Реферат: Система человек-машина - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Система человек-машина

Банк рефератов / Психология

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 378 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

28 ПЛАН. I. Введение. II. Основная часть. 1. Особенности классификации системы «человек – машина». 2. Показатели качества системы «человек – машина». 3. Оператор в системе «человек машина». III . Заключение. I .Введение Инженерная психология есть научная дисциплина, изу чающая объективные закономерности процессов информа ционного взаимодействия человека и техники с целью ис пользования их в практике проектирования, создания и эксплуатации СЧМ. Процессы информационного взаимо действия человека и техники являются предметом инже нерной психологии. С давних пор при создании орудий и средств труда учи тывались те или иные свойства и возможности человека. В начале интуитивно, а позже с привлечением научных данных решалась задача приспособления техники к чело веку. Однако предметом анализа последовательно стано вились различные свойства человека. На первых порах основное внимание уделялось вопро сам строения человеческого тела и динамики рабочих дви жений. На основе данных биомеханики и антропометрии разрабатывались рекомендации, относящиеся лишь к форме и размерам рабочего места человека и используемого им инструмента. Затем объектом исследования становятся физиологические свойства работающего человека. Реко мендации, вытекающие из данных физиологии труда, от носятся уже не только к оформлению рабочего места, но и к режиму рабочего дня, организации рабочих движений, к борьбе с утомлением. Предпринимались попытки оце нить различные виды труда с точки зрения тех требований, которые они предъявляют человеческому организму. Как самостоятельная научная дисциплина инженерная психология начала формироваться в 40-х годах нашего века. Однако идеи о необходимости комплексного изуче ния человека и технических устройств высказывались рус скими учеными еще в прошлом столетии. Русские ученые еще в конце прошлого века предпри няли попытки разработать научные и теоретические ос новы учения о труде. Пионером в этой области явился великий русский ученый И. М. Сеченов, который первым поставил вопрос об использовании научных данных о чело веке для рационализации трудовой деятельности. И. М. Се ченов занялся изучением роли психических процессов при выполнении трудовых актов, поставил вопрос о формиро вании трудовых навыков и впервые показал, что в процессе трудового обучения изменяется характер регуляции: функции регулятора переходят от зрения к осязанию. Он ввел понятие активного отдыха как лучшего средства повышения и сохранения работоспособности. Инженерная психология возникла на стыке технических и психологических наук. Поэтому характер ными для нее являются черты обеих наук. Как психологическая наука инженерная психология изучает психические и психофизиологические процессы и свойства человека, выясняя, какие требования к отдель ным техническим устройствам и построению СЧМ в целом вытекают из особенностей человеческой деятельности, т. е. решает задачу приспособления техники и условий труда к человеку. Как техническая наука инженерная психология изучает принципы построения сложных систем, посты и пульты управления, кабины машин, технологические процессы для выяснения требований, предъявляемых к психологическим, психофизиологическим и другим свойствам человека-опе ратора. Научно-техническая революция привела к существен ному изменению условий, средств и характера трудовой деятельности. В современном производстве, на транспорте, в системах связи, в строительстве и сельском хозяйстве все шире применяются автоматы и вычислительная тех ника; происходит автоматизация многих производствен ных процессов. Благодаря техническому перевооружению производ ства существенно изменяются функции и роль человека. Многие операции, которые раньше были его прерогати вой, сейчас начинают выполнять машины. Однако, каких бы успехов ни достигала техника, труд был и остается до стоянием человека, а машины, как бы сложны они ни были, являются лишь орудиями его труда. В процессе труда че ловек, используя машины как орудия труда, осуществляет сознательно поставленные им цели. Следовательно, с развитием и усложнением техники возрастает значение человеческого фактора на производ стве. Необходимость изучения этого фактора и учета его при разработке новой техники и технологических процес сов, при организации производства и эксплуатации обору дования становится все более очевидной. От успешности решения этой задачи зависит эффективность и надежность эксплуатации создаваемой техники, функционирование технических устройств и деятель ность человека, который пользуется этими устройствами в процессе Труда, должны рассматриваться во взаимо связи. Эта точка зрения привела к формированию понятия системы «человек — машина" (СЧМ). Под СЧМ пони мается система, включающая человека-оператора (группу операторов) и машины, посредством которой осуществляется трудовая деятельность. Машиной в СЧМ называется совокупность технических средств, используемых челове ком-оператором в процессе деятельности. СЧМ и является объектом инженерной психологии. Система «человек — машина» представляет собой частный случай управляющих систем, в которых функ ционирование машины и деятельность человека связаны единым контуром регулирования. При организации взаимосвязи человека и машины в СЧМ основная роль принадлежит уже не столько анатомическим и физиоло гическим, сколько психологическим свойствам человека: восприятию, памяти, мышлению, вниманию и т. п. От пси хологических свойств человека во многом зависит его информационное взаимодействие с машиной. II . Основная часть. 1. Особенности классификации системы «человек – машина». Под системой в общей теории систем понимается комплекс взаимосвязанных и взаимодействую щих между собой элементов, предназначенный для реше ния единой задачи. Системы могут быть классифицированы по различным признакам. Одним из них яв ляется степень участия человека в работе системы. С этой точки зрения различают автоматические, автоматизиро ванные и неавтоматические системы. Работа автоматиче ской системы осуществляется без участия человека. В не автоматической системе работа выполняется человеком без применения технических устройств. В работе автомати зированной системы принимает участие как человек, так и технические устройства. Следовательно, такая система представляет собой систему «человек — ма шина» . На практике применяются самые разнообразные виды систем «человек — машина». Основой их классификации могут явиться следующие четыре группы признаков: целе вое назначение системы, характеристики человеческого звена, тип и структура машинного звена, тип взаимодей ствия компонентов системы. Целевое назначение системы оказывает определяющее влияние на многие ее характеристики и поэтому является исходным признаком. По целевому назначению можно вы делить следующие классы систем: а) управляющие, в которых основной задачей человека является управление машиной (или комплексом); б) обслуживающие, в которых человек контролирует состояние машинной системы, ищет неисправности, произ водит наладку, настройку, ремонт и т.п.; в) обучающие, т. е. вырабатывающие у человека опре деленные навыки (технические средства обучения, трена жеры и т. п.); г) информационные, обеспечивающие поиск, накопле ние или получение необходимой для человека информации (радиолокационные, телевизионные, документальные си стемы, системы радио и проводной связи и др.); д) исследовательские, используемые при анализе тех или иных явлений, поиске новой информации, новых зада ний (моделирующие установки, макеты, научно-исследо вательские приборы и установки). Особенность управляющих и обслуживающих систем заключается в том, что объектом целенаправленных воз действий в них является машинный компонент системы. В обучающих и информационных СЧМ направление воз действий противоположное — на человека. В исследова тельских системах воздействие имеет и ту, и другую на правленность. По признаку характеристики «человеческого звена» можно выделить два класса СЧМ: а) моносистемы, в состав которых входит один человек и одно или несколько технических устройств; б) полисистемы, в состав которых входит некоторый коллектив людей и взаимодействующие с ним одно или комплекс технических устройств. Полисистемы в свою очередь можно подразделить на «паритетные» и иерархические (многоуровневые). В пер вом случае в процессе взаимодействия людей с машин ными компонентами не устанавливается какая-либо под чиненность и приоритетность отдельных членов коллек тива. Примерами таких полисистем может служить си стема «коллектив людей — устройства жизнеобеспечения» (например, система жизнеобеспечения на космическом корабле или подводной лодке). Другим примером может быть система отображения информации с большим экра ном, предназначенная для использования коллективом операторов. В отличие от этого в иерархических СЧМ устанавли вается или организационная, или приоритетная иерархия взаимодействия людей с техническими устройствами. Так, в системе управления воздушным движением диспетчер аэропорта образует верхний уровень управления. Следую щий уровень — это командиры воздушных судов, действи ями которых руководит диспетчер. Третий уровень — остальные члены экипажа, работающие под руководством командира корабля. По типу и структуре машинного компонента можно вы делить инструментальные СЧМ, в состав которых в каче стве технических устройств входят инструменты и при боры. Отличительной особенностью этих систем, как пра вило, является требование высокой точности выполняемых человеком операций. Другим типом СЧМ являются простейшие человеко-машинные системы, которые включают стационарное и не стационарное техническое устройство (различного рода преобразователи энергии) и человека, использующего это устройство. Здесь требования к человеку существенно раз личаются в зависимости от типа устройства, его целевого назначения и условий применения. Однако их основной особенностью является сравнительная простота функций человека. Следующим важным типом СЧМ являются сложные человеко-машинные системы, включающие помимо использу ющего их человека некоторую совокупность технологически связанных, но различных по своему функциональному назначению аппаратов, устройств и машин, предназна ченных для производства определенного продукта (энергетическая установка, прокатный стан, автоматическая поточная линия, вычислительный комплекс и т. п.). В этих системах, как правило, связанность технологического про цесса обеспечивается локальными системами автоматиче ского управления. В задачу человека входит общий кон троль за ходом технологического процесса, изменение режимов работы, оптимизация отдельных процессов, на стройка, пуск и остановка. Еще более сложным типом СЧМ являются системотех нические комплексы. Они представляют собой сложную техническую систему с не полностью детерминированными связями и коллектив людей, участвующих в ее использо вании. Для систем такого типа характерным является вза имодействие не только по цепи «человек — машина», но и по цепи «человек — человек — машина». Другими сло вами, в процессе своей деятельности человек взаимодей ствует не только с техническими устройствами, но и с дру гими людьми. При всей сложности системотехнических комплексов их в большинстве случаев можно представить в виде иерархии более простых человеко-машинных си стем. Типичными примерами системотехнических комплек сов различного уровня и назначения могут служить судно, воздушный лайнер, промышленное предприятие, вычисли тельный центр, транспортная система и т. п. В основу классификации СЧМ по типу взаимодействия человека и машины может быть положена степень непре рывности этого взаимодействия. По этому признаку раз личают системы непрерывного (например, система «води тель— автомобиль») и эпизодического взаимодействия. Последние, в свою очередь, делятся на системы регуляр ного взаимодействия. Примером си стемы регулярного взаимодействия может служить система «оператор — ЭВМ». В ней ввод информации и получение результатов определяются характером решаемых задач, т. е. режимы взаимодействия во времени регламентиру ются характером и объемом вычислений. Стохастическое эпизодическое взаимодействие имеет место в таких систе мах, как «оператор — система централизованного кон троля», «наладчик — станок» и т. п. Рассмотренная классификация СЧМ не является един ственно возможной. Примеры иных подходов к решению этой задачи приводятся в специальной литературе. Однако несмотря на большое разнообразие систем «че ловек — машина», они имеют целый ряд общих черт и особенностей. Эти системы являются, как правило, динамиче скими, целеустремленными, самоорганизующимися, адап тивными. Системы «человек — машина» относятся к классу слож ных динамических систем, т. е. систем, состоящих из взаи мосвязанных и взаимодействующих элементов различной природы и характеризующихся изменением во времени состава структуры и взаимосвязей. Из этого следуют характерные особенности, присущие СЧМ как сложной ди намической системе: разветвленность структуры (или связей) между эле ментами (человеком и машиной); разнообразие природы элементов (в состав СЧМ могут входить человек, коллектив людей, автоматы, машины, комплексы машин и т.д.); перестраиваемость структуры и связей между элемен тами (например, при нормальном ходе технологического процесса оператор лишь следит за ходом его протекания, т. е. включен в контур управления как бы параллельно; при отклонении от нормы оператор берет управление на себя, т. е. включается в контур управления последова тельно); автономность элементов, т. е. способность их автономно выполнять часть своих задач. Системы «человек — машина» относятся также к клас су целеустремленных систем. В общем случае считается, что система действует целеустремленно, если она продол жает преследовать одну и ту же цель, изменяя свое поведе ние при изменении внешних условий. Существен ной особенностью целеустремленных систем является их способность получать одинаковые результаты различными способами. Системы этого класса могут изменять свои за дачи; они выбирают как сами задачи, так и средства их реализации. Целеустремленность СЧМ обусловлена тем, что в нее включен человек. Именно он ставит цели, опреде ляет задачи и выбирает средства достижения цели. Системы «человек — машина» можно рассматривать и как адаптивные системы. Свойство адаптации заключа ется в приспособлении СЧМ к изменяющимся условиям работы, в изменении режима функционирования в соответ ствии с новыми условиями. Для повышения эффективно сти СЧМ необходимо предусмотреть возможность адапта ции как внутри самой системы, так и по отношению к внеш ней среде. До недавнего времени свойство адаптации СЧМ реализовалось благодаря приспособительным' возможностям человека, гибкости и пластичности его поведения, возможности его изменения в зависимости от конкретной обстановки. В настоящее время, как отмечалось в гл. 1, на повестку дня ставится вопрос о создании СЧМ, в кото рых свойство адаптации реализуется путем соответствую щего технического обеспечения. Речь идет о создании та ких технических средств, которые могут изменять свои параметры и условия деятельности в зависимости от теку щего конкретного психофизиологического состояния чело века и показателей эффективности его деятельности. И наконец, системы «человек — машина» можно отне сти к классу самоорганизующихся систем, т. е. систем, спо собных к уменьшению энтропии (неопределенности) после вывода их из устойчивого, равновесного состояния под действием различного рода возмущений. Это свойство ста новится возможным благодаря целенаправленной деятель ности человека, способности его планировать свои дей ствия, принимать правильные решения и реализовывать их в соответствии с возникшими обстоятельствами. Спо собность к адаптации и самоорганизации обусловливает такое важное свойство систем «человек — машина», каким является их живучесть. Из всего сказанного видно, что рассмотренные особен ности СЧМ определяются наличием в их составе человека, его возможностью правильно решать возникающие задачи в зависимости от конкретных условий и обстановки. Это лишний раз показывает, что исходным пунктом анализа и описания СЧМ должна быть целесообразная деятельность человека. На основании вышеизложенного можно в общих чертах охарактеризо вать некоторые важнейшие принципы системного подхода к изучению СЧМ. Суть их сводится к следующему. 1. Возможно более полное и точное определение назна чения системы, ее целей и задач. Это требует, в свою оче редь, анализа состава и значимости отдельных целей, под целей и задач; определения возможности их осуществи мости и требуемых для этого средств и ресурсов; опре деления показателей эффективности и целевой функ ции СЧМ. 2. Исследование структуры системы, и прежде всего состава входящих в нее компонентов, характера межкомпонентных связей и связей системы с внешней средой, про странственно-временной организации компонентов системы и их связей, границ системы, ее изменчивости и осо бенностей на различных стадиях существования (жизнен ного цикла). 3. Последовательное изучение характера функциони рования системы, в том числе: всей системы в целом, от дельных подсистем в пределах целого, изменчивости функ ций и их особенностей на разных стадиях существования системы. 4. Рассмотрение системы в динамике, в развитии, т. е. на различных этапах ее жизненного цикла: при проектиро вании, производстве и эксплуатации. На последнем из этих принципов следует остановиться особо. В ряде случаев рамки инженерной психологии не правомерно суживают, отводя ей лишь роль проектировоч ной дисциплины. Проекти ровочная сущность инженерной психологии приобретает в настоящее время решающее значение. Однако только ею не ограничивается проблематика инженерной психологии. Для того чтобы были реализованы все потенциальные воз можности систем «человек — машина», необходим также правильный учет инженерно-психологических требований в процессе их производства и эксплуатации. Это приводит к необходимости создания единой системы инженерно-психологического обеспечения систем «человек — ма шина» на всех этапах их жизненного цикла. Под инженерно-психологическим обеспечением пони мается весь комплекс мероприятий, связанных с организа цией учета человеческого фактора в процессе проектиро вания, производства и эксплуатации СЧМ. Проблема инже нерно-психологического обеспечения имеет два основных аспекта: целевой и организационно-методический (табл. 3.1). Первый из них связан с непосредственным выполнением работ по учету человеческого фактора на каждом из этапов жизненного цикла СЧМ; его содержание целиком и пол ностью определяется проблематикой инженерной психо логии. Второй аспект связан с орга низационно-методическим обеспечением работ по учету человеческого фактора. Содержание инженерно-психологического обеспечения СЧМ Этап жизненного цикла Аспект инженерно-психологического обеспечения целевой организационно-методический Проекти рование Определение функций че ловека в проектируемой СЧМ и оценка его психофи зиологических возможностей по их выполнению (инже нерно-психологическое про ектирование) Разработка нормативных и справочно-методических материалов по инженерно-психологическому проекти рованию деятельности опе ратора. Организация труда коллек тива проектировщиков Производ ство Учет психофизиологиче ских свойств человека в про цессе производства (усло вия труда, режимы труда и отдыха, взаимосвязи опера торов в групповой деятель ности и т. п.) Разработка нормативных и справочно-методических материалов по учету челове ческого фактора в процессе производства Эксплуа тация Учет психофизиологиче ских возможностей челове ка при эксплуатации тех ники (профессиональный отбор, обучение, трениров-• г ки, формирование оператор ских коллективов, организа ция их труда) Разработка методик по профессиональному отбору (если это необходимо) и под готовке операторов, подбору коллективов, организации труда. Разработка норма тивных документов, регла ментирующих применение этих методик Он включает в себя разработку необходимых справочно-методических материалов, с по мощью которых можно выполнять эти работы, а также разработку нормативных документов, регламентирующих (в частности, утверждающих) степень и полноту учета че ловеческого фактора при проектировании, производстве и эксплуатации СЧМ. При отсутствии таких документов проведение работ по учету человеческого фактора не будет являться обязательным мероприятием, и поэтому задача инженерно-психологического обеспечения не может счи таться полностью решенной. 2. Показатели качества системы «человек – машина». Любая СЧМ призвана удовлетворять те или иные по требности человека и общества. Для этого она должна обладать определенными свойствами, которые заклады ваются при проектировании СЧМ и реализуются в про цессе эксплуатации. Под свойством СЧМ понимается ее объективная способность, проявляющаяся в процессе эксплуатации. Количественная характеристика того или иного свойства системы, рассматриваемого применительно к определенным условиям ее создания или эксплуатации, носит назва ние показателя качества СЧМ. В нашей стране разработана определенная номенкла тура показателей качества промышленной продукции. Она включает в себя 8 групп показателей, с помощью кото рых можно количественно оценивать различные свойства продукции. К ним относятся: показатели назначения, на дежности и долговечности, технологичности, стандартиза ции и унификации, а также эргономический, эстетический, патентно-правовой и экономический показатели. Не рассматривая подробно все показатели, остановимся лишь на тех из них, которые влияют на деятельность чело века в СЧМ или зависят от результатов его деятельности. Быстродействие (время цикла регулирования T ц ) опре деляется временем прохождения информации по замкну тому контуру «человек — машина»: k Т ц =
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Какая сука в этом году послала девочку за подснежниками?!
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по психологии "Система человек-машина", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru