Технология организации перевозок

 

Оглавление

Введение 2

Исходные данные 3

1. Организация работы подвижного состава на линии 4

1.1.Характеристика дорожных условий 4

1.2. Характеристика грузов. Шахматные таблицы грузопотоков 5

1.3. Выбор подвижного состава 6

1.4. Построение маршрутов и привязка их к АТП для массовых крупнопартионных перевозок 9

1.5. Расчет показателей работы автомобилей на маршрутах 18

1.6. График работы водителей 22

2. Производственная программа по эксплуатации автомобилей 24

Заключение 27

Введение

Автомобильный транспорт является неотъемлемой частью единой транспортной системы и одной из важнейших отраслей народного хозяйства. В современных условиях дальнейшее развитие экономики немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения. Наряду с другими видами транспорта автомобильный транспорт удовлетворяет потребности населения в перевозках и обеспечивает рациональное производство и обращение продукции промышленности и сельского хозяйства.

Автомобильный транспорт отличается сравнительно высокой себестоимостью в отношении грузовых перевозок. Из всех наземных видов транспорта только автомобильному присущи высокая маневренность и способностью осуществлять перевозки от места производства к месту потребления. Автомобильный транспорт выполняет более 80% объема перевозок грузов, так как он в большинстве случаев начинает и завершает транспортных цикл.

От его чёткости и надежности во многом зависят трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства. Производственное значение транспорта определяется потребностью перемещения груза от места производства к месту потребления.

Главной задачей транспорта является своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках.

Эффективность организации транспортного процесса и управление им, а, в конечном счете, и дальнейшее развитие автомобильного транспорта в значительной степени определяется подготовкой высококвалифицированных инженеров, владеющих научной теорией. Теория транспортного процесса рассматривает присущие ему закономерности и методы оптимизации. На базе этой теории строится организация перевозок и осуществляется управление ими.

Исходные данные

Таблица 1

Перечень и объем перевозимых грузов

Пункт	Вид груза	Объем,тыс.т
А	Б	Цемент	950
В
Г	Зерно	350
Д	Хлеб	770
Б	А	Песок	450
В	Гвозди	120
Г	Газеты	400
Д	Лес	120
В	А
Б	Бензин	120
Г	Сено	350
Д	Стекло	770
Г	А	Одежда	450
Б	Кирпич	120
В
Д	Трубы	450
Д	А	Станки	100
Б	Гравий	50
В	Книги	400
Г	Глина	650

Схема сети дорог

В Г

15(1) 20(3)

Б

24(2)

30(3) 20(3)

А

Д

Автотранспортное предприятие находится в пункте «Б»

1. Организация работы подвижного состава на линии

1.1.Характеристика дорожных условий

Характеристика дорожных условий представлена в таблице

Таблица

Участок дороги	Расстояние, км	Группа дорог	Тип дорожного покрытия	Расчетные скорости движения автомобилей км/час
А-Б	30	3	Естеств.грунт	28
А-Д	50	3	Естеств.грунт	28
Б-В	15	1	Асфальт	49
Б-Г	20	3	Естеств.грунт	28
В-Г	35	1, 3	Асфальт, естеств.грунт	37
Г-А	50	3	Естеств.грунт	28
Г-Д	24	2	С твердым покрытием	37
Д-В	35	1, 3	Асфальт, естеств.грунт	37

1.2. Характеристика грузов. Шахматные таблицы грузопотоков

По справочным материалам устанавливаем принадлежность грузов к тому или иному классу. В зависимости от класса груза выбираем средний коэффициент использования грузоподъемности и рассчитывается объем перевозок, приведенный к 1-му классу(_).

,

где Q_Ф – фактический объем перевозок, тонн;

? – коэффициент использования грузоподъемности для груза определенного класса (для груза 1 класса ?=1,0; 2 класса ?=0,8; 3 класса ?=0,6; 4 класса ?=0,5).

Характеристика перевозимых грузов представлена в таблице

Наименование груза	Объем перевозок, тыс.тонн	Класс груза	К-т использования грузоподъемности	Вид тары	Способ
фактически	расчетный				погрузки	разгрузки
1	2	3	4	5	6	7	8
Цемент	950	950	1	1	Навалом	Мех.	Мех.
Бензин	20	25	2	0,8	Цистерна	Мех.	Мех.
Стекло	15	15	1	1	Ящики	Руч.	Руч.
Кирпич	95	95	1	1	Ящики	Мех.	Мех.
Гипс	77	77	1	1	Мешки	Руч.	Руч.
Гравий	45	45	1	1	Навалом	Мех.	Мех.
Глина	40	40	1	1	Мешки	Руч.	Руч.
Цемент	40	40	1	1	Мешки	Руч.	Руч.
Шифер	30	30	1	1	Без упаковки	Мех.	Мех.
Бензин	120	120	2	0,8	Мешки	Руч.	Руч.
Песок	45	45	1	1	Навалом	Мех.	Мех.
Гвозди	10	10	1	1	Ящики	Руч.	Руч.
Газеты	50	50	1	1	Ящики	Руч.	Руч.
Итого	557	562

Шахматная таблица грузов, тыс.тонн

Таблица 4

Пункы вывоза грузов	Пункты завоза грузов	Итого получено
А	Б	В	Г	Д
А		Цемент 950		Зерно 350	хлеб 770	50
Б	Песок 450		Гвозди 120	Газеты 400	Лес 120	110
В		Бензин 120		Сено 350	770 Стекло	122
Г	Глина 40	Цемент 40	Шифер 30		Мука 60	170
Д		Песок 45	Гвозди 10	Газеты 50		105
Всего отправ-лено	55	162	70	210	60

1.3. Выбор подвижного состава

Выбор рационального типа и марки подвижного состава осуществляется с учетом его функционального назначения, рода перевозимых грузов, величины грузопотока, дорожных условий и часовой производительности автомобиля.

При выборе типа подвижного состава АТП по справочным данным подбираем несколько марок автомобилей, которые наиболее целесообразно использовать в данных условиях эксплуатации для перевозки данного груза, а окончательное решение принимаем по наибольшей производительности. Часовая производительность рассчитывается по формуле:

где q_н – номинальная грузоподъемность автомобиля, т.;

?_с – статический коэффициент использования грузоподъемности;

? - коэффициент использования пробега;

Vт – средняя техническая скорость, км/час;

l _ег- расстояние ездки с грузом, км;

t_{n-p – время простоя под погрузкой и разгрузкой за одну ездку, ч.}

Рассчитываем часовую производительность для выбранного подвижного состава, результаты сводим в таблицу 5.

Таблица 5

Наименование груза	Объем перевозки, тыс. тонн	Расстояние перевозки, км	Выбор модели автомобиля	Грузоподъемность автомобиля, тонн	Время простоя под погрузкой-разгрузкой на ездку, час	Часовая производительность для сравниваемых , т/ч
1	2	3	4	5	6	7
Щебень			1. КамАЗ 55111	13	0,1	1,73
2. МАЗ 555102-2125	9,5	0,08	1,58
Бензин			1. АЦ-46102	6,2	0,73	0,15
2. НефАЗ-6606-03	10,45	0,5	0,38
Стекло			1. МАЗ-533602-2121	9,3	1	0,31
2. МАЗ-437040-021	4,8	0,78	0,21
Кирпич			1. МАЗ-533602-2121	9,3	1,3	0,29
2. МАЗ-437040-021	4,8	0,5	0,38
Гипс			1. МАЗ-533602-2121	9,3	1	0,21
2. МАЗ-437040-021	4,8	0,78	0,14
Гравий			1. КамАЗ 55111	13	0,1	6,5
2. МАЗ 555102-2125	9,5	0,08	5,9
Глина			1. МАЗ-533602-2121	9,3	1	0,17
2. МАЗ-437040-021	4,8	0,78	0,11
Цемент			1. МАЗ-533602-2121	9,3	1	0,37
2. МАЗ-437040-021	4,8	0,78	0,25
Шифер			1. МАЗ-533602-2121	9,3	1,3	0,36
2. МАЗ-437040-021	4,8	0,5	0,48
Мука			1. МАЗ-533602-2121	9,3	1	0,31
2. МАЗ-437040-021	4,8	0,78	0,21
Песок			1. КамАЗ 55111	13	0,1	2,36
2. МАЗ 555102-2125	9,5	0,8	2,16
Гвозди			1. МАЗ-533602-2121	9,3	1	0,42
2. МАЗ-437040-021	4,8	0,78	0,28
Газеты			1. МАЗ-533602-2121	9,3	1	0,31
2. МАЗ-437040-021	4,8	0,78	0,21

Рассчитав производительность для всех автомобилей, выбираем те, у которых производительность выше, а именно: МАЗ 533602-2121 (бортовой), КамАЗ 55111 (самосвал), НефАЗ-6606-03 (цистерна). Данные сводим в таблицу 6.

Выбор подвижного состава

Таблица 6

Марка автомобиля	Грузоподъемность, тонн	Время простоя на погрузку-разгрузку, час
МАЗ-533602-2121	9,3	1
КамАЗ 55111	13	0,1
НефАЗ-6606-03	10,45	0,5

1.4. Построение маршрутов и привязка их к АТП для массовых крупнопартионных перевозок

Выбор маршрутов движения автомобилей осуществляется с учётом многих факторов: массовости перевозок, размеров перевозимых партий грузов, расположения отправителей и получателей грузов, условий осуществления погрузочно-разгрузочных работ и т.д.

В первую очередь построим маршруты, обслуживаемые специализированным подвижным составом:

Маршрут №1:

Перевозимый груз: цемент

АБ-БА, Q=950 тонн, l_ег = 30 км, l^е_общ = 60 км, ?=0,5, l₀=0

Маршрут №2:

Перевозимый груз: хлеб

АД-ДА, Q=1283, lег = 50 км, lобщ = 100 км, ?=0,5, l0=0

Маршрут №3:

Перевозимый груз: бензин

ВБ-БВ, Q=120 т, lег = 35км, lобщ = 70 км, ?=0,5, l0=0

Шахматная матрица для бортового автомобиля

	А	Б	В	Г	Д
А	Х	---------	--------	---------
Б	---------	Х	120	400	120
В	---------	-----------	Х	350	770
Г	450	120	----------	Х	450
Д	100	----------	400	-------------	Х

Исключаем встречные грузы БГ-ГБ 400-120=280 т, ДВ-ВД 770-400=370 т.

Результирующая матрица (бортовой)

	А	В	Г	Д	Всего
Б		120	280	120	520
В			350	370	720
Г	450			450	900
Д	100				100
Итого	550	120	630	940

Матрица возврата порожних автомобилей

	А	В	Г	Д	Итого
Б	250	30		15		20	270	20	520, 0
В	300	45	120	0		35	300	35	720, 0
Г		50		35	630	0	370	24	900, 270, 0
Д		50		35		24	100	0	100, 0
Всего	550, 0	120, 0	630, 0	940, 0

Совмещенная матрица

	А	В	Г	Д
Б	(250)	120	280	(150)
В	(300)	(120)	350	70
Г	450		(630)	180
Д	100			(100)

Маршрут №4

Построение машрута 4:

ВГ-ГГ-ГА-АА-АВ-ВВ

Перевозимый груз: Сено, отдежда

Q=360 т, lег= 115 км, lобщ= 135 км, ?=0,86 l0=

	А	В	Г	Д
Б	(250)	120	280	(150)
В	(300)	(120)	350	70
Г	450		(630)	180
Д	100			(100)

Построение маршрута №5

Маршрут №:

Перевозимый груз: трубы, станки, зерно

ГД-ДД-ДА-АА-АГ

Q= 560 т. lгр=124 км, lобщ=124 l0=

	А	В	Г	Д
Б	(130)		280	(150)
В	(300)		230	70
Г	330		(510)	180
Д	100			(100)

Построение маршрута

Маршрут №6 :

Перевозимый груз: одежда, зерно

АГ-ГГ-ГА-АА

Q=460 тонн, l_ег = 100 км, l^е_общ = 190 км, ?=0,53, L₀=0

Схема

	А	В	Г	Д
Б	(30)		180	(150)
В	(300)		230	70
Г	330		(410)	80

Построение маршрута

Маршрут №7

Перевозимый груз: газеты, одежда

Q= тонн, l_ег = км, l^е_общ = км, ?= , L₀=

БГ-ГГ-ГА-АА

	А	Г	Д
Б	(30)	180	(150)
В	(70)		70
Г	100	(180)	80

Построение маршрута

Маршрут №8

Перевозимый груз: станки, зерно

Q= тонн, l_ег = км, l^е_общ = км, ?= , L₀=

ГД-ДД-ДА-АА-АГ

	А	Г	Д
Б		150	(150)
В	(70)		70
Г	70	(150)	80

Построение маршрута

Маршрут №9

Перевозимый груз: трубы

Q= тонн, l_ег = км, l^е_общ = 24 км, ?= , L₀=

ДГ-ГГ-ГД-ДД

	А	Г	Д
Б		80	(80)
В
Г		(80)	80

Результирующая матрица для самосвалов

	А	Б	В	Г	Д	Всего
А				350		350
Б	450					450
В						0
Г						0
Д		50		650		700
Итого	450	50	0	1000	0	1500

Матрица возврата порожних автомобилей

	А	Б	В	Г	Д	Итого
А	350	0		30		75		55		Х	0
Б		30	50	0		45	400	25		55	110, 0
В		75		45		0		20		22	77 37 0
Г		55		25		20		0		30	170 25 18 0
Д	100	Х		55		22	600	30		0	60 0
Всего	55 37 0	117 7 0	40 0	145 0	60 0

Совмещенная матрица

	А	Б	В	Г	Д
А	(350)
Б		(50)		(400)
В
Г
Д	(100)

Маршрут №5:

Перевозимый груз: глина

ГА-АГ, Q=18 тыс.тонн, l_ег = 55 км, l^е_общ = 110 км, ?= 0,5, l₀=0

Схема 6

Маршрут №6:

Перевозимый груз: цемент

ГБ-БГ, Q=7 тыс.тонн, l_ег = 25 км, l^е_общ = 50 км, ?= 0,5, l₀=0

Схема 7

Построение маршрута №7

Таблица 8

	А	Б	В	Г	Д
А
Б	15	110		95
В	37	77	40
Г	22	33	30	145	60
Д			10	50	60

Маршрут №7:

Перевозимый груз: цемент, кирпич

ГБ-ББ-БГ-ГГ, Q=33*2=66 тыс.тонн, l_ег = 50 км, l^е_общ = 50 км, ?= 1, l₀=0

Схема 8

Построение маршрута №8

Таблица 9

	А	Б	В	Г	Д
А
Б	15	77		62
В	37	77	40
Г	22		30	112	60
Д			10	50	60

Маршрут №8:

Перевозимый груз: мука, газеты

ГД-ДД-ДГ-ГГ, Q=50*2=100 тыс.тонн, l_ег = 60 км, l^е_общ = 60 км, ?= 1, l₀=0

Схема 9

Построение маршрута №9

Таблица 10

	А	Б	В	Г	Д
А
Б	15	77		62
В	37	77	40
Г	22		30	62	10
Д			10		10

Маршрут №9:

Перевозимый груз: гипс, кирпич, гвозди, мука

БГ-ГГ-ГД-ДД-ДВ-ВВ-ВБ-ББ, Q=10*4=40 тыс.тонн, l_ег = 122 км, l^е_общ = 122 км, ?=1, l₀=0

Схема 10

Построение маршрута №10

Таблица 11

	А	Б	В	Г	Д
А
Б	15	67		52
В	37	67	30
Г	22		30	52
Д

Маршрут №10:

Перевозимый груз: глина, кирпич

БГ-ГГ-ГА-ВА-ВБ-ББ, Q=22*3=66 тыс.тонн, l_ег = 125 км, l^е_общ = 200 км, ?=0,62, l₀=0

Схема 11

Построение маршрута №11

Таблица 12

	А	Б	В	Г	Д
А
Б	15	45		30
В	15	45	30
Г			30	30
Д

Маршрут №11:

Перевозимый груз: гипс, шифер, кирпич

БГ-ГГ-ГВ-ВВ-ВБ-ББ, Q=30*3=90 тыс.тонн, l_ег = 90 км, l^е_общ = 90 км, ?=1, l₀=0

Схема 12

Построение маршрута №12

Таблица 13

	А	Б	В	Г	Д
А
Б	15	15
В	15	15
Г
Д

Маршрут №12:

Перевозимый груз: стекло, гипс

ВБ-ББ-БА-АВ, Q=15*2=30 тыс.тонн, l_ег = 75км, l^е_общ = 150 км, ?=0,5, l₀=0

Схема 13

1.5. Расчет показателей работы автомобилей на маршрутах

По каждому маршруту рассчитываются:

1. Время одного оборота ( t _об ), ч;

Время ездки представляет собой время движения автомобиля за одну ездку и время простоя под погрузкой-разгрузкой

t_е = ?_ег / (?_т ) + t_п-р ,

где ?_ег — длина ездки с грузом (определяется по схеме), км;

?_т — техническая скорость (в зависимости от условий эксплуатации (см. прил.2, табл. 2.1);

t_п-р — время простоя под погрузкой-разгрузкой, час.

Время оборота складывается из времени движения автомобиля за оборот и суммы времени простоя под погрузкой-разгрузкой (t _об).

1. Количество ездок с грузом, входящих в один оборот

2. Количество оборотов на маршруте за день работы (принимаем продолжительность рабочего дня 10-12 часов). Причем количество оборотов округляем до целого числа.

n_об = 10 / t_об,

4. Общее количество ездок за день работы (Z_д);

5. Время в наряде (T_н ), ч:

T_н = n_об * t_об.

6. Пробег автомобиля с грузом, км. Этот показатель рассчитываем как за оборот (?_г), так и за день работы:

L_гр = ?_г * n_об.

7. Общий пробег автомобиля, км. Этот показатель рассчитываем также и за оборот (?_общ), и за день работы:

L_общ = ?_об * n _об + ?_о,

где ?_о — нулевой пробег (пробег автомобиля утром от АТП до пункта погрузки и вечером с пункта разгрузки до АТП).

8. Объем перевозок в тоннах (Q ) за весь период

9. Грузооборот (в тоннах тонно-километрах)

P = ?Q * ?_ег.

10. Коэффициент использования пробега

за оборот: ? = ?_г / ?_об

за день работы: ? = L_гр / L_общ

11. Количество эксплуатируемых (ходовых) автомобилей:

А_х = Q_год / (Д_р? q ? ? ? z),

где q — грузоподъемность автомобиля, т

? — коэффициент использования грузоподъемности;

z_д — количество ездок с грузом за день работы.

Расчеты приводим по каждому маршруту, сводим в таблицу.

1