Реферат: Оценка тарифной политики транспортного предприятия, выбор оптимальной тарифной схемы - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Оценка тарифной политики транспортного предприятия, выбор оптимальной тарифной схемы

Банк рефератов / Экономика и финансы

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 31 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

2 Министерство образования и науки Росси йской Федерации С анкт-Петербургский Государственный Инженерно-Экономический Универси тет Кафедра экономики и управлени я на транспорте Анализ и диагностика финансово-хозяйственной деятельности предприяти я транспорта Курсовая работа Тема: ”Оценка тарифной политики транспортного предприяти я, выбор оптимальной тарифной схемы”. Студент: ИЭиУТ группа 201 Зиневич К. В. Пр e подаватель: доц. Григорян М. Г. Санкт-Петербург 2004 Оглавле ние 20 Введение Основной задачей транспорта я вляется своевременное качественное и полное удовлетворение потребнос тей народного хозяйства и населения в перевозках. Становление и развити е рыночных отношений предъявляют новые требования к организации перев озок, систем управления предприятием и к оценке результатов его деятель ности. Результативность хозяйство вания на автотранспорте во многом зависит от умения работников управле ния грамотно и обоснованно принимать решения. Для этого необходимо пров ести анализ состояния деятельности автотранспортного предприятия, изу чить влияние воздействующих на него факторов, выявить взаимосвязи анал изируемых показателей и дать им общую оценку. Переход к регулируемой рыночной экономике требует реальной самостояте льности и экономической ответственности предприятий, как свободных пр оизводителей товаров и услуг. Должен быть создан принципиально новый ме ханизм ценообразования, способный отслеживать динамику спроса и предл ожения на товары и услуги. Нет необходимости говорить обо всей важности вопросов формирования та рифной политики компании, так как это является основой существования лю бого транспортного предприятия в условия рыночной экономики. Проблемы тарифообразования в условиях становления рыночного хозяйствования яв ляются сложными и во многом нерешенными. Результаты маркетинговых иссл едований показали, что транспортная тарифная политика должна основыва ться на тарифных ставках, связанных с ценами производимой и доставляемо й продукции, а также встраиваться в инвестиционные, финансовые и ценовые программы государства. Вмешательство в тарифное регулирование путем п роведения соответствующей тарифной политики с учетом интересов субъек тов хозяйствования обусловлено потребностями государства, включающим и социальные вопросы по защите населения. Пределы тарифного регулирова ния зависят от потребностей в льготных тарифах производства и сбыта про дукции населению. Тарифы на различных видах транспорта регулируются в соответствии с изм енением транспортно-логистических затрат их влиянием на цену предложе ния конечной готовой продукции или товара, а также с учетом интересов го сударства и его транспортного комплекса, транснациональных компаний (м онополий), снабженческих и сбытовых организаций (посредников), промышлен ных предприятий, операторов смешанных перевозок грузов, экспедиторов. Формирование тарифов на транспорте имеет свою специфику, с одно стороны на их величину определяет уровень конкуренции, а с другой те льготы, кото рые утвердило государство для каждого вида транспорта. Например, в МПС у тверждают, что лучше не делать прогнозов относительно изменений в тариф ной политике и на самом деле все будет зависеть от решения кабинета мини стров по пакету законопроектов, внесенных министерством в правительст во. По данным же Счетной палаты, более трети всех издержек Министерства п утей сообщения приходится не на основную деятельность, но все равно закл адывается в базу тарифов. Также широкие возможности для манипуляций пре доставляет амортизационный фонд любого транспортного предприятия. Поэ тому должна вестись работа министерств на повышении прозрачности тари фной политики. Таким образом, можно заключить, что формирование тарифов на ТП является очень сложным процессом, так как зависит от множества факторов, таких ка к государство и деятельность самого предприятия (заложенная стратегия развития). Для понимания всех зависимостей необходимо более подробно из учить все стороны этого сложного процесса, а также сделать глубокий анал из и разбор всех финансово-хозяйственных операций за интересующий пери од. Раздел 1 1.1 Анализ тарифной политики и постановка целей В первом разделе необходимо п роизвести анализ тарифной политики и определить оптимальную схему. Под анализом подразумевается система специальных знаний, базирующихся на законах развития и функционирования систем и направленных на познание методологии оценки, диагностики и прогнозирования финансово-хозяйстве нной деятельности предприятия, то есть требуется разделить целое на час ти и изучить его. Целью анализа является опред еление оптимальной тарифной схемы и одновременно рассмотрение различн ых факторов, которые прямо или косвенно влияют на формирование тарифа на перевозку, что в свою очередь сказывается на тарифной политике предприя тия. Необходимо отметить те критерии, на основе которых производятся рас четы по определению тарифов транспортных предприятий. Перед этим необх одимо отметить, что на каждом виде транспорта этот процесс происходит по -разному в силу своей специфики, но существуют общие показатели оценки т акие как: 1) Дата отправки, которая показывает срочность и необходимость доставки, следовательно, влияет п рямопропорционально на стоимость; 2) Место назначения, что г оворит о дальности перевозки и затратах на топливо и горюче-смазочные ма териалы; 3) Категория отправителя , здесь иметься в виду кто конкретно является отправителем (юридическое или физическое лицо), здесь в тариф закладываются скидки для физических лиц в целях их привлечения и низкой платежеспособностью по сравнению с ю ридическими лицами; 4) Вид груза, определяетс я в зависимости от физических свойств груза соответствующий подвижной состав, вид упаковки, спосб погрузки-разгрузки и т.д.; 5) Ценность груза, котора я влияет на выбор используемого вида транспорта, например, известно, что особо ценные грузы перевозятся на воздушном транспорте, для уменьшения риска естественной убыли или потери (кражи); 6) Вес груза, который явля ется одним из самых важных условий и влияет на скорость перевозки, испол ьзуемый подвижной состав, затраты на перевозку и т.д. 1.2 Выбор объекта анализа Затем требуется определить о бъект анализа в нашем случае это тарифная политика предприятия и провес ти ее диагностику, под которой понимают систему научных знаний и область практической деятельности, имеющие целью исследование экономических процессов на предприятии, выявление слабых и сильных сторон предприяти я, определение оптимальных способов улучшения существующей ситуации. Н о прежде чем перейти к диагностике проблемы необходимо выявить ряд огра ничений характерных для данного предприятия (отрасли). Получившаяся сов окупность ограничений образует систему ограничений и отражает специфи ку технологии производства продукции (услуг). Одна из мощных систем ограни чений на автотранспорте – эксплуатационная – регламентирует условия движения по дорогам. К ней, прежде всего, относятся правила дорожного дви жения, изложенные в КДД и дополненные особыми национальными требования ми, а также до сих пор неоднозначно трактуемые в разных странах (в том числ е и в странах ЕС) весогабаритные ограничения. Нарушение эксплуатационны х ограничений в странах ЕС влечёт за собой неминуемое наказание финансо вого или финансово-правового характера иногда вплоть до визовых ограни чений для иностранцев. Российская система весогабаритных ограничений находится в стадии начального развития. Сегодня она формализована в вид е специальной инструкции, разработанной в основном дорожными службами, сильно отличающейся по содержанию от европейских рекомендаций и прави л. Поэтому при планировании международных автомобильных перевозок важ но правильно, с учётом эксплуатационных ограничений, рассчитать массу п еревозимого груза в кузове автопоезда. Обычно грузы перевозятся на стан дартных поддонах. Следующим ограничением являются административные барьеры, которые меш ают созданию потенциала, способного поддержать развитие экономики и об еспечить рост благосостояния населения. Имеющиеся серьезные проблемы международных автотранспортных перевозок, в том числе: слабая материал ьно-техническая база и недостаток инвестиций на ее совершенствование и развитие, несогласованность правовых и законодательных действий и нор м в международном транспортном пространстве, отсутствие скоординирова нных мер по ликвидации барьеров на пути развития международного автомо бильного сообщения и защите национальных перевозчиков от недобросовес тной конкуренции со стороны иностранных предпринимателей, недостаточн ое обеспечение безопасности автотранспортной деятельности и ряд други х негативных факторов способствуют ослаблению позиций перевозчиков Ро ссии на международном рынке транспортных услуг. В целях упрощения анализа и организации работы по преодолению данных пр епятствий было выделено 4 типичных группы барьеров: ѕ трансграничные - связа нные с пересечением границ; ѕ технические - ограниче ния на полную массу и осевые нагрузки автотранспортных средств ѕ фискальные - разного р ода сборы, пошлины и т.п. ѕ многосторонние барье ры - имеющие место во всех государствах. На этом основании Постпред ством МСАТ в России разработаны предложения по устранению барьеров для международных автоперевозчиков. Таким образом, видно, что одна группа ограничения не позволяет производить международные перевозки в следствие несогласованности нормативной базы стран Европы и РФ в вопро сах эксплуатации и технологии перевозки. Другие ограничения касаются а дминистративных вопросов, которые имеют больше политический характер тем самым, затрудняя выход на внешний рынок и уменьшая конкуренцию со ст ороны нашего государства. 1.3 Выбор технических средст в для обработки информации Обработка информации в нашем случае не потребуютс я особых устройств, так как расчеты не составляют большого труда поэтому из технических средств будет достаточно использовать ПК или даже кальк улятор. Из программного обеспечения нам поможет MSExcel , а так же MSAutoRoute , который содержит большое количество настроек для расчета за трат на рейс (расход бензина, длина рейса, время рейса, простои на границе и т.д.). Программа является отличным решением "все-в-одном" с набором карт, до стопримечательностей, указаний для водителя, совместимое с Pocket PC. Это прод укт, который соответствует всем требованиям, и при этом не требует Интер нет-соединения. Программа обладает поистине уникальными возможностями . Приведем некоторые из них: мгновенный поиск любого города, селения или улицы в город е по примерному названию или нескольким буквам из названия; поиск любого города или селени я по коду; поиск любых, так называемых квадратов, в странах Европы; расчет расстояния из города в город(дополнительное задание промежуточ ных пунктов следования и точнейшее планирование маршрута); подробное графическое описание пути следования (включает мощное масшт абирование в плоть до отдельных зданий); расчет примерного времени затраченного на прохождение пути; расчет стоимости и расхода топлива. MS AutoRoute также включает разговорник путешественника, который содержит 12 евро пейских языков, а также в ней отражено более 11000 достопримечательностей Е вропы с указанием их местонахождений, в том числе это горнолыжные курорт ы, музеи и исторические места. Поддерживает GPS-приемники и автоматически отображает ваше местоположен ие на карте с расчетом ближайших заправок, отелей и прочих мест. Также при использовании GPS подает своевременную информацию по маршруту (поворотам и т.п.) и ближайшим достопримечательностям. 1.4 Проведение анализа Выполнение анализа производтв енно-хозяйственной деятельности предприятия требует его четкой органи зации, то есть системы рациональных скоординированных действий для изу чения объекта с поставленной целью. Анализ производственно-хозяйс твенной деятельности включает в себя следующие этапы: подготовительны й, диагностический, аналитический (основной) и заключительный. Подготовительный этап связан с разработкой программы исследований и подготовкой материалов для анализа. Содержан ие программы зависит от цели и задач анализа, а также направления практи ческого использования результата. Она детализируется при составлении плана-графика и определении состава участников. Отбор, проверку и подгот овку материалов проводят в соответствии с программой анализа. На этом эт апе, если возможно, выполняют первичную обработку исходных материалов. На этапе диагностики на основе минималь ного количества информации требуется оперативно сделать однозначный в ывод о состоянии хозяйственного процесса и характере его нарушений. Эко номическая диагностика представляет собой своеобразный способ первон ачальной оценки производственно-хозяйственной деятельности организа ции – быстрый, относительно дешевый экспресс-анализ. В то же это не тольк о этап, но и разновидность экономического анализа, который в рыночных ус ловиях позволяет своевременно реагировать на проявление внешних и вну тренних проявлений. Аналитический (основной) этап включает в себ я определение направлений и причин отклонений результирующих показате лей от плановых, изучение воздействия на них отдельных факторов, установ ление их взаимовлияния, оценку результатов и выявление резервов. На этом этапе применяются различные способы проведения экономического анализ а, современный математический аппарат и компьютерная техника. Этап анал итического исследования является основным не только для оценки исполь зования ресурсов и выявления резервов, но и , главное, для принятия управл енческого решения. Кроме того, на этом этапе следует проверять выполнени е мероприятий, намеченных ранее по результатам предыдущего анализа и от раженных в плане повышения эффективности производства. На заключительном этапе обобщаются рез ультаты. К ним прилагают пояснительную записку, содержание которой опре деляется программой анализа. Эту записку обычно начинают с общих итогов выполнения плана, причин отклонений показателей от плановых и их измене ний по сравнению с предыдущими периодами, выявление взаимосвязи отдель ных факторов и их влияния на эффективность хозяйствования. Расчетные да нные, как правило, сводят в таблицы, а для иллюстрации представляют в разл ичные графики и диаграммы. Считается, что проведение анализа организовано успешно, к огда работы предшествующего этапа плавно переходят в работы последующ его, то есть прослеживается тесная связь рассмотренных выше этапов анал иза. Производиться диагностика, где не только устанавливаются причины недо статков, но и намечаются пути их устранения, находятся неиспользованные резервы. В пояснительную записку рекомендуется включать план мероприя тий по повышению эффективности производства с расчетом соответствующе го экономического эффекта. Этот план представляет собой составную част ь стратегической программы деятельности организации. Выполнение анализа деятельности любого предприятия требует четкой его организации, то есть системы рациональных скоординированных действий для изучения объекта в соответствии с поставленной целью. Ниже на рисунках 1 и 2 представле ны схемы проведения анализа и диагностики. Рис.1 Общая схема проведения а нализа Рис.2 Общая схема проведения диагностики Раздел 2 2.1 Источники первичной инфо рмации при проведении анализа Во втором разделе необходимо о писать все этапы, связанные с проведением анализа и диагностики финансо во-хозяйственной деятельности, а именно раскрыть все особенности сбора и обработки информации, а также принятия решений относительно лучшего в арианта. Прежде чем заняться сбором д анных необходимо определить их источники, в качестве которых могут выст упать: § отраслевая статистика; § данные документации (но рмативно-правовые акты, бухгалтерские и финансовые отчеты); § наблюдения; § опросы; § маркетинговые исследов ания. В нашем случае это будет марк етинговое исследование или так называемый ситуационный анализ, которы й объединяет такие понятия как SWOT – анализ, анализ стратегических позиций транспортного предприятия (по зиционирование и его изменение), анализ сегментов рынка и анализ конкуре нтной среды. Данный вид анализа объясняется конкуренцией на рынке перев озок, а также доказывает оптимальность выбранной системы у самых прибыл ьных предприятий. Перед нами стоит задача найти оптимальную систему нач исления тарифа за установленный объем работ, за время, затраченное на вы полнение заданной работы или начисление за единицу произведенной рабо ты, то есть за тонно-километры пробега. Вся трудность получения данных со стоит в том, что для каждого предприятия автомобильного транспорта это я вляется почти закрытой информацией. Конкурирующие фирмы - это предп риятия, имеющие полностью или частично совпадающие сегменты рынка. Нали чие конкурентов заставляет каждую фирму быть предельно внимательной к запросам своих клиентов. Методы сбора данных могут быть следующими: -опрос отдельных лиц; -вырезки из печатных источников; -заполнение специальных формуляров по предприятиям-конкурентам; -сведение информации в доклады. Затем систематизируем данные следующим способом: -создание картотеки данных по предприятиям-конкурентам; -создание специальной библиотеки конкурентных источников; -классификация на основе автоматизированного банка данных. После сбора информации, данных и их систематизации проводится первичны й анализ: -составление резюме; -классификации данных по надежности источников; -периодический обзор основных данных по предприятиям-конкурентам; -тематические обзоры по отдельным аспектам конкуренции; -сравнительный анализ отдельных групп показателей деятельности предпр иятий-конкурентов. Перед первичным анализом необходимо помнить, что первичная информация может быть не достоверной или не достаточно достоверной в этом случае ст оит производить повторный опрос или исследование, которые влечет за соб ой дополнительные затраты. 2.2 Методы проведения анализ а Важным аспектом анализа являю тся те методы, которые мы будем использовать при его проведении. Метод – это способ, совокупность приемов и операций познания и практического пр еобразования действительности. При изучении рынка на вопрос средней ве личины тарифа и применяемой тарифной схемы в основном мы будем использо вать межпроизводственный (рейтинговый) сравнительный анализ. Изучение производственно-хозяйственной деятельности транспортного п редприятия различными методами позволяет получить развернутую характ еристику ее работы, установить, насколько экономически целесообразно п рименение существующих производственных процессов, и найти рациональн ые методы хозяйствования. Способы анализа производственно-хозяйственной деятельности подразде ляются на методические и технические. Методическими являются те, которы е дают возможность выявить значимые факторы или их группы, а также харак тер и степень их воздействия на результат. К числу технических относят в се способы проверки, обработки базовых (плановых), учетных и отчетных дан ных, построение таблиц, графиков и др. Межпроизводственный (рейтинговый) сравнительный анализ позволяет объективно оценить результаты деятельности соп оставляемых предприятий, выявляет причины различного использования вн утренних ресурсов, определить резервы повышения эффективности работы, установить общие и частные тенденции развития производства и оценить м есто компании среди конкурентов на рынке. Необходимо помнит, что сравнив аются только однотипные, однохарактерные, соизмеримые организации, про цессы, явления или параметры, несущие одинаковую смысловую нагрузку на о дном уровне управления. Мы будем делать упор на такие показатели как при быль, рентабельность и себестоимость предприятий, то есть показатели яс но характеризующие отдачу от процесса перевозок. Необходимым условием проведения анализа является сопо ставимость рассматриваемых объектов. Сравнению подвергаются однотипн ые, однохарактерные, соизмеримые организации, процессы, явления или пара метры, несущие одинаковую смысловую нагрузку на дном уровне управления. Проведение межпроизводственного сравнительного анализа включает в се бя несколько этапов: § постановку цели и соста вление методики сравнительного анализа; § выбор объектов сравнен ия; § определение сопоставим ости объектов и перечня анализируемых показателей; § сбор, обработку экономи ческой информации и представление ее в сопоставимом виде; § сравнение и анализ пока зателей, оценку результатов, выявление причин и факторов, влияющих на об щую совокупность и конкретные объекты исследования; § обобщение результатов анализа, выработку общих выводов и частных рекомендаций по повышению эф фективности работы на анализируемых объектах, определение эффективнос ти от реализации предлагаемых мероприятий. Следующим важным методом явля ется метод детализации и обобщения, сущност ь которого состоит в разложении результирующего показателя (тарифа) на ч астные с последующим их уточнением. Тариф можно детализировать по перио дам времени (год, квартал, месяц и т.д.); виды перевозок (грузовые, пассажирск ие); элементам затрат заложенных в тариф (оплата труда, материальные затр аты, отчисления на социальные нужды, амортизация основных фондов, статьи калькуляции, процент прибыли заложенной в величину тарифа). Детализация по времени позволит определить динамику и ритмичность про изводственно-хозяйственной деятельности, установить тенденции развит ия организации. Результирующий показатель расчленяется на мелкие: годо вой – на квартальные, месячные; месячный – на декадные, суточные и т.д. Та ким образом, за счет динамики можно установить периодичность изменений величины тарифа в течение рассматриваемого периода. Детализация по объектам направлена на расчленение исследуемого показа теля на ряд показателей, которые имеют важное значение для выявления сре ди них передовых и отстающих. С помощью детализации по их составным частям определяют структуру итог ового показателя деятельности организации, устанавливают динамику и п ричины изменения отдельных частей, что в значительной степени способст вует выявлению первичных факторов, оказавших влияние на полученный рез ультат. Многократная детализация показателей позволяет последовательно раск рывать результаты деятельности компании до тех пор, пока не будут устано влены первопричины тех или иных результатов работы организации. Степен ь детализации зависит от объема наличной достоверной информации, поста вленной цели анализа и возможного уровня его углубления. Способом обратным детализации является обобщение. Оно позволяет устан овить связь между частями целого (процесса, явления или объекта), результ атами деятельности отдельных подразделений и итогом работы предприяти я, показателями, характеризующими моментальные или краткосрочные набл юдения и значительные временные интервалы. Будучи взаимосвязаны, обобщение и детализация дополняют друг друга. Эта связь наиболее явно прослеживается в алгоритме проведения анализа: пос ле с ознакомлением изучаемого объекта и предварительной оценки его пок азателей выполняют детализацию этого объекта и воздействующих на него факторов, затем изучают его компоненты, а в заключении обобщают полученн ые результаты детализации с целью формирования единого системного взг ляда на основе сведений об отдельных элементах. Обобщение служит базой д ля формулирования выводов анализа и разработки планов мероприятий, нап равленных на выявление внутренних резервов предприятия и повышения эф фективности ее деятельности. И наконец, самым подходящим метод являться функционально- стоимостной анализ. Данный метод является самостоятельны м видом технико-экономического анализа и направлен на максимизацию эфф ективности деятельности организации, выражающуюся в повышении полезно го эффекта объекта анализа, приходящегося на единицу совокупных затрат. Этот анализ совмещает в себе исследование проблемы, разработку и реализ ацию решения. Выполнение данного анализа производится по следующим этапам: Подготовительно-информационный, где выбирают объект и с оставляют его подробное описание. Выбор объекта диктуется поставленно й целью. На этом этапе происходит формирование рабочих групп, в состав ко торых входят специалисты различных областей знаний: экономисты, технол оги, социологи и т.д. Важным моментом является сбор информации. От того, на сколько полно она описывает объект, зависит и окончательный результат ф ункционально-стоимостного анализа. Информация об объенкте должна быть представлена в удобном виде для последующего исследования и обработки. Ее должно быть достаточно для принятия решения, однако излишняя информа ция затрудняет объективность оценки. Второй, творческо-исследовательский этап является основным, так как свя зан с выявлением и формулированием функций, а также оценкой их значимост и. На этом этапе после структуризации и оценки затрат осуществляется пои ск рационального решения, которое позволит совершенствовать изучаемый объект. Назначение данного этапа состоит в выработки решения, направлен ного на сокращение затрат. В результате должно быть получено решение, уд овлетворяющее всех участников разрабатываемого процесса. Внедренческий этап подводит итог предыдущих и завершает весь цикл функ ционально-стоимостного анализа. Здесь проводится работа по внедрению п олученного решения в жизнь и адаптация в реальных условиях. Приведем пример расчета тарифа и установления подходящей тарифной схе мы. 1) Постановка цели и задач всего процесса определения оптимальной тарифной схемы. Выделяются подр азделения и должностные лица, ответственные за решение поставленных за дач, что отражается в должностных инструкциях и положениях об отделах. И сследуется производство, и выбирается первоочередной объект анализа, и здается приказ о проведении анализа данного объекта. Выявляются конкре тные цели и задачи анализа. Устанавливаются и обосновываются их число и периодичность проведения анализа. Разрабатывается детальный план выпо лнения анализа. Исходя из его конкретных целей и особенностей процесса у правления на транспорте , определяется перечень документов и материало в, необходимых для проведения функционально-стоимостного анализа, уста навливается наиболее рациональная и удобная форма их представления. Ус танавливается круг лиц, ответственных за исполнение результатов анали за в производстве, и примерный перечень возможных управленческих решен ий, принимаемых ими для внедрения предложений по совершенствованию рас чета тарифа и выбора оптимальной тарифной схемы. 2) Определение функций тар ифа на перевозку, а также степени соответствия фактического значения ве личины тарифа к среднерыночному. Функции исследу емого объекта определяются в количественном выражении. Исчисляются за траты по функциям тарифов на перевозку и соответствующим показателям, к оторые включены в структуру тарифа. Уточняется и составляется подробны й перечень затрат включенных в тариф, которые необходимо более глубоко. Подводят итоги анализа, формируются обоснованные задачи, реализация ко торых требует поиска новых идей и вариантов оптимальных решений. 3) Определяется величина т арифа для каждой тарифной схемы. Также вырабатыв аются предложения по нахождению наиболее подходящего значения. Отбира ются и исследуются выдвинутые идеи с целью предварительного выбора пре дложений для реализации. Формулируются массивы вариантов совершенство вания объекта функционально-стоимостного анализа; подготавливаются ма териалы для оценки полученных результатов функциональными службами. 4) Выбор наиболее эффектив ной тарифной схемы и величины самого тарифа. Исследуются предложенные ва рианты рационализации с точки зрения максимального получения прибыли. Определяются затраты на конкретную перевозку и на, и оценивается эконом ичность выполнения перевозки. Ранжируются варианты по критерию минима льного количества затрат с учетом максимизации прибыли. Выбираются луч шие тарифные схемы для каждого типа перевозок и всесторонне обосновыва ется этот выбор, определяется эффект от внедрения выбранных вариантов. 2.3 Период ичность анализа и рекомендации по его проведению Руководство проведением анали за осуществляет, как правило, начальник экономического отдела предприя тия, а основными исполнителями являются его сотрудники. Для квалифициро ванной оценки деятельности организации или отдельных подразделений не обходимо привлекать специалистов соответствующего профиля. До начала анализа должен быть составлен план, в котором н амечен круг вопросов, подлежащих изучению, установлен срок завершения р аботы и распределены обязанности между исполнителями. Если анализ носит регулярный характер (ежедневный или квартальный), то р азрабатывают план-программу на длительный период. В нашем случае провод ится комплексный анализ деятельности организации, поэтому нужно учиты вать взаимную связь показателей работы. Это требует выполнения анализа в определенной последовательности: сначала устанавливают, какие резул ьтаты получены, а затем выясняют, чем они обусловлены. Что касается периодичности проведения анализа и диагностики, то исслед ования рынка показывают, что в среднем изменения тарифов происходит два раза в год весной и летом так в этот период происходит рост производства, следовательно, существует потребность в перевозке большого объема гру зов, например, из портов. Это также объясняется изменением курсов национ альной валюты по отношению к евро или доллару (для международных перевоз ок), а также уровнем инфляции, что выражается в росте цен на бензин и ГСМ в ц елом. Заключе ние В третьем разделе на основе в ышеизложенной информации делаются конкретные выводы и выявление лучши х альтернатив. Для начала необходимо опреде лить, для кого на предприятии необходимы результаты проведенного анали за и стоит ли вообще его проводить, тем более, что это требует дополнитель ных затрат. Во-первых в очередной раз стоит убедится в достоверности пол ученной информации и его источнике, так как от этого зависит наши будущи е действия. Во-вторых следует упорядочить всю полученную и обработанную информацию, что бы на ее основе можно было определить альтернативные пут и деятельности компании. ТРАНСПОРТНЫЙ ТАРИФ - система ставок платы за услуги транспорта. Применяе тся при перевозках железнодорожным, морским, речным, автомобильным и ави ационным транспортом. Транспортные тарифы на автомобильном транспорте установлены с учетом тарифных схем. Тарифы на автомобильном и воздушном транспорте устанавливаются по договоренности сторон с учетом предель ной нормы рентабельности. По тарифам на перевозки автомобильным трансп ортом в районах Крайнего Севера право регулировать величину тарифа пре доставлено органам исполнительной власти субъектов Федерации. Исходя из различных условий эксплуатации транспортных средств выделяют следу ющие виды тарифов: o альтернативный -тариф с одержащий две и более ставки на перевозку одинаковых грузов между одним и и теми же пунктами; o единый - тариф для перев озки грузов между пунктами на линиях различных компаний, одинаковый у вс ех этих компаний; o жесткий - транспортный т ариф по перевозке грузов между "базисными" пунктами; o льготный - уменьшенный в зависимости от применяемой системы льгот классный тариф; o местный - транспортный т ариф на местной линии. Выполнение перев озок за плату с применением определенной тарифной схемы является основ ным признаком коммерческого (работающего по найму) автотранспортного п редприятия. В зависимости от вида перевозок тарифная схема и уровень тар ифов могут устанавливаться перевозчиком самостоятельно, контролирова ться или полностью определяться органами государственного регулирова ния транспортной деятельности. При перевозках г рузов автомобильным транспортом тарифная схема и уровень тарифов опре деляются непосредственно перевозчиком. На практике применяются три ос новные тарифные схемы: o а) с оплатой перевозки г руза. Данная схема используется перевозчиком обычно в том случае, если э ксплуатационные условия обеспечивают необходимую для рентабельной эк сплуатации загрузку подвижного состава. В наиболее общем случае при исп ользовании данной схемы взимается плата за заказ подвижного состава, пл ата за время пребывания автотранспортного средства у клиента и собстве нно плата за перевозку определенного количества груза (так называемая т рехставочная схема). В зависимости от эксплуатационных условий из тариф ной платы может быть исключена отдельная оплата заказа (при работе с пос тоянной надежной клиентурой) или оплата времени выполнения заказа (при с облюдении заказчиком согласованных норм времени простоя под погрузкой и разгрузкой), или обе эти составляющих; o б) с оплатой использован ия подвижного состава. Данная схема фактически предусматривает оплату автомобиле - часов работы у клиента и применяется в тех случаях, когда усл овия эксплуатации не обеспечивают достаточной коммерческой загрузки п одвижного состава. В зависимости от эксплуатационных условий тарифная плата может предусматривать также отдельную оплату заказа и оплату пре вышающего расчетный пробега подвижного состава; o в) с индивидуально-догов орной оплатой. Данная схема предусматривает применение по согласовани ю с заказчиком укрупненных и упрощенных измерителей транспортных услу г (ездки, заезды, доставленные контейнеры и т.д.), по которым и производится расчет тарифной платы. В основе применения этой схемы лежит учет средних сложившихся издержек перевозчика при обслуживании данного грузовладе льца в относительно стабильных эксплуатационных условиях. Тарифные схемы и тарифные ста вки могут дифференцироваться перевозчиком по клиентуре, по видам грузо в, по видам перевозок, по типам и маркам применяемого подвижного состава. В любом случае дополнительно могут оплачиваться предоставляемые клиен ту неперевозочные услуги (погрузка и разгрузка, хранение, упаковка грузо в и т.д.). Можно сделать вывод о том что тарифная схема выбирается в зависимости от требований перевозчика сюд а входят условия перевозки, свойства груза, дальность перевозки, использ ование различного рода погрузочно-разгрузочных машин и т.д. Список и спользуемой литературы 1) “Анализ конкурентоспо собности” Т. Гладышева, А. Аксентьев изд. “Высшая школа” Москва 1995 г 2) Autodelo.narod.ru 3) “Анализ производственн о-хозяйственной деятельности автотранспортных организаций” А. А. Бачур ин изд. “Academa” Москва 2004 г 4) “Технико-экономический анализ на автомобильном транспорте в условиях рынка” К. В. Гульпенко Е. Б. Игнатенко изд. “ Знание ” Санкт-Петербург 1992 г 5) Лекции “ Анал из и диагностика финансово-хозяйственной деятельности предприятия тра нспорта” М. Г. Григорян
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Рассказывая о своих успехах людям, помните, что искренне радоваться за вас будет только один человек - ваша мама.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по экономике и финансам "Оценка тарифной политики транспортного предприятия, выбор оптимальной тарифной схемы", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru