Диплом: Эволюция фордизма - текст диплома. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Диплом

Эволюция фордизма

Банк рефератов / История

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Дипломная работа
Язык диплома: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 141 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной дипломной работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

ЭВОЛЮЦИЯ ФОРДИЗМА СОДЕРЖАНИ Е В ВЕДЕНИЕ 3 1 ПОЯВЛЕНИЕ ФОРДИЗМА 16 1.1 Социально-экономическая обстановка в СШ А в конце XIX – начале XX века 16 1.2 Основные вехи биографии Г.Форда 33 1.3 Г.Форд и развитие массового производств а 36 1.3.1 Идеи, составившие основу фордизма 36 1.3.2 Основные принципы производственной де ятельности и социальной политики Г.Форда 4 3 2 ФОРДИЗМ ПОСЛЕ СМЕРТИ ОСНОВАТЕЛЯ 64 2.1 Развитие компании Форд после Второй мир овой войны 64 2.2. Переход от фордизма к постфордизму 76 ЗАКЛЮЧЕНИЕ 107 СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ И ЛИТЕР АТУРЫ 109 ПРИЛОЖЕНИЯ 11 4 ВВЕДЕНИЕ 1 Актуальность темы На се годняшний день во многих странах мира господствует капиталистическая система, главной основой которой является рынок. На самом рынке осущест вляется непосредственно купля – продажа произведённых товаров и услу г. Современный рынок предлагает, нам покупателям, широкий ассортимент то варов, в первую очередь это товары первой необходимости. К нашему времен и появились товары, носящие не только массовый характер, но и появились т овары, носящие серийный и эксклюзивный характер. Современные производи тели научились удовлетворять запросы любого человека, даже самого капр изного. Возникает вопрос: благодаря чему предприниматели научились выпускать любой товар в массовом количестве при этом учитывая запросы каждого? Отв ет очевиден: использование системы производства. Система производства получила своё развитие ещё в начале XX в. Отцом – основателем прои зводственной системы считают Г.Форда, по чьему имени и была названа эта с истема – фордизм. Система фордизм позволила решить две главные задачи. Первая – это решен ие вопроса технологии производства. Многие факт оры повышения эффективности производства могут быть успешно реализова ны только при условии тщательного изу чения технологических процессов. Г.Форд ввёл принципиально новые технологические методы – э то использование конвейера, стан дартизации и узкоспециализированных станков. Вторая – это решение организационного вопроса. Центральное место в это м вопросе занимает человек – участник производства. Решение организац ионного вопроса включает в себя целый комплекс проблем. Они заключаются , например, при решении вопроса разделения труда (иерархия должностей), во проса труда и отдыха работников, вопроса оплаты, вопроса социального стр ахования и т.д. Благодаря тому что было уделено должное внимание рабочем у, это позволило сплотить коллектив и снизить социальную напряжённость между предпринимателем и рабочими. Без использования фордизма, а позже постфордизма будет невозможно чётко наладить производство какого-либо товара. Произ водственная система составляет сердцевину любого производственного п редприятия. Поэтому изучение системы производства всегда было и будет а ктуально, ведь пока существует человечество, которое является основным потребителем, всегда будет необходимость в изучении и совершенствован ии системы производства, которая составляет основу капиталистического способа производства. 2 Истор иография проблемы Изуч ением фордизма в России занимаются немногие исследователи. На сегодняш ний день это слабоизученная тема. Большинство литературы по фордизму в н ашей стране представлено работами иностранных авторов, чьи книги перев едены на русский язык. Если брать историографию советского периода, то в ней можно выделить всего лишь одного исследователя, который в своё время активно пропагандировал фордизм – это Н.С. Лавров. Этот человек не заним ался профессионально наукой, он был инженером. С фордизмом Н.С. Лаврова ст олкнула его профессия. Для советской России этот человек внёс неоценимы й вклад в развитие идей фордизма у нас в стране. Он самый первый перевёл на русский язык мемуары Г.Форда “ My Life and Work ”, назвав её “Моя жизнь и рабо та”. Он самый первый начал читать лекции по фордизму в технических инсти тутах советской России. После смерти Н.С. Лаврова за весь период существо вания советского строя нельзя выделить каких – либо видных учёных, кото рые пристально занимались изучением фордизма. Если брать современную историографию фордизма, то в настоящий момент од ним из крупных исследователей фордизма является Б.М. Шпотов. В данном исс ледовании была использована книга Б.М. Шпотова “Генри Форд: жизнь и бизне с” [ 44 ]. На страницах этой книги представлено всё, что способствовало мировой популярности имени и марк и “Форд”: новаторские идеи и решения, талант менеджеров, передовые техно логии, безупречное качество продукции и многое другое. Помимо книги в ис следовании была задействована статья Б.М. Шпотова “Генри Форд: Легенды и действительность” [ 45 ], в кото рой он опять же повествует о жизненном пути Г.Форда, раскрывает основные принципы фордизма. В другой статье автора “Компания Форда и Россия, 1909-1929гг. ” [ 46 ] исследователь описывае т историю развития экономических отношений между компанией “Форд” и со ветской Россией в период с 1909 по 1929гг. При написании основных этапов биографии Г.Форда была использована стат ья из журнала “Вокруг света” Н. Клевалиной “Генри Форд, король всея Амери ки” [ 28 ]. Н. Клевалина останови ла свой взор не только на самом Г.Форде, но и на людях которые сыграли заме тную роль в жизни автомобильного короля : это Клара Брайант, Т.Эдисон, Евангелина Котэ . Н. Клевалина достаточно подробно опис ала историю знакомств Г.Форда с этими людьми. При изучении фордизма начала XX в. была использована книга зарубежного исследователя Д. Бур стина “Американцы: демократический опыт” [ 18 ], который является одним из крупных учёных изучающий все стороны американской жизни начиная с политики и заканчивая социальной сферой. Фордизму Д. Бурстин уделил немного внимания, т.к его исследование охватывает многие области жизни американского народа. В главе посвящён ной фордизму Д. Бурстин описывает историю возникновения компании Форд, р аскрывает основные идеи фордизма. Помимо этого автор в своём исследован ии акцентирует внимание на таких людях, как Альберт Кан, человек который занимался строительством заводов Г.Форда. Элфред Слоун, который являлся президентом компании “Дженерал Моторс” и который один из первых понял, ч то необходимо ежегодно менять дизайн и марку автомобиля, благодаря чему его компания смогла обогнать компанию “Форд” по уровню продаж. Были использованы книги по менеджменту Джона Шелдрейка “ Теория менеджмента: от тейлоризма до японизации ” [ 38 ] и О.Г. Туровец “Организация производства на предприятии” [3 9 ] . Дж он Шелдрейк описал историю идей, которые заметно повлияли на развитие фо рдизма в целом. О.Г. Туровец в своём труде выделил о сновные задачи, которые должна решить система производства. Охарактери зовал основные этапы внедрения системы производства на любом производ ственном предприятии. Первая часть данного исследования была посвящена изучению фордизма на чала XX в. Но для полн оты картины необходимо было выяснить в каких условиях зарождался форди зм, для чего собственно нужна была эта система производства и какие проб лемы она призвана решить. Для того чтобы некоторые моменты стали наиболе е понятны часть данного исследования была посвящена изучению социальн о – экономического развития США на рубеже XIX – XX вв. Наиболее пристально удел ено внимание именно США в связи с тем, что они являются родиной фордизма. При изучении данного вопроса были использованы к ниги отечественных и американских историков. Американские историки до стоверно, подробно и объективно дали оценку историческим фактам станов ления монополистического капитализма в США на рубеже XIX – XX вв. на базе широкого круга ис торических источников. В исследовательской работе использовались тру ды таких американских историков как Л. Вигуру “Рабочие союзы в Северной Америке” [1 9 ] и Г. Мюнстерберг “ Американцы: Политическая и экономическая жизнь” [ 31 ], которые являлись современниками Г. Форда. Данные работы посвящены социально – экономическому развитию США рубежа XIX – XX вв., особенно внимание уделе но деятельности монополий и рабочих союзов. Работа М. Альбера “Капитализм против капитализма” [ 15 ] посвящена истории развития американ ского капитализма с начала XX в. и до наших дней. В своей книге автор затронул все стороны ам ериканской жизни, начиная с политики и заканчивая культурой. Для данного исследования книга этого автора помогла провести некоторые параллели в эволюции развития капитализма и фордизма. Изучением истории развития американского рабочего движения занималис ь Ф.С. Фонер “История рабочего движения в США” [ 40 ] и Л.М. Шнеерсон “Рабочее и освободительное движение в странах зарубежной Европы и Америки” [ 42 ]. Оба исследователя подробно описали условия жизни рабочих, как проходили забастовки и как они жестоко подавлялись, дали хронологию развития рабочего движения. Но всё же при изучении данной проблемы в большинстве случаев были исполь зованы книги отечественных историков советского периода. Советская ис ториография представлена работами С.М. Аскольдовой “Формирование идео логии американского тред-юнионизма” [ 16 ]. Данная работа помогла охарактеризовать жизненный уровень рабочих, увидеть в каких условиях они жили, какие меры были предприняты д ля помоши рабочим. Непосредственную помощь рабочим оказывали профсоюз ы, которые пытались на законодательном уровне защитить права рабочих. Труды И.А. Белявской “Буржуазный реформизм в США (1900-1914)” [ 17 ], Л. Е. Кертмана “Буржуазия Западной Ев ропы и Северной Америки на рубеже XIX – XX вв.” [ 27 ] оказали п омощь при изучении буржуазного реформизма. Эти книги помогли выделить основные виды буржуазного рефомизма, охарактеризовать суть каждого из них и выделить главных идеологов этих доктрин и их идеи. Работы А.В. Ефимова “К истории капитализма в США” ,“Очерки истории США” [ 22 , 23 ], Л.И. Зубок “Очерки истории рабочего движения в США 1865 – 1918 гг”, “Очерки истории США (1877 – 1911) ” [ 24 , 25 ], Г.И. Севостьян ова “История США”, “Очерки новой и новейшей истории США” [ 26 , 34 ] посвящены проблематике становления монополистического к апитализма. В данных работах раскрыты причины подъёма США на международ ной арене, особенности развития экономики. Большое внимание уделено выс туплениям народных масс против растущей силы монополий, антитрестовск ому законодательству и государственной политики в отношении крупных к орпораций. Работа И.М. Супоницкой “Монополии и антимонополистическое движение в СШ А конца XIX в.” [ 37 ] оказала помощь при изучении анти монопольного движения. Современная историография по данной проблематике представлена работа ми В.В. Согрина “Идеология в американской истории от отцов– основателей до конца XX в.”, “Исто рия США” [ 35 , 36 ]. На мой взгляд обе работы являются мал оинформативными по сравнению с трудами советских историков. В.В. Согрин кратко описывает экономическое и социальное развити е США на рубеже XIX – XX вв. Принципиально нового данная работа не внесла в историческую науку в целом. Статья Л.В. Ройя “История слияний и поглощений американских компаний” [ 33 ] посвящена истории слияний и поглощений американских компаний с начала XX в. и до наших дней. Данный иссл едователь разделил всю историю слияний на три волны, определив их хронол огические рамки. Дал подробную характеристику каждой из них. Статья Н.Л. Фроловой “Антитрестовская политика США” [ 41 ] посвящена антимонопольному законод ательству США. Автор статьи дала краткую характеристику каждого антимо нопольного закона принятого за период с начала XX в. и до наших дней. Дала оценку действенности каждого из них. В данном исследовании много уделено внимания самой истории развития ко мпании Форд. В качестве источника информации были использованы интерне т – сайты: “Госпиталь Генри Форда” [ 48 ], “Фонд Форда” [ 51 ], “Школа Генри Форда” [ 52 ], стать я “История компании Форд” [4 9 ]. Также использована книга В. Познера “Одноэтажная Америка” [ 32 ], где автор поделился своими впечатле ниями и мыслями о пройденном путешествии по США в 2007 году, которое ещё ране е совершили И. Ильф, Е. Петров в первой половине XX в. Данное исследование неограничилось только рамками фордизма начала XX в. Была поставлена цель проследить весь путь развития фордизма от зарождения до его соврем енного состояния. При исследовании постфордизма за основу были взяты кн иги двух зарубежных авторов Лайкера Джеффри “Дао Toyota: 14 принципов менеджме нта ведущей компании мира” [ 21 ] и Джеймса Вумека “Бережливое производство: Как избавиться от потерь и добиться процветания вашей компании ” [ 20 ]. Лайкер Джеффри является сотрудником компании Тойота. Этот человек знае т сегодняшнюю систему производства вдоль и поперёк. У него многолетний о пыт работы с данной системой. Автор книги профессор Джеффри Лайкер расск азывает читателям об истоках постфордизма, он выделяет 14 основных принц ипов данной системы производства. По его мнению, что фундаментальной осн овой постфордизма является в уникальном подходе к персоналу, заключающ емся в воспитании, обучении и развитии. Именно персонал — квалифицирова нный, трудолюбивый, ответственный — ключ к успеху любой компании. Джеймс Вумек является основателем и президентом Lean Enterprise Institut, некоммерческо й образовательной и исследовательской организации со штаб-квартирой в Бруклайне, штат Массачусетс, которая занимается популяризацией концеп ции бережливого производства. В своей книге он подробно описывает основ ные принципы постфордизма. Но главная его заслуга, в том что он раскрывае т не только теорию, но и показывает как постфордизм работает на практике, приводя множество примеров из опыта ведущих компаний США, Германии и Яп онии. Помимо книг при исследовании постфордизма были использованы интернет – сайты: статьи “Введение в бизнес” [ 47 ], “От жёсткой автоматизации к гибкой” [ 50 ] и “Фордизм и тойотизм” [ 5 4]. Во всех статьях рассматриваются главные преимущ ества тойотизма над фордизмом. Главное превосходство тойотизма - это её гибкость. Благодаря чему производитель без особых затрат может запусти ть новый вид продукции установив всего лишь новую компьютерную програм му. При изучении социального аспекта политики бережливого производства не оценимую помощь оказала статья Л.Ф Лебедевой “Регулирование трудовых о тношений в США” [2 9 ]. Она достат очно подробно описала истоки социальной политики бережливого производ ства, охарактеризовала социальные гарантии, которыми пользуется совре менный рабочий, его права и обязанности. Как мы видим, изучению фордизма в России уделяют недостаточно внимания. В основном историография по данной теме представлена книгами зарубежн ых авторов. Исследования российских учёных представлены только в виде ж урнальных статей, статьями на интернет – сайтах и выступлениями на разл ичных конференциях. В целом же для данного исследования литературы по из учению развития фордизма достаточно. В работе не ставилась цель глубоко го и всестороннего изучения фордизма. Прежде всего ставилась цель, выяви ть основные идеи фордизма и их дальнейшее развитие. 3 Предм ет, цель и задачи Пред мет исследования – система производства. Цель дипломной работы – проследить эволюцию основных идей фордизма. Задачи дипломной работы: 1)определить предпосылки появления фордизма 2)выделить основные цели производства Г. Форда и систему методов для их до стижения. 3)охарактеризовать главные идеи постфордизма и его роль в современном об ществе. 4 Хронологические рамки Хрон ологические рамки данного исследования охватывают период с начала XX в. (время зарождения фо рдизма) до начала XXI в. (время господства тойотизма). 5 Геогр афические рамки исследования Геог рафические рамки исследования охватывают территорию США и Японии. 6 Харак теристика источников В дан ной исследовательской работе использовались два вида источников. Перв ый – это документальные источники, второй – воспоминания, мемуары. Пер вая группа источников была использована при изучении социально – экон омического развития США на рубеже XIX – XX вв. Для полноты исследования были использованы документы ан тимонопольного законодательства США и документы различных политическ их организаций, защищающие права рабочих. Из антимонопольного законодательства США были использованы следующие документы: Закон Шермана, который был принят 2 июля 1890 года на конгрессе США [2]. Это перв ый закон в области антимонопольного права США. Закон Шермана запрещает контракты и тайные сгово ры, ограничивающие торговлю США внутри страны или с другими странами, и о бразует прочное основание для всего антимонопольного законодательств а США в целом. Этот закон определяет монополизацию и попытку монополизац ии области торговли или бизнеса как противоправное действие для любой к омпании. Но на деле закон оказался неэффективным из – за неточности фор мулировок. Закон о создании федеральной торговой комиссии, при нятый 26 сентября 1914 года [3] . По дан ному закону была создана федеральная торговая комиссия, которая следил а за деятельностью монополий и могла пресекать действия тех компаний, ко торые нарушали закон. Но эта комиссия так и не сыграла весомой роли в анти монопольном законодательстве, т.к правящие круги были сами не заинтерес ованы в эффективности антимонопольного законодательства. Зако н Клейтона, принятый 15 октября 1914 года [4]. Этот закон является дальнейшей тщательной разработкой Закона Шермана и запрещает следующие виды деятельности: ценовая дискриминация - продажа одного и т ого же продукта разным покупателям по разным ценам; исключительное прав о продажи - закрепление розничного торговца или оптовика за одним и тем ж е поставщиком; соединенно е директорство - директор одной компании одновременно является членом п равления в двух или более конкурирующих компаниях; владение акциями ком паний, принадлежащих своим конкурентам. Этот закон также запрещает таки е акты слияния и продажи, которые могут оказать влияние на снижение конк урентной борьбы или будут способствовать монополизации. При изучении рабочего вопроса были использованы следующие документы: Программа Ордена рыцарей труда, принятая 1 января 1878 года на конференции в Рединге 1 января 1878 г. [7] . Партия выд вигала те требования, которые требовали рабочие: восьмичасовой рабочий день, увеличение оплаты труда, запрет детского труда. Особых отличий дан ной программы от других программ рабочих профсоюзов не было выявлено. Задачи Американской федерации труда, приняты 10 ноября 1886 года [1] . Данный документ содержит призывы о помощи рабочему движению. Был использован фрагмент письма одного из рабочих в качестве источника, датированный 14 января 1887 годом [ 5 ] . Из текста пис ьма видно, что положение рабочих было тяжёлым, было очень сложно устроит ься хоть на какую – нибудь работу. Платформа Социалистической рабочей партии, принятая в августе 1892 года на съезде в Нью-Йорке [6] . Требо вание те же самые: сокращение рабочего дня, легализация профсоюзов, запр ет детского труда, ведение трудового стажа и т.д. Использована Резолюция о политических действиях («Политическая програ мма Американской федерации »), принятая в 1893 году на съезде Американской ф едерации груда в Чикаго в 1893 г [10] . Данная программа содержит с ледующие требования: обязательное образование для рабочих, ответствен ность предпринимателей за увечье рабочего на производстве, сокращение рабочего дня. Меморандум Американской федерации труда «Требования и жалобы рабочих» , принятый 27 марта 1906 года , который был представлен С. Гомперсом президенту и конгрессу США 27 марта 1906 г [11] . Данный документ содержит как видно из названия основн ые требования рабочих: введение восьмичасового рабочего дня, запрещени е использования антитрестовских законов против рабочих организаций, у силение действующих законов против иммиграции и дальнейшее ее огранич ение и т.д. Все документы, посвящённые рабочему вопросу не оказали никакого влияни я на политику самого государства. Первые сдвиги в рабочем вопросе в поло жительную сторону наметятся только в 1935 году, когда впервые в истории США будет принят на законодательном уровне закон Вагнера, первый в истории з акон в трудовом законодательстве США, защищающий права рабочих. Данные документы оказали помощь при изучении пр офсоюзного движения и рабочего вопроса. Помогли выяснить при каких усло виях Г.Форду пришлось организовывать свой бизнес, с какими проблемами ем у пришлось столкнуться. В качестве основного источника при изучении осно вных принципов фордизма в работе использовались мемуары Генри Форда “М оя жизнь, мои достижения” (1922 год) и “Сегодня и завтра” (1926 год) [13,14] . Книга “Моя жизнь, мои достижения” яв ляется автобиографией Форда, написанная им лично в 1922 году. В данной книге Форд описывает всю свою жизнь с самого её начала. Большая часть глав посв ящены вопросам организации бизнеса, в которых он раскрывает все тонкост и искусства ведения своего дела. Кроме того, Форд размышляет о проблемах, связанных с бедностью, о судьбах людей, о благотворительности. В книге “Сегодня и завтра” Г.Форд показал насколько активно в то время пр оходили процессы концентрации производства, показав всё на личном прим ере. Он писал в своей книге, что он скупал всё что только можно, чтобы макси мально удешевить производство. Например, он скупал леса, поля, угольные и рудные шахты, мельницы, электростанции, железные дороги и т.д. Всего в книг е двадцать четыре главы, посвящённые самым разнообразным темам. Это вопр осы организации производства, внедрения системы производства в других производственных сферах (например, в пищевой, химической, деревообрабат ывающей промышленности) и т.д. Кроме мемуаров Г.Форда при изучении фордизма была использована книга И. Ильфа, Е. Петрова “Одноэтажная Америка” [12] . Авторы книги лично побывали в 1936 году на заводе Форда, уви дели весь процесс производства, лично побеседовали с Г.Фордом. Все свои в печатления они запечатлели в своей книге. Поэтому данное произведение м ожно использовать как исторический источник. При из учении социального аспекта политики современного фордизма в качестве источников были использованы две декларации принятые на экономическом и социальном совете ООН - “ Проект Декларации пра в и обязанностей предприятия” и “Проект норм, касающийся обязанностей т ранснациональных корпораций и других предприятий в области прав челов ека” принятые в августе 2003 года [8,9] . Данные декларации содержат ряд требований к ТНК в области прав человека. По этим документам корпорации обязаны проводить активну ю социальную политику для того чтобы рабочие жили на достаточно высоком жизненном уровне. Данные декларации носят необязательный характер. В рам ках данного исследования объём необходимых исторических документов по зволяет раскрыть тему исследования. Использованные источники дают дос таточно полную картину по изучаемой проблеме. 7 Метод ологическая основа исследования В раб оте были использованы следующие методы: сравнительно – исторический м етод, логический метод, хронологический метод, ретроспективный метод. 8 Полож ения, выносимые на защиту 1)Всту пление США в монополистическую стадию развития капитализма подтолкнул о правящие круги к пропаганде идей буржуазного реформизма, получившего дальнейшее развитие в фордизме. 2)Главными целями производства Г.Форда были массовость и дешевизна товар а, которые достигались путём широкого применения стандартизации, строг ого разделения труда, сборочного конвейера. 3)В основе постфордизма лежат идеи самосовершенствования (кайдзен), само анализа (хансей), бережливости, взаимоуважения, что в свою очередь позвол яет ему играть в современном обществе роль наставника в жизни любого чел овека. 1 ПОЯВЛЕНИЕ ФОРДИЗМА 1.1 Социально-экономическая обстановка в США в конце XIX – начале XX века На руб еже XIX – XX вв. США вступили в новый этап и сторического развития. Отныне они существуют как чисто буржуазное обще ство: освобождённый от рабовладельческой аномалии, американский капит ализм стал развиваться поистине семимильными шагами, но его блестящие э кономические успехи сопровождались не менее поразительными социальны ми контрастами – не только между трудом и капиталом, но и между разными с лоями буржуазии, в первую очередь крупной и мелкой [ 35 , c .90]. Последние десятилетия XIX в. – начало XX в. – период формирования в США монополистического капитали зма. Экономической основой этого процесса являлись необычайно бурный р ост промышленности и концентрация капитала. С 1870 по 1900 г. производство чугуна увел ичилось в 8 раз, добы ча угля — в 10, выплавка ста ли — в 150 раз [см. Приложе ние 3] таблица “ C равнительные данные производ ства чугуна и стали в США с другими европейскими странами”. Стоимость произведенной п ромышленной продукции возросла более чем в 3 раза, [ см. Приложение 2] таблица “Общая стоимость продукции с/х и промышленност и США”, почти утроилась численность промышленных рабочих [ 34 , c .263]. На темпах развития промышленности позитивн о сказались несколько профилирующих факторов: на личие в стране огромных природных ресур сов; высокий уровень накопления местного капитала и большой приток капитала из-за границы; рост численн ости городского населения, вызван ный, с одно й стороны, естественным приростом, внутренней миграцией, а с другой — непрерывным притоком переселенцев из раз ных стран мира [1 9 , C .91]. За пер иод с 1890 по 1910 гг. в США иммигрировало около 12 млн. человек [см. Приложение 7] таб лица “Общее количество иммигрантов прибывших в США”, “Уровень иммиграц ии в США с учётом только мужского населения” [см. Приложение 5], расчетливая протекционистская политика федерального правительства [ 34 , c .280]. Богатая природная среда благоприятствовала уск оренному индустри альному развитию: недра ст раны содержали всевозможные естественные б огатства, полезные ископаемые, прежде всего запасы угля, железной руды, нефти; преобладали плодородные почвы; лесн ые ресурсы представ лялись неисчерпаемыми, а воды рек и озер служили и объектом освое ния, и тр анспортными магистралями. Одним из существенных факторов быстрого экономич еского роста стала внутренняя миграция американского населения. Молод ёжь тянулась в городские центры, здесь оседало и большинство иммигранто в. Если в 1850 г . в США в шести крупных городах (по 100 тыс. и бо лее) жило 5% населения, то в 1900 г. уже в 38 т аких го родах проживало 18,8% населения страны. Население 20 наиболее крупных городов с 1870 по 1900 г. в ыросло на 286%. Быстрый рост населения городов обостр ил жилищную про блему. Быстрый рост населения городов был одним из показ ате лей индустриализации страны и роста промышленности [25, c .285]. Промышленность США была хорошо защищена от конкуренци и им портных, главным образом английских, тов аров высокими заградитель ными пошлинами. Такая тамо женная пол итика, ограждавшая американскую промышленность от ино странной конкур енции, способствовала повышению цен внутри страны и росту капиталистич еской прибыли [ 24 , c .124]. Таможенные барьеры возводились наряду с при влечением иностран ных капиталов, которые в погоне за более высокой нормой прибыли ши ро ким потоком направлялись в США. Промышленность и транспорт в США развивались в немалой степени за счет иностранных капиталовло жений. К началу XX в. иностранные инв естиции в США (преимущест венно из Англии) дос тигали 3,4 млрд. долл., тогда как американские за рубежные капиталовложения не превышали 685 млн. долл. Американские капиталисты активно выходили на мировой рынок в качестве экспортеров товаров. Уже с 1874 г. эксп орт США превышал импорт [ 36 , c .189]. Число занятых в экономике к 1900 г. достигло 30 млн., главным об разом в связи с расширением обрабатывающих отраслей пр омышленности и сферы обслуживания [ 36 , c .191]. В рассматриваемый период в стране стало еще разительнее прояв ляться неравенство в распределении имущества и дох одов. В 1900 г. всего лишь 2% семей принад лежало более 1 / 3 всех богатств, а 10% се мей владели почти 3 / 4 всего на ционального достояния страны. Экономическое развитие страны в последней т рети XIX с толетия характеризовали не только повышение общих параметров экономик и, но и глубокие структурные изменения, появление и развертывание новых от раслей промышленн ости: электроэнергетической, нефтедобывающей, нефтеперерабатывающей, химической, автомобилестроительной. На общем фоне бурно прогрессирова вших новых отраслей индустрии показатели ро ста тяжелой промышленности стихийно опереж али темпы и масштабы развития легкой [ 26 , c .18]. С развитием науки и техники у населения США появился интерес к новым тех ническим достижениям, таких как автомобиль. Автомобиль в начале XX в. стал завоёвывать популя рность и входить в быт. Накануне 1-ой мировой войны автомобилестроительн ая промышленность превратилась в одну из самых перспективных отраслей производства США [ 37 , c .7]. Ещё быстрее в жизнь США, в промышленность и быт входило электричество. Ус пехи электротехники связано с именем Томаса А. Эдисона. Им создана элект рическая лампа (1879 г.), первая городск ая электростанция (Нью-Йорк, 1882 г.), тра мвай (1886 г.) [ 37 , c .19]. С развитием методов консервирования, внедрением морозильных установок быстро поднялась мясная промышленность, сразу, в отличие от мукомольной , как крупное производство. Её центрами были: Иллинойс, Канзас, Небраска [ 37 , c .8]. Производительность и интенсивность труда в сельском х озяйстве по шли на подъем. Этому в немалой сте пени способствовало применение новых сельс кохозяйственных машин и искусственных удобрений. За тот же период число американцев, занятых производит ельным тру дом в земледелии, возросло с 6,2 млн. до 10,4 млн., а общее число фер мерских хозяйств — с 2 млн. до 5,7 млн. [ 26 , c .19]. Разл ичные формы проникновения капитала в земледелие (в виде при менения машин, найма рабочей силы, затрат на удобрение и пр.) спо собствовали техническому прогрессу и буржуазной эволюции сельского хозяйства США. В целом по стране ежегодн ые расходы на наем сель скохозяйственных раб очих за последнюю треть XIX в. выросли на 47 млн. долл., а еж егодные затраты на машины и оборудование для сельского хозяйства — на 424,4 млн. долл. Развитие капитализма в земледелии усиливало про цесс классового расслоения среди фермерств а. Доля сельскохозяйственных рабочих в об ще м числе лиц, занятых производительным трудом в земледелии, возрос ла за п оследнее десятилетие XIX в. на 6%, в то время как доля само стоятельных, экономически независимых фермеров и доля всех фермеров снизились соответственно на 3 и 6%. Эти данные обнаруживают тенден ции, с одно й стороны, к пропорциональному росту применения наемного труда, а с другой — к отставанию роста числа самостояте льных фермеров от роста всех лиц, занятых в се льском хозяйстве [ 26 , c .21]. Бурному развитию американской экономики в конце XIX в. сопутст вовали интенсивные процессы концентрации и цен трализации производ ства и капитала и возни кновение и развитие на этой основе монополи стических объединений в промышленности, усиление роли банков и бан ковского капитала. Появлялись крупные корпорации в силу ряда условий и предпосылок, сложив шихся во второй половине XIX в. Это развитие акционерной формы собственнос ти, завершение промышленного переворота, создание технологий массовог о производства, применение новых источников энергии (нефть и электричес тво), развитие средств транспорта и связи (телеграф и телефон), появление н овых форм массовой реализации товаров в розничной торговле (универмаги, продажа по заказам, цепи магазинов) [43, c .3]. Акц ионирование дало возможность аккумулировать громадные капиталы, новые технологии производства и продажи — выпускать и сбывать продукцию мас сового спроса, коммуникационные системы — осуществлять перевозки бол ьших партий грузов строго по графику и получать необходимую деловую инф ормацию в считанные секунды. Новая оргтехника — кассовые аппараты, ариф мометры, пишущие машинки — значительно облегчила ведение деловых опер аций [ 43 , c .4]. Массовое производство обусловило появление маркетинга как особого рег улятивного механизма, который «настраивал» производство и сбыт на необ ходимые объем, ассортимент и качество продукта (с учетом спроса в текущи й момент, причем не столько на обезличенном рынке, сколько в его определе нных сегментах, определявшихся особенностями различных групп покупате лей) [ 43 , c .5]. Быст рая концентрация производства, подготовленная сво бодной конкуренцие й, на определенной стадии развития привела к господству монополий. О росте фабрично-заводской про мышленности, заняв шей господствующее положение в экономике страны, гов орит следующая таблица “ Динамика роста фабрично-з аводской промышленности США ” [см. Приложение 1]. Таким образом, в первые два десятилетия XX в. число ра бочих, заняты х на промышленных предприятиях США, почти удвоилось, капиталовложения у величились в 5 раз, а стоимость промышленной продукции возросла более че м в 5 раз [ 1 6 , c .262 ] . Характерным для эпохи империализма является то, что рост промышленност и сопровождался быстрым ростом концен трации производства и централиз ации капитала, появлением предприятий-гигантов и финансовой олигархии, подчиняющей себе всю экономическую и политическую жизнь страны. Процесс концентрации производст ва в конце XIX и нача ле XX в. наглядно по казан в следующей таблице “ Слияние предприятий в промышленности за 1890-1904 гг. в США ” [см. Приложение 4] [24, c .108]. Одновременно с быстрой концентрацией промышлен ности в США происходит не менее быстрая концентра ция банковского капит ала. В результате концентрации число банков сократилось. Они начинают теснее связываться с про мышленно стью, предоставляют промышленникам долгосрочные ссуды и вкла дывают все большую долю своих средств непосредственно в производство. В свою очередь моно полистический промышленный капитал внедряется в бан ковское дело. Происходит сращивание банковского и промышленного капит ала, в результате чего возни кает финансовая олигархия. Многие промышленные капиталисты превратились в финансовых капиталистов. Олигархия Рокфеллера стала группой финансист ов, вложивших капиталы в раз личного рода предприятия. Она подчинила себ е почти вес якобы независимые нефтяные компании. Овладев нефтью, трест п ерешел к подчинению газовой, электри ческой, цинковой, свинцовой промыш ленности, медного треста «Анаконда» и целого ряда других предприятий. Ро кфеллеровский трест является типичным примером сращивания промышленн ого и банковского капитала [ 1 6 , c .265 ] . В начале XX в. компа ния Моргана являлась самой могущественной не только в Америке, но и во вс ем мире. Дж. П. Морган был крупнейшим банкиром, главой страховых компаний, биржевым воротилой, железнодорожным магнатом, играл первенствующую ро ль в сталелитейной и других отраслях промышленности [ 24 , c .267]. Показательным является то, что предприятия, нахо дившиеся под непосредс твенным контролем финансо вого капитала, давали в 1904 г. 74% всей продукции США, в 1909 г.— 79, в 1914 г. — 83% [ 26 , c .29]. О банковской концентрации можно судить по сле ду ющим данным: в 1900 г. насчитывалось 79 ба нков; общее число филиалов этих банков составляло 111. В 1910 г. число банков с филиалами достигло 292 и чи сло ф илиалов — 548. К 1912 г. три финансовых ги ган та США — компания Моргана, Первый национальный банк и «Нэйшнл сити б энк», контролируемые Рокфел лером, держали в своих руках 341 директорский пост в 112 корпорациях с капиталом в 22 245 млн. долл. [ 40 , c .356] В первые же годы XX столетия были организованы и другие крупные тресты в разных отраслях пр омыш ленности. Появились мощные объединения в автомо бильной промышлен ности. Дальнейшее их развитие привело к тому, что три самые значительные из них — «Форд», «Дженерал моторс» и «Крейслер»— поглотили другие объе динения и фактически контролировали 80% производства автомобилей в США [ 40 , c .356] В 1903 г. возник «Пороховой трест Дюпон де Немур», ставший одним из крупнейших в мире; в 1906 г. обра зовалась «Американская алюминиевая компания». Зна чительно укрепились ранее возникшие тресты: «Объеди ненная медная комп ания», «Американский сахарный трест», «Американский табачный трест», «Р езиновый трест Соединенных Штатов», «Железнодорожно-угольная компания », «Американская телеграфная компания», «Всеобщая электрическая компа ния», «Кожевенная ком пания США», «Национальный свинцовый трест», «Трес т по выработке хлопкового масла», «Трест по выработке льняного масла» и т. д. [ 24 , c .209]. Стремительные перемены в материальной жизни, вызв анные индустриализацией, урбанизацией, усилением крупного капитала, тя жело отражались на обществе. В нём преобладали настроения подавленност и, беспокойства, раздражения. У среднего американца в основной массе был о чувство, что он обманут кем-то, кого он не может полностью видеть или ощу тить, что кто-то обошёл его, что те или иные силы оказывают давление на нег о… Этого невидимого врага он пытался персонифицировать. Он назвал его не видимым правительством, денежными интересами,…Уолл Стритом, трестами [ 37 , c .43]. Крупные корпорации стали главным объектом недовольства, поскольку воп лотили новые тенденции капиталистической Америки, а их деятельность ко снулась всех слоёв населения [ 37 , c .44]. Главный довод трестов в своё оправдание – их общественная полезность, п оскольку они удешевляют производство и понижают цены на продукцию. Тако во мнение наиболее энергичного их защитника Джорджа Гантона, редактора журнала “ Social Economist ”. В статье “Экономическ ие и социальные аспекты трестов” (1887 г .) он попытался опровергнуть все доводы американского общества проти в объединений [ 37 , c .47]. Одним из самых известных среди антимонополистов конца XIX в. являлся Генри Демарест Лло йд (1847-1903), общественный деятель и публицист. Он описал методы подавления тре стом конкурентов, выдвижение своих людей в законодательные органы и зак лючил: деятельность трестов уничтожает не одну экономическую свободу, н о и политическую. Выход для страны автор видел в национализации трестов [ 37 , c .53]. Группа писателей и публицистов, выступавших с разобла чением коррупции , господствовавшей в политической и эконо мической жизни, получила назв ание «выгребатели мусора». Их деятельность началась в 70-х и 80-х годах XIX в. Подобного рода разоблачения появлялись на страницах таких журналов, как « Me Clure ' s Magazine », « Everybody ' s Ma gazine », « The American Magazine », и др. Например, Ида Тарбе лл опубли ковала в журнале «Мс Clure ' s Magazine » ряд статей, пос вя щенных истории «Стандард ойл». В 1904— 1905 гг. появились статьи В. Лаусона « The Fren zied Finance » («Взбесившиеся финансы» ), посвященные глав ным образом разоблачению деятельности «Объединённо й медной компании» и т.д.[ 41 , c .108]. Под давлением «выгребателей мусора» 2 июля 1890 г. был подписан акт президентом Га ррисоном направленный против деятельности трестов, получивший названи е закон Шермана [см. Приложение 13]. Внешне акт выглядел сурово, но неотчётливость формулировок позволяло с удьям давать другое толкование: объявляются незаконными не все объедин ения, а лишь “плохие”, ограничивающие торговлю. Результатом было только то, что промышленность создала новые формы, кото рые были изъяты из под действия союзного законодательства и полностью в ходили в круг ведения отдельных штатов [ 31 , c .388]. Недовольство монополиями, несмотря на принятие закона Шермана, продолж ало расти. И в итоге следующим шагом по ограничению деятельности монопол ий является политика Т. Рузвельта [ 24 , c .274]. Конгресс немедленно принял ряд законов, предложе нных Т. Рузвельтом. Был учреждён департамент торговли и труда, начальник которого входил в состав кабинета. В департаменте было образовано бюро к орпораций, во главе с уполномочен ным, который должен был следить за орга низацией и ведением дел корпораций. Вслед за этим был принят закон Элкин са, на правленный против произвольного установления тарифов на перевоз ку грузов. Конгресс также утвердил ассигнование в размере 500 тыс. долл., кот орое надлежало израсходовать под наблюдением главного прокурора на пр инудительное про ведение закона против трестов и закона о межштатной то р говле. Провели показательную политику судебных разбира тельств над монополиями. Первым судебным делом п ротив монополий был процесс против «Северной гарантийной компании» (« Northern Securi ties Company ») [25, c .587]. В итоге политика Т.Рузвел ьта не дала больших результатов, потому что сам президент не был заинтер есован в ограничении прав монополий. Следующим этапом антимонопольной политики является политика В. Вильсо на. Конгресс принял предложение Вильсона, и осенью 1914 г. были приняты два закона: закон о создании Феде ральной торговой комиссии и антитрестовский закон Клейтона [см. Приложение 14, 15] . Закон Клейтона является дальнейшей тщательной разработкой Закона Шерм ана и запрещает следующие виды деятельности: ценовая дискриминация - про дажа одного и того же продукта разным покупателям по разным ценам; соеди ненное директорство - директор одной компании одновременно является чл еном правления в двух или более конкурирующих компаниях; владение акция ми компаний, принадлежащих своим конкурентам и т.д. [ 33 , c .1 06 ]. Постановление о создании Федеральной торговой комиссии было проведено в виде дополнения к закону Клейтона. Комис сия осуществляла контроль на д деятельностью монополий. Комиссия имеет право предотвращать недобро совестные методы ведения конкурентной борьбы и мошеннические действия [ 24 , c .317]. После окончания гражданской войны и Реконструкци и быстрыми темпами происходил численный рост пролетариата. Если в 1870 г. было 3,8 млн. рабочих, то 30 лет спуст я эта цифра выросла до 9,4 млн. [ 26 , c .35] Происходящие в стране события не были результатом сиюминутных социаль ных сдвигов, а назревали на протяжении по крайней мере двух предшествова вших десятилетий. Революционные события 1848 – 1849 гг. в Германии, Франции, Авс трии, Италии и Венгрии способствовали массовой европейской иммиграции, основательно “заражённой” социалистическими идеями. В результате имми грации в США немецких рабочих, французских радикалов в стране стали широ ко распространяться идеи европейского социализма и прививаться испыта нные в Европе формы организованного рабочего движения [1 6 , c .281]. Одним из методов, способствовавших укреплению еди нства рабочих, стало проведение отраслевых, а со временем и общенационал ьных забастовок, таблица “Забастовочное движение в США” [см. Приложение 12] [ 42 , c .282]. В борьбе с растущим рабочим движением, предприниматели широко пользова лись услугами штрейкбрехеров (лицо, срывающее забастовку), объявляли лок ауты (закрытие предприятий и массовое увольнение рабочих), увольняли заб астовщиков или понижали им заработную плату [ 42 , c .283]. К началу XX в. рабочий класс в США уже имел за своими плечами десятилетия борьбы с предпринимат елями. Эта борьба была очень тяжёлой и велась неравными силами [ 26 , c .23]. На стороне предпринимателей было правительство и военная сила. У рабоче го класса могло быть лишь одно оружие: его организованность, выражавшая в какой-то степени меру осознания пролетариатом своих классовых задач. О днако американское рабочее движение отнюдь не могло служить образцом о рганизованности, оно отличалось отсталостью, разобщённостью, отсутств ием чёткого классового самосознания. Тому было много причин: многонацио нальность американского пролетариата, в результате непрекращающейся и ммиграции из других стран; заражённость мелкобуржуазной идеологией ка к результат вливания в ряды американского пролетариата иммигрантов из стран с низким уровнем развития капитализма; наличие сложившейся рабоч ей аристократии, прослойки квалифицированных рабочих, почти полное отс утствие у американского рабочего сколько-нибудь крупных общедемократи ческих задач [ 22 , c .24]. Большое значение для формирования рабочего класс а в США имела иммиграция, оказывавшая влияние и на характер рабочего дви жения в США. Конкуренция эмигрантов, предлагавших свой дешёвый труд на юге ухудшали положение рабочих[ 23 , c .236]. Накануне первой мировой войны 58% всего состава раб очего клас са были иммигранты. Они ставились в менее благопри ятные усло вия, чем так называемые коренные рабочие. Характерным являются результа ты изучения недельной заработной платы 220 390 рабочих-мужчин в 1909 г. [см. Приложение 8] таблиц а “Общее количество коренных рабочих и рабочих-иммигрантов в США на рубе же XIX - XX вв”. Эт и данные показывают, что недельная зарплата ко ренных рабочих была выше, чем зарплата рабочих-им мигрантов. Причем эта же таблица показывает, что зар плата негритянских рабочих была ниже той, которую получали иммигран ты [ 42 , c .458] В составе самого рабочего класса увеличился удельный вес фабрично – за водского пролетариата, сконцентрированного в значительной степени на крупных предприятиях новых отраслей промышленности. Важные изменения происходили в составе рабочей силы по квалификации. Зн ачительная часть коренных рабочих, а также небольшая часть иммигрантов – специалистов, связанных с цеховым, ручным трудом, имевших опыт и высок ие производственные навыки, принадлежали к категории квалифицированны х рабочих: механики, паровозные машинисты, печатники, столяры, стеклодув ы, плотники и др. Всё это усиливало процесс расслоения пролетариата [ 24 , c . 207] [см. Приложение 6] таблица “Социально-экономическа я структура иммигрантов в США”. В конце XIX в. бичом рабочих была безработица. Во время кризисов миллионы рабочих оказывались на улице [см. Приложение 11, 18] таблица “Процент безраб отных в промышленности США в начале xx в.”, письмо одного из рабочих США о безработице “ О положении рабочих”. В большин стве штатов в 80 – 90х г. XIX в. не существовало социального страхования и охраны труда [1 9 , c .330]. Номинальный среднегодовой заработок промышленного рабочего довольно значительно возрос с 1899 по 1914 гг. Прирост среднегодового заработка возрос с 1900 по 1914 гг. на 39% [ 16 , c . 247 ]. Многие рабочие не имели права на воскресный отдых. Длинный рабочий день был уделом не только взрослых мужчин и женщин, но и их детей. Женщины получ али заработок меньше мужчин, примерно на 45% [1 6 , c . 248 ] Жилищные условия неквалифицированных рабочих были плохими. Горняки Ко лорадо проживали в лачугах и платили за них шахтовладельцам. В крупных п ромышленных центрах рабочие жили в многоквартирных домах, большая част ь которых не имела водопровода и канализации [1 9 , c .339]. Корпорации всеми способами старались уклониться от ответственности за несоблюдение элементарной техники безопасности, от компенсации рабоч ему за увечье или гибель [1 9 , c .340]. Официальные данные показывают, что национальные богатства страны с 1890 до 1912 г. увеличи лись с 65 млрд. долл. до 187 млрд., т. е. на 188%. Общий фонд заработной платы рабочих з а период с 1889 до 1909 г. поднялся с 2 516 млн. д олл. до 4 916 млн., т. е. всего на 95%. Отсюда следует, как признает правительственн ая комиссия, что рабочие, подлинные производители всех богатств страны, не получили причитающейся им доли в том увеличении богатства, которое пр оизошло за ука занный период в стране [25, c .156]. В отчете комиссии по расследованию конфликтов в промышленности, опубликованном в 1915 г ., приводятся интересные данные о положении рабочих, относя щиеся к 1909 г. Две трети семей (64%) имели ежегодн ый доход в 750 долл., одна треть — в 500 долл. В среднем эти семьи состояли из пят и-шести душ и имели годовой доход в 721 долл. По мнению комиссии, для того чтобы рабочая семья из пяти ч еловек могла свести концы с концами, ей необходим общий годовой заработо к в 700 долл. Исходя из этого, комиссия пришла к выводу о том, что «от 1/2 до 2/3 этих семей живут ниже средн его прожиточного уровня, а приблизительно 1/3 находится в положении, котор ое можно назвать только нищенским» [см. Приложение 9] таблица “Жизненный уровень рабочих в США на рубеже XIX - XX вв.” [ 42 , c .462]. При таких условиях, чтобы свести концы с концами, в се члены рабочих семей вынуждены работать. По переписи 1910 г., 1 990 225 детей в возрасте от 10 до 15 лет были заняты в разных отраслях промышленно сти [ 23 , c .278]. Продолжительность нормальной рабочей недели в 1900— 1918 гг. в среднем по всей промышленности видна из следующей таблицы “ Продо лжительность рабочей недели с 1900 по 1918 гг. в США ” [см. Приложение 10]. Данные таблицы показывают, что средня я продолжительность рабочей недели составляла в среднем 57 часов. В этот период начался процесс роста и укрепления рабочих организаций, со здание новых тред-юнионов. В 80-е годы в рабочем движении существовало два крупных объединения – “Ордена рыцарей труда” и Американской федераци и труда. Орден был как тайная рабочая организация группой портных во гла ве с У. Стефенсом (с 1879 г.-Т. Паудерли), ор ден привлёк в свои ряды рабочих разных специальностей [ 26 , c .65]. Самыми важными областями, где ведётся эта борьба рабочих союзов, являютс я законодательство и вопрос о заработной плате [ 35 , c .336]. Среди требований по вопросам труда были: учреждение рабоче й статистики, юридическое признание тред-юнионов, равная оплата труда му жчин и женщин, создание техники безопасности на производстве, запрещени е детского (до 14 лет) труда, сокращение рабочего дня [ 26 , c .65]. В ноябре 1881г. была создана Американская федерация труда, сос тоявшая из рабочих разной квалификации [ 26 , c .66]. Каждая рабочая организация имела свою программу. Например, программа Ор дена рыцарей труда [см. Приложение 16] требовала добиться повышения уровня благосостояния рабочих, обеспечить рабочим поль зование надлежащей ча стью создаваемого ими богатства и больше свободн ого вре мени (ст.1), право рабочих на создание рабочих профсоюзов (ст.3), право на безопасный труд (ст.6), запрет детского труда (ст.11), равная оплата между му жчинами и женщинами (ст.13), введение 8-часового рабочего дня (ст.14). Программа АФТ [см. Приложение 17, 20], а также Резолюция о политических действиях («Политическая програм ма») содержала следующие положения: организация тред-юнионов и содейств ие профсоюзно му движению в Америке, распространять исследования и лите ратуру по рабочему движению, обязательное образование (ст.1), установлени е восьмичасового рабо чего дня (ст.3), санитарная инспекция на предприятия х (ст.4), ответственность предпринимателей за увечье и смерть рабочих на производстве (ст.5). Активную борьбу за права рабочих вела Социалистич еская рабочая партия. Основные требования этой партии гласят [см. Прилож ение 19]: сокращение рабочего времени (ст.1), легализа ция в пределах отдельных штатов тех проф союзных объединений (ст.5), обуче ние всех детей до 14 лет должно быть обяза тельным, бесплатным (ст.10), организ ация официальной трудовой статистики, т.е учёт трудового стажа (ст.12) и т.д. Проанализировав программы требований различных рабочих организаций м ы видим, что эти программы мало чем отличаются друг от друга несмотря на т о что они разработаны разными организациями. В таких условиях рабочему б ыло сложно сделать свой выбор на какой-то одной из них. Все профсоюзы вклю чили все те положения, которые требовали рабочие [с м. Приложение 21] «Требования и жалобы рабочих». К 1901 г. общая чи сленность членов профсоюзов составляла 1124 тыс., а к 1904 г. достигла 2 072 700. Резко возросло число стачек: в 1900 г.- 1779, 1901г.- 2924, в 1903 г.- 3944 [ 23 , c .191]. В 1905-1906гг. началось организованное наступление пред принимателей на рабочие союзы. Самым действенным орудием предпринимат елей были суды, стоявшие на страже интересов владельцев предприятий. Роб кие попытки руководства АФТ внести в конгресс через своих посредников б илли о 8-часовом рабочем дне и о запрещении судам применять “инджанкшнз”( т.е. вынесение судебных предписаний воздерживаться от определённых дей ствий, в частности во время конфликтов на предприятиях) не имели успеха. В начале XX в. буржуаз но – реформистские социально – политические теории, с которыми в 80-90-е го ды выступали Р. Эли, Л. Уорд и др. политэкономисты и социологи, получили раз витие в работах Г. Кроули, И. Ван Хайза, Дж. Смита, Л. Брандейса, У. Уэйла. Но есл и буржуазные идеологи конца XIX в. разрабатывали вопросы взаимоотношения государства и общ ества в теоретическом плане, то пришедшие на смену им теоретики буржуазн ого реформизма этим не ограничились. Они перешли к предложению практиче ских политических программ, на которые смогли опереться государственн ые деятели нового века [ 17 , c . 58 ]. Большие группы буржуазии и буржуазной интеллиген ции специально работали над тем, чтобы привить рабочему классу буржуазн ый способ мышления, буржуазный подход к основным ценностям бытия, буржуа зную мораль и тем самым воспрепятствовать духовному самоопределению п ролетариата, развития его сознания до уровня, опасного для господствующ их классов. C этой целью использ овались как старые, традиционные пути воздействия на массовое сознание ( главным образом религия), так и новые, более современные, например буржуа зное просветительство [ 23 , c .89]. Буржуазный реформизм представляет собой некую единую доктрину или соц иально-политическую теорию. За счёт буржуазного реформизма расширяетс я диапазон как либеральной, так и консервативной политики. Реформизм XX в. ориентирован главным образом именно на государственное регулирование отношений между трудом и капиталом [ 17 , c . 59 ]. Историки выделяют два вида реформизма: либеральный и консервативный. Ли беральный реформизм предлагает значительно увеличить функции государ ства. Одним из идеологов этого направления был Дж. Смит. Дж. Смит объявил к онституцию “реакционным документом”, предпринял попытку развенчать ку льт конституции. Признав, что в основе этого документа лежат принципы об еспечения частной собственности и стремление имущих классов навечно з акрепить сложившиеся социально-экономические отношения, Смит утвержда л, что конституция создала “правительство, не обладающее властью вмешив аться в закреплённые законом имущественные права и, следовательно, несп особное проводить с помощью законодательства политику всеобщего благо состояния”. Смит предлагал, прежде чем проводить социальные реформы, пер есмотреть и изменить правовые и политические основы конституции [2 7 , c .120]. Консервативный реформизм выражал интересы землевладельческой части г осподствующего класса, представленный английскими лендлордами, прусск им юнкерством, итальянскими земельными магнатами и т.д. Одним из представителей консервативного реформизма был итальянский по литолог Г. Моска. Он разработал “политическую формулу” умеренного консе рватизма, а именно “активное вмешательство правительства в распределе нии богатств”. Он полагает, что при проведении реформ нужна “железная ру ка” против “анархических поползновений” важно умение своевременно пре дотвратить их. Консервативный реформизм не получил большого распростр анения в США, как либеральный реформизм [27, c .102]. США на рубеже XIX-XXвв. вступили в активную стадию развития монополистическ ого капитализма. В данный период времени шло бурное развитие промышленн ости, торговли и сельского хозяйства. По уровню показателей США преврати лись в мирового лидера по экспорту товаров. Появляются монополии и трест ы. На первый взгляд всё кажется хорошо, но проведя анализ социально-эконо мического развития США, мы видим, что было совсем не так. Во-первых, развит ие монополий отрицательно повлияло как на экономику, так и на положение рабочего класса. В своих руках монополии сосредоточили не только эконом ическую, но и политическую власть, контролировали уровень цен на рынке, а они были не самыми низкими. Государство пыталось бороться с монополиями принимая антимонопольные законы, но всё оказалось тщетно. Во-вторых, стр адал рабочий класс, особенно неквалифицированные рабочие. Рабочие жили в крайней нищете. Работодатели не давали им никаких социальных гарантий . Вопрос о восьмичасовом рабочем дне так и не был решён. И в-третьих, были ущ емлены права негров. Наблюдалась со стороны коренных американцев расов ая неприязнь. Негры не могли вступать в рабочие профсоюзы и бороться за с вои права. В данный период времени сложились все необходимые предпосылки для разв ития массового производства. Это развитие монополий, сращивание промыш ленного капитала с банковским, увеличение численности населения, рост у рбанизации, появление новых отраслей промышленности, увелечение доли э кспорта над импортом и т.д. В той сложной обстановке, особенно в социальной области, в которой жил Г.Ф орд, было трудно организовать одному своё дело, ведь Форд не был выходцем из богатой семьи. Возможно весь этот увиденный им ужас, когда он был таки м же бедным как простой американский рабочий, оставил неизгладимый след в его душе. Видимо это как – то повлияло на его отношение к простым людям. Г.Форд решит для себя устранить эту проблему, продемонстрировав её спос об решения у себя на заводе, проведя эффективную социальную политику. 1.2 Основные вехи биографии Г.Форд а Генри Форд родился 30 июня 1863 г. близ городка Дирборн (теперь пригород Детройта, Мичиган) в семье фермера, переселивше гося в США из Ирландии. Генри с детства был одержим страстью к механике: вс евозможные «железки», инструменты и старые часы сделались его любимыми игрушками [ 45 , c .13]. Если доверять автобиографии Форда, написанной в 1922 г., уже с 12 лет он мечтал построить самодвижущуюся повозку для транспортировки людей и грузов. Ее прообразом явился увиденный им на сельской дороге локомобиль. После окончания школы юный Форд устроился с лесарем-механиком по обслуживанию локомобилей. Досконально изучив эту громоздкую, неуклюжую и очень дорогую машину, Форд пришел к выводу о бесп ерспективности применения пара для движения по грунтовым дорогам и заи нтересовался двигателем внутреннего сгорания, с действием которого ем у довелось познакомиться в 1885 г. Немецкие механики Г.Даймлер и К.Бенц спроектировали к тому времени автом обиль с двигателем внутреннего сгорания, но Генри Форд шел своим путем и разработал вполне оригинальную конструкцию. Отказавшись от одноцилинд рового двигателя, он применил в своей первой модели автомобиля два цилин дра и легкие велосипедные колеса. 4 июня 1896 г. первый автомобиль Форда, построенный им в кирпичном сарае, с грох отом покатил по ночным улицам города. Это была полностью пригодная к экс плуатации машина, способная развивать скорость до 20 миль в час [ 28 , c .125]. Окрыленный успехом, Форд в 1899 г. ушел с электростанции. Решив целиком отдаться автомобильному делу, он вступи л в Детройтскую автомобильную компанию. Чтобы добиться известности и пр одемонстрировать возможности автомобиля, Форд занялся созданием гоноч ной машины и добился блестящего успеха. Построенный им в 1902 г. автомобиль с четырехцилиндровым двигателем мощностью 80 л.с. не знал себе равных. В начале 1904 г. Форд поставил на нем ми ровой рекорд, развив скорость в 91 милю в час (прежний мировой рекорд — 77,1 мили в час). 16 июля 1903 г. в Детройте была зарегистр ирована «Форд мотор компани», созданная по инициативе местного предпри нимателя А. Малкомсона. Ее пайщиками стали 11 человек, убежденных в успехе автомобилей Форда и доверивших их создателю пост вице-президента и техн ического директора компании. Формальным ее главой был избран родственн ик Малкомсона Дж. Грей, но Форд оговорил право быть фактическим руководи телем. Капитал компании составил всего 28 тыс. долларов. Первоначально «Форд мотор компани» владела небольшой полукустарной ма стерской по сборке и обкатке автомобилей. Через 8 лет после начала работы у компании имелось полтора десятка отделений, разбросанных по всей стра не, а также в Англии и Австралии. Автомобили Форда экспортировались во вс е части света. Их выпуск увеличился с 1780 до 45 тысяч в год. В то время каждый второй легковой автомобиль в США имел заводскую марку «Форд». В мае 1921 г. с конвейера сошла 5- миллионная по счету машина, а за шесть последующих лет было выпущено еще 10 млн. автомобилей. Цены на них снижались: за 1910— 1926 гг. с 950 до 290 долларов. В 1919 г. семейству Фордов принадлежал а крупнейшая в мире автомобильная империя. Генри Форд выкупил акции всех своих компаньонов, которые получили огромные дивиденды. В 1927 г. собственность компании Форда оценивалась в миллиард долларов. Такой весомый результат был достигнут человеком, нач авшим свой путь простым механиком и никогда не считавшим своей главной ц елью наживу [ 45 , c .14]. Форд способствовал настоящей революции в автомобилестроении, сделав а втомашину достоянием среднего класса. Это радикально изменило отношен ие к ней; из предмета роскоши она превратилась в удобное и доступное сред ство передвижения, конкурировавшее по массовости с общественным транс портом. Став автомобильным королем, Форд создал себе имидж необычайно динамичн ого и безошибочно действующего предпринимателя. Он любил повторять, что для делового человека его склада нет ничего невозможного. На протяжении всей своей жизни Генри Форд ни разу не занимал никаких пол итических постов. В 1918 г. он пытался б аллотироваться в сенат, но проиграл избирательную кампанию. Форд, впроче м, добился своеобразного реванша за это поражение, обвинив своего более удачливого соперника Т. Ньюбери в финансовых злоупотреблениях и доказа в свою правоту в суде [ 28 , c .126]. Недолюбливая книжную ученость, Форд решил по своему вкусу и представлен иям собрать грандиозную коллекцию исторических реликвий разных эпох. Р ядом с антиквариатом и шедеврами искусства в ней разместились ремеслен ные инструменты, сельскохозяйственные орудия, допотопные паровые маши ны. В Дирборн было перевезено оборудование лабораторий прославленного изобретателя Т. Эдисона и селекционера Л. Бёрбанка, мастерской первых ам ериканских авиаторов братьев Райт. Изучать историю, считал Форд, нужно н е по книгам, в которых точки зрения непрерывно меняются, а по материальны м свидетельствам прошлого. Свое собрание Форд посвятил единственному ч еловеку, перед которым преклонялся и с которым дружил, — Томасу Алве Эди сону. Помимо своего музея, Форд до глубокой старости увлекался народными амер иканскими танцами. Его постоянной партнершей была жена — Клара Брайант Форд, с которой он танцевал под музыку лучших оркестров, вспоминая далек ую молодость. Генри Форд прославился и как автор всемирно известных книг, ставших в 20-е гг. своего рода «Библией деловых людей» и издававшихся во многих странах : «Моя жизнь, мои достижения» (1922), «Сегодня и завтра» (1926), «Вперед, в будущее» (1930) [ 45 , с.20]. Таким образом, я хочу сказать, что Г.Форд это великий и смелый реформатор, который любил эксперементировать во всём. Он любил делать то, что считал ось невозможным. Этот человек до сих пор является для многих людей приме ром подражания. Для каждого американца Г.Форд является эталоном америк анской мечты. До сегодняшнего дня имя автомобильного короля является и будет являться одним из символов США. 1.3 Г.Форд и развитие массо вого производства 1.3.1 Идеи, составившие основу фордизма На рубеже XIX - XX вв. капиталистический спо соб производства вступил в новый период сво его развития. Завершившиеся промышленные революции и связанный с ними технический прогресс в идоизменили структуру капиталистического хозя йства и его организационные формы. Открытия в науке и технике коренным образом меняли методы органи зации и технологии производственных процессов, что сп особствовало по вышению производительности тру да в промышленности и сельском хо зяйстве. Рубе ж XIX - XX вв. считается отправной точк ой развития массового производства. В исторической науке наиболее част о связывают зарождение массового производства с именем Г.Форда, который считается изобретателем системы “фордизм” (наиболее подробно рассмотр им в следующем пункте). Система фордизм включает такие элементы как стро гое разделение труда, стандартизация, использование конвейера, участие рабочих в разделении прибыли. На самом деле не все идеи предложенные Г.Фо рдом оказались инновационными для того времени. Идеи, такие как разделен ие труда, участие рабочих в разделении прибыли, получили своё развитие е щё в XVII – XIX веке. Г.Форд всего лишь объед инил эти идеи, разработав систему фордизм, а потом воплотил их в жизнь на с воём предприятии. Главной заслугой Г.Форда считается изобретение конве йера, который позволил ускорить производство, но не более того. Давайте к ратко рассмотрим историю развития основных идей вошедшие в систему фор дизм. Идея разделения труда получила своё развитие ещё в конце XVII в. Основоположником этой иде и считается Адам Смит, который в своем ка питально м труде «Богатство наций» (1776) приводит ряд усовершенствований, направлен ных на повышение производи тельности, которое обеспечивается благодар я разделению труда. Вот что он пишет: “ Рассмотрим, к примеру (...) производство булавок; рабо чий не об ученный этому делу (...) может в лучшем слу чае, изготовить за день всего одн у, но никак не двадцать булавок. Однако в своем нынешнем виде это производ ство представляет собой не только особую профессию, но и распадается на ряд работ, большая часть которых также может быть названа особыми специа льностями. Один работник тянет проволоку, другой выпрямляет, третий реже т, четвертый затачивает, пятый шлифует ее; изготовление головки булавки распадается на три опе рации; отдельными операциями являются также наде ва ние головки, полировка булавки, прикрепление булавки к полоске карто на и так далее. Таким образом, изготов ление булавки распадается на восем надцать отдельных операций. Разделение труда... ежели оно возможно в данн ом производстве, влечет за собой пропорциональ ный рост производительн ости труда “ [3 9 , c .18]. Всячески превознося чрезвычайный рост производ ительно сти, обеспечиваемый разделением труда, Смит осознавал и то, что п ри подобной системе организации труда рабочие утомля ются куда сильнее , чем прежде. Тем не менее он полагал, что социальные преимущества этой сис темы специализации, выражающиеся в общем росте совокупного богатства, п еревешива ют тот ущерб, который наносится этой системой индивидуаль ны м работникам. Специализация, растущая механизация труда и расширение то варного рынка позволили фабричной системе оставить позади предшествов авшую ей традиционную систему кустарного производства[3 9 , c .20] . В начале XIX столети я некоторые искусные работники, доведенные до край ней нужды новой техн ологией и организацией фабричного производства, пытались сопротивлять ся этим переменам, орга низуя кампании запугивания и ломая станки. Один и з возможных ответов на возникшие производственные неурядицы и требова ния новой фабричной системы был предложен Робер том Оуэном, самостоятел ьно вставшим на ноги текстильным промышленником и социальным мыслител ем. В зрелые и в поздние годы жизни Оуэна стали занимать программы радикальн ого социального переустройства; он от вергал индустриализацию, урбаниз ацию и рынок, противопо ставляя им программы рационально организованны х коммун и кооперативов. Благодаря своему недюжинному обаянию и терпени ю Оуэн смог начать свои эксперименты в области просвещенно го патернали стского управления. Его вдохновляла вера в то, что сознание человека опр еделяется его бытием и потому мо жет изменяться в лучшую сторону. Среди т ех благ, которыми обеспечивались его рабочие, были жилье, бесплатное обр азо вание для детей и сельский магазин, где продукты отпуска лись по их с ебестоимости. Также он запретил труд детей, не достигших десяти лет, и сок ратил продолжительность рабо чего дня с четырнадцати до двенадцати час ов. Это наглядно демонстрировало рабочим преимущества работы в Нью-Ле н арке (Великобритания). Подход Оуэна включал и ряд дисциплинарных элемен тов, таких как «молчаливый контролер»; закрепленное на каждом рабочем ме сте устройство, показывающее уровень производительности рабочего. Пос елок стал чистым, пьянство было практически искоренено, поскольку оно ка ралось специальными штрафами, зимой в ночное время в поселке объявлялся комендантский час. Все это говорило о том, что при надлежащем «просвещен ном» управлении условия жиз ни и труда рабочих могут быть существенно у лучшены. Оуэн также показал, что избранный им подход позитивно влияет и н а производство, ибо качество производимых на его фабри ках в Нью-Ленарке нитей постоянно улучшалось, а доходы самого Оуэна и его партнеров росли год от года [ 38 , c .34]. Идея доброжелательного сотрудничества между предпринимателем и рабоч ими (во времена Г.Форда это была главная проблема, которая приводила к ста чкам) ещё была предложена в 30-х гг. XIX в. Чарльзом Бэббиджем. Основным вкла дом Бэббиджа в разв итие теории управления стала его книга « On the Economy of Machinery and Manufactures » («Об эконо мии оборудов ания и комплектующих») (1832), разошедшаяся тиражом свыше 10 000 экземпляров и на званная «первым бест селлером в серии литературы по менеджменту». Отнош ение Бэббиджа к взаимной враж де нанимателей и наемных рабочих (особенн о в производствен ном секторе экономики) было весьма близко к отстаивае мой Ф. У. Тейлором концепции «ментальной революции», вырабо танной тольк о через семьдесят лет. Бэббидж счи тал, что взаимные интересы владельцев и рабочих при должном к ним отношении позволяют преодолеть все существу ющие разногласия между этими сторонами. Он писал: “ Наиболее ошибочное и вредоносное мнение, присуще е многим рабочим (...), состоит в том, что их интересы и интересы их нанимател ей в корне не совпадают”. Средство, предложенное Бэббиджем для снятия ан тагониз ма между владельцами фабрики и рабочими, было развитие схем уча стия в прибыли, уже существовавших на оловянных рудниках в Корнише, свин цовых рудниках во Флинтшире и Йоркшире и некоторых медных рудниках Камб ерленда. Он утверждал, что введение принципа участия рабочих в разделени и прибыли пред приятия позволяет создать условия, при которых «каждый у частник предприятия будет заинтересован в его процвета нии, поскольку у спехи и неудачи будут тут же отражаться на его недельном жаловании» [ 38 , c .39]. Идею автоматизации и массовости производства (замена ручного труда маш инным) развивали Адам Смит, Эндрю Юр (профессор химии и физики в Anderson ' s College , Англия), они видели преиму щество машинного труда над ручным. Оба считали, что только машинное прои зводство способно удовлетворить потребности многих людей, и что только при машинном производстве можно задействовать большое количество рабо чих, которые должны работать по 14-16 часов в день, получать мизирную зарплат у, помимо этого они были сторонниками детского труда [ 38 , c .41]. Идею иерархического управления предприятием развивал Герберт Бэлч (Ве ликобритания), эта идея получила развитие по причине того, что рабочие ок азывали сопротивление вводимой фабричной системе, для данного периода не существовало должностей среди рабочих (высококвалифицированный, не квалифицированный рабочий, управленец и рабочий), в результате чего все оказывались в равных условиях. Рабочие зачастую устраивали погромы на ф абриках, ломали станки в знак протеста. В итоге произошла организация ра бочей силы по иерархическому принципу, при этом верхние ступени занимал ись «искусными» мужчинами, а нижние — не квалифицированными женщинами . Бэлч писал по поводу новой организации работы: ”Это зрелище можно сравн ить с увлекательным спек таклем: рабочие извлекают грунт и наполняют им вагонетки. Каждый работает на своем месте, работа регулируется брига ди рами, все происходит точно и размеренно — словно работа часов” [3 9 , c .20]. Разработкой методов учёта издержек и материалов занимался Меткалф, его работа « The Shop Order System of Accounts » («Система ведения цехо в ого учета») в значительной степени являлась кратким изложением первой в своем роде книги, посвященной проблемам каль куляции стоимости произве дённой продукции, опубликованной впервые в 1885 г. В книге « The Cost of Manufactures and the Administration of Workshops , Public and Private » («Стоимость производств а и уп равления в общественных и частных мастерских») было произ ведено д етальное рассмотрение методов учета издержек и мате риалов, которыми вп оследствии занимались Тейлор, Гантт, Файоль [3 9 , c .22]. Идею обмена опытом управления между руководителями компаний (вспомним мемуары Г.Форда, где он делился своим опытом управления) предложил Генри Таун (США), он писал по этому поводу: ” уже накоплен весьма значительный опыт управления производ ством, однако этот опыт до сих пор не изло жен сколько-нибудь полно в пись менной форме, и каж дое старое предприятие управляется на свой манер, не п олучая практически никакой пользы от того, что ря дом с ним существуют то чно такие же предприятия, и не передавая им собственного опыта...”. С этой ц елью в США был создан в 1880 г. Американ ское общество инженеров-механиков ( ASME ). Цель ASME состояла в обмене опытом в сфере фабрич ного производства и управления [ 38 , c .48]. Идею упрощения конструкции производственной ма шины выдвинул в 1812 г. Эл Уитни (США), он считал что благодаря простой сборке производственной машины рабочего не надо будет долго обучать работе на ней. Поэтому на работу можно брать т олько низкоквалифицированных рабочих, на рабочих можно экономить, плат я низкую зарплату [ 38 , c .50]. На Форде это широко пра ктиковалось, вспомним слова из книги Ильфа и Петрова “Одноэтажная Амери ка” “Фордовский рабочий не имеет профессии, он прислуживает машине”. Идея стандартизации и проблема взаимозаменяемости деталей тоже принад лежит Элу Уитни. Заметный вклад в развитие менеджмента внёс Фредерик Тейлор. Он также выд вигал идеи иерархического управления компанией (управленцы и рабочие), в заимного сотрудничества работодателя и рабочих (ради процветания комп ании), предлагал введение обеденного перерыва для рабочих (отдых повышал производительность, рабочий чувствовал заботу, что приводило к снижени ю социальной напряжённости). Тейлор утверждал, что более высокая зарплат а стимулирует деятельность рабочего, это явление он назвал “ментальной революцией”, выступал за рационализацию и стандартизацию производств а, утверждал что скорость производства зависит от квалификации рабочег о, поэтому рабочих нужно обучать, все свои наработк и Тейлор впоследствии назвал одним словом “научный менеджмент” [ 38 , c .55]. Изучением факторов, которые влияют на скорость пр оизводства занимались супруги Фрэнк и Лилиан Джилбреты (основные труды « Motion Study » « Изучение движений», 1911 ). Они считали, что такие факто ры как скорость работы рабочего, количество сделанных им операций, утомл яемость существенно влияют на производство. Для того чтобы ускорить про изводство, по их мнению, необходимо снизить число действий совершаемые р абочим (этим активно занимался Г.Форд), рабочему необходимо периодически отдыхать (фактор усталости). Джилбрет определил п ятнадцать «параметров работни ка», к которым относились его анатомичес кие особенности, убеждения, опыт, образ жизни, квалификация, темперамент и подготовка. Им были определены также 14 «параметров окружающей среды, об орудования и инструментов», среди которых были освещение, отопление, вен тиляция, цвет стен и т. д. И наконец, он ввел 13 «параметров движения», к кото р ым относились ускорение, автоматизм, инерция и момент ее преодоления, на правление и эффективность. Все эти факторы влияют на эффективность прои зводства [ 38 , c .56]. В истории развития менеджмента известны ещё такие имена как Анри Файоль, который занимался разработкой концепции админис трирования (проигнорировав данную концепцию, на заводе Форда возникали сбои в производстве, вспомним что Г.Форд не имел своего кабинета, в трудны й момент его было сложно найти). Альфред Слоун, который разработал идею децентрализованного управления , т.е при таком управлении фирма может иметь множество дочерних компаний по всему миру, на этой основе сейчас построены все современные ТНК. Фредерик Херцберг, человек изучавший теорию мотиваторов и гигиеническ их факторов, он считал что гигиенические факторы - факторы работы, которы е способны оказывать дестимулирующее влияние только тогда‚ когда они н еудовлетворены (политика фирмы, условия труда, техника безопасности) и н е могут служить самостоятельным стимулом работника в случае их соверше нствования. Теория ожиданий Дэвида Надлера и Эдварда Лоулера. Они считают что колич ество труда, затрачиваемое на выполнение определенной задачи‚ зависит от ожидаемого вознаграждения. Рабочие принимают во внимание следующие факторы: насколько они в состоянии справиться с задачей; получат ли они о жидаемое вознаграждение за выполненную работу; соответствует ли получ енное вознаграждение затраченному труду. Теория Х психолога Дугласа Мак Грегора, он считал что основными стимулам и человека являются внешние материальные поощрения, страх потери работ ы. В основе такого руководства лежит авторитарный стиль руково дства [ 38 , c .70]. Генри Кудрич (Пределы контроля), Линделл Ф.Урвик (Рационализация), Честер Б ернард (Функции руководителя), Абрахам Маслоу (Иерархия потребностей) и д р. Из всего вышесказанного мы видим, что Г.Форд разраб атывая систему фордизм практически ничего нового не привнёс, он всего л ишь объединил эти идеи в единое целое и проверил их действенность на пра ктике у себя на предприятии. Г.Форд стал первым экспериментатором, котор ый за свой риск обрёл успех. 1.3.2 Основные принципы производственной деятельности и социал ьной политики Г.Форда “В нов ый век – на экипажах без лошадей!” – таков был лозунг пионеров автомоби льного дела на рубеже XIX – XX стол етий. Однако новый век начинался с размышлений о том, для чего, собственно , нужен экипаж без лошадей, в чём его польза и может ли он конкурировать на рынке транспортных услуг? [ 44 , c .41]. Генри Форд прекрасно понимал перспективу производства автомобиля. Про блема транспорта Форда волновала ещё с самого детства, когда он ещё буду чи ребёнком впервые столкнулся с локомотивом, который по мнению Форда бы л очень дорог и ужасно медлителен. Он видел, что будущее будет за автомоби лем при условии граммотного решения этой проблемы. Нести пользу обществу – главный девиз Форда, который одновременно стал основой его производства. “ Задача предприятия - п роизводить для потребления, а не для наживы или спекуляции. А условие так ого производства - чтобы его продукты были доброкачественны и дешевы, чт обы продукты эти служили на пользу народу, а не только одному производит елю”, “ Работу на общую пользу ставь выше выгоды” - Г енри Форд [ 53 , c .3] . Поэтому, создав автомобиль, Форд думал, что принесёт лю дям счастье, облегчит жизнь, теперь люди смогут путешествовать по всему миру без проблем. По мнению Форда для того чтобы все люди без исключения были счасливы авт омобиль должен стать массовым. А как сделать автомобиль массовым, всенар одным, любимым транспортом передвижения? Чтобы сделать автомобиль тако вым Форду необходимо было сделать его очень дешёвым, чтобы он стал досту пным для всех слоёв общества. Как писал Форд позднее “дешевле поддержанн ого Форда был только велосипед”. Чтобы сделать автомобиль дешёвым Форд н е стал использовать роскошную отделку, он перешёл на стандартизированн ый тип производства. Но и это ещё не всё! Как заработать доверие, симпатию покупателя к автомоб илю? Тогда Форд ставит перед собой цель сделать автомобиль высокого каче ства, очень прочным, чтобы он служил долго. Чтобы сделать автомобиль долг овечным Форд стал изготавливать детали автомобиля из вольфрамовой ста ли, которая отличалась высокой прочностью и маленьким весом. Чётко поставленные Фордом цели отражены в его мемуарах “Моя жизнь, мои д остижения”. Они гласят: 1) “Я намерен построить автомобиль для широкого употребления. Он будет до статочно велик, чтобы в нём поместилась целая семья, но и достаточно мал, ч тобы один человек мог управлять им. Он будет сделан из наилучшего матери ала, построен первоклассными рабочими силами и сконструирован по самым простым методам, несмотря на это, цена будет такая низкая, что всякий чело век, получающий приличное содержание, сможет приобрести себе автомобил ь, чтобы наслаждаться со своей семьёй отдыхом на вольном, чистом воздухе ” [ 13 , c .66]. 2) ”Цель нашей работы – выпустить на рынок автомобиль, который по своей пр очности, простоте, надёжности, практичности, удобству и, наконец, по своей крайне низкой цене заслужил бы признание лиц обоего пола и всех возрасто в” [ 13 , c .42]. 3) “Цель нашей работы – выпустить на рынок автомобиль, специально приспо собленный для повседневного употребления и повседневных нужд, пригодн ый для деловых поездок, для поездок с целью отдыха и для семейного пользо вания…” Особенно подчёркивались следующие пункты: Доброкачественност ь материала. Простота конструкции. Доброкачественность двигателя. Авто матическая смазка и т.д. Далее Г. Форд пишет: ”Автомобиль всегда готов, все гда обеспечен”. “ Он построен специально, чтобы сберечь вам время и деньг и” и т.д. [ 13 , c .52]. К концу своего жизненного пути Генри Форд достиг всех поставленных целе й, которые принесли ему успех. Он создал автомобиль высокого класса, отли чающийся высокой скоростью и надёжностью. Автомобиль стал другом челов ека, который сэкономит время и деньги. “Если кто-нибудь откажется от моего автомобиля, я знаю, что в этом виноват я сам” – Генри Форд [ 13 , c .61]. Действительно Форд счит ал, что плохо организованное производство влечёт за собой потерю прести жа компании и постоянных покупателей. Строя планы на будущее, Форд много размышлял о своём жизненном пути. С дет ства он испытывал интерес к механике и пристрастие к часам. Позднее Форд выбрал решение в пользу первого, так как он понял, что часы не принадлежат к безусловно необходимым предметам в жизни и что потому не все люди буду т покупать их [ 13 , c .27]. Прежде чем начать производство автомобиля, Форду пришлось тщательно из учить рынок со всеми его особенностями. В мемуарах “Моя жизнь, мои достиж ения” он делает для себя плачевный вывод “самым поразительным во всей ав томобильной промышленности для того времени было внимание, уделявшеес я чистой прибыли за счёт качества. Второе, что меня удивляло, это равнодуш ие к усовершенствованию методов производства; достаточно было вынести на продажу готовые продукты и получить за них деньги. Одним словом, проду кт, по-видимому, изготовлялся не ради тех услуг, который он оказывал публи ке, но лишь для того чтобы заработать побольше денег. Удовлетворял ли он п окупателя, это было второстепенным делом ” [ 13 , c .28]. Исходя из вывода Форда можно предположить, что производители товаров не учитывали ни спрос, ни интересы, ни мнение покупателя. Главной целью прод авца являлся сбыт товара. Покупатель относился с недоверием ко всему новому, в том числе и к автомо билю. Форду сложно было вызвать доверие у покупателя в тех существовавши х условиях. В мемуарах он пишет, что на автомобили не было никакого спроса – его не бывает ни на один новый товар. Сначала экипажи без лошадей счита лись причудой дикой фантазии; были умники, которые могли доказать вам до мельчайших подробностей, почему эти экипажи всегда должны были остават ься игрушками [ 13 , c .36]. Кроме того, Форда беспокоила проблема связанная с отсутствием гарантий ного обслуживания. Он решил эту проблему на своём предприятии: ”Если слу чалась поломка, нашей обязанностью было позаботиться о том, чтобы экипаж , как можно скорее, был опять пригоден к употреблению”. Этот принцип услуг и был решающим для успеха Форда. Для большинства более дорогих автомобил ей того времени не было никаких ремонтных станций [ 13 , c .40]. Для того чтобы начать или расширить свой бизнес, предпринимателю нужен капитал, а для этого не всегда хватает чистой прибыли и поэтому временна ми предприниматели берут банковские займы. Форд как всегда надеялся тол ько на себя (при условии что ему первоначально помогли в организации дел а) и поэтому он крайне негативно относился к банковским займам. В мемуара х он пишет: ”Заём денег легко превращается в уловку для того, чтоб не гляде ть в глаза убытку. Чужие деньги зачастую поддерживают лень. Занять деньг и для основания дела совсем иное, чем занимать для того, чтобы исправить д урное ведение дела и расточительность. Деньги для этого не годятся – по той простой причине, что деньги ничему помочь не могут. Расточительность исправляется только бережливостью, дурное ведение дел – благоразумие м” [ 13 , c .130]. С мнением Форда нельзя согл аситься, т.к в некоторых ситуациях кредит может оказать помощь предприят ию для избежания банкротства. Негативное отношение к займам у Форда возн икло после Первой мировой войны, когда его фирма была на грани разорения. Форд хотел взять заём, но его жестоко обсмеяли, так как после его пацифист ского плавания на корабле мира по Атлантическому океану Форд стал объек том насмешек. Расширив свой бизнес до размера монополии у Форда появился большой штат сотрудников, каждый из которых выполнял строго свою функцию. В компании Форда существовало централизованное управление и чёткая иерархия долж ностей. Форд пишет: ”По моему мнению, предприятие вовсе не машинка. Он пред ставляет собой рабочее общение людей, задача которых как уже сказано, - ра ботать, а не обмениваться письмами. Одному отделению вовсе незачем знать , что происходит в другом. Дело руководящих лиц, которые составляют весь п лан работы, - следить за тем, чтобы все отделения работали согласованно в н аправлении общей цели” [ 13 , c .81]. “У всякого работн ика своя работа. Начальник бригады отвечает за подчинённых ему рабочих, начальник мастерской за свою мастерскую. Название “директор” не официа льный титул. Фабрика подчинена одному – единственному руководителю. Ря дом с ним стоят два лица, которые никогда не получали какого-нибудь опред елённого круга деятельности, но взяли самостоятельно на себя заведыван ие некоторыми отделениями. В их распоряжении находится штаб, человек шес ть сотрудников, из которых никто не имеет никаких особых обязанностей. О ни выбрали себе работу – круг их обязанностей не ограничен раз навсегда . Они входят туда, где посчитают необходимым” [ 13 , c .81]. Форд ввел принципиально новые критерии качества автомобиля. Это -станда ртизация, прочность и низкая цена. Все очень просто: дешевый автомобиль - з начит массовый, а массовость - это лучшее качество, ибо оно требует станда ртных деталей из хороших материалов и снижает себестоимость сборки. Дор огой автомобиль - никчемная вещь. Если он роскошно отделан, это может кому- то понравиться, но высокая цена не улучшает машину как средство передвиж ения. Другие причины высокой цены - плохая организация производства или желание заставить покупателя платить втридорога за то, что в принципе мо жет и должно быть дешевым [ 44 , c .69]. Умеренная цена и высокое качество были и будут востребованы всегда. Это постоянные, базовые характеристики любого массового продукта, которых и нужно добиваться производителю. Форд решил, что 80% покупателей автомоби ля обращают внимание только на цену, а 15% еще и на качество, причем доля посл едних возрастает. Остальные 5% просто капризные люди [ 18 , c .392]. На счёт цены Форд утверждал следующее, что нужно помнить и принять за пра вило, что цена изделия должна уменьшаться в связи с уменьшением издержек производства, а не из-за того, что публика перестала покупать, находя цену дорогой. С другой стороны нужно добиваться, чтобы покупатель постоянно удивлялся, как можно за такую низкую цену давать столь высокое качество [ 13 , c .46]. По поводу цены Г.Форд ещё так высказывался “ Тот, кто сможет дать потребителю л учшее качество по низшим ценам, непременно станет во главе отрасли... Это н епреложный закон” [ 53 , c .5] . Самый экономный метод производства в будущем буде т состоять в том, что все части изделия будут изготовляться не под одной и той же крышей. Каждая отдельная часть будет производиться там, где она мо жет быть сделана наиболее совершенно, собираться же все части будут в це нтрах потребления [ 18 , c .393]. Вывод можно сделать следующий, чтобы достигнуть низкой цены нужно соблю дать некоторые правила: 1.Стандартизация [ 13 , c .122]. 2.П латить высокую заработную плату, т.к “сытый” рабочий работает гораздо лу чше [ 13 , c .121]. 3.Использование вторичного сырья. 4.Делать закупки сырья в нужном количестве. 5.Правильно организоват ь доставку сырья. Снижение цены Форд добился в связи с покупкой ж/д Детройт-Толедо-Айронто н, т.е Форд стал уделять внимание инфраструктуре. Товарное сообщение уда лось ускорить на одну треть. Кроме того, теперь не нужно было делать больш ие расходы на перевозку грузов [ 13 , c .189]. Помимо покупки ж/д, которая снизила издержки производства, Форд придумал ещё несколько способов снизить издержки. Наиболее подробно об этих спос обах он рассказал в своей следующей книге “Сегодня и завтра”. Итак, чтобы удешевить автомобиль Форд во-первых, руль, колёса, а также все части автомобиля, имеющие связь с электрическим оборудованием (их около сорока пяти), изготовляются теперь из фордита , который состоял из соломы, резиновой массы, серы, силикатов (Форд описывает в книге способ приготов ления данного материала). По качеству такой материал ничем не уступал са мому дорогому, а в цене был гораздо ниже. Во-вторых, внутренняя обивка авто мобиля делалась не из натуральной кожи, а из искуственной (опять же Форд о писывает способ приготовления искуственной кожи) [ 14 , c .277]. В-третьих, для повышения кач ества автомобиля Форд разработал свою технологию термической обработк и стали, в результате чего детали автомобиля получались лёгкими и очень прочными [ 14 , c .279]. В-четвёртых, для уменьшения издержек производства Форд наладил собственное производство электрич еских аккумуляторов. Помимо способов удешевления производства Форд разработал ряд новых те хнологических новшеств. В книге “Сегодня и завтра” он пишет: ” Вместо болтов мы теперь ставим часто заклепки. Это идет у на с скорее, обходится дешевле, а прочность скреп ления мы даем большую. Для проверки всех работ имеется штат опытных ин спекторов. Гаечный ключ, оди н из наиболее древних инструмен тов, мало пригоден для работы в наших усл овиях. Пришлось заменить его машиной. Мы имеем такие спецмашины, ко торые могут заворачивать или отворачивать сразу 16 гаек. Литейное дело по чугун у и бронзе также испытало у нас коренную ломку и доведено теперь до больш ого совер шенства и дешевизны. ” и т.д [ 14 , c .282]. Помимо всего, Форд для себя решил, что сырьё будет покупать не у конкурент ов, а у себя самого, так будет гораздо дешевле. Для этого Форд покупает лес ные угодья [ 14 , c .322], угольные шахты, рудники, сел ьскохозяйственные угодья, гидроэлектростанции, фермы, мельницы, плавил ьные заводы и т.д. Проще говоря Форд попытался сконцентрировать всё прои зводство у себя в руках. Этому посвящена большая часть книги “Сегодня и з автра”. И напоследок мечтой Форда стало освоение неба. Форд попытался наладить с обственное производство аэропланов. Он хотел сделать аэроплан таким же доступным как и автомобиль [ 14 , c .388]. Кроме того Форд разработал план, который в то время никто не мог ещё осуще ствить. Каждая отдельная часть должна быть сменной, чтобы в будущем, если понадобиться, её можно было заменить более усовершенствованной частью, автомобиль же в целом должен служить неограниченное время [ 13 , c .53]. На своей фабрике Форд добился рационализации производства. Внедрив кон вейер исключили все ненужные движения – людям не приходилось делать бо льше одного шага и наклоняться вперед или в стороны. Наконец, эксперимен тальным путем определили оптимальные средние скорости движения конвей еров в зависимости от характера сборки. Так, при сборке магнето она соста вила 44 дюйма ( 112 см) в минуту, шасси — 6 футов (183 см) в минуту и т. д . Нормативы менялись, как правило, в сторону некоторого ускорения [ 13 , c .81]. Одной из труднейших задач стала такая разбивка операций, чтобы быстрые и простые действия уравновешивались более длительными и сложными и сбор щики работали бы без простоев и спешки. Внедрение конвейеров синхронизи ровало все связанные между собой процессы. Для каждого изделия устанавл ивался свой тип сборочного пути и передаточного механизма, и ручная пере носка практически устранялась [ 18 , c .692]. Важной особенностью фордовской технологии стала жесткая привязка стан ков и прочего оборудования к изготовляемому изделию, т. е. их узкая специа лизация, на станке можно было изготовить деталь только одного вида [ 18 , c .693]. Ускоряли процесс и новаторские приемы очистки заготовок от масла, прига ра и прилипших металлических опилок и стружек. У Форда применялись специ альные баки, куда помещали заготовку и под давлением подавали со всех ст орон струи щелочного раствора и пара. Щелочь снимала грязь, а пар высушив ал деталь [ 18 , c .694]. В основе экономии производства у Форда был эффект масштаба -уменьшение з атрат на единицу выпускаемой продукции, т. е. снижение ее себестоимости п о мере увеличения объема производства. Такой эффект достигался, если объ ем производства возрастал не столько за счет увеличения количества ста нков и найма дополнительных рабочих, сколько благодаря рационализации и ускорению процесса. Это позволяло более полно использовать вложенный в производство капитал [ 44 , c .89]. “Непременным условием высокой работоспособности и гуманной обстановк и производства являются чистые, светлые и хорошо проветриваемые фабрич ные помещения. Наши машины стоят тесно друг подле друга – каждый лишний квадратный фут пространства означает, естественно, некоторое повышени е издержек производства” [ 13 , c .96]. Далее Форд рассуждает о причинах несчастных случаев, он выделяет нескол ько: 1.Недостатки конструкции. 2.Испорченные машины. 3.Недостаток места. 4.Отс утствие предохранительных приспособлений. 5.Нечистоплотность. 6.Дурное о свещение. 7.Дурной воздух. 8.Неподходящая одежда. 9.Легкомыслие. 10.Невежество . 11.Психическое расслабление. 12.Недостаток спайки в работе. В конце он делае т вывод, что промышленность не требует жертв [ 13 , c .98]. Выпустив на рынок автомобиль Форд проводил активную рекламу своего тов ара. “Публика презирала экипаж, если он не шёл быстро, не обгонял других. М оё честолюбие, поставившее себе цель построить самый быстрый автомобил ь на свете. Я сговорился с Уинтоном о состязании. Мы встретились на ипподр оме Грит-Пойнт в Детройте. Я победил. Это было моей первой гонкой, и создал о для меня единственный род рекламы, которую публика несколько ценит” [ 13 , c .38]. Позже Форд решил пока зать возможности 4-цилиндрового двигателя, для чего использовал гоночну ю машину «Стрела», построенную в 1902 г . и идентичную знаменитой «999». Но это было не состязание с другими гонщика ми, а побитие мирового рекорда скорости, о чем он давно мечтал. 9 января 1904 г. на льду озера Сент-Клер Генри ус троил репетицию, и после ряда попыток милю удалось пройти за 36 секунд, что составило сумасшедшую по тем временам скорость — 100 миль в час. (Прежний мировой рекорд - 77 миль в час.) [ 13 , c .48]. Когда бизнес Форда стал набирать всё большие обороты было упорядочено р азмещение рекламных объявлений — компания давала их в центральной пре ссе, а дилеры — в местной. Дилеров обязывали следовать как можно ближе ст илю фордовской рекламы в виде треугольника с крыльями и каллиграфическ ой надписью « Ford , The Universal Car », которая вскоре стала извес тной всему миру. Образцы торговой марки и объявлений высылались. Компани я выпустила также рекламные буклеты и каталоги «Фордовский автомобиль к услугам врачей», «Фордовский автомобиль к услугам женщин», «Автомобил ь для доставки товаров», которые раздавали и отправляли по почте, чтобы п ривлечь соответствующих покупателей [ 44 , c .108]. Реклама звучала примерно так: “Цель нашей работы – выпустить на рынок а втомобиль, специально приспособленный для повседневного употребления и повседневных нужд, пригодный для деловых поездок, для поездок с целью о тдыха и для семейного пользования…” Особенно подчёркивались следующие пункты: Доброкачественность материала. Простота конструкции. Доброкач ественность двигателя. Автоматическая смазка и т.д. Далее Г. Форд пишет: ”А втомобиль всегда готов, всегда обеспечен”. “ Он построен специально, что бы сберечь вам время и деньги” и т.д. [ 13 , c .52]. Ильф и Петров путешествуя по США писали в своей книге “Одноэтажная Амери ка” по поводу рекламы автомо биля Форда: “Дирборн и Детройт были переполнены рекламными экземплярам и модели тридцать шестого. Образцы автомобилей стояли в отельных вести бюлях, в магазинах дилеров. Даже в витринах аптек и кондитерских, среди пирожных, клистиров и сигарных коробок, вращались автомобильные коле са на толстых файрстоновских шинах. Мистер Генри Форд не делал тайны из с воей продукции. Он выставлял ее где только можно” [ 12 , c .134]. Завоевав доверие покупателя Форду были необходимы новые источники сбы та, ему были необходимы продавцы. В то время продавцов было трудно найти, т .к все считали автомобиль роскошью, но в итоге Форд добился успеха. Как он пишет: ”В выборе продавцов мы поступали осмотрительно. К нашим агентам м ы предъявляли следующие требования: 1.Стремление к успеху; 2.Солидное, чист ое, обширное торговое помещение; 3.Хорошая ремонтная мастерская; 4.Правиль ная бухгалтерия и подробная регистрация; 5.Абсолютная чистота во всех от делениях; 6.Хорошая вывеска. В наших инструкциях агентам говорилось след ующее: ”Торговый агент должен знать имена всех жителей своего района. Ка ждого из них он должен по возможности посетить лично, но если это невозмо жно, хотя бы прислать письменное предложение…” [ 13 , c .56]. Как дилер или филиальный продавец должен себя вести, чтобы убедить клиен та совершить покупку? Помимо досконального знания всех технико-эксплуа тационных качеств автомобиля, продавец должен завоевать доверие колеб лющегося посетителя, который не знает, что выбрать. Вначале рекомендуетс я показать все имеющиеся в продаже «форды», начав с модели К или N, и расска зать, чем та или иная подходит именно ему. В большинстве случаев посетите ль все же останавливается на какой-то из них, и его предварительный выбор нужно немедленно закрепить, совершив пробную поездку. Для пробной поездки лучше всего средняя, прогулочная скорость, но покупа телю нужно показать все ходовые возможности машины. Поездка в любом случ ае должна быть для клиента приятной, и, демонстрируя максимальную скорос ть или резкое торможение, его нельзя пугать до полусмерти. После пробной поездки наступает критический момент. Продажа — это проц есс личного влияния. Поэтому, убеждая покупателя, нужно говорить не толь ко об автомобиле, но и о репутации компании Форда, сослаться на отзывы вла дельцев «фордов» [ 44 , c .102]. Следующий этап работы с клиентом — осмотр автомобиля. Предложите взгля нуть на мотор - цилиндры отлиты одним блоком, а это есть не у всех дорогих м ашин. Достаточно вместительный салон и т.д. Кроме того, клиент получает по дробную письменную инструкцию, как пользоваться автомобилем. Но и это не все. Необходимо было рассказать покупателю об экономичности модели Т. Некоторые машины сжигают галлон ( 3,78 л) бензина, проехав всего 8 миль , а модель Т покроет на одном галлоне 22 мили. Некоторые автомобилисты меняют шины через каждые 3 тыс. миль пр обега, а владельцы модели Т могут спокойно проехать от 6 до 10 тыс. миль [ 44 , c .103]. Вот такую интересную и лёгкую в применении методику работы с клиентом п редложил Генри Форд. Данный метод позволил более грамотно и эффективно п родавать автомобили. До настоящего времени этот способ продаж широко ис пользуется во всех сферах торговли начиная с пищевой и заканчивая тяжёл ой промышленностью. Выставочные и торговые залы требовалось делать просторными и красивым и. Люстры, зеркала, ковровые дорожки, столы и кресла, вазы с цветами, широки е витрины, чтобы автомобили просматривались с улицы, вентиляция и больши е, пропускавшие много света окна были обязательными. Посетителям и персо налу категорически запрещалось курить. Запрещалось также продавать за пчасти и автомобили в одном торговом зале. Ремонтные мастерские изолиро вались от автосалонов, чтобы не оттолкнуть клиентов видом неисправной п родукции [ 44 , c .105]. В чём же секрет успеха компании? Форд писал: ”Мы следовали в общем тем мето дам, которые были приняты в автомобильной промышленности. Наши машины бы ли только менее сложны, чем машины других фирм. В нашем предприятии не был о чужих капиталов. Но в общем мы мало чем отличались от других фирм, если н е считать, во-первых, блестящего успеха нашего общества, и, во-вторых, твёр до проводимого принципа: покупать только за наличные, всю прибыль вклады вать опять в предприятие и, имея благоприятное сальдо, всегда располагат ь оборотными средствами. Мы поставляли автомобили на все гонки. Мы пуска ли в ход рекламу и энергично организовывали производство. Главное отлич ие наших автомобилей помимо простоты заключалось в том, что мы избегали роскошной отделки. Наши машины были ничем не хуже других машин предназна чаемых для туризма, но роскошная внешняя отделка отсутствовала. Наше пре дприятие процветало. Мы могли бы просто сложить руки и сказать: “Мы созда ли дело. Теперь остаётся удержать созданное за собой” [ 13 , c .59]. В конце концов Г.Форду удалось превратить город Дирборн в центр автомоб ильной промышленности США. Ильф и Петров так описали Дирбон того времен и: ”Наш кар торжественно въехал в то самое место, где его сделали только н есколько месяцев тому назад, в город Дирборн - центр фордовской автом обильной промышленности. Боже ты мой! Сколько мы увидели здесь каров бла городного мышиного цвета! Они стояли у обочин, дожидаясь своих хозяев, и ли катились по широчайшим бетонным аллеям дирборнского парка, или совс ем новенькие, только что с конвейера, покоились на проезжающих грузовик ах. С высоты эстакады открылся суровый индустриальный вид. Звонили сигна льные колокола паровозов, разъезжавших между цехами. Большой пароход, с вистя, шел по каналу, направляясь к самой середине завода. В общем, здесь было все то, что отличает промышленный район от детского сада, - много дым а, пара, лязга, очень мало улыбок и счастливого лепета. Тут чувствовалас ь какая-то особая серьезность, как на театре военных действий, в прифронт овой полосе. Где-то близко люди участвуют в чем-то очень значительном - делают автомобили” [ 12 , c .132]. По поводу фордовского производства Ильф и Петров писали следующее: ”Это был не завод. Это была река, уверенная, чуточку медлительная, которая убы стряет свое течение, приближаясь к устью. Она текла и днем, и ночью, и в неп огоду, и в солнечный день. Миллионы частиц бережно несла она в одну точку, и здесь происходило чудо - вылупливался автомобиль” [ 12 , c .140]. Организовавшему свой бизнес Форду были необходимы высококвалифициров анные рабочие. Для того времени трудно было найти таковых. После долгих р аздумий у Форда возникла идея о строительстве школы, которая готовила бы специалистов высокого класса. В 1916 году была основана Промышленная школа Генри Форда. Школа числилась частной и открыта для мальчиков от 12 до 18 лет. Школа организована по системе стипендий. Каждый мальчик получал при пос туплении годовую стипендию в 400 долл. Постепенно при удовлетворительных успехах она повышалась до 600 долл. Об успехах классов велись ведомости. Ма льчиков неделю обучают в школе, а две в мастерской. “Мы содержим первоклассный учебный персонал, а учебником служит фабрик а Форда. Она даёт более широкую возможность для практических занятий, че м большинство университетов” [ 13 , c .168]. “Маль чики сами чинят машины, учатся обращению с ними” [ 13 , c .169]. По окончании школы выпускникам повсюду были открыты хорош о оплачиваемые места на фабриках. Школа была открыта первоначально при шести учениках, а позже в ней учило сь 200, а ещё позже 700 учеников. Вначале школа несла убытки, но потом стала спос обна содержать сама себя [ 13 , c .170]. Кроме школы Форд построил больницу, проявив благородство к людям. Во вре мя войны госпиталь отошёл государству и был преобразован в военный лаза рет №36, на 1500 кроватей. Больница возникла в 1914 году, как Детройтская обществе нная больница. Больница располагалась на Большом Западном бульваре в Де тройте. Участок равняется 20 акрам. В больнице не было больничных палат. Все комнаты были отдельные и имели ва нну [ 13 , c .171]. Интересно, как принимали пациента. Доставленного больного сначала осма тривал главный врач. Потом больного осматривали врачи разных специальн остей, позже несколько врачей определяли диагноз и отсылали его главном у врачу. Главный врач выбирал среди нескольких диагнозов наиболее верны й. Эти меры обеспечивали возможность поставить правильный диагноз [ 13 , c .173]. Пациенты платили за комнату, уход и врачебные услуги 4,50 долл. в день. Плата за большую операцию равняется 125 долл., за меньшую – по твёрдо определённ ому тарифу [ 13 , c . 174]. Интересная политика трудоустройства была у Форда. Как он пишет, что “мы н е спрашивали о том, кем был человек. Если он посещает университет, то, в общ ем, он продвигается вверх быстрее других, но тем не менее он должен начать снизу и сперва показать, что он может” [ 13 , c .84]. При приёме спрашивалось только имя, адрес и возраст, женат и ли нет, число лиц находящиеся у него на содержании [ 13 , c .96]. Старый опыт работы ни во что не ставился [ 13 , c .83], т.е Форд принимал на ра боту всех желающих, даже без образования, его видимо интересовали исключ ительно способности человека, которые проявлялись во время работы. На работу Форд брал людей даже с физическими недостатками. “Телесные нед остатки не являлись основанием для отказа кандидатам на работу” [ 13 , c .92]. Он проводил некоторые медиц инские исследования, результаты которых он отразил в своих мемуарах. Он писал, что “мы наняли на работу слепого, который должен был пересчитыват ь детали. Показатели слепого были ошеломляющими, человек без зрения на 20% выполнил больше работы, чем 2 здоровых работника. Кроме того, мы провели эк сперимент с человеком прикованным к постели. Основной его работой было п рикрепление винтов к маленьким болтам. И опять показатели были выше, чем у здоровых рабочих”. После этих экспериментов Форд начал охотно принима ть инвалидов на работу [ 13 , c .90]. Позднее Форд проводил медицинские исследования о влиянии монотонной р аботы на организм человека. На этот шаг Форда подтолкнули сами рабочие. О ни жаловались, что им надоел однообразный труд. В конце концов Форд выясн ил, что монотонный труд не оказывает пагубное влияние на организм челове ка [ 13 , c .91]. С выводами Форда нельзя сог ласиться. В своих исследованиях он затронул только физическое влияние м онотонной работы на организм, но он не учёл психологическое влияние одно образного труда на человека. При ежедневном однообразном труде у челове ка падает интерес к работе, что ведёт к уменьшению работоспособности чел овека, к падению настроения. Как ни странно это даже заметили Ильф и Петро в во время экскурсии по заводу, они отметили: ”На главном фордовском конв ейере люди работают с лихорадочной быстротой. Нас поразил мрачно-возбуж денный вид людей, занятых на конвейере. Работа поглощала их полностью, н е было времени даже для того, чтобы поднять голову. Но дело было не только в физическом утомлении. Было похоже, что люди угнетены душевно, что их о хватывает у конвейера ежедневное шестичасовое помешательство, после которого, воротясь домой, надо каждый раз подолгу отходить, выздоравли вать, чтобы на другой день снова впасть во временное помешательство” [ 12 , c .134]. Кроме того, Форд обследовал самих рабочих. Он выявлял физические возможн ости каждого рабочего. Наиболее здоровых и сильных он отправлял на более тяжёлую работу, а слабых отправлял на менее сложную работу [ 13 , c .86]. На фабрике Форда была жёсткая дисциплина, всё было регламентировано. “На ши рабочие не могут приходить и уходить, как им вздумается” [ 13 , c .95]. “Личного общения у нас почти нет; люди выполняют свою работу и уходят домой, в конце концов фабрика не салон” [ 13 , c .96]. Главным принципом Форда было сохранение семьи рабочего. По его мнению му жчина выполняет свою работу на фабрике, а женщина дома. Работа не должна у ничтожить семейное благополучие [ 13 , c .104]. Кроме того, Форд желал улучшить условия жизни рабочего, т.к он этого заслу живает. Когда всё хорошо дома, когда нет финансовых затруднений рабочий работает с полной отдачей. Он считал, что рабочему нужно давать больше ра боты, чтобы заработная плата была выше [ 13 , c .90]. В то время фабрика Форда была самой лучшей, рабочие тянулись сюда со всей Америки. Компания предлагала самые лучшие условия для работы – это чист ые и безопасные помещения, лояльное отношение начальства, но и ещё конеч но же высокая заработная плата. Главный девиз компании – “Промышленнос ть не требует жертв” [ 13 , c .98]. Главной головной болью того времени была низкая заработная плата. Генри Форд стал постепенно задумываться о судьбах своих рабочих. Есть своего р ода предание, будто Форд задумался о рабочем вопросе под влиянием двух м оментов. Когда он в конце 1913г. обходил завод в Хайленд – Парке со своим сын ом Эдселом, познавательная экскурсия омрачилась неприятным зрелищем – дракой рабочих. Спрошенный о её причинах инженер Джон Р. Ли ответил бос су, что люди ведут себя, как дикари, раз живут в кошмарных условиях, а зарпл аты едва хватает. Вторым моментом стало обсуждение бюджета компании на 1914г. [ 44 , c .137]. На самом деле Форд один из первых понял, что чтобы рабочий хорошо работал ему надо хорошо платить. Он сказал следующее: ” Тол ько два стимула заставляют работать людей: жажда заработной платы и бояз нь ее потерять ” [ 53 , c .5]. Основные положения фордовской социальной програ ммы, которая после января 1914 г. дораб атывалась и частично изменялась в ходе выполнения, сводились к следующе му: “Минимальная плата за всякий род работы, при известных условиях, была фи нансирована в 5 долл. ежедневно. Одновременно мы сократили рабочий день с десяти до восьми часов, а рабочую неделю до 48 рабочих часов. При всём том, зд есь не было ни капли благотворительности. Многие предприниматели думал и, что мы опубликовали план потому, что наши дела шли хорошо, и нам была нуж на дальнейшая реклама. Они жестоко осуждали нас за то, что мы опрокинули с тарый обычай, скверный обычай платить рабочему ровно столько, сколько он согласен был взять” [ 13 , c .106]. “Наша идея была разделить прибыль. Прибыль принадлежала трём группам: во -первых, предприятию, чтобы поддерживать его в состоянии устойчивости, р азвития и здоровья; во-вторых, рабочим, при помощи которых создаётся приб ыль; в-третьих, до известной степени также и обществу [ 13 , c .134]. Рабочих мы разделили на 3 гру ппы, и доля каждого была разной. Эти категории состояли из 1) женатых людей, которые жили со своей семьёй и хорошо содержать её. 2) холостых, старше 22 лет , с явно выраженными хозяйственными привычками. 3) молодых мужчин, моложе 22 лет, и женщин, которые служили единственной опорой для каких-нибудь родс твенников [ 13 , c .107]. «Пять долларов за рабочий день» - сердцевина фордовской социальной прог раммы. Во всех заявлениях компании этот главный пункт назывался «раздел ом прибылей», но фактически устанавливалась новая минимальная ставка, с остоявшая из двух частей - основной ставки и надбавки (доли в прибылях). По лучавшие ранее от 23 до 38 центов в час при 9-часовом рабочем дне получали ту ж е основную ставку за 8 часов и надбавку, доводившую расчетную сумму до 5 до л. в день. Это и был новый заработок для большинства рабочих. Высокооплачи ваемым рабочим, получавшим от 38 до 48 центов в час, теперь платили, вместе с н адбавкой, до 6 дол. в день, а получавшим более 48 центов - до 7 дол. Это уже «потол ок», дальше начинались ставки служащих. В начале апреля 1914 г. около 200 рабочих зарабатывало 7 дол. в день, прим ерно тысяча - 6 дол., и 15 тыс. работников получали или готовились получать по 5 дол. [ 44, c .137]. В начале 1914 г. в компании был создан с оциологический отдел, изучавший поведение и материальное положение ра бочих (отсюда его название) и дававший рекомендации о выплате надбавок. В начале им руководил инженер Джон Р. Ли - тот, что в конце 1913 г. объяснил Форду причину драки рабочих в цеху, а с 1917 г. - отставной священник местной епископальной церкви Сэмюел С. Маркуис. Оба доброжелательно относились к рабочим и стремились не просто собирать о них необходимые сведения, но и проводить настоящую социальную работу. На каждого рабочего заводили личное дело. Это подробная анкета, в которо й содержались биографические сведения, в том числе о том, работал ли он ра ньше в компании Форда (в этом случае надо было установить, по какой причин е он уволился или был уволен); личные данные: вероисповедание, знание англ ийского языка, национальность, семейное положение, гражданство, продолж ительность проживания в Детройте и в США, количество иждивенцев и отдель но - сведения о них; информация о материальном положении рабочего и его се мьи; наконец, оценка его привычек и образа жизни [ 44 , c .141]. Главным в деятельности социологического отдела оставался контроль за тем, чтобы рабочие рационально использовали свою долю в прибылях. Иметь дополнительные источники дохода не запрещалось, но тогда рабочим отказ ывали в надбавке. Если они «сдавали угол» квартирантам, то ухудшали свои жилищные условия и нарушали семейное уединение. Когда их жены работали, то дети росли без присмотра, а домашнее хозяйство разваливалось. Внебрач ное сожительство считалось не только аморальным поступком: оно ухудшал о быт рабочего и снижало его доход, а выдавать «подружек» за родственниц считалось дачей ложных сведений. Порицалась и отправка большей части за работка на родину, поскольку это лишало рабочего возможности пользоват ься надбавкой [ 44 , c .149]. Итак, подведём итоги. Организовав своё дело, Форд совершил новаторский п рорыв в искусстве ведения бизнеса. Во-первых, на его предприятии существ овала чёткая иерархия управленческого аппарата. Каждый сотрудник зани мался своим делом – директор управлял, а рабочий выполнял. Во-вторых, Фор д добился стандартизации производства, что позволило ускорить, а впосле дствии удешевить процесс производства. В-третьих, Форд добился максимал ьной рационализации производства, благодаря конвейеру, чёткой разбивк е операций между рабочими и обеспечение своего производства необходим ой инфраструктурой позволило Форду ежегодно снижать цены и повышать за работную плату рабочим, т.к снижались издержки производства. В-четвёртых , Форд был первым бизнесменом, который активно использовал рекламу, кото рая принесла ему немалую известность. В-пятых, Форд выработал свою метод ику работы с клиентом, которая позволяла делать продажи более высокими. Как оказалось позднее, не все методы организации производства, разработ анные Генри Фордом, имели созидательные последствия. Стандартизация ил и массовость с одной стороны имеют положительную сторону – автомобиль массовый, каждый может его купить, с другой стороны, при данном типе произ водства отсутствует индивидуальный подход к покупателю. Г. Форд забыл о богатых людях, он думал только о среднем слое населения. Зажиточные кате гории населения не устраивала в его автомобилях однотипность, им хотело сь отличаться от простых людей, имея в салоне роскошную отделку, более вы сокие технические характеристики, другой цвет, а не стандартный чёрный. Проигнорировав эти желания, Г. Форд впоследствии потеряет свою популярн ость. Своей социальной программой Генри Форд продемонстрировал, что он не явл яется жестоким тираном-монополистом. В отличие от своих конкурентов Г.Фо рд желал улучшить положение своих рабочих. В дальнейшем он сократил рабо чий день до восьми часов, стал платить стабильную заработную плату 5 долл. в день, обеспечил максимально комфортные условия на своей фабрике. Благодаря, социальной политике Форд добился огромных успехов в бизнесе. Как он писал, что “сытый” рабочий работает лучше. Действительно, програм ма 5 долл. в день стала огромным стимулом для рабочих. Рабочие стали работ ать гораздо старательнее, быстрее, что принесло в будущем огромные прибы ли, сделав Форда миллиардером. Социальная политика Форда имела и другую сторону медали. С одной стороны Форд заботился о рабочих, но с другой стороны эта забота была ориентиров ана прежде всего на само производство. Как он говорил, что “сытый” рабочи й работает лучше, а это было самым главным для Форда. Форду нужна была боле е высокая отдача рабочих в производстве, а чтобы отдача была полной необ ходимо позаботиться о своих сотрудниках. Исходя из вывода мы видим, что Ф орд мыслил как истинный и талантливый бизнесмен, которого интересовала прежде всего прибыль. В то же время Ильф И. и Петров Е. отмечали в своей книге, что “Фордовский раб очий получает хорошую заработную плату, но он не представляет собой тех нической ценности. Его в любую минуту могут выставить и взять другого. И этот другой в двадцать две минуты научится делать автомобили. Работа у Форда дает заработок, но не повышает квалификации и не обеспечивает буд ущего. Из-за этого американцы стараются не идти к Форду, а если идут, то ма стерами, служащими. У Форда работают мексиканцы, поляки, чехи, итальянцы, негры” [ 12 , c .140]. 2 ФОРДИЗМ ПОСЛЕ СМЕРТИ О СНОВАТЕЛЯ 2.1 Развитие компании Форд после Второй мировой войны Массо вое производство гражданских машин резко остановилось в 1942 году, когда у компании возникла необходимость направить все с в ои усилия на военные нужды. Согласно специально разра ботанной военной программе, за годы войны "Форд" произвел 86000 моторных бомб ардировщиков "В-24 Либератор", 57 000 двигателей для самолетов и более четверти миллионов танков, противотанковых установок и другого военного оборуд ования. Таким образом Компания "Форд" сыграла важную роль и внесла свой ве сомый вклад в историю, в дело победы над Германией. В к онце Второй Мировой Войны волна оптимизма захватила нацию. "Форд" уловил это настроение и снова представил целый ряд новых концепт - автомобилей для будущих поколений. Именно в это время, 24 сентября 1945 года, Генри Форд отх одит от дел и передает руководство своему внуку- Генри Форду II . Два года спустя, 7 апреля 1947 го да основатель самой знаменитой американской автомобильной компании ум ирает у себя в имении "Фэа Лейн" в возрасте 83 лет. Послевоенная программа реорганизации позволила быстро восстановить п отенциал компании - было построено 44 производственных завода, 18 сборочных заводов, 32 склада запчастей, два испытательных полигона и 13 инженерно-исс ледовательских лабораторий на территории Соединенных Штатов. В 1954 году “Форд Мотор Компани” вернула себе второе место, которое в конце 1930- х годов уступила компании Chrysler [4 9 , c .2]. Внук Г.Форда Г.Форд II достойно продолжает дело деда. 8 июня 1948 года новая модель "Фор да" 1949 года была торжественно представлена на выставке в Нью-Йорке. Основн ые ее особенности - гладкие боковые панели, независимая передняя подвеск а и открывающися задние боковые стекла. Интеграция кузова и крыльев была новинкой, которая установила стандарт будущему автомобильного дизайн а. В 1949 году "Форд" продал около миллиона таких автомобилей, достигнув самог о высокого объема продаж за период с 1929 года. С огромной скоростью растут и прибыли компании. Это привело к увеличению производственных сооружений: новые производственные и сборочные заво ды, испытательные полигоны, инженерно - исследовательские лаборатории. О сваиваются новые виды деятельности: финансовый бизнес- "Форд Мотор Креди т Компани", страхование- "Америкен Роуд Иншуранс Компани", автоматическую замену запчастей- "Форд Патс анд Сервис Девижн", электронику, компьютеры, к осмические технологии и многое другое. И, нак онец, в январе 1956 года "Форд Мотор Компани" стала открытым акционерным обще ством. В настоящее время у компании около 700 000 акционеров . В 1957 году на рынок вышел Ford Fаirlаne, оснащаемый шести- и во сьмицилиндровыми двигателями, мощность которых соствляла 145 и 205 лошадины х сил. Не считая пикапов, было выпущено полтора миллиона автомобилей, и в р езультате Ford сравнялся по производственным показателям с Chevrolet. Однако выв од на рынок моделей Ford Fаirlаne 500 Skyliner и Edsel, названого New-York Тimes “самым цельным воплощен ием стиля детройтское барокко, выдающимся образцом расточительности и глупости”, привел к убыткам в триста миллионов долларов. Компанию спасло только параллельное производство наряду с указанными моделями первог о американского компакта Fаlcоn с 2,8-литровым рядным шестицилиндрового 101-си льного двигателя и назначение Роберта Макнамары председателем совета директоров [4 9 , c .2]. В 1960 – е годы центром внимания становится молодежь. В соответствии с настр оениями в обществе, Форд быстро переориентирует свое производство на со здание недорогих спортивных автомобилей, предназначенных молодому пок упателю. Исследование, проведенное Ли Якоккой в преддверии запуска субкомпактн ого седана, помогло удержать компанию от очередного недальновидного ша га. Якокка убедительно доказал, что вместо заведомо провального проекта необходимо начать производство небольшого спортивного автомобиля на о снове силовых агрегатах модели Fаlcоn, дополненными 164- и 210-сильными двигател ями V8. В итоге в 1964 году на рынке появился Ford Mustаng, в первый же год увеличивший п рибыли компании более, чем на миллиард долларов прибыли. Из нововведен ий, осуществленных “Форд Мотор Компани” в этот период наиболее интересн ыми стали - световой люк в крыше автомобиля, радиоприемники АМ/FM диапазоно в, саморегулирующиеся тормоза с плавающей скобой и монтирующиеся на рул е переключатели скоростей. Такого острого интереса, какой вызвал этот а втомобиль, не наблюдалось со времен модели "А". В первые же сто дней было пр одано сто тысяч четырехместных "Мустангов". Прибыли компании превзошли в се ожидаемые результаты. Воодушевленные успехом специалисты Форд продолжают разрабатывать ори гинальный дизайн, используя при этом самые новаторские тенденции и разр аботки автомобилестроения. Их работа воплотилась в моделях типа Корина, в фургоне Транзит. Но не только прибыль волновала сотрудников и руководство Форд Компани. П родолжается борьба за безопасность езды. Так, в 1970 году Форд становится пе рвым из серийных производителей, который внедрил передние дисковые тор моза. В 1968 году модель Escort Twin Cаm одержала победу на кольцевом заезде в Ирландии, Датс ком Тюльпане, Австрийских Альпах, Акрополе и в Ралли Шотландии и в знамен итом Ралли тысячи озер в Финляндии. Генри Форд второй, по видимому унаследовавший непростой характер своег о деда, утверждал, что “маленькие машины - маленькие прибыли”, но переубед ить его смог успех вышедшего на рынок в 1970 году пятиместного хетчбэка Mаverick. Главный защитник программы, Ли Якокка, в результате получил пост президе нта компании. В 1971 году Ford выпустил модель Pinto, длина которого составляла чут ь более четырех метров, а стоимость - 2000 долларов - всего пятую часть годово го заработка среднего американца. Когда в 1973 году разразился энергетичес кий кризис, именно этот “малыш” оказался единственным автомобилем, кото рый можно было противопоставить сверхэкономичным японским моделям. Дл я дальнейшего успешного противостояния Ли Якокка подобрал хорошую пер еднеприводную платформу для следующей модели и договорился с компание й Hondа о поставках на очень выгодных условиях подходящих силовых агрегато в, для самостоятельной разработки и производства которых “Форд Мотор Ко мпани” потребовалось бы потратить полмиллиарда долларов. Однако Генри Форд второй обозначил свою достойную деда позицию словами “ни одна подобная машина с моим именем на капоте не сойдет с конвейера”, а в 1978 году уволил лучшего в Соединенных Штатах управленца. К счастью для компании, Ли Якокка настолько в свое время отладил инженер ные и производственные процессы и проектирование, что Ford и после его уход а продолжал успешно завоевывать позиции на мировых рынках. Модельный ря д компании второй половины 1970-х годов включал в себя широкую гамму самых р азличных автомобилей - компактные Pinto, Mustаg второго поколения и Fаimont, классиче ские полноразмерные Torino, Thunderbird и Crown Victoriа, Grаnаdа, окрещенная “американским Мерсед есом”, и, помимо этого, остающиеся вне конкуренции пикапы и внедорожники на их базе [4 9 , c .3]. Условия жесткой конкуренции, особенно обострившейся в этот период, побу ждают специалистов Форд внедрять новые технологии и в других областях - особое внимание уделяется экономии топлива. Целью дизайнеров становит ся создание лидера мирового класса в среднем и представительском средн ем сегменте рынка. В результате появились "Форд-Таурус" и "Меркьюри-Сейбл". Необходимо отметить, что "Таурус" создавался, как автомобиль, каждая дета ль которого доведена до совершенства. Усилия принесли свои плоды-"Таурус " был признан автомобилем 1986 года, а через год стал бестселлером в Америке. Следующими новинками "Форда" явились "Мондео", а также видоизмененный "Мус танг". Премьерами 1994 года также были "Форд-Эспайа" и микроавтобус "Виндстар". Затем Северная Америка увидела усовершенствованные "Форд-Таурус" и "Мерк ьюри-Трейсер"-продемонстрировавшие первые большие изменения в дизайне автомобилей, которые появились на рынке в конце 80-ых годов. В Европе были т акже представлены видоизмененный пикап F-серии, новая "Фиеста" и минивены " Гелакси" [4 9 , c .4]. На се годняшний день компания Ford Motor уже на протяжении более чем 100 лет контролиру ется семьёй Фордов, являясь, таким образом, одной из наиболее крупных ком паний, находящихся под семейным контролем, в мире. В то же время, Ford Motor Company явля ется публичной компанией , акции которой котируются на Нью-Йоркской фондовой бирже . Семье Фор д на февраль 2008 года принадлежало 40 % голо сующих акций Ford, остальные находились в свободном обращении. Председателем совета директоров является Вильям Форд младший (William Clay Ford, Jr), а президентом — Алан Малалли. Компания выпускает широкий спектр легковых и коммерческих автомобилей под марками « Форд », « Линкольн », « Меркури ». Под контролем Ford находятся такие известные производители а втомобилей как Volvo Cars и Mazda . Предприятия Ford расположены в США , РФ , Кана де , Мексике , Германии , Бразилии , Аргентине , Испании , Китае и прочих странах. В состав Ford Motor Company входит крупное подразделение Ford of Europe со штаб-квартирой в Кёльне (Германия). Объём продаж Ford of Europe за 2007 год — 1,46 млн легковых и 369 985 коммерческих автомобилей. През идент Ford of Europe — Джон Флеминг [4 9 , c .5]. Общее количество занятых в компании — 280 тыс. человек (2006). Ford — третий по объ ёму выпуска автопроизводитель в мире после General Motors и Toyota . В 2006 году компанией (вместе с к онтролируемыми марками) было произведено 6,6 млн машин. Выручка компании в 2007 году составила $173,9 млрд (в 2006 году — $160,1 млрд, в 2005 году — $178,1 млрд), чистый убыт ок — $2,7 млрд (в 2006 году — $12,6 млрд, в 2005 году — $1,6 млрд) [4 9 , c .6]. Компания Форд на сегодняшний день помнит и чтит свою историю, которая до сталась ей в наследство от Г.Форда. Сегодня до сих пор работает госпиталь построенный Г.Фордом ещё в 1915 году, п равда в нём произошли некоторые изменения. На сегодняшний день здесь раз вита целая система медицинского обслуживания названная “Система Здрав оохранения Г.Форда” ( Henry Ford Health System ). Госпиталь имени Г.Форда яв ляется одним из лучших в США и занимает шестое место из пятидесяти лучши х госпиталей в сфере здравоохранения США. В больнице насчитывается шест ь основных отделений: гастроэнторология, отарингология (ухо, горло, нос), к ардиохирургия, неврология, урология, отделение патологии дыхания. В госп итале работает около тысячи врачей разных специальностей, в год более ст а тысяч пациентов проходят лечение в данном учреждении. В больнице Г.Фор да также проводят трансплантацию органов, таких как сердце, лёгкие, почк и, костный мозг, поджелудочную железу, печень. При госпитале открыта аспи рантура для обучения будущих врачей, здесь проходят обучение около 700 чел овек. Сегодня, в Системе Здравоохранения Г. Форда задействовано приблизитель но 30 медицинских центров в пригородах Детройта и семь госпиталей ( Henry Ford Cottage Hospital , Henry Ford Kingswood Hospital , Henry Ford Macomb Hospitals , Henry Ford West Bloomfield Hospital , Henry Ford Wyandotte Hospital ). Помимо этого под рук оводством госпиталя Г.Форда открыт хоспис, 18 розничных аптек, 19 салонов по продаже очков для плохо видящих. Общее число занятых в Системе Здравоохранения Г.Форда составляет 17. 489 чел овек, из них 3.632 медсестер, 3.883 врачей и 60 учёных из разных уголков мира. Общее к оличество пациентов насчитывают более 3 млн. человек в год, число операци й составляет 78 тысяч. Годовой доход госпиталя составляет 3 млрд. 200 млн. долл аров [ 48 , c .1]. До сих пор существует школа Г.Форда, который он построил для того чтобы об учать своих будущих специалистов для работы у себя в компании. Теперь шк ола имеет многоступенчатое образование, которое включает: детский сад Г. Форда, начальная школа Г.Форда, средняя школа Г.Форда, старшая школа Г.Форд а, университет Г.Форда, академия Г.Форда. Помимо подрастающего поколения там также могут сами рабочие Форда бесплатно получить образование, а их дети абсолютно бесплатно посещать детский сад и школу. В университете Г. Форда существует множество факультетов, в принципе как и в любом ВУЗе. На пример, юридический, медицинский, экономический, факультет дизайна, иску сства и т.д. Подробно останавливаться на этом не будем [ 52 , c .1]. Существует и по сей день музей Г.Форда, который состоит из самого музея и д еревни Гринфилд Вилладж, так называемый музей под открытым небом. Общая площадь музея сосотавляет 49 тысяч кв. метров. Здесь собрана большая колле кция антикварных машин, предметы поп культуры, аэропланы, локомотивы. На экскурсии по музею мы можем увидеть лабораторию Томаса Эдисона, автомоб иль Джона Кеннеди Lincoln Continental , в к отором он был убит, автомобиль Франклина Рузвельта Lincoln Continental , автомобиль Д.Эйзенхауэра (Кадиллак), кровать Дж.Вашингтона, скрипку Страдивари, точную копию гараж а, где Г.Форд собрал свой первый автомобиль, дом Г.Форда, в котором он родил ся, ювелирный магазин, где Форд работал по ночам, магазин Т.Эдисона, Иллино йский офис Абрахама Линкольна, где практиковался адвокатуре, также (англ ийское написание) Noah Webster 's Connecticut home, the Wright brothers ' bicycle shop and home from Dayton, Ohio , Harvey Firestone family farm, Luther Burbank 's office, William Holmes McGuffey 's birthplace, t he bus that Rosa Parks was arrested on. Her arrest was an, Fordson Tractor No. 1 , a 1949 Volkswagen , the first 1965 (per museum web site, NOT a 1964) Ford Mustang , a Douglas DC-3 Once owned by Northwest Airlines . Now on display at The Henry Ford, a 1916 Apperson, Charles Proteus Steinmetz maintained a small cabin overlooking the Mohawk River near Schenectady, New York . It was removed to Greenfield Village in Dearborn, Michigan и т . д . Также любой желающий может абсолютно бесплатно сходить на завод Форда и посмо треть как собирается современный автомобиль (это делается в целях рекла мы), временами проходят показы сборки Форда модели Т. Компания до сих пор берёт на работу людей без опыта работы, в первую очередь руководство смо трит на способности человека. Каждый год студенты университета Г.Форда проходят практику на заводе. Есть на Форде рабочие чьи семьи работали на заводе целыми поколениями. В. Познер брал у одного из таких рабочих, он пиш ет в своей книге “Одноэтажная Америка”: “Оказалось, что мистер Вильям Фо ртной — самый ста рый рабочий « Ford Motor Company »: 67 лет проработа л на фирме! Начал шейкером в 1939-м, когда ему было девятнад цать. Тогда в проце ссе отливки корпусов двигателей V 8 ис пользовался песок. Чтобы отлитые блоки очистить от пе с ка, надо было их поднимать и шейкерить, то есть трясти. «Это была самая тя желая работа на фабрике, — сказал мис тер Фортной. — Но я был молод. Я был тогда очень силь ным и молодым. Я был очень выносливым шейкером!». Его отец также работал на Форда. Работал еще в те вре мена, когда Генри Фор д не был еще автомобильным магнатом. Он был, что называется, ближе к коллек тиву. За всеми процессами производства следил сам. Он регулярно прогулив ался вдоль сборочной линии и разговаривал с ра бочими. С большой гордост ью старший Фортной однаж ды поделился с сыном: «Как-то Форд остановился р ядом со мной и сказал: «Вы — самый ценный человек из тех, кто у меня работа ет. Вы красите капоты машин, а это именно то, что мои покупатели видят, когд а сидят за рулем». Мистер Фортной-старший работал на Форда очень дол гое в ремя. Он умер из-за болезни легких, отравленных па рами краски, которую на заре своей карьеры использовал будущий автомобильный магнат” [ 32 , c .236]. Суще ствует по сей день также фонд Форда, который был учреждён 15 января 1936 г. Эдселом Фордо м , сыном Генри Форда , и двумя директорами « Ford Motor Company ». Первые годы Фонд ба зировался в штате Мичиган и работал под управлением членов семьи Форд и компаньонов, оказы вая финансовую поддержку таким организациям, как Госпиталь Генри Ф орда , Гринфилд-Вилладж , Музей Генри Форда и др. После смерти Эдс ела Форда в 1943 г. и Генри Форда в 1947 г., руководство Фондом Форда перешло к старшему сыну Э дсела, Генри Форду II . С середины 1970-х гг. Фонд Форда не имеет никакого отношен ия ни к Ford Motor Company , ни к семейству Фордов . Генри Форд II , последний член семьи в совете директоров, отказался о т участия в управлении фондом в 1976 г. С 1952 по 1970 гг. фонд финансировал образовательную сеть т елевещания National Educational Television (NET). В 1952 г. фонд открыл свой первый международный офис в Нью-Дели , Индия , в 1976 г. оказал помощь при запуске Гремин Банка Мухаммада Юнуса , выдающего микрокредиты необеспеченным в Бангладеш . К концу 1980-х гг. фонд начал оказывать помощь борьбе со СПИДом [ 51 , c .3]. Компанию Форда без преувеличения можно назвать одним из важнейших росс ийских внешнеэкономических партнеров в XX столетии. 90 лет назад в Санкт-Пе тербурге была открыта сбытовая контора компании — первая в нашей стран е. Деятел ьность компании Форда в России началась в 1909 г. — с рекламирования и продажи автомобилей модели Т. В Петербур ге, Москве, Одессе и прибалтийских портовых городах появились сбытовые к онторы Форд Мотор Компани. От своего дилера, американца М.С.Фриде, компани я регулярно получала отчеты об успешных продажах фордов и их растущей по пулярности. Одним из первых знатоков и пропагандистов производственных методов Фо рда в России был инженер Н.С. Лавров, который в 1916 г. побывал в США и завязал контакты с менеджерами компании. С конца 1916 до 1926 г. Лавров прочитал окол о 1500 лекций, сопровождая их показами привезенных из США кинофильмов. Он из дал ряд работ и написал предисловие к выпущенному в 1924 г. сокращенному переводу книги Генри Форда "My Life and Work", которое получило более понятное советскому читателю название "Мо я жизнь, мои достижения" (а не "Мой ... труд" — ведь Форд был капиталистом!) [ 46 , c .80]. Октябрьская революция и гражданская война прервали деловые связи с зар убежными партнерами, но уже в 1919 г. со ветское правительство приступило к возобновлению сотрудничества. В Соединенных Штатах переговоры велись неофициально, через подставные организации и доверенных лиц, имевших связи с правительством большевик ов. Среди таких эмиссаров был, например, высланный из России за революцио нную деятельность инженер Мартене, который жил в Германии и Англии, а зат ем перебрался в США. Он стал первым, но не признанным американскими власт ями советским торгпредом в Нью-Йорке. В конце 1920 г. в переговоры вступила Н ародная торгово-финансовая корпорация (НТФК) — одна из смешанных посред нических компаний, через которые советское правительство пыталось нал адить коммерческие связи с зарубежными фирмами. Она вела переписку с ком панией Форда о закупке 1000 легковых автомашин, грузовиков и шасси, но амери канские исследователи не обнаружили никаких свидетельств о поставках фордовской продукции в Россию в 1921 г . [ 46 , c .81]. В 1923 г. главным торговым представите лем СССР в США стала Объединенная американская корпорация (Аламерико), а годом раньше дилером Форда в России стал крупный знаток хозяйственных и политических условий нашей страны Джулиус Хаммер, быстро завязавший св язи с советскими учреждениями. Общи й объем закупок у Форда различными советскими организациями неуклонно увеличивался, причем доля грузовиков и тракторов росла опережающими те мпами: в 1922 г. были поставлены 261 легко вая автомашина, 56 грузовиков и 268 тракторов; в 1923 г. — соответственно 30, 192 и 402; в 1924 г. — 61, 154 и 3108. В 1925 г. Форд продал Советскому Союзу 162 легковых автомобиля, 463 грузовых, и 10 515 тракторов, к котор ым в течение следующего года добавились еще 5462 фордзона. Тракторы поставл ялись с запчастями, плугами и прочим оборудованием — так, как это делало сь в Америке. В декабре 1925 г. Народный комиссариат внешней торговли (НКВТ) передал Амторгу все права на закупку тракторов у Форда. Предлагалось также открыть московское представительство "Форда ". С 1926 г. пошли на убыль закупки тракто ров у Форда, поскольку компания наотрез отказалась продавать новые парт ии в кредит. С середины 1926 по середину 1929 г . Советский Союз приобрел около 5 тыс. фордзонов — вчетверо меньше, че м за три предшествовавших года. Наряду с индустриализацией и электрификацией в обиход вошли новые модные слов а — фордизм и фордизация. Под фордизацией понималось не только создание современной автомобильной и тракторной промышленности, но и борьба за т ехнический прогресс во всем народном хозяйстве, полный разрыв с работой по старинке. О дореволюционном техническом и организаторском опыте вов се не вспоминали, а западноевропейский казался недостаточным для такой огромной страны, как СССР; размах же массового производства в США завора живал массовое сознание. Первое "фордовское" предприятие в СССР — Автосборочный завод № 1 — был со оружен в Канавине, у окраины Нижнего Новгорода, за счет переоборудования одного старого предприятия. На это ушло полгода, и первый советский груз овой Форд, на базе которого была впоследствии построена знаменитая полу торка, вышел из заводских ворот 01 февраля 1930 г. Этот завод, ставший предшественником знаменитого автогигант а, монтировал машины из импортных деталей и должен был выпускать по 12 000 авт омобилей в год. Большой завод полного цикла, рассчитанный уже не на 100 000, а на 140 000 машин, залож или в мае 1931 г. под Нижним Новгородом, у деревни Монастырка, и он начал давать продукцию в январе 1932 г. За образец был взят фордовский завод в Канаде с годовой производительностью в 110 000 машин. Нижегородский завод проектир овал Альберт Кан; техническое руководство строительством осуществляла американская компания Остин, а само строительство — трест Металлостро й. Крупнее этого советского завода были только американские. Менеджер компании Форда, побывавший на объектах в конце 1931 г., выявил серьезные недостатки в подготовке к п уску Нижегородского автозавода. В сборочном цеху завода АМО из-за привыч ки к поштучной работе одни операции делались быстро, другие медленно, и в результате сборка автомобиля выбивалась из графика. Качество отделки б ыло "просто ужасным", но, поскольку машины покупало государство, работник и о качестве не беспокоились. Дальнейшие отношения с компанией Форда про текали на фоне тех трудностей, с которыми в начале 1930-х гг. столкнулись не т олько США, но и Советский Союз. Сокращение валютной выручки от внешней то рговли в период Великой депрессии стало причиной невыполнения советск ой стороной своих обязательств по закупкам фордовских авточастей. Вмес то 72 000 комплектов к 1932/33 финансовому году их было закуплено вдвое меньше. При этом в начале 1931 г. Политбюро ЦК ВКП (б ) приняло секретную Танковую программу, согласно которой 20— 25 % производс твенных мощностей Нижегородского автозавода отводилось для выпуска та нкеток с мотором от грузового Форда. В следующем году, чтобы сэкономить в алюту, большевистские руководители страны решили ограничиться закупка ми заводского оборудования. От бизнеса в СССР компания Форда понесла убытки — по минимальным оценка м в 578 000 долларов, но эта цифра не идет ни в какое сравнение с многомиллионны ми потерями от Великой депрессии и неблагоприятной ситуации на европей ских рынках. Бизнес компании Форда в советской России в 1920— 1930-е гг. можно расценить как помощь, которая если и не приносила прибыль, то способствовала, по убежде нию основателя фирмы, всеобщему улучшению жизни. Американский бизнес, сч итал Форд, от этого только выигрывал, поскольку бедные и экономически не развитые страны, зависящие от импорта готовой продукции, не могут равноп равно участвовать в масштабных деловых отношениях. В 1935 г. действие договора 1929 г. было досрочно прекращено по обоюдному с огласию сторон и без финансовых претензий, но компания Форда не порывала своих отношений с Советским Союзом. Новая их страница открылась в годы в торой мировой войны [ 46 , c .82]. Таким образом, уже на протяжении более ста лет компания Форд до сих пор на ходится в числе лидеров среди производителей автомобилей. Компания стр емится охватить весь мировой рынок своей продукцией. По прежнему автомо биль Форд (в зависимости от модели) считается народным автомобилем, отли чающийся низкой ценой и высоким качеством. Компания чтит свои традиции, ещё заложенные Г.Фордом, и старается следовать им. 2.2. Переход от фордизма к постфордизму Тейлор истская система “научного управления производством” была определяюще й моделью организации труда в индустриальных странах на Западе и Восток е с начала века до 80-х гг. На сегодняшний день в экономической литературе выделено три основных э тапа развития системы производства: 1.Мягкая донаучная производственная система (военно-анархическая систе ма). 2. Жесткая научная производственная система (фордизм). 3. Мягкая научная система, основанная на гибких производственных технол огиях ( тойотизм ). Для военно – анархической системы характерны следующие черты: фабричн ое и мануфактурное производство, первое опирается на механизацию произ водства‚ передачу основных технических функций машине‚ простые узкие специальности. Система универсальных машин (неспециализированные стан ки и оборудование), однообразный рутинный полушаблонный и шаблонный тру д, принудительный ритм труда, заданный работой машины, экстенсивное испо льзование человеческих и материальных ресурсов с целью их удешевления, простой процесс труда, конфликтный характер управления производством. Отсюда название военно - анархический. В основе надсмотр над работниками . Неустойчивость отношений. Использование неэквивалентного обмена и вн ешних рынков (создание остроконфликтных ситуаций на предприятиях и во в заимоотношении с партнерами). Для фордизма характерно: конвейерное производство. Система специализи рованных машин. Технологический императив. Простой шаблонный труд; низк ая квалификация работников, принудительный ритм труда заданный конвей ером. Массовое, серийное производство (стабильное‚ повторяющееся произ водство единообразных товаров и услуг). Управление техникой, технология ми, товарно-материальными и производственными запасами. Невысокие орга низационные издержки - расходы‚ связанные с привлечением ресурсов при о рганизации нового производства товаров и услуг - высокая текучесть кадр ов‚ внешние рынки [ 47 , c .2]. В начале 1970-х гг. стало очевидно, что прежняя система производства капитал а оказалась в кризисе. С одной стороны, прибыли росли все медленнее, с друг ой, во всех западных странах после нефтяного кризиса начал распространя ться феномен массовой безработицы. Прежние стратегии рационализации и постоянное повышение объема производства натолкнулись на свои границы . Это стало результатом, с одной стороны, все большего перенасыщения рынк ов, а с другой - растущего сопротивления трудящихся против усиливающейся монотонности труда. Когда спрос сделался непредсказуемым ни по количеству, ни по качеству; к огда рынки во всем мире диверсифицировались и вследствие этого стали с т рудом поддаваться контролю; когда темп технологических изменений сдел ал устаревшим узкоспециализированное производственное оборудование, система массового производства стала слишком жесткой и дорогой для нов ой экономики. С распространением неолиберальной экономической доктрины влиятельны е круги, стоящие у руля управления промышленностью, начали оглядываться в поисках новых концепций реорганизации производства с целью (вновь) под нять уровень прибылей. Они были найдены в Японии, стране, которая, казалос ь, не была затронута спадом экономического роста и массовой безработице й [ 54 , c .5]. Там уже вскоре после второй мировой войны и опять-таки на фабриках автом обильной промышленности - в концерне “Тойота” - была введена названная п о его имени производственная организация “тойотизма”. Центральный момент тойотистской организации производства - переход к м одели гибкого, децентрализованного и изменчивого производства. Важной основой для внедрения новой организации производства являются новые и нформационные, коммуникационные и транспортные технологии. С прогресс ом микроэлектроники была создана база для все более сложных систем авто матизации процессов и обработки данных. Особо монотонные производстве нные процессы тейлоризированного конвейерного изготовления могли теп ерь постепенно заменяться автоматами и роботами. Компьютеры повышают п роизводительность управления и вместе с новыми возможностями передачи данных на расстоянии образуют предпосылки для системы “гибкого произв одства” и “гибкого управления” [ 54 , c .17]. Что же такое гибкие производственные системы? Гибкость характеризует возможности изготавливать на одном станке, на о дной автоматической линии или ином оборудовании разные модификации од ного изделия или даже разные изделия и быстро переходить от одного к дру гому. Такие возможности особенно важны для производства со сравнительно час той сменой моделей. Гибкие технологии помогут, например, автомобильному заводу менять или радикально совершенствовать выпускаемую модель не р аз в 8— 10 лет, как это часто бывает, а раз в 2— 3 года, как этого требуют измене ния технического уровня в мировом автомобилестроении. Сегодня в услови ях так называемой «жесткой», «неподвижной» автоматизации переход на но вую модель — это колоссальная ломка, радикальная смена чуть ли не всего оборудования, оснастки, инструмента, систем транспорта. При гибком произ водстве переход на новую модель в основном сведется лишь к переналажива нию действующего оборудования, причем без перерывов в выпуске старой мо дели. Именно в этом и состоит одно из главных достоинств такого производ ства [ 50 , c .2]. Чем же обусловлен сегодня переход на гибкие производственные системы? Прежде всего, быстрыми переменами в условиях и характере производства. Д ело в том, что развитие производства и спроса привело к резкому расширен ию номенклатуры продукции, ее конструктивной сложности, тогда как время освоения выпуска новых товаров и машин резко уменьшилось. Современная н аучная и конструкторская мысль непрерывно поставляет обществу массу н овых технических решений. Реализация их будет тем успешней, чем быстрее мы научимся эти технические решения не только внедрять в производство, н о и создавать для этого необходимую техническую базу путем перехода на г ибкие производственные системы. Какие же основные преимущества гибкой автоматизации? Значительные выгоды она дает в небывалом увеличении производительност и и лучшем использовании мощностей. Это обеспечивается круглосуточной работой предприятий фактически без участия людей. Гибкую производстве нную систему можно молниеносно заново перепрограммировать, чтобы она п роизводила новые детали и изделия. Большую экономию можно получить и за счет меньших капиталовложений и эк ономии площадей. Ведь одна гибкая система может заменить несколько обыч ных автоматических линий. Самый большой потенциал гибкой производстве нной системы заложен в ее способности изготавливать товары дешево, небо льшими партиями. ГПС обеспечивает и неслыханную ранее возможность разн ообразить продукцию. Можно на одной и той же линии изготавливать различн ые изделия. Если при негибкой автоматизации наибольшая экономия достигается тольк о при предельной массовости продукции, то при использовании ГПС можно по лучить аналогичную экономию при самых различных масштабах производств а. Они могут производить небольшие партии или даже единичные экземпляры каких-либо изделий с такой же эффективностью, как производственная лини я, предназначенная для изготовления миллионов одинаковых изделий. Современное высокоэффективное производство должно быть всегда готово быстро и безубыточно прекратить изготовление одной продукции и в корот кий срок приступить к выпуску новых изделий с лучшими потребительскими свойствами. Эти важные особенности современного производства характер изуются сегодня, как мы уже отметили, словом «гибкость», означающим легк ую приспособляемость производства к рынку, постоянно растущим запроса м населения и нуждам народного хозяйства. Техническую базу гибкой автоматизированной системы составляет оборуд ование с числовым программным управлением (ЧПУ), промышленные роботы, вы числительная техника и автоматизированные системы управления техноло гическими процессами, переналадка которых сводится к замене управляющ их программ [ 50 , c .9]. У сов ременного фордизма сменилось название, теперь его называют “ Lean Production ”, дословный перевод “худо е” производство, такое название придумал Джон Крафчик, работавший консу льтантом в одной из американских компаний. Это название наиболее точно д ано данной системе производства, т.к как ещё можно назвать производство способное производить множество видов продукции при низких удельных з атратах [ 20 , c .4]. В России конечно нельзя назвать фордизм “худым” производством, т.к это неграммотно. В нашей стра не за фордизмом закрепилось название “Бережливое производство”. Этот т ермин появился и получил распространение благодаря двум книгам, которы е стали бестселлерами: The Machine That Changed the World (Womack, Jones, Roos, 1991) и Lean Thinking (Womack, Jones, 1996). Существующий перев од на русский язык: Джеймс П. Вумек, Дэниел Т. Джонс. Бережливое производст во: Как избавиться от потерь и добиться процветания вашей компании. Хотя в Европе, США, Японии первоначально ещё до того как бережливое производс тво стали внедрять массово на всех предприятиях, пока все не убедились в высокой эффективности данной системы её называли “ Toyota Production System ” или сокращённо TPS . Слово Toyota не случайно присутствует в аббревиатуре TPS , т.к основы современного фордизма заложила компания Toyota , а не Ford , т.к со времён Г.Форда в семей стве Фордов так и не родился гений с мышлением Г.Форда. На Форде система б ережливого производства была введена в начале 1980-х гг., когда на автомобил ьном рынке США Toyota ст ала усиливать свои позиции (заставила безысходная ситуация). На Форде бе режливое производство получило название Ford Production System [ 21 , c . 45]. Идеоло гом бережливого производства считается Таити Оно, который занимал долж ность начальника механического производства в компании Toyota . Ему было суждено в 1954 году со здать команду, которая сумела на протяжении более 30 лет разработать и вне дрить то, что теперь называется производственной системой Toyota. Конечно не льзя сказать, что бережливое производство несёт в себе только новаторск ие идеи. В основе бережливого производства много чего передалось от фор дизма. К примеру, везде на производстве любого массового товара до сих по р используют конвейер. До сих пор широко практикуют стандартизацию, т.е л юбая деталь изделия должна быть взаимозаменяема, т.к большинство компан ий производят массовый товар, а не эксклюзивный. До сих пор в процессе про изводства практикуют строгое разделение труда, ведь каждый рабочий дол жен выполнять строго свою работу, иначе возникнет неразбериха в произво дстве, ну и конечно знаменитая социальная политика Г.Форда, ведь, чтобы ра бочий хорошо работал ему надо хорошо платить, предоставить хорошие усло вия труда. Единственно на сегодняшний день работодатели стараются избе гать половой и расовой дискриминации, как это делал Г.Форд (по крайней мер е не так открыто). Наряду с уроками Генри Форда TPS позаимствовала у США множество других иде й. Одной из важнейших была концепция вытягивания, в основу которой полож ен принцип работы американских супермаркетов. В любом хорошем супермар кете запасы товаров на полках пополняются по мере того, как их разбирают покупатели, то есть по мере их потребления. Применительно к цеху это озна чает, что изготовление или пополнение запаса деталей на Стадии 1 должно о существляться по мере того, как на следующей Стадии 2 израсходован почти весь запас деталей, изготовленных на Стадии 1 (то есть остался лишь неболь шой резервный запас). В TPS следующая партия деталей со Стадии 1 запрашивает ся только тогда, когда количество деталей, используемых на Стадии 2, сокра тилось до заданного минимума. Именно по такому принципу вы заполняете бе нзобак своей машины. На Стадии 2 машина дает вам сигнал о том, что запасы то плива на исходе и их нужно пополнить. Вы отправляетесь на бензоколонку, С тадию 1, чтобы наполнить бак. Было бы глупо наполнять бензобак, когда бензи на достаточно, но именно так работает массовое производство, и следствие м этого является перепроизводство [ 21 , c . 56]. Кроме того, T PS с энтузиазмом восприняла учение американского перво проходца в области качества Эдварда Деминга. Он проводил в Японии семина ры по качеству и производительности и учил, что в любой бизнес-системе пе рвоочередная задача всех сотрудников организации — удовлетворение и предугадывание желаний потребителя. Он расширил понятие «потребитель» , включив в него не только внешнего потребителя, но и внутреннего. Любой че ловек и любая стадия производственного процесса должны рассматриватьс я как потребитель, которого нужно обеспечить всем необходимым и в нужный момент. Так появился принцип Деминга «следующий процесс — ваш потребит ель». Это один из самых важных принципов концепции «точно вовремя». Этот принцип означает: предшествующий процесс всегда должен делать то, что тр ебует следующий процесс. Кроме того, Деминг вооружил T PS систематическим подходом к решению проблем, известным как ц икл Деминга, или цикл PDCA (планируй — делай — проверяй — воздействуй). Этот подход стал краеугольным камнем непрерывного совершенствования. По-яп онски непрерывное совершенствование — кайдзен. Это слово обозначает п роцесс постепенных, но постоянных улучшений, позволяющий устранить люб ые потери, которые увеличивают затраты, не создавая добавленной ценност и. Кайдзен учит эффективно работать в малых группах, решать проблемы, опи сывать и совершенствовать процессы, собирать и анализировать данные и р аботать в команд е. Кайдзен предполагает, что решение или предложение должно исходить от рабочих, и требует, чтобы внедрению любого решения предшествовали откры тое обсуждение и достижение консенсуса. Кайдзен это целая философия, которая предполагает стремление к совершенству и явля ется основой TPS [ 21 , c .57]. Соврем енный фордизм путём эволюции избавился от ряда недостатков таких как: 1. Перепроизводство. Производство изделий, на которые не поступало заказ а, ведет к избытку запасов и порождает такие потери, как излишек рабочей с илы и складских помещений, а также затраты на транспортировку. 2. Ожидание (потери времени). Рабочие, которые наблюдают за работой автомат ического оборудования, простаивают в ожидании очередной рабочей опера ции, инструмента, деталей и т.д. или просто сидят без работы из-за отсутств ия деталей, задержек в ходе обработки, простоя оборудования и нехватки м ощностей. 3.Лишняя транспортировка или перемещение. Перемещение незавершенного п роизводства на большие расстояния, порождающее неэффективность при тр анспортировке, а также перемещение материалов, деталей и готовых издели й на склад и со склада. 4. Излишняя обработка. Ненужные операции при обработке деталей. Неэффект ивная обработка из-за низкого качества инструмента или непродуманного конструктивного решения, которая влечет за собой лишние движения и веде т к появлению дефектов. Потери, вызванные завышенными требованиями к кач еству. 5. Избыток запасов. Избыток сырья, незавершенного производства или готов ых изделий увеличивает время выполнения заказа, вызывает моральное ста рение продукции, ведет к повреждению готовых изделий, затратам на трансп ортировку и хранение, задержкам и проволочкам. Кроме того, избыток запас ов мешает выявлению таких проблем, как несбалансированность производс тва, задержки поставок, дефекты, простои оборудования и длительная перен аладка. 6. Лишние движения. Все лишние движения, которые приходится делать сотруд никам в процессе работы: поиски того, что нужно, необходимость тянуться з а инструментами, деталями и т.п. или заниматься их укладкой. Сюда же относи тся ходьба. 7. Дефекты. Производство дефектных деталей и исправление дефектов. Ремон т, переделка, отходы, замена продукции и ее проверка ведут к потере времен и и сил. 8. Нереализованный творческий потенциал сотрудников. Потери времени, иде й, навыков, возможностей усовершенствования и приобретения опыта из-за н евнимательного отношения к сотрудникам, которых вам некогда выслушать [ 20 , c .63]. Основными целями бережливого производства явля ются: сокращение трудозатрат примерно вдвое, сокращение производствен ных и складских помещений, сокращение сроков разработки новой продукци и, гарантия поставки продукции заказчику, максимальное качество при мин имальной стоимости [ 21 , c .25]. Основн ые принципы бережливого производства: Принци п 1: Избегайте перепроизводство, для того чтобы его избежать используйте систему “вытягивания” или по другому по-японски её называют система “ка нбан”, в переводе на русский “карточка”. Система “вытягивания” использу ется как на потребителе, так и внутри самой компании. Главная идея этого п ринципа заключается в том, что потребитель как бы сам вытягивает необход имое ему количество товара, производитель не навязывает свой товар (прин цип американского супермаркета). На деле для того, чтобы избежать перепр оизводство, компания сначало изучает спрос, проводит маркетинговые исс ледования на потребительском рынке и в конечном итоге компания выпуска ет столько количество автомобилей сколько необходимо, чтобы удовлетво рить на 100% запросы покупателя. У себя внутри на производстве канбан играе т роль координатора пополнения запасов деталей в производственных цех ах. В каждом цеху должно быть только необходимое количество запасов дета лей, но ничего лишнего , т.к это может вызвать излишние нагромаждения на пр оизводстве, что может привести к сбою на производстве. Для того, чтобы уве домить людей работающих на складе деталей о том, что в одном из цехов зак ончились запасы в пустой контейнер кладут специальную карточку. Одним и з основных преимуществ использования канбан является то, что эти карточ ки упрощают совершенствование производственной системы. Представьте, что у вас есть четыре контейнера с деталями, и вы напечатали четыре канба н, по одной на каждый контейнер. По правилам контейнер не может перемещат ься, если его не сопровождает канбан. Теперь возьмите одну канбан и выбро сите ее. Что произойдет? Теперь в системе циркулируют только три контейн ера с деталями. Если один из станков сломается, детали на следующем участ ке закончатся на 25% быстрее. Возможно, это повысит нагрузку на систему и вы зовет простои, но одновременно это заставит команду совершенствовать п роцесс [ 20 , c . 153]. Принцип 2: Выравнивайте объём работ (хэйдзунка – сборка по заказу). Многи е американские предприятия всеми силами стремятся создать у себя модел ь производства «сборка по заказу». Чаще всего они ориентируются только н а то, что и когда потребуется потребителю, то есть стремятся создать безу пречное бережливое производство. К сожалению, потребители часто непред сказуемы и их заказы меняются ежемесячно, а то и еженедельно. Если вы изго тавливаете изделия в порядке поступления заказов, вам придется периоди чески заставлять сотрудников и оборудование работать на пределе возмо жностей, производя огромное количество изделий, и платить за сверхурочн ую работу. После этого будут наступать периоды затишья, людям будет нече м заняться, а оборудование будет простаивать. При такой работе вы не знае те, какое количество комплектующих заказать у поставщиков, и будете выну ждены держать огромный запас того, что может понадобиться потребителю. В ести бережливое производство при таком подходе невозможно. Неукосните льное следование модели «сборка по заказу» приводит к созданию огромны х запасов, что скрывает проблемы и, в конечном счете, ведет к снижению каче ства. Хаос на предприятии растет, а время выполнения заказа увеличиваетс я. В итоге это приводит к “муда” (потери), к ним относятся те восемь недоста тков фордизма начала XX века, которые были перечислены выше. Это действия, которые ув еличивают время выполнения заказа, заставляют совершать ненужные пере мещения, чтобы доставить деталь или инструмент, ведут к созданию лишних запасов или заставляют ждать. Это приводит к “мури”, перегрузка людей ил и оборудования. В определенном смысле представляет собой противополож ность муда. Мури заставляет машину или человека работать на пределе возм ожностей. Перегрузка людей угрожает их безопасности и вызывает проблем ы с качеством. Перегрузка оборудования ведет к авариям и дефектам. Это пр иводит к “мура” — неравномерность. Это «М» в некотором роде является ре зультатом действия первых двух. Временами в нормально функционирующих производственных системах бывает больше работы, чем могут выполнить сп ециалисты и оборудование, а порой работы недостаточно. Причина неравном ерности — неправильно составленный график или колебание объемов прои зводства, вызванное внутренними проблемами, например простоями, отсутс твием деталей или дефектами. Муда является результатом мура [ 21 , c . 156]. Для того чтобы избежать та кое развитие событий, используют “хэйдзунку”, т.е ”хейдзунка” представл яет собой выравнивание производства как по объему, так и по номенклатуре изделий. Чтобы предотвратить резкие взлеты и падения, продукция выпуска ется не в порядке поступления заказов потребителя. Сначала в течение нек оторого периода собираются заказы, после чего их выполнение планируетс я таким образом, чтобы каждый день производить одинаковый ассортимент п родукции в одинаковом количестве. Например, если в понедельник поступит в два раза больше заказов, чем во вт орник, вам придется в понедельник заплатить рабочим за сверхурочную раб оту, а во вторник отправить их домой до окончания рабочего дня. Чтобы выро внять график работы, вам следует выяснить запросы потребителя, определи ться с номенклатурой и объемом и составить сбалансированный график на к аждый день. Например, вам известно, что на каждые пять А вы изготавливаете пять Б. Вы можете выровнять производство и производить их в последовател ьности АБАБАБ. Это называется выровненное производство со смешанной но менклатурой, поскольку вы производите неоднородную продукцию, но при эт ом, прогнозируя потребительский спрос, выстраиваете определенную посл едовательность производства разных изделий со сбалансированным уровн ем объема и номенклатурой [ 21 , c . 160]. Принцип 3: Дзидока — остановите процесс ради встр аивания качества. Качество следует встраивать, то есть необходим способ оперативного выявления дефектов и автоматической остановки производс тва. Такой способ позволит рабочему устранить проблему, не передавая деф ект на следующую стадию процесса. Дзидока называют также автономизаци ей — наделением оборудования человеческим интеллектом. Станок остана вливается, если возникает проблема. Гораздо эффективнее и дешевле обесп ечить качество на месте (не допусти ть передачу проблемы дальше по потоку), чем заниматься проверкой качеств а и исправлением дефектов постфактум. Когда оборудование останавливае тся, флажки или световая индикация, сопровождаемая музыкой или звуковым сигналом тревоги, оповещает о том, что требуется помощь. Такая сигнальна я система называется андон. Слово «андон» означает световой сигнал, зову щий на помощь. Хотя н и у кого не вызывает сомнений, что проблемы качества нужно выявлять и реш ать как можно быстрее, при традиционном массовом производстве менеджер ам и в голову не приходит останавливать производство. Если удается замет ить некачественные детали, их помечают и откладывают в сторону, чтобы, ко гда предоставится возможность, заняться их исправлением. Такими исправ лениями занимается уже другой участок. Девиз массового производства: «Л юбой ценой производить как можно больше, а проблемы исправим потом». Первоначально американские компании думали, что при использовании сис темы андон в случае брака продукции остановиться всё производство, но на деле это не так. При срабатывании система андон останавливает только не большую часть конвейера (конвейер поделён на сектора), производство авто мобиля продолжится. Помимо системы андон существует ещё система от брак ов – система “пока-ёке”, в переводе на русский предупреждение ошибок (ил и защита от дурака). Эти остроумные приспособления не дают оператору сов ершить ошибку. Например, если оператор не протягивал руку, чтобы взять из лотка шплинт, фотореле (фотографирование ошибки, фото автоматически отс ылается начальству, после чего рабочему сильно попадёт)срабатывало, дви жущаяся сборочная линия останавливалась, загорался световой сигнал ан дон и подавался звуковой сигнал тревоги. Другое устройство пока-ёке треб овало, чтобы после каждого раскрепления шплинта инструмент (нечто вроде напильника) возвращался на место, в специальный держатель, иначе подавал ся звуковой аварийный сигнал и линия останавливалась [ 21 , c . 185]. Принцип 4: Используйте визуальный контроль, чтобы ни одна проблема не ост алась незамеченной. Обеспечением визуального контроля осуществляет си стема 5 S , она состоит из пяти компонентов: 1.Сортируй (убери ненужное) — рассортируй предметы или информацию и оста вь лишь то, что нужно, избавившись от ненужного. 2. Соблюдай порядок (упорядочи) — «У всего свое место, и всё на своих местах ». 3.Содержи в чистоте — процесс уборки часто является формой проверки, кот орая позволяет выявить отклонения и факторы, которые могут вызвать авар ию и нанести ущерб качеству или оборудованию. 4. Стандартизируй — разрабатывай системы и правила для поддержания и от слеживания первых трех S. 5. Совершенствуй — постоянно поддерживай рабочее место в порядке, реали зуй непрерывный процесс совершенствования. Начните с сортировки того, что находится в офисе или цехе, чтобы отделить то, что необходимо для ежедневной работы по созданию добавленной стоимо сти, от того, что используется редко или не используется вообще. Пометьте редко используемые предметы красными ярлыками и уберите их за пределы р абочей зоны. Затем определите постоянное место для каждой детали или инс трумента с учетом частоты их использования, чтобы облегчить работу опер атора так же, как облегчает такой порядок работу хирурга. Все постоянно и спользуемые детали и инструменты должны быть под рукой. Затем наведите ч истоту и поддерживайте ее изо дня в день [ 21 , c . 204]. Принцип 5: Широко применяйте систему TPM ( Total Productive Maintenance )-всеобщий уход з а оборудованием. Данная система заключается в том, чтобы оборудование ра ботало долго и бесперебойно в обязанности рабочих входит обслуживание, ремонт и чистка оборудования. При бережливом производстве оборудовани е проходит технический осмотр в конце каждого рабочего дня, что в дальне йшем исключает внезапную поломку оборудования, при фордизме начала XX в. оборудование работ ало практически наизнос, технический осмотр проводился только в конце р абочей недели, это могло привести к внезапной поломке оборудования, что приводило к частичной остановке производства. Принцип 6: Внедряйте в своё оборудование систему быстрой переналадки SMED ( Single - Minute Exchange of Dies – буквально быстрая смена пресс-форм), т.е оборудование должно быстро и легко чиниться (менее 10 минут ), что даже ребёнок должен суметь его починить. Принцип 7: Внедряйте новые технологии постепенно, но не сразу. Непроверен ное оборудование необходимо протестировать, а потом уже внедрять в тече нии нескольких лет, т.к если внедрить новые технологии сразу оно просто н е окупится [ 20 , c . 169]. Принцип 8: Станьте обучающейся организацией за сче т неустанного самоанализа (хансей) и непрерывного совершенствования (ка йдзен) [ 21 , c . 321]. Принцип 9: Чтобы разобраться в ситуации, надо увидеть всё своими глазами (г енти генбуцу). Как правило раньше решением незначительных проблем заним ались сами рабочие на местах (например сломался станок, рабочий медленно работает), менеджеры высшего или среднего звена никогда не занимались р ешением таких проблем, но современное производство теперь подходит ина че к данной проблеме. Бережливое производство требует, чтобы в решении п роблем принимали все участие. Для решения проблемы был придуман специал ьный алгоритм: 1.Иди и смотри. 2.Анализируй ситуацию. 3.Задай вопрос “Почему?” пять раз [ 21 , c . 183]. Принцип 10: Принимайте решение не торопясь, на основе консенсуса, взвесив в се возможные варианты; внедряя его, не медли (немаваси). Тщательное и всест ороннее рассмотрение вопроса при принятии решения включает пять основ ных составляющих: 1. Выяснить, что происходит в действительности, включая генти генбуцу. 2. Понять первопричины внешних проявлений происходящего — пять раз зада ть вопрос «Почему?». 3. Рассмотреть все альтернативные решения и детально обосновать выбор ре шения, которому оказано предпочтение. 4. Добиться единодушия членов команды,и внешних партнеров. 5. Использовать при осуществлении четырех перечисленных шагов самые эфф ективные средства коммуникации, желательно излагать всю информацию на одной странице [ 20 , c . 304]. Принцип 11: Разбейте рабочих на мелкие группы, так им и будет проще управлять. Каждая рабочая группа состоит из членов команды , лидеров команды, лидеров групп (объеденены несколько команд). Член команды • Выпол няет работу в соответствии с действующими стандартами • Поддерживает порядок (5S) в своей рабочей зоне • Осуществляет текущее несложное техническое обслуживание • Изыскивает возможности непрерывного совершенствования • Участвует в деятельности малых групп, занимаясь решением проблем Лидер команды • Запус кает и контролирует процесс • Обеспечивает выполнение плана производства • Приходит на помощь членам команды по сигналу андон • Осуществляет текущий контроль качества • Заменяет отсутствующих • Обучает (в том числе смежным профессиям) • Заказывает срочное техническое обслуживание • Обеспечивает соблюдение стандартов в процессе работы • Координирует деятельность малых групп • Выполняет текущие программы непрерывного совершенствования • Следит за поступлением деталей/материалов, необходимых для осуществ ления процесса Лидер группы • Соста вляет график использования рабочей силы/отпусков • Осуществляет ежемесячное планирование производства • Выполняет административные функции: осуществление политики компани и, контроль явки на работу, принятие мер • Выполняет хосин планирование • Поддерживает моральный дух команды • Следит за текущим контролем качества и проверками, которые проводят л идеры команд • Координирует передачу смен • Проводит технологические испытания (при изменениях в процессе) • Следит за развитием и обучением смежным профессиям • Ежедневно отслеживает результаты производственной деятельности и о тчитывается о них • Реализует мероприятия по снижению затрат • Осуществляет работы по совершенствованию процесса: производительно сть, качество, эргономика и т.д. • Координирует мероприятия по техническому обслуживанию и ремонту • Координирует взаимодействие с группами извне • Координирует работу между предшествующими и последующими оперциями • Осуществляет контроль над соблюдением техники безопасности в групп е • Выполняет функции отсутствующих лидеров команд • Координирует мероприятия, связанные с внесением значимых изменений в модель [ 20 , c . 251]. Принци п 12: Избегайте монотонность в труде. Задействуйте весь творческий потенц иал своих рабочих. В процессе рабочего дня рабочий вправе менять виды св оей деятельности. Рабочий обязан принимать участие в делах компании, раб очий должен предлагать свои варианты решения той или иной проблемы. Принцип 13: Будьте в хороших отношениях с профсоюзами, не увольнейте рабоч их если произошёл спад производства. Рабочих желательно не увольнять, т. к компания может найти врагов в лице бывших своих рабочих, которые могут устроить забастовки, а это может сильно испортить имидж компании. Принцип 14: Служите интересам общества, оберегайте экологию. К примеру Фор д на производстве использует солнечные батареи, на крыше завода в Ривер Руже садят растения, в результате чего уменьшается количество выброса в редных веществ в природу. Анализируя принципы бережливого производства чувствуется сильное вли яние восточного уклада. Это во многом проявляется, например, в медлитель ности, постепенности развития, что совсем раньше не было характерно для фордизма. Американским компаниям очень сложно самим внедрить у себя бер ежливое производство из-за разных менталитетов японца и американца, поэ тому помощь во внедрении бережливого производства оказывает сама Toyota . В Детройте компания открыла в 1992 году специальный центр Toyota Supplier Support Center по оказанию помощи во внедре нии бережливого производства. Как было отмечено ранее бережливое производство много чего переняло от фордизма в том числе и социальную сферу фордизма, идея которой заключал ось в том, что чтобы рабочий хорошо работал для этого надо создать для нег о хорошие условия труда и платить высокую зарплату, но бережливое произв одство не приняло идею при которой рабочий воспринимался как робот, кот орый должен работать на износ до конца рабочего дня. На сегодняшний день отношение к рабочему изменилось. В 80-х гг. XX в. получила развитие теория под названием “Теория экономической демократии”, в основе которой лежат концепции ряда американских экономи стов, социологов и психологов (Ф. Херцберга, Д. Макгрегора и др.), по лучив шие название теории «качества трудовой жизни», «обогащения» и «гу маниза ции» труда, «соучастия». Они декларируют, прежде всего, тезис о нео бхо димости социальной и производственной активности работников, важн ости содержания труда для полного раскрытия потенциала человека в прои зводст ве. В це лом можно утверждать, что во многих компаниях США идет процесс перехода от жесткой модели управления трудом, основанной на концепции Тэйлора, к модели соучастия, базирующейся на современных концепциях мо тивации - к ачества трудовой жизни, обогащения и гуманизации труда. Эконо миче ская демократия может быть охарактеризована как система, включающ ая де мократизацию собственности компании в форме привлечения работни ков к ее владению, а также участия работников в управлении компанией в фо рме как предоставления им значительной производственной автономии, та к и предста вительства рядовых работников (или профсоюзов, где они имеют ся) в руково дящих структурах компании; контроль (по крайней мере, в опре деленных пределах) со стороны работников за деятельностью администрац ии, предос тавление им права голоса при принятии ключевых производствен ных реше ний. Важными элементами экономической демократии в компании мо жно счи тать также регулярное информирование работников о ситуации в ко мпании, наличие постоянно действующей системы подготовки и переподгот овки кад ров, использование различных дополнительных доходов в завис имости от прибыльности компании, создание «кружков качества» и других ф орм актив ного участия работников в делах своей фирмы [2 9 , c .92]. Таким образом, TPS пе реняла опыт американских специалистов. Бережливое производство требуе т от каждого работника активно принимать участие в делах фирмы, давать с оветы руководству по той или иной проблеме, ведь один из принципов береж ливого производства гласит ”принимай решение на основе консенсуса”. Ра бочий вправе принимать участие в разработке новой модели автомобиля. Ак тивность сотрудников, например, Форд (как и везде) стимулирует с помощью д енежных вознаграждений, подарков. Например, в конце года подводя итоги с воей деятельности Форд устраивает корпаративную вечеринку, где разыгр ываются крупные денежные суммы, новые автомобили, даже квартиры. Основными особенностями развития системы оплат ы труда в последнее десятилетие стали: повышение роли по временной зара ботной платы, широкое распространение поощрительных форм оплаты труда, внедрение гибких форм вознаграждения. При этом базой для оценки выполне нной работы и начисления заработной платы рабочих являет ся тарифная си стема. Для более полного учета количества и качества труда используются поощрительные системы оплаты. Среди наиболее типичных форм и принципов оплаты труда и материаль ного стимулирования в США можно назвать: • увеличение доли переменных составляющих зар аботной платы (премии, бонусы и т.п.), достигающих трети всей заработной пл аты и используемых в качестве поощрения за экономию сырья и материалов, прирост производи тельности труда и улучшение качества продукции; • применение так называемой аналитической сис темы оценки трудового вклада, где дифференцированно оцениваются много численные факторы про цесса труда: квалификация работника, объем работы , ее качество, финансо вые результаты деятельности компании. • использование системы тарифных ставок, котор ые стимулируют работ ников к достижению высоких конечных результатов, п режде всего, по пара метрам качества, а также к овладению смежными и иными профессиями (на пример, профессиями по ремонту производственного обору дования); • существование значительной дифференциации в заработной плате, ко торая отражает индивидуальные различия в результа тах труда, а также в уровне квалификации и оплате работников; • использование различных планов группового (б ригадного) стимулирова ния, устанавливающего связь между конечными рез ультатами деятельности бригады или другого трудового коллектива (прир ост производства, производи тельности труда и т.д.) и вознаграждений в вид е премий и бонусов; • и спользование различных форм участия работников в прибылях, кото рые увя зывают денежное вознаграждение не с производственными результа тами д еятельности компании, а с финансовыми, т.е. с ростом прибыли; • участие работников во владении акциями [2 9 , c .90]. Помимо непосредственной оплаты труда, на Форде ши роко распространены р азнообразные программы частного социального страхо вания и дополните льных доходов работников. Так, пенсионным обеспечением из частных фондо в охвачено около 90% работников компании. Среди прочих программ дополните льных дохо дов, пособий и услуг можно назвать различные медицинские пос обия (отпуска по болезни, пособия по беременности и родам, расходы на лече ние и т.д.), по собия в связи с несчастными случаями, страхование жизни, прог раммы об щего образования и повышения квалификации, бесплатное питание в рабочих столовых и др. Причем все эти программы являются дополнением к системе обязательного государственного социального страхования.. Проводя эффективную социальную политику, Форд, как и все другие монополи и показывают свою необходимость обществу. Общество, получая социальные гарантии от компании, даёт право на дальнейшее существование монополии. Такое явление взаимовыгоды в экономике получило название “корпоративн ая социальная ответственность”. Помимо всего этого рабочий вправе состоять в рабочих профсоюзах, компания долж на сама сотрудничать с профсоюзами. Хотя на деле в компании Форд несмотр я на то, что это один принципов бережливого производства, препятствуют в ступление рабочих в профсоюзы, угрожая лишением социальных гарантий, т.к если рабочий состоит в профсоюзе ему придётся больше платить рабочему. Хотя Форду бояться нечего, т.к в США наступил кризис профсоюзного движен ия. Основными причинами кризиса профсоюзов США считают: связано с уменьше нием в экономике США доли предприятий об рабатывающей промышленности в общей структуре занятости, так и с перено сом производств за пределы Соединённых Штатов. Последние десятилетия р яды рабочих пополнялись большим количеством женщин и подростков, не про являвших интереса к делам проф союзов и соглашавшихся работать на услов иях, выдвигаемых работодателями. Профсоюзы переживают кризис из-за неум ения приспособиться к но вой социально-экономической и политической ре альности, профсоюзы отжили свой век, превратившись в тормоз экономическ ого и социального прогресса, они препятствуют решению многих проблем, св язан ных с перестройкой и модернизацией экономики [ 30 , c .24]. Таким образом, в социальной области постфордизма произошли глобальные изменения. Рабочий не воспринимается теперь как робот, задачей которого производить продукцию. Рабочий стал частицей компании, частью команды, к оторая борется за процветание компании. У современного рабочего не толь ко хорошая зарплата и условия труда, но теперь рабочий может стать совдл адельцем компании, может учавствовать в управлении компанией. Рабочий с оциально защищён (отпускные, медицинская страховка, пособие за увечье, п олученные на производстве и т.д). Анализируя социальную сторону бережливого производства невозможно об ойти стороной трудовое законодательство США. Ведь возникает вопрос: Поч ему монополии стали такими заботливыми? Ведь в начале XX в. монополии вообще не задумы вались о своих рабочих. Частично на такое поведение повлияло само госуда рство, которое на протяжении многих лет разрабатывало трудовое законод ательство в интересах рабочего класса для того, чтобы снизить социальну ю напряжённость. За сто лет на законодательном уровне был установлен вос ьми часовой рабочий день, установлена минимальная оплата труда, запрещё н детский труд, отменена дискриминация по расовому, половому и возрастно му признаку. Итак, давайте рассмотрим основные акты трудового законодательства США. Трудовые отношения в США характеризуются высок ой степенью правовой защищенности работника, значительной дифференциа цией оплаты труда при законодательно устанавливаемой минимальной поча совой оплате, широким ох ватом работников и их семей социальным страхов анием рисков в сфере труда. Регулирование трудовых отношений в США свидете льствует о чрезвычайно важном значении ограничения дискриминационной практики в сфере труда, правовой защиты лиц, принадлежащих к различным п оловозрастным, этниче ским и иным группам; законодательно закрепленной и практически реализуемой поддержки ветеранов в трудоустройстве; а так же осознания объективных по требностей увеличения расходов на воспрои зводство рабочей силы. К числу основных актов, регулирующих трудовые отношения, условия и оплат у труда относятся законы: «О трудовых отношениях» (Вагнера) 1935 г., «О справедливых трудовых стандартах» 1938 г., «О трудовых отношениях» (Тафта- Хартли) 1947 г., «Об отчетности и раскры тии фактов в трудовых от ношениях» (Лэндрама-Гриффина 1959 г., «О равной оплате» 1963 г., «О граж данских правах» 1964 г., «О недопущении дискриминации в сфере занятости по возрасту» 1967 г. и 1975 г., «Об охране прав личности» 1974 г., «Об инвести циях в рабочую силу» 1998 г., а также дополнения и поправки к ним [2 9 , c .82]. В 1960-70-е годы прошлого века были приняты законы, запрещающие дис криминаци ю в сфере трудовых отношений по признаку расы, пола, религиоз ных убежден ий, этнического происхождения, по возрасту, а также в связи с инвалидност ью. Закон «О гражданских правах» 1964 г . ( Civil Rights Act of 1964) стал правовой основой о граничения дискриминационной практики в тру довых отношениях. Принятый в 1964 г . закон запретил дискриминацию по признакам расы, цвета кожи, национа льного происхождения, пола и религиозных убеждений при найме на работу, оплате труда, увольнении и других вопросах, в различ ных сферах социальн ой жизни. Этот закон заложил правовую основу для формального обеспечени я всем американцам равных трудовых возможностей. Помимо закона «О гражданских правах» защита прав женщин в сфере труда га рантируется законом «О равной оплате» 1963 г., ( Equal Pay Act of 1963) и законом «О запрещении дискриминации по беременности» 1978 г . ( Pregnancy Discrimination Act of 1978), который относит дискри минацию в связи с беременностью к разновидности запрещенной законом ди скриминации по признаку пола. Согласно принятому в 1963 г. закону «О равной оплате», предприниматель обязан платить женщинам за равный труд не меньше, чем мужчинам. Муж чины и женщины, работ ающие в одной организации в одинаковых условиях, должны получать равную зарплату, если их работа требует одинаковых уси лий, навыков и ответстве нности. В 1975 г. был пр инят закон «О дискриминации в связи с возрастом» ( Age Discrimination Act of 1975), который запрещает ущем ление прав работников, получающих финансовую помощь от государства. В до полнение к этим феде ральным законам большинство штатов приняли свои за коны в защиту прав пожилых работников. Некоторые из них предоставляют им более широкие права. В США на законодательном уровне осуществляется также и регулирова ние профессиональной подготовки. Закон «О профессио нальном обучении» 1963 г. ( Vocational Education Act ) предусматривает федерал ьную помощь раз витию профессионального обучения. Закон «Об экономических возможностях» 1964 г. ( Economic Opportunity Act ) т акже предусматривает помощь в профессиональной подготовке и обучении. В 1973 г. был пр инят закон «О всеобщей занятости и профессиональной подготовке» ( Comprehensive Employment and Training Act of 1973), который предусматривал создание экономических стимулов для борьбы с безработицей и создание у словий для повышения производственной квалификации лиц, ищущих работу. В 2002 г. был принят закон «О создании р абочих мест и поддержке заня тых» ( Workers Technology Skill Development Act of 2002), предусматриваю щий на э ти цели общие бюджетные ассигнования в размере 93 млрд. долл. на последующи е десять лет [2 9 , c .84]. Введение минимальной оплаты труда в масштабах всей страны было про возг лашено демократами в ходе президентской избирательной кампании 1936 г. Тогда же, в 1936 г., был принят закон Уолша-Хили, установивший мак симальную продолжительность рабочей недели и минимальную заработ ную плату для рабочих, занятых на предприятиях, работающих по заказам федера льного правительства. Последний раз решение о повышении минимальной с тавки было принято при администрации президента-демократа У. Клинтона. В 1997 г. минимум оплаты возрос с 4,25 до 5,15 до лл. в час. Эта ставка сохранялась и в первые годы XXI века. Это позволило увели чить зарплату для 10 млн. американцев. Минимальная заработная плата (5,15 долл.) составляет около 39% ср едней по часовой заработной платы в стране (13,24 долл.). При занятости в течен ие 50 недель в году и 40-часовой рабочей неделе минимальная зарплата обеспе чивает примерно 120% прожиточного минимума (около 8,5 тыс. долл. в год на челове ка) [2 9 , c .86]. Динамика роста минимума заработной платы [см. приложени e 22]. Рассмотрев основные акты трудового законодатель ства США, видно, что интересы каждого рабочего защищены на законодательн ом уровне. Рабочий вправе подать жалобу в суд на работодателя если тот не выполняет все условия закреплённые в трудовом законодательстве США, то гда компанию ждёт наказание. Поэтому у монополии, в том числе и у Форда нет выхода и им приходится подчиниться воле государства и начать выполнять эффективную социальную политику. Невозможно обойти стороной и международное право. Как ни странно на соц иальную сторону бережливого производства частично повлияло и междунар одное законодательство. Для анализа в качестве источников международн ого права я взял проекты декларации ООН “ Проект Декларации прав и обязанностей предприятия” и “ Проект норм, касающийся обязанностей транснацио нальных корпораций и других предприятий в области прав человека”, котор ые были приняты на Экономическом и Социальном Совете ООН 4 августа 2003 года. Форд как и все ТНК являются международными компаниями и они как бы для пр имера должны хоть и формально выполнять условия этих деклараций. Сразу о говорюсь, что не во всех странах Форд соблюдает эти обязанности, т.к декла рации носят необязательный характер. Давайте рассмотрим эти документы. “ Проект Декларации прав и обязанностей предприятия” [см. Приложение 23] состоит из введения и тринад цати статей, все их мы рассматривать не будем, рассмотрим только социаль ную сферу. Социальная сфера упоминается в статьях 8, 10, 11, 12. В общем они гласят: 1.Возлагается “ на пред при ятия почетную обязанность играть ведущую роль в деле улуч шения социаль ных условий”. 2. “ Предприят ия должны содействовать профессиональному обуче нию своих работников ”. 3. “Дирекция предприятия обязана регулярно и полно отчитываться перед акционерами и наемными работниками о результатах своего управления и о положении предприятия”. 4. “улучшить условия участия наемных работников как в его результатах, так и в его капитале”. Проанализировав эти статьи мы видим, что декларац ия пересекается по смыслу с принципами социальной политики бережливог о производства. Например, согласно бережливому производству рабочий вп раве знать о ситуации в компании, рабочий обязан повышать свой профессио нальный уровень (Форд выделяет деньги на образование рабочих), рабочий м ожет стать держателем акций компании. Сходство очевидно. “ Проект норм, касающийся обязанностей транснац иональных корпораций и других предприятий в области прав человека” раз бит по разделам, всего их девять, названия всех перечислять не будем [см. П риложение 24]. Нам необходим пункт D , посвящённый правам рабочих. Например, в статье 5 сказано что ТНК не будут применять принудительный тр уд (рабочий теперь воспринимается не как робот), в статье 7 ТНК обязаны обе спечивать условия труда, отвечающие нормам безопасности и гигиены (пред оставление хороших условий труда), в статье 8 сказано, что предприятия оплачивают труд работников в размерах, достат очных для поддержания надлежащего уровня жизни для них и их семей (хорошая зарплата), в статье 9 оговорено, что предприятия обеспечивают свободу ассоциации трудящихся ( дружба с профсоюзами) и т.д. Капитализм и фордизм на сегодняшний день тесно связаны между собой как в экономической, так и в социальной областях. Эти две системы имеют даже об щие черты в своём эволюционном развитии. Во-первых, обе системы научилис ь избегать проблемы связанные с классовой борьбой и угрозой пролетарск их революций (при фордизме забастовки). Капитализм при помощи законодате льных актов (трудовое законодательство), а фордизм с помощью социальной политики, действиями. Во-вторых, стержнем обеих систем является демократ ия. И там и там человек (рабочий) свободен в своих действиях. В-третьих, рань ше происходило присвоение и распределение прибавочного продукта в инт ересах буржуазии. Сейчас капитализм распределяет доходы с помощью нало гов (прогрессивно-подоходный налог), деньги от ко торых расходуется в интересах всех слоев народа и в том числе социально слабой части населения, безработных [ 15 , c .113]. Фордизм распр еделяет доходы с помощью бонусов, премий, подарков, акций. В-четвёртых, это высокая восприимчивость капитализма и фордизма к техническому прогре ссу. При капитализме например, всесторонняя компьютеризация всех сторо н жизни, при фордизме разработка новой модели автомобиля с последними те хническими достижениями. В-пятых, и капитализм и фордизм учатся избегать кризисов перепроизводства. У капитализма это экономические теории (кей нсианство, экономическая теория предложения), у фордизма система “вытяг ивания” [ 15 , c .118]. На приведённых примерах видно, что эти две систем ы очень похожи друг на друга. Скажем так, что капитализм учится на теорети ческом уровне, а фордизм на практическом. Какое же место занимает постфордизм в американском капитализме? В эконо мической сфере капитализма фордизм выполняет роль капиталистического способа производства. Фордизм удовлетворяет потребности всего населен ия, т.к эта система рассчитана на массовый и дешёвый товар. В социальной сф ере фордизм перенял некоторые социальные функции американского капита лизма. Например, в США везде платная медицина, образование. На деле медици нскую страховку, образование оплачивают монополии, использующие систе му фордизм. При таком раскладе государство (главный капиталист) оказывае тся в выгодном положении. Это позволяет государству экономить бюджет на социальной сфере. Постфордизм стал настолько универсальной системой, что её можно примен ять где угодно. Пример 1: В доме. Использование лин технологии в бы ту позволяет сделать быт экологически чистым, свести энергозатраты до м инимального уровня. Пассивный дом является характерным примером бер ежливого быта. Пассивный дом, а точнее энергоэффективный дом — это дом, в котором расходы на отопление около 10 % от обычного энергопотребления, что практически дел ает его энергонезависимым. Теплопотери Пассивного дома составляют мен ее 15 кВт. час/ кв.м в год (для сравнения, в доме старой застройки 300 кВт.час/ кв.м в год), а потребность в нез начительном отоплении дома возникает только при отрицательных темпера турах наружного воздуха. Т.е для того, чтобы сделать свой дом бережливым н еобходимо использовать лампы, бытовую технику с низким уровнем энергоп отребления, в качестве источника электроэнергии необходимо использова ть солнечные батареи, энергию ветра. Дом необходимо построить из экологи чески чистых материалов, чтобы не навредить окружающей среде и т.д. [ 20 , c .369]. Пример 2: В медицине. Как тол ько вы решаетесь посетить врача, вы попадаете в мир очередей и несогласо ванных процессов. Каким бы стало медицинское обслуживание, если бы оно вняло зову бережлив ого производства? Во-первых, главным действующим лицом был бы пациент, а к лючевыми параметрами эффективности - затраты его времени и личный комфо рт. Чтобы измерить это, нужно не отступать от пациента ни на шаг. (Для сравн ения: традиционная система на первый план выдвигает организацию, котора я должна эффективно "управляться". Пациенту отводится судьба странника с реди организационных зарослей.) Система медицинского обслуживания должна переосмыслить принцип делен ия на отделы. Ключевые компетенции должны быть сосредоточены в командах , составленных из специалистов различных профессий. Идея весьма проста: когда пациент попадает в систему, мультипрофессиональная команда (то ес ть "ячейка", если говорить языком заводского производства) берет его (или е е) под свой контроль и, если нужно, - лечит до полного выздоровления. Для достижения этой цели доктора и медицинские сестры должны стать спец иалистами широкого профиля (а не "узкого", как того требует традиционная с истема) с тем, чтобы небольшая команда таких специалистов была способна решить большинство проблем больных. В то же время медицинское оборудова ние: установки, лаборатории и оборудование для ведения записей должно бы ть переосмыслено. Чтобы оборудование могло оптимально вписываться в си стему, оно должно быть "правильным": небольшим, гибким, быстрым и универсал ьным, с набором инструментов, подходящим для каждой команды, которая буд ет его использовать. (Вместе с уменьшением размера оборудования соответ ственно сокращаются затраты и теряет актуальность проблема "стопроцен тного использования".) Что произойдет, если философия бережливого производства все-таки ляжет в основу медицинского обслуживания? Значительно сократятся время и чис ло шагов для решения проблемы. Так как меньше информации будет теряться при передаче от специалиста к специалисту, качество обслуживания возра стет, меньше будет совершаться ошибок, уменьшится нужда в повторном лече нии. Информационные системы и системы планирования смогут стать более п ростыми. Значительно сократятся затраты на каждый "случай" и на всю систе му в целом [ 20 , c .376]. Все примеры перечислять не будем, но в крации отметим, что бережливое про изводство используется везде где только можно, помимо перечисленных пр имеров также в государственном управлении, сфере услуг, в сервисе, рекла ме, образовании и т.д. Подведём итоги. Для современной системы производства характерно: гибко сть (компьютеризированное производство, способное адаптироваться к ра зличным вариантам одних и тех же операций); гибкие производственные сист емы‚ в том числе‚ системы производственных мастерских, проектное произ водство и фирма как система узкоспециализированных предприятий; высок ая квалификация работников; использование творческого и полушаблонног о труда; высококвалифицированный труд оператора, наблюдающего за проце ссом производства. Современная гибкая система производства наиболее удобна в использован ии, чем фордизм. Гибкая система имеет ряд положительных моментов такие к ак, 1) лёгкость в переналадке оборудования; 2) нет необходимости в покупке н ового оборудования, при запуске нового вида продукции; 3) более высокая ск орость производства, благодаря использованию робототехники, которая м ожет работать по трехсменному графику на протяжении многих недель и даж е месяцев. Предприниматель может сэкономить деньги на рабочей силе, ведь производством управляет компьютер, но для экономики в целом это ведёт к повышению уровня безработицы. Постфордизм активно используется на небольших предприятиях специализ ированных (мелкосерийных) товаров и услуг для сегментированных рынков. П остфордизм выходит за рамки национальной экономики и национального ры нка на глобальные рынки, включается в систему нового международного раз деления труда. ЗАКЛЮЧЕНИЕ В иссл едовательской работе была сделана попытка изучить путь развития форди зма от его истоков и до наших дней. Отправную точку развития фордизма свя зывают с именем Г.Форда, который является отцом – основателем этой сист емы и именно он впервые испытал эту систему в действии у себя на заводе. Во времена Г.Форда возникли все предпосылки для зарождения массового прои зводства. Это развитие монополий, сращивание промышленного капитала с б анковским, увеличение численности населения, рост урбанизации, появлен ие новых отраслей промышленности, увелечение доли экспорта над импорто м. Система фордизм представляет из себя синтез, склад различных идей, котор ые получили своё развитие ещё в XVII – XIX вв. Сюд а вошли идея разделения труда Адама Смита, идея стандартизации Эла Уитни , принцип участия рабочих в разделении прибыли предприятия Роберта Оуэн а, идея движущейся ленты (конвейера). Г.Форд всего лишь доработал идею движ ущейся ленты. До него движущаяся лента не использовалась в тяжёлой промы шленности, а использовалась, например, в мукомольной промышленности. На практике система фордизм показала блестящие результаты. Г.Форду удал ось оставить всех довольными. Во – первых, себя самого, т.к фордизм позвол ил сделать производство массовым и дешёвым, а в итоге очень прибыльным. В о – вторых, рабочих, т.к фордизму удалось снизить социальную напряжённо сть между предпринимателем и рабочими, был достигнут определённый комп ромисс. Предприниматель хорошо платит зарплату взамен за добросовестн ую работу рабочего. Г.Форд заложил основы массового производства на долг ие годы. Но время показало, что фордизм имел ряд недостатков. Впервую очередь это широкое применение стандартизации, которая привела к единообразию тов ара, а в дальнейшем к перепроизводству. Многие покупатели были недовольн ы этим. При фордизме существовал один нюанс, для того чтобы запустить нов ую продукцию производственный завод необходимо было закрывать и занов о переоборудовать, а это приводило к большим убыткам. Второй существенны й недостаток фордизма это монотонная работа на конвейере. Фордизм не учи тывал творческий потенциал работников, работник воспринимался как роб от, который чётко выполнял свою работу. Массовое производство интересуе т в первую очередь количество произведённого товара, а не сотрудники. На смену фордизму в 1980 – х гг. пришёл постфордизм, который исправил недост атки, присущие фордизму. Современное производство учитывает спрос кажд ого человека и старается избегать перепроизводство. Чтобы рынок стал бо лее насыщен разнообразием товаров современная система производства ст ала гибкой. Гибкость заключается в том, что на одном и том же оборудовании можно изготавливать разную продукцию, меняя всего лишь компьютерную пр ограмму. В отличие от фордизма в постфордизме центральное место занимает челове к. Опыт показал, что сплочённая команда это залог успеха. Теперь рабочий и меет право участвовать в делах компании, знать все происходящие события в компании. Постфордизм учитывает творческий потенциал каждого сотруд ника. Самую тяжёлую и монотонную работу теперь выполняет робот, а не чело век. Рабочий может в любой момент поменять вид деятельности, для того что бы труд был интересен, а не монотонен. Как мы видим, фордизм за время своего развития претерпел определённые из менения, позволив преодолевать те просчёты, которые приводили к снижени ю конечной прибыли и вызывали напряжённость в отношениях между владель цем предприятий и рабочими. По нашему мнению, постфордизм отличается бол ьшей демократичностью, чем фордизм в первой половине XX в.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
В коридоре ветеринарной клиники на одном стуле сидит курица, а на другом лежит яйцо. Из кабинета выходит ветеринар и спрашивает:
- Ну и кто первый?
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru