Реферат: Гулльский инцидент - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Гулльский инцидент

Банк рефератов / История

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 28 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

11 Министерство образования РФ МОСКОВСКИЙ РЕГИОНАЛЬНЫЙ СОЦИАЛЬНО-ЭКОН ОМИЧЕСКИЙ ИНСТИТУ Т Поляко ва Людмила Геннадьевна (Ф.И.О . студе нта ) I / П -99/у (Курс , групп а ) Р Е Ф Е Р А Т Предмет : История Тема : "Гулльски й инцидент "- мнения и события Преподаватель _______________ _______________ Видное - 1999 СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ……………… ……………………………………………………………… .3 1. СОБЫТИЯ , ПРЕДШЕСТВУЮЩИЕ "ГУЛЛЬСКОМУ ИНЦИДЕН ТУ "………… ..4 1.1. Подготовка и поход 2-й Тихоо кеанской эскадр ы………………………………… .4 1.2. Корабельный состав эс кадры…………………….……………………………… ....5 1.3. Личный состав…………………………… ………………………………………… ..6 1.4. Подготовка и организация эскадры…………………………………….………… ..7 1.5. Организация и условия перехода ……………… ………………………….……… .8 2. "ГУЛЛЬСКИЙ ИНЦИДЕНТ "……………………………..……………………… … 11 3. ПОСЛЕДСТВИЯ ИНЦИДЕНТА …………………………………...……………… .14 ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………..……………… ..17 ВВЕДЕНИЕ В отечествен ной истории есть немало "белых пятен ". Одни м из таких "пятен " является Гулльский инци дент , скандальны е события связанные с печально известным походом 2-й Тихоокеанской э скадры под командованием контр-адмирала Рожествен ского З.П . Среди отечественных и зарубежных историко в , публицистов нет единой версии , объясняющей события уже ставшей далекой русско-япон ской войны . Примером противоположных взгл ядов на эти события может служить позиция , изложенная в известном романе А.С . Новико ва-Прибой "Цусима " и рассказе В.С . Пикуля "Пр оклятая Доггер-банка ". 1. СОБЫТИЯ , ПРЕДШЕСТВУЮЩИЕ "ГУЛЛЬСКОМУ ИНЦИДЕНТУ " 1.1. Подгото вка и поход 2-й Тихоокеа нской эскадры Первые месяц ы русско-японской войны наглядно показали , что царское правительство оказалось неподготовленны м к войне . Недооценка сил противника и его военных возможностей и чрезмерная само уверенность царского правитель ства , считавшег о , что позиции России на Дальнем Востоке неуязвимы , привели к тому , что Россия не имела на театре войны необходимых сил . Результаты первых двух месяцев войны на море были крайне неблагоприятны для русс кой эскадры в Порт-Артуре . Она понесла т акие потери , что японский флот получил преобладание на море . Это заставило царское правительство принять меры к уси лению своих морских сил на Дальнем Восток е . На необходимость усиления эскадры , уступавш ей японскому флоту , особенно по количеству крейсеров и миноносцев , неоднократно указывал еще адмирал С.О . Макаров в бытн ость его командующим флотом . Но все его представления и просьбы не были выполнены . Позднее вопрос об усилении эскадры был пересмотрен при участии нового командующего Тихоокеанским флотом ад м ирала Ск рыдлова , поставившего вопрос и посылке крупны х подкреплений на Восток . В апреле 1904 г . было принципиально решено послать из Балтийс кого моря эскадру , получившую название 2-й Тихоокеанской эскадры. В состав эскадры должны были войти корабли , которы е заканчивались постройкой , а также часть кораблей Балтийского флота , хотя несколько устаревших по конструкции и вооружению , но вполне годных к плаван ию . Кроме того , предполагалось купить за г раницей 7 крейсеров . Ввиду того что по свое му составу 2-я Тихоо к еанская эскад ра была недостаточно сильной для решения самостоятельных задач , посылка ее преследовала главным образом цель усиления порт-артурской эскадры . Формирование эскадры и подготовка ее к переходу на Дальний Восток были возложены на контр-адмирала Р о жествен ского , занимавшего тогда пост начальника Глав ного морского штаба и назначенного командующи м эскадрой . Его ближайшими помощниками являли сь младшие флагманы контр-адмиралы Фелькерзам и Энквист. 1.2. Корабельны й состав эскадры Основное ядр о отправляе мой на театр военных дейст вий эскадры составляли четыре новых броненосц а : “Александр III” , “Князь Суворов” , “Бородино” и “Орел” , из которых только первый прош ел испытания в 1903 г ., постройка остальных бы ла закончена уже после начала войны , и они еще не п р ошли всех поло женных испытаний . В частности , на броненосце “Орел” не успели произвести испытание круп нокалиберной артиллерии . Эти новые современные броненосцы , развивавшие скорость 18 узлов , перед выходом на Дальний Восток были сильно перегружены , так как пришлось принят ь на борт повышенные запасы боеприпасов и продовольствия . Кроме того , при достройке броненосцев на них были установлены различны е вспомогательные приспособления , не предусмотрен ные первоначальным проектом . В результате оса дка на 0,9 м превы ш ала запроектирова нную , что увеличивало водоизмещение броненосцев на 2000 т . Следствием этого было большое по нижение их остойчивости , а также живучести кораблей . Из остальных броненосцев к соврем енным , уже бывшим в плавании кораблям , при надлежал только “Ос л ябя” . Но это был слабый по бронированию корабль , имевш ий к тому же 256-мм пушки вместо 305-мм. Броненосцы “Сисой Великий” и “Наварин” были старыми кораблями , причем второй имел старые недальнобойные 305-мм орудия . Скорость хода их не превышала 16 узлов . К бро неносцам был присоединен старый броненосный к рейсер “Адмирал Нахимов” , вооруженный 203-мм пуш ками . Таким образом , броненосные корабли 2-й Тихоокеанской эскадры имели самое различное вооружение , защиту и маневренные качества , н е говоря уже о том , что та к тические качества у новых кораблей бы ли понижены из-за дефектов постройки , а ос тальные корабли были устарелой конструкции. Еще большее разнообразие по своим так тико-техническим элементам , представляли крейсера , входившие в состав эскадры . Крейсеров было в сего семь . Из них современными был и “Олег” , “Аврора” , “Жемчуг” и “Изумруд” . П ервый и последний не были готовы ко в ремени ухода эскадры и догнали ее уже в пути . Из остальных крейсеров “Светлана” и “Дмитрий Донской” были старыми кораблями , а “Алмаз” предста в лял собою вооруженную яхту. Из крейсеров два — “Жемчуг” и “И зумруд” были однотипными , быстроходными (24 узла ), но незащищенными кораблями . “Олег” и “Аврора” имели палубное бронирование в 106 мм , но были разными по скорости . Первый давал до 23 узлов , а втор ой только 20. “Светлана” имела скорость 20 узлов , а “Алмаз” — 18. Наиболее старый из крейсеров “Дмитрий Донской ” имел только 16 узлов . Слабость и недостато чность крейсерских сил была очевидной , поэтом у решено было придать эскадре в качестве быстроходных р а зведчиков пять во оруженных быстроходных пароходов — “Урал” , “ Кубань” , “Терек” , “Рион” и “Днепр” , которые в разные сроки присоединились : к эскадре на Мадагаскаре . Ценность этих так называемы х вспомогательных крейсеров была весьма малой . В состав эскадры в х одило дев ять эскадренных миноносцев — “Бравый” , “Бодр ый” , “Быстрый” , “Бедовый” , “Бурный” , “Блестящий” , “Безупречный” , “Громкий” и “Грозный” , что б ыло явно недостаточно . Миноносцы имели на вооружении по три торпедных аппарата и ра звивали скорость не более 2 6 узлов. Несмотря на то , что решение о посы лке эскадры было принято в апреле , формиро вание и снаряжение ее заняло очень много времени. Причинами тому были крайне медленные темпы достройки новых и ремонт старых кор аблей . Только 29 августа работы на эскадре были закончены настолько , что она смог ла выйти из Кронштадта в Ревель. 1.3. Личный состав Личный соста в эскадры в большинстве своем прибыл на корабли летом 1904 года , и только командиры и часть специалистов были назначены ранее и находились на них при по стройк е . Поэтому ни офицеры , ни команда не им ели достаточно времени , чтобы хорошо изучить свои корабли . Кроме того , на кораблях эскадры было много молодых офицеров , досрочно выпущенных из морского кадетского корпуса по случаю войны , а также призванных из з апаса и переведенных из торго вого флота , так называемых “прапорщиков запас а” . Первые не имели достаточных знаний и опыта , вторые нуждались в обновлении свои х знаний ; третьи хотя и обладали опытом и знаниями морского дела , но не имели никакой военной подго т овки . Такое укомплектование кораблей эскадры офицерами выз ывалось тем , что кадрового состава хватало только на замещение наиболее ответственных должностей на кораблях. 1.4. Подготовка и организация эскадры Перед уходом из Балтийского моря эскадра в полно м составе ни разу не плавала , и только отдельные отряды кораблей совершили несколько совместных походов . Поэтому практика в совместном плавании и маневрировании б ыла недостаточной . За короткий срок пребывани я в Ревеле корабли эскадры смогли произве сти оче н ь ограниченное число стре льб , тем более что полученное для этого количество практического боезапаса было меньше , чем предполагалось . Торпедных стрельб с миноносцев тоже было проведено недостаточно . Материальная часть торпед была не подготовлен а , поэтому п р и первых стрельбах много торпед затонуло. Организация эскадры , установленная в нача ле похода , изменялась несколько раз и окон чательно установилась только после оставления берегов Индокитая . Состав отдельных отрядов менялся , что отчасти вызывалось обстановк ой похода . Все это не могло не отразиться на взаимоотношениях и влиянии н ачальников отрядов на своих подчиненных и на обучении команд кораблей . Кроме того , такое положение приводило к тому , что ш табу командующего эскадрой приходилось заниматьс я разрешение м различных мелких вопр осов , которые могли бы быть разрешены млад шими начальниками . Сам штаб командующего эска дрой не имел правильной организации . Начальни ка штаба не было , а флаг-капитан был то лько исполнителем приказаний командующего . Соглас ованности в р а боте флагманских сп ециалистов не было , и каждый работал сам по себе , получая указания непосредственно от командующего эскадрой. Таким образом , эскадра при выходе на театр военных действий не имела достаточ ной боевой подготовки и правильной организаци и. 1. 5. Орг анизация и условия перехода Обеспечение перехода эскадры из Балтийского моря на т еатр военных действий при условии , что на всем протяжении ее пути (около 18 000 миль ) Россия не имела ни одной собственной б азы , являлось весьма сложной и трудной зад ач ей. Прежде всего предстояло разрешить вопросы снабжения кораблей эскадры топливом , водой и продовольствием , далее необходимо было об еспечить возможность ремонта и , наконец , приня ть меры для охраны эскадры от возможных попыток противника произвести нападени е в пути. Разработка всех этих мероприятий велась непосредственно адмиралом Рожественским с са мого начала формирования эскадры. Ввиду того , что входившие в состав эскадры новые броненосцы имели осадку , не допускавшую прохода Суэцким каналом без ра згрузки , которая отняла бы много времени , командующий эскадрой решил идти с больши ми кораблями вокруг Африки , отправив другие корабли через Средиземное море . Соединение обеих частей эскадры должно было состояться на о . Мадагаскар . Для большей безопасност и перехода Рожественский не считал возможным входить в переговоры с иностранн ыми правительствами на предмет захода эскадры в какие-либо определенные порты , так как это заранее сделало бы известным его маршрут . Поэтому никаких предварительных соглаш ений по этому вопр о су не закл ючалось . Имели место только переговоры с ф ранцузским правительством по некоторым частным вопросам , как , например , о продолжительности пребывания русских кораблей во французских п ортах , о пунктах , наиболее подходящих для стоянки эскадры , и возмож н ости сно шений с эскадрой в пути и т.п . Некоторы е частные вопросы , как , например , об охране кораблей при следовании через Суэцкий ка нал , разрешались и с другими иностранными правительствами . Но в целом дипломатической п одготовки перехода сделано не было. В силу этого переход эскадры чр езвычайно осложнился из-за протестов иностранных государств при заходе эскадры в тот или иной порт , сокращения сроков стоянки , невозможности выполнения текущего ремонта и о тдыха личного состава. Вопросом особой важности было св о евременное снабжение углем , водой и провизией , ибо от этого всецело зависел и срок прибытия эскадры на Дальний Восток . В силу того , что использование для этого русского торгового флота не разрешало вопроса , так как закупка угля должна была бы производить с я за границей , было решено привлечь к этому иностранные фирм ы. Вопросы снабжения эскадры углем настолько заботили командующего эскадрой , что они д оминировали над всеми другими , даже в ущер б боевой подготовке . Для питания личного с остава корабли приняли уси ленные запасы продовольствия из порта . Доставка свежей провизии должна была производиться на основан ии контрактов , заключенных как с русскими , так и с некоторыми иностранными фирмами . Для ремонта кораблей в пути эскадре был придан специально оборудованный пароход -мастерская “Камчатка” . Этот пароход и еще несколько транспортов с грузом различного на значения составляли плавучую базу эскадры. Известие об отправке русским правительств ом на Дальний Восток такого крупного подк репления , как 2-я Тихоокеанская эскад ра , не могло быть сохранено в тайне , и это событие обсуждалось на страницах и ру сской и заграничной прессы . Поэтому весьма вероятным было предположить , что японцы пос тараются на всем пути движения эскадры со здать различные препятствия дипломатического и в о енного характера , вплоть до н епосредственного нападения на эскадру и дивер сионных выступлений. Возможность подобных попыток учитывалась русским морским министерством , и оно изыскива ло пути к организации постоянной системы наблюдения и охраны районов , где э скад ру могли ожидать различные неожиданности . Так ими наиболее опасными районами считались Датс кие проливы , Суэцкий канал и Красное море. После переговоров с различными ведомствам и было решено поручить это дело заграничн ой политической агентуре охранного от деле ния департамента полиции , которое охотно брал о на себя организацию охраны пути эскадры в Датских проливах . Для организации охран ы в других местах были командированы спец иальные люди , которые должны были информирова ть адмирала Рожественского о движении японских кораблей. В.Пикуль в рассказе "Проклятая Доггер-банка " делает ссылку на источник "Заграничная о хранка . По секретным документам Агентуры и Департамента Полиции "(издание 1917 года ). В 1904 год у , когда началась война с Японией , на о храну эскадры Роже ственского было отпущен о 300 000 рублей ; самые опытные филеры , следившие до этого за деятельностью эмигрантов , были перенацелены на слежку за неуловимым шпи оном Акаши , который возглавлял в Европе яп онскую разведку . Вскоре в портах Европы бы ли замечены мат р осы и офицеры японского флота , а затем Главный морской штаб в Петербурге получил сведения , что в Северном море эскадру Рожественского под жидают японские миноносцы . Все перечисленные мероприятия не гарантир овали ни бесперебойного снабжения кораблей эс кадр ы , ни обеспечения стоянки , ремонта и отдыха , ни . наконец , обеспечения эскадры от возможности внезапного нападения . Насколько созданная организация охраны эскадры в пут и не отвечала своему назначению , показал с лучай при переходе эскадрой Северного (Немецк о г о ) моря , известный под названием “Гулльского инцидента”. 2. "ГУЛЛЬСКИЙ ИНЦИДЕНТ " Достройка но вых кораблей , вопросы снабжения и пр . — все это задерживало выход эскадры . 29 августа эскадра пришла в Ревель и , простояв т ам около месяца , перешла в Либаву для п риемки материалов и пополнения запасов угля ; 2 октября эскадра вышла для следован ия на Дальний Восток . Однако и 2 октября вышли не все корабли . Два крейсера , част ь миноносцев и транспортов не были еще готовы и должны были догнать эскадру в пути. Первый пер еход эскадра совершила до м . Скаген (северная оконечность Ютландского полуострова ), где предполагалось грузить угол ь , и стала на якорь . Здесь адмиралом Ро жественским были получены сведения о замеченн ых подозрительных кораблях и о якобы гото вящемся нападен и и на эскадру . Счит ая стоянку у м . Скаген в этих условиях опасной , командующий эскадрой отменил погруз ку и решил следовать дальше . Для перехода через Северное (Немецкое ) море Рожественский решил разделить эскадру на 6 отдельных от рядов , которые должны были сниматься с якоря последовательно и идти друг за другом на расстоянии 20-30 миль . Во-первых дву х отрядах шли миноносцы , в следующих двух — крейсера , затем два отряда броненосцев . Последним снимался с якоря отряд новых броненосцев . Такое расчленение эскадр ы адмирал Рожественский считал наиболее целесообразным с точки зрения защиты боевого ядра эскадры — броненосцев. Однако установленные между отрядами диста нции были недостаточны и не исключали воз можности столкновения их в ночное время , в случае каких-либо непредвиденных задержек в пути . Головным отрядам не была пост авлена задача разведки пути , которая давала бы главным силам , шедшим к тому же без охранения , гарантию безопасности . Связь ме жду отрядами не была организована , хотя во зможности к этому были . Каж д ый из них следовал изолированно от других . Таким образом , принятый адмиралом Рожественским походный порядок ни в какой мере не отвечал требованиям организации перехода эск адры в военное время. Вот как этот факт отмечает А.С . Нов иков-Прибой в своем романе : "Зря отослали вперед все миноносцы и быстроходные крейсеры . Надо бы хоть паро чку оставить при себе . В случае появится какое-нибудь подозрительное судно , сейчас же послали бы их расследовать ". Отряд новых броненосцев , на котором де ржал флаг адмирал Рожест венский , снялся с якоря 8 октября в 22 часа . Около 0 час . 55 мин . 9 октября отряд подходил к району Дог гер-банки . Незадолго до этого транспорт-мастерская “Камчатка” донесла по радио , что ее а таковали миноносцы. Диалог между "Камчаткой " и Суворовым " п риведе н в романе Новикова-Прибой : - Преследуют миноносцы , - сообщила "Камчатка ". - За вами пог оня . Сколько миноносцев и от какого румба ? - спросил "Су воров ". - Атака со вс ех сторон. - Сколько минонос цев ? Сообщите подробнее. - Миноносцев окол о восьми. - Б лизко ли к вам ? - Были ближе кабельтова и более. - Пускали ли мины ? - По крайней мере не было видно. Пото м "Камчатка " просила показать ей место эск адры . На это "Суворов " снова заговорил : - Гонятся ли за вами миноносцы ? Вам следует сначала ото йти от оп асности , изменив курс , а п отом показать свою широту и долготу , и тогда вам будет показан курс. В.С . Пикуль также отмечает данный диалог : "… около в осьми часов вечера радиостанции русской эскад ры стали принимать запросы с отставшей "Ка мчатки ", которая обращ алась к броненосцам эскадры , запрашивая их : "Покажите ваш курс …обозначте свое место прожекторами… " Это было подозрительно , и Рожественский , человек недов ерчивый , велел отвечать туманно : "держитесь бли же к Доггер-банке ". У него не было увер енности , что это запрашивает "Камчатка ". При проходе Доггер-банки впереди отряда броненосцев были замечены силуэты каких-то кораблей без огней , которые шли на пересеч ку курса отряда и сближались с ним . На эскадре решили , что броненосцам грозит ат ака , и открыли огонь . Но ко гда были включены прожекторы , оказалось , что расстрелу подверглись рыбачьи суда . Огонь был прекр ащен . Однако за 10 минут , в течение которых продолжалась стрельба , несколько рыбачьих су дов были повреждены . Неожиданно на левом т раверзе броненосцев были заме ч ены силуэты еще каких-то кораблей , по которым также был открыт огонь . Но после первых же выстрелов выяснилось , что это русские крейсера “Дмитрий Донской” и “Аврора” . На “Авроре” было ранено два человека и сделано несколько пробоин в надводной части корабл я. 3. ПОСЛЕДСТВИЯ ИНЦИДЕНТА Вердикт А.С . Новикова-Прибой суров : "Несомненно было , что мы , идя по Доггерской банке , врезались в рыбацкую флотил ию . Но наше высшее командование приняло эт и жалкие однотрубные пароходики с номерами на боку за неприятельские ми ноносцы . Флагманский корабль первый открыл по ним стрельбу , заразив своим страхом остальные б роненосцы ." Таким образом , по мнению автора романа и участника тех событий вина за инци дент полностью лежит на командовании эскадры. В.С . Пикуль оспаривает это мне ние : "Эскадра ушла , а среди траулеров на Доггер-банке остался недвижим , будучи поврежд ен , один неизвестный миноносец . Английские газ еты с возмущением писали , что "один из русских миноносцев до утра оставался на м есте происшествия и не оказал никакой пом ощи рыбакам ". Между тем русских миноносце в на Доггер-банке не было , все они ушли вперед и в день столкновения были во французском порту Бреста . Этот факт сыгра л на руку русским морякам при расследован ии инцидента. Не согласен с версией А.С . Новикова-При бой и В . Познахирев в статье "Достато чно ли для Цусимы "Цусимы "?" ("Морской сборни к ", № 4, 1989г ): "Официальная версия не содержит фактов причастности к этому событию японцев . К большому удовлетворению английского правительст ва и ... русского . Ибо истина могла в овлечь Россию в новый очаг международной напряженности , на этот раз на Западе . Выск азанное позже предположение , что русское прав ительство в тот период потребовало от сво их свидетелей "придержать язык за зубами ", выглядит достаточно правдоподобным. Автор "Ц усимы " отрицает всякую воз можность присутствия на Доггер-Банке японских миноносцев . Это его право . Он не считает нужным даже ознакомить нас с результатами работы международной следственной комиссии , состоявшей из представителей Великобритании , Фран ции , СШ А , Австро-Венгрии и России , которая так и не сумела за два месяца своей деятельности установить , какие же ц ели атаковали русские корабли. Обвиняя Рожественского в том , что посл едний оставил расстрелянных им рыбаков без помощи , автору все же не следовало бы игнорировать мнение комиссии по этому вопросу : "После обстоятельств , предшествовавших инциденту , и тех , которые его произвели , по окончании стрельбы не было данных предполагать , что опасность , кот орой избежал эшелон , прекратилась ...". Пройдя Доггер-банку , эскадра направилась в Ла-Манш 13 октября пришла в Виго (Испа ния ). Здесь эскадра задержалась до разрешения конфликта между Англией и Россией , вызван ного “Гулльским инцидентом”. Есть основания предполагать , что Англия , занимавшая враждебную позицию по отнош ению к России и находившаяся в союзе с Японией , специально спровоцировала этот инц идент . Целью этой англо-японской провокации мо гло быть задержание продвижения 2-й Тихоокеанс кой эскадры , что ухудшало положение России на Дальнем Востоке. После “Гулльского и нцидента” английск ое правительство угрожало разрывом дипломатическ их отношений . Однако царское правительство пр едприняло все меры , чтобы ликвидировать возни кший конфликт , согласившись возместить убытки и обеспечить семьи погибших и раненых пен сиями. Междун ародный трибунал признал Россию виновной в произошедшем инциденте и снял с нее обвинение в "порочащих моряков действиях ", поскольк у счел опасность нападения японских мино носцев вполне реальной . Существует точка зрения , согласно которой чужой миноносец дей с твительно был у Доггер-ба нки. Так чей же миноносец спров оцировал стрельбу . В.С . Пикуль отмечает , что в последствии рыбаки случайно выловили тор педу марки Шварцкопфа - она была сильно ра збита , но все же было ясно , что торпеда германского производства . По мн ению В .С . Пикуля "Гулльский инцидент " - провокация с двойным дном . Прогрессивный германский историк Г . Гейндорн пишет , что инцидент на Дог гер-банке был выгоден для германских милитари стов , желавших "нажить на нем политический капитал… Немецкие газеты не с крывал и своей радости . Они даже строили расчеты относительно возникновения вооруженного англо-ру сского конфликта ". Вовлечь Россию в кровавую бойню на Востоке и на Западе - вот ч его домогался кайзер. Нервное состояние , в котором находил ись моряки , послужило причиной беспощад ной стрельбы из артиллерии всех калибров , от главного до скорострельных пушек и пулеметов . Один или два корабля стреляли по миноносцу . Остальная же э скадра вела огонь по целям , которые существовали только в воображении комендоров . В резу л ьтате этой пальбы и были потоплены рыбачьи суда . Мино носец же , ставший невольной причиной гиб ели людей и серьезного международного ин цидента , благополучно ушел . Понятно , что в мешивать себя в эту историю кайзеровское правительство не захотело , но , видимо , н еофициально довело правду до сведения международного трибунала , что и объясняет необычайно мягкий вердикт. ЗАКЛЮЧЕНИЕ Трагический конец эскадры Рожественского известен . Но , памятуя о высокой доб лести моряков , павших при Цусиме , не следует забывать , как с праведливо пи сал В.С . Пикуль : "Если бы даже переход эскадры совершался в обычное мирное время , то такой поход грандиозной эскадры все равно бы вошел в историю флотов всего мира как неслыханное геройское мер оприятие . Мы , живущие в Х Х веке , уже не представл яем всей н ебывалой трудности подобного прохождения эскадры вокруг трех континентов , когда масса кора блей различной классификации , не имея на с воем пути баз снабжения , маневрируя из одн ого климатического пояса в другой , все-таки проделала этот путь , которы й уже сам по себе достоин восхищения… "
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
- Россия привлечет лучших специалистов для восстановления Пальмиры!.. К другим новостям. Износ жилого фонда в Туле и Твери достиг 90%.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru