Курсовая: Основные методы оценки экономической эффективности инвестиций на транспорте - текст курсовой. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Курсовая

Основные методы оценки экономической эффективности инвестиций на транспорте

Банк рефератов / Экономика и финансы

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Курсовая работа
Язык курсовой: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 41 kb, скачать бесплатно
Обойти Антиплагиат
Повысьте уникальность файла до 80-100% здесь.
Промокод referatbank - cкидка 20%!
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной курсовой работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

11 Основные методы оценки экономической эффективности инвестиций на тран спорте Содержание Вве дение 3 Инв естиции на транспорте 4 Осо бенности методов оценки инвестиций 6 Зак лючение 11 Спи сок использованной литературы 12 Введение Инвестиции я вляются достаточно новым для нашей экономики термином. В отечественной экономике инвестиции употреблялись как синоним капитальных вложений, под которыми понимались все затраты материальных, трудовых и денежных р есурсов направленных на воспроизводство основных фондов. Инвестиции - это денежные средства, целевые банковские вклады, акции, тех нологии, машины и оборудование, лицензии, любое другое имущество или иму щественные права, интеллектуальные ценности, вкладываемые в объекты пр едпринимательской деятельности или другие виды деятельности в целях п олучения прибыли. Наиболее общим и распространенным в рыночной экономике считается пони мание вложения средств в любой форме для получения дохода или какого-либ о другого эффекта. В повседневном языке слово инвестиции не всегда имеет то же значение какое ему придается в экономических дискуссиях, где чист ым инвестированием называется то, что представляет собой чистый прирос т реального капитала общества. В повседневной жизни обыватель говорит об инвестировании, когда он поку пает участок земли, находившийся в обращении, ценные бумаги или другую с обственность. В данной работе будут рассмотрены о сновные методы оценки экономической эффективности инвестиций на транспорте . И н вестици и на транспорте Термин "инвестиции" появился в отечественной экономике сравнительно недавно. Ранее исполь зовалось понятие "валовые капитальные вложения", означающее единовреме нные совокупные затраты на воспроизводство основных фондов. Инвестиции - более широкое понятие, чем капитальные вложения. В качестве инвестиций могут выступать: · денежные средства, ц елевые банковские вклады, паи, акции, облигации и другие ценные бумаги; · движимое и недвижим ое имущество (здания, сооружения, машины, оборудование, транспортные сре дства, вычислительная техника и др.); · объекты авторского права, лицензии, патенты, ноу-хау, программные продукты, технологии и друг ие интеллектуальные ценности; · права пользования з емлей, природными ресурсами, а также любым другим имуществом или имущест венные права. Инвестиции в широк ом понимании, представляют собой вложения средств и ресурсов с целью пос ледующего их увеличения и получения экономического эффекта либо иного запланированного результата (социального, экологического и других эфф ектов). Поэтому такие вложения должны осуществляться на условиях платно сти, срочности и возвратности. Инвестиции являются ключевой экономической категорией и играют исключ ительно важную роль, как на макро- так и на микроуровне в системе товарно-д енежных отношений. Инвестиции на макроуровне призваны обеспечить: · осуществление полит ики расширенного воспроизводства и ускорение научно-технического прог ресса; · реформирование отра слевой структуры общественного производства и сбалансированное разви тие как отраслей, производящих продукцию, так и сырьевых отраслей; · повышение качества продукции; · улучшение структуры внешнеторговых операций; · решение социальных и экологических проблем; · решение проблем обе спечения обороноспособности страны и др. Таким образом, инве стиции как экономическая категория выполняют важные функции роста оте чественной экономики. В макроэкономическом масштабе сегодняшние инвес тиции закладывают основы завтрашнего роста пр оизв одительности труда и более высокого благосостояния населения. Особое значение имеют инвестиции на транспорте. Сегодня практически нет региона, в котором не строились бы или не планировались строиться транспортно-логистические центры, кото рые рассматриваются администрацией территорий, бизнесом как точки эко номического роста, повышающие конкурентоспособность отдельных регион ов. Проблема невысокой конкурентоспособности трансп орта на любом уровне, будь то российская экономика в целом, отдельная тер ритория или отдельная бизнес - структура, имеет более глубокие причины, с вязанные с отсутствием, по сути, единой транспортной системы, адекватной , с одной стороны, потребностям рыночной экономики, а с другой - происходящ им процессам глобализации. Что отличает сегодняшнюю отечественную единую тра нспортную систему? Это неравномерность в территориальном размещении т ранспортных сетей и объектов транспортной инфраструктуры. Наблюдают ся явные диспропорции в развитии различных видов транспорта с выраженн ым приоритетом железнодорожного транспорта. Такой перекос адекватен п отребностям существующего технологического уклада, который формирует ся вокруг отраслей первичного сектора производства. Но в то же время авт омобильный и воздушный транспорт, отвечающий потребностям современной экономики, относительно неразвит. Налицо слабая взаимозависимость и взаимодействие отдельных видов транспорта при выполнении перевозок, не носящих мульти модального и интермодального характера, и, как следствие, дефицит орган изационно-экономического обеспечения международных перевозок. Высокий уровень монополизации рынка транспортных услуг в сочетании с административным давлением на экономических агент ов не способствует консолидации транспорта в единую систему. Высоки транзакционные издержки, обусловленные нер азвитостью логистических сетей и логистического менеджмента. Прочие характеристики российской транспортной си стемы свидетельствуют о необходимости ее скорейшей модернизации. К ним относятся: перегруженность основных автомобильных магистралей и город ских агломераций, слабая пропускная способность транспортной инфрастр уктуры, высокая степень износа основного капитала на транспорте и, как с ледствие, невосприимчивость к новым технологиям, в частности, к контейне рным перевозкам, высокие техногенные нагрузки транспорта на экологию и здоровье населения, недостаточно эффективная система безопасности. Таким образом, очевидна необходимость инвестиций на тр анспорте для развития бизнеса в России. Особенности методов оценки инв естиций Анализ эффективнос ти прямых инвестиций, в случае если объем инвестиций представляется для инвестора требующим обоснования, производится на основе оценки эффект ивности инвестиционных проектов. Задача оценки эффективности инвестиций часто осложняется альтернатив ными вариантами использования финансовых ресурсов, причем с возможнос тью одновременной реализации нескольких вариантов капиталовложений. П ри этом возникают сложности, связанные с возникновением разного рода си стемных эффектов на предприятиях. Схема анализа прямых инвестиций представлена на рис.1. На первом этапе варианты капвложений, отобранные по крите рию соответствия потребности в финансировании (необходимого объема ка питаловложений) размеру доступных инвестору финансовых ресурсов, расс матриваются с точки зрения их соответствия миссии, целям и стратегии баз ового предприятия. Причем в данном случае миссия и цели могут быть измен ены для осуществления некоторых проектов. Данная оценка может проводит ься, например, целевой межфункциональной группой, включающей специалис тов соответствующих подразделений и топ-менеджеров базового предприят ия. На основе принятого решения проект либо направляется на дальнейшее и сследование, либо отбраковывается. Второй этап осуществляетс я, если планируемый для инвестирования объект — действующее стороннее предприятие. На нем проводится всестороннее исследование предприятия — объекта капиталовложений. Исследование положения предприятия— объекта инвестирования проводи тся по следующим направлениям : · Анализ рынка и конце пция маркетинга · Сырье, основные и всп омогательные производственные материалы · Месторасположение и окружающая среда · Проектирование и те хнология · Организационная стр уктура и основные расходы · Трудовые ресурсы · Финансовое положени е предприятия Ефимова О.В. Финансовый анализ. - М.: Бухг алтерский учет, 2006 , с.71 Рис .1. Схема анализа прямых инвестиций Оценка коммерческо й эффективности инвестиционных проектов производится следующим образ ом. Сначала период от начала проекта до его завершения (расчетный период) разбивается на шаги. Затем по каждому ш агу моделируются все денежные платежи и поступления — денежные потоки. Рассчитав денежные потоки на весь период проекта, можно точно оценить по требность в финансировании по проекту — максимальное значение накопл енного сальдо денежных потоков. Далее все денежные потоки необходимо дисконтировать, т.е. приводить их р азновременные значения к ценности на определенный момент времени, кото рый называется моментом приведения. Коэффициент дисконтирования: где Е — норма дисконта, которая за дается инвестором и является основным экономическим нормативом, испол ьзуемым при оценке эффективности инвестиционного проекта. Норма диско нта обычно задается в зависимости от трех факторов: оценки инвестором ри ска по проекту, уровня инфляции и WACC ; m — число периодов от момента приведения; WACC — средневзвешенная цена собственных и с торонних источников финансирования. где E i — стоимость (процентная ставка, норма диско нта) i -го источника; d i — вес i -го источника финансирования. Оценка эффективности прямых инвестиций может осуществля ться по следующим показателям: 1. NPV — чистый дис контированный доход — накопленное сальдо дисконтированного денежног о потока. где IRR — внутренняя норма доходности, т.е. такое положительное число Еd , что при норме дисконта Е = Еd чистый дисконтированный доход проекта обращается в 0, при всех больших значениях Е — отрицателен, при всех меньших значениях Е — положителен. Для оценки эффективности IRR сравнивается с нормой дисконта либо с IRR альтернативного проекта. 2. Индекс доходности дисконтир ованных затрат — отношение суммы дисконтированных денежных притоков к сумме дисконтированных денежных оттоков. 3. Срок окупаемости с учетом дисконтирова ния — продолжительность периода от начального момента до момента окуп аемости с учетом дисконтирования. Основными показате лями для оценки эффективности проектов являются NPV , IRR и срок окупаемости с учетом диск онтирования, причем последний упрощает определение необходимого гориз онта расчета денежных потоков. Ефимова О.В. Финансовый анализ. - М.: Бухгалт ерский учет, 2006 , с.73 Расчет возможных синергических (системных) эффектов, возникающих на баз овом предприятии. Осуществление какого-ли бо инвестиционного проекта может вызывать изменение в денежных потока х на базовом предприятии. Эти изменения необходимо учитывать при опреде лении эффективности проектов. Обычно такие изменения достаточно очеви дны и без труда выделяются. Моделирование всех возможных вариантов осуществления капиталовложен ий предполагает рассмотрение всех вариан тов инвестиций, причем при возможности одновременного осуществления н ескольких проектов последние объединяются в один, и для него рассчитыва ются интегральные показатели эффективности. Учет возможных синергических эффектов, возникающих на базовом предпри ятии при условии одновременного осуществления нескольких проектов. Да нный этап аналогичен четвертому — различие состоит лишь в том, что на де нежные потоки влияет интегральный проект, что может несколько затрудни ть расчеты. Выбор проектов для осуществления. На основе показателей эффективности, с учетом всех системных эффектов, производится выбор инвестиционных пр оектов для осуществления. Выбор схемы финансирования по проекту. На данном этапе определяются ист очники финансирования по каждому из выбранных проектов, утверждается г рафик платежей. Заключение Восстановление эк ономического роста в России требует большого объ е ма инвестиционных ресурсов. Как свидетельствует историч еский опыт, развитые страны активно привлекали прямые инв е стиции. В настоящее время страх перед высоким р иском капиталовложений в России сдерживает значительную часть потенци альных инвесторов, что не м е шает други м вкладывать свои капиталы. Расширяется сфера приложения капитала. Прошло вр е мя, когда иностранных инвесторов интересовали только сыр ьевые отрасли с в ы соким экспортным пот енциалом или гиганты российской промышленности. Есть все основания полагать, что при сохранении нынешней д инамики преобразований Россия в ближайшее время станет страной с благо приятными условиями для ведения бизнеса, строгим соблюдением прав и зак онных интересов собственников. При достижении этой цели наша страна ста нет не только привлекательным реципиентом инвестиций, но и более тесно и нтегрируется в международную экономическую и политическую систему. Однако для продолжения потока прямых инвестиций в эконом ику России правительством Российской Федерации должна быть продолжена целенаправленная политика по выработке и реализации мер, обеспечивающ их равенство условий конкуренции; развитие финансовой инфраструктуры и иных условий стабильного развития экономики, причем проводиться данн ая политика будет с учетом мнений граждан, иностранных и российских бизн есменов. Список использованной литературы 1. Аникин Б.А. Логистика. – М.: ИНФРА-М, 2005. 2. Гаджинский А.М. Основы логистики. – М.: Маркетинг, 2006. 3. Голиков Е.А. Маркетинг и логистика. – М.: Дашков и К, 2005. 4. Ефимова О.В. Финансовы й анализ. - М. : Бухгалтерский учет, 2006. 5. Ковалев В. Финансовый анализ. Управление капиталом. Выбор инвестиций. Анализ отчетности. - М.: Фи нансы и статистика, 2006. 6. Липсиц И., Косов В. Инве стиционный проект: методы подготовки и анализа. - М.: БЕК, 2005. 7. Методические рекоме ндации по оценке эффективности инвестиционных проектов. — М.: Экономика , 2004. 8. Смехов А.А. Введение в логистику. – М.: Транспорт, 2005.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Порошенко - это Янукович по курсу Нацбанка на дату платежа.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, курсовая по экономике и финансам "Основные методы оценки экономической эффективности инвестиций на транспорте", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2017
Рейтинг@Mail.ru