Реферат: За полярным кругом (ВОВ) - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

За полярным кругом (ВОВ)

Банк рефератов / История

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 27 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

За полярным кругом (ВОВ) После войны, когда многие секретные документы нацистов перестали быть т айной, оказалось, что план "Барбаросса" не предусматривал действий крупн ых сухопутных или морских сил на направлениях, которые его авторы считал и второстепенными. Фашистские генералы хотели предрешить исход войны м олниеносными ударами по Москве, Ленинграду, Домбассу. Они полагали, что А рхангельск и Мурманск попадут в их руки без особых усилий как трофеи пос ле победы на главных направлениях. Самонадеянно рассчитывая на успех пл анов "блицкрига", немецкое верховное командование хотело сберечь свои мо рские силы для дальнейшей борьбы с Англией, а возможно и с США. Однако план ы "блицкрига" провалились. Война приняла затяжной характер. Вместо брони рованных кулаков, с помощью которых фашисты и их сателлиты намеривались быстро добиться победы, им пришлось драться, "растопырив пальцы", на огром ном фронте от Одессы до Мурманска. И все же, когда коммуникации Советског о Союза с США и Великобританией в северных водах приобрели стратегическ ое значение, гитлеровское командование перебросило сюда крупные соеди нения своего флота, решив действовать активно. Северный флот, самый прав офланговый и самый молодой из всех наших флотов и фронтов, принял участи е в борьбе с немецкими кораблями. В первые дни войны положение на наших северных границах было не совсем я сным. Под предлогом обороны Полярной области к финско-норвежской границ е были подтянуты немецкие войска, которые ранее участвовали в захвате На рвика. 22 июня на нашей сухопутной границе с Финляндией было сравнительно спокойно. Однако немецкая авиация уже в тот день бомбила корабли и аэрод ромы Северного флота. 25 июня командующий Северным флотом контр-адмирал А. Г. Головко доложил, что 19-й немецкий горнострелковый корпус движется к наш ей границе. Теперь не осталось сомнения, что противник вскоре перейдет в наступление со стороны финской границы. Это произошло 29 июня. С того дня в ойна охватила огромные пространства Севера. Своеобразие Северного морского театра не ограничивается суровыми прир одными условиями. Благодаря теплому течению Атлантики с юго-западной ча сти Баренцева моря лед не препятствует боевым действиям флота в течение всего года. Зато в северных и восточных районах Баренцева и Белого морей, а также в Карском море зимой из-за льдов корабли ходить - 2 не могут. Серьезн о затрудняли действия флота полярный день и полярная ночь. В полярную но чь усложнялся визуальный поиск, зато в условиях полярного дня почти искл ючалась скрытность действий. Географические особенности побережья Северной Норвегии - изобилие фио рдов, обрывистые высокие берега, большие глубины возле них - давали фашис тскому флоту возможность базировать свои корабли маневренно и рассред оточено. Готовясь к нападению на Советский Союз, германское командовани е держало наготове в Северной Норвегии и Северной Финляндии один фински й и два немецких корпуса, сведенных в группу "Норвегия". Планом операции на мечалось овладеть Мурманском и главной базой Северного флота - Полярным , захватить Кировскую железную дорогу и тем самым изолировать Кольский п олуостров от центральных районов страны, оккупировать Советскую Карел ию и овладеть всем бассейном Белого моря до Архангельска включительно. Н емецко-фашистское командование рассчитывало осуществить свои планы на Севере молниеносно, используя в основном сухопутные силы и авиацию. Бом бардировщики должны были нанести массированные удары по Полярному и Му рманску и разрушить шлюзы Беломорско-Балтийского канала, чтобы отрезат ь Северный морской театр от Балтийского. Немецкие морские силы на Севере к началу войны были незначительны. Базировались они на порты и базы Вара нгер-фиорда, в частности на Петсамо (Печенгу) и Киркенес. Протяженность нашего Северного фронта превышала триста километров. Вр агу противостояла 14-я армия (Ленинградского фронта) под командованием ге нерал-лейтенанта В. А. Фролова. Две ее дивизии (из пяти) действовали на мурм анском направлении. Первое крыло армии, оборонявшее мурманское направл ение, поддерживал Северный флот. Сравнительно молодой из флотов нашей ст раны, он имел к началу войны сравнительно немного кораблей. Эскадренных миноносцев было всего восемь, а подводных лодок - пятнадцать. Не хватало и хорошо оборудованных баз. Для стоянки кораблей приходилось использова ть гавани Мурманска и бухты Кольского и Мотовского заливов. Военно-воздушные силы Северного флота также были невелики в всего сто ше стнадцать самолетов, в основном устаревших типов и только три аэродрома , т.к. запасные аэродромы и посадочные площадки лишь строились. Ударной ав иации, по существу, не было. В начале войны противник на Севере имел превосходство в сухопутных войс ках и авиации и уступал Северному флоту только по числу подводных лодок. В надводных кораблях было относительное равенство сил. Война на Северном театре проходила в условиях сравнительно более споко йных, чем на Черном море или на Балтике. Там напряжение доходило до предел а, флоты были вынуждены покинуть свои лучшие базы, и это чрезвычайно усло жняло проведение всех операций на море. К счастью, на Севере нам не пришло сь пережить ничего подобного. В первую неделю войны в Заполярье боевые д ействия ограничивались взаимными налетами авиации. Фашисты перешли та м в наступление лишь в последних числах июня, и это позволило 14-й армии и Се верному флоту лучше подготовиться к встречи с врагом. На кандалакшском направлении гитлеровцам удалось с тяжелыми боями нес колько продвинуться в глубь нашей территории, но выйти к Кировской желез ной дороге они так и не смогли. На мурманском направлении, несмотря на превосходство сил, особенно в ави ации, они продвинулись не более чем на 30 километров. Уже в августе 1941 года немцы выдохлись и поте ряли способность наступать. Наши войска оставили их на рубеже реки Западная Лица. Еще раньше, 15 июля, пе решли к обороне фашистские полки, рвавшиеся на полуостров Средний. В нач але сентября противник вновь возобновил наступление на мурманском нап равлении и захватил плацдарм на восточном берегу реки Большая Западная Лица, с которого продолжал угрожать главной базе Северного флота - Поляр ному. Еще 1 июля Военный совет флота с тревогой докладывал, что в случае дальней шего отхода 14-й армии "становится под угрозу базирование флота в Кольском заливе". Предстояли перевозки грузов из США и Англии, и немцы не могли не п онимать значение Мурманска, судя хотя бы по опыту первой мировой войны. Т огда царская Россия форсировала строительство железной дороги до Мурм анска, чтобы использовать этот незамерзающий порт. Когда борьба на этом участке фронта достигла особенного напряжения, вст ал вопрос о помощи англичан. За время переговоров с англичанами, обстано вка под Мурманском улучшилась и вопрос о посылке на Север английской эск адры отпал. Английские корабли и авиация появилась там позже, когда фрон т в Заполярье стабилизировался. Вскоре началось движение к нашим берега м конвоев из Англии и США. Надо отдать должное помощи, оказанной Северному флоту союзниками, и храб рости английских моряков военного и транспортного флота. Например, авиа ция английского флота 30 июля нанесла ряд мощных ударов по Петсамо и Кирки несу, реальной помощью были смелые действия английских подводных лодок " Тайгрис" и "Трайдент", они потопили несколько немецких транспортов с подк реплениями войскам генерала Дитля, пытавшимся прорваться к Мурманску и Полярному. На мурманском направлении врага удалось остановить, и в этом большая зас луга Северного флота. Он поддерживал 14-ю армию артиллерией и авиацией, с к ораблей высаживали десанты, море перевозили войска, боевую технику, боеп рипасы и продовольствие. С первых дней войны на Северном флоте начали фо рмировать части морской пехоты. Уже в начале июля отряды моряков-доброво льцев героически сражались в рядах 14-й армии. Их часто использовали в деса нтах как отряды первого броска и штурмовые группы. Высадка десантов во ф ланги и в тыл врага действенно помогала нашим войскам. Моряки десантов с ражались героически. Неувядаемой славой покрыли себя имена таких десан тников, как старший сержант В. П. Кисляков, матрос Иван Сивков, первые севе роморцы - Герои Советского Союза. Говоря об участии Северного флота в защите Мурманска и полуостровов Рыб ачий и Средний, следует отметить, что планы немецкого командования преду сматривали захват Мурманска любой ценой и что захватить его нацисты так и не смогли. Германское командование явно переоценило возможности свои х сухопутных сил. Западногерманский историк В. Гесс подчеркивает, что це лью действия горного корпуса "Норвегия" был только Мурманск. О советских силах на Рыбачьем В. Гесс пишет, будто немецкое командование "склонилось к тому, что достаточно будет отрезать эти силы... они сами по себе вскоре по теряют значение". Гитлеровцы рассчитывали захватить Мурманск к середин е июля. Немецкий флот не обеспечил приморского фланга своей армии, наступавшей на Мурманск, а она в этом очень нуждалась. Командование же нашего Северно го флота, уже в июле высадило несколько десантов в район губы Большая Зап адная Лица. В. Гесс тоже вынужден был признать, что "благодаря высадки десантов долго е время инициатива удерживалась в реках советских войск". Самый большой из этих десантов - свыше шести тысяч человек - был высажен 28 а преля 1942 года в районе мыса Пикшуев, который сорвал наступление корпуса "Н орвегия" на Мурманск. В 1942 году война в Заполярье стала позиционной. В конце июля был создан Севе рный оборонительный район, который благоприятно сказался на организац ию взаимодействия флота с войсками 14-ой армии. В условиях бездорожья Северной Норвегии боеспособность немецких войск в Заполярье полностью зависела от морских перевозок. Для фашистской Гер мании морские пути на Севере были важны еще и потому, что по ним вывозилос ь ценное стратегическое сырье: никелевая руда из Петсамо, молибден, целл юлоза и железная руда из Киркенеса. Северный флот не только защищал свои морские коммуникации, но и стремился помешать врагу пользоваться путям и вдоль берегов Норвегии. Уже с конца июля 1941 года противнику пришлось вве сти конвоирование своих судов. Подводные лодки, сведенные в бригаду, которой командовал капитан 1-го ран га Н. И. Виноградов, были в года войны главной ударной силой Северного флот а. Четыре дивизиона бригады возглавляли прославленные подводники капи таны 2-го ранга М. И. Гаджиев и И. А. Колышкин, капитаны 3-го ранга Н. И. Морозов и М. Ф. Хомяков. В строю обычно находилось около 20 подводных лодок: переведен ные с Балтики и получаемые от судостроителей лодки с трудом возмещали по тери. К концу 1942 года число подводных лодок на Севере у нас и у противника б ыло примерно равным. Командование флота стремилось охватить действиями подводных лодок воз можно большую часть пути немецких конвоев вдоль северного побережья Но рвегии, также наши лодки начали искать противника в глубине фиордов и бу хтах. Так, уже на второй день войны подводная лодка "Щ-401" под командованием старшего лейтенанта А. Е. Моисеева вошла на рейд Ворде и торпедировала тр анспорт, стоящий у пирса. Другая лодка "Щ-402" под командованием старшего лей тенанта Н. Г. Столбова, 14 июля 1941 года проникла на рейд Хоннингсвог и атакова ла стоявший на якоре транспорт. Подводные лодки Северного флота в 1941-1942 годах потопили семьдесят семь тран спортных судов и двадцать семь военных кораблей, т.е. свыше шестидесяти п роцентов тоннажа противника. Немецкое командование, первоначально недооценивало силы Северного фло та, с декабря 1941 года было вынуждено срочно начать постановку минных загр аждений, чтобы защитить со стороны моря свои коммуникации и преградить п уть нашим подводным лодкам в глубоководные фиорды. По трассе движения ко нвоев противник оборудовал сигнально-наблюдательные посты и установил батареи. В состав охранения конвоев немецкое командование включило мин оносцы и авиацию. Ели 1941 году Северный флот не потерял ни одной подводной лодки, то уже в 1942 го ду, когда немцы усилили противолодочную защиту, погибло десять наших лод ок. Подводники Северного флота, атакуя транспорты и боевые корабли немцев, п рименяли не только торпедное и артиллерийское оружие, но и мины. Первую м инную постановку на Севере произвела подводная лодка "К-2" под командован ием капитана 3-го ранга В. П. Уткина в сентябре 1941 года. На минах, поставленных нашими лодками, фашисты потеряли десять транспор тов, эскадренный миноносец и несколько других кораблей. Наряду с подводными лодками и авиацией на морских путях противника дейс твовали наши надводные корабли, в основном эсминцы и торпедные катера. Действия североморцев срывали планомерное снабжение немецко-фашистск их войск в Заполярье, отвлекали значительные силы, которые противник не мог использовать на других направлениях, например на Черном море. Успешн ые боевые действия североморцев были одной из главных причин провала вр ажеского наступления в Заполярье. Северные воды, по которым шли конвои, и грали в тот период огромную роль. На Черном море мы имели крупный флот, а н емецкое командование было лишено возможности послать туда крупные кор абли. Противнику не оставалось ничего иного, как атаковать наши военно-м орские базы с суши. В Баренцевом море обстановка сложилась иначе. Мы имел и относительно слабый по составу Северный флот. Немцы же легко могли пер ебросить туда свои соединения флота в дни решительной борьбы за Мурманс к. Однако этого не случилось, и 14-й армии с помощью Северного флота удалось остановить противника. На северных морских дорогах Первые внешние конвои начали приходить после того, как на Московской кон ференции трех держав - СССР, Англии и США 29 сентября - 1 октября 1941 года было по дписано соглашение о взаимных поставках. Сложной проблемой был тогда выбор путей для перевозки грузов. Самые короткие пути - по Балтийскому и Черному морям - были блокированы пр отивником, пришлось использовать менее удобные пути - северный, тихоокеа нский и иранский. Тихоокеанские коммуникации, по которым шло около половины грузов, предн азначенных для СССР, проходили от портов западного побережья США до Влад ивостока, Николаевска-на-Амуре и Петропавловска-Камчатского. Переход су дов занимал в среднем восемнадцать двадцать суток. К этому следует добав ить время, требовавшееся для перевозки грузов по железной дороге на амер иканской и советской територии. когда началась война между Японией и США , морские перевозки могли осуществлять только советские транспорты. Нес мотря на строгое соблюдение Советским Союзом нейтралитета, японцы всяч ески препятствовали судоходству на Тихом океане, а порой даже топили наш и суда. Еще более долгим и трудным был путь через Персидский залив в Иран. Перехо д конвоя от Нью-Йорка до берегов Ирана вокруг мыса Доброй Надежды занима л до семидесяти пяти дней. Ограниченные возможности иранских портов и су хопутных дорог удлиняли сроки доставки грузов. Только после капитуляци и Италии и восстановления свободного судоходства по Средиземному морю в 1943 году этот путь значительно сократился. Путь из Англии и США через Северную Атлантику и Баренцево море в Мурманс к и Архангельск был наиболее коротким. 1800- 2000 миль конвои проходили за десять - четырнадцать суток. К тому ж е порты на Севере были ближе других к фронту и промышленным районам, куда направлялись прибывшие грузы. Незамерзающий Мурманский порт круглый г од мог принимать суда. Этот путь проходил в зоне активных действий немецких морских и воздушны х сил. С базы в северной Норвегии они могли вести разведку и нападать на ко нвои Большая протяженность маршрута, а в летнее время долгий полярный де нь помогали врагу. Обеспечить охрану конвоев Северному флоту было нелег ко. Когда вскоре после нападения фашистской Германии на СССР встал вопрос о б открытии второго фронта, Сталин в послании Черчиллю 18 июля писал, что по ложение Советского Союза, равно как и Великобритании, было бы значительн о улучшено, если бы был создан фронт против Гитлера на Западе (Северная Фр анция) и на Севере. Легче было бы создать фронт на Севере. Для этого потреб овались бы только действия английских морских и воздушных сил без высад ки войскового десанта, без высадки артиллерии. Речь шла, собственно гово ря, о высадке в Северной Норвегии лишь небольших сил англичан (одной легк ой дивизии) или, скорее, норвежских добровольцев "для повстанческих дейс твий против немцев". Это можно было только условно с большой натяжкой наз вать вторым фронтом. Однако Черчилль отклонил даже такой вариант "второг о фронта", сославшись на трудности и недостаток сил. Советское правительство 13 сентября 1941 года предложило Англии высадить 25-30 дивизий в Архангельске или перевезти их через Иран в южные районы СССР. О днако Черчилль не захотел посылать в бой свои войска и предложил в качес тве помощи заменить наши части в Иране или послать английские войска на Кавказ "для охраны нефтяных районов". Суть этого предложения сразу прояс нила истинные причины, по которым Англия всячески тянула с открытием вто рого фронта не только в 1941-1942 годах, но и в течение всего 1943 года. Реальная помощь в начале войны со стороны Великобритании ограничивала сь посылкой в Архангельск нескольких тральщиков. Вооруженные магнитны ми тралами, они должны были помочь обеспечить движение конвоев. Кроме то го, английская авиация 30 июля со своих авианосцев нанесла удар по Киркене су и Песамо, а в начале августа в Кольский залив прибыли две подводные лод ки - "Тайгрис" и "Трайдент". Прямо можно сказать, довольно ограниченную помо щь оказал флот "владычицы морей" своему боевому союзнику. Пунктами, где в 1941-1943 годах формировались конвои, являлись порты Лох-Ю и Скап а-Флоу в Англии и Рейкьявик в Исландии. Вначале в конвоях было всего по шес ть - десять транспортов. С марта 1942 года их стало больше - до двадцати пяти, а в некоторых до тридцати - сорока. Маршрут конвоев проходил из Англии или И сландии через острова Ян-Майен и Медвежий - в Мурманск и Архангельск. Оборона транспортов от подводных лодок была круговой. В состав конвоев в ключались эскадренные миноносцы, корветы, фрегаты, тральщики и охранник и за подводными лодками. У каждого корабля было определенное место в общ ем походном ордере (порядке) конвоя. Но, обнаружив вражеские подводные ло дки, корабли охраны покидали строй и начинали преследование, нередко отр ываясь далеко от конвоя. От нападения надводных кораблей противника конвои защищали силы прикр ытия. Их иногда делили на два отряда: крейсеровский (ближнего - 9 прикрытия) и отряд дальнего, оперативного прикрытия, в котором были крейсера, линей ные корабли, а порой авианосцы. Отряд оперативного прикрытия чаще всего шел параллельно конвою, ближе к норвежскому побережью, или располагался на дальних подходах к вражеским базам, готовый встретить крупные корабл и противника. Осенью 1941 года была установлена разграничительная линия между зонами де йствия английского и советского флотов по обеспечению конвоев. Сначала она проходила по меридиану 18 градусов, а затем - по меридиану 20 градусов. Британская военно-морская миссия в СССР имела свои отделения в Полярном и Архангельске. Конкретные вопросы, касающиеся конвоев решали командов ание Северного флота и представители этой миссии на месте. В Полярном и в Архангельске английская миссия имела радиосвязь со своим адмиралтейст вом, базой в Исландии, кораблями и конвоями в море. Перед выходом конвоев и з Англии миссия сообщала командованию Северного флота состав конвоя, да ту и время отправки, маршрут движения и другие сведения. В свою очередь, со ветское командование информировало миссию о мерах, принятых для обеспе чения охраны и встречи конвоя. Придавая особое значение союзным поставкам, советское командование по стоянно заботилось о надежной защите конвоев. Но не всегда все проходило гладко. Пока стояла полярная ночь первой военной зимы, конвои не несли зн ачительных потерь. Но вот наступила весна, дни становились длиннее, да и н емецкое командование, оценив значение внешних коммуникаций Советского Союза, стало посылать на них крупные силы флота и авиации. Потери транспо ртов, шедших к нашим берегам, возросли, хотя и не превышали десяти процент ов всех судов, входящих в состав конвоев. Потери транспортов летом, когда на Севере круглые сутки светло, значител ьно возросли. Но в большей степени это завесило не только от времени года, но и от английских адмиралов, которые командовали силами, охранявшими ко нвои. Здесь уместно рассказать о трагической судьбе конвоя "Q-17", состоявше го из тридцати четырех транспортов. Конвой вышел из Исландии 27 июля 1942 года . От подводных лодок и авиации его охраняли шесть эсминцев, два корабля ПВ О, четыре корвета, две подводные лодки и семь тральщиков; от надводных кор аблей прикрывали два американских крейсера и три эсминца под командова нием адмирала Гамильтона, которому подчинялись корабли непосредственн ого охранения. Наши подводные лодки находились на вероятном пути немецк ого линкора "Тирпиц", который, как это было раньше, мог выйти вместе с други ми кораблями для удара по конвою. Советские эсминцы готовились встретит ь конвой на подходе к Мурманску. Английское адмиралтейство дополнитель но сосредоточило западнее конвоя для его прикрытия линкор "Дьюков Йорк" и американский линкор "Вашингтон", авианосец "Викториес", два крейсера и че тырнадцать эсминцев, под командованием адмирала Тови. При таком преимущ естве в силах можно было не особенно опасаться немецкого линкора, если б ы тот появился. Однако начальник английского морского штаба адмирал Дад ли Паунд, узнав что "Тирпиц" вышел в море, приказал всем силам прикрытия от ойти на запад. Адмирал Гамильтон, получив этот странный приказ, "перевыполнил" его. Он пр иказал отойти и тем боевым кораблям, которые непосредственно охраняли к онвой. Транспорты остались совершенно беззащитными. Скорость у них была мизерная: восемь-десять узлов. Лучшей добычи для немецких подводных лодо к и авиации быть не могло. Они и воспользовались этим. Капитаны транспортов позднее рассказывали, в каком плачевном состояни и оказались их нагруженные до предела суда. Подводные лодки противника б ез помехи могли атаковать их, а поврежденные расстреливать, как на полиг оне, из пушек, не тратя дорогих торпед. Из тридцати четырех транспортных и двух спасательных судов конвоя поги бли двадцать четыре. Командование Северного флота приняло энергичные м еры для поиска и спасения уцелевших транспортов, выслав для этого корабл и и самолеты. Обнаруженные в самых различных пунктах, вплоть до Новой Зем ли, уцелевшие транспорты под охраной наших кораблей пришли в Архангельс к. Использовав трагедию с конвоем, Черчилль отложил движение конвоев до на ступления полярной ночи. Об этом он написал 18 июля Сталину, излагая трудно сти проводки конвоев северным путем и обещая усилить снабжение через Ир ан. Это было, конечно, легче для моряков, но трудности с доставкой грузов н а фронт возросли, а главное, приходилось тратить лишнее время, каждая мин ута которого так дорога на войне. Начались длительные переговоры в Москв е и в Лондоне с контр-адмиралом Майлсом, адмиралом Д. Паундом и морским мин истром лордом Л. Александером. Уходило драгоценное время, и только 7 сентя бря из Исландии вышел следующий конвой из сорока транспортов и тридцати одного корабля охраны. В английской зоне обеспечение оказалось недоста точным, и конвой потерял тридцать транспортов, после встречи конвоя наши ми эсминцами и авиацией был потерян только один транспорт. Однако британ ское адмиралтейство вновь прекратило отправку конвоев. После этого по предложению советского командования были организованы переходы одиночных и прежде всего советских транспортов без охраны. Для прикрытия транспортов на переходе высылались эсминцы, тральщики, подво дные лодки. Фашисты не решались пускать на перехват конвоев надводные ко рабли и всю тяжесть борьбы переложили на авиацию и подводные лодки. Одна ко к этому времени значительно усилились средства противовоздушной и п ротиволодочной обороны, и потери конвоев стали сравнительно небольшим и. За годы войны из наших портов - Архангельска и Мурманска - было отправлено семьсот двадцать шесть транспортов. Потери от кораблей и авиации против ника составили около девяноста транспортов, из них одиннадцать советск их. С октября 1942 по февраль 1943 года из наших северных портов было направлено одиночным порядком двадцать четыре советских и только три союзных тран спорта, а из Исландии к нам - десять союзных и три советских транспорта. Из сорока транспортов, совершивших самостоятельный переход, погибли шест ь союзных и четыре наших транспорта. Даже когда транспорты достигали порта назначения - Архангельска или Мур манска, испытания не кончались на этом. Противник всячески старался унич тожить доставленные грузы массированными ударами авиации (особенно в М урманске) . Борьба в портах была временами не менее ожесточенной, чем на мо ре. За транспорты и грузы боролись наши истребители, зенитные батареи и н аселение, которое отважно тушило пожары и спасало ценное имущество. Нема лые трудности, правда иного рода, приходилось преодолевать и в случае пр иема караванов в Архангельске, особенно зимой. Лед, толщина которого дох одила порой до метра, можно было преодолеть здесь только с помощью мощны х ледоколов. Если теплое течение Гольфстрим обеспечивает свободное пла вание в любое время в Баренцевом море, то уже в горле Белого моря торосист ые льды появляются в декабре и становятся особенно тяжелыми в январе - фе врале. Перелом в ходе войны после Сталинградской битвы изменил обстановку и на Северном морском театре. Конвоям стало легче. Моряки английского и совет ского флотов выполняли свой долг мужественно и со знанием дела. Рассказы об их мужестве неоднократно слышались во время войны и от наших севером орцев и от командоров конвоев - старых британских "морских волков". Внутренний морские пути Огромное значение имели во время войны наши вну тренние морские пути в районе Кольского полуострова, в Белом море и в Арк тике: сеть железных и шоссейных дорог на Севере, как известно, была не разв ита, а завозить туда, особенно в военное время, приходилось немало грузов. Связаться с отдельными северными районами, чтобы доставить в них продов ольствие, оборудование и вывести местную продукцию, можно было только мо рем. Судов для перевозок не хватало, к тому же почти половина из шестисот п ятидесяти требовали ремонта и перестройки. Весьма скромны были возможн ости портов, только Архангельский, Северодвинский и Мурманский порты им ели достаточно погрузочно-разгрузочных средств. Кроме того, судоходств о в Арктике и Белом море ограничивали ледовые условия, а ледоколов в нача ле войны на Севере было всего два. Следует отметить, что в довоенное время советское командование недооценивало значение морских путей на Севере и недостаточно разрабатывало проблему их защиты. Поэтому уже в ходе вой ны пришлось создавать новые военно-морские базы, аэродромы, выделять кор абли для конвойной службы. Наши внутренние и внешние морские коммуникации в районах острова Диксо н и Дальнего Востока защищала Беломорская военная флотилия, входящая в с остав Северного флота. Ее сформировали в августе 1941 года из соединений и ч астей Беломорской военно-морской базы. Первым командующим флотилией бы л контр-адмирал М. М. Долинин. В октябре 1941 года его сменил вице-адмирал Г. А. С тепанов. Морские перевозки во время арктической навигации охраняли Северный от ряд (Отряд Карского моря) , 2-я авиагруппа Севморпути под командованием Гер оя Советского Союза полковника И. П. Мазурука, четыре береговые батареи. Провал "блицкрига" на Восточном фронте, в том числе и на мурманском направ лении, заставил фашистов активнее действовать на морских путях нашего С евера. Их подводные лодки появились в восточной части Баренцева моря и д оходили до проливов Югорский Шар и Маточкин Шар. В январе - марте 1942 года не мцы скрытно минировали северную часть Белого моря и подходы к Кольскому заливу. С марта их авиация начала усиленно бомбить Мурманск. Гитлеровско е командование рассчитывало сорвать нашу арктическую навигацию 1942 года. Оно хотело показать, что Северный морской путь даже за тысячу миль от фро нта находится под ударами немецкого флота. Операция была намечена на вто рую половину августа - начало сентября. И тоже не случайно: в это время чер ез Карское море должны были пройти в обоих направлениях несколько карав анов. Об одном из них, вышедшем в начале июля из бухты провидения на запад, противнику заблаговременно сообщила японская разведка. Караваны прово дили линейные ледоколы и ледокольные пароходы. Фашисты рассчитывали од ним ударом уничтожить не только транспортные суда с ценными грузами, но и весь ледокольный флот западного сектора Арктики. Надводные рейдеры вр ага намеревались поставить мины в наших водах, обстрелять порты и стоянк и судов на острове Диксон, в Нарьян-Маре, Амдерме, потопить советские рыбо ловные суда. Для помощи надводным рейдерам были выделены подводные лодк и и самолеты-разведчики. Успех операции строился на внезапности. Но фаши сты просчитались. Они недооценили опыт и мастерство кораблевождения со ветских моряков. Нельзя отрицать того, что в 1942 году на некоторых арктических трассах наши х внутренних коммуникаций противнику удалось создать напряженную обст ановку. Однако фашисты так и не смогли существенно нарушить, а тем более п рервать судоходство в Арктике. В первый период войны транспортные суда с овершили свыше тысячи трехсот переходов. Наши потери за это время состав или семь транспортов, семь кораблей охраны и десять вспомогательных суд ов. В 1943 году напряженность борьбы на арктических внутренних коммуникациях не только не ослабела, но даже несколько возросла. Со второй половины фев раля противник начал широко использовать авиацию. Опыт первых лет войны убедительно показал, как важны внутренние морские сообщения на Севере. Недооценка их защиты была нашим серьезным просчето м в подготовке Северного флота в предвоенные годы. К тому же сил там было я вно недостаточно. И тем важнее подчеркнуть, что небольшие потери наших кораблей и судов на внутренних морских путях Арктики результат правильных и вовремя скоор динированных мер, которые были приняты, хотя и с опозданием. Вместе с тем э тот факт свидетельствует о крупных промахах вражеского командования.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Сессия напоминает сбор автографов у истеричных эстрадных звёзд.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru