Реферат: Законы формирования стоимости и цены товаров и услуг - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Законы формирования стоимости и цены товаров и услуг

Банк рефератов / Экономика и финансы

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 23 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

Законы формирования стоимости и цены товаров и услуг 1. Производст во - начальный пункт формирования возрастания стоимости товар ов и услуг Каждый предприниматель и предприятие в целом ру ководствуется главным мотивом получения прибыли и недопущения убытков . В этом случае будут производиться те товары , которые обеспе чат пол учение прибыли . Товары , производств о которых не гарантируют приток прибыли , п роизводиться не будут . Никто себе в убыток работать не будет. Главным показателем целесообразности произво дить товар является получаемый доход - как разница между выручкой после п родажи товара и теми затратами (издержками ), которые имеют место в процессе производства соотве тствующих товаров. Главными экономическими инструментами , с помощью которых измеряется общий доход и доход от соответствующих факторов производства , является : це на , количество товаров , изде ржки , время. Общий доход исчисляется умножением цены продукта на количество проданного продукта . Общие издержки исчисляются умножением цены каждого ресурса на количество использованног о в производстве , а затем суммируют затрат ы на каждый ресурс. Если мы издержки ограничим рамками да нного предприятия или фирмы , то результативно сть работы определяется на основе цен , по которым данное предприятие реализует товары своим поставщикам по оптовым ценам. Последующее продвижение товара к п отребителю данного товара всегда связано с дополнительными затратами , которые найдут свое отражение в соответствующих ценах. В издержки производства включаются не только заработная плата рабочих , жалование служащих , процент на капитал (амортизация ), рент ны е платежи на землю , но также пла тежи предпринимателю за выполнение им функций организации производства и решения всех вопросов , связанных с последующей реализацией товаров. Плата за выполнение предпринима телем указанных функций в экономической литер атуре с тран с рыночной экономикой наз ываются нормальной прибылью. Однако уровень этой нормальной прибыли не имеет обоснованных критериев . Более того вводится еще одна категория , характеризующая прибыль под названием экономической прибыли. Доход от продажи превыша ющий изде ржки производства называется чистой или эконо мической прибылью . По существу в данном сл учае речь идет о некоей сверхприбыли. Получение отраслью экономической прибыли свидетельствует о том , что отрасль процветает и функционирует в форме расширенног о воспроизводства . Однако такое состояние веде т к увеличению объема рыночного предложения по сравнению с величиной рыночного спрос а , а цена товаров при этом снижается д о уровня , при котором исчезает экономическая прибыл (сверхприбыль ). По мере сокращения п роизводства происходит обратный проц есс , т.е . с уменьшением рыночного предложения по сравнению с рыночным спросом цена н а продукты труда повышается , ликвидируется уб ыточность и снова отрасль выходит на полу чение нормальной прибыли и в последующем к получе н ию экономической прибыли. Разумеется , в рынках короткого промежутка времени фирма не может приспосо биться к изменяющемся спросу на товары , по скольку производственные мощности фирмы являются фиксированной и устойчивой величиной . В э том случае фирма имеет во зможность ис пользовать производственные мощности более или менее интенсивно , изменяя величину потребляемых переменных ресурсов (труд , сырье , материалы и т.д .). Общие издержки производства подразделяются на постоянные и переменные. К постоянным издержкам пр оизводства относятся те затраты , величина которых не зависит от изменений объема производства (арендная плата , амортиза ционные отчисления , страховые взносы , жалованье управленческому персоналу ). К п еременным издержкам относятся те расходы по производству товаров , которые находятся в пропорциональной зависимости от объема выпускаемой продукции , это : затраты на сырье , материалы , энергию , внутризаводской транспорт , зарплаты рабочим создающим соответст вующий товар. При увеличении объема производства постоя нные издержки распределяются на большее число изделий , что приводит к снижению затрат на единицу продукции , т.е . снижается себестоимость единицы продукции. Однако рост повышения размера производств а имеет свои границы , поскольку при фиксир ованном количестве об орудования увеличение количества работников обслуживающих его , ведет к снижению общей экономической отдачи . Та кое положение дел в экономической литературе принято обозначать законом убывающей отдачи , согласно которому присоединение к фиксирова нному количе с тву оборудования добавоч ных единиц переменного ресурса (труда ), начиная с определенного момента приводит к умень шению количества продукта на единицу вложенно го капитала (издержек ). Увеличение объемов производства содержит в себе как положительные , так и от рицательные последствия. К положительным последствиям следует отне сти снижение постоянных затрат на единицу продукции , более высокий уровень разделения и специализации труда , возможность использовани я более производительного оборудования , использов ание поб очного производства из отходов и т.п. К отрицательным сторонам расширения объем а производства следует отнести сложность упра вления , трудности с реорганизацией . Взаимодействие указанных тенденций своим итоговым результат ам часто имеет изменение структуры от расли. Конкуренция между товаропроизводителями треб ует от них постоянного внимания к снижени ю издержек производства , что достигается с помощью наиболее эффективной технологии. Рациональная комбинация применяемых ресурсов , обеспечивающая наибольшую эффектив ность , зависит не только от способностей организато ров данного производства , но в неменьшей с тепени от цен ресурсов на рынке , что , в свою очередь , определяется степенью развития сырьевой базы страны , структурой отраслей и их взаимодействием. Вся система вз аимоотношений различных отраслей в процессе производства , распределе ния , обмена и потребления материальных благ определяет общественные издержки производимых и потребляемых товаров. Издержки производства , таким образом , на каждом этапе движения товара обла дает своим содержанием , своей структурой , своей социально-экономической характеристикой. Издержки производства в рыночной капитали стической экономике представляют собой затраты общественного труда и затраты капитала. Согласно марксистскому взгляду исходным пунктом капиталистического производства то варов служат денежные расходы предпринимателя на покупку средств производства и рабочей силы . Эти расходы образуют соответственно постоянную (С ) и переменную (V) части авансиров анного капитала . Затраченный на про и зводство товара капитал составляет специф ически капиталистические издержки производства . С пецифика данного определения капиталистических и здержек производства состоит в том , чтобы показать способ соединения средств производства с рабочей силой под командо й капиталиста , который никакого влияния на пр оцесс создания стоимости товара как участник самовозрастания стоимости не принимает. Разграничение издержек производства как затрат труда и затрат капитала - о дин из важнейших принципов марксистского анал иза проц есса капиталистического воспроизводс тва . Издержки производства капитала (C + V) представляю тся как одну часть полной стоимости товар а , включающей прибавочную стоимость . В этом случае полная стоимость товара имеет такую структуру как C + V + M. Затраты на п риобретение средств производства , как показывает К . Маркс , никакого отношения к образованию новой с тоимости не имеют . Рабочий в процессе прои зводства создает своим трудом новую стоимость (V + M), которая не только возмещает капиталисту переменный капитал, но и приносит прибавочную стоимость . Понять данную концепцию невозможно , в нее нужно поверить , что и было сделано на определенном этапе разв ития экономической мысли в нашей стране. Несостоятельно утверждение о при оритетности переменного капитала (V) как ис т очника самовозрастания стоимости на факте осо бого значения труда предпринимателя в организ ации , управлении производством . И если это так , то в переменный капитал следовало бы включить жалование управленцев , доходы предп ринимателей . И если это сделать , то вся "конструкция " отношений постоянного и переменного капитала в процессе самовозраста ния стоимости приобретает другой смысл. Кроме того , не нужно забывать , что само производство с его издержками является начальным пунктом формирования общественных издерже к производства , поскольку движение товара от производителя к потребителю требуе т все новых и новых издержек , в том числе издержек , связанных с обращением това ров . Причем удельный вес этих издержек обр ащения в готовом товаре постоянно возрастает. Издержки о бращения представляют собой совокупность затрат , связанных с процессом обращения товаров . По своей экономической п рироде издержки обращения подразделяются на ч истые и дополнительные . К чистым издержкам принято относить затраты , связанные с актом купли-про д ажи , сменой форм стоимо сти в процессе реализации товаров . Дополнител ьные издержки обращения связаны с продолжение м процесса производства в сфере обращения и составляют затраты на транспортировку то варов , их доработку , хранение , комплектование , р асфасовку, упаковку и т.д. Однако не следует забывать , что в рыночной экономике фирмы специализирующиеся на бизнесе в сфере обращения товаров не р ассматривают свои издержки как чистые и д ополнительные , поскольку и те и другие явл яются их издержками и должны рассматри ваться как капитал , вложенный в данную сферу , которая как и промышленность должн а приносить прибыль. Сфера обращения выполняет , кроме всего прочего , важную функцию в продвижении и распределении материальных благ. 2. Фу нкции продвижения товара К функциям ра спределения относятся концентраци я и распределение товаров , накопление , сортиро вка и размещение товаров , переход владения товаров от покупателя к продавцу , обеспечен ия сохранности и защиты товара , находящегося на складах , поддержание контактов , ведение пе р еговоров и сделок между пок упателями и продавцами , передача права собств енности на товар от покупателя к продавцу . Данный перечень функций сам по себе говорит о многогранности экономических отношений связанных с распределением товарных масс , их движением о т производителя к организациям и фирмам занимающихся продвижен ием товаров. Функции и соответствующий менеджмент в процессе распределения товаров , по мнению м ногих специалистов (см . А . Хоскинг Курс пре дпринимательства ), обычно делится на коммерческое , канал ьное распределение и физическое распределение. Указанным функциям распределения часто со ответствуют определенные организации или институ ты , имеющие свои особенности в осуществлении функций распределения . Их краткий перечень может быть ограничен следующими звеньями системы распределения : независимые оптовые т орговцы , самостоятельные независимые розничные то рговцы , предприятия , выполняющие заказы покупателе й по почте , продажа товаров на дому , фр аншиза , торговые агенты промышленной фирмы , то рговые агенты и др. Физическое распределение товаров характеризу ется такими функциями , как хранение , транспорт ировка , складирование . Хотя эти функции тесно связаны с операциями по купле и прод аже товаров , здесь они приобретают свои сп ецифические особенности и характеризуют с пецифические экономические отношения в рыночной экономике , важность которых не уступает з начению производства этих товаров. 3. Эк ономическое содержание издержек распределения Анализ влияния затрат по распределению готовой продукции на совокупные показатели прибыльн ости называются концепцией издержек распределени я . В маркетинговой политике этой части раб оты уделяется значительное внимание , поскольку от рациональной работы по распределению го товой продукции зависят общеэкономические резуль таты целых фирм или отраслей соотв етствующего производства . Так , решение сократить затраты на содержание ряда складских помещ ений может привести не к экономии , а к обратному эффекту - сокращению продаж и п рибыли. Современный подход к решению данного вопроса заключается в расс мотрении всего процесса доставки как бы с конечного пункта , т.е . руководство фирмы изучает целев ой рынок . Здесь анализируется практика продаж , поведение покупателей , их географическое мес тоположение , их предпочтительные требования - индив идуальные и колле к тивные , к операт ивности и частоте поставок товаров и т.п. Издержки распределения учитывают следующие факторы : число , мощность и местона хождение складских помещений , баз , затраты на управление заказами , уровень обслуживания по купателей , устаревание продукци и , альтернативн ое использование выделенных средств , транспортных расходов , стоимость капитальных средств на хранение. Все издержки по распределению товаров так же , как и в производственном процес се поддаются делению на постоянные и пере менные затраты на ед иницу предоставляемых услуг. 4. Чи сло , мощность и местонахождение складских пом ещений - важнейшая часть постоянных издержек Увелич ение числа торговых складов и баз с ц елью повышения качества обслуживания ведет к росту соответствующих затрат на хранение . Од нако эти затраты имеют оптимальные границы , к которым руководство фирм постоян но стремится ради обеспечения необходимого ур овня доходов , прибыли. Затраты на управление запасами условно тоже относятся к постоянным затратам , поско льку они формируются соответ ствующей орга низационной структурой системы распределительных организаций . С увеличением товарооборота уменьшаю тся расходы на единицу услуг . Отсюда затра ты дистрибьюторов также сокращаются с увеличе нием товарооборота . Поэтому использование дорогос тоящего в ида транспорта может приве сти к уменьшению затрат на управление зап асами , а следовательно к снижению общих из держек. Уровень обслуживания покупателей оказывает непосредственное влияние на величину издержек . Продажи сокращаются , если поставки товаров срываю тся . В Этих случаях целесообразно иметь резервные запасы продукции . В тоже время устаревшая продукция не пользующаяся спросом отрицательно влияет на рост изде ржек так как склады бывают загружены нену жной продукцией . В этом случае имеет место альтернативно е использование выделенны х на хранение средств. Транс портные расходы Трансп ортные расходы занимают важное место в из держках распределения товаров , поэтому этот в опрос постоянно находится в поле зрения м енеджеров фирм . Различные виды транспорта име ют разные постоянные и переменные соста вляющие транспортных расходов . Если объем тов ара невелик , то стоит использовать авиационны й транспорт . Если же товар крупногабаритный , то целесообразнее воспользоваться морскими пер евозками . Различные виды транспорта имеют раз л ичную структуру затрат на трансп ортировку товаров. Транспортные издержки являются составной частью общественно необходимых затрат готовой продукции. Повышение эффективности работы всех видов транспорта в огромной степени зависит от рациональной организации грузовых перевозо к . Тариф — это цена услуг , предоставляемых транспортными организациями на перевоз грузов . Тариф на транспортные услуги отражает собо й общественно необходимые затраты труда на перевозку грузов. Пересмотр тарифов на грузовые перевозки диктуе тся необходимостью повышения рацио нального использования всех звеньев транспортной системы в условиях работы на принципах хозрасчета . В связи с этим перед транспортом ставятся следующие задачи. 1. Снизить общественно необходимые затраты на единицу перевоз имых грузов . 2. Создать экономические условия для опти мального распределения грузов между отдельными видами транспорта и равно-выгодность перевозок по видам грузов на различные расстояния с целью обеспечения лучшего обслуживания потребителей. 3. Устранить убыточность перевозок отде льных видов грузов . 4. Усилить стимулирование с помощью тариф ов , вводимых в транспортную систему страны , новых высокоэффективных перевозочных средств и прогрессивных способов доставки грузов с высокой степенью их сохранности , на ибол ее полного использования грузоподъемности и в местимости транспортных средств. 5. Разработать систему тарифов , которая о беспечивала бы экономическую заинтересованность потребителей и поставщиков грузов для быстрой переориентации грузопотоков , в зависимо с ти от экономической ситуации и новых техн ических решений в транспортировке грузов . Транспортный тариф представляет собой вид плановой цены , устанавливаемой на специфичес кий объем работы , которая не приобретает в ещной формы . Общественная необходимость и о бщественная полезность подобного рода дея тельности диктуемые внешними объективными обстоя тельствами , когда любой созданный трудом прод укт может представлять ценность для потребите ля только тогда , когда он доставлен до потребителя. Транспорт в этом случае д оставляет определенные потребительные стоимо сти к потребителю , не меняя их состава и объема и влияя в то же время на величину стоимости этого товара . Транспорт ный тариф на грузовые перевозки в данном случае является денежным выражением этого прироста стои м ости и представляет собой наиболее важную экономическую категори ю и экономический показатель работы такой важной отрасли народного хозяйства , какой я вляется транспорт. Транспортные тарифы , как и це ны на продукцию промышленных предприятий , при званы оказать стимулирующее воздействие на работу транспортных организаций , обеспечивать условия , способствующие развитию принципов хозр асчета . Транспортные тарифы определяются на основ е нормативов затрат и прибыли . Нормативы з атрат на транспорте имеют отличительные ос обенности по сравнению с нормативами , отражающими объем затрат труда в других о траслях народного хозяйства . Эта особенность заключается в том , что все затраты делятся на две части : на так называемые начал ьно-конечные и движенческие операции . Начально-коне чные операции определяются расходами на содержание подвижного состава во время стоянки , по подготовке подвижного состава к погрузке и выгрузке . В этом отношении операции по реализации плановых работ подготовки перевозок мало чем отлича ются от обычной прои з водственной деятельности , они являются своего рода дополн ительным трудом , который имеет место на лю бом промышленном производстве на заключительной его стадии . И здесь издержки на выпол нение работ определяются так же , как они определяются на любом предприя т и и . Движенческие операции связаны с расходами по содержанию путей сообщения , энергетическо го хозяйства , связи , сигнализации , по содержани ю подвижного состава в пути следования и др. Первая группа затрат труда на транспо ртные операции не связана с передвиж е нием груза на установленное расстояние . Здесь пространственных факторы перевозки товаров н епосредственно не влияют на объем выполняемых работ , хотя предстоящая дальность перевозки грузов учитывается с точки зрения обеспе чения соответствующей надежности д в иж ения транспортных средств и т . п . Главным количественным показателем работы является все перевезенных грузов , поэтому з атраты на 1 т груза остаются в целом по стоянными . Затраты второй части зависят от дальн ости перевозки . Все расходы по начально-конечн ым и движенческим операциям плюс норм атив прибыли дают величину платы за перев озку конкретного груза . Эта особенность формирования затрат служи л технико-экономической основой определения тариф ных ставок на транспорте . Для клиента тран спортный тариф являет ся важным показателе м возможной эффективности . Дело в том , что время доставки грузов играет не меньшую роль , чем деньги , выплачиваемые за перево зку . Доставка грузов “точно вовремя” приобрет ает в наших условиях особый смысл , от этого зависит эффективность с амого производства . Водный транспорт дешевый , но он требует большего времени на транспортировку грузов , "автомобильный или авиационный трансп орт более дорогой , но время в пути при прочих равных условиях , значительно меньше . Все эти факторы , образующие цен у перевозки , становятся предметом большого экономического интереса как со стороны тра нспортных организаций , так и со стороны кл иентуры - заказчиков. Все упомянутые выше издержки распределяют ся и должны рассматриваться комплексно , т.е . во взаимосвязи и взаим озависимости на совокупные показатели рентабельности предприяти й , возможных условий получения прибыли . Только в этом случае принимается соответствующее решение о распределении товаров как на отраслевом , так и на общенародном уровне , что свидетельствует о в ажности и значении экономических отношений в данной сфере хозяйственной деятельности и отраслей о бслуживающих эту деятельность. Список литературы 1. Нуриев Р.М . О сновы экономической теории . Микроэкономика . Учебни к для вузов . М . Высшая школа . 1996. 2. Долан , Эдвин Дж ., Линдсей , Девид Е . Микроэкономика . Пер . с англ . С-Пб . 1994. 3. Райхлин Э . Основы экономической теории . Микроэкономическая теория рынков продукции . М . Наука . 1996. 4. Гайгер , Линвуд Т . Макроэкономическая те ория и переходная экономика . Пер . с анг . Общая редакция В.А . Исаева . М . Инфра-М . 1996. 5. Долан , Эдвин Дж ., Линдсей , Девид Е . Макроэкономика . Пер . с англ . С-Пб . 1994. 6. Сакс Дж.С ., Ларрен Ф.Б . Макроэкономика . Глобальный подход . Пер . с англ . М . Дело . 1996. 7. Лэйард Р . Макроэкономика . Курс лекц ий для российских читателей . М . 1994. 8. Политическая экономия . Под ред . А.В . Сидоровича , Ф.М . Волкова . М . Издательство МГУ . 1994. часть 2. 9. Эдвин Дж . Доллан , Колин Д . Кэмпбелл , Розмари Дж . Кэмпбелл . Деньги , банковское д ело и денежно-кредитная политика. 10. Современный бизнес . т . 1, 2. Москва "Республ ика ". 1995 г. 11. Е.Ф . Борисов , Ф.И . Волков . Основы экон омической теории . "Высшая школа ". М ., 1993 г. 12. А . Хоскинг . Курс предпринимательства . Мо сква . "Международные отношения ". 1993 г. 13. Рохлин Э . Основы экономической те ории . Микроэкономическая теория рынков вводимых ресурсов . М . "Наука ", 1996 г. 14. Агапова Т.А ., Серегина С.Ф . Макроэкономик а . Учебное пособие под общей редакцией А.В . Сидоровича . М .: ИППК МГУ , 1996 г. 15. Раймон Барр . Политическая экономия. т . 1, 2. Москва . "Международные отношения " 1995 г. 16. Генеральное соглашение между общероссийск ими объединениями профсоюзов , общероссийскими объ единениями работодателей и правительством Россий ской Федерации на 1998 - 1999 годы . "Российская газета " 26 фев раля 1998 г.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Учебный год как беременность: длится девять месяцев, а тошнить начинает уже со второй недели.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru