Реферат: Технология организации перевозок - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Технология организации перевозок

Банк рефератов / Экономика и финансы

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 80 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

1 Оглавление Введение 2 Исходные данные 3 1. Организация работы подвижного состава на линии 4 1.1.Характеристика дорожных условий 4 1.2. Характеристика грузов. Шахматные таблицы грузопотоков 5 1.3. Выбор подвижного состава 6 1.4. Построение маршрутов и привязка их к АТП для массовых крупнопартионных перевозок 9 1.5. Расчет показателей работы автомобилей на маршрутах 18 1.6. График работы водителей 22 2. Производственная программа по эксплуатации автомобилей 24 Заключение 27 17 Введение Автомобильный транспорт является неотъемлемой частью единой транспортной системы и одной из важнейших отраслей народного хозяйства. В современных условиях дальнейшее развитие экономики немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения. Наряду с другими видами транспорта автомобильный транспорт удовлетворяет потребности населения в перевозках и обеспечивает рациональное производство и обращение продукции промышленности и сельского хозяйства. Автомобильный транспорт отличается сравнительно высокой себестоимостью в отношении грузовых перевозок. Из всех наземных видов транспорта только автомобильному присущи высокая маневренность и способностью осуществлять перевозки от места производства к месту потребления. Автомобильный транспорт выполняет более 80% объема перевозок грузов, так как он в большинстве случаев начинает и завершает транспортных цикл. От его чёткости и надежности во многом зависят трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства. Производственное значение транспорта определяется потребностью перемещения груза от места производства к месту потребления. Главной задачей транспорта является своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках. Эффективность организации транспортного процесса и управление им, а, в конечном счете, и дальнейшее развитие автомобильного транспорта в значительной степени определяется подготовкой высококвалифицированных инженеров, владеющих научной теорией. Теория транспортного процесса рассматривает присущие ему закономерности и методы оптимизации. На базе этой теории строится организация перевозок и осуществляется управление ими. Исходные данные Таблица 1 Перечень и объем перевозимых грузов Пункт Вид груза Объем,тыс.т А Б Цемент 950 В Г Зерно 350 Д Хлеб 770 Б А Песок 450 В Гвозди 120 Г Газеты 400 Д Лес 120 В А Б Бензин 120 Г Сено 350 Д Стекло 770 Г А Одежда 450 Б Кирпич 120 В Д Трубы 450 Д А Станки 100 Б Гравий 50 В Книги 400 Г Глина 650 Схема сети дорог В Г 15(1) 20(3) Б 24(2) 30(3) 20(3) А Д Автотранспортное предприятие находится в пункте «Б» 1. Организация работы подвижного состава на линии 1.1.Характеристика дорожных условий Характеристика дорожных условий представлена в таблице Таблица Участок дороги Расстояние, км Группа дорог Тип дорожного покрытия Расчетные скорости движения автомобилей км/час А-Б 30 3 Естеств.грунт 28 А-Д 50 3 Естеств.грунт 28 Б-В 15 1 Асфальт 49 Б-Г 20 3 Естеств.грунт 28 В-Г 35 1, 3 Асфальт , естеств.грунт 37 Г-А 50 3 Естеств.грунт 28 Г-Д 24 2 С твердым покрытием 37 Д-В 35 1, 3 Асфальт , естеств.грунт 37 1.2. Характеристика грузов. Шахматные таблицы грузопотоков По справочным материалам устанавливаем принадлежность грузов к тому или иному классу. В зависимости от класса груза выбираем средний коэффициент использования грузоподъемности и рассчитывается объем перевозок, приведенный к 1-му классу( ). , где Q Ф – фактический объем перевозок, тонн; г – коэффициент использования грузоподъемности для груза определенного класса (для груза 1 класса г =1,0; 2 класса г =0,8; 3 класса г =0,6; 4 класса г =0,5). Характеристика перевозимых грузов представлена в таблице Наименование груза Объем перевозок, тыс.тонн Класс груза К-т использования грузоподъемности Вид тары Способ фактически расчетный погрузки разгрузки 1 2 3 4 5 6 7 8 Цемент 950 950 1 1 Навалом Мех. Мех. Бензин 20 25 2 0,8 Цистерна Мех. Мех. Стекл о 15 15 1 1 Ящики Руч. Руч. Кирпич 95 95 1 1 Ящики Мех. Мех. Гипс 77 77 1 1 Мешки Руч. Руч. Гравий 45 45 1 1 Навалом Мех. Мех. Глина 40 40 1 1 Мешки Руч. Руч. Цемент 40 40 1 1 Мешки Руч. Руч. Шифер 30 30 1 1 Без упаковки Мех. Мех. Бензин 120 120 2 0,8 Мешки Руч. Руч. Песок 45 45 1 1 Навалом Мех. Мех. Гвозди 10 10 1 1 Ящики Руч. Руч. Газеты 50 50 1 1 Ящики Руч. Руч. Итого 557 562 Шахматная таблица грузов, тыс.тонн Таблица 4 Пункы вывоза грузов Пункты завоза грузов Итого получено А Б В Г Д А Цемент 950 Зерно 350 хлеб 770 50 Б Песок 450 Гвозди 120 Газеты 400 Лес 120 110 В Бензин 120 Сено 350 770 Стекло 122 Г Глина 40 Цемент 40 Шифер 30 Мука 60 170 Д Песок 45 Гвозди 10 Газеты 50 105 Всего отправ-лено 55 162 70 210 60 1.3. Выбор подвижного состава Выбор рационального типа и марки подвижного состава осуществляется с учетом его функционального назначения , рода перевозимых грузов , величины грузопотока , дорожных условий и часовой производительности автомобиля. При выборе т ипа подвижного состава АТП по справочным данным подбираем несколько марок автомобилей , которые наиболее целесообразно использовать в данных условиях эксплуатации для перевозки данного груза , а окончательное решение принимаем по наибольшей производительн о сти. Часовая производительность рассчитывается по формуле : где q н – номинальная грузоподъемность автомобиля, т.; г с – статический коэффициент использования грузоподъемности; я - коэффициент использования пробега; V т – средняя техническая скорость, км/час; l ег - расстояние ездки с грузом, км; t n - p – время простоя под погрузкой и разгрузкой за одну ездку, ч. Рассчитываем часовую производительность для выбранного подвижного состава, результаты сводим в таблицу 5. Таблица 5 Наименование груза Объем перевозки, тыс. тонн Расстояние перевозки, км Выбор модели автомобиля Грузоподъемность автомобиля, тонн Время простоя под погрузкой-разгрузкой на ездку, час Часовая производительность для сравниваемых , т/ч 1 2 3 4 5 6 7 Щебень 1. КамАЗ 55111 13 0,1 1,73 2. МАЗ 555102-2125 9,5 0,08 1,58 Бензин 1. АЦ-46102 6,2 0,73 0,15 2. НефАЗ-6606-03 10,45 0,5 0,38 Стекло 1. МАЗ-533602-2121 9,3 1 0,31 2. МАЗ-437040-021 4,8 0,78 0,21 Кирпич 1. МАЗ-533602-2121 9,3 1,3 0,29 2. МАЗ-437040-021 4,8 0,5 0,38 Гипс 1. МАЗ-533602-2121 9,3 1 0,21 2. МАЗ-437040-021 4,8 0,78 0,14 Гравий 1. КамАЗ 55111 13 0,1 6,5 2. МАЗ 555102-2125 9,5 0,08 5,9 Глина 1. МАЗ-533602-2121 9,3 1 0,17 2. МАЗ-437040-021 4,8 0,78 0,11 Цемент 1. МАЗ-533602-2121 9,3 1 0,37 2. МАЗ-437040-021 4,8 0,78 0,25 Шифер 1. МАЗ-533602-2121 9,3 1,3 0,36 2. МАЗ-437040-021 4,8 0,5 0,48 Мука 1. МАЗ-533602-2121 9,3 1 0,31 2. МАЗ-437040-021 4,8 0,78 0,21 Песок 1. КамАЗ 55111 13 0,1 2,36 2. МАЗ 555102-2125 9,5 0,8 2,16 Гвозди 1. МАЗ-533602-2121 9,3 1 0,42 2. МАЗ-437040-021 4,8 0,78 0,28 Газеты 1. МАЗ-533602-2121 9,3 1 0,31 2. МАЗ-437040-021 4,8 0,78 0,21 Рассчитав производительность для всех автомобилей, выбираем те, у которых производительность выше, а именно: МАЗ 533602-2121 (бортовой), КамАЗ 55111 (самосвал), НефАЗ-6606-03 (цистерна). Данные сводим в таблицу 6. Выбор подвижного состава Таблица 6 Марка автомобиля Грузоподъемность, тонн Время простоя на погрузку-разгрузку, час МАЗ-533602-2121 9,3 1 КамАЗ 55111 13 0,1 НефАЗ-6606-03 10,45 0,5 1.4. Построение маршрутов и привязка их к АТП для массовых крупнопартионных перевозок Выбор маршрутов движения автомобилей осуществляется с учётом многих факторов: массовости перевозок, размеров перевозимых партий грузов, расположения отправителей и получателей грузов, условий осуществления погрузочно-разгрузочных работ и т.д. В первую очередь построим маршруты, обслуживаемые специализированным подвижным составом: Маршрут №1: Перевозимый груз: цемент АБ -БА, Q =950 тонн, l ег = 30 км, l е общ = 60 км, в =0,5, l 0 =0 Маршрут № 2: Перевозимый груз: хлеб АД -ДА, Q =1283, l ег = 50 км, l общ = 100 км, в =0,5, l 0=0 Маршрут №3: Перевозимый груз: бензин ВБ -БВ, Q =120 т, l ег = 35км, l общ = 70 км, в =0,5, l 0=0 Шахматная матрица для бортового автомобиля А Б В Г Д А Х --------- -------- --------- Б --------- Х 120 400 120 В --------- ----------- Х 350 770 Г 450 120 ---------- Х 450 Д 100 ---------- 400 ------------- Х Исключаем встречные грузы БГ-ГБ 400-120=280 т, ДВ-ВД 770-400=370 т. Результирующая матрица (бортовой) А В Г Д Всего Б 120 280 120 520 В 350 370 720 Г 450 450 900 Д 100 100 Итого 550 120 630 940 Матрица возврата порожних автомобилей А В Г Д Итого Б 250 30 15 20 270 20 520, 0 В 300 45 120 0 35 300 35 720, 0 Г 50 35 630 0 370 24 900, 270, 0 Д 50 35 24 100 0 100, 0 Всего 550, 0 120, 0 630, 0 940, 0 Совмещенная матрица А В Г Д Б (250) 120 280 (150) В (300) (120) 350 70 Г 450 (630) 180 Д 100 (100) Маршрут №4 Построение машрута 4: ВГ -ГГ- ГА -АА- АВ -ВВ Перевозимый груз: Сено, отдежда Q =360 т, l ег= 115 км, l общ= 135 км, в =0,86 l 0= А В Г Д Б (250) 120 280 (150) В (300) (120) 350 70 Г 450 (630) 180 Д 100 (100) Построение маршрута №5 Маршрут №: Перевозимый груз: трубы, станки, зерно ГД -ДД- ДА -АА- АГ Q = 560 т. l гр=124 км, l общ=124 l 0= А В Г Д Б (130) 280 (150) В (300) 230 70 Г 330 (510) 180 Д 100 (100) Построение маршрута Маршрут №6 : Перевозимый груз : одежда, зерно АГ -ГГ- ГА -АА Q =460 тонн, l ег = 100 км, l е общ = 190 км, в =0,53, L 0 =0 Схема А В Г Д Б (30) 180 (150) В (300) 230 70 Г 330 (410) 80 Построение маршрута Маршрут №7 Перевозимый груз: газеты, одежда Q = тонн, l ег = км, l е общ = км, в = , L 0 = БГ -ГГ- ГА -АА А Г Д Б (30) 180 (150) В (70) 70 Г 100 (180) 80 Построение маршрута Маршрут №8 Перевозимый груз: станки, зерно Q = тонн, l ег = км, l е общ = км, в = , L 0 = ГД -ДД- ДА -АА- АГ А Г Д Б 150 (150) В (70) 70 Г 70 (150) 80 Построение маршрута Маршрут №9 Перевозимый груз: трубы Q = тонн, l ег = км, l е общ = 24 км, в = , L 0 = ДГ -ГГ- ГД -ДД А Г Д Б 80 (80) В Г (80) 80 Результирующая матрица для самосвалов А Б В Г Д Всего А 350 350 Б 450 450 В 0 Г 0 Д 50 650 700 Итого 450 50 0 1000 0 1500 Матрица возврата порожних автомобилей А Б В Г Д Итого А 350 0 30 75 55 Х 0 Б 30 50 0 45 400 25 55 110 , 0 В 75 45 0 20 22 77 37 0 Г 55 25 20 0 30 170 25 18 0 Д 100 Х 55 22 600 30 0 60 0 Всего 55 37 0 117 7 0 40 0 145 0 60 0 Совмещенная матрица А Б В Г Д А (350) Б (50) (400) В Г Д (100) Маршрут №5: Перевозимый груз: глина ГА -АГ, Q =18 тыс.тонн, l ег = 55 км, l е общ = 110 км, в = 0,5, l 0 =0 Схема 6 Маршрут №6: Перевозимый груз: цемент ГБ -БГ, Q =7 тыс.тонн, l ег = 25 км, l е общ = 50 км, в = 0,5, l 0 =0 Схема 7 Построение маршрута №7 Таблица 8 А Б В Г Д А Б 15 110 95 В 37 77 40 Г 22 33 30 145 60 Д 10 50 60 Маршрут №7: Перевозимый груз: цемент, кирпич ГБ -ББ- БГ -ГГ, Q =33*2=66 тыс.тонн, l ег = 50 км, l е общ = 50 км, в = 1, l 0 =0 Схема 8 Построение маршрута №8 Таблица 9 А Б В Г Д А Б 15 77 62 В 37 77 40 Г 22 30 112 60 Д 10 50 60 Маршрут №8: Перевозимый груз: мука, газеты ГД -ДД- ДГ -ГГ, Q =50*2=100 тыс.тонн, l ег = 60 км, l е общ = 60 км, в = 1, l 0 =0 Схема 9 Построение маршрута №9 Таблица 10 А Б В Г Д А Б 15 77 62 В 37 77 40 Г 22 30 62 10 Д 10 10 Маршрут №9: Перевозимый груз: гипс, кирпич, гвозди, мука БГ -ГГ- ГД -ДД- ДВ -ВВ- ВБ -ББ, Q =10*4=40 тыс.тонн, l ег = 122 км, l е общ = 122 км, в =1, l 0 =0 Схема 10 Построение маршрута №10 Таблица 11 А Б В Г Д А Б 15 67 52 В 37 67 30 Г 22 30 52 Д Маршрут №10: Перевозимый груз: глина, кирпич БГ -ГГ- ГА -ВА- ВБ -ББ, Q =22*3=66 тыс.тонн, l ег = 125 км, l е общ = 200 км, в =0,62, l 0 =0 Схема 11 Построение маршрута №11 Таблица 12 А Б В Г Д А Б 15 45 30 В 15 45 30 Г 30 30 Д Маршрут №11: Перевозимый груз: гипс, шифер, кирпич БГ -ГГ- ГВ -ВВ- ВБ -ББ, Q =30*3=90 тыс.тонн, l ег = 90 км, l е общ = 90 км, в =1, l 0 =0 Схема 12 Построение маршрута №12 Таблица 13 А Б В Г Д А Б 15 15 В 15 15 Г Д Маршрут №12: Перевозимый груз: стекло, гипс ВБ -ББ- БА -АВ, Q =15*2=30 тыс.тонн, l ег = 75км, l е общ = 150 км, в =0,5, l 0 =0 Схема 13 1.5. Расчет показателей работы автомобилей на маршрутах По каждому маршруту рассчитываются: 1. Время одного оборота ( t об ), ч; Время ездки представляет собой время движения автомобиля за одну ездку и время простоя под погрузкой-разгрузкой t е =
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Учитель называл своих учеников "креативные тинейджеры". А они не понимали, что из термина нужно сделать аббревиатуру.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по экономике и финансам "Технология организации перевозок", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru