Реферат: Монопольная власть на примере ОАО "Российские железные дороги" - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Монопольная власть на примере ОАО "Российские железные дороги"

Банк рефератов / Экономика и финансы

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 21 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

ФИНАНСОВАЯ АКА ДЕМИЯ ПРИ ПРАВИТЕЛЬСТВЕ РФ Кафедра «Экономическая теория» ЭССЕ на тему: «Монопольн ая власть на примере ОАО «Российские железные дороги»» Выполнила : Преподаватель : Москва 2006 Введение Средства коммуникации и монопольная власть Новый этап доминирован ия монопольной власти начался в последней трети XIX в., при чем на этот раз монопольн ая власть проявлялась уже не на локальных рынках, как при це ховом строе, а в национальном, п озднее и в международном масштабе. Этот новый этап характеризуется трем я уровнями концентрации: технической концентрацией производ ства, т.е. ростом масштабов производства на отдельных заводах и фабриках, экономиче ской концентра цией предприятий, т.е. увеличением числа заводов и фабрик, входящих в пред приятие (фирму), и наконец, финансовой концентрацией, т. е. образованием мн ого продуктовых, насчитывающих несколько за водов или фабрик, фирм, или групп предпри ятий , связанных системой общих финансов и общего руководства. Существует очевидная связь меж ду уровнем транспортных расходов и минимально эф фективным масштабом производства ( MES ) . Ведь рост к онцентрации производства на ос нове повышения MES будет эффективен лишь при условии, что увеличение выпуска со провождается и соответствующим увеличением продаж, а увеличение про даж (при прочих равных условиях) возможно лишь за счет расширения зоны сб ыта, т. е. географических границ рынка. Последние же зависят от удельных транспортных расходов (уровня транс портных тарифов и расстояний, на которые приходится п еревозить , с одной стороны, про дукцию, а другой – сырье и материалы). Главным фактором снижения транспортных расходов, обусловившим ро ст концентрации производства в Европе, Америке, России в конце XIX - начале XX в., было развитие сети жел езных дорог. Железные дороги бук вально взлом али те непреодолимые при прежних способах транспортировки барьеры – расстояния , - которыми были защищены от появле ния (входа на рынок) конкурентов не большие (с н изким MES ) предприяти я, обладавшие монопольной властью на огранич ен ных локальных рынках. Но они же и вызвали к ж изни другие, теперь уже крупные (с вы соким MES ) предприятия, обладавшие потенциальн о монопольной властью на крупных национальных, а затем и мировых рынках. Носителями монопольной власти стали и сами железные дороги. «Благодаря изобретению железных дорог, - писал Д. И. Пихно, бывший тогда чиновником особых поручений Министерства финансов России и занимавшийся подготовкой мат ериа лов по выкупу в казну частных железных дорог, - транспорт сделался в десять раз скорее и в десять раз дешевле, вследствие чего райо н сбыта каждого продукта во много раз рас шир ился и деятельная конкуренция ведется не только на крупны х , но и на мелких рын ках… Старые монополии умерли, старые барьеры, стеснявшие промышленность, исчезли. Но то самое движение, которое уничтожило юридические монополии и разрушил о моно полии естественные, создало систему промышленных монополий, еще более обширную и грандиозную». В качестве примера я хотела бы рассказать о монополии на железных дорога х России. Железные дороги России: политика стратегий Предварительные итоги 2005- го показывают, что, как и в предыду щие годы, прирост сете вой погрузки и перевозки грузо в российским и железными дорогами превысил в цело м рост промышленного произ водства и России. Удовлетворит ельн ыми можно при знать и другие ко личественные и качественные пока затели деятельности главной транс п ортной комп ании страны - ОА О «Российские железные дороги». А это оз начает, что компания не толь ко устойчиво обеспечивает транс портные по требности российской экономики, н о и создает условия для ее дальнейшего развития. Меж ду тем еще в конце 90- х гг. у прави тельства не было полной уверенно сти в том, чт о транспорт в силу ряда известных причин не станет в ближайшие годы ограничителем намети вш егос я экономического роста в стране. Об этом, в частности, гово рил Владимир Пути н, будучи в те годы премьер-мини стром. Сегодня же с достаточной степенью у верен ности можно говорить о том, что эти опасения, к счастью, н е сбылись. И это, пожалуй, одно из реальных до стижени й п роду ман ной стратегии реформирования железнодорожно го транспорта как на госу дарственном уровне, так и на уровне компа нии, всего два года назад ставше й преемницей Министер ства путей сообще ния . Собственно, это эффект политики стра теги й , направленных на ре шение гло бальных зада ч, по ставленных перед железнодорож никами, - как политических, так и эко номических. Стратеги я реформы В 2001 г. правительст во утвердило программу структурной реформы на железнодорож ном транспорте, разби тую на три этапа. На первом этапе, за вершившемся в 2003 г., про изошло ра зделение функций государственного регулирования и хозяйственного вед е ния в отрасли. Функции хозяйственно го управления на железнодорожном транспорте приняло на себя ОАО «РЖД», образованное в октябре 2003 г. на базе М ПС. Все 100 % акций компа нии были закреплены за государст вом. То есть фактически оно было приватизиро вано, но все равно оказалось в полной собстве нности государства, став монополией. Своим имущество м в него вошло 987 предприятий. РЖД владеет всеми железнодорож ными магистралями, станциями и вокзалами, депо и диспет черскими системами, а также около 20 тыс. локомотивов и более чем 600 тыс. грузовых и пассажирских вагонов. К итогам первого этапа можно отне сти то, что при сохранении единой ин фраструктуры желез ных дорог и цент рализованного диспетчерского управ ления появилась ко нкуренция в сфере перевозок грузов, перевозок и обслужи вания пассажиро в, ремонта подвижно го состава. Законодательно обеспечен недискриминац ионный доступ к ин фраструктуре же лезн ых дорог незави симым операторам и перевозчикам. Основной целью второго этапа (2003-2005 гг.) реформирования о т расли является обес печение устойчи в ого развития и повышения конку ренции на железнодорожном транс порте. П ри этом главное - выделение из структуры ОАО «РЖД» предприя тий в конку рентных видах деятельно сти. Наконец, за дача третьего этапа (2005-2010 гг.) - создание более 55 до черних и зависимых общест в с ис пользованием активов компании с суммар ным объемом основных фондов более 30 млрд руб. В целях решения этих задач в ком пании разработана стратегическая программа разви тия ОАО «РЖД» до 20 10 г., одобренная Минэкономразви тия. В ней четко сформулиро вана миссия компании, которая состоит в удов летворении рыночного спроса на пере возки, повышении эффективности де ятельности, качества услуг и глубо кой интеграции в Евро-Азиатскую тран спортную систему. Успешный ход стр уктурной ре формы на российском железнодо рожном транспорте уже получи л международное признание. В частно сти, это подтверждается оценкой экс пертов Организации экономического сотрудниче ства и развития (ОЭСР) и Европейской конфе ренции минист ров транспорта (ЕКМТ), а также зару бежных рейтинговых агентств, кото рыми ОАО «РЖД» присво ены высо кие кредитные рейтинги и рейтинг эмитента. Собст венно, об этом свиде тельствует хотя бы тот факт, что в прошлом году компании удалось полу чить синдицированный кредит в объ еме 600 млн долл. от ряда европей ских банков-инвесторов. В подтвер ждение правильности вы бранной стратегии рефо рмы можно привести и другие цифры. За 2004 г., первый год деятельности ОАО «РЖД» как государственной коммерческой ко мпании, погрузка по сети желез ных дорог была ув еличена на 5,2%, объем внешнеторго вых перевозок воз рос на 7,5% . В ра звитие отрасли за счет всех источников было вло жено 126,1 млрд руб. капитальных вложений. Же лезные дороги получили, с учетом ли зинга, 99 новых ло комотивов (в 2003 г. - 52), 540 пассажирских вагонов (391), 6000 грузовых по лувагонов ( 3480), 532 вагона электропоездов. Не снижа ла темпов компания и в 2005 году. Н а протяжении третьего квартала РЖД де монс трир овала такие темпы по грузки, которых не было в последние десять лет. Ежедн евно компания грузи ла 3 млн 728 тыс. т различны х грузов. Особо стои т отметить, что ОАО «РЖД» активно реализует свою инве стиционную про грамму. Среди ее ин вестицио нных проектов последнего времени и новые пригородные ли нии Москва - Домоде дово и Москва - Внуково, тактовые маршруты Москва - Мытищи и Мо ск ва - Раменское, скоростной пассажир ский маршрут «Столичный экспресс» - Москва - Киев и проект «Нефть в Китай». П ерспективы Эволюцион ный подход к реформе железных дорог в России, когда госу дарство фактиче ски берет на себя от ветственнос ть за соблюдение порой противоречивых интересо в бизнеса и социальных потребностей общества, полностью оправдался. Этот принцип компания на м ерена сохранить и на последующих этапах реформирова ния, с тем , чт обы динамичное раз витие экономики страны надежно опира лось на работу ОАО «РЖД». Но нельзя н е замечать и то, что в последнее время наметилось отстава ние от программы реформирования отрасли. Не последней причиной это го является то, что дальние пассажир ские перевозки приносят компании значительные убытки - порядка 30 млрд руб. в год. Ка залось бы, посколь ку компания полно стью государствен ная, государство и должно ком пенси ровать эти убытки. Но в бюджете на 2006 г. об это м нет ни строчки. В этих усл овиях ОАО «РЖД» пред лагает сохранить перекрес тное субси дирование до тех пор, пока проблема не будет решена. Возможно и созда ние федеральной пассажирской ди рекции как дочерней компании ОАО «РЖД». Это необходимо для того, чт обы в случае ка кой-либо неуд ачи дочерней компании РЖД могло под держать ее и не переносить тяжесть реформирования - в виде повышения цен на билеты - на плечи пассажиров. В любом случае проблему надо ре ш ать, с тем чтобы она не стала тормо зом на пути раз вития российских же лезных дорог. Заклю чение В канун Нов ого года около тысячи пассажирских поездов доп олнительно вышли на рос сий ские железные доро ги. Одни из них - «детские», они вез л и школьников на экскурсии к памят ным местам Отечества. Другие - тури стические. Третьи повез ли россиян, пожелавших в праздники «догнать ле то», к Черному морю. При этом в ОАО «РЖД» прекрасно понимают, что эти дополнительные пассажирские поезда не только не принес я т прибыли, но и да ют убытки. Могла ли эта пусть и полностью государственная, но все же коммерческая компа ния отказаться от этой акции? Отв ет однозначен: нет. Потому что еще одну стратеги ю компа нии можно сформулировать так: не де лать ничего такого, что могло бы хоть в какой-то сте пени ущемить интересы страны или общества. С тем чтобы ни кто не мог сказать о ней худого слова. Железные д ороги для России с ее огромной территорией имеют такое решающее значени е, как, пожалуй, н и для какой-л ибо другой страны в ми ре. Один из величайших российски х р е форматоров Сергей В и тте говорил, что именно они стран у «стягивают и единое государ ство». И сейчас, спусти столет и е, эта функция железнодорож ного комплекса не только не утратила своей важности, но и, возможно, при обрела еще большую значимо сть. Он остается связующим звеном единой экономической системы и самым д о ступным транспортом для миллионов граждан. Без четкой работы железно дорожного транспорта невозможна ста бильная деятельность промышлен ных предприятий, своевр еменный под воз жизненно важ ных грузов в самые отдаленные уг олки страны . Прези дент Влад имир Путин постоянно под черкивает, что единое э кономическое пространство, целостность нашей госу дарственности, оборона и безопасность стр аны сохраняются и функционируют в значительной степени благо даря ус тойчи вости и надежности работы же лезнодорожников. Чтобы пред ставить масштабы этой работы, можно назвать нес колько цифр. ОАО «РЖД» сегодня входит в тройку с амых крупных транспортных компаний мира, а по некоторым пара метрам является мировым лидером. Еже годно компания перевозит 1,3 млрд т грузов, 1, 3 мл рд пассажиров. Она обеспечивает 39% совокупного г рузо оборота страны (с учетом трубопровод ного транспорта) и свыше 41% пассажирооборота. Ежеднев но по сети дорог от правляется до 58 тыс. вагонов. К этому надо добавить, что транспорт не толь ко создает условия для развития эко но мики, но и сам стимулирует подъем смежных секторов отече ственной про мышленности, га рантируя долгосроч ные загрузки предприятий металлур гии, машиностроения, производства стройматериалов, строительства и дру гих индустриальных отраслей. По сути, железная дорога была и остается стра тегическим оператором страны. Но все– таки сл едует иметь в виду, что новые способы коммуникации, ставшие известными в конце XX в., могут резко и не постижимым сегодня образом изменить сложившийся баланс проконкурентн ых и монопольных факторов. Использованная литература: 1) Гальперин В. М., Игнатьев С. М., Моргунов В. И. Микроэкономика : В 2-х т. / Общая редакц ия В. М. Гальперина. СПб. : Экономическая школа. 2003. Т. 2. 349 с. 2) П олитический журнал 26 февраля 2006 г. № 2 (97).
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Если ты можешь прожить хотя бы один день, не узнав как мои дела и что со мной — значит ты можешь прожить без меня и все остальные дни.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по экономике и финансам "Монопольная власть на примере ОАО "Российские железные дороги"", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru