Диплом: Внешнеэкономическая деятельность Забайкальской железной дороги - текст диплома. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Диплом

Внешнеэкономическая деятельность Забайкальской железной дороги

Банк рефератов / Экономика и финансы

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Дипломная работа
Язык диплома: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 144 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной дипломной работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

Содержание Введение …………………………………………………………………… .5 1 Актуальные пробл емы развития внешнеэкономической деятельности 1.1 Основные направления внешнеэкономической деятельности России в условиях глобализации и интеграции мировой экономики ……….… .6 1.2 Общая характеристика внешнеэкономической деятельности Читинской области ……………… ……………………………………… 19 2 Характеристика внешнеторговых операций 2.1 Структура и содержание внешнеторгового контракта …………… 24 2.2 Этапы и тактика переговоров по заключению внешнеторгового контракта ………………………………………………………………… 53 2.3 Принципы оценки эффективности в нешнеэкономической деятельности …………………………………………………………… ..55 3 Роль внешнеэкономических связей в общей деятельности Забайкальской железной дороги 3.1 Краткая характеристика Государственного унитарного предприятия Забайкальская железная дорога ……………………… ……………… ...60 3.2 Актуальность внешнеэкономических контрактов Забайкальской железной дороги ………………………………………………………… 61 3.3 Структура и основные функции службы международных связей Забайкальской железной дороги ……………………………………… ..63 4 Оценка внешнеэкономиче ских контрактов Забайкальской железной дороги 4.1 Основной контрагент во внешнеэкономической деятельности Забайкальской железной дороги - Компания по внешнеэкономическому и техническому сотрудничеству при Харбинской железной дороге … .68 4.2 Оценка выполнен ия внешнеэкономических контрактов Забайкальской железной дороги за 1996 - 2001 гг……………………… 69 4.3 Оценка контрактов Забайкальской железной дороги по направлениям внешнеэкономической деятельности за 1996-2001 гг………………… .78 4.4 Оценка эффективности бартерног о контракта Забайкальской железной дороги ………………………………………………………… .81 4.5 Оценка контракта на привлечение рабочей силы из КНР ……… ..86 5 Меры безопасности при осуществлении погрузочно-разгрузочных работ……………………………………………………………………… ..89 Заключение…………………… …………………………………………… 95 Литература………………………………………………………………… 98 5. Введение Тема настоящего дипломного проекта – «Оценка внешнеэконом ических контрактов Забайкальской железной дороги» . Основная деятельность Забайкальской железной дороги охватывает международные , внутренние и местные перевозки , включая транзитные . Импортно-экспортные операции не являются профильной деятельностью , однако о ни позволяют решать некоторые важные экономические и социальные задачи , стоящие перед предприятием , с опорой на собственные силы без привлечения средств Министерства путей сообщения . В этой связи представляется существенным то обстоятельство , что Забайкал ь ская железная дорога является пограничной и поэтому имеет такие благоприятные условия для развития внешнеэкономической деятельности , как наличие прямого железнодорожного сообщения с Китаем и Монголией , возможность привлечения дешевой рабочей силы из Китая и расчета с контрагентами КНР компенсационными материалами. Цель настоящего дипломного проекта состоит в оценке внешнеэкономических контрактов Забайкальской железной дороги за 1996 – 2001 годы по направлениям деятельности , видам оплат и средней стоимости сделок , эффективности бартерных контрактов на приобретение материалов и привлечение рабочей силы из КНР для осуществления погрузочно-разгрузочных работ импортно-экспортных грузов пограничной станции Забайкальск . Теоретическими основами исследования материалов служат методы группировки по признакам , анализ расчетных данных и обобщение различных экономических показателей . Предметом изучения являются сводные статистические данные службы статистки , справки о выполнении и содержание внешнеэкономических контрактов службы международных связей Забайкальской железной дороги , а также справочная литература и периодические издания , указанные в списке. 6. 1 Актуальные проблемы развития внешнеэкономической деятельности 1.1 Основные направления внешнеэк ономической деятельности России в условиях глобализации и интеграции мировой экономики Развитие новых наукоемких технологий и интенсивная сете вая информатизация вкупе пре допределили глобализацию эко номического пространства , носи телями которой выступа ют ТНК (транснациональные корпора ции ) и ТНБ (транснациональные банки ), формирующие виртуаль ный общепланетарный сетевой мир ТНК . Глобализация образу ет новый системный уровень ми рового хозяйства , где в качестве системообразующих единиц вы ступают ТНК (Т Н Б ), со своим мировым рынком и подсистема ми международного разделения труда . Основными ресурсами глобализации выступают интел лектуальный и финансовый ка питал — мобильные ресурсы , не имеющие территориальной при вязки . Международная экспансия мира ТНК нап р авлена на рынки дешевой рабочей силы , сырья , сбыта , а также на уход от жест кой фискальной политики. Особенности экономического пространства постиндустриаль ного общества в основном мож но разделить на следующие : иде ологические , страновые , сетевые , демог рафические , от ношений собственности , финан совые , технологические , эколо гические и военно-экономичес кие . Мы рассмотрим только некоторые из них. Особенности отношений собственности. Сами ТНК выступают как новая форма частной собственности , адекватная гло бализации эконо мического пространства . Суще ственно , что развитие 7. динамичной системы производственных отношений ТНК , конвергировав шей в себе плановые и рыноч ные начала , соответствует раз витию производительных сил по стиндустриализма . С учетом та кой конвергенции только 25% мировой экономики работает в режиме свободного рынка , а 75% - в плановой системе. Финансовые особенности определяются неолибе ральной политикой финансового глобализма , начатой 20 лет тому назад "семеркой " под эгидой США . Основно й лозунг - "общие деньги " как инструмент управ ления долгами и реальными ис точниками стоимости . Фактичес ки эта политика , показавшая свою экономическую непродук тивность , стала инструментом сохранения лидерства ведущих стран и прежде всего США . Фи нансово е усиление Центра отно сительно Периферии закрепило и усиление в институциональной и технологической областях. Наблюдается опережающее развитие международного фондо вого капитала , его рост в 1984-1998 гг . составлял в среднем 16% в год . Фондовый рынок , где п ред мет торговли (фиктивный капи тал ) очищен от вещественной оболочки , в буквальном смысле выступает институтом продажи информации и ожиданий. Действия в отношении пери ферии международных финансо вых организаций (МВФ , МБРР ) и ВТО носят стандартный неолибе ралистский характер и не учитывают страновую специфич ность , что приводит к обостре нию социальных и долговых про блем . Такие действия вряд ли объяснимы только идеологичес кой зашоренностью - повторяе мость неудачных результатов скорее свидетельствует о ц е ле направленной финансовой поли тике в отношении Периферии . Механизм периодического обо стрения финансовых и долговых проблем в странах Периферии довольно единообразен . Сначала — приток краткосрочных (в ос новном спекулятивных ) инвести ций и разогревание ф ондового рынка . Затем быстрый отток спе кулятивных ("дешевых ") долла ров из 8. страны , обвал финансо вого рынка и формирование "па кета помощи ", но уже из "подорожавших " долларов (не 5-6%, а 30% годовых ). Таков ме ханизм непрерывного роста дол га Перифер ии . Так было в Мек сике (1995 г .), в ЮВА (1997 г .), в России и Бразилии (1998 г .). Двадцатилетний опыт фак тически неудачной попытки фи нансовой глобализации показал , что при отсутствии общего до верия и совпадения ценностных приоритетов "общие деньги " не возможны . Развитие идет скорее по пути мезорегиональной интег рации — зоны доллара , евро , иены . Существенно также , что финансовая глобализация прак тически не затронула Китай и Индию - зоны с населением 3 млрд . человек. Стратегические ориентиры интеграции России в мировое хозяйство. Начало XXI века для России - это завершающий этап переходного периода , в ходе которого отечественному народному хозяйству предстоит перейти от стагнации к развитию . При этом очень важно выработать такие стратегические ориентиры, которые нацелены на органическое смыкание внешнеэкономических возможностей данного процесса с теми внутренними предпосылками , которые бы способствовали его ускорению. Как показывает опыт , в подобных ситуациях используются два стратегических ориентира : имп ортозамещающий и экспортоориентированный . Первый из них выдвигает в качестве приоритета создание диверсифицированных промышленных комплексов , призванных насытить и структурировать внутренний рынок с помощью изделий местного производства и только потом раз в ернуть их на экспорт . Второй ставит во главу угла международную промышленную кооперацию , с развитием которой связываются расчеты на насыщение и структурирование национального рынка. Анализ возможностей использования Россией экспортоориентированной стратеги и позволяет говорить о том , что даже в нынешнем критическом состоянии экономика страны располагает целым рядом конкурентных преимуществ , 9. позволяющих рассчитывать на ее более эффективное , чем сейчас , включение в систему мировых хозяйственных связей. Гла вным из этих преимуществ является обеспеченность страны основными видами минерально-сырьевых ресурсов . Их объем достаточен для того , чтобы в полной мере удовлетворять потребности внутреннего производства и социальной инфраструктуры , а также осуществлять э к спортные поставки. Общая стоимость балансовых запасов полезных ископаемых в России весьма велика и составляет 28,6 трлн . долларов , прогнозируемая часть запасов больше балансовой в 3- 4 раза . В структуре минерально-сырьевой базы представлены и топливно-сырь евые ресурсы (газ - более 32% стоимости балансовых запасов , уголь и сланцы - более 23%, нефть - около 16%), металлы (черные - около 7%, цветные и редкие - более 6%) и нерудное сырье . Страна испытывает потребность в завозе извне сравнительно небольшой гамм ы видов сырья - марганца , хрома , титана , свинца , цинка , ртути и некоторых других. Другая важная группа конкурентных преимуществ России - сравнительная дешевизна некоторых факторов производства . В стране имеются значительные по масштабам производственные фо нды в промышленности , представленные прежде всего универсальным обрабатывающим оборудованием . Отечественное промышленное производство весьма диверсифицировано по отраслям и носит комплексный характер . Используя накопленные фонды , можно было бы с меньшими к апитальными затратами осуществлять необходимую модернизацию предприятий и переход к применению западных технологий среднего уровня . Реализация преимуществ , связанных со сравнительной дешевизной факторов производства , могла бы принести достаточный эффект н а стартовом этапе экономического подъема. Третья группа конкурентных преимуществ , которыми располагает Россия , - это преимущества более высокого порядка , дающие возможность сохранения позиций в состязании с зарубежными соперниками в динамике . В стране имею тся 10. уникальные передовые технологии в ряде секторов промышленности , которые опираются на достижения отечественной фундаментальной и прикладной науки , традиционно российской научно-технической мысли и воплощены в изделиях , по многим параметрам не уступ ающих мировым аналогам . Сосредоточены они прежде всего в авиакосмической и атомной промышленности , судостроении , производстве лазерной техники и средств информатики , картографии и геодезии , разработке программного обеспечения , проведении геологических и зысканий . Освоение экспортного потенциала этих и других наукоемких отраслей предполагает адаптацию воплощенных в их продукции технологий к требованиям , предъявляемым мировым рынком к эффективности производства. Таким образом , перспективная задача России за ключается в том , чтобы постепенно переходить к использованию конкурентных преимуществ более высокого порядка : оптимизируя экспорт сырья , расширять вывоз продуктов его углубленной переработки и готовых изделий - трудоемкой и техникоемкой продукции обрабаты в ающих отраслей представлена главным образом низкотехнологичная (55%) и среднетехнологичная (42%) продукция , а на наукоемкие изделия приходится менее 3% поставок за рубеж. Основные направления внешнеэкономической деятельности России. Российская экономика тр адиционно воспринимается как весьма крупная экономика , управляемая импульсами , исходящими прежде всего изнутри страны . Вторая особенность заключается в том , что российская экономика является открытой с точки зрения как достаточно свободного формирования в алютного курса по текущим операциям , так и весьма высокой доли экспорта и импорта в национальном продукте. В 2000 году удельный вес экспорта в ВВП достиг 42,6%, импорта - 17,9%. Следует отметить , что значения экспортной и импортной квот , измеренных в текущ их ценах , не дают точного представления о господствовавшей в течение 11. последнего десятилетия тенденции существенного повышения открытости российской экономики . Доли экспорта и импорта в ВВП , пересчитанные в постоянных ценах , свидетельствуют об увелич ении экспортной квоты в 1992 - 2000 гг . на 69% ( с 25,2 до 42,6% ВВП ), импортной - на 15% (с 15,6 до 17,9 ВВП ). Третья особенность связана со значительной и к тому же растущей сырьевой и особенно топливно-энергетической специализацией отечественной экономик и . В 2000 году удельный вес в российском экспорте товаров минерально-сырьевой группы составил 53,9%, в том числе топливных и энергетических товаров - 53,2, а с учетом древесины , черных , цветных и драгоценных металлов и сырья для их производства - 80,4%. В ы сокий уровень концентрации таких товаров в экспорте при относительно высокой доле самого экспорта в ВВП привел к тому , что сырьевой и особенно топливно-энергетический экспорт из России стал одним из важнейших факторов национального экономического развития. В 2000 году стоимость экспорта 30 основных товаров составила 29,4% ВВП , 10 основных товаров - 26,9% ВВП , трех основных товаров - нефти , нефтепродуктов и газа - 21,5% ВВП По удельной концентрации экспорта товаров топливно-энергетической группы в ВВП (бо л ее 10%). Россия в настоящее время входит в лидирующую группу стран мира . Поскольку мировые цены на биржевые товары отличаются высокой волатильностью , то три вышеназванные особенности российской экономики предопределяют весьма высокую ее зависимость от кон ъюнктуры рынков вообще , рынков топлива и сырья в частности . Это ее четвертая особенность. Экономическая политика России и экономический рост. Возобновление в российской экономике депрессии одновременно запускает работу и механизма встроенной корректировки накопленных макроэкономических дисбалансов . Сокращение экспорта и увеличение импорта рано или поздно приведут к уменьшение положительного (возникновению отрицательного ) сальдо торгового баланса , что вызовет замедление прироста 12. (сокращение ) валютных ре зервов . Повысятся темпы девальвации национальной валюты , реальный валютный курс (уровень относительных цен ) снизится . Спрос на импортные товары сократится , экспортные товары вновь станут более конкурентоспособными , заказы на производство возрастут , эконом и ка завершит стадию депрессии и перейдет к оживлению. Одним из важных факторов экономического роста в краткосрочной перспективе выступает уровень относительных цен (изменение в процентах к уровню цен в США ). При превышении российскими ценами рубежа в 45% о т уровня цен в США темпы прироста производства становились отрицательными . Такой уровень относительных цен можно назвать критическим. Одной из важнейших задач экономической политики выступает поддержание в кратко - и среднесрочной перспективе уровня относит ельных цен , не превышающего критических значений и поэтому обеспечивающего необходимые условия для положительных и устойчивых темпов экономического роста . Интеграционные процессы экономики России и их влияние на внешнеэкономические связи . Считается ак с иомой , что в XXI в . более тесная интеграция азиатской части России как на российском эко номическом пространстве , так и в сфере внеш неэкономических связей будет базироваться на «трех китах» будущего социально-экономичес кого процветания этого региона — н е фтегазо-добывающем , электроэнергетическом и транс портном комплексах. Форсированное развитие прежде всего дол жен получить нефтегазодобывающий комплекс Западной и Восточной Сибири , обладающий мощным интеграционным потенциалом . Оце нивая его экспортную сост авляющую , следует учитывать , что , по имеющимся оценкам , по требность стран АТР в импорте российского газа в 2010 г . достигнет 45 — 80 млрд . куб . м . Если к этому добавить , что в Японии , Южной Корее и некоторых других странах 13. АТР суще ствуют планы создани я межнациональных и глобальных систем энергоснабжения , становит ся очевидной геополитическая значимость для России ускоренного развития эффективной газодобывающей промышленности в Восточной Сибири и на северных территориях. Исключительно важно взвешенное и ориен тированное на дальнюю перспективу решение задач миграции в Сибирь и на Дальний Восток из стран СНГ , а также из других приграничных государств . Интеграционно ориентированная политика в этом вопросе , по-видимому , долж на быть различной по отношению к мигрантам из русскоязычной диаспоры в государствах Со дружества и к гражданам Китая и Кореи. Численность беженцев и вынужденных пе реселенцев в стране , согласно экспертным оцен кам , составляет 6 — 9 млн . человек (по сведени ям Федеральной миграционной службы , офи циально зарегистрированных беженцев и вы нужденных переселенцев в России насчитыва ется миллион человек ). По мнению специалис тов Центра межэтнических отношений и прав человека , в течение ближайшего десятилетия ожидается приезд в Россию еще около 10 млн . мигрантов. Специального регулирования требует миг рация из Китая и Кореи , во многом стихийная . Существуют прогнозы резкой деформации на этой основе этнонациональной структуры си бирских и дальневосточных краев и областей , особенно в условиях сокращени я там русско язычного населения . Прекращение такой миг рации маловероятно , и правильным было бы введение ее в социально и экономически выгод ное русло , тем более , что свои выгоды здесь имеются (их используют и в Северной Амери ке , и в Западной Европе ). Ст о ило бы разрабо тать специальную программу легального при ема мигрантов с учетом интересов конкретных регионов . Для реализации такой программы не обходимы специальное правовое обеспечение внутрироссийского назначения , а также подпи сание соответствующих ме ж правительствен ных соглашений . В связи с этим большой 14. инте рес представляет позитивный опыт админист ративного и международно-договорного регу лирования в Хабаровском крае миграционной проблемы в отношении китайских граждан. Между тем к 2000 году боле е или менее оформилась новая геополитическая стратегия России , в которой существенную роль стали играть интересы стран Северо-Восточной Азии . Реализация этой стратегии предусматривает создание на восточных рубежах России открытой экономики , эффективно вза и модействующей с экономиками стран АТР и СВА . Для этого необходимо обеспечить возможности продвижения по ряду направлений собственно экономического и институционального развития на Дальнем Востоке и в Забайкалье. Важнейшим элементом открытой экономики , коне чно , является модернизированная экспортная база , позволяющая придать внешней торговле региона стабильность и динамизм на основе диверсификации и производственной кооперации . Модернизация же экспортной базы , в свою очередь , предполагает проведение комплекс а мероприятий по реструктуризации основных отраслевых комплексов на востоке страны. Краткая характеристика и основные показатели внешнеэкономической деятельности Китая в 2000 году. В настоящее время продолжается формирование внешнеэкономических связей КНР , в процессе чего важная роль отводится улучшению механизма и организационных структур управления . Наряду с расширением сети центральных компаний Министерство внешнеэкономических связей и внешней торговли многократно увеличивало число различного рода мест н ых и отраслевых внешнеторговых компаний. Широкий размах приобрели операции по выполнению инженерно-строительных работ за рубежом и экспорту рабочей силы . Подписанными 15. контрактами предусматривается экспорт рабочей силы главным образом в государства Б лижнего и Среднего Востока , Северной Африки . В КНР стремятся интенсивно развивать экспортное производство , наладить выпуск продукции , обладающей конкурентоспособностью и приносящей быстрые и высокие валютные доходы . Совершенствование товарной структуры вн ешней торговли проявлялось и в повышении удельного веса в экспорте готовой продукции , и в импорте зарубежной техники . Благодаря росту импорта техники и технологии удается решать задачи насыщения внутреннего рынка , роста технического потенциала страны . Ра ссмотрим некоторые основные показатели внешнеэкономической деятельности КНР в 2000 году . Общий объем импорта и экспорта КНР достиг в 2000 году рекордного уровня за 20 лет реформ и составил 474,3 млрд . долларов США , то есть увеличение по сравнению с 1999 годом на 31,5%, в том числе : экспортные операции выполнены на сумму 249,2 млрд . долларов США , увеличение на 27,8%; импортные операции - на сумму 225,1 млрд ., увеличение на 35,8%. Годовой внешнеторговый баланс достиг 24,1 млрд . долларов США. Ежегодное увели чение внешнеторгового оборота за 20 лет реформ составляло в среднем 13,4%. В 1999 году у Китая было 10 основных торговых партнеров : Япония , США , страны ЕЭС , Гонконг , Монголия , Южная Корея , Тайвань , Австралия , Россия и Канада . Импорт их таких стан , как Мон голия , Корея и Россия увеличился более чем на 40%, а Японии - превысил средний уровень. Среди экспортных товаров КНР в 2000 году продукция машиностроения и энергетики выполнена на сумму 105,3 млрд . долларов США , то есть увеличение по сравнению с 1999 годом на 36,9%, что составило 42,3% общего объема экспорта . Экспорт высокотехнологической продукции составил 37 млрд . долларов США , то есть увеличение на 50%. Импорт сырья составил 46,7 млрд . долларов 16. США , увеличение на 74,1%. С 91% до 140% возрос импорт с ырой нефти , соевых бобов и других сырьевых материалов , превысив экспорт оборудования и высокотехнологической продукции на 30%. Согласно вышеприведенным показателям результатов внешнеэкономической деятельности КНР в 2000 году , Россия входит в десятку основн ых партнеров этой страны , а возрастание импорта сырьевых материалов связано с увеличением доли экспорта нашей страны в Китай . Внешнеэкономическая деятельность г . Маньчжурия в 2001 году. Город Маньчжурия , на территории которого находится одноименная по граничная станция , имеет особое значение для Забайкальской железной дороги поскольку поток внешнеторговых грузов из России в Китай , в том числе грузов по контрактам Забайкальской железной дороги , осуществляется именно через этот погранпереход . В этой св язи дадим основные показатели внешнеэкономической деятельности города Маньчжурия. Маньчжурия административно входит в состав Хулунбуирского аймака Автономного района Внутренняя Монголия КНР , общая площадь составляет 693,3 квадратных километров , население - более 200 тысяч человек из представителей 19 национальностей . В районе города имеются такие полезные ископаемые , как бурый уголь , плавиковый шпат , известняк , кремнезем , погонит и другие. В г . Маньчжурия сосредоточены предприятия энергетики , по производс тву стройматериалов , текстильной , кожевенной , пищевой промышленности , а также животноводства , овощеводства , рыбного хозяйства и др . В 2001 году продлены сроки льготных условий для предприятий малого и среднего бизнеса в сфере внешнеэкономической деятельн ости , урегулированы вопросы в отношении ограничения импорта лесоматериалов из России . Проводимая китайскими властями политика стимулирования приграничной торговли в 2001 году способствовала увеличению числа субъектов 17. внешнеэкономической деятельности на 88 предприятий и достигло 313 предприятий , из них объем импортно-экспортных операций 46 предприятий составил сумму свыше миллиона долларов . В 2001 году объем внешней торговли г . Маньчжурия составил 940 000 000 долларов США , то есть на 35,2% больше, чем в 2000 году . Основные особенности внешнеэкономических связей России и Китая. В настоящее время в числе внутренних факторов оптимизации баланса торгово-экономических интересов России и Китая необходимо учитывать следующие аспекты общности и специфики н аших стран , которые способствуют или , наоборот , затрудняют реализацию на практике известной концепции взаимодополняемости их экономических комплексов. К основным элементам общности можно отнести : - переходный характер экономики - от планово-административно й зависимости производителя от государства к регулируемой государством рыночной форме соединения и движения факторов производства ; - исторические предпосылки плодотворного в целом экономического сотрудничества ; - большую протяженность общей границы и вытек ающие из этого торгово-транспортные , коммуникативные и другие возможности ; - иные геоэкономические и геополитические факторы , объективно сближающие наши государства в исторически новых условиях многополярного мира. Элементы специфики России в сравнении с К итаем : - сокращение экспортного потенциала в результате дезинтеграции СССР ; - недостаточно современная по основной массе составляющих , невыгодная структура российского экспорта , характеризующаяся , в частности , стратегией экспорта энергоносителей и других невосполнимых природных ресурсов , сырья и товаров с низкой добавленной стоимостью ; 18. - кризисное состояние отечественной инвестиционной сферы не позволяет без поддержки извне своевременно внедрять современные технологии в производство и выпускать в массо вом порядке конкурентную продукцию ; - перенасыщенность российского рынка импортными потребительскими товарами , отсутствие достаточного государственного стимулирования отечественного производителя. Некоторые проблемные особенности Китая , имеющие отношение к рассматриваемому предмету : - демографическая проблема : перенаселенность , избыточность трудовых ресурсов , в частности , в граничащих с РФ районах ; - ресурсно-сырьевая проблема , которая подталкивает Китай к импорту сырья и продукции его переработки из России ; - проблема интенсификации экономического роста , высокие темпы которого пока достигаются преимущественно на экстенсивной основе , при низкой производительности живого труда , высокой энерго - и фондоемкости продукции ; - проблема качества экспортируемой п родукции , неполного соответствия ее мировым стандартам. Заинтересованность КНР в развитии внешнеэкономических связей с Россией связана со следующими обстоятельствами : - ужесточение позиции некоторых стран Запада по поводу условий передачи Китаю ноу-хау и в ысокотехнологичного оборудования ; - известным ценовым фактором относительно низкой себестоимости российской наукоемкой продукции по сравнению с западной ; - рядом технологических преимуществ российского оборудования перед западным на китайском рынке. Извес тной особенностью российско-китайских внешнеэкономических связей в 90-е годы явилась вольная или невольная минимизация 19. централизованной межправительственной торговли Россией , что в принципе можно рассматривать как рецессионно-кризисный фактор , одно из негативных проявлений чрезмерного дерегулирования государством всей экономики РФ в переходный период . Торгово-экономические отношения между РФ и КНР развиваются главным образом за счет межрегиональной , пограничной «челночной» и других форм децентрализова н ной торговли , на которую во второй половине 90-х годов в среднем приходилось не менее 80% взаимного товарооборота. При этом значительную массу торговых операций на китайском рынке со стороны России осуществляют многочисленные самостоятельные разобщенные пр едприятия и мелкие фирмы , не располагающие ни сколько-либо значительной товарной номенклатурой , ни компетенцией в области специфики рынка в КНР и китайского менталитета . Такого рода экспортеры нередко руководствуются краткосрочными интересами получения си ю минутной выгоды , конкурируют друг с другом , ведя торговлю российскими товарами по демпинговым ценам явно ниже мирового уровня . Подобная практика наносит существенный финансовый и моральный ущерб России . Страдают порой и китайские партнеры , далеко не увере н ные в качестве товаров из РФ и стран СНГ , правовой защищенности заключенных контрактов и надежности конкретных сделок. 1.2 Общая характеристика внешнеэкономической деятельности Читинской области За 2000 год внешнеэкономической деятельностью в Читинской о бласти занимались 549 предприятий , организаций и фирм , что на 6,2% меньше по сравнению с прошлым годом (585 участника ). При этом 388 участников (70,7%) занималось только экспортом , 65 участников (11,8%) - импортом , а 96 участников (17,5%) осуществляли как экспортные , так и импортные операции. 20. География внешнеэкономических связей области по сравнению с предыдущими периодами претерпела некоторые изменения - большая часть экспорта (74% в 2000 г .) направлялась в Китай . Всего с начала года во внешней торговл е принимали участие партнеры из 25 стран мира . Экспортные поставки осуществлялись в 9 стран , импортные были сделаны из 23. Экспорт Показатели экспорта по сравнению с прошлым годом приведены в таблице 1.1 Таблица 1.1 Экспорт Читинской области Объем товар ооборота по экспорту 4 квартал 12 месяцев 1999 2000 в % к 1999г. 1999 2000 в % к 1999 Стоимость (тыс . S ): -дальнее зарубежье -ближнее зарубежье 23563,2 23562,8 0,4 24639,9 24260,2 379,7 104,6 102,9 82486,4 82191,9 294,5 79968,2 79493,4 474,8 96,9 96,7 161,2 вес (тыс . тонн ): -дальнее зарубежье -ближнее зарубежье 182,4 182,4 250,3 250,2 0,1 137,2 137,2 840,5 840,2 0,3 858 857,8 0,2 102,1 102,1 66,7 21. Как показывают данные таблицы 1.1, в стоимостном выражении экспорт Чити нской области в 2000 году сократился по сравнению с 1999 годом , однако в количественном отношении (в тоннах товара ) незначительно возрос (2%).Основу экспорта составляет бартер , а основу бартера - лом алюминиевый (24,9% от общей стоимости бартера ), отходы и лом черных металлов (21,4%), рельсы токоведущие (12,7%), сосна обыкновенная (8,4%), прочие металлоконструкции из чёрных металлов (8,2%), сборные строительные конструкции из чёрных металлов (4,6%), металлоконструкции из черных металлов (4%) и другие. В сего в экспортных операциях в участвовало 11 стран -торговых партнеров области . При этом 74% экспорта области приходится на Китай . Удельный вес Монголии составил 0,15%. Франции -12%. В 2000 году производились экспортные поставки в Аргентину (5,4% экспорта ), в Великобританию (4,2%), в США (3,5%), Казахстан (0,6%). По итогам года с Китаем осуществлялось 99,9% бартерных операций. Импорт. В течение 2000 года область импортировала товаров на сумму 20 млн . 759,8 тыс . долл . Это на 15,5% или на 3802 ,3 тыс . долл . меньше , чем за прошлый год (см . табл . 12). Удельный вес бартерных операций в стоимостном объеме импорта снизился на 20,2% или на 1626,2 тыс . долл . по сравнению с прошлым годом. По таблице 1.2 рассмотрим основные показатели импорта Читинской о бласти. 22. Таблица 1.2 Импорт Читинской области Объем товарооборота по экспорту 4 квартал 12 месяцев 1999 2000 в % к 1999г. 1999 2000 в %к 1999 г Стоимость (тыс . $): -дальнее зарубежье -ближнее зарубежье 5531,4 4913,7 412,3 4904,9 3997,4 907,5 88,7 81,4 в 2,2р. 24561,9 23045,8 1305,7 20759,7 17853,5 2906,2 54,5 77,5 в 2.2р. вес (тыс . тони ): -зарубежье ближнее -зарубежье дальнее 19,1 17,6 1,5 18,8 17,2 1,6 98,4 97,7 106,7 55,6 51,6 3,9 62,5 57,7 4,8 112,4 111,8 123,1 Импорт области в 2000 г . представлен преимущественно продовольственными товарами (44,8% - от всего стоимостного объема импорта ) и машиностроительной продукцией (19,6%), продукцией НХК ( S & S ), а также черными и цветными металлами (6%) . Импорт одежды и обуви составил в импорте области 4,5%.. Основными странами - импортерами стали : Китай , Узбекистан , Великобритания . На бартерной основе поставлялось 52,7% от общего объема импорта продовольствия . Удельный вес в импорте по бартеру - 76%. Ос новные торговые партнеры : Несмотря на то , что география импорта достаточно обширна (товары ввозились из 15 стран ), 87,9% от общего объема импорта Читинской области за 2000 г . приходится на пять крупнейших торговых партнеров : Китай - 66,3%, Узбекистан - 7,5 %, Великобритания -6,4%, Иран - 4,4% и США - 3,3%. 23. В товарообменных операциях первое место также принадлежит Китаю -97,9% от объема бартерных сделок. Доля Читинской области в показателях Сибирского федерального округа представлена в таблице 1.3 сле дующими цифрами в млн . долларов США : Таблица 1.3 Доля импорта и экспорта Читинской области Экспорт , млн . долларов США Импорт , млн . долларов США Дальнее зарубежье Страны СНГ Всего В % к итогу Дальнее зарубежье Страны СНГ Всего В % к итогу 103,0 0,6 103,6 0,1 56,1 3,8 59,9 0,2 Представленные в таблицах данные свидетельствуют о том , что на региональные особенности развития внешней торговли , особенно экспорта , существенное влияние оказывают географическое положение субъектов Российской Федерации , наличие з апасов природных ресурсов на их территории , развитие перерабытывающих производств и состояние финансово-банковской инфраструктуры. 24. 2 Характеристика внешнеторговых операций. 2.1 Структура и содержание внешнеторгового контракта После отмены в 1987 г . монополии государства на внешнюю торговлю и начала периода либерализации внешней торговли многие предприятия воспользовались предоставленным правом самостоятельного выхода на внешний рынок как для экспорта своей продукции , так и для проведения им п ортных операций. Внешнеэкономическая деятельность - это сфера хозяйственной деятельности предприятий , связанная с международной производственной и научно-технической кооперацией , экспортом и импортом продукции. Внешнеэкономическая деятельность является важ ной составной частью всей работы предприятия . Она осуществляется , как правило , на основе валютной самоокупаемости и самофинансирования . Ее результаты - органическая часть итогов всей хозяйственной деятельности. В настоящее время внешнеэкономические связи Р оссии включают следующие формы : внешняя торговля ; совместные предприятия на территории России ; международные объединения и организации ; консорциумы ; подрядное сотрудничество ; концессии ; лизинг ; сотрудничество на компенсационной основе ; сотрудничество на у с ловиях раздела продукции ; переработка давальческого сырья ; привлечение иностранной рабочей силы ; научно - техническое сотрудничество - использование преимуществ международного разделения труда в области науки и техники для ускорения научно-технического пр о гресса ; патентно-лицензионные отношения - патентование отечественных изобретений за границей , продажа и покупка лицензий , оказание услуг типа «инжиниринг» ; прибрежная и пограничная торговля ; торговля строительными услугами ; торговля транспортными услуг а ми ; иностранный туризм ; прочие формы сотрудничества . 25. Предметом внешнеторгового контракта могут быть различные отношения : аренда , подрядные работы , купля-продажа и т.д . Несмотря на многообразие форм договоров в ВЭД , в основе их лежит классический дог овор международной купли-продажи. В международной коммерческой практике договор купли продажи товаров в материально вещественной форме принято называть контрактом купли продажи. Внешнеторговый контракт купли-продажи - это согласованный сторонами коммерческ ий документ , по которому продавец обязан предоставить товар в собственность покупателя , а покупатель обязан принять и оплатить товар. Непременным условием контракта купли-продажи является переход права собственности на товар от продавца к покупателю. Все у словия контракта можно разделить на три группы : - к оммерческие - качество , количество , условия поставки и платежа , порядок сдачи - приемки , упаковка , маркировка и т.д. - т ранспортные - базис поставки , т.е . обязанности сторон по доставке товара от экспортер а к импортеру ; - юридические - определяют санкции при невыполнении одной из сторон своих обязательств по контракту. Структура и содержание внешне торгового контракта носит во многом индивидуальный характер и определяется спецификой предмета контракта , хар актером взаимоотношений партнеров сделки и т.д. Обычно во внешне торговый контракт входят следующие разделы : Преамбула 1) предмет контракта, 2) количество товара, 3) к ачество товара , 4) срок и дата поста вки , 5) базисные условия поставки , 26. 6) цена товара и общая стоимость контракта, 7) условия платежа, 8) упаковка и маркировка контракта, 9) порядок сдачи – приемки, 10) гарантия качества, 11) рекламации, 12) санкции за нарушение условий контракта и во змещение убытков, 13) обстоятельства непреодолимой силы или форсмажорные обстоятельства 14) страхование, 15) арбитраж, 16) прочие условия Преамбула. Тексту контракта обычно предшествует преамбула , в которой даются полные юридические адреса сторон , как они зарегистрированы в торговых реестрах своих стран. Контракту присваивается регистрационный номер . В левом верхнем углу обозначается место , а в правом дата его подписания. Контракт № 156 / 85321443 / 014 г.Пекин 15.02.1999 156 - код страны в соответствии с общим классификатором стран мира. 85321443 - код предприятия по общему классификатору предприятий и организаций. 014 - порядковый номер документа на предприятии. В преамбуле всегда сначала называетс я продавец , а потом покупатель . ВО «Экспортлес» , г . Москва , именуемое в дальнейшем Продавец , с одной стороны , и фирма «Таки» , г . Каир , именуемое в дальнейшем Покупатель , с другой стороны , заключили настоящий контракт о нижеследующем : Предмет контракта. 27. В данном разделе в краткой форме определяется вид внешнеторговой сделки , указывается номенклатура товара , его характеристика и ассортимент . При поставках неоднородного товара указываются его сорта , модели и марки . Если ассортимент довольно широк , то его в иды перечисляются в спецификации , прилагаемой к контракту . Если предметом сделки является сложное оборудование, то его подробное описание дается в специальных разделах , именуемых "Технические условия " или "Техническая характеристика ", которые могут оформля ться как приложения , являющиеся неотъемлемой частью данного контракта. На практике данный раздел часто включает базисные условия поставки и количество. Количество товара. При определении количества товара в контракте устанавливается единица измерения коли чества , порядок его установления , система мер и весов. Количество товара в контракте может быть выражено мерой веса , объема , длины , площади или в штуках . Выбор единицы измерения зависит как от самого товара , так и от практики , сложившейся в международной т орговле данным товаром. Количество товара , подлежащее поставке , может быть определенно твердо фиксированной цифрой , либо в определенных пределах . В контрактах на массовые сырьевые и продовольственные товары , поставляемые насыпью , наливом или навалом обозна чение количества обычно дополняется оговоркой , допускающей отклонение фактически поставляемого продавцом количества товара от количества , оговоренного в контракте . Называется оговорка "около ". Например , количество товара около 20 тонн , -20 тонн > < на 3%, -20 тонн + - 5%. Данная оговорка применяется обычно при морском способе перевозки грузов . При этом стороны учитывают , что может быть затруднительным фрахт судна необходимого тоннажа и поставка в точности предусмотренного в 28. контракте количества . Оговор ка «около» дает возможность продавцу наиболее полно использовать грузовместимость судна и не оплачивать так называемый «мертвый фрахт» , то есть фрахт за неиспользованное пространство судна. Оплата товара осуществляется по фактически выгруженному весу . В ко нтракте обычно оговаривается цена за сверхнормативную поставку , которая обычно ниже цены начальной. Установление системы мер весов в контракте необходимо потому , что некоторые страны используют отличные от общепринятых системы мер и весов. Большинство стр ан использует метрическую систему мер и весов (Западная Европа , Америка , Африка ), но наряду с этим они используют свои национальные системы мер и весов . Так называемая англо-немецкая система мер и весов (короткая тонна 907,2 кг и длинная тонна 1016 кг ). Ес ли количество товара определяется кипой , мешками , то обязательно указать количество товара , содержащееся в одной единице измерения. В данном параграфе обязательно указать включается ли тара и упаковка в количество поставляемого товара . В зависимости от это го различают 4 вида веса : брутто - вес товара вместе с внешней и внутренней упаковкой . Полубрутто - вес товара вместе с внутренней упаковкой . Нетто — чистый вес товара . Брутто за нетто - это вес товара с тарой , когда стоимость тары приравнивается к сто и мости товара (в тех случаях , когда вес тары = 1-2% от стоимости товара и когда цена тары мало отличается от цены такой же весовой единицы товара ). Качество товара. Качество товара может устанавливаться различными способами в зависимости от характера товар а , от международной практики торговли данным товаром и других условиях . По стандарту предполагается поставка товара по качеству , точно соответствующему определенному стандарту . В зарубежных странах стандарты разрабатываются правительственными организациями 29. (национальные стандарты ), также могут разрабатываться союзами предприятий , ассоциациями и т.д . Достаточно сослаться на стандарт. В этом случае необходимо указать номер стандарта , год его разработки и кем разработан. По техническим условиям . Применя ется в том случае , если на товар отсутствуют стандарты , либо по особым условиям производства и эксплуатации необходимо установление специальных требований к качеству товара. По спецификации , указанной в контракте . Спецификация - это документ , в котором в подробной форме отражены все необходимые характеристики товара . Спецификация может составляться импортерами , экспортерами , либо различными ассоциациями. По образцу . Предполагает установление качество товара в контракте в соответствии с определенным образц ом , согласованным и подписанным сторонами и являющимся эталоном . В контракт обязательно вносят оговорку относительно количества отобранных образцов и порядка сличения поставленного товара с образцом . Хранятся данные образцы - один у экспортера , импортера и независимой организации . Предусматривается срок , в течение которого образец должен храниться с момента поставки последней партии товара. По предварительному осмотру . Данный способ в контракте обозначается словами "осмотрено - одобрено ". При данном способ е предоставляется право осмотреть всю партию товара на месте у продавца . Продавец гарантирует качество таким , каким его осмотрел и одобрил покупатель . В данном случае продавец за качество фактически поставленного товара не отвечает , если только в товаре н е было скрытых дефектов , (на аукционе ) По содержанию отдельных веществ в товаре . Предполагается установление в контракте в % максимально допустимого содержания вредных веществ или примесей и минимально допустимое содержание полезных веществ , (в контрактах на металлы , руды , химические соединения ) 30. По выходу готового продукта . Устанавливаются показатели , определяющие количество конечного продукта , который должен быть получен из сырья , (сахара-рафинада из сырца , масла из семян , пряжи из шерсти ) По справе дливому среднему качеству . Применяется при покупке зерновых , цитрусовых на корню (покупка будущего урожая ). Делается указание , что качество товара должно соответствовать справедливому среднему качеству зерна в определенный период и в установленном месте о т грузки. "Тель - кель ". Товар такой , какой он есть . В этом случае продавец не несет ответственности за качество поставляемого товара. Кроме данных основных методов может использоваться такие показатели , как размер отдельных частей товара (уголь , зерновые ), показатель окраски товара (хлопок , каучук , сахар ). Качество иногда может фиксироваться двумя или более способами. Срок и дата поставки. Срок поставки согласовывается сторонами и предусматривает временный период , в течение которого продавец обязан передат ь товара покупателю . Если товар отгружается несколькими партиями , то указываются промежуточные сроки поставки. Срок поставки может быть зафиксирован : - обозначением даты , ограничивающей срок поставки ; - обозначением периода , в течение которого осуществляет ся поставка (декада , квартал , месяц ); - применение общепринятых в международной торговле терминов : немедленная поставка (в течение 14 дней с момента подписания контракта ), на первую открытую воду , по открытии перевала в горах , по зимнику ; - путем указания числа дней , недель или месяцев , счет которым начинается с момента совершения одной из сторон предусмотренных в контракте обязательств. 31. В контракте может быть предусмотрено право продавца поставит товар досрочно . Если данное право не оговорено , досрочна я поставка возможна только с согласия покупателя. Дата поставки в контракте обычно заранее не оговаривается , потому что предусматривается , что такая дата будет иметь место в пределах оговоренного срока поставки . Дата фактической поставки служит основанием выставления счета покупателю . Датой поставки считается дата транспортного документа . Также датой поставки может служить : - дата складского свидетельства при передаче товара на склад за счет и риск покупателя ; - дата подписания приемо-сдаточного акта коми ссией заказчика и поставщика при поставках сложного оборудования. Базисные условия поставки. Базисными условиями в контракте купли-продажи называют специальные условия , которые определяют обязанности продавца и покупателя по доставке товара и устанавливаю т момент перехода риска случайной гибели или повреждения товара от продавца к покупателю . Таким образом , базисные условия определяют кто несет расходы по транспортировке товара от экспортера к импортеру. Расходы по доставке товара. Расходы в стране экспор тера : а ) расходы по подготовке товара к отгрузке ; б ) оплата погрузки товара на перевозочное средство внутреннего перевозчика ; в ) оплата перевозки товара от пункта отправления до основного перевозочного средства ; г ) оплата расходов по погрузке товара на основное перевозочное средство в пункте экспорта ; 32. д ) оплата экспортных таможенных формальностей ; Расходы от границы экспортера до границы импортера : е ) оплата стоимости транспо ртировки международным транспортом ; ж ) страхование груза в пути ; з ) расходы по хранению груза в пути и перегрузке ; Расходы в стране импортера : и ) расходы по выгрузке товара в пункте назначения ; к ) расходы по доставке товара к покупателю ; л ) импортные тамо женные формальности. Те расходы по доставке товара , которые несет продавец , включаются в цену товара . Эти условия называются базисными , так как они определяют базис цены и оказывают влияние на уровень контрактной цены. Во избежании противоречий и расхожден ий между контрактами в толковании базисных условий и вытекающих них обязательств сторон , в 1936 году Международная торговая палата взяла на себя обязательство по разработке единого подхода к толкованию международных коммерческих терминов . Сборник Инкотерм с. В настоящее время пользуемся Инкотермс - 90. Данный сборник содержит 13 базисных условий , которые разделены на 4 группы : Группа Е - говорит о факте отгрузки (обязанности продавца минимальные ). Группа F — означает , что продавец обязан передать товар опред еленному перевозчику за счет покупателя . Группа С - означает , что продавец обязуется заключить договор перевозки и оплатить основную провозную плату . Группа D - ответственность продавца максимальная . Означает , что продавец несет все расходы и принимает на себя все риски да момента доставки товара в пункт конечного назначения . Система Икотермс -90. Существуют общие при всех базисных условиях обязанности сторон в процессе исполнения внешнеторгового контракта 33. Обязанности продавца : 1) поставить товар в соотв етствии с условиями контракта в указанный в контракте пункт назначения ; 2) обеспечить соответствующую упаковку товара ; 3) предоставить покупателю документ , удостоверяющий поставку товара на согласованных условиях ; 4) оплатить экспортные тамож енные формальности (есть два исключения : EXW и FAS ); 5) нести все риски до момента предоставления в распоряжение покупателя в месте с установленным базисным условием ; 6) по просьбе покупателя и за его счет предоставить свидетельство о происхождении товара и другие документы. Обязанности покупателя : 1) принять товара в месте и в срок , обозначенный в контракте ; 2) нести все расходы и риски , которым может подвергаться товар с даты истечения срока поставки в связи с несвоевременным принятием товара ; 3) оплатит ь все расходы и сборы при получении документов , выдаваемых в стране отправления товара или происхождения товара ; 4) оплата импортных таможенных формальностей (кроме 2 исключений : DEQ и DDP ). Ex works - с завода . При данном условии продавец считается выпол нившим свои обязательства по доставке, если товар был предоставлен им в распоряжение покупателя в помещении продавца. FCA - франке перевозчик . Термин означает , что продавец считается выполнившим свои обязательства по доставке если товар , прошедший экспортн ую отчистку был им передан в распоряжение перевозчика в указанном покупателем месте . FCA = EXW + экспортные формальности + доставка до внутреннего перевозчика. 34. FAS - свободно вдоль борта судна . Термин означает , что продавец считается выполнившим свои обязательства по доставке , если товар был размещен вдоль борта судна в порту отгрузки . Экспортную отчистку производит покупатель. FOB - свободно на борту судна . Продавец считается выполнившим свои обязательства по доставке , если товар перешёл через бортов ое ограждение судна в порту отправления . FOB = FAS + экспортные формальности + погрузка на борт судна. CFR - стоимость и фрахт . Термин означает , что продавец должен оплатить расходы по фрахту судна до порта назначения . Риск утраты , гибели или повреждения товара переходят с продавца на покупателя в момент перехода товара через поручни судна в порту отгрузки . CFR = FOB + фрахт. C 1 F - стоимость , страхование и фрахт . CIF = CFR + страхование. СРТ - основная перевозка оплачена до . По обязанностям равен CFR. Отли чие только в способе транспортировки. С 1Р - перевозка , страхование оплачено до . По обязанностям равен CIF. Отличие только в способе транспортировки. DAF - поставка до границы . Означает , что продавец считается выполнившим свои обязательства по доставке , е сли товар был предоставлен в распоряжение покупателя после экспортной отчистки в указанном пункте на границе , но до таможенного контроля страны импортера. DES - поставка с судна . Означает , что продавец считается выполнившим свои обязательства по доставке , если товар был предоставлен в распоряжение покупателя на борту судна в указанном порте назначения до прохождения импортной отчистки . DES = CFR + риск в пути. DEQ - поставка с пристани . DEQ = DES + выгрузка на причал + импортные формальности. 35. DDU - поставка без оплаты таможенной пошлины . Продавец считается выполнившим свои обязательства , если товар предоставляется в распоряжение покупателя в указанном пункте в стране импортера. DDP - поставка с оплатой таможенной пошлины . DDP = DDU + импортные фо рмальности . Цена товара и общая сумма контракта. При установлении цены товара в контракте определяется : 1) единица измерения, 2) базис цены, 3) валюта цены, 4) способ фиксации, 5) уровень цен, Определение единицы измерения : выбор единицы измерения , за ко торую устанавливается цена , зависит от характера товара и от практики , сложившейся в торговле товаром на мировом рынке , цена может быть установлена : - за определенное количество единиц , за определенное число этих единиц ; - за определенную весовую единицу. Базис цены определяется базисными условиями поставки товара . Базис цены устанавливает , входит ли в цену товара транспортные , складские , страховые и другие расходы по доставке товара от продавца к покупателю. Валюта цены может быть выражена в валюте экспо ртера , импортера или 3-ей страны . При выборе валюты цены на массовые товары большое значение имеют торговые обычаи , существующие в торговле данными товарами . Экспортер стремится зафиксировать цену в более устойчивой валюте , а импортер заинтересован , чтобы цена была в валюте более подверженной обесценению. 36. Цена в контракте может быть зафиксирована в момент его заключения , на протяжении срока действия и к моменту его исполнения . В зависимости от способа фиксации различают следующие виды цен : - твердая - устанавливается в момент подписания контракта и не подлежит изменению в течение его срока действия ; - подвижная - также фиксируется в момент подписания контракта , но может быть пересмотрена в дальнейшем , если рыночная цена товара существенно изменяется к моменту его поставки. При установлении подвижной цены , в контракте обязательно должен быть указан источник , по которому следует судить об изменении рыночной цены . Подвижная цена чаще всего устанавливается на промышленные , сырьевые и продовольственные това ры , поставляемые по долгосрочным контрактам. С кользящая - это цена , которая исчисляется в момент исполнения контракта , путем пересмотра договорной цены с учетом изменений в издержках производства , происходящих в период исполнения контракта . В настоящее вре мя используется метод расчета скользящей цены предложенный Европейской экономической комиссией ООН Р l= (PO/100)*(a+b*(M I /MO)+c(S I/SO), (2.1) где PI - окончательная цена по счету ; РО - базисная (договорная ) цена ; М 1 - це на материалов в момент исполнения контракта ; МО - цена материалов в момент подписания контракта ; Sl - стоимость рабочей силы в момент исполнения контракта ; SO - стоимость рабочей силы в момент подписания контракта ; a , b и с - выражают процентное соотношени е отдельных элементов в цене товаров. а +Ь +с =100%, (2.2) где а - постоянная часть расходов ; b - доля расходов на материалы ; 37. с - доля расходов на рабочую силу. Цена , фиксируе мая в процессе исполнения контракта - при подписании контракта цена не фиксируется , а согласовываются лишь способы определения и источники цены в назначенные договорные сроки , обычно на дату поставки . В качестве источников цен может быть использована бирж е вая котировка , либо цены , публикуемые в различных справочниках , отраслевых журналах и т.д . Эта цена обычно применяется при закупках на корню кофе , хлопка , зерновых и других сельскохозяйственных культур. Определение уровня цен - при определении цены обычно ориентируются на два вида цен : - публикуемые ; - расчетные. Публикуемые цены - это цены , сообщаемые специальными и фирменными источниками информации , они отражают мировой уровень цен . Под мировой ценой понимается цена , по которой проводятся крупные коммер ческие реальные экспортные и импортные операции с поставкой в СКВ . Мировые цены - это экспортные цены поставщиков какого - либо товара , либо импортные цены в важнейших центрах потребления этого товара. Разновидности публикуемых цен : 1) справочные - это цен ы , публикуемые в различных изданиях (газетах , журналах и т.д .). Справочные цены в большинстве случаев предлагают базисные цены , т.е . цены товара определенного качества и количества , определенной спецификации , химического состава и т.д . в определенном пунк т е ; 2) биржевые котировки - отражают фактический уровень цен ; 3) цена аукционов (пушнина , цветы и т.д .); 4) средние экспортные и импортные цены - исчисляются на основе данных статистическим путем ; 38. 5) цены фактических сделок - как правило , регулярно не публикуются , а появляются в печати эпизодически по отдельным товарам ; 6) цены предложений крупных производителей или фирм - имеют характер справочных , так как первоначальные цены в результате торга при заключении сделок обычно снижаются. Расчетные цены при меняются в контрактах на нестандартное оборудование . Различия у такого оборудования может быть в отношении конструкции , эксплуатационных свойств , характера исполнения , качества и т.д . поэтому цены на специальное оборудование рассчитываются и обосновываютс я поставщиками для каждого конкретного заказа с учетом технических и коммерческих требований данного заказа. Публикуемые цены носят преимущественно справочный характер и довольно часто существует отклонение от фактически существующих цен , вследствие примене ния специальных скидок . Размер скидок зависит от характера сделки , условий поставки и платежа , взаимоотношений с покупателем , от коньюктуры рынка в момент заключения сделки . В настоящее время в практике международной торговли применяются более 20-ти разли ч ных видов скидок : 1) общая (простая ) обычно 20-30%. Одной из разновидностей является SCONTO-скидка т.е . по условиям платежа ; 2) скидка за оборот (бонусная скидка ) - предоставляется постоянным покупателям на основании специальной договоренности . В контракте в этом случае устанавливается шкала скидок в зависимости от достигнутого оборота в течение определенного периода ; 3) дилерская скидка - предоставляется предприятиями производителями своим постоянным дилерам , в том числе и зарубежным (до 15-20 %); 4) специ альные скидки - предоставляются привилегированным покупателям , в заказах которых особенно заинтересованы продавцы . 39. 5) сезонные скидки - предоставляются за покупку товара вне сезона (до 15%); 6) экспортные скидки - предоставляются при продажи товаров иностранным покупателям сверх тех скидок , которые действуют для потребителей внутри своей страны цель этих скидок увеличить конкурентоспособность товаров ; 7) скрытые скидки - в виде льготных или без процентных кредитов , путем оказания бесплатных услуг и т. д .; 8) скидки за возврат ранее купленного товара (до 20-30 %), применяются при продажи автомобилей , электрического оборудования ; 9) скидка при продажи подержанного оборудования (до 50%). Условия платежа. Этот пункт содержит согласованные сторонами сроки , валюту и способ платежа , а также форму расчетов и валютные оговорки. Валюта платежа - это валюта в которой производятся расчеты между партнерами по контракту . Валюта платежа может не совпадать с валютой цены контракта . В этом случае указывается курс , по ко торому валюта цены будет переведена в валюту платежа . Обычно данный перевод осуществляется по курсу действующем в той стране , в которой производится платеж. Способы платежа. Наличный - производится через банк до или против передачи экспортером документов . На практике данный платеж осуществляется в течении 30 дней после передачи продавцом товарных документов в свой банк , т.е . в течении периода времени , необходимого для обработки контрагентами и их банками платежных документов . Платеж наличными может осущест в ляться единовременно или по частям в течении одного календарного месяца . Авансовый - предусматривает выплату покупателем продавец части согласованной в контракте цены товара до его передачи покупателю (обычно 5-10 40. %). Авансовый плат еж является формой кредитования экспортера для выполнения заказа , а также средством обеспечения выполнения экспортером своих обязательств по контракту . Аванс может быть как в товарной , так и в денежной форме . Аванс в товарной форме путем предоставления им п ортером экспортеру определенного сырья или комплектующих , сумма аванса засчитывается при окончательных расчетах . На данную сумму начисляется процент в пользу импортера со дня выдачи до момента поставки товара. Платежи в кредит - предусматривают расчеты по истечении определенного периода после поставки товара на основе фирменного кредита , предоставляется экспортером импортеру . Также могут предоставлять как в товарной , так и в денежной форме , выдача кредита в товарной форме предполагает отсрочку или рассрочк у платежа и носит кратковременный характер (не более 3-4 месяцев ). При выдачи кредита денежной форме в контракте подробно оговариваются его условия , размер , проценты , срок погашения . По срокам международные кредиты делятся на : - краткосрочные (до года ); - с реднесрочные (от 1 до 5 лет ); - долгосрочные (свыше 5 лет ); - комбинированный - сочетает все виды платежа. Формы расчетов - основное место в международной торговли занимает аккредитивная и инкассовая формы расчетов . Помимо этого существует чековая форма , б анковский перевод и т.д.,банк импортера открывает в банке экспортера аккредитив , извещение об открытии аккредитива , экспортер передает товар перевозчику , экспортер получает пакет документов , экспортер передает полученные документы в банк , банк экспортера з ачисляет сумму аккредитива на счет экспортера ; банк экспортера передает транспортные документы в банк импортера ; банк импортера передает документы импортеру ; импортер возмещает сумму аккредитива банку импортера. 41. Банк импортера возмещает сумму аккред итива банку экспортера . Виды аккредитива : 1) отзывные и безотзывный ; 2) делимый и неделимый ; 3) подтвержденный и неподтвержденный Преимущества аккредитива. Для экспортера заключается в гарантии оплаты отгруженного товара банком , открывающим аккредитив. Д ля импортера : платеж будет произведен в пользу экспортера только предъявления последним товарных документов , удостоверяющих отгрузку товаров. Инкассовая форма - предполагает передачу экспортером своему банку поручения на получение от импортера определенной суммы платежа против предъявления ему соответствующих товарных документов. Инкассовая форма расчета удобна экспортеру так как дает ему гарантию в том , что товар не перейдет в распоряжения покупателя до тех пор пока им не будет произведена его оплата , но с уществуют и недостатки для экспортера : 1) отсрочка получения платежа экспортером ; 2) импортер может отказаться от оплаты или оказаться неплатежеспособным к моменту получения банком импортера товарных документов. Расчеты по открытому счету предпо лагают предоставление экспортером импортеру товаросопроводительных документов минуя банк и зачисление причитающихся экспортеру сумм платежа на открытый счет в сроки установленные по соглашению сторон . Данная форма расчета применяется между фирмами , с остоящие в длительных отношениях и осуществляющих поставки систематически. 42. Телеграфные и почтовые переводы , предполагав передачу перевододателем распоряжения банку перевести определенную сумму платежа в пользу переводополучателя . Эта форма расчета прим еняется , когда предоставление валюты в распоряжение переводополучателя не связано с какими - либо условиями . Чаще всего используется при уплате долгов по займам и кредитам , при уплате аванса. Чековая форма - осуществляется путем выдачи чекодателем распоряж ения своему банку произвести из имеющихся средств чекодателя выплаты определенной суммы чекодержателю или перечисление этой суммы на его счет . Чек может передаваться другим лицам путем внесения в него передаточной надписи. Вексельная форма - осуществляется путем использования простого либо переводного векселя . Простой вексель - это обязательство одного лица (векселедателя ) произвести оплату другому лицу (векселедержателю ) определенной суммы в назначенный срок в установленном месте . В международной торговле чаще применяется переводной вексель (тратта ). Тратта - это обязательство одного лица (трассанта ) уплатить определенную сумму в назначенный срок третьему лицу (ремитенту ). Трассант является одновременно кредитором по отношению к трассату и должником по отн о шению к ремитенту . Выдача переводного векселя имеет целью урегулирование обоих долговых требований. Упаковка и маркировка. В международной торговле упаковка и маркировка товаров выполняют различные функции : рекламную , сохранности товара при транспортировк е и перегрузке , оптимальной заполненности транспортного средства , 43. информационную и другие . В разделе упаковка указывается вид и характеристика упаковки , ее качество размер и способ оплаты. Вид зависит от товара . Существует два вида : внешняя и . внутр енняя Требования к упаковке : Общие - диктуются необходимостью обеспечения сохранности груза во время транспортировки и определяются базисными условиями поставки. Специальные - они обычно выдвигаются импортерами . Причины этого могут быть следующие : Налич ие специальной расшифровки для сбыта потребителям Необходимость ограничения веса и габарита отдельных мест в связи с имеющимися у покупателей приемно-транспортными средствами. Необходимость длительного хранения на открытой площадке В собствен ость покупа теля вместе с товаром предается не только внутренняя, но и внешняя упаковка . Покупатель обязан оплатить стоимость тары . Маркировка : существует два вида. Товарная - представляет собой товаросопроводительную информацию включает следующие реквизиты : - страна и пункт назначения ; - номер контракта ; - номер места ; - вес нетто и брутто ; - размер ящика ; - отправитель и получатель ; - номер ящика (пишется в виде дроби ). В каждый ящик вкладывается упаковочный лист с указанием номенклатуры и количества деталей и узлов . При этом вся техническая документация на весь комплект оборудования вкладывается в первый ящик. 44. Специальная - является указанием для транспортной фирмы по обращению с грузом и используется для предупреждения об опасности которая может возникнуть пр и неправильном обращении с грузом. Кроме обязательной маркировки на товары потребительского назначения , может наносится и рекламная маркировка. Вся маркировка наносится на двух языках (якутском и испанском прим . не автора ) и наносится на ящик с трех сторон. В контракте оговаривается , что продавец обязан возместить убытки , возникшие вследствие ненадлежащей упаковки и маркировки товара. Сдача приемка товара. Под сдачей - приемкой понимается передача товара продавцом покупателю в соответствии с условиями контр акта с учетом , что покупатель должен своевременно подготовиться к приемки товара , в контракте предусматривается обязанность продавца уведомить покупателя об готовности к отгрузке и самой отгрузке . Передача производится за счет продавца . В расходы сдачи вк л ючаются : - стоимость взвешивания ; - подсчета ; - упаковки ; - маркировки и т.д. Под приемкой понимается проверка соответствия качества , количества и комплектности условиям , указанным в контракте. В контракте указывается порядок сдачи - приемки : - вид , место, срок , способ проверки качества ; - способ приемки товара по качеству ; - кем осуществляется сдача - приемка и т.д. Виды сдачи – приемки. 45. П редварительная - имеет целью осмотр товара на предприятии продавца для установления соответствия его количества и качества условиям договора , а также для установления правильности упаковки и маркировки . В результате предварительной приемки покупатель может забраковать товар , в случае обнаружения дефектов или потребовать их устранения. О кончательная - устанавливает фа ктическое исполнение контракта . Место фактической сдачи - приемки определяется в соответствии с базисными условиями поставки и может быть выбрано как в стране продавца так и в стране покупателя. Сдача - приемка по количеству и качеству обычно проводится в разные сроки : по количеству сразу по прибытии груза , а по качеству в течении более длительного срока. В контракте устанавливается на основании каких документов будет проводится приемка по качеству и количеству . По количеству она проводится согласно договор а , спецификации транспортной накладной , упаковочному листу . По качеству - согласно сертификата качества и способа проверки , определенном в контракте . Для установления фактического соответствия количества товара проводится его пересчет или взвешивание. Прие мка товара по качеству может осуществляя путем анализа , сличения с образцом , испытаний . В международной практике используется два метода проверки качества : выборочный и сплошной. При выборочном методе в контракте устанавливается доля или количество единиц, подлежащих проверке . Если покупатель готов принять товар более низкого качества , то продавец предоставляет ему скидку с цены , которая называется рефакция (надбавка за лучшее качество бонифакция ). В контракте оговаривается кто будет производить сачу приемк у товара. Гарантии. 46. Контракт на машины и оборудование обычно содержит условия , по которым продавец принимает ответственность за качество товара в течении определенного гарантийного срока . В этом параграфе определяется : - объем предоставляемых продавцо м гарантий - гарантийный срок Обязанности продавца в случае обнаружения дефектности товара или несоответствия его контракту. Срок гарантии может составлять от нескольких месяцев до нескольких лет . Если в течении гарантийного срока оборудование окажется де фектным или будет не соответствовать условиям контракта , то покупатель имеет право предъявить претензии продавцу по качеству . В данном параграфе обычно перечисляются все случаи на которые гарантия не распространяется . В частности гарантия не распространяет ся на : - быстро изнашиваемые и запасные части ; - на естественный износ оборудования ; - на ущерб , нанесенный вследствие неправильного или небрежного хранения и обслуживания , чрезмерной нагрузки на оборудование , неверного монтажа. Если устранения дефектов пр оизводится по согласованию сторон силами покупателя , то продавец обязан оплатить связанные с этим расходы. Рекламации. Это претензии , предъявляемые покупателем продавцу в связи с несоответствием количества и качества предоставленного товара условиям контр акта. Стороны в контракте устанавливают порядок и сроки предъявления рекламации , права и обязанности сторон , а также способы устранения и урегулирование рекламации . Все рекламации предъявляются в письменной 47. форме . В рекламации должны быть указаны кол ичество и вид несоответствия товара и конкретной претензии покупателя. Рекламация посылается заказным письмом с приложением всех доказательных документов : актов экспертиз , сертификатов качества и т.п . Сроки предъявления рекламации : - по количеству в течении 30 - 60 с момента поставки , по качеству в течении гарантийного периода + 30 дней. Не предъявление рекламации в установленные сроки лишает покупателя права обратится в арбитраж. Способы урегулирования рекламации : - устранение дефектов поставщиком за его с чет ; - исправление дефектов покупателем за счет продавца ; - частичная замена или возврат партии ; - уценка товара. Штрафные санкции. Для повышения ответственности сторон на случай нарушения одной из них условий контракта в нем с взаимного согласия сторон п редусматривается применение различного рода санкций в виде пени , неустойки , штрафа , уплачиваемых за нарушение контракта в отношении сроков поставки , качества товара , условий платежа и т.д . Наиболее распространенный вид санкции является неустойка - это кон в енциональный штраф за опоздание в поставке товара . Размер неустойки увеличивается по мере увеличения сроков поставки. Общим правилом для всех штрафных санкции является то , что штрафные санкции должны способствовать выполнению контракта , а не носить разорит ельный характер , т.е . штрафные санкции не должны быть способом получения прибыли за счет ошибок партнера. Иногда в связи со спецификой производства нарушение срока поставки может вызвать большие убытки импортера , которые не всегда компенсируются 48. штраф ами . В таких случаях в контракте допускается оговорка об упущенной выгоде . В контрактах предусмотрен и размер убытков , при превышении которых покупатели могут и расторгнуть контракт. Ужесточение штрафных санкций ведет к увеличению цен экспортеров , к неусто йчивости в переговорах и к снижению эффективности экспортно-импортных операций. Также в контракте оговариваются санкции за нарушение импортером таких условий как срок открытия аккредитива , выезд специалиста. Страхование . Данный параграф включает : - объект страхования ; - перечень рисков ; - определение страхователя ; - в чью пользу застрахован товар. При международных торговых сделках товары обычно страхуются от рисков повреждения или утраты при транспортировки . Обязанности экспортера и импортера по страхован ию определяются базисными условиями поставки. Базисные условия поставки определяют кто оплачивает расходы по страхованию , но несет их в конечном счете импортер , так как при оплате экспортером эти расходы включаются в цену товара. Договор со страховой компа нией заключенный страхователем в пользу покупателя - импортера или конечного получателя товара. В России международное страхование обычно осуществляется через страховую компанию АО «Ингосстрах» . Страхование грузов может быть произведено на следующих услови ях : 1) с ответственностью за все риски ; 2) с ответственностью за частичную аварию ; 3) без ответственности за повреждения кроме случаев крушения. 49. Условия контракта обычно включают обязательства экспортера предоставить импортеру страховой полис и сертиф икат в комплекте документов , предъявляемых для оплаты поставляемого товара. Форс - мажор (обстоятельства не преодолимой силы ). На ход выполнения контракта могут оказать влияние обстоятельства , наступление которых при заключении контракта предугадать невоз можно , так как они возникают вследствие непредвиденных событий чрезвычайного характера . Форс -мажорные обстоятельства могут быть длительного характера : - политические действия ; - мероприятия правительственных органов (войны , блокады , эмбарго ) и кратковреме нного характера ; - стихийные бедствия. При трактовке форс - мажорных обстоятельств экспортер стремится их расширить , включая в них такие обстоятельства как авария на производстве , недостача материалов или электроэнергии , забастовки и т.д. Сторона контракта для которой возник форс - мажор должна немедленно проинформировать об этом контрагента и предоставить соответствующие документы (обычно это справка национальной торговой палаты ). При наступлении форс - мажора срок действия контракта отодвигается на весь п ериод его действия и ликвидации последствий. Форс - мажорные обстоятельства могут быть очень длительными и исполнение контракта в этом случае будет просто бессмысленным , поэтому в контракте определяются предельные сроки , после которых контракт аннулируется. Длительность сроков определяется с учетом характера товара , способов продажи , торговых обычаев . Для скоропортящихся товаров - до 30 дней , а для оборудования - 3-6 месяцев . При этом не одна из сторон не имеет права требовать 50. возмещения убытков . Исклю чение составляют случаи возмещения авансов , выплаченных импортером. Арбитраж. В этом параграфе устанавливается порядок разрешения споров , которые могут возникнуть между сторонами , но не могут быть урегулированы мирным путем . Стороны могут передавать дело в арбитраж своих или третьих стран . При обращении в арбитраж покупатель не имеет право прекращать платежи или отказывайся от партии товара . Решение арбитража обязательно для обеих сторон . В РФ существует два международных арбитража : 1) международный коммерч еский арбитражный суд ; 2) морская арбитражная комиссия при торгово-промышленной палате России. Транспортные условия включают : 1) наименование порта погрузки , выгрузки или перевалки груза ; 2) распределение расходов по погрузке и выгрузке между сторонами ; 3) порядок информации о приходе судна в порт и готовности судна к выполнению грузовых операций ; 4) нормы погрузки и выгрузки и порядок определения сталийного времени - это максимальный период , в течении которого судно может стоять под погрузкой , не оплачив ая ничего кроме обусловленного фрахта ; 5) условия назначения стивидоров и агентов . Стивидоры - назначаемые фрахтователям лица , которые отвечают за правильность укладки , размещения груза в трюме судна ; 6) ставки , условия и порядок уплаты перевозчику демирид жа и диспача Демиридж - заранее обусловленная компенсация , которую получает перевозчик или судовладелец за превышение сталийного времени. Диспач - вознаграждение от судовладельца за досрочную обработку груза. 51. Прочие условия контракта включают : 1) ни о дна из сторон не имеет права передавать свои права и обязанности по контракту третьим лицам без письменного согласия контрагента ; 2) после подписания настоящего контракта все при ведущие переговоры и переписка теряют силу ; 3) изменения и дополнения настоящ его контракта действительны лишь в том случае , если они зафиксированы в письменной форме и подписаны обеими сторонами ; 4) все налоги , пошлины и сборы на территории продавца уплачиваются продавцом , а на территории покупателя импортером (существуют исключени я ); 5) все приложения , упомянутые в контракте являются его неотъемлемой частью ; 6) покупатель не вправе реэкспортировать без согласия продавца. Контракт составляется в письменной форме на двух языках , каждый из которых имеет юридическую силу. В конце контр акта указываются юридические адреса сторон : слева - экспортера , справа - импортера . Контракт подписывается лицами имеющими на это официальные полномочия. Внешнеторговые операции - комплекс методов , форм и средств по обмену товарами и услугами между страна ми , базирующийся на исторически сложившемся международном разделении труда и всеобщей интернационализации внутрихозяйственной жизни. Формы и методы внешнеторговых операций отличаются большим разнообразием . Для его представления целесообразно рас смотреть эти операции под разными углами зрения . Дело в том , что одна и та же внешнеторговая операция может быть рассмотрена по одной классификации — как экспортная операция , по другой - как торговля машинами и оборудованием , а по третьей - как 52. торговл я через посредника-комиссионера. Весь комплекс внешнеторговых операций может быть сгруппирован по пяти критериям классификации. Направления торговли : - экспорт ; - импорт ; - реэкспорт ; - реимпорт . Виды това ров и услуг : - сырьевые товары ; - продовольственные товары ; - потребительские товары ; - машинотехническая продукция ; - научно-техническая продукция ; Услуги : - туристические ; - нжиниринговые ; - на условиях подряда ; Степени готовности товара : - готовая проду кция ; - разрозненное оборудование ; - комплектное оборудование. Формы торговли : - бартерные операции ; - встречные закупки ; - компенсационные сделки ; - давальческая схема ; - выкуп устаревшей продукции ; 53. - промышленное сотрудничество. 2.2 Этапы и тактика переговоров по заключению внешнеторгового контракта Заключение внешнеторгового контракта достигается путем переговоров с контрагентом и включает в себя следующие этапы : - подготовку ; - проведение переговоров ; - анализ результатов и выполнение достигнутых договоренностей. Успех переговоров предопределяет предварительная подготовка. Программа подготовки к деловому общению включает : - анализ проблем и диагноз ситуации ; - формулирование целей , задач и позиции при деловом общении ; - определение возможных вариа нтов решения ; - подготовку предложений и аргументации в пользу этих предложений ; - составление проектов и необходимых документов. Сам процесс переговоров с контрагентом можно разделить на три этапа : - взаимное уточнение интересов , точек зрения , позиций ; - обсуждение , дискуссия , предоставление аргументов и обоснование своих предложений ; - согласование позиций и выработка договоренностей. Решающим в заключении контракта является успех или неудача в проведении переговоров , в связи с чем кратко остановимся на тактике делового общения во время переговоров . Переговоры могут быть разделены во времени , достижению договоренностей может предшествовать ряд встреч , ряд самостоятельных переговоров. 54. Взаимное уточнение позиций и интересов - крайне важный этап , позв оляющий снять многие трудности и недоразумения и значительно приближающий достижение договоренности . В любых случаях необходима выработка общего языка - общего круга понятий , включая и одинаковое понимание основных терминов . Очень часто люди говорят об од н их и тех же вещах , но разными словами , и это порождает взаимное непонимание и противоречия там , где их не должно было быть . Проблема общего языка особенно усложняется , если переговоры ведутся на различных языках . Важно не только хорошее знание языка , но и правильный выбор и подготовка переводчика , владеющего одинаково хорошо и иностранным , и родным языком , обладающего высокой языковой культурой и умением ощутить языковые нюансы , нечеткое понимание которых может привести к серьезным недоразумениям. В начале любых переговоров полезен обмен меморандумами , содержащими четкое изложение позиций стороны , с которыми она выступает на данных переговорах. Обмен меморандумами такого типа полезен и по завершении отдельных стадий переговоров , когда партнеры формируют свое понимание результатов , полученных на завершенной стадии , возникших трудностей , перспектив их разрешения. На стадии обсуждения стороны стремятся к максимально возможной реализации своих целей . При этом возможны трудности ; переговоры могут зайти в тупик . Ра звязка противоречий может быть облегчена при неформальном общении и взаимных консультациях , которые не носят официального характера. На стадии согласования эффективным оказывается согласование общих принципиальных вопросов , а затем уже обсуждение деталей . Это психологически облегчает принятие согласованных решений. В зависимости от целей и концепций деловых партнеров , как выше уже отмечалось , возможны партнерские и конфронтационные подходы к деловому 55. общению : поиск взаимовыгодных решений или стремление во что бы то ни стало добиться преимущества . В том и другом вариантах применяются различные тактические приемы : они в немалой степени сводятся к тому , насколько четко и точно определяется позиция стороны и на какие стороны позиций обеих сторон сделан акц е нт. Открытие позиции предполагает . Что сторона четко формулирует свои задачи и интересы , дает партнеру точную и надежную информацию о своем подходе к делу. Закрытая позиция означает , что стороны скрывают свои намерения , представляют ограниченную , а то и и скаженную информацию , усложняют деятельность партнера , создавая тем самым условия для получения односторонних преимуществ. Подчеркивание общности позиций определяет стремление стороны показать общность целей и интересов , на фоне которой легче разрешаются противоречия и находится согласованное решение. Подчеркивание различий концентрирует внимание сторон на узких местах и их взаимоотношениях и усиливает уровень конфронтации. Теоретически при ориентации на партнерские взаимоотношения и хорошие деловые отнош ения больших результатов можно добиться при открытии позиции и подчеркивании ее общности . В реальных переговорах в зависимости от ситуации может быть оправданным применение всех этих подходов , тем более , что и деловой партнер может воспользоваться ими. 2. 3 Принципы оценки эффективности внешнеэкономической деятельности Участие в международном разделении труда позволяет достигать поставленных экономических целей при меньших затратах производственных ресурсов . Международный обмен товарами (услугами ) может бы ть выгоден всем 56. участникам внешних экономических связей при условии правильного оформления структуры экспорта и импорта . Теоретическое обоснование этих очевидных положений было впервые сформулировано еще в 19 веке выдающимся английским экономистом Дав идом Рикардо . Эти положения лежат в основе оценки экономической эффективности внешнеэкономической деятельности на любом уровне. Экономическая эффективность внешнеэкономических связей России определяется путем экономического обоснования отдельных предложени й о продаже и закупке товаров , выбора наиболее эффективных вариантов внешней торговли , прямых связей предприятий и организаций с зарубежными странами , создания совместных предприятий. Цель определения экономической эффективности внешнеэкономических связей - на основе сравнения возможных вариантов сотрудничества и выбора наиболее эффективной товарной структуры экспорта , импорта и географической направленности способствовать оптимизации структуры этих связей , повышению эффективности общественного производств а . Основное требование при обосновании экономической эффективности развития внешнеэкономической деятельности - соблюдение хозяйственных интересов , т.е . принимаемый вариант международного сотрудничества должен быть эффективен для народного хозяйства. С помощ ью внешнеэкономических связей решаются задачи удовлетворения потребностей предприятия в тех видах оборудования , материалов , товаров и услуг , которые экономически выгоднее закупать за границей , чем осуществлять их производство в стране. Народнохозяйственные затраты , вызываемые экспортом товаров и услуг , продаваемых для оплаты импорта , должны быть меньше , чем затраты на отечественное производство товаров , аналогичных импортным , или их заменителей. 57. Разность указанных затрат выражает величину абсолютного э кономического эффекта внешнеэкономической деятельности. Положительная величина абсолютного эффекта является условием экономической целесообразности осуществления того или иного мероприятия по развитию внешнеэкономических связей , а максимальный размер эффек та есть критерий выбора наиболее оптимального варианта этого развития с экономической точки зрения. Увеличение выручки от реализации продукции внешнеторгового оборота , а также уменьшение народнохозяйственных затрат на ее производство обеспечивают рост экон омического эффекта. Экономическая эффективность характеризуется группой показателей , которые определяются : - на уровне экспортеров продукции - сопоставлением платежей производителям продукции по ценам поставки товаров с учетом установленных надбавок , трансп ортных и накладных расходов с валютной выручкой по ценам на границе России ; - на уровне импортеров - сопоставлением валютных платежей на импортные товары с учетом транспортных накладных расходов со стоимостью товаров в ценах сдачи народному хозяйству за вы четом транспортных , накладных и других расходов в российских рублях. Экономическая эффективность внешней торговли представляет собой соотношение результатов и затрат в сопоставляемой денежной форме. Под эффективностью экспорта понимается соотношение между чистой валютной выручкой - валютная цена реализации на внешнем рынке за вычетом расходов в валюте на экспортную операцию и затратами на производство и транспортировку экспортируемого товара в стране . Эффективность экспорта предприятий определяется как отн о шение их валютной выручки к внутренней оптовой цене на экспортную продукцию. 58. Особое значение имеет оценка эффективности внешнеэкономической деятельности предприятия в современных условиях , когда хозяйственная самостоятельность и независимость неизбеж но должны привести к повышению ответственности и обоснованности принимаемых решений. Экономическая эффективность экспорта. Показатель экономической эффекта от экспорта товаров , работ , продукции определяется следующим образом : ЭЭэкс . = Овф + Вр – З экс , (2.3) где ЭЭэкс – показатель экономического эффекта экспорта , руб ; Овф – рублевый эквивалент отчислений в валютный фонд предприятия , рассчитываемый пересчетом валютной выручки в рубли по курсу на дату поступления валюты , руб .; Вр – рублевая выручка от обязательной продажи части валюты государству , руб ; Зэкс – полные затраты предприятия на экспорт , которые включают затраты на производство и реализацию продукции , руб.. По экономическому содержан ию показатель эффекта соответствует понятию прибыли. Показатель экономической эффективности экспорта рассчитывается следующим образом : Ээкс = Овф + Вр \ Э экс , (2.4) где Ээкс – показате ль экономической эффективности экспорта , руб\руб. Экономический смысл показателя эффективности состоит в том , что он показывает , какое количество выгоды , результата имеется на каждый рубль затрат , это показатель должен быть более единицы . Экономическая э ффективность импорта. Экономический эффект импорта для внутреннего потребления импортируемой продукции может быть рассчитан следующим образом : 59. Ээимп = Зи – Цпимп , (2.5) где Ээим п – показатель экономического эффекта от импорта продукции для собственного использования , руб ; Зи – полные затраты на приобретение и пользование продукцией , альтернативной импортной , руб. Зи = Цпв + Эрв ; (2.6) где Цпв – цена покупки продукции по базовому варианту , включающая все расходы , связанные с ее приобретением , руб .; Эрв – эксплуатационные расходы за весь период службы продукции , альтернативной импортной , включая сто имость сырья , материалов , топлива , энергии , ремонтов , замены запчастей , обслуживанием и т.д ., руб .; ЦПимп – цена потребления импортного товара , т.е . все затраты за весь период службы импортного товара , руб. ЦПимп = Цпи + Эри , (2.7) где Цпи – цена покупки импортного товара со всеми расходами ; Эри – эксплуатационные расходы за весь период службы импортного товара , включая стоимость сырья , материалов , топлива , энергии , ремонта , запча стей , обслуживания , руб. Экономический смысл показателя экономического эффекта в том , что он показывает , какую прибыль будет иметь импортер , если приобретет импортную продукцию вместо приобретения продукции , альтернативной импортной. Если ЦПимп Зи , то абсолютное значение этого показателя говорит о той прибыли , которую может иметь потенциальный импортер . 60. 3 Роль внешнеэкономических связей в общей деятельности Забайкальской железной дороги 3.1 Краткая характерис тика Государственного унитарного предприятия Забайкальская железная дорога Забайкальская железная дорога (ЗабЖД .) - часть Транссибирской магистрали , общая протяженность которой около 3 500 км. Начинаясь у города Петровска-Забайкальска , главное направл ение дороги простирается далее на восток почти на 2 300 км . и заканчивается у станции Архара Дальневосточной железной дороги , а южные участки подходят к границам КНР и МНР . Несмотря на большую площадь региона , общая численность населения составляет всего 1,3 млн . человек. В состав Забайкальской железной дороги входят три отделения : Читинское , Могочинское и Свободненское . В экономический район тяготения дороги входит примерно треть площади Республики Бурятия , а также полностью Читинская и Амурская области, что составляет огромную территорию , превышающую площади Франции и Германии вместе взятых . Это один из важнейших в России район по запасам полезных ископаемых , в освоении которых железная дорога имеет перспективное значение. Основной объем железнодорожных перевозок ЗабЖД приходится на транзит грузов по Транссибирской магистрали. Основу экономики региона составляют предприятия топливно-энергетического комплекса , горнодобывающей промышленности и лесопромышленного комплекса , продукция которых подлежит перевозк е железнодорожным транспортом . Собственная погрузки обеспечивается в основном перевозками в направлении Дальнего Востока , а также перевозкой лесных грузов , предназначенных на экспорт в КНР. 61. Основные показатели работы Забайкальской железной дороги в 2001 году. Погрузка грузов : - всего погружено 26 446 440 тонн ; - погрузка угля 19 116 145 тонн ; - погрузка лесоматериалов 1 291 735 тонн ; - погрузка других грузов 6 038 560 тонн. Выгрузка грузов всего : 469 900 тонн. Грузооборот : 97 345,5 млн . т /км. Пасса жирские перевозки дальнего сообщения выполнены на 99,5%. Пригородные пассажирские перевозки выполнены на 99,6%. Специфика Забайкальской железной дороги заключается в том , что она является пограничной железной дорогой и большую часть общего объема перево зок составляет транзитный груз . В 2001 году общий объем транзитных импортных перевозок равнялся 2 млн . 368 тыс . тонн грузов , в числе которых кокс , контейнерные грузы , скоропортящиеся грузы , металлические и неметаллические руды .. Объем транзитных экспортн ых перевозок составил 6 млн . 321 тыс . тонн грузов в числе которых лесоматериалы , черные металлы , лесные грузы , нефть , оборудование . 3.2 Актуальность внешнеэкономических контрактов Забайкальской железной дороги Главным субъектом внешнеэкономическо й деятельности в нашей стране сегодня становится предприятие . И дальнейшее развитие этой деятельности , ее основное направление - вовлечение предприятий и организаций из всех регионов России во внешнеэкономические связи . Однако предприятиям необходимы по м ощь и поддержка , стимулирование со стороны государства прогрессивных 62. изменений в товарной структуре экспорта и импорта , помощь в поиске новых и перспективных рынков за рубежом , снятие дискриминационных ограничений в отношении российского экспорта на м ировых рынках. Основная деятельность Забайкальской железной дороги охватывает международные , внутренние и местные перевозки , включая транзитные , импортно-экспортные операции не являются профильной деятельностью , однако они позволяют решать некоторые эко номические и социальные задачи , стоящие перед предприятием , с опорой на собственные силы , то есть без привлечения средств Министерства путей сообщения РФ. После распада СССР многие производители продукции , традиционно потребляемой транспортом , оказались за пределами России , что привело к необходимости если и не самостоятельно заниматься импортом , то , как минимум , сталкиваться с необходимостью производить таможенное оформление необходимого товара . Что касается экспорта товарной продукции - это , как правило, сырьевая , либо не технологическая продукция , имеющаяся в регионе соответствующего железнодорожного предприятия и полученная в результате взаимозачетов (например , химическое удобрение ) либо экспорт неликвидов , образующихся в процессе эксплуатации подвижн о го состава и ремонта железнодорожного пути (списанные рельсы , вагоны , локомотивы , колесные пары ). Забайкальская железная дорога - одно из первых предприятий железнодорожного транспорта РФ , которое стало заниматься внешнеэкономической деятельностью . Необх одимость этого объясняется следующими факторами : - удобным географическим положением , обусловленным наличием прямого железнодорожного сообщения с Китаем и Монголией (пограничные переходы Забайкальск - Маньчжурия , Соловьевск - Эрэнцав ); 63. - нали чием возможности контроля сроков доставки по железной дороге собственного экспортного груза для контрагентов КНР ; - высокими транспортными тарифами , делающими доставку продукции из центра России нерентабельной ; - близостью Китая с его дешевой рабочей си лой и товарами ; - возможностью расчета с контраагентами КНР не «живыми деньгами» а товарами. Вышеуказанные факторы делают внешнеэкономическую деятельность экономически привлекательной для решения задач по строительству , ремонту пути , приобретения материало в и запасных частей для нужд предприятий дороги. 3.3 Структура и основные функции службы международных связей Забайкальской железной дороги В современных условиях демонополизации внешнеэкономической деятельности предприятие - это основное звено внешне экономического комплекса страны . В соответствии с действующим законодательством предприятие - это самостоятельно хозяйствующий субъект , созданный в определенном порядке для производства продукции , выполнения работ и оказания услуг в целях удовлетворения о бщественных потребностей и получения прибыли . Согласно действующему законодательству Российской Федерации предприятие имеет право самостоятельно определять формы , методы и объемы работы на внешнем рынке . Для эффективного управления внешнеэкономической де ятельностью на Забайкальской железной дороге создана Служба международных связей. Организационно она состоит из отдела внешнеэкономических связей и сектора международных перевозок , является хозрасчетным структурным подразделением Управления забайкал ьской железной дороги , осуществляющим 64. экспортно-импортные операции по закрепленной номенклатуре продукции и услуг и иной внешнеэкономической деятельностью дороги и обеспечивающим совместно со службами и отделами Управления Забайкальской железной доро ги перевозки грузов в международном сообщении . Свою деятельность Служба международных связей осуществляет от имени и по поручению Забайкальской железной дороги , пользуясь связанными с этой деятельностью правами , предоставленными ей дорогой . Непосредственн ое руководство службой международных связей осуществляет начальник Забайкальской железной дороги . В своей деятельности Служба международных связей руководствуется «Уставом Забайкальской железной дороги» , «Соглашением о международном грузовом сообщении» , с оответствующими нормативными документами , приказами и указаниями Правительства Российской Федерации , Министерства путей сообщения РФ , Управления Забайкальской железной дороги , Положением о службе международных связей , Таможенным законодательством , а та к же приказами и указаниями других министерств и ведомств в части , касающейся ее деятельности. 65. Прилагается схема службы международных связей (рис .3.1) Рис .3.1 Схема службы международных связей Забайкальской железной дороги 66. Дается комментарий к данной схеме с изложени ем функций сектора и отдела службы международных связей для последующего анализа функциональных обязанностей сотрудников службы. Функции сектора международных перевозок : - обеспечение приема-передачи внешнеторговых грузов ; - выполнение согласованных планов перевозки внешнеторговых грузов ; - подготовка материалов и участие в проведении совещаний по объему перевозок внешнеторговых грузов ; - учет и предоставление суточной , месячной и квартальной отчетности по выполнению планов перевозок внешнеторговых грузов ; - контроль работы конторы передач пограничной станции Забайкальск . Функции отдела внешнеэкономических связей : - подготовка и проведение переговоров по вопросам международного сотрудничества ; - организация приема иностранных делегаций ; - составление техни ческих заданий , смет расходов и финансовой отчетности по проведению рабочих встреч с иностранными партнерами ; - письменные переводы текстов служебных документов , технической и политической литературы , зарубежной периодической печати с китайского и английс кого языков по вопросам международных перевозок , а также политики КНР в области внешней торговли и подготовка на их основе материалов справочного характера руководству ЗабЖД ; - подготовка документов для заключения внешнеторговых контрактов и расчет их эко номической эффективности ; - оформление и регистрация контрактов в государственных органах , контролирующих внешнеэкономическую деятельность ; - анализ конъюнктуры рынка и мировых цен на экспортные товары ; 67. - осуществление деловой переписки по вопросам вн ешнеэкономической деятельности Забайкальской железной дороги. Практика показывает , что существующее распределение служебных обязанностей в отделе внешнеэкономических связей не в полной мере способствует решению поставленных перед службой задач . Так , сущест вует проблема параллелизма в работе инженеров отдела внешнеэкономических связей , в связи с чем предлагается распределить служебные обязанности между двумя инженерами следующим образом : один инженер занимается вопросами организации служебных командировок , переговоров с контрагентами , приемом иностранных делегаций , ведением деловой переписки , анализом конъюнктуры рынка и мировых цен на экспортные товары ; другой инженер – вопросами подготовки документов для заключения контрактов , расчетом их экономической эф ф ективности , оформлением и регистрацией контрактов , контролем за их исполнением . Согласно должностным инструкционным карточкам переводчики службы международных связей взаимно заменяют друг друга в решении задач как сектора международных перевозок , так и отдела внешнеэкономических связей , поскольку имеют два специальных образования : в области лингвистики и в области экономики железнодорожного транспорта , поэтому целесообразно изменить название их должности «переводчик» на «специалист переводчик». 68. 4 Оценка внешнеэкономических контрактов Забайкальской железной дороги 4.1 Основной контрагент во внешнеэкономической деятельности Забайкальской железной дороги - Компания по внешнеэкономическому и техническому сотрудничеству при Харбинской железно й дороге Основной иностранный партнер Забайкальской железной дороги - Компания по внешнеэкономическому и техническому сотрудничеству при Харбинской железной дороге (Компания ), была создана в 1989 году при содействии Министерства внешней торговли и экономи ческого сотрудничества КНР. Сфера деятельности Компании : экспорт рабочей силы для производства строительных работ и в сфере услуг , осуществление экспорта-импорта техники , оборудования , строительных материалов и других товаров народного потребления. Уставны й капитал Компании 20 млн . долларов США , общая стоимость основных фондов составляет 820 млн . долларов США. В состав Компании входят 28 филиалов , которые действуют в 11 городах Китая , а также в таких странах , как Южная Корея , Австралия , Южная Африка , Гана , Бирма. Компанией установлены партнерские отношения по оказанию услуг с фирмами в 30 странах мира , в том числе России , США , Японии , Израиле , Замбии Ливии и т.д. С момента образования Компании в 1989 году Забайкальская железная дорога установила и до настоящ его времени поддерживает с ней взаимовыгодное экономическое сотрудничество . За этот период Компания зарекомендовала себя в качестве надежного партнера . Факт принадлежности Компании к Харбинской 69. железной дороге играет значимую роль решении многих вопр осов , возникающих в процессе практической работы. 4 .2 Оценка выполнения внешнеэкономических контрактов Забайкальской железной дороги за 1996 - 2001 гг. Реализация внешнеэкономических контрактов Забайкальской железной дороги осуществляется под руководст вом первого заместителя начальника управления , которому непосредственно подчиняется начальник службы международных связей . Согласно утвержденному начальником управления «Положению о службе международных связей Забайкальской железной дороги» все внешнеэко н омические контракты реализуются с участием названной службы. Решение о целесообразности заключения внешнеэкономического контракта принимается коллегиально при участии начальников производственных подразделений , которые нуждаются в импорте материалов или пр ивлечении иностранной рабочей силы для решения конкретных производственных задач . После принятия принципиального решения о возможном заключении контракта начальник службы международных связей организует работу по изучению рынка конкретных материалов или у слуг в Китае , проведению предварительного согласования с китайскими контрагентами условий заключения контракта , экономист службы международных связей совместно со специалистами экономической службы производят экономические расчеты для обоснования эконом и ческой целесообразности контракта . После принятия окончательного решения о заключении внешнеторгового контракта с китайскими контрагентами согласовываются место и время проведения переговоров , специалисты службы международных связей проводят подготовку н еобходимых документов , организуют выезд делегации Забайкальской 70. железной дороги в Китай или прием китайской делегации на российской территории . После подписания контракта служба международных связей осуществляет его регистрацию , контролирует исполн ение и проводит с китайскими партнерами сверку количества поступивших по импорту товаров и объема выполненных работ привлеченной рабочей силой из КНР . Результаты всех переговоров специалистов обеих сторон оформляются протоколами идентичного содержания н а двух языках , заверяются соответствующими печатями и подписями ответственных лиц . Сделаем оценку контрактов Забайкальской железной дороги по количеству с использованием данных в таблице 4.1 Таблица 4.1 Контракты Забайкальской железной дороги за 1996-20 01 гг . Год Кол-во контрактов % к общему кол-ву Динамика контрактов , % 1996 29 33,4 100% 1997 20 23 69% 1998 14 16 48% 1999 12 13,8 41% 2000 7 8 24% 2001 5 5,8 17% Итого 87 100% Анализ динамики заключения контрактов Забайкальской железной дороги по годам показывает резкое снижение деятельности предприятия по внешнеэкономическим контрактам . Так , если в 1996 году заключено 29 контрактов (33,4% от всего количества ), то в 2001 году – только 5 контрактов (5,8% от общего количества , что составляет 17% от уровня 1996 г ). В связи с этим 71. рассмотрим причины снижения активности Забайкальской железной дороги во внешнеэкономической сфере , которые заключаются в следующем. Значительное изменение внутриполитической и экономической ситуации в стране за посл едние несколько лет , в результате чего многие российские предприятия , ориентированные на рыночный спрос , стали выпускать качественную продукцию производственного и хозяйственного назначения по приемлемым ценам , при этом в целом решены проблемы взаиморасч е тов . С учетом новой обстановки служба снабжения Забайкальской железной дороги стала заключать все больше договоров на поставку необходимых материалов и оборудования с российскими предприятиями. Выполнение основной задачи соответствующими подразделениями Забайкальской железной дороги по частичной реконструкции пограничной станции Забайкальск и в настоящее время нет производственной необходимости в продолжении капитального ремонта железнодорожного пути с привлечением китайской рабочей силы. Снижение масштаб ов строительства объектов соцкультбыта в связи с решением Министерства путей сообщения (МПС ) о передаче названных объектов в муниципальную собственность , что привело к отказу заключения контрактов с китайскими контрагентами . Уменьшение МПС ассигнований на капитальное строительство объектов производственного назначения для Забайкальской железной дороги , на строительство которых ранее также привлекалась китайская рабочая сила. Усиление контроля со стороны МПС за осуществлением внешнеэкономической деятельност и управлений железных дорог РФ посредством учреждения при министерстве экономического совета , на котором происходит согласование всех сделок на сумму свыше 50 тыс . долларов США. Планируемое МПС в рамках реформы железных дорог России присоединение части Заб айкальской железной дороги к Восточно-Сибирской и 72. другой ее части – к Дальневосточной железным дорогам на правах структурного подразделения последних , что фактически означало упразднение управления Забайкальской железной дороги , как головного пре дприятия . Ситуация некоторой неопределенности в будущем статусе управления Забайкальской железной дороги заметно осложнило планирование внешнеэкономической деятельности. Тем не менее , заключение внешнеэкономических контрактов с китайскими контрагентами эко номически выгодно . При оценке эффективности внешнеторговых контрактов подтверждающие это расчеты будут представлены в настоящем дипломном проекте. Для иллюстрации динамики сокращения количества контрактов прилагается график . (рис .4.1) Рис . 4.1 График динамики контрактов Забайкальской железной дороги Проанализируем среднюю стоимость одного контракта Забайкальской железной дороги за 1996 – 2001 года с целью выяснения , на какую среднюю сумму заключались контракты и какие из них были самыми большими по сумме. 73. Исходные материалы прилагаются в таблице 4.1 Таблица 4.1 Контракты Забайкальской железной дороги по ср едней стоимости сделок Год Сумма контрактов , $ Средняя стоимость одного контрактов , $ Динамика средней стоимости контрактов, в % к 1996 г 1996 22 722 505 783 535 100% 1997 15 474 076 773 704 99% 1998 11 432 406 816 600 104% 1999 7 445 970 620 497 79% 2000 4 587 587 655 369 84% 2001 2 173 037 434 607 55% итого 54 635 581 627 995 Как видно по данным в таблице 4.1, средняя стоимость одного контракта варьировалась по годам , при чем наиболее высокая средняя стоимость зафиксирована в 1998 году (104% базового показателя ) и наиболее низкая – в 2001 году (55% базового показателя ). Сопоставление динамики количества заключенных контрактов и среднегодовой стоимости контракта показывает , что среднегодовая стоимость контракта снижалась в меньшей степе ни (55%) в 2001 году (к базовому 1996 году ), чем количество заключенных контрактов (17%). Это свидетельствует о том , что по стоимости каждый контракт оставался значимым и довольно крупным . Анализ по средней стоимости одного контракта свидетельствует о т ом , что самая высокая средняя стоимость одного контракта была в 1998 году за счет заключения двух контрактов на капитальный ремонт железнодорожного пути , хотя по общей сумме сделок показатели меньше , чем в 1996 и 1997 гг . Самая 74. низкая средняя стоимост ь одного контракта зафиксирована в 2001 году . Это связано с тем , что впервые за 6 изучаемых нами лет внешнеэкономической деятельности Забайкальской железной дороги не был заключен контракт на ремонт пути , то есть из всех заключаемых контракты на капитальн ы й ремонт пути были самыми большими по сумме. Подавляющее большинство заключаемых Забайкальской железной дорогой контрактов были и остаются бартерными. Для бартерных операций характерны следующие признаки : - сделка оформляется одним контрактом ; - экспортный и импортный потоки идут одновременно ; - каждая сторона выступает в качестве и импортера , и экспортера ; - сбалансированная контрактная стоимость экспортируемого и импортируемого товара ; - отсутствие взаимных платежей за поставляемые товары. Проанализируем контракты по видам оплаты для установления соотношения между бартерными и валютными , а также причин заключения тех или иных контрактов. Исходные материалы изложены в таблице 4.2 Таблица 4.2 Контракты Забайкальской железной дороги по видам оплаты Год Всег о контрактов Бартерные контракты с привлечением рабочей силы из КНР Бартерные контракты на приобретение материалов Валютные контракты кол-во % кол-во % кол-во % кол-во % 75. Продолжение таблицы 4.2 1996 29 100 25 86,2 4 13,8 0 - 1997 20 100 13 65,0 7 35,0 0 - 1998 14 100 7 50,0 5 35,7 2 14,3 1999 12 100 5 41,7 4 33,3 3 25,0 2000 7 100 4 57,1 1 14,5 2 28,5 2001 5 100 5 100 0 - 0 - Итого 87 100 59 21 7 Данные таблицы 4.2 свидетельствуют о преобладании бартерных контрактов по привлечению рабочей силы из Китая , а в 2001 году их доля составила все 100%. Бартерные контракты на приобретение материалов в 1996 – 1999 гг . составляет треть всех заключенных контрактов . С 1998 по 2000 год включительно имеет место рыночные – валютные контракты , по которым сделки осуществлялись расчетами в иностранной валюте. В таблице прослеживается устойчивая тенденция снижения бартерных контрактов по использованию рабочей силы в период 1996 – 1999 гг. Преобладание контрактов по привлечению рабочей силы связано со строительством , с проведением погрузочно-разгрузочных работ и ремонтом пути . Предпочтение бартерным контрактам отдавалось в связи со спецификой производственной деятельности железной дороги . Ежегодно проходит плановая замена элементов верхнего строения пути - рельсов . Подлежит списанию определенная часть подвижного состава и оборудования , которое в коммерческом отношении обладает определенной ценностью и может быть реализовано на экспорт по внешнеэкономическим контрактам в качестве к о мпенсационных материалов по бартерным сделкам. 76. Кроме того , по бартерным контрактам предусматривались незначительные денежные расходы на их приобретение и отпадала необходимость транспортировки изношенных рельс , вагонов , цистерн , колесных пар , лома черных металлов на переработку на металлургический комбинат г . Новокузнецка , так как в этом случае стоимость сданного металлолома ниже транспортных расходов. Как уже отмечалось , в отношении заключения контрактов , особенно валютных , с 2000 года МПС РФ ужест очен порядок их регистрации . Это проявляется в необходимости согласования и защиты всех валютных сделок на экономическом совете при министерстве . Для Забайкальской железной дороги это влечет за собой дополнительные командировочные расходы и согласовани я , затрудняющие подготовительную работу и реализацию валютных контрактов . Прилагается также график динамики контрактов по видам оплат. Рис . 4.2 График динамики контрактов по видам оплат 77. На примере схем (рис .4.3) рассмотрим процесс импортно-экспортных операций на использование рабочей силы из КНР , получения материалов и оборудования по бартерным контрактам и получение валютной выручки п о валютным контрактам. Экспорт товар Импорт рабочая сила Рис . 4.3 Схема импортно-экспортных операций на использование рабочей силы Экспорт товар Импорт товар Рис . 4. 4 Схема импортно-экспортных операций по товарным контрактам Экспорт : товар валюта Импорт : товар Валюта Рис .4.5 Схема импортно-экспортных операций по валютным контрактам 78. Импортно-экспортные операции по барте рным контрактам производились с обменом товара на услуги или товара на товар . По валютным контрактам Забайкальская железная дорога закупала в Китае необходимое оборудование. 4.3 Оценка контрактов Забайкальской железной дороги по направлениям внешнеэконом ической деятельности за 1996-2001 гг. По данным в таблице 4.3 проведем анализ основных направлений внешнеэкономической деятельности : с какой целью и для решения каких задач заключались внешнеторговые контракты Забайкальской железной дорогой за 1996 – 200 1 гг. Таблица 4.3 Назначение контрактов Забайкальской железной дороги Назначение контрактов 1996 кол-во 1997 кол-во 1998 кол-во 1999 кол-во 2000 кол-во 2001 кол-во 1996-2001 Колво. % Кап.ремонт пути и хоз . строительство 7 10 5 2 2 4 30 34 по ставка материалов и оборудования 4 7 5 4 1 0 21 24 строительство объектов соцкультбыта 17 2 1 2 1 0 23 26 79. Продолжение таблицы 4.3 Назначение контрактов 1996 кол-во 1997 кол-во 1998 кол-во 1999 кол-во 2000 кол-во 2001 кол-во 1996-2001 Колво. % Погрузочно-разгрузочные работы 1 1 1 1 1 1 6 7 получение инвалюты 0 0 2 3 2 0 7 8 всего 29 20 14 12 7 5 87 100 Основная часть контрактов заключены с целью ремонта железнодорожного пути и объектов хозяйственного назначения (34% от общего количес тва ), сравнительно много контрактов заключены на строительство объектов соцкультбыта (24% от общего количества ), особенно в 1996 году . Количество контрактов на поставку материалов и оборудования варьируется по годам в зависимости от потребностей Забайкаль с кой железной дороги в импортных поставках такого товара . Стабильность в заключении контрактов на осуществление погрузочно-разгрузочных работ (каждый год один контракт ) свидетельствует о их экономической эффективности и производственной необходимости. Таким образом , внешнеэкономическая деятельность Забайкальской железной дороги с учетом специфики железнодорожного транспорта была подчинена решению следующих производственных задач и социальных вопросов : 80. - частичная реконструкция , капитальный ремонт железн одорожного пути , предоставление необходимого оборудования пограничной станции Забайкальск в целях создания условий для значительного увеличения объема перевозок внешнеторговых грузов ; - строительство в сжатые сроки наиболее важных объектов хозяйственного назначения для предприятий Забайкальской железной дороги ; - приобретение материалов , оборудования и спецодежды для хозяйственных нужд предприятий Забайкальской железной дороги в условиях их дефицита и сложностей взаиморасчетов с российскими партнерами , ос обенно в 1996-1997 гг .; - осуществление перегруза импортно-экспортных грузов ; - строительство объектов соцкультбыта для железнодорожников ; - получение иностранной валюты . Прилагается график распределения контрактов Забайкальской железно й дороги по назначению внешнеэкономической деятельности. Рис . 4.6 График динамики контрактов по направлениям 4.4 Оценка эффективности бартер ного контракта Забайкальской железной дороги Для общей оценки эффективности внешнеэкономических контрактов рассмотрим показатели выполнения одного наиболее характерных из них : бартерного контракта по формуле «товар-товар» . Как известно , важнейший показатель результативности внешнеэкономической деятельности предприятий - это экономический эффект и эффективность . Экономическая эффективность внешнеэкономической деятельности - это отношение результатов к затратам , а экономический эффект - разница ме ж ду результатами и затратами. 82. С этой точки зрения рассмотрим экономический эффект выполнения бартерного контракта по формуле «товар-товар» за 1996 год на поставку лома черных металлов в КНР и получить в обмен спецодежду для железнодорожников. Исходны е данные : экспорт - китайской стороне передано 5 625 тонн лома черных металлов по цене 68 $ за 1 тонну , импорт - спецодежда для железнодорожников по цене 45 $ за 1 комплект . Расчет эффективности затрат по данному контракту представлен в таблице 4.4 Таблица 4.4 Расчет затрат на экспорт лома черных металлов Затраты предприятия Расчет показателей и единицы измерения Значение показателей (руб ) Стоимость лом а ч /мет. 5 625тонн х 130 руб. 731 250 НДС 20% 146 250 оплата таможенному органу услуг по оформлению товара 382 500$ х 6.15руб.х 0,3 % 7 057 оплата услуг декларантов за составление таможенной декларации 231 руб.х 20партий вагонов 4 620 оплата услуг ТЭК станции Забайкальск 67 руб . х 188 вагонов 12 569 оплата сертификации качества товара 200 руб . х 188 вагонов 37 600 оплата оформления паспорта бартерной сделки 1 262 83. Продолжение таблицы 4.4 Затраты предприятия Расчет показателей и единицы измерения Значение показателей (руб ) Внутренний жел езнодорожный тариф 188 вагонов х 3000 руб. 564 000 тариф в международном сообщении Забайкальск-Маньчжурия 188 вагонов х 10$х 6,15 руб 11 562 прочие расходы 5 240 всего : 1 521 410 Даются некоторые пояснения к вышеуказанной таблице. Оплата таможенному органу услуг по оформлению товара – это оплата экспортной грузовой таможенной декларации (0,3 % от стоимости товара ). Курс долла ра США в 1996 году равнялся 6.15 руб. Для удобства транспортировки товар отправлялся 20 партиями в 188 вагонах . В оплату услуг транспортно-экспедиционной конторы (ТЭК ) пограничной станции Забайкальск включается оформление накладных на вагоны с грузом . О плата сертификации качества товара производится через представительство Торгово-Промышленной палаты РФ. Паспорт бартерной сделки оформляется в подразделении Министерства экономического развития РФ. Товар , подлежащий экспорту в КНР , доставляется до погранич ной станции Забайкальск с других станций Забайкальской железной дороги и поэтому железнодорожный тариф взимается в соответствии со ставками внутригосударственного сообщения . Далее от станции Забайкальск до станции 84. Маньчжурия груз доставляется по бол ее высоким ставкам , как за перевозку в международном сообщении. В прочие расходы входили : командировочные расходы , расходы на услуги связи , на прием и обслуживание рабочих встреч с представителями контрагента. Рассчитаем стоимость полученного импорта по фо рмуле : С = N х С ед . х К + П + НДС , (4.1) где N – количество товара в шт .; Сед – цена единицы товара , руб .; К – курс доллара США , руб ; П – таможенная пошлина руб. Изложим приведенные данные в таблице 4.5 Таблица 4.5 Расчет стоимости импорта по бартерному контракту (поставка спецодежды ) Наименование затрат Расчет показателей и единицы измерения Значение показате- лей (руб ) Приобретение спецодежды для железнодорожников : (стоимость поставки ) 8 500 шт х 45$ х 6,15 руб. 2 352 375 таможенный тариф на поставку спецодежды 3.75% 88 214 НДС = (таможенная стоимость товара + сумма оплаты таможенного тарифа (пошлина ) (2 352 375 руб .+ 88 214 руб ) х 0,2 488 118 85. Продолжение таблицы 4.5 Наименование затрат Расчет показателей и единицы измерения Значение показате- лей (руб ) стоимость оприходованного импорта (таможенная стоимость плюс затраты на таможенное оформление ) 2 352 375 руб + (88 214 руб + + 488 118 руб ) 2 928 707 Рассчитывается экономический эффект сделки по формуле 4.2 Э = С имп - З эксп – Зимп , (4.2) где С имп – стоимость импорта , руб .; З экс п – затраты на экспорт , руб ; З имп – затраты на импорт , руб. Э = 2 928 707 руб – 1 521 410 руб – 576332 руб . = 830 965 руб. Рассчитывается эффективность сделки по формуле 4.3 Э = П \ З общ х 100, (4.3) где П – прибыль , руб ; З общ - общие затраты , руб . Общие затраты рассчитываются по формуле 4.4 З общ = З эксп + З имп , (4.4) где З эксп – затраты на экспорт , руб ; З имп– затраты на импорт , руб. З общ = 1 521 410 руб + 576332 руб . = 2 097 742 руб . Э = 830 965 руб.\ 2 097 742 руб . х 100 = 0,4 То есть на 1 рубль затрат приходится 0,40 рубля дохода. 86. Вывод : анализ выполнения данного контракта показывает , что он вы годен для предприятия , так как экономический эффект от данной операции составляет 830 965 руб ., а коэффициент эффективности равен 0,4 руб . 4.5 Оценка контракта на привлечение рабочей силы из КНР. В качестве объекта анализа рассмотрим бартерный контра кт на привлечение рабочей силы из КНР дистанцией погрузочно-разгрузочных работ станции Забайкальск (МЧ – 5) по контракту 2001 года . В таблице 4.7 представляются основные экономические показатели работы российских (штатных ) и китайских грузчиков. Таблица 4. 7 Показатели Ед . изм. Штатные грузчики Грузчики КНР Объем перегруза в год тонн 53 164 125 560 контингент чел. 44 40 выработка в сутки тонн 3,3 8,6 расходы тыс . руб. 6542.3 10318.1 доходы тыс . руб. 8711 18 948 прибыль тыс . руб. 2168,7 8630 себестои мость 1 тонны руб. 123, 06 82,18 рентабельность % 33 83,6 Показатели работы российских и китайских грузчиков Даются некоторые пояснения к данным в таблице. 87. Себестоимость перегруза 1 тонны рассчитывается по формуле : S = С \ V , (4.5) где С – расходы , руб ; V – объем работ , тонн. S = 10 318 100 руб . \ 125 560 тонн = 82,18 руб. Прибыль рассчитывается по формуле : П = Д – С , (4.6) где Д – доходы , руб ; С – расходы , руб. П = 18 948 000 руб . – 10 318 100 руб . = 8 630 000 руб . Рентабельность рассчитывается по формуле : Р = (П \ С ) 100, (4.7) где П – полученная прибыль , руб .; С – расходы , руб . Р = (8 630 000 руб \ 10 318 100 руб ) х 100 = 83,6. Таблица 4.8 Наименование расходов Общая сумма (руб ) Расходы на материалы 846 732 расходы на топливо 102 400 расходы на электроэнергию 8 000 оплата перегруза грузов 8 224 788 оплата часов простоя по вине предприятия 28 300 оплата неквалифицированного труда 446 243 оплата лицензии на привлечение рабочей силы 16 800 оплата паспорта бартерной сделки 2 500 оплата получения виз 3 400 оплата проживания грузчиков в общежитии 90 000 накладные расходы 181 417 расходы ди станции за работы , не предусмотренные по контракту 367 520 всего 10 318 100 Расходы по использованию китайских грузчиков 88. Представляется также таблица 4.9 расходов по использованию российских грузчиков. Таблица 4.9 Расходы по использовани ю российских грузчиков Наименование расходов Общая сумма (руб ) Зарплата 1 892 300 начисления к зарплате 596 000 расходы на топливо 243 684 расходы на материалы 2 100 000 расходы на электроэнергию 14 000 прочие расходы (социальные нужды, спец одежда , инвентарь ) 632 163 накладные расходы 1 073 153 всего 6 542 300 Таким образом , приведенные данные показывают , что среднесуточная выработка китайских специалистов в 2,6 раза выше чем российских ; меньшим количество людей выполнен больший объем рабо т ; себестоимость перегруза 1 тонны ниже , а прибыль и рентабельность - выше . И , хотя при использовании штатных грузчиков на погрузочно-разгрузочных работах станции Забайкальск расходы ниже , чем при привлечении грузчиков из КНР , экономически выгодно исполь з овать китайскую рабочую силу по следующим основным причинам : - более высокая производительность труда , более низкая себестоимость перегруза 1 тонны грузов , более высокая рентабельность и доходы ; - дефицит рабочей силы на станции Забайкальск ; - наличие возм ожности расчета за привлечение рабочей силы из КНР материалами и оборудованием , бывшими в употреблении без привлечения денежных средств Читинского отделения Забайкальской железной дороги . 89. 6 Меры безопасности при осуществлении погрузочно-разгрузочн ых работ Понятие производственного травматизма и профессиональных заболеваний. К случаям производственного травматизма относят несчастные случаи , в результате которых произошли повреж дения организма (или смерть ) человека , вызванные каким-либо внешним во здействием (механическим , химическим , электрическим , термическим ). Несчастные случаи могут быть : связанные с производством , связанные с работой и бытовые. Несчастные случаи считают связанными с про изводством , если они произошли с рабочими (служащими ) на и ли вне территории предприятия при вы полнении пострадавшими служебного задания ; на транспорте с лицами , его обслуживающими , а также с рабочими и слу жащими при следовании к месту работы или с работы домой па транспортных средствах предприятий. К связанным с работой относят случаи , происшедшие с рабочими или служащими по пути следова ния из дома на работу или с работы домой. Бытовыми считают все остальные случаи , проис шедшие с работниками в домашней обстановке , обществен ных местах и т . д . и не имеющие прям ого или косвенного отношения к работе. По тяжести несчастные случаи подразделяют на микротравмы , т . е . царапины , ссадины , уколы , незначи тельные ушибы , ожоги и т . д . без утраты трудоспособности ; травмы , вызвавшие временную утрату трудоспособности ; продолж ительностью от одного до трех дней включи тельно и продолжительностью четыре дня и более ; несчастные случаи с явно инвалидным исходом ; смертельные случаи. 90. Несчастные случаи , при которых пострадало три чело века и более , называют групповыми. Особенно важное значение для борьбы с производствен ным травматизмом имеет расследование каждого несчастного случая с тем , чтобы установить его причины и обсудить их среди рабочих. Организация мероприятий и распределение ответственности среди руководящих работник ов по обеспечению техники безопасности и охраны труда при погрузочно-разгрузочных работах. Погрузку , выгрузку , перегрузку вагонов и автотранс порта на станциях и подъездных путях допускают только при наличии лица , ответственного за эти работы. Ответственно сть за выполнение правил и мероприятий по технике безопасности и производственной санитарии при погрузочно-разгрузочных работах на станциях железных дорог возлагается на : - начальников погрузочно-разгрузочных контор , перева лочных баз , инженеров и техников по механизации - на всем участке , обслуживаемом , конторой или базой ; - начальников погрузочно-разгрузочных пунктов и смен ных техников - в районе деятельности пункта ; - весовщиков — на своем участке ; - бригадиров грузчиков , машинист ов кранов , водителей погрузчиков — в своей бригаде. На станциях , где нет начальника погрузочно-разгрузочного пункта или техника , ответственность за безопасность выполнения грузовых операций возлагается на началь ника станции. Ведомственное оперативно-техни ческое руководство по охране труда и технике безопасности в грузовом хозяйстве железных дорог возложено : 91. - в Министерстве путей сообщения — на начальника , главного инженера и начальника отдела погрузочно-раз грузочных работ Главного грузового управлени я ; - на дорогах — на начальников , главных инженеров и начальников отделов погрузочно-разгрузочных работ гру зовых служб ; - в отделениях дорог— на начальников , главных инженеров и начальников грузовых отделов отделений. Начальник погрузочно-разгрузочной конт оры (перева лочной базы ) обеспечивает исправное состояние погрузочно-разгрузочных машин , приспособлений , инвентаря ; орга низует изучение всеми работниками правил и инструкций по технике безопасности , безопасных приемов работы и мер личной безопасности раб о тников при нахождении на же лезнодорожных путях . 0н обязан систематически проверять выполнение рабочими правил техники безопасности не посредственно на местах работы . В его обязанности входит также обеспечение рабочих спецодеждой и предохрани тельными при с пособлениями по установленным нормам и одеждой , предназначенной для погрузки-выгрузки едких , пылящих , ядовитых и других опасных для здоровья грузов. Начальники погрузочно-разгрузочных контор и пере валочных баз подлежат испытаниям в знании правил техники б езопасности одновременно с испытаниями по Пра вилам технической эксплуатации железных дорог один раз в три года в комиссии при начальнике отделения дороги . Заместителей начальников контор и перевалочных баз подвергает таким испытаниям в эти же сроки комис с ия при грузовом отделе отделения дороги. Инженер и техник по механизации отделения дороги , погрузочно-разгрузочной конторы , перевалочной базы долж ны постоянно инструктировать и проверять знания всех работников , обслуживающих погрузочно-разгрузочные ма шин ы ; обеспечивать исправное содержание , правильную эксплуатацию и ремонт машин , контрольно-измерительных и предохранительных приборов , 92. приспособлении , инвентаря , инструмента , канатов в соответствии с требованиями дей ствующих правил , технических условий и инструкций. Начальник погрузочно-разгрузочного пункта обеспе чивает рабочих исправными инструментом , приспособле ниями , инвентарем и такелажем , инструктирует и проверяет знания по технике безопасности всех работников пункта. Техник погрузочно-разгрузочн ых работ (прораб ) яв ляется непосредственным и постоянным руководителем прикрепленных рабочих , инструктирует их по технике безопасности ; следит за правильным применением и исправностью приспособлении , инвентаря и инструмента ; распределяет бригады рабочих п о объектам , лично присут ствует и устанавливает порядок выполнения операций с тяжеловесными и пылящими грузами , круглым лесом , метал лами , трубами , химическими и ядовитыми грузами , кислотами , сырыми животными продуктами ; следит за примене нием защитных ср е дств при выполнении работ с вредными для здоровья грузами. Весовщик непосредственно руководит бригадами груз чиков и механизаторов ; определяет порядок и последователь ность выполнения грузовых операций ; следит за соблюде нием габарита при выгрузке , за наде жной установкой тра пов , переходных мостиков , покатов , правильной укладкой грузов , очисткой проходов и проездов от посторонних предметов , мусора , льда и снега ; не допускает нахождения на месте работы посторонних лиц ; устанавливает способы укладки грузов в складе и вагоне , крепления грузов на открытом подвижном составе , следит за очисткой подвиж ного состава после выгрузки , за закрытием и закреплением бортов платформ , люков полувагонов и дверей крытых вагонов. Бригадир грузчиков , непосредственно руководя бри га дой , перед началом рабочей смены инструктирует грузчиков по правильным и безопасным приемам труда ; распределяет работу между членами бригады ; отвечает за выполнение леей 93. бригадой правил и инструкций по технике безопасности производственной санита рии. Следует отметить , что случаи травматизма с грузчиками , как правило , бывают в тех бригадах , где сам бригадир на рушает правила и инструкции по технике безопасности и следит за выполнением их членами бригады . Там , где бригадир серьезно относится к свои м обязанностям , не нарушает правила и инструкции , соблюдает технологию работы , требует этого от членов бригады , случаи травмирования людей редки. Требования , предъявляемые к устройствам и сооружениям грузового хозяйства. Все сооружения и устройства грузово го хозяйства долж ны быть построены и содержаться в полном соответствии с техническими условиями , правилами и санитарными нормами проектирования промышленных предприятий . Проек тирование и содержание устройств и сооружений с точки зрения техники безопасно с ти основаны на обеспечении необходимой свободы перемещения людей , погрузочно-разгрузочных машин и соблюдении габарита приближения строений , норм искусственной и естественной освещенности. Проезжая часть дорог на грузовом дворе должна быть заасфальтирована или вымощена булыжным или коло тым камнем . Для обеспечения безопасности в местах массового перехода людей , переноски или перевозки гру зов через рельсовые пути устраивают переезды , обору дованные каменным или деревянным мостовым настилом заподлицо с рель с овыми головками. Передвижение вагонов по фронтам погрузки-выгрузки и условия работ на электрифицированных участках железных дорог. Подачу вагонов к фронтам погрузки-выгрузки и уборку их , как правило , осуществляют маневровыми локомотивами. 94. При производс тве грузовых операций не по всему фронту , а в определенных точках (элеватор , конвейер , завальная яма , вагоноопрокидыватель и т . н .) вагоны передвигают при помощи лебедок , электрошпилей и других средств механизации. В исключительных случаях допускается пере движение вагонов при помощи приспособлении (лапчатый лом ). При этом вагоны разрешается передвигать только под руководством ответственного лица , выделенного начальником хозединицы с соблюдением следующих мер предосторожности : - сходни , трапы , мостики , слеги и другие приспособления , мешающие передвижению , должны быть убраны и рабочие предупреждены об этом ; - при передвижении аншпугом или ломом рабочие обязаны находиться сбоку вагона вне рельсовой колеи . Порядок открывания и закрывания дверей вагонов , борто в платформ и люков полувагонов. При открывании двери вагона рабочие должны тянуть ее на себя , а при закрывании – толкать от себя . Иногда , открывая запор одного конца борта платформы , рабочий рассчитывает , что борт удержится на втором запоре , но второй зап ор может быть неисправным или незакрытым и борт , неожиданно открывшись , травмирует рабочего . Поэтому , открывая борт платформы или люк полувагона , рабочий обязан находиться от него в стороне на расстоянии не менее 1 м . Таким образом , мы рассмотрели основны е вопросы о производственном травматизме , организации мероприятий , распределении ответственности руководящих лиц , а также требования к порядку проведения погрузочно-разгрузочных работ с целью обеспечения безопасности самого процесса работы по погрузке и в ыгрузке на предприятиях железнодорожного транспорта. 95. Заключение В настоящем дипломном проекте произведен анализ структуры и основных функций службы международных связей , оценка внешнеэкономических контрактов Забайкальской железной дороги по общему к оличеству , назначению , средней стоимости сделок , видам оплаты , а также эффективности бартерных сделок на получение материалов и привлечение рабочей силы из КНР в погрузочно-разгрузочных работах импортно-экспортных грузов пограничной станции Забайкальск. В результате анализа структуры и функций службы международных связей предлагается перераспределить служебные обязанности инженеров отдела внешнеэкономических связей в связи с наличием параллелизма в их работе и изменить должность переводчиков в соответс т вии с выполняемыми ими задачами. Анализ динамики заключения контрактов Забайкальской железной дорогой по годам показал резкое снижение деятельности предприятия в этом направлении , выявлены основные причины сложившейся ситуации. Посредством сопоставления ди намики количества заключенных контрактов и среднегодовой стоимости одного контракта выяснено , что по стоимости каждый контракт является достаточно значимым и крупным , при этом самыми крупными были контракты на капитальный ремонт железнодорожного пути. Оцен ка контрактов по видам оплат показала преобладание бартерных контрактов по привлечению рабочей силы из Китая , что связано со строительством , проведением погрузочно-разгрузочных работами и ремонтом пути . Указаны причины уменьшения количества валютных конт р актов : ужесточение порядка их регистрации и согласования в МПС . 96. В процессе оценки контрактов по направлениям внешнеэкономической деятельности установлено , что с учетом специфики железнодорожного транспорта заключение контрактов было вызвано необходимостью частичной реконструкции и капитального ремонтом пути пограничной станции Забайкальск , строительства в сжатые сроки объектов производственного и социально-бытового назначения , приобретения материалов и оборудования , осуществления погрузочно- разгрузочных работ , а также получения иностранной валюты. Для оценки эффективности внешнеэкономических контрактов изучены показатели выполнения двух бартерных контрактов : одного по формуле «товар – товар» и другого – по формуле «товар – услуги» . Посредство м расчетов и сравнительного анализа основных показателей названных контрактов сделан вывод о том , что они экономически выгодны для предприятия. Таким образом , представленные материалы позволяют прийти к заключению о целесообразности и эффективности решения производственных задач Забайкальской железной дороги посредством внешнеэкономических контрактов . Уменьшение по годам количества заключенных внешнеторговых контрактов и сферы их использования вызвано объективными причинами : сравнительно быстрые темпы раз в ития в стране рыночных отношений устранили необходимость в приобретении многих материалов и оборудования за рубежом ; решение МПС о передаче объектов соцкультбыта в ведение муниципальных органов привело к снижению объема строительства и вследствие этого - к сокращению контрактов на использование рабочей силы из КНР. Вместе с тем , и в настоящее время практикуется привлечение рабочей силы из КНР для осуществления погрузочно-разгрузочных работ импортно-экспортных грузов , поскольку заключение таких контрактов по казало их экономическую эффективность и производственную необходимость . Сокращение МПС ассигнований на строительство производственных объектов для Забайкальской железной дороги является временной мерой и в дальнейшем такое 97. строительство будет осуществ ляться в силу объективных причин развития предприятия и возникнет вопрос об использовании рабочей силы из Китая . Хотя бартерные сделки представляются устаревшей формой импортно-экспортных сделок , конкретно для Забайкальской железной дороги в силу постоян н ого наличия компенсационных материалов (бывших в употреблении рельс , колесных пар , вагонов ), что связано со спецификой технологического процесса железных дорог , такие контракты выгодны и это показано в настоящем дипломном проекте . В связи с изложенным , с учетом реальной обстановки в стране и экономического положения Забайкальской железной дороги в настоящее время предпочтительным является пересмотр приоритетов в заключении внешнеэкономических контрактов в плане определения тех потребностей предприяти я , которые целесообразно удовлетворить посредством импортно-экспортных операций . С этой целью заинтересованные подразделения должны представить перечень необходимых работ , материалов и оборудования для того , чтобы сотрудники службы международных связей про в ели изучение конкретной рыночной конъюнктуры в РФ и КНР для определения целесообразности тех или иных внешнеэкономических контрактов. 98. Литература 1. Положение о службе международных связей Забайкальской железной дороги от 5 декабря 1995 г. 2. Об щая характеристика внешнеэкономической деятельности Читинской области (документ отдела статистики Сибирского территориального обособленного таможенного управления от 24 января 2001 г .) 3. Сводный статистический отчет службы статистики Забайкальской жел езной дороги от 23 января 2002 г. 4. Внешнеэкономическая деятельность предприятия . Под редакцией Стровского Л.Е . Учебник для студентов экономических специальностей высших учебных заведений . – Юнити . - М . - 2000г . – с . 122-127, с . 242-316 5. Гринбер г Р . Итоги и уроки десятилетия системной экономической трансформации в странах ЦВЕ и в России . // Российский экономический журнал . М . – 2000. – № 1. – с . 67 - 75 6. Гун Шуцинь . Внешнеэкономическая деятельность Китая в 2000 году // Жэньминь жибао от 11. 01.2001 7. Илларионов А . Экономическая политика в условиях открытой экономики со значительным сырьевым сектором . // Вопросы экономики . - М . - 2001г . - № 4 с . 4 -32 8. Карлусов В . Внешнеэкономические связи России и Китая : баланс интересов и совершенс твование механизма организации . // Проблемы Дальнего Востока . – М . - 1999. - № 3. – с . 50-56. 9. Компания по внешнеэкономическому и техническому сотрудничеству при Харбинской железной дороге . - г . Харбин . - 1998 г . с . 1-3 10. Кундиуз И.Н . Забайкал ьская магистраль . – Чита . - 1995 г . с .2 11. Маньчжоули : город устремленный в будущее . Синьхуа .- Пекин . – 1995. с .4 - 18 99. 12. Минакир П.А ., Деваева Е.И . Российский Дальний Восток и Забайкалье : программа международного экономического сотрудничес тва . // Проблемы Дальнего Востока № 1 2001г . М . с .79-91 13. Мясникова Л . Глобализация в разрезе . // РИСК – М . - 2000. - № 3-4. – с . 111-119 14. Озеров Ф.И . Охрана труда и техника безопасности в грузовом хозяйстве . //Транспорт . - М . – 1964.- с. 82-94 15. Плотников С.Н . Контракт как основной документ по внешнеэкономической деятельности . // Внешнеэкономический бюллетень . - 1999. - № 6. – с . 43-51. 16. Рыжиков С.В . Экономический справочник руководителя предприятия . Феникс . – Ростов-на-Дону . - 2000 г . – с . 261 17. Савин В.А ., Сковорода В.А . Внешняя торговля субъектов Российской Федерации в 2000 году . // Внешнеэкономический бюллетень . – 2001. - № 7. – с . 67-76 18. Ситарян С . Актуальные проблемы развития внешнеэкономических связей России . // Общество и экономика . - № 3 - 4 . - Наука . М .- 1999.- с . 251-268 19. Стрельник В.А . Таможенное оформление и таможенный контроль . //Внешнеэкономический бюллетень . М . – 1999. - № 7. – с .58-67 20. Фаминский И.П . Китай : наши деловые партнеры . Меж дународные отношения . - М . - 1992. с . 12-19 21. Ян Ханьчжун Доклад о работе администрации г . Маньчжурия // Маньчжоулибао 14.03.2002 г.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
- Фима, мой уехал на две недели! Как только освободишься, сразу же ко мне. Ой, простите, я, кажется, телефоном ошиблась...
- Ничего страшного, таки диктуйте адрес!
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, диплом по экономике и финансам "Внешнеэкономическая деятельность Забайкальской железной дороги", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru