Реферат: История ОАО "ГАЗ" - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

История ОАО "ГАЗ"

Банк рефератов / Экономика и финансы

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 89 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

Аннотация 1 января 1997 года акционерному обществу «ГАЗ» исп олняется 65 лет . За все эти годы Горьковский авт омобильный завод (позднее ОАО «ГАЗ» ) прошёл огромный путь развития . Было освоено произв одство большого количества различных типов гр узовых и легковых автомобилей , а также вое нной техники . Завод всегда стоял н а передовых рубежах отечественного автомо билестроения. История Горьковского автомобильного - одна из славных страниц истории нашей страны . В тяжелые годы Великой Отечественной войны автозавод в кратчайшие сроки перестроился и начал давать фронту военную те хн ику . Именно об этом тяжёлом периоде в истории завода я и хотел бы рассказать в моей курсовой работе . И , конечно , прежд е всего мой рассказ будет о людях , кот орые героически трудились в тылу на Горьк овском автомобильном заводе. «Всё для фронта , всё для по бед ы» - под таким девизом работали , не жалея сил , автозаводцы все 1418 суровых военных дней . На место ушедших на поле битвы мужчи н встали женщины , подростки . Выполняя задания фронта , люди сутками не выходили из ц ехов. За годы войны завод стал настоящей куз ницей оружия : танки , самоходные устан овки , бронеавтомобили , боеприпасы , даже легендарные «Катюши» и многое другое вооружение рожд алось в цехах. На разбитых фронтовых дорогах горели «полуторки» и самоходки , уходили под лёд Л адоги , спасая жизни людей . Уходил и в бессмертие… Как и тысячи автозаводцев , не вернувшихся с Великой Отечественной . Как и тысячи автозаводцев , погибших на своих ра бочих местах во время налётов фашистской авиации . Вечная им память ! Аннотация История ОАО”ГАЗ ” - одна из самых интересны х страниц в истории нашей страны . В своей работе я пытался дать представление о становлен ии и развитии прославленного предприятия , рас сказать о его людях , судьбы которых связан ы с автозаводом. ГАЗ строился в трудные для нашей страны 30-е годы , и в кратчайш ие сро ки занял ведущее место в отечественном ма шиностроении. ГАЗ внёс большой вклад в победу н ашего народа над врагом в годы Великой Отечественной войны , проявив себя настоящим героем . Рассказывая о ГАЗе я не могу не упомянуть людей , которые под лозунгом “ Всё для фронта , всё для победы ! ” , не жалея себя , работая день и ночь , перевыполняли план в несколько раз. Также я хочу показать , что в после военные годы завод не только одним из первых перешёл на выпуск мирной продукции , но и стал развиваться и наращиват ь производство . Автомобили с маркой “Г АЗ” стали известны далеко за пределами на шей страны. В настоящее время ОАО”ГАЗ” является о дним из немногих предприятий России , в бол ьшом количестве выпускающих конкурентоспособную продукцию , пользующуюся спросом . ОАО”Г АЗ” внедряет современные технологии , осваивает произв одство новых моделей автомобилей . Об этом я хочу подробно рассказать в своей курсов ой работе . Вступление В своей кур совой мне хотелось бы отметить , что рожден ный в годы первой пяти летки Горьковск ий автомобильный завод готовиться отметить св ое 65-летие . Его жизненный путь насыщен мног ими событиями , он сложен и порой противоре чив . Но это - наш путь , нелегкая судьба нашей страны и она не может не волнов ать . Завод жил единой со страной жизнью . Здесь в 30-е годы впервые в СССР было освоено конвейерное поточное п роизводство автомобилей . Завод строил новые ц еха , проектировал и собирал автомобили , защища л Родину от врага , развивался и рос . Бы ли просчеты , ошибки , но были успехи , и достижения. Прошли годы , но и сегодня Горьковский автомобильный завод занимает особо е место в отечественном автомобилестроении . О н единственный выпускает как грузовые , так и легковые автомобили . И , может быть , по масштабам производства автозаводы , рожденные в послед н ие десятилетия ушли впер ед , но ГАЗ , отдавший им немало своих сп ециалистов , сохранил за собой роль мастера-уни версала. Своим рождением и развитием Горьковский автомобильный в немалой степени обязан м ногим замечательным людям , которые связали с ним свои судь бы . За 65 лет на з аводе сложился многотысячный высокопрофессиональный коллектив . И неудивительно , что многие за водские специалисты стали крупными организаторам и производства , учеными , главными конструкторами и технологами предприятий отрасли . Среди пе редо в иков производства , знатных людей страны немало прошедших школу ГАЗа. Производственное объединение «ГАЗ» сохранило свое ведущее положение в отрасли . Оно стоит в ряду флагманов автомобилестроения и его 65-летний трудовой путь - наглядное том у свидетельство. С чего всё начиналось На рубеже 20-30- х годов Советский Союз встал на путь индустриализации . Наряду с десятками других о траслей промышленности получило развитие и ав томобилестроение. 4 марта 1929 года председатель ВСНХ СССР В.В.Куйбышев подписал приказ о строительст ве автомобильного завода . Специалисты СССР не имели опыта автомобилестроения , особенно по организации массово-поточного производства . Решен о было обратиться к автомобильным компаниям США , куда в мае 1929 года выехала правите л ь ственная комиссия во главе с заместителем председателя ВСНХ СССР В.И.Межлаук ом и 31 мая 1929 года был подписан договор. Компания «Форд мотор корпорейшн» обязалас ь оказывать СССР техническую помощь и кон сультацию в строительстве автозавода , в орган изации пр оизводства легковых и грузовых автомобилей , разрешался доступ на заводы компании советских специалистов и практикантов в количестве 50 человек ежегодно. Акционерное общество в США «Остин и К о » приняло участие в разработке технического проекта и рабочих чер тежей архитектурно-строительно й части завода . Для реализации намеченных планов Президиум ВСНХ СССР образовал комиссию , председателем которой был назначен начальни к Автостроя С.С.Дыбец . Комиссия в сложной о бстановке проводила в США напряженную работу по вы п олнению договоров , решая многочисленные и разносторонние вопросы по проектированию и строительству Нижегородского автозавода , по подбору и закупке оборудования. По договору с Фордом в США выехал а и группа советских специалистов . В город е Детройте было созд ано проектное бюр о , где на бумаге рождался автогигант. Место строительства завода в приказе ВСНХ не указывалось . В печати назывались М осква , Ленинград , Ярославль и другие города и районы . Каждое из этих мест имело определенные преимущества , но в комплексе они были сконцентрированы в Нижнем Но вгороде . Здесь имелись достаточно развитая ме таллообрабатывающая промышленность и квалифицированн ые кадры , лесные и водные ресурсы , можно было также обеспечить дешевую перевозку по луфабрикатов и готовой продукции. 30 ма рта 1929 года на совещании в ВСНХ СССР с представителями Нижнего Новгор ода обсуждался вопрос о месте строительства завода . 6 апреля 1929 года Президиум ВСНХ СССР постановил наметить предварительный район по стройки завода около Нижнего Новгорода . В мае 192 9 года в Нижний Новгород п рибыла комиссия и начала работу по обслед ованию местности по обеим берегам реки Ок и . 22 июня было принято решение строить заво д на левом берегу реки Оки в районе деревни Монастырки . 2 мая 1930 года - исторический день-день закладк и автозавода . Строительство Автогиганта После многолюдн ого митинга строительство автозавода началось с того , что в фундамент бытовых кузнечн ого корпуса был заложен первый камень . На следующий день 3 мая было начато строител ьство механосборочного корпуса, 21 мая - прессо вого корпуса . В строительстве особенно отличи лась молодежь . Комсомольско-молодежные бригады-коммуны В.Сорокина , Г.Переходникова , О.Прянишниковой стали известны далеко за пределами Нижегородского края . Почти 30 тысяч человек трудилось на ст р оительстве завода . Энтузиазм , уда рничество , высокая личная ответственность каждого из его участников дали фантастический ре зультат - через 18 месяцев строительство было за кончено. В подготовке к пуску завода сложной задачей был монтаж оборудования . В 30 ог ромных корпусах предстояло смонтировать 4500 станков и агрегатов , 8 тысяч электромоторов . Т аких масштабов машиностроительные заводы СССР еще не знали . Монтажных работ на Нижего родском автозаводе было выполнено на 20 млн.руб . больше , чем на Сталинградском и Харьковском тракторных заводах вместе взятых . Монтажные работы велись в сложных условиях . Не хватало мостовых кранов , такелажных п риспособлений . Но рабочие смело преодолевали эти трудности , им помогали иностранные и с оветские специалисты . Два месяца шла н апряженная подготовка к пуску автогиганта . Была проведена большая и важная работ а по подготовке большой армии квалифицированн ых автомобилестроителей . На учебных базах Авт остроя она началась с 1930 года : на базе № 1 при Нижегородском судоремонтном заводе име ни В.И.Ульянова готовились монтажники , лите йщики , токари , слесари , фрезеровщики ; на базе № 2 при Автострое обучались комсомольцы , напр авленные райкомом ВЛКСМ , среди них были де мобилизованные красноармейцы и краснофлотцы ; учеб ная база № 3 на заводе «Гудок Ок т ября» готовила рабочих для главного к онвейера автозавода ; на курсах Центрального и нститута труда (ЦИТ ) велась подготовка слесаре й-инструментальщиков . К 15 декабря 1931 года для пер вой смены завод имел 11503 человека (рабочих -7242, ИТР -1743, служащих -1824, младшего обслуживающего персонала -694). В 1932 году вернулись на автозавод проход ившие производственное обучение на предприятиях Москвы , Ленинграда , Сталинграда , Ростова-на-Дону , Харькова около 600 квалифицированных кузнецов , ст аночников и рабочих других с пециальностей . Группа советских специалистов училась сборк е автомобилей в Америке на заводах Форда. Подготовка кадров продолжалась и в пр оцессе освоения производства . 1 января 1932 года за вод вступил в строй действующих предприятий страны . В здании ремонтн о-механического цеха состоялось торжественное заседание , где был зачитан рапорт о готовности к пуск у завода . Вот только главные данные , харак теризующие объем выполненных работ : уложено бетона 230000 куб.м. освоено металла 25000 тонн остеклено корпус ов 186000 кв.м. под землей уложено разных труб общим протяжением 247 км. Смонтировано оборудования 5847 монтажных единиц кубатура производственных корпусов и заводских сооружений 2186000 куб.м. внутризаводские и подземные пути (железнодорожные ) 38 к м. Проложено шоссейных дорог 22 км. Кроме того было построено 50 четырехэтажных домов , 10 каркасных , 18 стандартных , 48 щитковых , 40 дом ов американского поселка , 100 бараков , хлебозавод на 3500кг хлеба в день , фабрика-кухня на 150 тысяч блюд , школа на 18 00 человек , баня , прачечная. Первая продукц ия. В обстановке многочисленных трудностей и недоделок молодой коллектив автогиганта начал подготовку к сборке первых автомобилей марки ГАЗ-АА . Рабо чие , мастера , инженеры , осваивали ковкий чугун , цветное литье , и зучали станки и м ашины , штамповку сложнейших деталей , ликвидируя одновременно недоделки. И вот 29 января 1932 года в 19 часов 15 мину т под аплодисменты и крики «Ура» , звуки заводской сирены сошел первый полуторатонный грузовик марки ГАЗ-АА . Эти автомобили на протяжении почти трех десятков лет слу жили безотказно во всех отраслях народного хозяйства . Они возили кирпич , зерно , почту и продукты . На них в годы войны тра нспортировали боеприпасы и солдат . Эти очень простые и надежные машины-«полуторки» , как их лю б овно называли шоферы , мож но было встретить в любом уголке страны. В знак благодарности автомобилю-труженику и как символ трудовой доблести автозаводцев ГАЗ-АА установлен на постамент у ворот Главной проходной автозавода . 6 декабря 1932 года с конвейера сош ли и первые легковы е автомобили ГАЗ-А . Одновременно со строительс твом Нижегородского автозавода на 2-х предприя тиях «Гудок Октября» в Н.Новгороде и завод е им.Ким в Москве производилась сборка гру зовых и легковых автомобилей из импортных деталей . По сущест в у оба этих завода стали школой по освоению новейших методов массового производства . Полученный там опыт в немалой степени содействовал выпу ску машин на ГАЗе . 27 марта 1934 года ЦИК СС СР за выдающиеся заслуги строителей и орг анизаторов производства Горьков с кого автозавода , обеспечивших в рекордно-короткие сроки окончание строительства завода и освоение его производства наградил 24 работников автозаво да и 7 строителей орденами Советского Союза. 17 апреля 1935 года с конвейера сошел 100-ты сячный автомобиль , н а котором делегация автозаводцев отправилась в Москву и 3 мая была принята Г.К.Орджоникидзе. Становление за вода Дальнейшее развитие предприятия шло по пути совершенствования выпуска моделей , наращив ания производства , освоения новых технологических процес сов . Росла и производительность труда рабочих . Высокими выработками прославилис ь тогда стахановец кузнец А.Х Бусыгин . Его последователями стали кузнецы С.Фаустов , Ф.Вел икжанин , станочницы А.Генералова , А.Стрюкова , А.Малык ина , слесарь Г.Масленников . Массов ое бусыгинское движение за овладение техникой и повышение производительност и дало возможность в кратчайший срок осво ить изготовление нового автомобиля М -1. 16 марта 1936 года с конвейера сошли первые автомобил и. Как известно , прототипом первого легковог о а втомобиля ГАЗ-А была фордовская мод ель . Для производства на Горьковском автозаво де модель «Форд» была выбрана не случайно . С точки зрения условий эксплуатации в нашей стране именно они обладали рядом достоинств по сравнению с автомобилями други х марок : не б ольшой массой , хорошей проходимостью , простотой устройства и технич еского обслуживания. На этом этапе развития отечественного автомобилестроения метод заимствования зарубежных конструкций и технологии явился обоснованным и полностью оправдал себя впоследст в ии . Он позволял в исключительно короткие с роки создать современное автомобильное производс тво. Новым качественным скачком в развитии конструкции автомобилей Горьковского автозавода явилось создание легкового автомобиля М -1. У же в 1933 году стало ясно , что автомобил ь ГАЗ-А с открытым кузовом «фаэтон» не соответствует условиям эксплуатации нашей стра ны , имеющей разнообразные климатические зоны , поэтому конструкторы приступили к проектированию нового легкового автомобиля . Это было экз аменом зрелости всего ко л лектива конструкторско - экспериментального отдела , который должен был в короткое время разработать конструкцию , пригодную для массового производст ва , изготовить опытные образцы и выпустить в производство всю техническую документацию. В 1938 году автомобил ь М -1 достойно представил СССР на Всемирной выставке в Париже. Автозавод в период сталинских репрессий Есть в исто рии автозавода страница , о которой многочисле нные хроникеры и летописцы долгое время с тыдливо умалчивали . Настало время вспомнит ь о тех автозаводцах , кого судьба забросила в кошмары сталинских лагерей . Репре ссии , мы сейчас называем «сталинскими» коснул ись всех категорий работников завода , но о собенно тяжело они отразились на технической интеллигенции. После февральского партийного пленума 1937 год , решения которого по сути стимулировал и репрессии , аресты на ГАЗе приняли массов ый характер . В это время были арестованы лучшие специалисты завода : главный инженер А.С.Иванов , гл.энергетик Г.М.Зельберг , зам.директора Э.М.Рубин , начальник и нструментального штампового корпуса С.З.Бондарчик , нач.сбыта В.С.Кукан ов , бывший секретарь парткома А.С.Зашибаев , зам. секретаря парткома С.А.Осипов , вожак автозаводских комсомольцев В.Сорокин . К концу 1937 года на заводе почти не осталось начальников цех о в . Все были арестованы . Подверглись репрессиям почти все проектанты автозавода , прошедшие стажировку в Америке . Были уни чтожены многие иностранные специалисты , приехавши е в начале 30-х годов строить завод , нал аживать производство и оставшиеся в СССР. Огромн ой потерей для завода был арест С.С . Дьяконова . В те годы его и мя было широко известно нашей стране . Круп ный хозяйственник , прекрасный специалист , Дьяконов пользовался на ГАЗе заслуженным авторитетом и всеобщей любовью , его очень высоко ценил нарком тяжел о го машиностроения Г.К.Орджоникидзе . “ 10 лет тюремного заключения без права переписки за активное участие в правотроцткисткой организации “ - так б ыло записано в приговоре . Дьяконову тогда ещё не исполнилось и сорока лет . Реабилити рован посмертно в 1956 г о ду. Но жизнь шла . В 1939-1940 годы закончилось начатое ещё при Дьяконове строительство вт орой очереди завода . Были построены инструмен тально-штамповый корпус , литейный , арматурно-радиаторны й , кузовной , моторный . Работал уже на полну ю мощность колесный цех. К концу 30-х годов завод стал ведущ им автозаводом СССР и дал стране 450 тысяч автомобилей и на 3,5 миллиарда рублей продукц ии . Завод освоил и выпускал 17 моделей и модификаций автомобилей . Он производил 68,3% всех выпускаемых в СССР автомобилей. В суббот у 21 июня 1941 года на заво де отмечалась большая трудовая победа : был собран миллионный мотор . А на следующий день началась война . Автозавод в годы Великой Отечественной Войны “ Всё для фронта , всё для победы ! “ - под таким девизом работали , не жалея сил , автозаво дцы все 1418 суровых военных дней . На место ушедших на поле брани товарищей вставали женщины подростки . Война резко изменила условия и задачи работы предприятий промышленности и транспор та . Необходимо было в кратчайший срок пере строить промышленность на военный лад , м аксимально использовать все резервы и возможн ости для обеспечения победы над врагом . Го рьковские автомобилестроители в кратчайшие сроки должны были перейти на выпуск лёгких танков , танковых моторов , броневиков , миномётов , б о еприпасов. Заводы города и области (“Красное Сорм ово” , “Красная Этна” , Горьковский металлургический , Павловский автобусный , Кулебакский металлургичес кий и другие ) оказывали большую помощь в своевременной поставке броневых корпусов тан ков , проката металла , нормалей , шофёрского инструмента , различных материалов. Проявляя величайшее упорство , энергию , ини циативу , коллектив Горьковского автозавода успешн о осваивал новые производственные процессы , н епрерывно наращивал выпуск танков и танковых моторов , миномётов и боеприпасов . Неверо ятным могло казаться раньше , что человек с пособен непрерывно работать 20-30 часов . Но когда Родина оказалась в опасности , рабочие , вы полняя задания фронта , сутками не выходили с завода . Ярким проявлением патриотизма , готовности автоза водцев встать на защиту Родины явилось создание народного ополчения . По веле нию сердца в народное ополчение шли люди разных возрастов и профессий . Всех их объединяло единое стремление - с оружием в руках отстоять свободу и независимость О течества . За коро т кое время ополче нцами стали около 10 тысяч автозаводцев . После напряжённого рабочего дня , несмотря на ус талость , они обучались стрелковому делу , умени ю владеть винтовкой , пулемётом , гранатой. На заводе , как и по всей стране развернулось мощное патриотичес кое движе ние женщин за овладение производственными про фессиями . Они заменили мужей и братьев , вс тали к станкам , настойчиво овладевали новыми специальностями , сутками не покидали завод , выполняя военные заказы . Только за первый месяц войны на завод пришли б олее 1500 домохозяек . Практически не было такой профессии , которую не освоили бы советские патриотки . Более 500 женщин в короткий срок успешно овладели мужскими профессиями стали кузнецами , сталеварами , нагревальщиками , формовщик ами . Патриотизм женщин н е знал г раниц . Они были и донорами . За годы вой ны 38800 патриоток сдали 12500 литров крови , которая помогла вернуть в строй многих защитников родины . Женщины формировали и оборудовали эвакогоспитали , помогали медицинскому персоналу в уходе за раненными бо й цами и офицерами , в палатах читали для них газеты , собирали книги , подарки . В обеденные перерывы женщины вязали носки , варежки , ш или шапки-ушанки для красноармейцев. Перестройка предприятия шла по строго разработанному графику . По новому разместили в цеха х оборудование , пересмотрели техн ологическую цепочку изготовления узлов и дета лей . Сами изготавливали новые инструменты , шта мпы , приспособления . На предприятии были освое ны новые , не свойственные ему технологические процессы : налажено изготовление резины и деталей из нее , производство карбида , прокат металла и многое другое . Из-за от сутствия запорожского автолиста завод был вын ужден перейти на выпуск грузовиков с дере вянной кабиной , имеющей мягкую крышу. О том , как много было сделано в дни перестройки предп риятия говорит та кой факт : только во второй половине 1941 года автозаводцы освоили производство более 20 тыся ч наименований - деталей , танков . Автозавод прев ратился в огромную кузницу оружия . Выпуск продукции , идущей непосредственно на фронт , ро с из месяца в месяц И вот уже в декабре 1941 года Указом Президиума Верховного Совета СССР “За об разцовое выполнение заданий партии по выпуску оборонной продукции Горьковский автозавод бы л награжден орденом Ленина . Орденами и мед алями была награждена большая группа ав тозаводцев. “Хочешь врага победить на войне - план выполняй вдвойне и втройне !” - этот ло зунг военного времени призывал автозаводцев р аботать не покладая рук , мобилизовать все силы на разгром врага. Конкретное выражение этот лозунг получил в широко разверн увшемся движении дву хсотников и трёхсотников . Значительная часть рабочих была мобилизована в ряды Красной Армии , а оставшиеся на производстве давали слово работать не только за себя , но и за товарища , ушедшего на фронт . Это патриотическое движение сразу ж е получило широкое распространение на автозаводе. Передовые двухсотники завода токарь Васил ий Шубин и фрезеровщик Иван Якименко , соре внуясь между собой , в 5, 10 и даже 15 раз пре вышали установленные нормы . “На второй день войны , - вспоминает В . Ф . Шубин , - на ф ронт ушли мой брат Иван и зять Пётр . В первых же боях Пётр погиб , сиротами остались четверо малолетних детей . Потом пр ишло письмо от Ивана - он лежал в госпи тале . Я , как и все , часто ходил в во енкомат , рвался на фронт , но в военкомате сказали коротко : не обивай поро ги - не поможет , твоя винтовка - твой станок . Перед глазами стояли строки из письма Ивана : “Братуха , давай больше оружия !” . Т рудно осознавал простую истину : кому-то надо же быть в тылу . Решил работать и за себя , и за брата и погибшего зятя.” И станок патриота действительно в сю войну работал за несколько человек , был настоящим местом сражения . 19 октября В . Шуб ин добился невиданной выработки - 25 норм за смену . Весь свой заработок он перечислил в фонд обороны страны. В то же время развернулось движ ение за многостаночное обслуживание и совмеще ние профессий . Строгальщик мастерской горячих штампов Н . Н . Тулумбасов до войны работал на двух станках и выполнял производствен ную норму на 170%. В первые дни войны он перешёл на обслуживание четырёх станк о в , затем пяти , перевыполняя сменн ые задания в 3-3,5 раза . Работница сборочного цеха А . Я . Макарова успешно работала на шести станках . На четырёх станках трудились во втором моторном цехе Силина , Солдатов , Сурков . Обычно они выполняли сменные зад ания на 150 -160%. Сотни рабочих стремились овладеть смежным и профессиями , дать фронту как можно больш е продукции . Так , рихтовщица кузнечного цеха Клавдия Тихонова , уплотняя рабочее время , ос воила четыре профессии : заточника , шлифовщика , кузнеца и рихтовщика . Прессов щицы кузнечн о-рессорного цеха Н . К . Губанова и С . А . Кузьмичёва освоили профессии машиниста на паровых молотах , а прессовщица З . М . Рудн евская - профессии машиниста и кузнеца на паровом молоте . Это позволило им систематичес ки выполнять сменное задание на 1 30-140%. Движение за многостаночное обслуживание и совмещение профессий приобрело на автозаводе широкий размах . В августе 1941 года на пр едприятии насчитывалось 1359 многостаночников и 668 чел овек , овладевших несколькими специальностями . В начале октября к омсомольцы автозавода одновременно с молодёжью Уралмашзавода выдвинули новую форму социалистического соревнования - фронтовые бригады . “Самоотверженным трудом окажем помощь защитникам столицы . Будем работать по-фронтовому !” - этот боевой клич молодых авто з аводцев был широко подхвачен не только на горьковских предприятиях , но и по всей стране. Прошло всего несколько дней , а фронтов ые бригады появились уже во многих цехах . К 15 октября 1941 года на автозаводе действова ли 32 фронтовые бригады , которые объединя ли 256 молодых патриотов . Первые комсомольско-молодёжны е бригады В . Шубина , В . Тихомирова , И . Як именко , В . Шабаева , П . Давыдовой , Ф . Любавина и других показывали примеры подлинного т рудового героизма. Комсомольско-молодёжная бригада колёсного цех а начала р аботать 23 октября , и в пе рвый же день члены бригады Горшков , Русино ва , Пронина , Абатурова , Кузнецова , Рыбакова , Сим аков и Дегтяренко перевыполнили норму в 2 раза . Колёсный цех ещё не знал такой в ысокой коллективной производительности труда ; на следующий д ень выработка составила 218%, а 25 октября - 225%. В цехе режущего инструмент а трудилась фронтовая бригада И . Якименко . В неё входили фрезеровщики А . А . Осьмушник ов , Н . И . Солодухин , Д . Ф . Шагаев , строгал ьщица М . И . Лугина , заточник В . Н . Земско в , контрол ё р П . Е . Лукьянов . Взя в обязательство выполнить сменное задание на 200%, они довели выработку до 245%. Члены бригады П . Давыдовой из литейного цеха серого чугуна в первый же день выполнили смен ное задание на 225%. В механосборочном цехе р аботала бригада В. Шабаева , которая систематически выполняла сменное задание на 600%, а в отдельные дни - на 800%. Так трудились десятки фронтовых бригад . В сжатые сроки автозаводцы освоили пр оизводство нового танка Т -70, бронеавтомобиля и аэросаней . За выдающиеся заслуги в области оборонной техники и танкостроения гру ппа конструкторов была удостоена Государственной премии СССР. Во всесоюзном соревновании в июле 1942 го да автозавод завоевал второе место , а в августе - первое . Коллектив автозавода был у достоен высокой наград ы - переходящего Кра сного знамени Государственного Комитета Обороны. Летом 1943 года , готовясь к наступлению н а Орловско-Курском направлении , враг стремился вывести из строя стратегические объекты со ветского тыла . Фашисты хвастливо заявляли , что сотрут с лица земли кузницу оружия - Горьковский автозавод. С 4 по 22 июня Горьковский автозавод подв ергался налетам вражеской авиации . От 7 налетов значительно пострадали 50 зданий и сооружений завода . Были сильно разрушены главный кон вейер , цех шасси , термический № 2, колесный , кузнечный , прессовый , кузовной , инструментальный , ремонтно-механический. Суровые испытания еще более сплотили коллектив . Завод - гигант , несмотря на разрушени я , продолжал жить и работать . То , что ф ашисты крушили ночью , люди восстанавливали днем . Ночные бомбардировки , пожары выматыв али , уносили десятки жизней , а люди не сдавались , делали все , что в их силах , боролись за каждый станок , каждое здание. В июне 1943 года в Горький приехала п равительственная комиссия во главе с секретар ем ЦК ВКП (Б ) А.С.Щербаковым . Был раз работан развернутый план восстановительных работ . В восстановительных работах приняло участие 35 тысяч человек . По инициативе комсомольцев были созданы комсомольско-молодежные восстановител ьные отряды и бригады . Люди трудились , не с читаясь со временем , по - фронто вому . Цеха стояли без стен и крыш но уже выдавали продукцию . 28 октября 1943 года ав тозаводцы отправили рапорт ГКО о восстановлен ии завода . Его подписали более 27 тысяч чело век . За досрочную ликвидацию последствий нале тов в р ажеской авиации 9 марта 1944 год а завод был награжден орденом Красного Зн амени. Родина высоко ценила героический труд автозаводцев в завершающий период войны . Ук азом Президиума верховного Совета СССР за успешное выполнение заданий Государственного К омитета Обороны по выпуску самоходных а ртиллерийских установок Горьковский автомобильный завод 16 сентября 1945 года был награжден ордено м Отечественной войны 1 степени. За время войны ГАЗ выпустил более 140 тысяч грузовых автомобилей , около 12 тысяч т анков , б олее 10 тысяч минометов , около 30 т ысяч снарядов для ракетных установок (“Катюш” ), 232 тысячи автомобильных моторов , запасных част ей на 435 млн.руб. За успехи во Всесоюзном социалистическом соревновании славному коллективу 33 раза прису ждалось переходяще е Красное Знамя Государ ственного Комитета Обороны . Это знамя как символ мужества и трудового героизма автозав одцев передано им на вечное хранение. Автозаводцы помогали фронту не только своим доблестным трудом . Уже в первые д ни войны на автозаводе , как и по всей стране , началось могучее движение по созданию фронта обороны , оказанию всесторонней помощи фронту . Автозаводцы заявили о свое й готовности не только трудом , но и ли чными средствами участвовать в дополнительном выпуске самолетов , танков , пушек и др у гой боевой техники . Рабочие , инже неры , техники принимали решения об отчислении в фонд обороны части своего заработка , компенсаций за неиспользованные отпуска . Рацио нализаторы и изобретатели перечисляли в этот фонд вознаграждения . Трудящиеся вносили в этот фонд облигации государственных займов , ценности , подписывались на военные з аймы . Широкий размах на автозаводе приобрело патриотическое движение по сбору средств на строительство эскадрильи и танковых кол онн . Своими личными сбережениями автозаводцы стремил и сь еще более укрепить мощ ь Советских Вооруженных Сил , приблизить день победы. В эти трудные годы испытаний многие автозаводцы ушли на фронт , отдали жизнь за независимость Родины и защитили Отечест во . Их мужество , отвага и героизм отмечены орденами и меда лями . 35 присвоено звани е Героя Советского Союза. Послевоенное время Страна вновь вернулась к мирному труду . Необходимо было в кратчайшие сроки ликвидировать тяжелые последствия войны , определить конкретные пути восстановления и ра звития народного хозяйства страны . Постановление Государственного Комитета Обороны “О восстановлении и развити и автомобильной промышленности” , принятое в а вгусте 1945 года , явилось конкретной программой д ействий многотысячного коллектива горьковских ав то м обилестроителей в послевоенный пер иод. Многие из цехов пришлось перестраивать , расширять . В 1946 году было перемонтировано и смонтировано заново 4036 единиц оборудования. Горьковским автомобилестроителям предстояло освоить выпуск новых моделей , сконструир о ванных еще в годы воины , грузовиков ГАЗ -51, ГАЗ -63 и легкового автомобиля “Победа”. Особого внимания заслуживает легковой авт омобиль М -20 “Победа” . Ему было суждено стат ь не просто этапным , а вписать яркую с траницу не только отечественного , но и мир ового автомобилестроения . Это была настоящая победа наших конструкторов , сумевших предвос хитить события , обогнать время . “Победа” была первым советским автомобилем с несущим к узовом , первым в мире серийным автомобилем с кузовом “бескрылой” формы . Независимая п о двеска передних колес , двигатель с тонкостенными вкладышами коленчатого вала , термостат в системе охлаждения , гидравлический привод тормозов - все это впервые нашло применение на автомобилях ГАЗ . Новый автомоби ль не только превосходил своих предшественн и ков по прочности , надежности , топ ливной экономичности и комфортабельности , но и находился на уровне лучших зарубежных о бразцов своего класса . За создание “Победы ” и освоение производства группа инженеров под руководством главного конструктора А.А.Ли пга р та была отмечена Государственной премией СССР . Имя А.А.Липгарта стоит в одном ряду с известными автоконструкторами с траны . Заслуги его в области создания и развития отечественной школы конструирования а втомобилей неоспорима . За 18 лет работы Андрея Алекс а ндровича на посту главного конструктора завода коллектив ГАЗа разработ ал и выпусти такие автомобили , как : М -1, М -20 “Победа” , ГАЗ -12 “ЗИМ” , ГАЗ -61, ГАЗ -67, ГАЗ -69, Т -60, Т -70, СУ -76, БА -64 и др . У Липгарта бы ло редкое сочетание таланта конструктора с вр о жденными способностями лидера , о рганизатора . Пятикратный лауреат Государственной премии СССР был компетентен не только в конструировании , но и в технологии машиност роения , учитывал интересы не только завода , но и всего народного хозяйства . Освоение новых автомобилей происходило одновременно с наращиванием выпуска прежних моделей . В декабре 1945 года были собраны первые грузовики ГАЗ -51, а в июне 1946 года начался их массовый выпуск . 28 июня 1946 года на небольшом участке , расположенном в цехе автоматов , с обирается первая “Побед а”. Во втором полугодии 1949 года автозаводцы приступили к подготовке и освоению произво дства нового лимузина - легкового автомобиля б ольшого класса ГАЗ -12. Освоение серийного выпуск а автомобиля ГАЗ -12 представляло собой большой шаг и в то же время способствов ало дальнейшему улучшению качества уже выпус каемой легковой машины “Победа” . В октябре 1950 года первая партия комфорт абельных автомобилей ГАЗ -12 с эмблемой в ви де бегущего оленя была отправлена потребителя м . За разработку ко нструкции и освоени е производства лимузина ГАЗ -12 группе работнико в автозавода была присуждена Государственная премия СССР . Более высокой ступенью в раз витии советского автомобилестроения стало создан ие совершенного и экономичного легкового авт омобиля Г АЗ -21 “Волга” . 15 октября 1956 года была изготовлена первая машина . Первая п артия автомобилей направляется в Москву . Она предназначалась для участников VI Всемирного ф естиваля молодежи и студентов , проходившего л етом 1957 года . На всемирной выставке в Брюсселе в 1958 году “Волга” ГАЗ -21, “Чайка” ГАЗ -13 и ГАЗ -52 были отмечены высшей нагр адой выставки . В 1959 году начался выпуск легковых автом обилей большого класса “Чайка” ГАЗ -13. Она з аменила устаревшую модель ГАЗ -12. 60-е годы - важный этап в развитии завода . Коллектив предприятия должен был заменить выпускаемые модели автомобилей на более совершенные и экономичные . И это ему удалось благодаря проведенной в эти годы реконструкции . Она началась с переоборудования литейных цехов . Были расширены старые к орпуса , построены новые . Создан первый в стране цех точного литья по выплавляемым моделя м , оборудованный оригинальными автоматическими ли ниями . Наряду с обновлением действующих цехов шло создание новых . Они были необходимы для организации выпуска автомоб и лей новых марок . Организуются новые цеха : шасси № 4, МСЦ -7, МСК № 4, 6, 9. Были построены новые заводы : первый в стране специализирован ный завод штампов и прессформ , завод короб ок скоростей . Появились и другие филиалы . В их числе - завод гусеничных тягаче й в городе Заволжье , заводы запасных частей в городе Арзамасе и городе Черниго ве. В эти годы на автозаводе был сдел ан ряд интересных технических разработок в области литейного , термического , прессового про изводства , значение которых вышло далеко за пределы предприятия . В реконструкции учас твовали 19 проектных и исследовательских НИИ , св ыше 20 строительных и монтажных трестов , более 500 заводов и фабрик поставляли оборудование и приборы. Именно этот период характерен наибольшим успехом в создании и выпуске ав т омобилей новых марок . Был начат выпуск нов ого грузового автомобиля ГАЗ -52, грузоподъемностью 2,5 тонны . В сентябре 1961 года увенчались успе хом усилия по созданию грузовика более вы сокой грузоподъемности . Автомобиль ГАЗ -53 (4 тонны ), имеющий 40 модифик а ций , стал вскоре незаменимым в сельском хозяйстве . Высокую оценку специалистов получил автомобиль высокой проходимости ГАЗ -66 с 8-ми цилиндровым двига телем. Впервые в СССР на таком автомобиле было применено конструктивное исполнение кабин ы , расположенной н ад двигателем . что п озволило при минимальной длине автомобиля уве личить площадь платформы и повысить его п роходимость. Рубеж десятилетия автозаводцы отметили ещ е одним событием . 15 июля 1970 года без остановк и конвейера произошел переход на выпуск н ового , более комфортабельного автомобиля ГАЗ -24 “Волга” вместо устаревшей модели ГАЗ -21. В 1971 году “За успешное освоение произво дства новых грузовых и легковых автомобилей для народного хозяйства” завод был награ жден орденом Ленина . Это - четвертый орден на зн амени предприятия. Начатые в 60-70-е годы реконструкция и техническое перевооружение особенно интенсивно развернулись в 80-е . 1 сентября 1985 года приказом генерального директора был утвержден план технического перевооружения Горьковского автомобил ьного за вода Реконструкция 80-х самая большая на зав оде за всю историю , основная задача которо й - дизелизация грузовых автомобилей . для орган изации производства нового семейства машин по строены новые корпуса : дизельных силовых агре гатов (ныне завод автомобильных м оторов , в январе 1993 года дал первую продукцию ), ц ветного литья , прессового и кузнечного цехов и другие инженерные сооружения . ГАЗ в наши дни Сегодня ГАЗ - открытое акционерное общество . Зарегистрировано 21 декабря 1992 г ода и является одной из ведущих автомобильных компаний страны. Специализируется на производстве легких и средних грузовиков , микроавтобусов и легков ых автомобилей среднего и большого класса . Кроме того , в сферу деятельности компании входят : производст во колесных и гусен ичных транспортеров , производство автомобильных у злов и агрегатов , производство станков , штампо в и прессформ , изготовление заготовок из ч угуна , стали , цветных металлов , промышленное и жилищно-гражданское строительство , производств о и переработка сельхозпродукции , п роизводство и продажа тепловой и электрическо й энергии , производство товаров народного пот ребления , операции на финансовом и фондовом рынках . Число работников превышает 110 тысяч ч еловек . Компания имеет 9 дочерних пр е дприятий : 5 заводов (велозавод , Арзамасский машиностроительный завод , Заволжский завод гусени чных тягачей , Саранский завод автосамосвалов , Канибаданский завод тормозной аппаратуры ), три треста (ГАЗжилстрой , ГАЗпромстрой , ГАЗстройиндустрия ). Основные прои з водственные мощности состоят из 5 заводов : автомобильных моторов , мостов грузовых автомобилей , штампов и прес сформ , коробок скоростей , деревообрабатывающего за вода "Новая сосна " и целого ряда структурн ых подразделений - производств и цехов. Производстве нное объединение прочно в росло в экономический организм страны . 256 завод ов-смежников поставляют на ГАЗ около 7 тысяч наименований своих изделий , которые необходимы при производстве автомобилей . В свою очер едь автозавод поставляет свою продукцию более 300 заводам страны . Чтобы предприятие эффективно работало , давало стране автомобил и , нужны не только совершенные конструкции машин , но необходимы и самые современные методы их производства , и новое оборудовани е. Основное и вспомогательное производства п озволяю т компании изготавливать все дета ли автомобиля за исключением электрооборудования , резины и стекла . ГАЗ имеет разветвленную сбытовую сеть . Дилеры станции технического обслуживания расположены в 200 городах России и ближнего зарубежья . Дилерская сеть п роизводит не только продажу и предпр одажную подготовку автомобилей , но и гарантий ное техническое обслуживание , диагностику и р емонт , обеспечение запасными частями . ОАО "ГАЗ " участвует в деятельности 59 акционерных общест в , в 11 из них доля ГАЗа больше и ра в на 50%. Коллектив предприятия спроектировал около 220 моделей и модификаций автомобилей , более 100 из них было освоено и запущено в п роизводство . Это более 15 миллионов разных автом обилей. Модели ГАЗ традиционно зарекомендовали себя надежными , долговечн ыми и вынослив ыми на сложных российских дорогах. ГАЗ и сегодня занимает особое мест о в российском автомобилестроении . Завод един ственный выпускает как грузовые , так и лег ковые автомобили . И , может быть , по масштаб ам производства автозаводы России , рожденн ые в последние десятилетия ушли впере д , но ГАЗ , отдавший им немало своих спе циалистов , сохранил за собой роль мастера-унив ерсала. ОАО "ГАЗ " - традиционный поставщик универ сальных грузовых автомобилей для сельского хо зяйства , надежных полноприводных грузо виков для армии и гражданского сектора , а так же легковых автомобилей "Волга ", модификации которых разрабатывались для сложнейших климати ческих условий и специфических дорог. Принятая в настоящее время на ГАЗе техническая политика , предполагает на осно вании изученного спроса внедрять в п роизводство новые современные агрегаты на сущ ествующие автомобили , в значительной степени улучшая их потребительские качества , и работа ть над созданием новых конструкций. Первыми шагами в этом направлении бы ли и осв оение новой кабины базового грузовика , модернизация автомобилей "Волга " и ГАЗ -66, введение в строй уникального производ ства дизельных двигателей 6-ти и 4-х цилиндр овых с турбонаддувом для существующих и п ерспективных грузовых автомобилей завода , осво е ние агрегатов для нового 16-ти клапанного двигателя с непосредственным впрыск ом топлива мощностью 150 л.с .,5-ти ступенчатой коробки передач и начало выпуска полуторатон ных грузовых автомобилей ГАЗ -3302 ГАЗель. Финансовая стабилизация завода связывает ся с наращиванием выпуска грузовиков ГАЗ -3302, подготовкой к производству и освоением семейства "полуторок " (микроавтобуса , цельнометалл ического фургона , "скорой помощи ", специального автомобиля для милиции и др .) Сегодня рождается новое семейство малот оннажных грузовых , грузопассажирских и па ссажирских автомобилей ГАЗель : ГАЗ -3223, ГАЗ -3221, ГАЗ -2705 "комби ". Основная идея , заложенная при со здании этого семейства - широкая унификация уз лов и агрегатов при достижении различных потребительских свойс т в. Сокращение заказов министерства обороны з аставило конструкторов , используя узлы и агре гаты бронетранспортеров , грузовых автомобилей , соз дать целый ряд машин , не имеющих аналогов в России . Они незаменимы при использовани и в различных отраслях , о собенно в условиях бездорожья , при проведении геологоразв едочных и спасательных работ , в топливно-энерг етическом комплексе , для пассажирских служб и т.д.-ГАЗ -5903В - вездеход с установкой для импульсного пожаротушения , ГАЗ -3403 - снегоболотохо д , ГАЗ -3934 СИАМ (инкассаторский ). Обеспечение постоянного спроса на продукц ию и получение прибыли главные задачи ОАО "ГАЗ ". Перспективы развития : постановка на конвейер модернизированного варианта "Волги " ГАЗ -3110, освоение закупленной у австрийской фир мы "Штайер " лицензии на производство 4,5,6- ти цилиндровых дизельных двигателей водяного охлаждения для ГАЗели , "Волги " и среднетоннажн ых грузовиков , освоение модификаций на базе разработанных мини грузовиков типа "Атаман ", выпуск на базе "Волги " ГАЗ- 3 1029 осо бо малых грузовых и грузопассажирских моделей ГАЗ -2304 "Бурлак ", разработка и постановка на производство принципиально новой модели пере днеприводного автомобиля среднего класса . Символом международного признания продукции ГАЗ является междунаро дный приз "За качество " и награда "Золотой Меркурий ". Сво им рождением и развитием Горьковский автомоби льный в немалой степени обязан многим зн ачительным людям , которые связали с ним с вои судьбы . За 65 лет на предприятии сложилс я высокопрофессиональный коллектив . И не удивительно , что многие заводские специа листы стали крупными организаторами производства , учеными , главными конструкторами и технолога ми предприятий отрасли . Среди рабочих высокой квалификации , известных в стране , немало прошедших шк о лу ГАЗа. Страна по достоинству оценила трудовые заслуги автозаводцев . Тысячи передовиков произв одства награждены орденами и медалями . Пятнад цать - удостоены звания Героев Социалистического Труда , более восьмидесяти рабочих , техников , инженеров , организатор ов производства удостое ны Ленинской и Государственной премий СССР. Высокопроизводительный труд человека складыв ается из многих факторов , в том числе заинтересованности в работе , личном благополучии . Социальному обеспечению , отдыху , культурному развитию , м едицинскому обслуживанию автомоб илестроителей уделяется на автозаводе большое внимание . Жилой фонд объединения составляет 4 700 000 квадратных метров . Количество мест в зав одских детских садах и яслях превысило 22 т ысячи . Ежегодно по льготным путёвкам в д о мах отдыха , пансионатах и санатор иях отдыхает каждый третий автозаводец . Медиц инское обслуживание трудящихся ведётся в совр еменной большой заводской больнице , поликлинике , двух профилакториях , цеховых здравпунктах. У автозаводцев свой Дворец культуры , д ом “Юного автомобилиста” , Дом техники . Увлечённых спортом автомобилестроителей объе диняет спортивный клуб “Торпедо” . Он насчитыв ает в своих рядах около пятидесяти тысяч человек , которые занимаются тридцатью видами спорта . Наибольшие спортивные достижения авт озаводцев связаны с хоккеем . Хоккейная команда “Торпедо” известна всей стране . К услугам автозаводцев - Дворец спорта , плавательн ый бассейн , стадионы , спортивные площадки . Заключение Скоро ОАО "Г АЗ " собирается отпраздновать своё 65-ти летие. К этому торжеству автомобильный завод подходит , как самое преуспевающие предприяти е среди автомобильных заводов России . Что говорить , в стране сейчас сложная ситуация , но ОАО”ГАЗ” пытается не только “выжить” , но наращивает производство , разраба тывает и ставит на производство новые , более современные автомобили . Совсем недавно запущено в производство семейство новых ав томобилей ГАЗель . Это полуторатонные грузовики , цельнометаллические микроавтобусы на базе кото рых производятся машины скорой помощи , милиц и и , и др . Уже сейчас по гор оду ездят , сделанные на базе цельнометалличес кого микроавтобуса , маршрутные такси - “Экспресс НН” . Широкое применение нашли полуторатонные грузовики . В данный момент готовится к серийному запуску новый вариант легкового авт омобил я “Волга” Газ 3110. Также ОАО "ГАЗ " играет немаловажную ро ль в жизни города . Автозавод приносит в городской бюджет гораздо больше средств , че м остальные предприятия . В настоящее время большую проблему составляет безработица . В этом направлении ОАО "ГАЗ " так же сделал о большой шаг для укрепления экономики го рода . Только на самом автомобильном заводе работает более 100 тысяч человек - и это не считая больниц , школ , детских садов и т.д . В ОАО "ГАЗ " уделяется большое внимание социальному обеспечению и со циальной защищенности , отдыху , культуре , образованию , медицинскому обслуживанию работающих . В структуру предприятия входят такие по дразделения , как агропромышленный комплекс , управл ение жилищно-коммунального хозяйства , медсанчасть , комбинат питания , т о рговый центр , детские учреждения . ГАЗ содержит стадион "Торп едо ", центр культуры и досуга ДК ГАЗ , м узей. Акционерное общество "ГАЗ " с надеждой смотрит в будущее . Залогом этого является опытный коллектив профессионалов и 65-ти летняя история. История завод а - это история отече ственного автомобилестроения , это - летопись , стран ицы которых вписаны Горьковскими автомобилестрои телями . Большой путь от строительства завода до наших дней прошли ветераны завода . Это они - неутомимые труженики передавали с вои знани я и опыт новым поколен иям автозаводцев , тем , кто будет продолжать их дело , вписывать новые страницы истории ГАЗа . Используемые м атериалы : 4 “Горьковский автомоби льный” Москва : изд . “Мысль” 1981год 4 “Труд и подвиг историю пишут” Го рький : Волго - Вятское книжное изд-во , 1981год 4 “Горьковчане в Ве ликой Отечественной Войне” Горь кий : Волго - Вятское книжное изд - во , 1981 год 4 Материалы музея ОА О”ГАЗ” 4 Видеоклип ОАО”ГАЗ” Gorky Automobile plant in the years of Great Pat riotic war. The 22 of june, 1941. This sunday was unusually festive for workers of Automobile Plant . On the eve, on saturday, the plant personnel marked an important labour achievement - the assembly of the 1,000,000 th engine . Factory's newspaper « Autogigant» issued with the big title across whole str ip : « There is the million th engine! » . « Gorkovskaya kommuna » congratulated the plant personnel on a big labor victory. On the radio there was a concert for the best workers of the plant. Already in the m orning there w ere a lot of people on the bus' stops. Some of them were going to Striginski wood, the other - to the Oka's beach, the lovers of sports hurried to the stadium. Everywhere there were happy faces, music. Who could think, that in a few hours eve rything w ould be changed? Who could know, that it ha d already changed … An hour later it was a big meeting in front of the plant. «… We declare oursel ves mobilized to defen d our beloved Motherland and are ready to work and to struggle, … , up to complete vic tory over the enemy!» . And immediately there were the first applications requesting to direct people to the front. On the same day after the meetings m any workers went to their work places. On the 22 of june the master of tools and s tamps Shabanov together with a grind er Dorogavtsev and a fitter Rykalin and others performed a huge work, without going out of the workshop for 21 hour s . In usual conditions four days were required for this work. O n the same day the planeman of the workshop of hot s tamps N. N. Tulumbasov completed three rates. V. D. Pastuhov surpassed the rate in 4 times and after the shift till the night he worked at the another task. There were tens and hundreds of similar examples of labor heroism. In the hour of trouble hundreds of p eople went to the Communist Party Co m mitee, Young Communist League commitee , millitary registration office. In their applications they ask ed to direct them as volunteers to the front. More than 100 applications were received from the workers on the 22 nd of June and their number being increased every day. The bright manifestation of patriotism, readiness of people to defend their Motherland was the creation of territorial armies. P eople of different ages and professions went there. T hey were united by a comm on ambition - to battle out liberty and independence of the Motherland with weapon s in their hands. In a short period of time about 10 thousand of workers became territorial armies members. After a hard working day they were trained to shoot, to master a rifle, a machine-gun, a grenade. Hundreds of YCL members headed self-protection groups . Special detachments for guarding the industrial objects, for struggling against fire, spies and saboteurs were created in workshops. * * * War changed the conditions and tasks of working of all enterprises of industry and transport. It was necessary in the shortest possible period to restructure industry to the military way, maximally use all reserves and possibilities for the victory over th e enemies. Gorky Automobile Plant workers in the shortest time-limits had to pass to the output of light tanks, of tanks engines, armoured cars, mortars, ammunition. At that time t he d irector of the plant was Ivan Kuzmich Loskutov (was born in 1900). The r estructuring of the enterprise w as developed according to a new schedule. The equipment was placed in the workshops according to the new plan. Technological chain of producing units and details was reconsidered. Such plants as « Red Sormovo» , « Red Etna » , Go rkovskii metallurgical, Pavlovsk y buses', Kuleba ks k y metallurgical and others rendered much assistence in the timely supply of the steel bodies of tanks, rolled metal, normals, driving tools, various materials. Manifesting the greatest persistance , energy, initiative, the Gorky Automobile Plant staff successfully mastered new production processes, continuously increased the output of tanks and tanks engines, mortars and ammunition. I t was impossible to imagine , that a man is able to work continuously for 20-30 hours. But now workers, fulfilling the tasks of the front, did not go out of the plant day and night . In the foundry the oven broke down . With the risk of his life electrician N. K. Sorokin together with his assis tant A. V. Lupov began r epair ing the oven, without cooling it . T he same day it was repaired. Emergen t military order was fulfilled in time. The restructuring of manufacture to a military way of production was connected with the problem of cadres. Thousands of people went to war, and the front imperatively required the new production. At the Gorky Automobile Plant, just like nationwide, powerful patriotic movement of women for mastering the new professions began . They replaced husbands and brothers, c a me to machine-tools, persistently master ing new specialities, for a long time have not abandon ed the workshops fulfilling military orders. Only in the first month of war more than 1500 housewives came to the factory. Practically there was no such profession whic h was not mastered by soviet patriots. More than 500 women in short period successfully mastered difficult ( male ) professions - they became blacksmiths, steel founders, warmers, etc. Amid the workers awarded at the end of 1941 for selfless labor there were many women: P. E. Mokshina, N. V. Vorobyova, T. I. Maslennikova, D. K. Emelianova, M. V. Malysheva, A. V. Alexandrova and others. The factory's staff had difficult technical and organizational tasks. If to pre-war preparing, setting up and mastering of t he passenger car M-1 took two years and the significant quantity of import equipment, and mastering of more difficult weaponry was ended at the plant in five months without any additional equipment. At the enterprises new processes were arranged: the production of rubber and its parts , the manufacturing of carbide, metal rolling etc. Because of absence of metal sheets the plant had to begin the output of trucks with wooden cabin s . Understanding the importan ce of Gorky city as a large industrial centre, enemy tri ed to paralyze the activity of one of the principal armories of the country. Workers met courageously the first air raids. Thousands of workers, engineers, technicians, housewives, students came out a fter work and learn t to construct bomb-proofs. T he hundreds of groups to struggle with incendiary bombs functioned at the enterprise. The workers gave more and more tanks, tank's engines, military machines, mortars, ammunition to the front every day. Thank s to the great organization work and selfless labor of the staff of GAZ at the end of 1941 the restructuring of manufacture to the military rails was mainly ended. The output of production for the front (except the automobiles) grew from month to month. Mo vement for combining of professions at the plant was increasing. In august of 1941 there were 668 people who were mastering several specialities. At the beginning of october the members of YCL of the plant set a new form of socialist competition - front br igades. In a few days, front brigades were created in many workshops. On 15 october of 1941 32 front brigades were functioning at the plant , which united 256 young patriots. The first front brigade of V. Shubin, V. Tikhomirov, I. Yakimenko, V. Shabaev, P. Davydova, F. Liubavin and other s displayed the examples of genuine labor heroism. In the short time-limits the plant mastered the manufacturing of a new tank T-70 and armored car. For the development of the constructions of the new types of light tanks and armored cars, the main designer of the plant A. A. Lipgart, deputy of the main designer N. A. Astrov and designer V. A. Grachev were awarded « The Goverment bonus » . * * * The summer of 1943 bro ught the difficult trials to the warriors of the Soviet Army and the workers of the plant. On the 4 of june, 1943 at 23 . 40 the air alert was declared. The enemy dropped high-explosive and incendiary bombs on the plant , li gh ted by the enemy's missiles. A l ot of workshops, houses of Sotsgorod , office s, building were burnt. Water-supply was broken, there was nothing to extinguish the fires. In many workshops the wooden walls were set in fire . The substation, which w as receiving the electricity from Gorenergo was put out of action b y splinter of bomb. The plant was in the flame. M ore than 100 high-explosive bombs were dropped to the plant o n the first day of air-bombing . B lacksmith № 3, chassis workshop , the main conveyer, partially spring workshop and another w orkshops were put out of action. S everal houses, children's garden, a hospital w ere destroyed i n the plant's settlement. But the enemies continued air-bombing. From 4 to 22 of june of 1943 they appeared at the same time over the plant. Many workshops were destroyed or capitally dam a ged, arterial communication net works were seriously damaged, the production cycle was impaired. At all enterprise 50 buildings and constructions, more than 9 thousand metres of conveyers, 5900 units of process equipment, 8 thous and of engines, 28 cranes, 8 workshops substations, 14 thousands of kits of instruments and many other w ere destroyed or damaged. But despite the destructions, the plant continued to live and to work. The largest Gorky factories: « Red Sormovo » , « The engine of revolution » , « Red Etna », the aeronautic factory of Orjonikidze and other enterprises were engaged in reconstructive work . Workers , restoring the plant, at the same time increased the tempoes of manufacturing. And on the 18 of august of 1943 all the workshops of the Gorky Automobile plant were working. 28 of october, 1943 plant workers and builders report ed to t he national Committee of Defense about the plant recovery. The m anufacturing program of the IV quarter of 1943 to goods production was fulfilled 121%. Annual plan was completed ahead of time , on the 17 of D ecember. Victory was provided not only in the workshops of the factory, but also in design bureau s . The outstanding designers were A. A. Lipgard, V. A. Dedkov, V. A. Grachev, N. A. Ast rov, A. M. Kriger, I. N. Sorochkin, L. V. Kostkin, V. K. Rubtsov, N. I. Efimov, N. F. Denisiuk. They all were awarded by the local authorities and the government for their work . At the beginning of 1945 by efforts of the chief-designer A. A. Lipgard, desig ners A. M. Kriger, Y. N. Sorochkin , L. V. Kostkin and other talanted designers new lorry automobiles GAS-53 , GAS- AA ЂЂ , GAS-63 , car M -20 « Victory» ( « Pobeda » ) were created. At that time Soviet soldiers successfully stormed Berlin. The news about our victor y was brought out among the workshops of the plant. Two hours later the order which was the shortest one in the war period und er signature stamp « urgently » appeared - 1 293. The factory director I. K. Loskutov congratulated workers on their great victory, and the day of 9 th of May was declared completely out of work for all workshops and departments. Thousands of tanks, automotive installations and lorries were given to the front by GAZ during the years of t he Great Patriotic War. For succes s in t he all-union socialist competition t he Red B anner of GCD was given to the GAZ staff for 33 times. The Red B anner GCD as the symbol of courage and labor heroism was passed over to them for eternal storage. Literature 1. « Gorky Automobile Plant», Moscow, 1981. 2. « Gorky Automobile Plant» , Moscow, 1964. 3. « Labour and deed write the history» , Gorky, 1981. 4. The materials from the archive of GAZ. Горьковский Автомобильный завод в годы Великой Отечественной войны. … 22 июня 1941 го да . Это т воскресный день был для а втозаводцев по-необычному праздничным . Накануне , в субботу , с конвейера сошёл юбилейный мото р . Миллионный мотор ! Заводская многотиражка «А втогигант» вышла с броским заголовком через всю газетную полосу : «Есть миллионный мот ор !». «Горьковская коммуна» поздравлял а автомобилестроителей с большой трудовой поб едой . По радио шёл концерт по заявкам передовиков производства. Уже с утра на трамвайных и автобу сных остановках многолюдно . Одни направлялись в Стригинский бор на массовое гуляни е , другие на окский пляж , любители спорта спешили на стадион . Всюду весёлое оживление , радостные лица , музыка . Кто мог подумать , что через считанные часы всё это кру то переменится ? Кто мог знать , что уже переменилось… В час дня из репродуктора послышались гулкие удары метронома . Они насторажива ли , заставляли убавить шаг , остановиться . А через мгновение суровая грозная весть вско лыхнула и потрясла людей . Она ворвалась в их жизнь коротким и страшным словом : «война !» . Разом перевернулся мирный уклад , нарушилс я привычный трудовой ритм , каждый по-новому взглянул на своё место в жизни . Как присягу на верность , как кл ятву восприняли автозаводцы заключительные слова правительственного сообщения : «Наше дело пра вое . Враг будет разбит . Победа будет за нами !». Из соцгор ода , Стригинского бора , с окского пляжа к проходным автозавода уст ремился людской поток . Несмотря на воскресный день , автозаводцы шли на свои участки , к своим станкам , рабочим местам. Мощной волной прокатились по цехам и отделам многолюдные митинги . Реяли на ветру только что написанные лозунги : «Все , как один , на защиту Родины !» , «Разгромим фашистских агрессоров !» , «Ответим на удар врага сокрушительным ударом !» , «Каждый до лжен требовать от себя и от других ди сциплины , организованности , самоотверженной рабо т ы» . Гневно и взволнованно звучали выступления рабочих , инженеров , служащих . Часом позже на площади у главной проходной состоялся общезаводской митинг . Один за другим поднимались автозаводцы на импро визированную трибуну . Их выступления были про низаны одной мыслью - отдать все силы , а если потребуется , то и жизнь делу победы . Каждый сердцем чувствовал : перед так им единством , такой сплоченностью не устоять никакому врагу . Море рук взметнулось над площадью , когда единодушно принималась общая резолюция : «…Мы о б ъявляем себя мобилизованными на защиту нашей любимой Ро дины и готовы трудиться и бороться , не щадя сил , до полной победы над врагом !» И тут же в президиум митинга стал и поступать первые заявления с просьбой , с требованием немедленно направить их на ф ронт . Заявления патриотов , написанные по велению сердца на листочках из записных к нижек , на бланках рабочих нарядов , на угол ках утренних газет . Многие участники митингов , сменив праздни чную одежду на рабочие спецовки , в тот же день встали к станкам , агрегатам , машинам . Сознавая всю глубину опасности , которая угрожала Родине , автозаводцы поклялись работать не покладая рук , не считаясь со временем , чувствуя себя на заводе , ка к на линии огня , а у станков - как у орудий . 22 июня мастер инструментально-штампового от дела Шабанов вместе с рабочими своей смены шлифовщиком Дорогавцевым , слесарем Рык алиным , фрезеровщиком Штоковым и другими выпо лняли ответственное задание , не выходя из цеха 21 час . В обычных условиях на эту р аботу потребовалось бы четыре дня . В тот же ден ь строгальщик-многостаночник мастерской горячих штампов Н . Н . Тулумбасов на строжке ответственных деталей выполнил три сменные нормы . Смена мастера колесного цеха А . И . Бондарчука 24 июня добилась неб ывалого рекорда . При норме 2600 колес за смен у было собр а но 3030, на другой ден ь - 3416. Лучший строгальщик ремонтно-механического цех а В . Д . Пастухов перевыполнил норму в 4 раза и после окончания смены до часу ночи работал над выполнением другого срочного задания . Подобных примеров трудового героизм а были деся т ки , сотни. В час суровых испытаний сотни автозав одцев начали осаждать партком , комитет комсом ола , военкомат . В своих заявлениях они про сили направить их добровольцами на фронт , чтобы с оружием в руках выступить на защиту своей Родины . 22 июня от автозаводц ев поступило более 100 заявлений , 23 июня - 160 заявлений , число их росло с каждым днём. Горячей любовью к своей Родине , глубок ой верой в победу над врагом было про никнуто коллективное письмо автозаводцев своим товарищам , отъезжавшим на фронт . Опубликованн ое 1 июля 1941 г . на страницах областной газеты «Горьковская коммуна» и заводской м ноготиражки , оно призывало крепить единство ф ронта и тыла , отдать все силы на разгр ом врага : «Провожая вас в Красную Армию , мы обещаем работать так , чтобы дать наш ей армии в избыточном количестве с нарядов , пулемётов , танков , самолётов , автомобилей … А если завтра страна призовёт нас в ряды Красной Армии , мы так же , к ак и все , с оружием в руках пойдём беспощадно бить врага . У станков нас за менят жёны , матери , сёстры». Ярким п роявлением патриотизма , готов ности автозаводцев встать на защиту Родины явилось создание народного ополчения . По ве лению сердца в народное ополчение шли люд и разных возрастов и профессий . Всех их объединяло единое стремление - с оружием в руках отстоять с в ободу и нез ависимость Отечества . За короткое время ополч енцами стали около 10 тысяч автозаводцев . После напряжённого рабочего дня , несмотря на ус талость , они обучались стрелковому делу , умени ю владеть винтовкой , пулемётом , гранатой. В настоящий штаб по под готовке боевых резервов превратился по существу ко митет комсомола завода . Сотни комсомольцев от правлялись на работу инструкторами ПВХО и руководителями групп самозащиты . В цехах со здавались специальные комсомольско-молодёжные отряды по охране промышленных объектов , по борьбе с пожарами , со шпионами и ди версантами , с вражескими парашютными десантниками . Автозаводцы брали шефство над военными г оспиталями , помогая медперсоналу ухаживать за раненными бойцами , выступали с концертами худ ожественной самодеятельно с ти , готовили подарки защитникам Родины. Стоит также сказать о службе военизир ованной охраны завода (ВОХР ). Я хотел бы привести воспоминания бывшего командира 2-го сводного отряда ВОХР Желвакова А . В . по охране Горьковского Автомобильного Завода в годы Вели кой Отечественной войны : «В ночь с 4-го на 5-е ноября 1941 го да был совершён массированный налёт фашистско й авиации на Горьковский Автомобильный завод. Заградительный зенитный артиллерийский огонь , истребительная авиация не дала прорваться эшелону вражеско й авиации на автогиган т . Однако отдельным бомбардировщикам удалось прорваться. В результате был разрушен взрывами бо мб от серийно-залпового бомбометания и объят пламенем учебный комбинат , частично разрушен транспортный цех . Ряд бомб было сброшено в соцгоро де. Во время налёта вражеской авиации на автомобильный завод начальник сводного отряд а товарищ Никитин находился на командном пункте , а я руководил резервами сводного о тряда и постами наземного и воздушного на блюдения , территория ВОХР и прилегающей местн ос ти , находившейся в штабе сводного от ряда. Пост воздушного наблюдения на территории отряда ВОХР сообщил , что сильный взрыв произошёл в районе военного городка. На этой территории было устроено мног о щелей для укрытия семей работающих на ГАЗе и семей военизи рованной охраны. Командиру отдельного отряда товарищу Гама еву мною было дано задание разведать мест ность от военного городка и до главной проходной завода . В случае завала людей в щелях или обнаружения раненных оказать им помощь. Через 25 минут командир то варищ Гам аев по телефону доложил : «Бомба взорвалась около масс энтузиастов , напротив управления завода . Есть раненные , мед-сан службы оказыв ают им помощь . Население военного городка не пострадало . Следую в сводный отряд.» Налёт вражеской авиации продолжалс я до начала рассвета. Пост наземного наблюдения сообщил о т ом , что фашистская авиация применяет ядовитые газы , имеется запах хлора . Я позвонил об этом на командный пункт . Командир 2-го сводного отряда товарищ Никитин ответил : «К омандным пунктом команд «Газ !» не д авалось.» Химической разведкой сводного отряда было установлено , что у подъезда общежития сво дного отряда ВОХР была разбита бутыль с соляной кислотой . При соединении кислоты со снегом образовался туман и запах хлора. После семи часов был дан отбой . Нажав на все рычаги коммутатора я дал команду : «Отбой ! Всем начальникам караул ов доложить о результатах налёта вражеской авиации на объект и состояние личного состава.» « Воспоминания бывшего командир а 2-го сводного отряда ВОХР Желвакова А . В . по охране Г орьковского Автомобильног о Завода в годы Великой Отечественной Вой ны.» , архив ГАЗа. * * * Война резко изменила условия и задачи работы предприят ий промышленности и транспорта . Необходимо бы ло в кратчайший срок перестроить промышленнос ть на военн ый лад , максимально использ овать все резервы и возможности для обесп ечения победы над врагом . Горьковские автомоб илестроители в кратчайшие сроки должны были перейти на выпуск лёгких танков , танковых моторов , броневиков , миномётов , боеприпасов. Директором з авода в это время был Иван Кузьмич Лоскутов (родился в 1900 г оду ). Член партии с 1919 года , участник граждан ской войны . Окончил Ленинградский политехнический институт . С 1934 года он в коллективе гор ьковских автомобилестроителей . Его жизненный путь от ряд о вого конструктора до директора крупнейшего предприятия страны характе рен для многих автозаводцев . И . К . Лоскутов работал в Министерстве электростанций СССР и Госплане РСФСР . Дважды награждён ордено м Ленина и другими орденами и медалями Союза ССР. Перестрой ка предприятия шла по ст рого разработанному графику . По новому плану разместили в цехах оборудование , пересмотрел и технологическую цепочку изготовления узлов и деталей . Сами изготовляли новые инструменты , штампы , приспособления . Заводы города и области (« Красное Сормово» , «Красная Этна» , Горьковский металлу ргический , Павловский автобусный , Кулебакский мета ллургический и другие ) оказывали большую помо щь в своевременной поставке броневых корпусов танков , проката металла , нормалей , шофёрского инструмента , ра з личных материалов. Проявляя величайшее упорство , энергию , ини циативу , коллектив Горьковского автозавода успешн о осваивал новые производственные процессы , н епрерывно наращивал выпуск танков и танковых моторов , миномётов и боеприпасов . Невероятным могло каза ться раньше , что человек способен непрерывно работать 20-30 часов . Но ко гда Родина оказалась в опасности , рабочие , выполняя задания фронта , сутками не выходили с завода . Однажды поломался зубонарезной станок , на ремонт которого требовался недельн ый срок . П роизводственный график сры вался . Исправить положение взялась бригада Ни колая Батурина . 36 часов непрерывной работы - и дефицитная деталь была сдана на сборку точно в намеченное время . В литейном цехе вышла из строя печь . Рискуя жизнью эл ектрик Н . К . Сорок и н вместе со своим помощником А . В . Луповым взялись отремонтировать печь , не охлаждая её . В асбестовых костюмах они трижды проникали внут рь печи . В тот же день она была от ремонтирована . Срочный военный заказ был выпо лнен в срок. Перестройка производства на военный лад самым тесным образом была связана с проблемой кадров . Тысячи автозаводцев ушли воевать , а фронт настоятельно требовал вс е новой продукции . На автозаводе , как и по всей стране , развернулось мощное патриот ическое движение женщин за овладение про и зводственными профессиями . Они замен или мужей и братьев , встали к станкам , настойчиво овладевали новыми специальностями , сут ками не покидали цехов , выполняя военные з аказы . Только за первый месяц войны на завод пришли более 1500 домохозяек . Практически не было такой профессии , которую бы не освоили советские патриотки . Когда Анна Мельникова проводила своего отца , кузн еца по профессии , на фронт , она стала т рудиться на его месте . Упорство и настойчи вость позволили ей достигнуть высокой выработ ки . Анна систем а тически выполняла по две с половиной нормы в смену . В октябре 1941 года , соревнуясь с кузнецом Н . К . Горбуновой , она установила рекорд . На шт амповке готовой детали она выполнила пять норм , а её сменщица - четыре . Стала кузне цом и Анна Ложкина . Работая в б р игаде знатного кузнеца Е . В . Куратова , молодая смазчица после смены подолгу зад ерживалась у ковочных машин , следила за ра ботой нагревальщиков и кузнецов , овладевала и х профессиональными секретами . Анна в соверше нстве овладела сложной профессией , в последс т вии ей было присвоено звание лучшего кузнеца завода . Сборщица стержней л итейного цеха Софья Ефремова , выполняя срочны й заказ фронта , четверо суток не выходила из цеха . Одной из первых на автозавод е она была награждена орденом Ленина. Более пятисот женщин в короткий срок успешно овладели сложными «мужскими» пр офессиями - стали кузнецами , сталеварами , нагреваль щиками , формовщиками и т.д. Среди автозаводцев , награжденных в конце 1941 года за самоотверженный труд орденами и медалями , было немало женщин . Среди н их станочница цеха шасси П . Е . Мокш ина , фрезеровщица Н . В . Воробьёва , стерженщица Т . И . Масленникова , прессовщица Д . К . Ем ельянова , строгальщица М . В . Малышева , сварщица А . В . Александрова и другие. Вновь вставали к станкам ветераны тру да , старые производс твенники , находившееся до войны на заслуженном отдыхе . Одними из первых вернулись на завод Анурин , Болды рев и другие. С первых дней войны остро стоял в опрос питания , топлива , одежды . При завкоме была создана комиссия по снабжению рабочих , которую возглавил а заместитель предзавк ома профсоюза К . И . Шаронова . Было принято решение доставлять горячие обеды прямо к рабочим местам . Для ослабленных и подрост ков организовали дополнительное питание. Особое значение приобрело в те годы огородничество . Каждый клочок зе мли был вспахан и засажен картофелем , овощами . Це ха , отделы получали земельные участки , инвента рь , семена . Завод помогал и в уборке ур ожая . Семьи фронтовиков находились на особом учёте , им выделялись ордера на промтовары , топливо , оказывалась материальная пом ощь. Фашистские полчища захватили промышленные районы Украины , Белоруссии , западных областей Российской Федерации . Враг рвался к Москве . Нарушились сложившиеся кооперированные и эк ономические связи с сотнями смежных предприят ий , а это приводило к перебо ям в снабжении металлом , топливом и электроэнергией . Для того , чтобы давать фронту всё бол ьше танков , танковых моторов , автомашин , боепри пасов , необходимо было максимально использовать местные резервы , экономно расходовать сырьё и материалы. Перед заводски м коллективом стояли сложные технические и организационные задачи . Если на подготовку , наладку и освоение легкового автомобиля М -1 в довоенное время требовалось два года и значительное количест во импортного оборудования , то освоение более сложной боевой т е хники было закончено на заводе в пять месяцев без дополнительного оборудования. На предприятиях были организованы новые , не свойственные ему технологические процесс ы : налажено изготовление резины и деталей из неё , производство карбида , прокат металла и др. Из-за отсутствия запорожского ав толиста завод вынужден был перейти на вып уск грузовиков с деревянной кабиной , имеющей мягкую крышу. В первые дни войны творческие поиски автозаводцев позволили не только освоить , но и значительно упростить технологию прои зв одства важных оборонных изделий . В к онструкциях ряда деталей клёпка была заменена сваркой , поковка - литьём , механическая обработ ка - штамповкой . Всё это давало экономический эффект , резко повышало производительность труда , сокращало время на производство боевой техники . Только замена механической об работки одной из деталей штамповкой позволило высвободить на заводе более 100 станков. Усилия рационализаторов и изобретателей н а заводе были направлены на изыскание выс окоэффективных методов работы . В годы войн ы получил широкое распространение прогрес сивный метод автоматической электросварки под слоем флюса , разработанный академиком Е . О . Патоном. До войны автозаводцы применяли главным образом контактную сварку и лишь в ред ких случаях дуговую электросварку . Пере хо д завода на массовый выпуск танков и другой боевой техники потребовал значительного увеличения электросварочных работ . Только для выполнения программы по производству лишь одного вида изделия потребовалось более 100 э лектросварщиков и 60 сварочных аппар а то в . Встала сложнейшая задача заново создавать большой электродный цех , обучить много вы сококвалифицированных электросварщиков . Но и дуго вая сварка не могла полностью удовлетворить нужды производства . По сравнению с ручной она повышала производительность т р уда лишь в 2 раза . Невысоким было и кач ество сварки. Под руководством инженеров П . Г . Гребе льника , С . И . Русакова , А . И . Гуляева , М . М . Маркова , конструкторов М . И . Духинова и С . А . Егорова была выдвинута и обосно вана идея освоить на заводе новый высокоп р оизводительный метод автоматической сварки . В короткий срок были спроектированы и изготовлены станки для автоматической сварки , сварочные головки , пульты управления и мощн ые сварочные трансформаторы . В результате зав од не только обеспечил выполнение напря ж ённого плана , но и получил ог ромный экономический эффект . Производительность о дной сварочной установки (а их было 25) в 7 раз превышало производительность дуговой элек тросварки . Каждый автоматчик заменил 12-14 высококвали фицированных электросварщиков , рас х од электродной проволоки сократился на , экономия рабочей силы на изго товление электродов составила 90%, расход электроэне ргии снизился на 41%. И подобных прим еров было немало. Понимая важность города Горького как крупного промышленного центра , враг пытался п арализовать деятельность одного из важнейших арсеналов страны . Стойко и мужественно встрет или автозаводцы первые воздушные налёты . Тыся чи рабочих , инженеров , техников , домохозяек , учащихся выходили после работы и учёбы на строительство бомбоубежищ . На предприятии чётко действовали сотни звеньев по борьбе с зажигательными бомбами , по устранению а варий и разрушений . С каждым днём автозаво дцы давали фронту всё б ольшее к оличество танков , танковых моторов , военных ма шин , миномётов , боеприпасов. 21 октября 1941 года завод получил правитель ственную телеграмму с заданием в ближайшие два-три дня резко увеличить выпуск танков Т -60. Автозаводцы поклялись дать танки защит никам Москвы . Использовался каждый час , каждая минута . Участки и цехи , непосредстве нно связанные с производством танков были укреплены лучшими рабочими и инженерно-техничес кими работниками. Руководители завода директор И . К . Лос кутов , начальник производств а М . А . Паш ин , главный инженер А . М . Лившиц , председате ль завкома профсоюза Н . Н . Шахов , главный технолог К . В . Власов , начальник конструктор ского бюро В . А . Дедков , начальники цехов Г . К . Парышев , Е . Я . Глинер , А . Н . Со мов , В . И . Черепенников , Н . В . Саза н ов , А . П . Троицкий , Л . Н . Петров , с екретарь парткома И . В . Маркин и многие другие перешли на казарменное положение , жи ли в цехах вместе с бригадами рабочих , не выходили из завода по несколько сут ок. Коллектив автозавода с честью справился с заданием . Ровно через месяц , 21 нояб ря , директор завода И . К . Лоскутов докладыв ал на пленуме Горьковского обкома партии : «Автозаводцы выпускают теперь всё больше и больше танков в сутки . Октябрьский план по производству танков перевыполнен . В дека бре мы планируем увелич и ть их выпуск в полтора раза.» В результате огромной организаторской раб оты и благодаря самоотверженному труду многот ысячного коллектива автозавода к концу 1941 года перестройка производства на военные рельсы была в основном закончена . Выпуск продукц ии , иду щей непосредственно на фронт (к роме автомобилей ) рос из месяца в месяц : июнь - 100%, июль - 107, август - 250, сентябрь -303, октябрь - 488, ноябрь - 817%. При этом автозаводцы освоили и запустили в поточное производство такие ви ды вооружений , как танки , м иномёты , танковые моторы двух типов , автомобили высо кой проходимости , снаряды , мины и много др угой продукции. 29 декабря 1941 года «За образцовое выполнен ие заданий партии по выпуску оборонной пр одукции» Горьковский автозавод был награждён орденом Ленина . Более 150 автозаводцев были награждены орденами и медалями . Родина по достоинству оценила трудовой подвиг автозаводц ев в первые месяцы войны. * * * «Хочешь врага победить на войне - план выполняй вдвойне и втройне !» - этот лозунг военного време ни призывал автозаводцев работать не по кладая рук , мобилизовать все силы на разгр ом врага. Конкретное выражение этот лозунг получил в широко развернувшемся движении двухсотнико в и трёхсотников . Значительная часть рабочих была мобилизована в ряды Красной Арми и , а оставшиеся на производстве давали слово работать не только за себя , но и за товарища , ушедшего на фронт . Это патриотическое движение сразу же получило широкое распространение на автозаводе. Передовые двухсотники завода токарь Васил ий Шубин и фрезеровщ ик Иван Якименко , соревнуясь между собой , в 5, 10 и даже 15 р аз превышали установленные нормы . «На второй день войны , - вспоминает В . Ф . Шубин , - на фронт ушли мой брат Иван и зять Пётр . В первых же боях Пётр погиб , сиро тами остались четверо малолетних де т ей . Потом пришло письмо от Ивана - он лежал в госпитале . Я , как и все , часто ходил в военкомат , рвался на фронт , но в военкомате сказали коротко : не о бивай пороги - не поможет , твоя винтовка - тв ой станок . Перед глазами стояли строки из письма Ивана : «Бра т уха , давай больше оружия !» . Трудно осознавал простую истину : кому-то надо же быть в тылу . Ре шил работать и за себя , и за брата и погибшего зятя.» И станок патриота де йствительно всю войну работал за несколько человек , был настоящим местом сражения . 19 окт я бря В . Шубин добился невиданной выработки - 25 норм за смену . Весь свой з аработок он перечислил в фонд обороны стр аны. В то же время развернулось движение за многостаночное обслуживание и совмещение профессий . Строгальщик мастерской горячих штамп ов Н . Н . Т улумбасов до войны работа л на двух станках и выполнял производстве нную норму на 170%. В первые дни войны он перешёл на обслуживание четырёх станков , затем пяти , перевыполняя сменные задания в 3-3,5 раза . Работница сборочного цеха А . Я . М акарова успешно ра б отала на шести станках . На четырёх станках трудились во втором моторном цехе Силина , Солдатов , Су рков . Обычно они выполняли сменные задания на 150-160%. Сотни рабочих стремились овладеть смежным и профессиями , дать фронту как можно больш е продукции . Так , р ихтовщица кузнечного цеха Клавдия Тихонова , уплотняя рабочее вре мя , освоила четыре профессии : заточника , шлифов щика , кузнеца и рихтовщика . Прессовщицы кузнеч но-рессорного цеха Н . К . Губанова и С . А . Кузьмичёва освоили профессии машиниста на паровых молота х , а прессовщица З . М . Рудневская - профессии машиниста и кузн еца на паровом молоте . Это позволило им систематически выполнять сменное задание на 130-140%. В сентябре 1941 года Совинформбюро рассказал о о трудовых успехах работницы прессового цеха автозавода Елены Боряковой . На д ругой день во многих цехах был вывешен броский плакат : «Шире развернём движение за совмещение профессий ! Вчера Совинформбюро со общило : стахановка прессового цеха Горьковского автозавода Елена Борякова изучила четыре с пециальности и м о жет теперь выпол нять работу электросварщицы , прессовщицы , сверловщ ицы и наждачницы . Товарищи автозаводцы , следуй те её примеру ! Овладейте несколькими професси ями ! Заменяйте товарищей , ушедших на фронт !» Движение за многостаночное обслуживание и совмещение п рофессий приобрело на ав тозаводе широкий размах . В августе 1941 года на предприятии насчитывалось 1359 многостаночников и 668 человек , овладевших несколькими специальностями . В начале октября комсомольцы автозавода одновременно с молодёжью Уралмашзавода в ы двинули новую форму социалистического сор евнования - фронтовые бригады . «Самоотверженным тру дом окажем помощь защитникам столицы . Будем работать по-фронтовому !» - этот боевой клич молодых автозаводцев был широко подхвачен не только на горьковских предприя т иях , но и по всей стране. Прошло всего несколько дней , а фронтов ые бригады появились уже во многих цехах . К 15 октября 1941 года на автозаводе действова ли 32 фронтовые бригады , которые объединяли 256 мол одых патриотов . Первые комсомольско-молодёжные бри гад ы В . Шубина , В . Тихомирова , И . Яки менко , В . Шабаева , П . Давыдовой , Ф . Любавина и других показывали примеры подлинного т рудового героизма. Комсомольско-молодёжная бригада колёсного цех а начала работать 23 октября , и в первый же день члены бригады Горшков , Р уси нова , Пронина , Абатурова , Кузнецова , Рыбакова , С имаков и Дегтяренко перевыполнили норму в 2 раза . Колёсный цех ещё не знал такой высокой коллективной производительности труда ; на следующий день выработка составила 218%, а 25 октября - 225%. В цехе режу щ его инстру мента трудилась фронтовая бригада И . Якименко . В неё входили фрезеровщики А . А . Осьм ушников , Н . И . Солодухин , Д . Ф . Шагаев , ст рогальщица М . И . Лугина , заточник В . Н . З емсков , контролёр П . Е . Лукьянов . Взяв обяза тельство выполнить сменное задание на 200%, они довели выработку до 245%. Члены бригады П . Давыдовой из литейного цеха серого чугуна в первый же день выполнили смен ное задание на 225%. В механосборочном цехе р аботала бригада В . Шабаева , которая систематич ески выполняла сменное задание на 60 0%, а в отдельные дни - на 800%. Так трудились д есятки фронтовых бригад. «В труде , как в бою !» - под этим патриотическим лозунгом многотысячный коллектив автозаводцев проявлял невиданное мужество и стойкость , с каждым месяцем наращивая тем пы производства . В сжатые сроки освоил производство нового танка Т -70, бронеавтомобиля и аэросаней . За разработку конструкций новы х типов лёгких танков и бронемашин главно му конструктору завода А . А . Липгарту , заме стителю главного конструктора Н . А . Астрову и конструктор у В . А . Грачёву б ыла присуждена Государственная премия. Во всесоюзном соревновании в июле 1942 года автозавод завоевал второе место , а в августе - первое . Коллектив автозавода был удостоен высокой награды - переходящего Красног о знамени Государственного Ко митета Оборо ны. В сентябрьские дни тяжёлых боёв на улицах Сталинграда перед Горьковским автозавод ом была поставлена сложная задача по знач ительному увеличению выпуска боевой техники . Рабочие , инженерно - технические работники и сл ужащие первого моторного ц еха призвали коллектив завода объявить первую декаду се нтября фронтовой . И в этом месяце переходя щее Красное знамя ГКО присуждается автозаводц ам . В октябре литейщики и кузнецы со страниц «Автогиганта» обратились к рабочим за вода с призывом провести декаду помощи Сталинграду : «Будем работать день и ночь не покладая рук , не отходя от станков , и обеспечим выполнение фронтовых заказов каждой сменой , каждым рабочим !» . Рабочие будни тех дней - пример массового героизма . Вот один из них . Для выпуска новой боево й машины , на освоение которо й было отпущено всего две недели , необходи мо было сделать сложный штамп . 20 часов , не отходя от электрограйнёра , трудились слесари Кузьмин и Невежин . А когда закончили работу , подошёл начальник цеха : «Выручайте . Над о срочно обра б отать детали , откова нные новым штампом» . После непродолжительного отдыха они снова встали к станкам . Сообщи ли домой , что живы-здоровы , выполняют боевое задание . Две недели не выходили патриоты из цеха , спали по 4-5 часов в сутки . Та кже работали и другие а в тозаводцы , выполнявшие срочный фронтовой заказ . через две недели колонна боевых машин направилас ь под Сталинград. Достойный вклад в обеспечение победы советских воинов под Сталинградом внёс коллек тив Горьковского автомобильного . 19 декабря автозав одцы рапо ртовали Родине о досрочном в ыполнении плана 1942 года . В оставшиеся дни ф ронт получил дополнительно значительное количест во боевой техники и боеприпасов . В 1942 году автозаводцы выпустили продукции в 1,5 раза больше , чем в 1941 году . Выработка на одного р а бочего возросла на 35%. Уже в первые дни войны на автозав оде , как и по всей стране , началось мог учее движение по созданию фонда обороны , о казанию всесторонней помощи фронту . Автозаводцы заявили о своей готовности не только т рудом , но и личными средствами у частво вать в дополнительном выпуске самолётов , танк ов , пушек и другой боевой техники . Рабочие , инженеры , техники принимали решения об о тчислении в фонд обороны части своего зар аботка , компенсаций за неиспользованные отпуска . Рационализаторы и изобретатели перечис ляли в этот фонд вознаграждения. Осенью 1941 года автозаводцы одними из пе рвых в Горьковской области начали сбор тё плых вещей для воинов Красной Армии . 10 сент ября «Горьковская коммуна» опубликовала письмо коллектива автозавода . «Мы , - писали автоза водцы , - обращаемся ко всем трудящимся области с призывом принять вместе с нами активное участие в обеспечении Красной А рмии всем необходимым для ведения войны в зимних условиях . В каждой семье найдётся тёплая вещь , которая может быть полезна бойцу . Сдава й те её в фонд Красной Армии» . С сентября 1941 года по фев раль 1942 года трудящиеся автозавода собрали для воинов 22 тысячи различных тёплых вещей и белья . К Новому году , Первому мая , 7 ноя бря автозаводцы посылали на фронт любовно приготовленные подарки , тё п лые , серд ечные письма. Широкий размах приобрело на автозаводе патриотическое движение по сбору средств н а строительство авиаэскадрилий и танковых кол онн . «Пусть мои трудовые рубли тяжёлым мол отом обрушатся на голову фашистского зверя , помогут Красной Армии нанести ему см ертельную рану» , - заявил на митинге кузнец Елизар Васильевич Куратов . К середине январ я 1943 года автозаводцы собрали на строительство авиаэскадрилии имени В . П . Чкалова и т анкового корпуса «Советский танкостроитель» 5 125 тыс яч рублей. * * * Лето 1943 года принесло тяжёлые испытания воинам Красной Арм ии и труженикам тыла. 4 июня 1943 года в 23 часа 40 минут была объявлена воздушная тревога . На завод , освещён ный вражескими ракетами , упали фугасные и зажигательные бомбы . Горели ку знечные и литейные цехи , дома соцгорода , административные здания . Перебиты водопроводы , нечем было тушить возникшие пожары . На многих цехах в спыхнула маскировочная деревянная обшивка , рушили сь ажурные конструкции цехов . Осколком от бомбы выведена из строя подстанция , принимающая электроток от Горэнерго . Завод объят пламенем . Начальник 2-го термического цех а в годы войны К . Н . Шаганова вспоминае т : «Ощущение , когда губят дело твоих рук , жизни твоей . Я даже не знаю , как вам это передать . Не думайте , что это п р иукрашено , - но мы о жизни тог да не думали. Первая бомбёжка сорок третьего меня з астала дома , потому что мы жили уже бо лее или менее спокойно : сорок третий год , немцы уже там , у Орла. И вот ночью - сигнал воздушной тревоги , а самое главное - огненно светил о . От этого света мы и проснулись . Они п овесили осветительные ракеты над заводом и над соцгородом. Первое стремление - бежать на завод . Ни кто не заставлял , ничего не говорил , прост о другого порыва не было… Подбежала когда к цеху - всё горит . Горит весь зав од , горит мой цех.» «Горьковски й Автомобильный» , Москва , изд . «Мысль» , 1981 А вот слова Пасхина Ивана Алексеевича , работника Горьковского автозавода с 1934 года : «В июне месяце 1943 года сгорел колёсный цех . Тогда завод методично каждый день фашисты бом били все цеха и литейны е и шасси , а главный конвейер превратился в сплетение скрюченных конструкций . Особенно страшно горел цех шасси , где в каждом станке было залито масло . Но мы колёс ный цех видели своими глазами как он горел . У него несущие конструкции крыши и стен были деревянные и от цех а остались одни столбы . Колёсный цех был союзного значения так как колёса делалис ь на все типы автомобилей и потому на второй же день для восстановления цеха были брошены большие специалисты и монтажн ики и через 10 дне й цех начал работать , крыши , стен нет , а оборудование р аботает и начали выходить колёса . Фашисты давно добирались до колёсного цеха , видимо разведка засекла этот цех как производящий не только колёса , но и снаряды для гвардейских миномётов и в феврале 1943 года в глухую полночь одиночный фашис тский самолёт прорвался на завод и сброси л 6 бомб , одна из них попала в термичку цеха , одна в мотор № 2 где погибло много рабочих . В колёсном убило молодую де вушку и несколько человек ранило участок реактивных снарядов н е пострадал . Тр авильное отделение колёсного цеха имело сплош ь стеклянные стены и чтобы замаскировать освещение стены обшили тёсом ещё в начале войны и вот в 1943 году от сброшенной зажигалки этот тёс сухой как порох пре вратился в пылающую мишень для бомбё ж ки и опять посыпались бомбы на тр авилку где разбили цистерны с серной кисл отой и на наш склад пробив в нескольк их местах подкрановые пути и разметав шта бели с металлом . Помещение конвейера также было разбито… Завод почти не оборонялся на высокой части ШИК стояла как ая-то хлопушка с расчётом на девчат , около колёсного цеха стоял пулемёт на треноге . Он конечно самолёт сбить не мог , но светильники на парашютах сбивал ловко… З а июнь месяц разбомбили много цехов остал ась целой только ТЭЦ это к нашему сча стью.» Пасхин И . А . «Горьковский авто завод в годы мирного развития и военное время 1934-1968 г.г.» , архив ГАЗа (орфография и п унктуация автора сохранены ). В первый день налёта на автозавод было сброшено более 100 фугасных бомб , были выведены из строя паровая ку зница ковочных машин , цех шасси , главный конвейер , частично рессорный цех , кузница № 3 и дру гие цеха . В автозаводском посёлке было раз рушено несколько домов , детский сад , ясли , больница. Ночь с пятого на шестое июня . Втор ой ожесточённый налёт воздушных пира тов . Новые разрушения , новые очаги пожара , нов ые жертвы. Третья ночь . Третий раз - воздушная тре вога . И снова над заводом гирлянда осветит ельных ракет . Снова вой фугасных и зажигат ельных бомб . Снова искорёженные формы цеховых пролётов , металлоконструкций , груды дымящих ся развалин . Снова пожары , новые жертвы . И вновь самоотверженная героическая борьба авт озаводцев за свой родной завод , за его корпуса и цехи , за его жизнь , за его будущее . В минуту суровой опасности они проявляли величайшую стойкость и мужест в о , вместе с отрядами МПВО эне ргично ликвидировали очаги пожаров. В результате прямого попадания загорелся участок маслохозяйства цеха шасси . Быстро распространявшийся огонь угрожал взрывом баку с маслом . Старший мастер Б . Т . Федорыч ев , рискуя жизнью , предо твратил взрыв бака , выкатив его из-под огня , тем самым спас от разрушения находившееся поблизости ценнейшее оборудование . Находясь на посту у склада боеприпасов , боец охраны Грекова б ыла отброшена взрывной волной разорвавшейся б омбы . Очнувшись , она не рас т ерялас ь и потушила зажигательную бомбу , чем пред отвратила неминуемый взрыв . Во время бомбёжки в третьем механическом цехе неожиданно в спыхнули электролампы . Необходимо было немедленно выключить свет . Три раза взрывная волна сбивала с ног работника ОТК П . С . Прохорова , но , рискуя жизнью , он до брался до электрощита и выключил рубильник. Подлинный героизм и мужество проявляли медицинские работники . Политрук медсанвзвода И . К . Лесных в ночь с 5 на 6 июня обнар ужил бомбоубежище , в котором завалило десятки людей. Не дожидаясь , пока прекратится бомбардировка , взвод быстро раскопал бомбоубежи ще и спас находившихся там людей. Во время бомбёжек были и тяжёлые утраты . На боевом посту погиб директор фил иала автозавода Герасим Кузьмич Парышев , нача льник кузнечного цеха И ван Васильевич Китаев , новаторы производства Григорий Иванович Масленников и Иван Леонтьевич Лышнов . Пос мертно они были награждены орденом Отечествен ной войны I степени . Бережно сохраняя память о прославленных товарищах , автозаводцы назвали их именами улиц ы , рабочие посёлки. Но фашисты по-прежнему продолжали свои налёты . С 4 по 22 июня 1943 года гитлеровцы мет одично в одно и то же время появлялис ь над автозаводом. Автозаводу был нанесён значительный ущерб . Многие цехи были разрушены или основател ьно поврежд ены , выведен из строя ряд энергосооружений , серьёзно повреждены магистраль ные коммуникационные сети , нарушен поточный п роизводственный цикл . Всего на предприятии бы ло разрушено или повреждено 50 зданий и соо ружений , более 9 тысяч метров конвейеров и транс п ортёров , 5900 единиц технологического оборудования , 8 тысяч моторов , 28 мостовых кранов , 8 цеховых подстанций , 14 тысяч комплектов электроа ппаратуры и приборов и др. Но тем не менее завод-гигант , несмотря на разрушения , продолжал жить и работать . К восстан овительным работам были при влечены крупнейшие горьковские заводы : «Красное Сормово» , «Двигатель революции» , «Красная Этна» , авиационный завод имени Орджоникидзе и д ругие предприятия. На восстановлении завода счёт шёл на дни и на часы . Всеми владела одна мы сль - как можно быстрее поднять ра зрушенные цехи и корпуса , отстроить родной завод , пустить производство на полную мощно сть. В героические дни восстановления в хо де социалистического соревнования возникло движе ние за скоростной ремонт оборудования , инициа т ором которого была бригада слесарей Султана Ибрагимова из ремонтно-механического цеха . Новый , прогрессивный метод , применённый патри отами , опроверг технические расчёты , которые п оказывали , что на ремонт выведенных из стр оя станков необходимо затратить 2 2 8 2 тысячи человеко-часов , что требовало более 3 ты сяч ремонтников . Каждый член бригады выполнял определённую операцию : малоквалифицированные раб очие производили разборку станков и очистку деталей , ремонтники средней квалификации - шаб ровку плоскостей и сбо р ку узлов , бригадир занимался окончательной сборкой и отладкой станка . Вместо 40-50 дней бригада С . Ибрагимова отремонтировала первый станок за 9 дней , второй - за 8, третий - за 6, четвёртый - за 5 дней . В исключительно короткие сроки б ыло отремонтировано 50 станков. Все данные получены из слова ря-справочника «Горьковчане в Великой Отечественн ой войне» , Волго-Вятское книжное издательство , © 1990 Большое значение получило замечательное д вижение мастеров , старых кадровых рабочих - вст авать в свободное врем я за станки и трудиться рядовыми рабочими . Инициатором соревнования стал мастер А . Н . Воронов . В начале июля он обратился ко всем масте рам инструментально-штампового цеха с призывом явиться в выходной день в цехи и вс тать к станкам . Вызов приняли 126 маст е ров . Опытные производственники поистине т ворили чудеса . А . Н . Воронов , работая на трёх станках , выполнил норму на 825%; не отс тавали от него мастера А . Ф . Удод , В . И . Любимов , Н . А . Немыкин и другие . 126 п атриотов сделали в этот день норму 500 челов ек . В с ледующее воскресенье за с танками уже работали 400 мастеров . Соревнуясь , он и выполняли по 6-8 норм . В один из выходн ых дней мастер А . Ф . Удод дал 860%, В . Ф . Фокин - 800, А . П . Соколов - 720, В . Я . Павлов - 625%. Четыре мастера заменили труд 30 человек . Мо л одые рабочие гордились трудовыми достижениями наставников . Молодёжь стремилась о владеть секретами совершенства своих профессий. Замечательных успехов добился коллектив 2- го литейного цеха . На него была возложена задача обеспечить траками всю танковою п рогр амму завода . Раньше этот объём раб оты полностью выполнялся трема литейными цеха ми . По инициативе сталевара Л . З . Бронников а в июльские дни развернулось движение за скоростные плавки . Используя внутренние резе рвы литейщики добивались исключительно высоких п оказателей . 27 июля литейщики цеха № 2 дали 6 плавок вместо обычных 3-5 в сутки , 17 августа - 7 плавок , 7-8 сентября - 8 плавок . Скоро о ни стали давать по 12 плавок . Коллективы дру гих литейных цехов подхватили почин . 25 сентября литейщики цеха № 3 выдали 11 плаво к , 9 октября - 13, высший рекорд - 18 плавок в сутк и. Скоростные плавки резко повысили технико- экономические показатели . Если ранее выработка на одного рабочего в цехе № 2 составляла 9,2 тонны металла , то при скоростном методе работы - 46 тонн ; затраты времени на од ну плавку с 315 минут сократились до 83; расход электроэнергии на 1 тонну жидкого металла с 1300 кВт ч до 613. Аналогичные показатели были в 3-м литейном цехе. Автозаводцы , восстанавливая завод , одновременн о нара щивали темпы производства . И вот 18 августа 1943 года все цехи Горьковского авт озавода работают . В июле производственная про грамма выполнена на 127%. Заводу вручено переходя щее Красное знамя Государственного Комитета О бороны. Подлинный трудовой героизм про являли строители . Десятки бригад каменщиков , плотник ов , штукатуров объявили себя фронтовиками , не выходили со строительных площадок пока н е перевыполняли сменное задание в 1,5-2 раза . За это время автозаводцы стали выпускать бронированный автомобиль БА -64 улучшенной конструкции с широкой колеёй , грузовой ав томобиль с модифицированной кабиной . Возобновили выпуск легковой полноприводной машины ГАЗ -67, осваивалось производство самоходных установок СУ -15. В октябре первые самоходные установки с маркой Горьковс к ого автозавода ушли на фронт. 28 октября 1943 года в Государственный Комит ет Обороны автозаводцы и строители отправили рапорт о восстановлении завода. За досрочную ликвидацию последствий налёт ов вражеской авиации , за успешное выполнение заданий ГКО по осво ению производства новых видов боевых машин и вооружения , за совершенствование боевой техники и обра зцовое снабжение фронта военной продукцией за вод 9 марта 1944 года был награждён вторым орд еном - орденом Красного Знамени. Завод продолжал набирать силы . Не п рерывным потоком шли на фронт танки и самоходные установки , броневики и автомобили , минометы и боеприпасы. * * * Победа Красной Армии под Курском завершила коренной пер елом в ходе Великой Отечественной Войны . К ноябрю было освобождено почти советской территории , захваченной немецко-фашистскими оккупантами . Но несмотря на это для победы необходимо было не осла блять , а наоборот ещё более наращивать тем п ы производства новых видов вооружений . Именно поэтому на Горьковском автомобильном продолжались бои за дальнейшее увеличение выпуска продукции. По всей стране были известны доблестн ые дела фронтовой бригады Василия Шубина . Её коллектив добился в один из дн ей невиданной на заводе рекордной выработки . Производственное задание было выполнено на 1134%. Он сам дал за смену 25 норм , затыловщ ик Василий Пыльнов выполнил задание на 1778%, шлифовальщик Евгений Родионов - на 1186%. Такая выс окая производительность во з никала в результате правильно организованного труда , уплотнения рабочего дня , внедрения рационализатор ских предложений , перехода на многостаночное обслуживание , совмещение профессий . Бригадир в совершенстве владел четырьмя специальностями , Е . Родионов и В. Пыльнов - тремя . За годы войны В . Шубин выполнил 24 годовые норм ы . За военные годы бригада изготовила свер хплановой продукции почти на 1 миллион рублей. Коллектив завода с честью справлялся со своими обязательствами . Производственная прогр амма IV к вартала 1943 года по товарной продукции был а выполнена на 121%. Годовой план был завершё н досрочно , 17 декабря . По итогам всесоюзного социалистического соревнования в 1943 году автозав одцам 9 раз присуждалось переходящее Красное з намя ГКО и первая премия. Творчес кая мысль рабочих , инженеров , техников настойчиво изыскивала неиспользованные внутренние резервы , выдвигала новые эффективные предложения по совершенствованию технологическо го процесса , рационализации труда , увеличению выпуска боевой продукции . Это было т е м более необходимым , так как производс твенная программа на 1944 год по сравнению с предыдущим годом была увеличена автозаводу на 25%. Большой экономический эффект был получен при усовершенствовании технологии термической обработки одного из трудоёмких изде лий . Ранее только на нагрев в камерных не фтепечах затрачивалось не менее 5 часов , загруз ка представляла исключительно трудоёмкий процесс . Инженеры М . И . Борисов и Г . И . Масл енников сконструировали и изготовили электроагре гат , в котором изделие под закалку нагревалось токами высокой частоты . Нагре в производился в течение всего 11-12 минут , то есть время нагрева изделия под закалку сокращалось в 25 раз . Значительно повышалась производительность труда . Количество квалифицированны х рабочих уменьшилось на 15 че л овек . Расход мазута сократился в 3 раза. В 1943 году автозаводцы внедрили 7250 рационализ аторских предложений , в 1944 году - 17100. Экономический эффект от рационализаторских предложений соста вил соответственно 17,7 и 31,7 миллионов рублей. «Всё для фронта ! Всё для победы !» - под этим лозунгом развивалось и ши рилось социалистическое соревнование , в котором участвовало более 90% автозаводцев . Под этим л озунгом наращивались темпы производства 1900 двухсот ников и трёхсотников , 1000 многостаночников , 1250 совм е щающих профессии . Под этим же лозунгом действовали 915 фронтовых бригад . Защитни ки родины высоко оценили их самоотверженную работу . В апреле 1945 года на имя руковод ителя фронтовой бригады А . Ф . Удода пришло письмо Маршала Советского Союза Г . К . Жукова . « Г орячо поздравляю Вас и весь состав Вашей фронтовой бригады с замечательными достижениями , которых Вы добилис ь своим самоотверженным трудом , - писал Маршал автозаводцам . - воины-фронтовики высоко ценят п родукцию , созданную вашими руками . Враг уже не раз чу в ствовал на своей спине сокрушительную мощь наших ударов . И каждый наш боец так же знает , что оруж ие , которое ему дала в руки наша Родин а , никогда не подведёт в бою и принесё т нашему народу полную победу над врагом . Сейчас , когда победа уже близка и Кра сна я Армия сражается под стенами Берлина , требуется ещё немало усилий фронта и тыла , чтобы окончательно добить и р азгромить врага. Уверен , что ваш прекрасный опыт станет примером для других и поможет всему коллективу завода добиться новых , ещё больших успехов в героическом труде для де ла победы». Победа ковалась не только в цехах завода , но и в конструкторских бюро . Выд ающимися конструкторами , новаторами в области танкостроения и разработки других машин воен ного назначения показали себя А . А . Липгар т , В . А . Дед ков , В . А . Грачёв , Н . А . Астров , А . М . Кригер , Ю . Н . Сорочкин , Л . В . Косткин , В . К . Рубцов , Н . И . Ефимов , технолог Н . Ф . Денисюк . За выдающие ся работы в области танкостроения и оборо нной техники они были удостоены в годы войны Государственной премии. В нач але 1945 года творческими усилия ми главного конструктора А . А . Липгарта , на чальников бюро А . М . Кригера и Ю . Н . Сорочкина , ведущего конструктора А . Д . Просвир нина , конструкторов В . Н . Борисова , С . А . Зислина , Д . М . Гороховского , Л . В . Косткина , Н . Г . Мозо х ина и других были созданы новые грузовые автомобили ГАЗ -53 с 6-цилиндровым двигателем взамен устаревшей мо дели ГАЗ-АА , ГАЗ -63 с двумя ведущими мостами , легковой автомобиль М -20 («Победа» ) с новым 4-цилиндровым двигателем . Опытные образцы этих автомобилей б ыли представлены прав ительственной комиссии и утверждены для произ водства. Сводки Совинформбюро приносили радостные вести . Советские воины штурмовали логово враг а - Берлин . И вот она , долгожданная победа ! Ночью в 2 часа 10 минут раздался спокойный и торжес твенный голос диктора , возвести вшего о победоносном окончании Великой Отечес твенной войны . Весть молниеносно разнеслась п о цехам автозавода . Все , кто работал в ночной смене , ликующе , со слезами радости обнимали друг друга , поздравляли : «Победа ! Побе да !» Дв а часа спустя под грифом «э кстренно» вышел приказ по заводу . Это был , пожалуй , самый короткий за всю войну приказ - № 293. Он был срочно размножен и р асклеен во всех цехах и отделах и пер едан по заводскому радио . Директор завода И . К . Лоскутов поздравлял к о ллекти в с великой победой . День 9 мая объявлялся полным нерабочим днём для всех цехов и отделов. Родина высоко оценила героический труд автозаводцев в завершающий период войны . 16 с ентября 1945 года коллектив Горьковского автозавода был награждён третьим о рденом Отечес твенной войны I степени. Тысячи танков , самоходных установок и автомашин дал фронту автозавод в годы Вел икой Отечественной войны . За успехи во все союзном социалистическом соревновании славному к оллективу 33 раза присуждалось переходящее Красно е знамя ГКО . Перед священным Знаменем автозаводцы торжественно клялись отдать все силы , а если потребуется - и жизнь во имя победы . Красное знамя ГКО как сим вол мужества и трудового героизма автозаводце в передано им на вечное хранение. Испол ьзуемая литера тура. 1. «Горьковский автомобильный» , Москва , «Мысль» , 1981. 2. «Производственное объединение ГАЗ» , Москва , «Мир искусства» , 1991. 3. Словарь-справочни к «Горьковчане в Великой Отечественной войне» , Волго-Вятское книжное издательство , © 1990. 4. «Труд и п одвиг историю пишут» , Горький , Волго-Вятское кн ижное издательство , 1981. 5. «Горьковский автомобильный» , Москва , Профиздат , 1964. 6. Большое колич ество материалов из архива музея ОАО «ГАЗ ».
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
- Дорогой, а почему ты небрит?
- Ну, ты спросила! Да у нас в роду вообще не было бритов, русичи мы!
(c) Нестор Бегемотов
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru