21,1/10,3 узла , а дальность плавания поистине соот ветствовала подводному крейсеру – 14040/176 миль . Рабочая глубина погружения – 100 м . При водоизмещении 1487/2102 т подлодка К– 1 им ела главные размерения 97,7 х 7,4 х 4,1 м и экипаж 62 человека . К– 1 вступила в строй 16 декабря 1939 г . и 6 августа 1940 г . вошла в состав Северного флота. До начала войны в состав флота вошло шесть крейсерских подводных лодок ти па “К” . Столько же наход илось в постройке . Они были достроены и сданы флоту в годы войны. 5. Ситуация на флоте к началу Великой Отечественной войны К нача лу Великой Отечественной войны корабельный состав ВМФ СССР насчитывал 3 линейных кор абля , 7 крейсеров , 59 лидеров и эскадренны х миноносцев , 218 подводных лодок , 269 торпедных ка теров , 22 сторожевых корабля , 88 тральщиков , 77 охотников за подводными лодками и ряд других кораблей и катеров , а также вспомогательных судов . В постройке находилось 219 кораблей , в том числе 3 линейных к орабля , 2 т яжелых и 7 легких крейсера , 45 эсминцев , 91 подвод ная лодка . По боевым и эксплуатационным качествам построенные отечественные надводные корабли были на уровне аналогичных кора блей иностранных флотов . Они обладали доста точными скоростями , надлеж а щей защит ой , высокой живучестью и непотопляемостью . Н а вооружении крейсеров и эсминцев состояли надежные дальнобойные артиллерийские системы 180 – мм и 130 – мм калибров. Большие и средние подводные лодки , а также сторожевые корабли и тральщики вооружались одн оорудийными 100 – мм палубным и артустановками Б– 24. К сожалению , среднекалиберная артиллерия (130 – мм , 100 – мм ) не была универсальной и не могла вести огонь по воздушным целям . Перед войной были разработаны и приняты на вооружение 37 – мм зенитные авт оматы 70К , но в массовом количестве они стали поступать на флот лишь во второй половине войны , что отрицательно сказалось на противовоздушной обороне корабл ей. Для управления огнем артустановок главн ого калибра были созданы системы управлени я стрельбой “Молния АЦ” и “Мина– 7” , обладавшие высокими точностями решения задач . Первые отечественные системы морских приборов управления артиллерийским зенитным огнем (МПУАЗО ) “Горизонт” (для крейсеров ) и “Союз” (для эсминцев ) приняты на воор ужение в 1940 и 1941 гг . Однако их с е рийное производство задержалось , и к началу войны на многих кораблях этих систем не было . Автоматизированная система МПУАЗО испытывалась на лидере “Баку” в 1943 г . В ней полные углы наводки ору дий и установки трубки с учетом качки корабля определялись по в ысоте полета цели и вектору ее скорости. В годы войны на флоте появился силовой гироазимутгоризонт , ставший основным прибором корабельной артиллерийской гироскопии . Он устанавливался на крейсерах , эсминцах , сторожевы х кораблях. Производство системы приборо в управл ения стрельбой (ПУС ) резко возросло в к онце войны и , особенно в первые послево енные годы . Если в 1944 г . была изготовлена 21 система , в 1945 г . – 54, то в 1946 г . фл от получил 99 систем . Корабли стали оснащатьс я крейсерскими системами “Молния АЦ– 68 ” и “Зенит– 68”. Подводные лодки обладали достаточно выс окими тактико– техническими характеристиками, мощным во оружением , живучестью , но до последнего пери ода войны не получали скоростных и бес следных торпед . В ходе войны лодки осна щались приборами беспузырно й торпедной стрельбы. Основные типы торпед , состоящие на вооружении кораблей , это торпеды 53 – 38, а на вооружении самолетов – 45 – 36 (высотного и низкого торпедометания ). Приборы управления торпедной стрельбой требовали кардинального улучшения . К недостатка м боевого состава флотов предвоенного периода нужно отнести отсутствие десантных кораблей и малое количество тральщиков . Боевые корабли и суда оказались незащищ енными от неконтактного оружия . Первые отеч ественные неконтактные тралы появились в н ашем флоте в конце 1942 г . в рез ультате работ группы ученых и инженеров под руководством Н.Н . Андреева и Л.М . Бреховских (они стали поступать на вооружен ие флота только в 1943 – 1944 гг .) 6. Научное обеспечение военного кораблестроения Развитие военного кораблестроени я , непрерывное кач ественное обновление корабельного состава флот а накануне войны были немыслимы без до лжного научного обеспечения . Поэтому в перс пективные и годовые планы академических и отраслевых институтов , а также ряда вы сших учебных заведений регуляр н о включались научно– технические работы , направленн ые на улучшение боевых и эксплуатационных качеств кораблей , совершенствование морского оружия и технических средств. Академии наук СССР в интересах воен ного кораблестроения заказывались различные ис следован ия . К ним относились : · создание акк умулятора электрической или тепловой энергии , вмещающего в малом объеме большое количество энергии для движения подводной лодки по д водой ; · маскировка подвод ной лодки от воздушного противника при ее ходе под водой в раз личных водах , при различном состоянии моря и на разных глубинах ; · изыскание специал ьного вентильного и таллиевого фотоэлемента и специальных источников излучения для приборов лучевой связи ; · изыскание способо в и средств измерения расстояния до пе редатчик а из точки приема (местоопределе ние по одному пеленгу ); · создание легких аккумуляторных батарей для электроторпед с мотором в 300 кВт ; · теория и мет оды расчета колебаний стволов артиллерийских орудий во время выстрела ; · допустимые предел ы искривления ст волов артиллерийских ор удий ; · создание утяжелен ия для дымовой завесы , получаемой путем испарения морского мазута, и др. Несовершен ство гидроакустической аппаратуры и отсутствие в то же время телевизионной техники вынуждали искать пути повышения эффективн о сти обычных световых средств под в одой . Одним из институтов Академии наук велись изыскания технической возможности подводного видения для подводной лодки на рассто янии 5 кабельтовых и выше . Основной отраслевой институт , работавший в сфере военного корабле строения , – Научно– исследовательский институт военного к ораблестроения (НИВК ) – в 1938 – 1939 гг . был преобразован в Центральный научно– исследовательский институт судостроительной промышленности , кото рый стал головным институтом судостроения и имел сокращенн ое название ЦНИИ– 45. Институту задавались различные темы исследова ний и опытно– конструкторских работ в инте ресах флота . В его компетенцию входили разработка предэскизных проектов и тактико– те хнических обоснований на проектирование новых кораблей , а также н аучно– исследов ательские работы по совершенствованию корабель ной техники и вооружения . В области подводного кораблестроения ЦН ИИ– 45, как и его предшественник НИВК , од ной из важных задач считал создание по дводной лодки с единым двигателем , могущим работать в надводном и подводном положениях . Эта актуальная тема небезуспешно включалась в планы из года в год , пока в 50 – 6 0 – х годах не была созд ана атомная энергетическая установка. Важной , но трудноразрешимой была проблем а снижения шумности подводной лодки , демас кирующей ее . Ставилась задача комплектов ать подводные корабли только малошумными м еханизмами и устройствами . По одной из плановых тем в 1938 г . сотрудники ЦНИИ– 45 д олжны были участвовать в создании бесшумны х электромашин для подводных лодок и в ыработке но р м общей шумности ло док. Проблемой снижения шумности занималась и Академия наук . Так , решением Главного совета ВМФ в октябре 1940 г . начальнику Уп равления кораблестроения предписывалось предусмотре ть в плане 1941 года проведение силами АН СССР и ЦНИИ– 45 Нар комата судострои тельной промышленности научно– исследовательских ра бот по обесшумливанию гребных винтов подво дных лодок и всеми мерами добиваться с корейшего разрешения этого вопроса. Большое внимание в научно– исследовательских работах уделялось вопросам про чности конструкций . Первенствующее место в этих работах з анимали проекты кораблей , составляющих основу программы строительства Большого флота . ЦНИИ – 45 и Ленинградскому кораблестроительному инсти туту (ЛКИ ) была поручена разработка “Норм для расчета прочнос т и корпусов надводных кораблей”. Научно– ис следовательские и опытно– конструкторские работы проводились и на контрагентских предприятиях , связанных с судостроительной промышленностью . В ходе реализации программы строительства Большого флота здесь решались нов ы е задачи , в частности , по улучшению кач ества броневой стали. Так , на Мариупольском заводе разрабатыва лись новые марки для противопульной корабе льной брони , а также изыскивались методы плавки в электропечи с использованием о тходов корабельной брони и с вос ста новлением хрома из хромистой руды . На э том же заводе разрабатывались : процесс газо вой цементации плит в направлении ускорени я и удешевления работ ; а также способ изготовления броневых плит ковкой. В 1938 – 1939 гг . все более актуальной признавалась работа по изысканию методо в размагничивания кораблей в связи с в озраставшей угрозой применения неконтактного м инно– торпедного оружия . В конце 30-х годов , лаборатория А.П . Александрова разработала систему секционирования обмоток размагничивания с регулированием тока в них в зависимости от ши роты и курса корабля . Было составлено т иповое техническое задание на проектирование обмоток для тральщиков , а также рассчита ны нормы защиты кораблей от магнитных мин и торпед с неконтактными взрывателями . К сожалению , внедрял и сь системы размагничивания кораблей уже в ходе в ойны . К началу же войны проблема борьбы с неконтактным минным оружием не была решена , и флот оказался неподготовленным в части средств обнаружения и уничтож ения донных магнитных мин , которые немцы применили в первые же дни войны. В конце 30 – х годов ученых– кораблестрои телей особо беспокоила проблема кавитации гребных винтов как физического явления , пре пятствующего их эффективной работе . Новая т рактовка кавитации заключалась в определении ее как переходного режим а от наи более распространенной формы плавного обтекани я тел к мало изученной форме отрывного их обтекания. В июне 1939 г . Академия наук заключила договор с Гидромашинной лабораторией Ленинград ского индустриального института , имевшего стенд , позволявший дов одить частоту вращения винтов до 30000 об /мин для проведения модельных испытаний . Одновременно были орган изованы натурные испытания на Московском г лиссерном заводе на катере НКЛ– 27 с дв ухлопастным винтом , имевшим узкие лопасти а виационного профиля . Было в ы явлено три характерных участка кривой зависимости величины упора от числа оборотов. На нач альном участке действовал закон квадратичного возрастания (нормальная работа винта с частичной кавитацией ), на среднем участке слабой зависимости упора от числа оборо тов (отрицательное влияние кавитации ) и , наконец , на последнем участке происходило опять возрастание упора (отрывное обтекани е ). Таким образом , появилась перспектива для создания суперкавитирующих винтов , автором которых был академик В.Л . Поздюнин . Суперк а витирующие гребные винты при б ольших скоростях кораблей и катеров имеют преимущества перед обычными винтами , при малых – уступают им по коэффициенту полезного действия . В 30 – 40 – х годах большое внимание ученых– энерге тиков сосредотачивалось на проектировани и паровых турбин , как основных двигателей кораблей Большого флота . Создатель школы от ечественного корабельного паротурбостроения – М.И . Яновский , возглавлявший кафедру “Паровых турбин” в Военно– морской академии . Он п ервым из инженер– механиков флота стал ч л еном– корреспондентом АН СССР . За капитальный труд “Конструирование и расчет судовых паровых турбин” М.И . Яновский был удостоен Государственной премии. Если в первой половине 30 – х годов взаимодействие между Академией наук и ф лотом осуществлялось на уровне о тдельны х ученых , то в предвоенные годы начинаю т возникать новые формы взаимодействия ака демической и отраслевой науки в виде т есного совместного сотрудничества лабораторий академических институтов с отраслевыми научно – исследовательскими и конструкторскими о рганизациями. С началом Великой Отечественной войны возникло много оперативных дел , которые вынудили значительно сократить на время не только научно– исследовательские работы , но и опытно– конструкторские разработки . Тем не менее , академическая и отраслевая н аука продолжала обеспечивать запросы флота . При этом учитывался опыт войны . Сотрудни ки эвакуированного из Ленинграда в Казань ЦНИИ– 45 смогли разработать методику расчет а собственных колебаний палубных перекрытий , методику расчета тонких цилиндрических о б олочек , проект механической установ ки малого хода для большого охотника п роекта 122А . Были получены несколько образцов красок с пониженной горючестью , а такж е типовые конструкции изоляции из альфоля. В Казани находились 33 академических учре ждения , 39 акад емиков , в том числе и А.Н . Крылов , а также 44 члена– корреспондента АН СССР . Однако для их плодотворной деятельности не было необходимой экспериментал ьной базы . Тем не менее , проводились ко нкретные работы по повышению надежности па роперегревателей котлов , п рочности лопа ток турбин , по борьбе с демаскирующими свойствами работающих дизелей подлодок . Благодаря ЦНИИ– 45 устранено “пение” вин тов на подводных лодках типа “М” серии ХП , также демаскировавших лодку . В свя зи с поступлением по ленд– лизу и в качестве тро феев кораблей иностранной постройки институт изучал конструктивные осо бенности этих кораблей . Кроме ЦНИИ– 45, котор ому в 1944 г . присвоено имя академика А.Н . Крылова , Наркомат судостроительной промышленност и имел : научные учреждения по морскому приборостро е нию – НИИ– 10 (Москва ) и НИИ– 49 (Ленинград ), по корабельной броне – НИИ– 48 (Колпино ). В войну НИИ– 48 передан в танковую промышленность. В Воен но– Морском Флоте , после передачи НИВКа в промышленность , его функции частично переш ли к Научно– техническому комитет у (НТК ). Центральный научно– исследовательский институт военного кораблестроения ВМФ был восстановле н в декабре 194 5 г . Разработкой минного , торпедно го и трального вооружения занимался Научно – исследовательский минно– торпедный институт (НИМТ И ) ВМФ . В развити и вооружения и корабельных технических средств и боевого использования видную роль играли Военно– морск ая академия. Высшее военно– морское училище им . М.В . Фрунзе (бывший Морской корпус ). В ысшее военно– морское инженерное училище им . Ф.Э . Дзержинского (ВВМИУ ) . В этих в оенно– учебных заведениях преподавали известные ученые , опытные специалисты флота , проводилис ь важные научно– исследовательские работы в интересах развития флота . Из стен ВВМИУ им . Ф.Э . Дзержинского вышли Н.С . Соломенк о , И.Д . Спасский , А.А . Саркис о в , впоследствии ставшие академиками РАН , Б.В . З амышляев , М.Н . Бабушкин – членами– корреспондент ами РАН. В апре ле 19 42 г . Президиум АН СССР создал комисси ю по научно техническим военно– морским во просам под председательством А.Ф . Иоффе . Уче ным секретарем назн ачен И.В . Курчатов , членами комиссии – А.Н . Крылов , А.П . А лександров , В.Л . Поздюнин , Е.А . Калашников . При Президиуме существовал отдел специальных работ . Под руководством его начальника М.П . Евдокимова проходили работы по военной тематике . Проблемы бронев о й защиты входили в задачу лаборатории +3 ЛФТИ , в работе которой принимал участие академик А.Ф . Иоффе. Известен вклад Математического института АН СССР в развитие теорий вероятностей . Академик А.Н . Колмогоров не только кон сультировал флотских артиллеристов, но и стал соавтором одного из способов стрел ьбы корабельной артиллерией по воздушным ц елям. К флотской тематике привлекались и филиалы АН СССР . Так , старший научный с отрудник Уральского филиала П.А . Халилеев ра зработал магнитометр для поиска затонувших су дов . Прибор и его использование усовершенствованы сотрудником НИИ– 49 И.Г . Монг ейтом и специалистами флота П.Г . Брызжевым и В.А . Покладом . Морской магнитный мета ллоискатель нашел применение на флоте . В целом война подтвердила необходимость и эффективность в заимодействия науки и флота , что положительно сказалось на р азвитии военного кораблестроения , морского оруж ия , корабельной техники и методов их ис пользования. Заключение К нача лу Великой Отечественной войны корабельный состав ВМФ СССР насчитывал 3 линейных корабля , 7 крейсеров , 59 лидеров и эскадренных миноносцев , 218 подводных лодок , 269 торпедных кате ров , 22 сторожевых корабля , 88 тральщиков , 77 охотников за подводными лодками и ряд других кораблей и катеров , а также вспомогатель ных судов . Северного флот имел 8 эсминцев , 2 торп едных катера , 7 сторожевых кораблей , 15 охотников за подводными лодками и 15 подводных лодок . Береговая оборона находилась в стадии строительства . В ее составе было всего 70 орудий калибром от 45 до 180 мм . Противовозду шная оборона включала несколько зени тных дивизионов. Балтийский и Черноморский флоты насчиты вали по 200 кораблей различных классов и более чем по 600 самолетов , в числе которы х были новые истребители МИГ– 3 и торпе доносцы . Эти флоты располагали развитой сет ью баз и аэро дромов . В составе береговой обороны каждого флота было : 424 оруд ия крупного (до 305 мм ) и среднего калибро в , зенитные дивизионы , а также железнодорожн ая артиллерия. Тихоокеанский флот имел самое большое из всех флотов число подводных лодок (91), торпедных катеров (135) и самолетов (1183). О днако здесь , как и на Северном морском театре , наиболее крупными кораблями были эскадренные миноносцы . Два крейсера находи лись в постройке. Кроме флотов , в составе ВМФ СССР имелись пять речных и озерных флотилий. В целом к началу Великой Отече ственной войны был создан Военно– Морской Флот , способный вести выполнять важнейшие т актические и стратегические задачи как сов местно с сухопутными войсками , так и са мостоятельно в прилегающих морях в целях обороны побережья и срыва м орск их перевозок. Список используемых источников 1. “ Наваль” № 1 – 1991г . 2. “ Морской Сборник” №0 8 – 1990 г. 3. “ Бриз” № 2 (14) – 1997 г. 4. Куз нецов Н.Г . “Курсом к победе” Л .: Судостро ение , 1988 г. 5. “ Человек , море , техника” : Сб . статей . – Л .: Судостроение , 1987 г. 6. А . Н . Крылов “Мои воспоминания” . – Л .: С удостроение , 1979 г. 7.. “ Корабли – герои”. Под ред . В . Н . Алек сеева . М .: ДОСААФ , 1976 г.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
По-настоящему неудачно жениться - это когда сам стираешь свой фартук.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по праву и законодательству "История Советсткого флота", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru