Моделирование коммерческой деятельности предприятия

73 ВВЕДЕНИЕ В современных условиях дальнейшее развитие и совершенствование экономики, немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения. От его четкости и надежности во многом зависят: трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства, настроение людей, их работоспособность. Актуальность выбранной темы заключается в том, что в единой транспортной системе России пассажирский автомобильный транспорт занимает ведущее место в обслуживании населения, т.к. только автомобильным парком Министерства транспорта РФ ежедневно перевозится более 80 млн. пассажиров. В настоящее время большую долю рынка пассажирских перевозок занимают коммерческие структуры. Это фирмы , организующие пассажирские перевозки на автобусах малой и средней вместимости. Во многих городах они выполняют до 90% всех пассажирских перевозок. Уровень конкуренции в этой сфере очень высокий. В условиях конкуренции эффективность управления предприятием и постоянная оптимизация методов работы выходят на первый план. Постоянный поиск новых решений и методов требует четкого понимания функционирования системы, которую представляет собой предприятие. Путь к успешной работе компании состоит из многих составляющих, в числе которых можно назвать анализ всех аспектов деятельности предприятия с выявлением и устранением недостатков, создание системы качества в соответствии со стандартами ISO, внедрение информационных технологий и многое другое. Применяемые на этом пути средства предъявляют свои требования к представлению и структурированию информации о работе компании. Несмотря на различие решаемых в каждом случае задач, их объединяет следующий тезис: чтобы улучшить систему, необходимо , прежде всего , понять, как она работает. Для понимания же, в свою очередь, необходимо качественное описание системы. Эти предпосылки и приводят к все более широкому применению бизнес-моделирования – создания и описания деятельности предприятия путем построения моделей. Целью дипломной раб оты является моделирование коммерческой деятельности предприятия, осуществ ляющего пассажирские перевозки, поиск путей повышения эффективности его деятельности и построение эффективной модели деятельности предприятия. Объект исследова ния – пр едприятие оказывающее услуги по осуществлению городских пассажирских перевозок . Пред мет исследования – деятельность ООО «Донус» , оказывающего услуги по осуществлению пассажирских перевозок. В соответствии с поставленной целью необходимо решить следующие задачи: Рассмотреть: 1) Методы бизнес - моделирования 2) Аспекты развития пассажирского транспорта 3) Систему управления на транспортном предприятии 4) Провести анал из коммерческой деятельности предприятия и составить процессную модель. 5) О пределить направление совершенствования экономической деятельности предприятия, составить усовершенствованную модель. 6) О ценить экономическую эффективность предложенного проекта. Новизна - в построении модели с автоматизацией процесса диспетчерского управления. Теоретической и методологической базой исследования послужили научные труды по логистике, моделированию, пассажирским пер евозкам, экономике и управлению на транспорте, а также основные положения, касающиеся создания логистических систем городских пассажирских перевозок, методов оценки качества и эффективности организации перевозок. При написании данной дипломной работы были использованы методы и инструментарий экономического анализа, метод анализа научно-методической литературы, метод наблюдения, метод экспертных оценок, метод эксперимента. В качестве базы для анализа были использованы данные бухгалтерского баланса и другие формы отчетности ООО «Донус» . При написании работы были изучены нормативные документы, в том числе Конституция Российской Федерации от 12 декабря 1993 г., Гражданский кодекс Российской Федерации. Часть первая от 30 ноября 1994 г. № 51-ФЗ, часть вторая от 26 января 1996 г. № 14-ФЗ, часть третья от 26 ноября 2001 г. № 146-ФЗ, Положение о б обеспечении безопасности перевозок пассажиров автобусами утверждено Приказом Минтранса РФ от 8 января 1997 г. Устав автомобильного транспорта РСФСР (утв. постановлением СМ РСФСР от 8 января 1969 г. № 12) (в действующей редакции), Приказ Минтранса РСФСР от 24 декабря 1987 г. № 176 "Об утверждении Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом в РСФСР", Приказ Минтранса РФ от 14 августа 2003 г. № 178 « Об утверждении Порядка формирования сети регулярных автобусных маршрутов между субъектами Российской Федерации » . Работа состоит из введения, трех разделов, разделенных на подразделы, заключения и списка использованной литературы. ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ КОММЕРЧЕСКОЙ ЛОГИСТИКИ 1.1 Теоре тические основы бизнес-моделирования Процессный подход к организации управления бизнесом сегодня является одним из реальных способов, позволяющих существенно улучшить основные показатели предприятия, повысить его конкурентоспособность и снизить издержки. Процесс определяется как последовательность операций, заканчивающаяся результатом. Процессы объективно существуют в любой системе, в том числе в любой бизнес-системе (на предприятиях, в организациях, в компаниях). Они могут быть строго регламентированы, например, на предприятиях, связанных с производством больших объемов продукции. Процессы, ориентированные на индивидуальное обслуживание небольших групп клиентов, могут быть более гибкими. Процессы, связанные с производством и его технологией, разрабатывались целенаправленно и в последующем донастраивались и оптимизировались, но во многих других сферах деятельности процессы развивались эволюционно, через традиции и опыт, так что зачастую организация даже не осознавала, что они у нее есть. В конце 80-х - начале 90-х годов большинство компаний попали в полосу серьезных, порой драматических изменений, связанных с глобализацией рынка и устранением многих привычных препятствий для дистрибуции товаров и услуг. Это вынудило их пересмотреть привычный ход выполнения операций и, возможно, впервые осознанно задуматься, что же такое бизнес-процессы и как ими эффективно у правлять. Как писал М. Хаммер: « При шло время процессов» . К этому же времени относится зарождение концепции реинжиниринга бизнес-процессов (BPR). Известно множество подходов к реинжинирингу, или (теп ерь принято использовать более «спокойные» термины) к совершен-стованию и оптимизации процессов. Однако ясно, что при использовании любого подхода необходимо , прежде всего , понять существующий процесс: как он устроен и как он работает. Так появилось моделирование бизнес-процессов - деятельность, связанная с идентификацией, документированием и анализом бизнес-процессов. Итак, что такое «бизнес-процесс» и что такое «моделирование бизнеса» вообще и «моделирование бизнес-процессов» в частности? Бизнес-процесс – это специфически упорядоченная совокупность работ, заданий во времени и в пространстве, с указанием начала и конца и точным определением «входов» и «выходов» (в виде продукции и услуг, необходимых клиенту) Елиферов В.Г.,Репин В.В., Бизнес-процессы: Регламентация и управление, М. Инфра-М,2008. . «Входы» и «выходы» процесса могут взаимодействовать как с конкретным клиентом, так и с некоторым другим процессом во внешнем окружении компании, но не с другим внутренним процессом. «Вход» бизнес-процесса – ресурс, необходимый для выполнения бизнес-процесса. «Выход» бизнес-процесса – результат (продукт, услуга) выполнения бизнес-процесса. Ресурсы – информация, финансы, материалы, персонал, оборудование, инфраструктура, среда, программное обеспечение, необходимые для выполнения бизнес-процесса. Назначение каждого бизнес-процесса состоит в том, чтобы предложить клиенту товар или услугу, т.е. продукцию, удовлетворяющую его по стоимости, качеству и уровню сервиса. При рассмотрении процессов возникают следующие сложности. Процессы не удается описывать так же легко, как, например, организационные иерархические структуры. Процессы обычно невидимы, не имеют описаний и имен. Однако понятие «процесс» возникает более естественным образом, чем организационные иерархии, тогда, когда люди кооперируются для достижения обещанного клиенту результата. Для обозначения процесса часто используется понятие «5М» – пять составляющих частей процесса, к оторые представлены на рис. 1 : method – технология; man – персонал; machinery – оборудование; material – материалы; ип Milieu ouvrier (франц.) – производственная среда. Рис. 1 Пять составляющих процесса Составляющие процесса, которыми управляет владелец, являются ресурсами. Все ресурсы, необходимые для проведения процесса, должны быть запланированы и выделены до начала проведения процесса. Как только модель бизнес-процесса «как есть» получена, можно с помощью различных аналитических методов проверить, насколько процесс оптимален и рентабелен, насколько каждая выполняемая операция оправдывает затраты и какой приносит доход (или же она является лишь бюрократической процедурой и просто отнимает время и деньги). Использование информационных технологий коренным образом изменило традиционное производство и сферу услуг. Содержащиеся в ИТ-систе мах данные стали важной составной частью операций многих предприятий. При моделировании и настройке бизнес-процессов оказалось недостаточным рассматривать информационные системы и данные только как ресурс: статус систем и данных стал соответствовать статусу процесса. Таким образом, моделирование бизнеса должно включать моделирование процессов, моделирование данных и анализ ИТ-систем. Произошли и другие не менее значимые изменения. Многие предприятия осознали необходимость целостного подхода к качеству и ключевым показателям бизнеса. Консультантам все чаще стали заказываться проекты по построению систем сбалансированных показателей (Balanced Scorecard), так как возникла необходимость в более реалистичном взгляде на интегральную производительность бизнеса. Таким образом, модели процессов должны быть связаны еще и с целями (стратегией), и с задачами по достижению заданных результатов, при этом в них должна присутствовать информация, которая собирается в ходе выполнения процессов. Теперь уже стало не очень корректным рассматривать только простейшие отношения между отдельными компаниями: конкурент-конкурент или поставщик-клиент. Предприятие может быть поставщиком какой-то компании по одному продукту и одновременно быть клиентом для этой же компании, но по другому продукту; а может быть партнером в общем деле и конкурентом для третьего типа продуктов. Взаимоотношения между субъектами бизнеса становятся все более разнообразными и сложными, в том числе в связи с развитием электронного бизнеса. Чтобы понять, как работает современное предприятие, необходимо понять не только бизнес-процессы, но также данные, системы, оргструктуру, цели бизнеса, продукты, ключевые показатели, риски, правила, интерфейсы, уровень квалификации персонала и даже внешнюю среду и корпоративную культуру. Более того, недостаточно и изучение всего этого по отдельности. Все эти понятия имеют значение только тогда, когда они взаимосвязаны (важны именно их взаимоотношения и взаимодействия). Это и есть моделирование бизнеса. Моделирование бизнеса - документирование, анализ и оптимизация работы предприятия или отдельных направлений его деятельности; его целей и задач, механизмов и ресурсов, используемых для их достижения; правовые ограничения и взаимоотношения со средой, в которой предприятие ведет свою деятельность Бусленко Н.П. Моделирование с ложных систем. - М.: Юрайт, 200 8 г . . В идеале сначала должны быть определены цели и задачи бизнеса, затем разработаны процессы, которые позволят достичь этих целей, а потом уже определяются системы, организации, данные и т.д., которые поддерживают эти процессы. Это может быть сделано достаточно просто для только что образовавшихся компаний, а в работающих не первый год компаниях уже существуют сложные системы и модели данных и зачастую процессы разрабатываются вокруг «сложностей» имеющихся взаимодействующих систем, что, конечно же, не совсем правильно. Изменения природы бизнеса не предполагают очевидной необходимости использования моделей. Для чего все-таки нужны модели? Модели бизнеса: · вводят точность и методологичность; · обеспечивают единственное, последовательное представление; · интегрируют процессы, ИТ-системы, оргструктуру, информацию и данные позволяют увидеть и проанализировать существующие взаимосвязи; · помогают оценить правильность процессов; · обеспечивают иформативную с реду для оценки сценариев типа «а что, если?» ; · создают основу для быстрого проектирования процессов. Даже в небольших компаниях существует несметное число документов, форм и таблиц, которые показывают, как работает компания, описывают проекты и являются основой для прогнозов в отношении бизнеса. Хотя этого и не видно с первого взгляда, но реально все эти тома документов представляют собой модель бизнеса. Такой подход очень ограничен, так как все документы и таблицы разрозненны и независимы друг от друга, и поэтому трудно найти какую-то связь между ними и показать их взаимодействие. Они не могут создать истинную модель бизнеса, которая была определена выше. Это означает, что вопрос состоит не в том, должны ли вы моделировать свой бизнес, а в том, как и в каком объеме вы должны моделировать свой бизнес. Ответ на этот вопрос зависит от сложности бизнеса и от той степени автоматизации, которую бы вам хотелось иметь. Невозможно автоматизировать деятельность предприятия, если не понимать, как оно работает. Невозможно иметь сложные интерфейсы взаимодействия с другими предприятиями, если не понимать, что происходит на вашем собственном. Более того, невозможно выжить на стремительно изменяющемся рынке, если нет видения того, как должен развиваться бизнес. Что такое модель бизнеса? Это всего лишь отражение реальной ситуации, смоделированной с определенной целью и, следовательно, с определенной точки зрения. Какие-то части бизнеса могут быть смоделированы в общем виде, другие потребуют более точного описания, для того чтобы их автоматизировать. Многие делают ошибку, думая, что если они один раз построили бизнес-модель, то она в точности изображает то, что происходит. Если это и так, то все равно необходимо постоянно обновлять модель с тем, чтобы она была актуальна и деятельность предприятия была синхронизирована с самой последней версией модели. Эффективное моделирование бизнеса, его анализ и проектирование являются основами для любых проектов по организационным изменениям или совершенствованию бизнес-процессов. Поэтому, создавая модель бизнеса, необходимо ответить на вопросы: · какова главная цель создания модели? · с чьей точки зрения рассматривается бизнес? · какая нужна степень детализации? · каким образом будет использоваться данная модель (публикации на Web-сайте, анализ, имитационное моделирование)? Моделирование бизнеса не представляет особых трудностей. Здесь важен методический подход, последовательность и понимание некоторых базовых аналитических методов. Что действительно трудно, так это найти эффективные способы представления на бумаге абстрактных концепций, таких как потоки данных, метрики, последовательность операций в процессах и прочее и, что наиболее важно, взаимоотношения между ними. Основной задачей в моделировании бизнеса является наличие целостного подхода к документированию и анализу бизнеса как единого целого. Очень важно то, чтобы каждый, кто занимается моделированием конкретных направлений бизнеса, использовал бы один и тот же подход. Далее модели могут быть соединены друг с другом или хотя бы согласованы между собой, и они должны быть понятны (при недолгом обучении) каждому, кому это необходимо. Существуют хорошо известные методы моделирования (ARIS, Catalyst, IDEF и др.). Все они основаны на нескольких различных подходах и имеют разные акценты; многие из них реализованы в программных продуктах. Использование любого из этих методов гарантирует стандартизированный подход к описанию бизнеса, позволяет накапливать опыт и практические навыки и на протяжении длительного времени обеспечивать понимание созданных моделей другими сотрудниками. Грамотное моделирование бизнеса способно изменить бизнес-культуру и управление процессами в компани и. Часто бывает такая ситуация , когда модели пр оцессов со здаются несколькими избранными сотрудниками, просматриваются ими, а потом соответствующие документы собираются в огромные тома, которые никто не читает. Теперь подобных ситуаций можно избежать, так как процес сы и другие модели могут быть досту п ны всем благодаря Интернету. Заинтересованные сотрудники могут их просматривать, оценивать и высказывать свои замечания/добавления, работая при этом как на своем персональном компьютере, так и в виртуальных рабочих группах. В итоге модель процесса становится живой, релевантной, реальной частью бизнеса и ежедневной деятельности организации. Существует множество графических нотаций для моделирования бизнеса, ниже приведены примеры наиболее распространенных (в скобках указаны наиболее популярные средства, обеспечивающие инструментальную поддержку): ARIS (ARIS Toolset), IDEF (AllFusion Process Modeler (BPWin)), UML (Rational Rose/XDE). При разработке моделей используются следующие методы: интервью с сотрудниками всех уровней, наблюдение за работой сотрудников, исследование критиче ских прецедентов, и так далее. Модели позволяют наглядно выявить: · избыточные операции · возможности для распараллеливания процессов · "болевые точки" - задачи, на которых процесс может давать сбой · возможности для автоматизации. Принято разрабатывать две модели: существующих процессов (модель "as is") и будущих (модель "to be") процессов. При проведении оптимизации бизнес-процессов модель существующих процессов рассматривается как основа для модели будущих процессов; при проведении реинжиниринга модель будущих процессов разрабатывается "с нуля". Существующая динамика изменений внешней бизнес-среды выдвигает новые требования к проведению соответствующих им внутренних изменений. Скорость проведения изменений, улучшений во многом определяется возможностями анализа того или иного аспекта деятельности организации, будь-то бизнес-процесс или организационная структура. Наличие навыков проведения внутренних изменений, их системное применение являются необходимым условием выживаемости и успешности компании. Бизнес-моделирование является тем инструментом, который позволяет облегчить проведение внутренних изменений, улучшений на уровне соответствующем сложности этой задачи. 1.2Анализ аспектов развития пассажирского автотранспорта История развития пассажирских перевозок автомобильным транспортом начинается в 19 веке, когда были построены опытные образцы паровых карет и омнибусов, развивающих скорость от 10 до 12 к м/час. После приобретения 1801 году двигателя внутреннего сгорания было сделано много попыток - построить двигатель, работающий на газообра зном или жидком топливе, в 1885 – 1886 г.г. в Германии Готлаб Даймер установил бензиновый двигатель на трехколесный автомобиль, который и считается родоначальником современного автомобиля. Большое значение для широкого использования автомобилей внесло появление пневматических шин (1880 г.). В 1886 году Акционерным обществом постройки и эксплуатации экипажей и автомобилей был создан первый легковой автомобиль в России. В 1902 году этой же фирмой был построен первый в России автобус вместимостью 8 пассажиров с двигателем «Де-Дион-Бутой» мощностью 8 л.с. 1 сентября 1907 года в России в городе Москве появился первый таксомотор. Накануне первой мировой войны в России насчитывалось 8,8 тыс. преимущественно легковых автомобилей. Условно, историю развития пассажирских перевозок в России можно разделить на 5 периодов. Первый период (1918-1929 г.г.) В начале 1918 года в стране насчитывалось около 35 тысяч автомобилей. В 1922 г. решением Советского Правительства было разрешено государственным учреждениям и частным лицам приобретать за границу и ввозить автом обили и автомобильное имущество («Рено», «Фиат», «Лей ланд», «Манн» и т.д.) . В 1925 – 1928 г.г. на улицах крупных городов появились легковые автомобили и автобусы иностранных марок, что позволило организовать (хотя и в небольших объемах) регулярные пассажирские перевозки. Второй период (1929-1940 г.г.) характеризуется строительством отечественных автомобильных заводов. В 1929-1930 г.г. началось серийное производство. Ярославский и Московский автомобильные заводы выпустили 19- местный автобус ЗИС-8 (на базе грузового автомобиля ЗИС-5). В 1931-1932 г.г. вступил в действие завод АМО (ныне ЗИЛ) и завод в г. Горьком – автобус ГАЗ-03-30 (17 пассажиров). В 1932 г. приступили к выпуску автобусов АМО-4, в 1938г. – ЗИС-8, в 1938г. – ЗИС-16 (в местимость 21 и 26 пассажиров). В 1936 году в таксомоторные парки с траны начали поступать легковые а втомобили ЗИС-101 (7 человек), ГАЗ-М1 (5 человек). В 1940 году пассажирские автомобильные перевозки были организованы более чем в 300 городах. Автобусный парк насчитывал 15,6 тыс. автобусов, причем 40 % которых были общего пользования. В годы Великой Отечественной войны перевозки пассажиров фактически во многих городах и областях прекратились, т.к. подвижной состав был мобилизован. Третий период (1947-1960 г.г.) К началу 1947 года автобусные перевозки были восстановлены во всех городах, в которых они сущест вовали до войны. В 1950 г. автобусное сообщение было организовано в 459 городах, а таксомоторное – в 420 городах страны. За период с 1946 по 1950 г.г. парк автобусов увеличился до 22 тыс. ед. В 1946 г. появился ЗИС-154 (дизеле генераторный автобус), в 1949 г. ЗИС-155, с 1950 г. производство автобусов Павловского автозавода ПАЗ-651. В 1956 г. М-402, с 1958 г. М-407, ГАЗ-20 . Четвертый период (1960-1990 г.г.) ознаменовались высокими темпами развития пассажирских автомобильных перевозок. В 1972 г. СССР по выпуску автомобилей перешагнул миллионный рубеж. В России за период с 1970 по 1990 г.г. объем перевозок пассажирским автомобильным транспортом увеличился в 1,7 раза, а пассажирооборот – в 2,6 раза. Производство автобусов в стране возросло в 1980 г. (по сравнению с 1960 г.) более чем в 3,7 раза, а легковых автомобилей в 9,6 раза. В этот период начался выпуск автобусов ЛиАЗ-677, П АЗ-672, КАВЗ-685, ЛАЗ-695 . Пятый период (с 1990 года и по настоящее время) характеризуется общей экономической обстановкой в стране. К 1993 году фактическое наличие автобусов в 1,7 раза ниже нормативного, изношенность парка более 50 %, отменено более 3000 автобусных маршрутов. Объем пассажирских автобусных перевозок к 1996 г. (по сравнению с 1990г.) сократился на 19 %, численность парка – на 27,8 тыс. ед., количество автобусных маршрутов уменьшилось на 7,2 тыс. На смену автобусам большой вместимости и крупным государственным АТП приходят коммерческие фирмы осуществляющие перевозку на автобусах малой вместимости ГАЗ-322132. Основные задачи, стоящие перед автомобильным транспортом страны – своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей населения в перевозках, совершенствование транспортного обслуживания населения, повышение эффективности и качеств работы транспортной системы . Таким образом, можно говорить о тенденции появления на рынке транспортных услуг большого количества так называемых малых предприятий. Малые пассажирские автотранспортные предприятия (или частные предприниматели), используя преимущества малого производства, выступают в качестве конкурентов, подрывающих монопольные позиции относительно крупных государственных пассажирских автотранспортных предприятий . Автомобильный пассажирский транспорт дает: > возможность устанавливать транспортную связь на всей территории города > относительно высокую скорость передвижения (легковые таксомоторы и маршрутные), большая комфортабельность и удобство поездки > относительно высокие эксплуатационно-технические и экономические качества > возможность работать самостоятельно, без участия других видов транспорта > возможность круглосуточного обслуживания пассажиров по любым направлениям > небольшая потребность в капиталовложениях, небольшие первоначальные затраты на освоение новых маршрутов > доставка пассажиров и их багажа от места отправления к месту назначения > возможность использования укороченных, скорых и экспрессных м аршрутов 1.3 Анализ системы управления на транспортном предприятии Под транспортной системой страны понимаются все виды транспорта и все звенья транспортного процесса (на пути от места производства к месту потребления) в их взаимодействии . Транспортная система — в широком, нар однохозяйственном ее понимании— охватывает не только все виды транспорта общего пользования ; в ее состав входит и внешний транспорт промышленных и сельскохозяйственных предприятий, выполняющий перевозки на железнодорожных и автомобильных подъездных путях к магистралям и между предприятиями. Органическую составную часть транспортной системы образует также погрузочно-разгрузочное хозяйство транспортных и других промышленных и торговых предприятий . С точки зрения системного подхода сущность понятия транспортная система заключается в определении ее как целеориентированной искусственной материальной системы, т.е. совокупности элементов, созданных человеком (транспортных средств, путей, объектов инфраструктуры, сосредоточенных в рамках предприятия (предприятий) и объединяемых единством управления), находящихся во взаимос вязи и взаимодействии , и представляющих собой единое целое . Аксенов И. Я. Единая транспортная система. – М. : Транспорт, 2006 г. В системе пассажирского автомобильного транспорта пассажирское АТП представляет собой основное и главное звено эксплуатационной деятельности, обеспечивающее конечную цель транспортной системы. Целью функционирования системы является: > наиболее полное и своевременное удовлетворение потребностей населения в перевозках > высокое качество и культура обслуживания пассажиров > полная безопасность движения подвижного состава > организация полного сбора доходов > оптимизация системы оплаты труда > минимальные трудовые, материальные и финансовые затраты. Работой всего автотранспорта, находящег ося на территории РФ, руководит Министерство транспорта Российской Федерации. Оно призвано регулировать работу всех видов транспорта независимо от форм их собственности, кроме принадлежащих отдельным Министерствам (ФСБ, МВД, МИД, и т.д.). Регулирование работы должно осуществляться через налоговую систему, тарифы, лицензирование и кредитование, а также в соответствии с законами об экологии, безопасности движения и др. Министерство транспорта Российской Федерации контролирует выполнение министерствами, ведомствами, а также концернами, ассоциациями, кооперативами транспортных законодательств республики и разрабатывает проекты новых законов о транспорте. Следующие в структуре управления автомобильным транспортом – территориальные объединения автомобильного транспорта – автотранспортные предприятия. Построение правильной организационной структуры является главной задачей любого автотранспортного предприятия (АТП). От рационального состава подразделений органов управления, их связи между собой и взаимодействия с производственными подразделениями в значительной степени зависит эффективность работы предприятия в целом. Признаками оптимальной структуры управления являются: · небольшое количество подразделений с высококвалифицированным персоналом; · небольшое количество уровней управления; · наличие в структуре управления групп специалистов; · ориентация графика работ на заказчика; · быстрота реакции на изменения; · высокая производительность и низкие затраты. В стандартной организационной системе управления автотранспортным предприятием можно выделить три самостоятельных блока управления: эксплуатационный, технический и экономический, каждый из которых подчиняется соответствующему руководителю. Эксплуатационная служба АТП занимается, прежде всего, научной организацией транспортного процесса и эффективным использованием транспортных средств. Она изыскивает возможности для наиболее рационального осуществления перевозок с наименьшими затратами. В целом, на АТП служба эксплуатации на основе всестороннего изучения потребностей призвана обеспечивать более полное удовлетворение нужд заказчиков. Техническая служба АТП уделяет главное внимание вопросам поддержания т ранспортных средств в технически исправном состоянии и обеспечения развития производственной базы, а также осуществляет руководство материально-техническим снабжением предприятия. В состав экономической службы обычно входит бухгалтерия . Этот отдел во главе с главным бухгалтером проводит учет наличия средств, выделенных в распоряжение АТП, их сохранности и уровня использования, организует выполнение финансового плана, проверяет финансовое состояние предприятия, проводит большую оперативную работу по организации расчетов с клиентурой, поставщиками и финансовыми органами, организует первичный учет расходования материальных ресурсов и денежных средств. Главный бухгалтер несет ответственность за целесообразность и законность расходования средств, и соблюдение финансовой дисциплины. Таким образом, оптимальная организационная структура АТП является одним из условий эффективной его деятельности. При этом важно учитывать, что на всех уровнях управления руководители выполняют не только чисто управленческие, но и исполнительные функции. Система пассажирского АТП включает подсистемы: а) организации транспортного процесса б) подвижной состав (типы автобусов и легковых автомобилей) в) база технического обслуживания и ремонта автомобилей г) автотранспортные здания и сооружения д) технические средства связи и управления е) кадры (рабочие, рабочие, ИТР и служащие) . Эффективное функционирование системы пассажирского автомобильного транспорта достигается при условии согласованного развития всех ее подсистем. Главным звеном является транспортный процесс, который разбивается на следующие части: - хранение подвижного состава - технология технического обслуживания и ремонта автомобилей - перевозочный процесс. Выводы по главе : Путь к успешной работе компании состоит из многих составляющих . Постоянный поиск новых решений и методов требует четкого понимания функционирования системы, которую представляет собой предприятие. Применяемые на этом пути средства предъявляют свои требования к представлению и структурированию информации о работе компании. Несмотря на различие решаемых в каждом случае задач, их объединяет следующий тезис: чтобы улучшить систему, необходимо прежде всего понять, как она работает. Для понимания же, в свою очередь, необходимо качественное описание системы. Эти предпосылки и приводят к все более широкому применению бизнес-моделирования – создания описаний деятельности предприятий путем построения моделей. Целью бизнес-моделирования является создание достоверного, наглядного и легкого для понимания отображения деятельности предприятия, которое, в свою очередь, используется для дальнейшего анализа и совершенствования этой деятельности. Кроме того, представление деятельности предприятия в виде модели полезно, а иногда и необходимо, при решении ряда частных задач, как, например: · реинжиниринг деятельности предприятия (как «мягкий», так и «жесткий»); · построение оптимальной штатной структуры, создание Положений о подразделениях, должностных инструкций; · создание информационной системы управления, автоматизация деятельности (это относится как к разработке нового программного обеспечения, так и внедрению существующего); · описание и классификация процессов в рамках системы качества, создаваемой в соответствии с требованиями стандартов ISO 9000; · определение функций предприятия при применении метода ABC; · любые другие задачи, требующие структурирования информации о работе предприятия. Значительное количество проблем и недостатков в функционировании предприятий выявляется уже в самом процессе создания моделей. Как правило, на предприятии нет человека, абсолютно точно знающего все его процессы. Руководитель хорошо представляет себе работу предприятия в целом, в то время как конкретные рутинные работы выходят из его поля зрения. В свою очередь люди, знающие подробности выполнения тех или иных функций, не видят общей картины. При построении модели предприятия выявляются недостатки организации работ (избыточный документооборот, нерезультативные либо дублирующиеся работы, нерациональное использование информации), которые раньше не могли быть обнаружены из-за отсутствия целостной картины. Немаловажную роль здесь играет графическое представление информации, недаром говорят, что «одна картинка стоит тысячи слов». Кроме того, если возникают серьезные трудности при описании какого-либо аспекта деятельности предприятия, то это уже повод задуматься о его оптимальности. В результате бизнес-моделирования предприятие получает: · достоверную модель работы предприятия «как есть», пригодную для дальнейшего использования. Например, на ее основе могут быть написаны должностные инструкции, она может быть предоставлена внешним консультантам либо использована самостоятельно для проведения различных работ - реинжиниринг, разработка либо внедрение программного обеспечени я и т.д; · объективную информацию для руководства компании о тех аспектах деятельности, которые ранее ускользали от его внимания; · определенные конструктивные выводы о возможных усовершенствованиях, сделанные как в самом процессе моделирования, так и в результате последующего анализа модели; · четкую идентификацию бизнес-процессов пре дприятия, необходимую для стандартизации по ISO 9000 , для проведения функционально-стоимостного анализа и ряда других задач. Кроме того, по окончании бизнес-моделирования в распоряжении предприятия остаются полученные теоретические и практические знания и методология, что позволит ему в дальнейшем самостоятельно проводить аналогичные работы. Для моделирования коммерческой деятельности требуется составить следующую контекстную диаграмму процесса перевозок представленную на рисунке 2: Рис.2 Контекстная диаграмма процесса перевозок Ресурсы информация о поступлении денежных ср-в Правовое обеспечение данные о перевозках Планируемый объем Выход машины осуществленные перевозки Комиссионер потребитель ГЛАВА 2. АНАЛИЗ КОММЕРЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ НА ПРИМЕРЕ ООО «ДОНУС» 2.1 Организационное функционирование предприятия Фирма создана в 2000 году . Организационно - правовая форма изначально выбрана как ООО - общество с ограниченной ответственностью и в дальнейшем не менялась. Обществом с ограниченной ответственностью (ООО) является хозяйственное общество, учрежденное одним или несколькими лицами, уставной капитал которого разделен на доли, что зафиксировано в учредительных документах. Участники общества не отвечают по его обязательствам и не несут риск убытков, связанных с деятельностью общества, в пределах стоимости внесенных ими вкладов. Участники общества, не полностью внесшие вклады в уставной капитал, несут солидарную ответственность по его обязательствам в пределах стоимости, не оплаченной ими части вклада . В.Я.Горфинкеля, В.В. Швандара. — М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2006 . Предпринимательство / Под ред. проф. В.Я. Горфинкеля. - М. ; ЮНИТИ, 2006 . Данная организационная форма выбрана потому, что открыть ООО можно не имея больших активов . Общество с ограниченной ответственностью имеет ряд преимуществ перед другими формами собственности, главными из которых является возможность вести предпринимательскую деятельность через созданное юридическое лицо, и ограниченный предпринимательский риск, а также в озможность привлечения инвестиций для расширения деятельности. Недостатков у ООО значительно меньше, чем преимуществ, к ним относятся: необходимость внесения изменений в учредительные документы при любых изменениях состава участников, величины и пропорций уставного капитала, структуры управления. Кроме того, осуществляя создание ООО, необходимо, помнить, что количество его участников не может превышать 50 человек, в противном случае предприятие должно быть зарегистрировано в к ачестве акционерного общества. Также существует высокая степень риска при выходе одного или нескольких участников из общества, так как они извлекают свою долю из уставного капитала. Решение важных стратегических вопросов относительно деятельности ООО осуществляется собранием участников, что значительно повышает риск принятия неверных решений, особенно в случае неравенства долей участников. Порядок распределения прибыли между участниками ООО определяется уставом при его учреждении , но законодательство допускает изменение этого порядка по единогласному решению общего собрания участников, что недопустимо для акционерного общества . Месторасполож ение фирмы : г. Тольятти , Ленинский проспек т, д.36 кв.102. По роду деятельности расположение фирмы не имеет значения для потребителей, поставщиков и конкурентов. Цели предприятия: - удовлетворение потребностей в городских пассажирских перевозках имеющимся в наличии и предназначенным для этого подвижным составом; - обеспечение работникам предприятия необходимых условий для эффективной производственной деятельности, улучшение их материального и социального положения. Задачи предприятия: · обеспечени е пассажирских перевозок наличным подвижным составом; · обеспечение безопасности пассажирских перевозок; · создание необходимых удобств для пассажиров; · рациональное использование материальных, трудовых и финансовых ресурсов · развитие материальной базы; Виды деятельности предприятия: · пассажирские перевозки; · оказание платных услуг населению; Основное направление деятельности оказание услуг населению по перевозке пасс ажиров пассажирским транспортом на маршруте № 140 «КВЦ-КВЦ». Организационная структ ура представлена в виде схемы на рис.3. Рис. №3 Организационная структура предприятия : Директор. В его обязанности входит организация и планирование, финансовое планирование, контроль системы ведения дел, перспективное планирование. Коммерческий директор. В его обязанности входит организация, контроль за нижестоящими сотрудниками, разработка плана работы. Бухгалтер ведет учет, составляет баланс, ведет счета, рассчитывает заработную плату. Меха ник совмещает функции диспетчера , осуществляет технический осмотр машин перед выпуском на линию, проводит несложный ремонт, выписывает путевые листы, следит за соблюдением графика перевозок и другие организационные моменты. Медик проводит медосмотр водителей перед выходом на линию. Водители непосредственно осуществляют перевозку пассажиров. С истема управления сложившаяся на предприятии достаточно эффективна и при нынешнем уровне прибыли экономически обоснована. Нет необходимости создания новых элементов данной системы. Рассмотрим изменение численности за последние три года согласно бухгалтерской документац ии (см. таблицу 1) Таблица 1 Структура численности работников предприятия за 2007 – 2009гг. Персонал 2007г. 2008 г. 2009 г. Отклонение 2007г. от 2009г. Чел. Уд. вес, % Чел. Уд. вес, % Чел. Уд. вес, % Чел. Уд. вес, % Административно-управленческий 3 11 3 1 6 3 21 0 1 0 вспомогательный 1 4 1 5 1 8 0 4 оперативный 23 85 15 79 1 0 7 1 -13 -14 Общая численность работников 27 100 19 100 1 4 100 -13 - Исходя из данных таблицы 1 составим графи к изменения численности (см. рис.4) Рис.№4 Г рафик изменения численности Как видно из таблицы, изменение численности происходит за счет оперативного персонала – водителей. Связано с изменением количества машин находящихся в собственности фирмы. Таким образом, мы видим, что изменение численности происходит с изменением числа рабочих ме ст. Документационное обеспечение управления (делопроизводство) - это специфическое направление деятельности, которое заключается в составлении, оформлении документов, их обработке и хранении. От того, насколько правильно составлен и оформлен документ, организована работа с ним, во многом зависит своевременность и правильность принятия управленческого решения. В документах отражается и учитывается деятельность организации, фирмы, предприятия. Поэтому ведение многих документов предписано законами. При проверке работы организации, проведении ревизии проверяют прежде всего документы, в которых деятельность организации или фирмы зафиксирована . Все технологические операции по работе с документами сосредоточены в руках бухгалтера. Им выполняется полный цикл технологических операций по обработке документов от момента их получения или создания до сдачи в архив; приём и обработка поступающих документов, их регистрация, контроль за исполнением, справочно-информационная работа, систематизация и хранение документов, отправка документов, обработка документов для их передачи в архив. На предприятии ведутся следующие формы бухгалтерской отчетности: бухгалтерский баланс, приложение к бухгалтерскому балансу, отчет о прибылях и убытках, отчет о целевом использовании полученных средств. Учредительные документы, протоколы собраний учредителей, документы, подтверждающие государственную рег истрацию предприятия, внутренние документы и другие хранятся в специальном сейфе, находящемся в офисе . Документы текущего месяца (кассовые ордера, авансовые отчеты, выписки из банка и т. д.), обработанные вручную и относящиеся к определенному учетному регистру, комплектуются в хронологическом порядке, переплетаются и хранятся в специальном закрывающемся шкафу. Там же хранятся бухгалтерские отчеты и балансы. Согласно Закону о бухгалтерском учете ответственность за организацию хранения бухгалтерских документов несет руководитель организации . Р абочее место бухгалтера и директора оборудованы по всем правилам охраны труда, с соблюдением норм освещенности и безопасности. Мебель подобрана эргономичная и современная. Ф ункции инженера по охране труда возложены на коммерческого директора. Он проводит текущие инструктажи по технике безопасности, пожарной безопасности и соблюдению правил безопасной эксплуатации оборудования. Механик следит за тем, чтобы в каждой машине были огнетушитель и аптечка, исправный ремень безопасности, и за технической исправностью транспортного средства. Схема раб оты с документами в бухгалтерии показана на рисунке 5. Рис.№ 5 С хема работы с документами в бухгалтерии 2. 2 Анализ коммерческой деятельности предприятия Пассажирские перевозки – распространенное явление в городской жизни, и Тольятти не стал исключением . Важный вид транспорта, обеспечивающий сегодня пассажирские перевозки – микроавтобусы . Маршрутное такси уже давно потеснило общественный транспорт, прочно закрепив за собой лидерство на городских улицах . Именно маршрутки пользуются большой популярностью работающего и вечно спешащего куда- то населения . Фирма «Донус» гордит ся выбранным видом деятельности: пассажирские перевозки – социально значимая, необходимая многим гражданам услуга. В наш век бешеных скоростей и непрекращающегося водоворота событий нужно постоянно выдерживать жесткий ритм, и именно пассажирские перевозки помогают успеть и на важную презентацию нового продукта компании, и на свадьбу к друзьям, и отвезти сына с одноклассниками в музей или на детское представление . В самом начале организации маршрутного бизнеса необходимо получить лицензию, которая является основным документом дающим право на перевозки. 2. 2 . 1 Правовое регулирование деятельности Свобода предпринимательства в сфере автотранспорта без соответствующего государственного регулирования может привести к ряду негативных последствий в безопасности дорожного движения, загрязнение окружающей среды и т.д. С целью недопущения этого проводится лицензирование пассажирских автотранспортных услуг. Лицензирование - это метод государственного регулирования, направленный на решение следующих задач: · соблюдение юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями требований безопасности перевозки пассажиров и охраны окружающей среды; · допуск на рынок транспортных услуг квалифицированных, надёжных и финансово-дееспособных производителей этих услуг Круглова Н.Ю. Основы бизнеса: Учебно е пособие. - М.: Из-во РЛД, 200 8 . . Перевозка людей и грузов с точки зрения законодательства в первую очередь регулируется главой 40 Гражданского кодекса РФ «Перевозка», в которой определяются общие положения и правила этого вида деятельности. Помимо Гражданского кодекса, более детально эту область деятельности регулируют два документа — «Временные правила перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом в РФ» от 1997 года и «Правила перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом в РСФСР» от 1987 года. Действуют также «Устав автомобильного транспорта РСФСР» (последние изменения в документ внесены в 1998 году) и «Общие правила перевозок грузов автомобильным транспортом» того же 1987 года. Все эти правила определяют, как надо осуществлять деятельность по перевоз ке грузов и пассажиров. Для того чтобы определить, кто может заниматься такой деятельностью, существуют другие нормативные акты. А именно закон о лицензировании и «Положение о лицензировании перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом». Н а осуществление пер евозок необходимо получить государственную лицензию, которую выдает Министерство транспорта РФ. Всего лицензируемых видов деятельности три, всеми тремя могут заниматься как юридические лица, так и частные предприниматели, и на каждый из нижеперечисленных видов надо получать отдельную лицензию: а) коммерческие перевозки пассажиров легковым автомобильным транспортом; б) перевозки пассажиров автомобильным транспортом, оборудованным для перевозок более 8 человек (за исключением случая, если указанная деятельность осуществляется для обеспечения собственных нужд юридического лица или индивидуального предпринимателя); в) перевозки грузов автомобильным транспортом грузоподъемностью свыше 3,5 тонны (за исключением случая, если указанная деятельность осуществляется для обеспечения собственных нужд юридического лица или индивидуального предпринимателя). Лицензия действует пять лет, при этом на каждый автомобиль, используемый для этой деятельности, выдается специальная карточка, и в случае смены машины или расширения парка необходимо получать дополнительные карточки. Для получения лицензии в местное представительство Министерства транспорта надо представить следующие документы: а) заявление о предоставлении лицензии с указанием: • наименования, организационно-правовой формы и места нахождения — для юридического лица; • имени, места жительства, реквизитов документа, удостоверяющего личность, — для индивидуального предпринимателя; • лицензируемого вида деятельности, которую юридическое лицо или индивидуальный предприниматель намерены осуществлять; б) копии учредительных документов и документа, подтверждающего факт внесения записи о юридическом лице в Единый государственный реестр юридических лиц; копия свидетельства о государственной регистрации соискателя лицензии в качестве индивидуального предпринимателя; в) копия свидетельства о постановке соискателя лицензии на учет в налоговом органе; г) копии документов, подтверждающих соответствующую установленным требованиям и условиям квалификацию индивидуального предпринимателя или работников юридического лица; д) копии документ ов, подтверждающих прохождение соответствующей аттестации должностными лицами юридического лица, ответственными за обеспечение безопасности дорожного движения; е) сведения о заявленных для выполнения лицензируемого вида деятельности транспортных средствах (перечень указанных сведений утверждается лицензирующим органом); ж) документ, подтверждающий уплату лицензионного сбора за рассмотрение лицензирующим органом заявления о предоставлении лицензии. Лицензия, полученная О ОО «Донус» была продлена в 2010 году и действительна до 2015 года. Что фактически является гарантией существования маршрута. 2. 2 . 2 Коммерческая деятельность ООО «Донус» осуществляет коммерческие пассажирские перевозки по Автозаводскому району города Тольятти. Маршрут формировался с учетом пассажиропотока. Движение пассажиров в одном направлении маршрута называется пас сажиропотоком Островский Н. Б. Пассажирские автомобильные перевозки. – М.: Транспорт, 2006 г. . Пассажиропоток может быть в прямом направлении и в об ратном направлении. Пассажиропоток характеризуется: · мощностью или напряжённостью, т. е. количества пассажиров, кото рое проезжает в определённое время на заданном участке маршрута в одном направлении · объёмом перевозок пассажиров, т. е. количеством пассажиров пере возимых микроавтобусами за определённый промежуток времени (час, сутки, месяц, год) · пассажирооборотом, т. е. транспортные работы, выполняемые при перевозке пассажиров. Характер особенностей пассажиропотоков является их неравномерность. Они изменяются по времени (часам, сутки, днём недели, периодом года и т. д.), по участкам маршрута (перегонам) и направлениям маршрута. Маршрут кольцевой «КВЦ-КВЦ», пролегает от завода по крайним улицам района и заканчивается на заводе. Для двухстороннего охвата улиц, при кольцевом режиме движения, маршрут разбит на две составляющие: Красный и Синий. Первый охватывает район по часовой стрелке, второй против часовой стрелки. Удобство кольцевого маршрута в том, что необходима только одна площадка для отстоя машин между поездками. Данное обстоятельство еще и облегчает контроль за соблюдением графиков перевозок. Маршрут пролегает по улицам: Московский проспект, Приморский бульвар, Жукова, 40 лет Победы, Тополиная, 70 лет октября, Полякова, Южное шоссе. Копия карта маршрута имеется в приложении №1 «Карта маршрута». Маршрут не затрагивает центр города, что существенно влияет на пассажиропоток в межпиковые часы, но пролегает через новые квартала, где ё мкость межпиковых загрузок достаточна, для выполнения плановых перевозок. Основной доход приносят, конечно, пиковые перевозки с завода и на завод, а также проезд студентов до учебного центра. Это особенность пассажиропотока нашего района. Но и в межпиковое время достаточно пассажиров-заводчан добирается до заводской поликлиники, забирает детей из детских садов ( маршрут проходит мимо детского городка) либо едет в магазины. В дачный сезон дополнительно добавляются пассажиры, добирающиеся до дачных автобусов на остановке КВЦ. Схема процессов на маршруте показана на рис.6. Рис. 6 Схема процессов на маршруте Перевозки осуществляются на микроавтобусах горьковского автозавода ГАЗ-322132, оборудованных в соответствии со всеми правилами перевозки пассажиров. К сожалению , выбор автомобилей для создания автобазы весьма ограничен ввиду высоких таможенных пошлин и как следствие высокой стоимостью импортных машин. Поэтому выбирать приходится только среди продукции Горьковского автозавода, которая значительно дешевле ее импортных аналогов, хотя и уступает им почти по всем параметрам . Все машины в хорошем состоянии, не старше пяти лет. В каждой машине на видном месте в салоне находится наклейка с указанием названия фирмы - перевозчика, а также наклейка с указанием юридического адреса фирмы и контактных телефонов по которым можно обращаться в случае возникновения претензий. Номер маршрута располагается над лобовым стеклом, а дополнительная информация о пути следования на правом борту на стекле . Основное требование к водителям - это наличие водительских «прав» автобусной категории «Д» и медицинская справка установленной формы. Также желательно, чтобы водитель был человеком исполнительным и ответственным, так как каждый день простоя оборачивается серьезными убытками. Под автопарк арендуется стоянка с крытым помещением для ремонта машин. Она находится за Московским проспектом. В этом месте наиболее недорогая аренда. Здесь машины ремонтируются, ночуют, здесь по утрам механик выдает путевые листы и осматривает машины, а также производит медицинское освидетельствование водителей. Машины находятся в лизинге. Лизинг (финансовая аренда) – вид инвестиционной деятельности по приобретению имущества и передачи его на основании договора лизинга физическим или юридическим лицам за определенную плату, на определенный срок и на определенных условиях, обусловленных договором, с правом выкупа имущества лизингополучателем Предпринимательство . Под ред. проф. В.Я. Горфинкеля. - М.; ЮНИТИ . Иными словами, по договору лизинга (финансовой аренды) арендодатель (далее - лизингодатель) обязуется приобрести в собственность указанное арендатором (далее - лизингополучатель) имущество у определенного им продавца и предоставить лизингополучателю это имущество за плату во временное владение и пользование. Лизингополучатель осуществляет владение и пользование имуществом в собственных предпринимательских целях, уплачивая ежемесячные платежи. Полученные в ходе использования предмета лизинга доходы являются собственностью лизингополучателя. По окончании срока лизинга предмет лизинга переходит в собственность лизингополучателя . Е жемесячные расходы на лизинг одной машины составляют около 11 000 рублей в месяц, или по 370 рублей в день . Еще один обязательный при лизинге вид расходов - это страховка , по «КАСКО » (5~8% от цены машины или 12-20 тысяч рублей) , ОСАГО (7 709 рублей), а также пассажиров во время движения что обходится примерно в 1% от страховой суммы. Итого требуется от 30 до 40 тысяч рублей в год. Расходы на топливо, ремонт, обслуживание, мойку и стоянку машин : в среднем эта сумма составляет 30 тысяч рублей в месяц, или 1000 рублей в день на одну автомашину. Большую часть этих денег уходит на бензин, поскольку Газели не являются экономичными машинами в дополнение ко всем остальным недостаткам, и расход топлива у них очень большой - 18 л на 100 км. Расходы на зарп лату водителей небольшие, это 5 6 00 рублей на авто (на двоих водителей) при установленном плане. Это традиционная схема работы водителей, когда основной заработок они полу чают сверх плана. Понятно, что такая схема не совсем легальна и провоцирует людей на серьезную переработку (зачастую они находятся на маршруте по 14-16 часов в сутки), но такова суровая российская действительность - кто захочет заканчивать рабочий день по графику, когда за пару вечерних часов можно «срубить» еще 300-500 рублей себе в карман? Даже обязав водителей выдавать каждому пассажиру билеты и введя строгую дисциплину по времени заезда и выезда машин из парка, вряд ли вам удастся победить в людях стремление дополнительно заработа ть. Основной источник доходов маршрутных такси – это плата за проезд. Устанавливается она по решению мэрии и является обязательной для всех маршрутов. Не подлежит изменению, поэтому важно правильно установить план водителю . Самый сложный вопрос здесь - примерно высчитать, сколько одна «маршрутка» может зарабатывать за день и какой установить план водителю. Перевозка людей и грузов с точки зрения законодательства в первую очередь регулируется главой 40 Гражданского кодекса РФ «Перевозка», в которой определяются общие положения и правила этого вида деятельности. Понятно, что , как и при оказании любой другой услуги, при перевозке между клиентом и перевозчиком заключается договор, который чаще всего существует в устной форме, а в документарном виде должен иметь форму билета или квитанции. Очевидно, что, наверное, нигде в мире «извозчицкие» конторы, перевозят они грузы или людей, не соблюдают это правило предельно строго, но совсем без билетов, квитанций и тому подобных бумажных форм обойтись тоже не получится . Поэтому в каждой машине, в доступном месте, в салоне, находятся билеты, которые пассажир по необходимости берет сам. Контрольные билеты не являются предметами строгой отчетности для водителей, а предоставляются скорее для потребностей пассажиров. Дневной план на ООО «Донус» установлен в размере 2500 рублей. Маршрутные такси работают без выходных – 365 дней в году. Подводим итоги. В среднем один авт омобиль привозит в парк около 2 5 00 рублей. Из них 1000 руб. уходит на эксплуатацию и обслуживание машины, 470 руб. з а лизинг и страхование, около 5 3 0 руб. отчисления в фонд заработной платы. Итого остается без учета налого в : 2500-1000-470-530=500 рублей в ден ь с каждой машины или: 500*30=15000руб. в месяц при условии, что не было простоев. Сумма отчислений на налоги составляет от 5 000 до 6 000 рублей в месяц . Итоговая прибыль получается : 15000-5000= 10 0 00 рублей в месяц с машины 10000*20=200000 рублей в месяц со всех 20 машин. Отсюда конечно надо еще вычесть расходы на аренду, рекламу и п рочие. Это все теория. Р еальные итоговые показатели хозяйственно й деятельности по и тоговому бухгалтерскому балансу ( см. приложения 2,3,4 «Итоговый бухгалтерский баланс») показаны в таблице 2. Таблица 2 Динамика основных показателей хозяйственной деятельности предприятия за 200 7 – 200 9 гг показатели Отклонение по годам Тыс. руб. 2007 2008 2009 2007-2008 2008-2009 Выручка 3166 2398 2265 - 768 -133 Валовой доход 785 428 297 - 357 - 131 Издержки обращения 2381 1970 1968 -411 - 2 Внереализаци-он ные расходы 468 587 71 119 -516 Балансовая прибыль 317 -371 78 -688 449 Изменение балансовой п рибыли по годам смотрим на рис. 7 . Рис 7 . Г рафик изменения балансовой прибыли Подробнее структура издержек согласно бухгалтерскому балансу (смотри приложение 2 ,3,4 «отчет о прибылях и убытках 2007-2009» ) показана в таблице 3. Таблица 3 Динамика издержек обращения предприятия за 200 7 – 200 9 Статьи расходов Тыс.руб. 2007 2008 2009 Отклонение 2007 -20 09 На оплату труда 914 991 998 84 На транспорт (материал.) 674 558 549 125 Отчисления На соц.нужды 135 149 151 16 прочие 468 587 71 - 397 Из таблицы и графика видно , что предприятие закончило 2008 го д с убытками. Произошло это потому, что росла заработная плата, увеличились расходы на ремонт маш ин и платежи по кредитам в банк, были приобретены новые машины. При этом не происходило роста выручки из-за частого простоя машин и появления дублиру ющего маршрута конкурентов. Но в 2009 году ситуацию удалось исправить. Прибыль, хотя и очень небольшая, но есть. Произошло это потому, что было арендовано более дешевое помещение под автопарк и продана часть машин. 2. 2 .3 Диспе т черское управление При обслуживании населения перевозками необходимо организовать регулярность и точность движения маршрутных такси. Регулярность и точность движения маршрутных такси обеспечивается: · организацией диспетчерского управления и систематического кон троля за движением каждого микроавтобуса по маршруту; · введением контроля и учё та за движением маршрутных микроавтобусов по каждому рейсу, как на конечных , так и на промежуточных контрольных пунктах маршрута; · использованием для контроля за движением такси технических средств связи; · введением распи сания движения для каждого микроавтобуса , в котором водителю указывается не только прибытие и отправление с конечных пунктов, но и время проследования промежуточных пунктов; · установлением для водителей строго допустимых отклонений от заданного времени по распис анию Диспетчерская служба на маршрутном транспорте призвана подготавливать и организовывать выпуск маршрутных такси на линию, руководить их движением на маршрутах, осуществлять контроль за своевременным возвращением их в предприятие. Диспетчерское руководство на маршрутном транспорте подразделяется на внутрипарковое и линейное. Основными задачами внутрипарковой диспетчеризации являются: · контроль за подготовкой микроавтобусов к выпуску на линию, проводится по следующим показателям: свет, тормоза, двери, колеса(крепление, давление, рисунок протектора),ручной тормоз, рулевое управление должны быть исправны, чистота салона, таблички с указанием маршрута. · подготовка путев ой и диспетчерской документации - заполнение путевого листа (приложение10) , выдача графиков. · организация своевременного выпуска на линию и кон троль за временем выезда осуществляется путем визуального наблюдения и отметкой в маршрутном журнале. · контроль и регистрация времени возвращения с линии по окончании рабочего дня – визуальное наблюдение и отметка при сдаче машины. · регистрация всех случаев преждевременн ого возвращения маршруток с линии по техническим и др. причинам и принятия мер по внеочередной подготовки этих автомобилей к повторному выезду или замене их другими такси; Задачи линейной диспетчеризации: · контроль за соответствием фактическог о времени движения каждого микроавтобуса времени установленному в утве рждённых маршрутных расписаниях производится визуально с отметкой в графике маршрута. · регулирование движения, если фактическое движение маршрутных такси откланяется от времени установленного в расписаниях, измени лись условия движения (туман, гололёд и др.), изменились условия перевозок и распределения пассажиропотоков на каких либо направлениях или маршрутах в о тдельные периоды суток производится при помощи сотового телефона, путем обзванивания водителей. · восстановление нарушенного движения при заде ржках на линии или выбытие машин по техническим или другим причинам; · подготовка суточной отчётности по исполненному движению; Диспетчерское руководство в «Донусе» полностью возложено на механика. Он проводит и внутрипарковую, и линейную диспетчеризацию. Контроль , за соблюдением фактического времени движения микроавтобусов , дополнительно осуществляют сами водители, следя чтобы впереди идущий транспорт не отставал от графика (не собирал «лишних» пассажиров) и предупреждая друг друга по телефону в случае появления пробок на дороге. В случае недоразумений, непредвиденных обстоятельств или конфликтных ситуаций сообщают претензии механику, который в свою очередь проводит регулировку. Часто ему приходится выезжать на линию и следить за соблюдением маршрута, особенно в часы пик. Механик также выдает графики, корректирует их по сезонам. 2. 2 .4 Общие вопросы организации труда маршрутных бригад Комплекс мер обеспечивающих рациональную расстановку водителей, регламентирующий время и сменность их на маршруте, а так же время отдыха – называют системой организации труда маршрутных бригад. Организац ия труда водителей должна обеспечивать: · чёткую работу маршрутных такси в соответствии с утверждённым расписанием и качест венным обслуживанием пассажиров. Показатели качества обслуживания: чистота салона, исправные сидения, вежливость водителя. · бе зопасность перевозок пассажиров. Показатели безопасности: исправные ремни безопасности, наличие огнетушителя и аптечки, соблюдение водителем правил дорожного движения, плавность движения. · полное использование нормы рабочего времени за учётный период; · соблюдение установленных трудовым законодательством продолжительности рабочего дня, порядка предоставления отдыха и перерывов в работе для приёма пищи; У словия движения микроавтобусов на каждом маршруте различаются по характеру распределения пассажиропотока и объёма перевозок, времени оборотного рейса, открытия и закрытия движения, а так же по продолжительности пребывания маршрутных такси на линии. Поэтому продолжительнос ть смены водителей различаются по времени их выезда на различных маршрутах и зависят от маршрутных расписаний. Учитывая, что время оборотного рейса, как правило, не кратно продолжительности рабочей смены не всегда возможно создать водителям рабочий день нормальной продолжительности. Поэтому по действующему положению, водителям маршрутных такси допускается введение суммированного месячного учёта рабочего времени, с тем, что бы продолжительность рабочего времени фонда рабочего времени за месяц не превышала месячного фонда рабочего времени установленного законодательством.По условиям безопасности дорожного движения продолжительность рабочей смены водителя при суммированном учёте рабочего времени может устанавливаться не более 10 часов. В графиках сменности определяется время начала, окончания и продолжительности рабочей смены, время перерывов для отдыха и питания, а так же время предоставляемое для межсменного и еженедельного отдыха. Графики сменности доводятся до сведения водителей не позже чем за две недели до введения их в действие. Перерыв для отдыха и питания предоставляется продолжительностью не более 2-х часов, как правило, в середине рабочей смены. Продолжительность ежедневного отдыха, вместе со временем перерывов для отдыха и питания, должна быть не менее двойного продолжительности времени работы в предшествующую отдыху смену. Нормальная продолжительность рабочего времени не может превышать 40 часов в неделю. На ООО «Донус» применяется с двоенная форма организации труда. Эта форма предусматривает закрепление за одним маршр утным такси 2-х водителей с графиком смен «два через два», два дня работает два отдыхает, время нахождения такси на маршруте 15 – 16 ч. Время обеда выбирается свободно каждым водителем в течение дня. 2. 3 Составление расписания движения маршрутных такси Общие требования к расписанию. Расписание является основой организации движения микроавтобус ов на мар шрутах, обязательно для выполнения всеми линейными работниками пасса жирского автотранспорта. Им определяется количество рейсов, время движе ния между остановочными пунктами и т.д. Расписание движения должно разрабатываться с учётом необходимости обеспечить: · удовлетворение потребности населения в перевозках по каждому маршруту; · использование вместимости микроавтобус ов по установленным нормам; · минимальные затраты времени пассажира на поездки; · регулирование движения микроавтобус ов на всём протяжении маршру тов; · создание необходимых удобств в пути следования; · соблюдение режима и услов ий труда водителей , со гласно трудовому законодательству; · эффективное использование микроавтобус ов; АТП, организации, предприниматели и частные лица обязаны составлять расписание движения микроавтобус а в соответствии с требованиями действующих нормативных документов. Расписание движения при осуществлении всех ви дов автобус ных перевозок (городских, пригородных, междугородных), должно составляться на основе нормативных скоростей движения на отдель ных этапах маршрута при условии, что эти скорости соответствуют разре шённым правилами дорожного движения и дорожными знаками. Исходя из условий эксплуатации подвижного состава, максимальные скорости движе ния на маршрутах могут устанавливаться ниже предела установленного пра вилами дорожного движения. Расписание движения микроавтобус ов для городских, пригородных, междуго родных и внутрирайонных автобус ных маршрутов ежегодно согласовывается с администрациями районов и городов, и утверждаются государственным за казчиком на пассажирские перевозки. Маршрутное расписание представляет собой основной документ службы эксплуатации АТП и определяет режим его работы, необходимое количество подвижного состава, водителей, материальных, финансовых и других ресур сов. В целях наилучшего обслуживания пассажиров, повышения производи тельности подвижного состава и лучшего его использования маршрутное расписание разрабатывается в нескольких вариантах: · будних, предвыходных и выходных дней; · осенне-зимнего и весенне-летнего сезонов; Необходимость наличия различных вариантов расписания движения яв ляются: · непостоянство пассажиропотоков; · изменения норм времени движения подвижного состава на мар шруте; · изменения количества подвижного состава, выпускаемого для ра боты на маршруте; На основании данных, содержащихся в маршрутном расписании движе ний, разрабатываются: · водительские расписания; · расписание движения для диспетчеров на конечных, промежуточ ных пунктах маршрута; · расписание движения для пассажиров (в случае, если интервал дви жения превышает 15 минут); Каждому микроавтобус у маршрута в расписании присваивается определённый номер выхода, т.е. номер графика по которому осуществляется последовательность выпуска микроавтобус а на каждый маршрут. Начало и окончание движения микроавтобус ов на каждом маршруте определяют по местным условиям, учитывая распределение спроса на перевозки. Методика составления расписания движения носит в значительной степени формализованный характер. В процессе составления расписания движения используется в основном аналитические и частично графические методы. Маршрутные расписания, разрабатываемые в табличной форме, содержат данные характеризующие трассу маршрута (приложение №7) , дифференцированные нормы пробега по периодам суток, принятый режим труда водителей, тип и количество используемого подвижного состава, время начала и окончания движения на маршруте, длину и время нулевых пробегов и других требований. Необходимое количество рейсов, интервал и частоту движения рассчитывают в соответствии с данными распределения пассажиропотоков отдельно для «часов пик» и других часов суток, особое внимание уделяется определению количества необходимых рейсов в «час пик», расчёт которых осуществляется с учётом нормального наполнения микроавтобус ов при соблюдении установленных нормативов качества обслуживания пассажиров. Исходные данные для разработки маршрутного расписания. Количество работающих микроавтобус ов на маршруте - 20 Нулевой пробег: от АТП до начального пункта – 3 км; от конечного пункта до АТП – 3 км; Время на нулевой пробег: от АТП до начального пункта – 10 мин; от конечного пункта до АТП – 10 мин; Длина маршрута – 2 8 км. Время следования от начального до конечного пункта – 57 мин Пр остой на конечной остановке – 3 0 мин . Пункт начала и оконча ния движения – КВЦ Время первого отправления от начального пункта – 6 00 ; Интервал движения – 6 мин. Время последнего отправления 22 ч. Режим работы – двух сменный; Место предоставления обеденных перерывов : КВЦ Исследование пассажиропотока приведено в таблице 4. Таблица 4 Распределение пассажиропотока по времени суток: Номер рейса Время отправления Количество пассажиров 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 6: 42 7:56 9:16 10:40 12:04 13:28 14:45 15:59 17:02 18:32 19:56 21:04 Итого 27 33 25 17 15 13 28 33 30 20 13 11 265 Итого за смену одной машиной перевозится примерно 265 человек. Эта цифра очень относительна. Так как исследование проводилось в хорошую погоду и в будний день. То есть в наилучших условиях. Примем среднюю цифру в 250 человек. За день фирма перевозит: 250