Курсовая: Логистика и снабжение на ОАО КХП Тихорецкий - текст курсовой. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Курсовая

Логистика и снабжение на ОАО КХП Тихорецкий

Банк рефератов / Экономика и финансы

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Курсовая работа
Язык курсовой: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 43 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной курсовой работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

Введение В настоящее время российская экономика функционирует по законам рынка. Каждое предприятие в таких условиях ведет абсолютно самостоятельную п олитику и только на нем лежит ответственность за результаты его деятель ности. В современных условиях рынок пред ъявляет к каждому субъекту финансово-хозяйственной деятельности доста точно жесткие требования, а проблемы в экономику России лишь усугубляют и без того тяжелое положение многих российских предприятий. Чтобы выжит ь и функционировать в таких условиях, предприятию уже недостаточно прос то производить продукцию в максимально возможном объеме, выполняя свои внутренние планы, важно затем еще и реализовать эту продукцию. А ведь в ус ловиях жесткой конкурентной борьбы выживает только то предприятие, кот орое сможет предложить рынку качественную продукцию по более низкой це не, чем у конкурентов. Если рассмотреть в совокупности круг проблем, которые рассматривает ло гистика, то общим для них будут вопросы управления материальными и соотв етствующими им информационными потоками. В отечественной и зарубежной литературе можно встретить широкую трактовку понятия логистики, в которой субъект логистики не ограничива ется материальным потоком. Сегодня к логистике относят управление людс кими, энергетическими, информационными и иными потоками, имеющими место в экономических системах. Появились такие термины, как банковская логис тика, информационная логистика и ряд других. Термин логистика начинает и спользоваться в ситуациях, связанных с четким планированием согласова нной последовательности действий. Расширение сферы применения логист ики, которое наблюдалось в 80-е и 90-е, а особенно сейчас объясняется, в первую очередь, развитием методов управления материальными потоками. Естеств енно, что при этом идея и метод логистики начинают выходить за рамки упра вления материальными потоками и применяться в более широком плане. Одна ко основной потенциал логистики заложен в рационализации управления и менно материальными потоками. Глава 1 1.1 Логистика. Понятие, цели, функции. Логистический м енеджмент . Определение логистики обычно дается в широком и узком см ысле. В широком смысле логистика – это наука об управлении и оптимизации мате риальных потоков, потоков услуг и связанных с ними информационных и фина нсовых потоков в определенной микро-, мезо- или макроэкономической систе ме для достижения поставленных перед ней целей. В узком смысле (с позиций бизнеса) логистика – интегральный инстр умент менеджмента, способствующий достижению стратегических, тактичес ких или оперативных целей организации за счет эффективного (с точки зрен ия снижения общих затрат и удовлетворения требований конечных потреби телей к качеству продуктов и услуг) управление материальными и сервисны ми потоками, а также сопутствующими им потоками информации и финансовых средств. Среди логистических функций на уров не организации бизнеса выделяют базисные, ключевые и поддерживающие фу нкции. К базисным логистическим функциям относятся: снабжение, производ ство и сбыт. Три указанные логистические функции осуществляются практи чески любым товаропроизводителем. В качестве ключевых логистических функций можно выдели ть следующие: · Поддержка стандартов обслужив ания потребителей · Управление закупками · Транспортировка · Управление запасами · Управление процедурами заказо в · Управление производственными процедурами · Ценообразование · Физическое распределение Поддерживание стандартов обс луживания потребителя, обеспечение заданного уровня качества продукци и, дистрибьюции товаров и послепродажного сервиса является первоочере дной задачей логистического менеджмента любой фирмы. Широко распростр анилась за рубежом идеология всеобщего управления качеством, принята о бязательная сертификация товаров и услуг с помощью серии стандартов ISO 9000. Логистические решения играют определяющую роль в операциях по доставке товара требуемого качества в указанное время и место, а также по доведению услуг до потребителя. Больш ое внимание в логистическом менеджменте уделяется процедурам закупок материальных ресурсов для обеспечения производственных целей. Организ ация и управление закупками на фирме включает в себя комплекс таких зад ач, как выбор поставщиков материальных ресурсов, планирование потребно сти в ресурсах, определение рациональных объемов и сроков их поставок, о рганизация договорной работы, выбор форм поставок и типов транспорта дл я доставки материальных ресурсов производственным подразделениям фир мы и т.п. Важность процедур закупок объясняется еще и тем, что факторы врем ени и размещения поставщиков, качество материальных ресурсов оказываю т большое влияние на величину логистических издержек. Одной из ключевых комплексных логистических функций явл яется транспортировка. Это объясняется, прежде всего, тем, что без трансп ортировки практически не существует материального потока. При этом сам процесс транспортировки рассматривается в более широком плане, чем соб ственно перевозка грузов, а именно как совокупность процесса перевозки, погрузки-разгрузки, экспедирования и других соответствующих логистиче ских операций. Важность транспортировки не последнюю очередь объясняе тся еще и тем, что затраты на нее в некоторых отраслях экономики достигаю т 2/3 суммарных логистических издержек. Управление транспортировкой обыч но предполагает решение таких задач, как выбор перевозчика и экспедитор а, выбор вида транспорта, определение рациональных маршрутов, подбор тра нспортного средства под определенный вид груза и т.п. Управление запасами материаль ных ресурсов и готовой продукции представляет собой процесс создания к онтроля и регулирования уровня запасов в снабжении, производстве и сбыт е продукции. Если при транспортировке решающее значение имеет фактор ме ста, то при управлении запасами – фактор времени. Обычно всегда имеется определенная потребность в запасах материальных ресурсов и производст вом с одной стороны и между производством и потребителем готовой продук ции – с другой. Снижая риски возникновения дефицита материальных ресур сов в процессе производства продукции или неудовлетворенного спроса п отребителей на готовую продукцию, запасы в то же время играют негативную роль в экономике, замораживая финансовые ресурсы организаций в больших объемах товарно-материальных ценностей. Поэтому важнейшей задачей лог истического менеджмента является оптимизация уровня запасов в логисти ческих цепях и системах при обеспечении требуемого уровня обслуживани я потребителей. Высокие затраты на создание и поддержание уровня запасо в от 20% до 60% общих логистических издержек, еще более подчеркивает значение этой ключевой логистической функции. Функция управления процедурами з аказов определяет получения и обработки запасов, моменты времени получ ения готовой продукции или оказания услуг потребителю, а также иницииру ет работу фирменной распределительной сети или логистических посредни ков по доставке и продаже готовой продукции потребителям. Хотя затраты н а эту ключевую логистическую функцию не столь велики, как на транспортир овку или управление запасами, однако значение ее в современном бизнесе в есьма велико, так как напрямую определяет качество обслуживания потреб ителей. Управление производстве нными процедурами или операционный менеджмент, представляет собой клю чевую логистическую функцию в производстве продукции. С позиций логист ики важность операционного менеджмента заключается в наиболее эффекти вном (с точки зрения снижения затрат и повышение качества продукции) упр авлении потоками материальных ресурсов и незавершенного производства в технологических процессах выпуска готовой продукции. При этом большо е значение имеют логистические задачи объемно-календарного планирован ия, минимизации уровня запасов материальных ресурсов и незавершенного производства, прогнозирования потребности в материальных ресурсах, со кращения длительности производственного цикла и т.п. Эти и другие задачи операционного менеджмента решаются, например, микрологистическими вн утрипроизводственными системами типа «планирование потребностей/рес урсов», «оптимальных производственных технологий», KANBAN и др. К одной из ключевых логистических функций относится и це нообразование. Стратегия ценообразования тесно связана с маркетингово й и логистической стратегиями фирмы-производителя продукции. Логистич еская стратегия задает уровень общих логистических издержек, составля ющих базу цены готовой продукции, а от маркетинговой стратегии зависит п ланируемый уровень рентабельности и окончательная цена продажи готово й продукции потребителю, определяемая конъектурой рынка, уровнем цен ко нкурентов и прогнозами спроса. 1.2 Поддерживающи е логистические функции. К поддерживающим логистическим функциям обычно относят: · ск ладирование · грузопереработку · защитную упаковку · обеспечение возврата товаров · обеспечение запасными частями и сервисное обслуживание · сбор возвратных отходов · информационно-компьютерную по ддержку Складирование представляет собой логистическую функцию управления пр остранственным размещением запасов и предусматривает выполнение таки х задач, как определение числа, типа и дислокации складов; объема хранени я минеральных, готовой продукции; планирования размещения запасов; прое ктирование зон транспортировки, сортировки, погрузки-разгрузки; выбор п огрузочно-разгрузочного и другого складского оборудования и т.п. Грузопереработка обычно осуществляется параллельно со складиро ванием и также обеспечивает функцию поддержания запасов. Элементарные логистические операции, из которых складывается процесс грузоперерабо тки, представляет собой перемещение материальных ресурсов или готовой продукции на складе, размещения продукции на складских стеллажах и т.п. Д анная комплексная логистическая функция обычно связана с выбором техн ологического оборудования для организации перемещения грузов по склад у, , погрузочно-разгрузочного оборудования, организации процедур сортир овки, консолидации и комплектования грузов для выполнения заказов и тра нспортировки; поддержанием рационального объема грузооборота склада и т.д. В процессах дистрибьюции готовой пр одукции производителей важная роль принадлежит защитной упаковке, обе спечивающей сохранность грузов, доставляемых потребителям различными видами транспорта. Кроме того упаковка имеет большое значение в маркети нге, так как от ее привлекательности в значительной степени зависит потр ебительский спрос. Применение в физическом распределении стандартных типоразмерных рядов тары и упаковки позволяет значительно снизить лог истические издержки за счет согласования объемных модулей тары и упако вки грузовместимостью транспортных средств, а также технологическими параметрами складских помещений и грузоперерабатывающего оборудован ия. К логистическим поддерживающим функциям относятся такж е различные процедуры возврата товаров, которые по каким-то причинам не удовлетворяют покупателей или не прошли гарантийного срока службы. Нар яду с организацией сервисного обслуживания, ремонта оборудования и обе спечения потребителей запасными частями, процедуры возврата готовой п родукции предприятиям-изготовителям образуют систему послепродажног о сервиса, которую иногда относят к ключевым логистическим функциям. В процессах производства и сбыта готовой продукции возн икают так называемые вторичные материальные ресурсы, которые состоят и з отходов производства (возвратных и невозвратных) и отходов производст венного и личного потребления. Вторичные материальные ресурсы образую т специфические материальные потоки, управление которыми в настоящее в ремя также относят к объекту исследования логистики. Современные логистические системы не могут функциониро вать без информационно-компьютерной поддержки. Во многом именно электр онная обработка информации о материальных и финансовых потоках, автома тизации документооборота при организации, товаропродвижения, планиров ания, организация, регулирование, учет и анализ и контроль материальных потоков на компьютерах в снабжении, производстве и сбыте сделали возмож ной реализацию современной интегральной концепции логистики. Информац ионно-компьютерная поддержка применяется в настоящее время практическ и для всех логистических действий, как на микро-, так и на макроэкономичес ком уровне. Рассматриваемые логистические функции являются основн ыми, но не исчерпывают всего их многообразия в плане возможных действий над материальными потоками, потоками услуг и связанных с ними информаци онными и финансовыми потоками в современном бизнесе. Логистические опе рации и функции задаются начальными условиями, параметрами внешней сре ды, альтернативами стратегии, характеристиками целевой функции. Для опр еделения объема логистических операций и функций фирмы следует учитыв ать внешние, межцеховые, межучастковые, межоперационные, внутрискладск ие и прочие грузопотоки, которые зависят от целого ряда факторов, и в перв ую очередь от уровня организации производства. 1.3 Факторы и тенденции развития логистики. В 1950-1960 годы логистика базировалась на таких понятиях, как материальный ме неджмент и физическое распределение. В это время стали появляться первы е логистические общества и ассоциации: Британское общество контроля пр оизводства и запасов, или Институт логистики и распределения, Немецкое о бщество логистики, Немецкая ассоциация логистики и т.д. Далее подобные о бщества появились в Испании, Италии, Франции и Бельгии. В настоящее время все эти и другие центры логистики объединились в Европ ейскую Логистическую Ассоциацию. В рассматриваемый период времени в США возник также ряд организаций и об ществ логистики: Американское общество проблем управления производств ом и запасами и Национальный совет по менеджменту физического распреде ления, позднее преобразованный в Совет логистического менеджмента. Совет логистического менеджмента в 50-60-х годах давал логистике следующее определение: Логистика – широкий диапазон деятельности, связанный с эффективным дв ижением конечных продуктов от конца производственной линии до покупат еля, в некоторых случаях включающей также движение сырья от источника сн абжения до начала производственной линии. Эта деятельность включает тр анспортировку, складирование, обработку материалов, защитную упаковку, контроль запасов и производства, заказа на производство продукции, прог нозирования спроса, маркетинг и обслуживание потребителей. В 1960-е годы – появилось большое число конкурентных товаров, усилилось вн имание к покупателю, т.е. увеличилось количество сервисных услуг. Это пос тавило перед логистикой новые проблемы, в частности, координацию спроса и предложения. В середине 60-х годов была сформирована новая концепция биз нес-логистики, как интегрального инструмента менеджмента. Логистика – это менеджмент всех видов деятельности, которые способств уют движению и координации спроса и предложения на товары в определенно м месте и заданное время. В 1970-е годы отличительной особеннос тью является переход от быстрого роста средств производства (как в 60-е год ы) и относительной стабилизации. В это же время в большинстве компаний ро ст логистических инвестиций стал опережать рост в основные средства пр оизводства. В связи с этим основной задачей большинства фирм стало умень шение себестоимости производства продукции и рациональное использова ние сырья, материалов, производственных фондов и комплектующих. В 70-х года х большую роль сыграл энергетический кризис. В силу этого ресурсный факт ор – уменьшение энергоемкости и материализации продукции – стал одни м из основных в конкурентной борьбе. Акцент в логистике сместился на производство, чему способствовало появ ление компьютерных систем контроля и управления производством. На Запа де широкое распространение получила внутрипроизводственная микролог истическая система: MRP – Material requirement planning . Концепция логистики в это же время стала отождествляться с материальны м менеджментом, который определялся как взгляды и принципы, посредством которых осуществлялось планирование, организация, координация и контр оль материального потока от источника сырья до конечного потребления. Параллельно логистика из концепции превратилась в фактический инстру мент бизнеса, как в сфере производства, так и в сфере обращения. DBP – Distribution requirement planning . В эти же годы бурно развивалась экономика Японии, которая с тала теснить европейских и американских производителей на мировых рын ках. Это произошло благодаря низкой себестоимости и высокому качеству я понских товаров, которые обеспечивались, в частности, местными разработ ками и применениями в логистической системе “ Just in time ” и внутри производства системы KANBAN («карточка»). В конце 1970-х годов компания Toyota сформиро вала новую философию управления качеством продукции Total quality management . TQM стал фундаментом интегрального по дхода к логистике. К концу 70-х годов на Западе завершилась тароупаковочна я революция, которая коренным образом изменила складской процесс, его оп ерационный состав, организацию, техническое и технологическое распред еление. Значительный экономический эффект дало применение в логистических системах стандартизации тары и упаковки. Прежде всего вн едрение стандартных поддонов (паллетов). В 80-е гг. произошла революция в информационных техноло гиях, и компьютеры стали основой административно-управляющих и контрол ирующих систем. Существенным стало понимание того, что наряду с материал ьными потоками необходимо управлять соответствующими информационным и потоками. 1.4 Логистическая система Подход к товарам обеспече ния товаропродвижения как в системах выражает одну из главных особенно стей логистики, как науки, так и сферы практической деятельности. Система – множество элементо в, находящихся в отношениях и связях друг с другом, образующее определен ную целостность и единство. Существуют и свойства, которыми должен обладать объе кт, чтобы его можно было считать системой: 1. Целостность и членим ость. Система – целостная совокупность элементов, взаимодействующих м ежду собой. 2. Связь. Связи между эл ементами внутри системы должны быть более мощными, чем связи отдельных э лементов с внешней средой, т.к. в противном случае система не сможет сущес твовать. 3. Организация. Для появ ления системы необходимо сформировать упорядоченные связи, т.е. определ енную структуру или организацию системы. 4. Интегративные качес тва. Наличие у системы качеств, присущих только системе в целом, но не свой ственных ни одному элементу в отдельности. Логистическая система – это система управления движением материалопотоков, начиная от поставщиков сырья и заканчивая поставкой готовой продукции конечному потребителю, а также информационных потоков, ассистирующих движению материалов. Сле дует, однако, отметить, что на нынешнем этапе развития логистики информа ционный поток выполняет ужу отнюдь не ассистирующую функцию и расчленя ть совокупный логистический поток на составляющие не следует. Логистич еская система, находясь во взаимосвязи с окружающей средой, должна присп осабливаться к функционированию в изменяющихся условиях. Речь идет об а даптации логистической системы, что проявляется в таких качествах, как с аморегулирование (ответ системы на изменения среды определенной реакц ией своих подсистем по жестко заданной программе), самообучение (способн ость менять программы регулирования и способы действия своих составля ющих), самоорганизация (возможность изменения в случае необходимости св оей внутренней структуры), самосовершенствование (способность перестр аивать свою структуру не только в пределах располагаемого набора элеме нтов, но и путем расширения этого набора за счет внешней среды). Логистическая система может допускать относительну ю изолированность от внешней среды в информационном аспекте (ноу-хау, ко ммерческая тайна), но в материально-энергетическом аспекте границы сист емы должны быть абсолютно проницаемы. Возможность установления хозяйс твенных связей должна ограничиваться только существующим законодател ьством и интересами фирмы. Логистическая система характеризуется следующими с войствами: способность взаимодействия с окружающей средой, наличие орг ана управления, управляемость системы, вариантность поведения, наличие информационных коммуникаций как в самой системе, так и между системой и средой, наличие контуров обратной связи в каналах информации, целенапра вленное поведение системы. В качестве логистической системы можно рассматриват ь промышленное предприятие, территориально-производственный комплекс , коммерческое предприятие и т.п. В хозяйственно-экономических и производственных сис темах необходим регулятор, роль которого выполняют руководители и упра вляющие структуры отделов, служб, цехов и т.д. Наличие регуляторов позволяет системе в развитии сам ой изменять и совершенствовать структуру, адаптироваться к внешней рын очной среде. Функции регулятора: 1) Прием сигналов и воздействующих факто ров по каналам прямой связи от внешних систем и окружающей среды; 2) Анализ со стояния самой системы и окружающей среды, формулировка задач поведения и совершенствования системы в соответствии со стратегическими целями системы текущим состоянием внешней среды; 3) Формализа ция и передача управляющих сигналов структурным элементам системы по к аналам прямой связи; 4) Прием инф ормации по каналам обратной связи о состоянии структур системы и степен и адекватности их реакции ан управляющие воздействия; 5) Прием и ан ализ воздействия положительных и отрицательных факторов внешней среды на систему; 6) Постоянны е распространения и оптимальное использование ресурсного потенциала с истемы и его составляющих (материальной, энергетической, финансовой, инф ормационной) в целях развития системы и расширение стоящих пред ней зада ч; 7) Выбор бол ее благоприятной ниши в окружающей среде или формирование искусственн ой среды с заранее заданными параметрами. 1.5 Виды потоков в логистике. 1.5.1 Материальный поток. Главными категориями лог истики являются поток и запас, которые друг без друга просто не смогут су ществовать. Поток представляет собой совокупность объектов, восприним аемая как единое целое, существующую как процесс на некотором временном интервале и измеряемую в абсолютных единицах за определенный период вр емени. Параметры потока – это параметры, характеризующие число объекто в, которые имеются в наличии в конкретный момент времени, и измеряемые в а бсолютных единицах. Между статистическими величинами запасов и динами ческими характеристиками потоков существует тесная взаимосвязь: - поток (П) характеризует процес с изменения запаса (З),т.е. - запас отражает результ ат изменения и накопления потока , т.е. Категории потока и запаса широко используются в макроэкономических модел ях , правда , без столь глубокой и детализир ова нной проработки , которая необходима в логистике. Основные параметры, характеризую щие поток, следующие: его начальный и конечный пункты, геометрия пути (тра ектория), длина пути, скорость движения, промежуточные пункты, интенсивн ость. Материальный поток – это продукция (в виде грузов, д еталей, товарно-материальных ценностей), рассматриваемая в процессе при ложения к ней различных логистических и технологических операций и отн есенная к определенному временному интервалу. Материальный поток не на временном интервале, а в данный момент времени переходит в материальный запас. Способы осуществления материального потока, их достоинства и нед остатки в приложении №2 1.5.2 Финансовые потоки В условиях как формирующейся, так и стабильно развива ющейся рыночной экономики повышение эффективности движения товарных п отоков достигается, главным образом, за счет их финансового обслуживани я, что, в свою очередь, обуславливает необходимость выделения и изучения логистических финансовых потоков, соответствующих перемещению товарн о-материальных и товарно-нематериальных ценностей. Следует отметить, чт о товарно-материальные ценности включают в себя все виды материальных б лаг, в том числе и такой специфический вид, как недвижимость, а к товарно-н ематериальным ценностям в настоящее время относятся услуги, капитал и н ематериальные активы. В процесс перемещения от одного хозяйствующего с убъекта к другому совокупность определенных товарно-материальных и то варно-нематериальных ценностей может рассматриваться в качестве соотв етствующего материального потока, движение которого обусловлено выпол нением целого ряда логистических операций. Можно выделить два основных п одхода к изучению данной проблемы: · Под финансовым поток ом понимается любое перемещение финансовых средств в макро- или микроэк ономической среде; · Под финансовым поток ом понимается движение финансовых средств только в логистических сист емах или между ними. Финансовые потоки в том или ином виде сущ ествовали всегда при любых способах организации предпринимательской д еятельности хозяйствующих субъектов, однако, как показала практика, наи большая эффективность их движения достигается при применении логистич еских принципов управления материальными и финансовыми ресурсами, что и обусловило появление новой экономической категории – логистический финансовый поток. Следовательно, логистические финансовые потоки созд аются и используются для обеспечения эффективного движения товарных п отоков. При этом специфика заключается в первую очередь именно в потребн ости обслуживания процесса перемещения в пространстве и во времени соо тветствующего потока товарно-материальных и товарно-нематериальных це нностей. Таким образом, финансовым поток ом в логистике понимается направленное движение финансовых средств, ци ркулирующих в логистической системе, а также между логистической систе мой и внешней средой, необходимых для обеспечения эффективного движени я определенного товарного потока. Из этого следует, что: · Логистический фина нсовый поток – это не просто движение финансовых ресурсов, а их направл енное движение; · Направленность дви жения финансовых ресурсов в логистике обуславливается необходимостью обеспечения перемещения соответствующего товарного потока; · Движение финансовы х ресурсов осуществляется либо в логистической системе. Либо между нею и внешней средой. Лог истические финансовые потоки неоднородны по своему составу, направлен ию движения, назначению и ряду других признаков. Потребность в определен ии наиболее эффективных способов управления логистическим финансовым и потоками обуславливает необходимость проведения их подробной класси фикации. Для классификации финансовых потоков в логистике используютс я следующие основные признаки: отношение к логистической системе; напра вление движения; назначение; способ переноса авансированной стоимости; форма расчета; вид хозяйственных связей. По отношению к конкретной логис тической системе различают внутренние и внешние финансовые потоки. Вне шний финансовый поток протекает по внешней среде, т.е. за границами рассм атриваемой логистической системы. Внутренний финансовый поток существ ует внутри логистической системы и видоизменяется за счет выполнения с соответствующим товарным потоком целого ряда логистических операций. В свою очередь, внешние логистические финансовые потоки по направлению движения подразделяются на входящие и выходящие финансовые потоки: - Входящий финансовый поток поступа ет в рассматриваемую логистическую систему из внешней среды; - Выходящ ий финансовый поток начинает свое движение из рассматриваемой логисти ческой системы и продолжает существовать во внешней среде. По назначению логистические финансовые потоки можно разделит ь на следующие группы: o Финан совые потоки, обусловленные процессом закупки товаров o Инвестици онные финансовые потоки o Финансовы е потоки по воспроизводству рабочей силы; o Финансовы е потоки, связанные с формированием материальных затрат в процессе прои зводственной деятельности предприятий; o Финансовы е потоки, возникающие в процессе продажи товаров. По способу переноса аванс ированной стоимости на товары логистические финансовые потоки подразд еляются на потоки финансовых ресурсов, сопутствующих движению основны х фондов предприятия, а также на потоки финансовых ресурсов, обусловленн ые движением оборотных средств предприятия (к ним относятся инвестицио нные потоки, связанные с формированием материальных затрат), а также на п отоки финансовых ресурсов, обусловленные движением оборотных средств предприятия (к ним относятся все остальные группы финансовых потоков, вы деляемые нами при их классификации по назначению). В зависимости от прим еняемых форм расчетов все финансовые потоки в логистике можно дифферен цировать на две большие группы: - денежные финансовые потоки, характе ризующие движение наличных финансовых средств. - информа ционно-финансовые потоки, обусловленные движением безналичных финансо вых средств; В свою очередь, денежные финансовые потоки делятся на потоки н аличных финансовых ресурсов по рублевым расчетам и по расчетам валютой, а к информационно-финансовым потокам относятся потоки безналичных фин ансовых ресурсов по расчетам платежными поручениями, платежными требо ваниями, инкассовыми поручениями, документарными аккредитивами и расч етными чеками. Наряду с денежными и информационно-финансовыми потоками существуют учетно-финансовые потоки. В отличие от первых двух типов, обр азующихся при организации финансовых расчетов между предприятием-прод авцом и предприятием-покупателем, учетно-финансовые потоки возникают в ходе производства или оказания услуг на стадии увеличения авансирован ной стоимости. Под увеличением авансированной стоимости понимается пр оцесс формирования материальных затрат в производственной деятельнос ти конкретного предприятия. Движение финансовых ресурсов в рамках назв анного процесса и характеризуют логистические учетно-финансовые поток и. По видам хозяйственных связей различают горизонтальные и вер тикальные финансовые потоки. Первые отражают движение финансовые сред ств между равноправными субъектами предпринимательской деятельности, вторые - между дочерними и материнскими коммерческими организациями. Сл едует отметить, что можно и дальше продолжить классификацию финансовых потоков, используя для этой цели такие признаки, как стадия кругооборота капитала, источники получения финансовых средств, сроки их прохождения и т.п. Однако поскольку необходимость классификации финансовых потоков обусловливается потребностью определения наиболее эффективных спосо бов управления ими, то будем считать, что в каждом конкретном случае след ует устанавливать свой, особый состав классификационных признаков лог истических финансовых потоков. Основной целью финансового обс луживания товарных потоков в логистике является обеспечение их движен ия финансовыми ресурсами в необходимых объемах, в нужные сроки, с исполь зованием наиболее эффективных источников финансирования. В самом прос том случае каждому товарному потоку соответствует свой единственный ф инансовый поток. 1.5.3 Информационные поток и. Роль информационно-компьютерной поддержки логистического мен еджмента трудно переоценить. Современное состояние логистики во много м определяется бурным развитием и внедрением во все сферы бизнеса инфор мационно-компьютерных технологий. Реализация большинства логистическ их концепций была бы невозможна без использования быстродействующих к омпьютеров, локальных вычислительных сетей, телекоммуникационных сист ем и информационно-программного обеспечения логистического процесса н астолько важно, что многие специалисты выделяют особую информационную логистику, имеющую самостоятельное значение в бизнесе и управлении инф ормационными потоками и ресурсами. Назовем информационным потоком поток сообщений в речевой, доку ментной (бумажной и электронной) и другой форме, генерируемый исходным м атериальным потоком в рассматриваемой логистической системе, между зв еном логистической системы или логистической системой и внешней средо й и предназначенный для реализации управляющих функций. По отношению к логистическим операциям и функциям можно выделить элементарные, комплексные, ключевы е и базисные информационные потоки. По отношению к логистической систем е информационные потоки делятся на: - Внутрен ние и внешние (соответственно циркулирующие внутри логистической сист емы (или ее отдельного звена) или между логистической системой и внешней средой); - Горизон тальные, относящиеся к одному уровню иерархии логистической системы, и в ертикальные – от верхнего уровня логистического менеджмента к низшем у; - Входные и выходные – по отношению к входу(выходу) логистической системы (или ее о тдельного звена). По виду носителей инфор мации наиболее распространенными являются потоки на бумажных носителя х (документы), а при использовании компьютерных технологий обработки инф ормации – на магнитных носителях (дисках), в виде электронных видеограм м и т.п. По времени возникновения информации различают регу лярные (стационарные) потоки, соответствующие регламентированной во вр емени передачи данных, периодические потоки (с жестким ограничением на в ремя передачи) и оперативные потоки, обеспечивающие связь абонентов в ин терактивном и диалоговом режимах « on line » и « off line ». В зависимости от назначения выделяют директивные (управ ляющие) информационные потоки, потоки нормативно-справочной информаци и, информации для учета и анализа при принятии решений и вспомогательные информационные потоки. Возрастание роли информационных по токов в современной логистике обусловлено следующими основными причин ами. Во-первых, для потребителя информации о статусе заказа, наличии това ра, сроках поставки, отгрузочных документах и т.п. является необходимым э лементом потребительского логистического сервиса. Во-вторых, с позиций управления запасами в логистической цепи наличие полной и достоверной информации позволяет сократить потребность в запасах и трудовых ресур сах за счет уменьшения неопределенности уровня спроса. И, наконец, в-трет ьих, информация увеличивает гибкость логистической системы с точки зре ния того, как, где и когда можно использовать ресурсы для достижения конк урентных преимуществ. 1.5.4 Потоки услуг. Из года в год важность логистических услуг непрерывно возраст ает, что объясняется многими причинами. Среди этих причин – социальные программы, принимаемые правительствами различных программ; развитие и ндустрии услуг и концентрация в ней все большего числа компаний и занято го трудоспособного населения; нацеленность деятельности многих фирм н а конечного потребителя; развитие концепции всеобщего управления каче ством в индустрии услуг. Большое число звеньев л огистической системы и логистических посредников являются, по существ у, предприятиями сервиса, в которых услуги неразрывно связаны с продукто м, распределяемым, продвигаемым на рынок и продаваемым на разных участка х логистической цепи. К таким звеньям относятся различные транспортные компании, оптовые и розничные торговцы, компании-дистрибьюторы и т.п. При этом стоимость услуг может значительно превосходит прямые затраты на п роизводство продукции. В последние годы прерогативой логистики является и управление сервисн ыми потоками, так как большинство компаний производят не только готовую продукцию, но и оказывают сопутствующие услуги. Кроме того, логистически й поток оказался эффективным и для предприятий, оказывающих только услу ги (транспортных, экспедиторских, грузоперерабатывающих и др.) Например, «менеджмент в цепи поставок» ( supply chain management , SCM ) оказался чрезвычайно продук тивным для организаций сервиса в задачах определения сетевых мощносте й по услугам. На Западе широко используется понятие «логистика сервисно го отклика» ( service response logistics , SRL ), которое определяется как процесс координации логистических операций, необходимых для оказания услуг на иболее эффективным способом с точки зрения затрат и удовлетворения зап росов потребителей. SRL – подход является зачастую основным стр атегическим элементом менеджмента многих фирм, оказывающих услуги; кри тическими элементами этого подхода являются прием заказов на услуги и м ониторинг оказания услуг. Как и материальные потоки, потоки услуг распро страняются в определенной среде доставки (для готовой продукции – в рас пределительной сети), в которой существуют свои звенья логистической си стемы, логистические каналы, цепи и т.д. Эта сеть должна быть построена так им образом, чтобы с максимальной эффективностью удовлетворять требова ния клиентов к уровню обслуживания. Примерами подобных сетей являются с ети станций технического обслуживания и пунктов автосервиса автомобил естроительных фирм, сети предпродажного и послепродажного сервиса бол ьшинства фирм, производящих промышленные электробытовые товары и т.п. Несмотря на важность сервиса, до сих пор отсутствуют эффе ктивные способы оценки качества услуг, что объясняется рядом их особенн остей в сравнении с продуктовыми характеристиками. Такими особенностя ми являются следующие: 1. неосязаемость услу г. Проявляется в сложности спецификации услуг сервисной фирмой, а также затруднительности их оценки со стороны покупателя. 2. покупатель зачасту ю принимает прямое участие в процессе оказания услуг. 3. услуги потребляютс я в больших размерах, в то же время, когда они оказываются, т.е. услуги не мог ут складироваться и транспортироваться. 4. покупатель никогда не становится собственником, покупая услуги. 5. оказание услуг – эт о деятельность (процесс), и поэтому услуги не могут быть протестированы п режде, чем покупатель их оплатит. 6. оказание услуг част о состоит из системы более мелких действий, причем покупатель оценивает все эти действия. Качество и привлекательность услуг зависят от способн ости покупателя дать общую, итоговую оценку действий по оказанию услуги. Указанные характеристики у особенности услуг играют важную ро ль в логистическом процессе. Очень важно учитывать тот факт, что качеств о услуг в логистике проявляется в момент, когда поставщик услуг и покупа тель встречаются «лицом к лицу». При этом могут возникнуть две ситуации: если нет особых проблем при доведении услуг до потребителя, то поставщик может действительно убедить покупателя в высоком качестве услуг; если в озникают проблемы, то ситуацию, как правило, исправить нельзя, каким бы на самом деле высоким качеством ни обладал сервис. Оценка качества услуг при анализе и проектировании логистиче ских систем должна основываться на критериях, используемых покупателя ми услуг для этих целей. Когда покупатель оценивает качество услуг, он ср авнивает некоторые фактические значения параметров оценки качества с ожидаемыми им величинами этих параметров, и если эти ожидания совпадают , то качество услуг признается им удовлетворительным. Для каждого параме тра оценки качества услуг имеются две величины – ожидаемая покупателе м и фактическая. Разница между этими двумя величинами называется расхож дением и оценивает степень удовлетворения покупателя качеством услуги . В западной экономической литературе это расхождение часто называют те рмином «разрыв» ( gap ) Качество услуг в логистике будет определяться степенью расхождения между ожидаемыми и фактическими параметрами, хотя, конечно, оценка расхождений будет субъективна. Наиболее важными параметрами оц енки качества услуг являются следующие: - осязаемость – та физическа я среда, в которой оказываются услуги (интерьер сервисной фирмы, оргтехн ика, оборудование, внешний вид персонала и .т.п.) - надежность – последовательность исполнения «точно в срок» - ответственность – желание персонала сервисной фирмы помочь поку пателю, гарантии выполнения услуг - законченность – обладание необходимыми знаниями и навыками, ко мпетентность персонала - доступность – легкость установле ния контактов с сервисной фирмой, удобное для покупателя время оказания сервисных услуг - безопасность – отсутствие риска и недоверия со стороны покупателя - вежливость – корректность, любезность персонала - коммуникабельность – способность персонала разговаривать на яз ыке, понятном покупателю - наличие личных потребностей покупателя - наличие прошлого опыта Для рационализации логистич еского управления в каналах продвижения и продаж товаров необходимо на учиться, во-первых, оценивать параметры качества услуг; во-вторых, постро ить управление таким образом, чтобы снести к минимуму расхождения между ожидаемым и фактическим уровнями качества услуг. Для этого используютс я различные методы оценок, такие, например, как анкетные опросы покупате лей, экспертные оценки, статистические методы и т.п. Сложность заключает ся в том, что большинство параметров качества услуг нельзя измерить коли чественно, т.е. получить формализованную оценку. Глава 2 2.1 И стория КХП «Тихорецкий» В 1946 году было задумано строите льство базы для хранения государственных резервов. База называлась «По чтовый ящик №4». Здесь хранились: пшеница, мука, крупа, сахар, консервы, таба к, кожа и другое. В 1953 году был введен в эксплуатацию элеватор емкостью 50 тыс . тонн, 8 зерноскладов вместимостью 3,2 тыс. тонн каждый. Общая вместимость со ставила 75 тыс. тонн. Объект «Почтовый ящик №4» выполнял функции накопления и хранения государственных продовольственных резервов. На территории предприятия имелись с клады для хранения тарных продуктовых грузов, собственная электростан ция, водонасосная станция и другие сооружения, которые позволяли предпр иятию независимо функционировать. Одновременно с производственными зданиями строится жил ой поселок: пять двухэтажных домов на 40 квартир, 13 двухквартирных коттедж ей (ныне по улицам Элеваторной, Гвардейской, Почтовой), детский сад на 100 мес т, столовая на 50 посадочных мест, продовольственный магазин, неполная сре дняя школа, клуб с киноустановкой (на 125 мест), баня на 20 мест. Январь 1959 года. Объект «Почтовый ящик №4» переходит в распо ряжение Министерства хлебопродуктов СССР. При этом изменились функции предприятия: оно переименовано в Хлебную базу №39. Наряду с хранением резе рвов хлебопродуктов база стала выполнять функции заготовительного эле ватора. В этом же году был построен комбикормовый завод МУКЗ-50 производит ельностью 50 тонн в сутки. Была построена мельница на венгерском оборудов ании мощностью 35 тонн в сутки. В апреле 1965 года предприятие переименовано в Тихорецкий э леватор. Началось строительство трех зерновых складов общей емкостью 10 тыс. тонн. В 1966 году в связи с дефицитом емкости, было построено допол нительно два силосных корпуса типа «Бомиева» вместимостью 11,2 тыс. тонн ка ждый. Кроме этого были построены две зерносушилки ДСП-32, два мехамбара на четыре проезда (для разгрузки большегрузных автомобилей), четыре весовы х с весами грузоподъемностью до 35 тонн. В поселке действуют средняя школа, библиотека, открыто по чтовое отделение, медпункт. В 1971 году к Тихорецкому элеватору были присоединены Порош инский элеватор (ст. Терновская) и Тихорецкий кукурузоперерабатывающий завод (построен в 1951 г.). Кукуруза поступала из прилегающих к Тихорецку райо нов и с предприятий Краснодарского краевого управления хлебопродуктов . Завод выпускал за сезон до 14 тыс. тонн калиброванных семян кукурузы. Семе на реализовывались по всей территории Советского союза. В 1981 году начато строительство мельницы производительно стью 500 тонн в сутки и комбикормового завода мощностью 630 тонн в сутки. В кон це 1985 года строительство мельницы, вспомогательных зданий и сооружений з авершилось. В январе 1986 года выработана первая тонна продукции. В феврале 1986 года Тихорецкий элеватор переименовывается в Тихорецкий комбинат хлебопродуктов на основании приказа Министерств а хлебопродуктов РСФСР. В конце 1988 года был принят в эксплуатацию комбикормовый за вод. В результате замены некоторого оборудования и технологических лин ий производительность завода повысилась до 800 тонн комбикорма в сутки. Основной деятельностью комбината становится прием зерн а, его обработка, сушка и производство муки и комбикормов. В этот же период строятся два 135-квартирных жилых дома, адм инистративный корпус со столовой на 60 посадочных мест, медпункт, парикма херская, детский сад на 320 мест. С октября 1993 года Тихорецкий комбинат хлебопродуктов пре образован в Акционерное общество открытого типа «Комбинат хлебопродук тов «Тихорецкий». Численность рабочих и служащих составляет на этот момен т 614 человек. Средний возраст работников – 37 лет. В 1993 году кукурузообрабатывающий завод переходит в распо ряжение «Кубаньгибрид». 2.2 Для сведения: ОАО «Комбинат хлебопродуктов «Тихорецкий» состоит из 17 основны х и вспомогательных цехов, участков и отделов: 1. мельница 2. комбикормовый завод 3. Тихорецкий элеватор 4. Порошинский элеватор 5. транспортный цех 6. производственно-технологическая лаборатория 7. электроцех 8. склад готовой продукции 9. ВОХР 10. гараж 11. мехцех 12. хлебопекарня 13. жилищно-коммунальный отдел 14. стройцех 15. столовая 16. теплица 17. административно-управленческий персонал Анализ затрат на производство на це хе макаронных изделий и фасовке муки приведены в таблице (приложение №1) Заключение: В данной курсовой работе был проведен анализ распределительной систем ы ОАО КХП «Тихорецкий». По результатам анализа были сдела ны соответствующие выводы: 1. Суще ствующая система распределения неэффективна, т.к. не способствует миним изации суммарных расходов на реализацию продукции предприятия, т.е. не в едет к получению максимальной прибыли. 2. В условиях данной системы распределения предприятие не осуществляет сам остоятельной доставки своей продукции от места производства до места п отребления, передавая эту функцию нескольким крупным оптовым покупате лям. В то же время расчеты показали, что если бы предприятие самостоятель но выполняло эту функцию, то оно смогло бы получить дополнительную прибы ль. 3. Используемая предприятием распр еделительная система подходит только для краткосрочного периода. Если же рассмотреть долгосрочную перспективу, то в силу указанных в данной ку рсовой работе факторов становится очевидной необходимость отказа от д анной системы. Используя информацию, полученную в ходе анализа, автор разработал следующие предложения по оптимизации структур ы распределения ОАО КХП «Тихорецкий»: 1. П редприятию необходимо увеличить количество распределительных центро в (складов), оптимально разместив их на обслуживаемой территории исходя из того, чтобы все расходы на реализацию продукции с помощью созданной р аспределительной системы были минимальными. 2. С оответственно предприятие должно создать необходимый парк транспортн ых средств для доставки продукции от места производства до этих центров распределения. 3. П редприятие должно максимально диверсифицировать структуру сбыта свое й продукции путем поиска как можно большего числа торговых партнеров с ц елью снизить торговый риск, т.е. уменьшить вероятность того, что часть про дукции останется нереализованной. Но, несмотря на диверсификацию, предп риятие должно добиваться того, чтобы установленные торговые отношения с покупателями были как можно более стабильными. Приложение №1 Макаронный цех (2003 год) Фасовка (2003 год) Всего всего На 1т. Количеств о(тонн),муки 112,400 491,544 603,9 Продук ции (тонн), макарон 110 601,5 Выход п родукции % 97,9 Сырье 511,6 4-65 511,6 Издерж ки – всего в т.р. В т.ч. услуги элеватора Вода па р 18,6 0-17 18,6 0-03 Вспомо гательные материалы 27,5 0-25 142,1 0-29 169,6 0-28 ФОТ 153,2 1-39 29,8 0-06 183,0 0-30 Соц. Вы платы 56,2 0-51 10,8 0-02 67,0 0-11 Электр оэнергия 44,0 0-40 8,6 0-02 52,6 0-09 Аморти зация 12,0 0-11 7,9 0-02 19,9 0-03 Ремонт ный фонд 75,0 0-68 53,0 0-11 128,7 0-21 Услуги котельной 21,2 0-19 - 21,2 0-04 Гаража 19,4 0-18 21,4 0-04 40,8 0-07 РУС 4,1 0-04 11,2 0-02 15,3 0-03 Другие (газация, стандартизация, дератизация, охрана среды) Прочие : командировки 2,8 0-03 4,4 0-01 7,2 0-01 Вывоз мусора Возмещение АУП 55,1 0-80 33,6 0-07 88,7 0-15 Налог на землю Издерж ки всего 489,2 4-45 322,8 0-66 812 1-350 Затрат ы на 1р. товар. прод. 0-623 0-927 Себест оимость 1001,3 13-15 322,8 0-75 1324 2-200 Рентаб ельность % -6,28 +60,4 Прибыл ь -90 0-02 +195 0-40 Товарн ая продукция 911 8-28 518 1-05 1429 2-38 Исполь зование мощности % 79,7 Численность (чел.) 14 Рабочий период (дн.) 147 Главный экономист А.П. Кузьменко Вид транспорта Достоинства Недостатки Железнодорожный Высокая провозная и пропускная способность Независимость от климатических условий, времени го да и суток Высокая регулярность перевозо к Относительно низкие тарифы; значительные скидки для транзитны х отправок Высокая скорость отправки грузов на большие расстояния Ограниченное количество перевоз чиков Большие капитальные вложения в производственно-тех ническую базу Высокая материалоемкость и эне ргоемкость перевозок Низкая доступность к конечным точкам продаж (потреб ления) Достаточно высокая сохранность доставки груза Внутренний водный (речной) Высокие провозные способности на глубоководных реках и во доемах Низкая себестоимость перевозок Низкая капиталоемкость Ограниченность перевозок Низкая скорость доставки грузов Зависимость от неравномерност и глубин рек и водоемов, навигационных условий Сезонность Недостаточная надежность перевозок и сохранность г руза Автомобильный Высокая скорость доставки Возможность использования различных маршрутов и сх ем доставки Высокая сохранность груза Возможность отправки груза маленькими партиями Широкие возможности выбора наиболее подходящего пе ревозчика Низкая производительность Зависимость от погодных и дорожных условий Относительно высокая себестои мость перевозок на большие расстояния Недостаточная экологическая чистота Воздушный Наи высшая скорость доставки груза Высокая надежность Наивысшая сохранность груза Наиболее короткие маршруты перевозок Высокая себестоим ость перевозок, наивысшие тарифы среди других видов транспорта Высокая капиталоемкость, материало- и энергоемкост ь перевозок Зависимость от погодных услови й Недостаточная географическая доступность Трубопроводный Низкая себестоимость Высокая производительность (пропускная способност ь) Высокая сохранность груза Низкая капиталоемкость Ограниченность видов груза (газ, не фтепродукты, эмульсии сырьевых материалов) Недостаточная доступность малых объемов транспорт ируемых грузов Список литературы: 1) Аникин Б.А. Логистика. М.: ИНФРА-М, 1998. 2) Берков М.В. Информационные технологии в логистике, М.:Фин. и статистика, 1999. 3) А.В. Вельможин, В.А. Гудков, Л.Б. Миротин «Теория организации и управления автом обильными перевозками: Логистический аспект формирования перевозочны х процессов.» Волгоград, -Политехник, 2001 г. 4) А.В. Вельможин, В.А. Гудков, Л.Б. Мирот ин «Технология, организация и управление грузовыми автомобильными пер евозками» -Политехник, 2000 г. 5) Л.Б. Миротин, Ы.Э. Ташба ев «Логистика для предпринимателя» -Инфра-М, Москва, 2002 г. 6) «Бизнес и логистика -2001»: Сборник материалов Московского Международного Логистического Фор ума. Москва, 2001 год. 7) Таничев А.В. «Логистика».: Издат ельский Дом «Нева», 2003 г.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Фраза для сотрудника - "Для вас возможен рост по службе" - это лучший способ заставить даром работать амбициозного дурака.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, курсовая по экономике и финансам "Логистика и снабжение на ОАО КХП Тихорецкий", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru