Реферат: Оптимизация в планировании перевозок - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Оптимизация в планировании перевозок

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 28 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

13 Федеральное агентство по образованию Сибирская автомобильно-дорожная академия (СибАДИ) Кафедра «Организация перевозок и управления на транспорте» Доклад Тема: «Оптимизация в планировании на автомобильном тр анспорте» Выполнил: Колосова Е. А. 21 ОПУТ Научный руководитель Витвицкий Е.Е. Омск-2006 Оптимизация расстояния перевозок грузов Одним из важнейших факторов, оказывающих влияние на эффективность испо льзования транспортных средств , является расстояние перевозки, от величины которого зависит количество транспортной работ ы. Многочисленными исследовании доказано, что чем меньш е будет выполняться транспортной продукции, измеряемой в тонно-километ рах, тем лучше для народного хозяйства нашей страны. Это связано с тем, что сокращение транспортной работы сопровождается снижением транспортны х затрат и уменьшение потребности в транспортных средствах. Поэтому пер евозки грузов должны осуществляться по возможности н а короткие (оптимальные) расстояния для всех отраслей народного хозяйст ва. Большая часть перевозок грузов осуществляется по сло жившейся сети дорог и улиц с конкретными условиями эксплуатации подвиж ного состава и организацией движения. Практически меж ду двумя пунктами, расположенными на транспортной сети города, может быт ь «n» вариантов проезда, которым соответствуют определенные расстояния l i ; скорости Vi и время ti (i=1,2,3...n). Из теории известно, что максимальную производительно сть однотипного подвижного состава можно получить на том маршруте, где б удут минимальные затраты времени. Однако критерий, по которому находят о птимальное решение, определяется не только затратами времени, а той цель ю, которую необходимо достигнуть при решении задачи оптимального вариа нта проезда. Наиболее часто в качестве критерия принимается минимум сум марного пробега, так как при одинаковых условиях движения на всех участк ах маршрута план, оптимальный по пробегу, будет оптимальным по затратам времени и стоимости. Не применяя никаких вычислений, кра тчайший путь между двумя пунктами можно выбрать в том случае, если они на ходятся в пределах видимости. Если же они достаточно удалены друг от дру га, то возникают различные варианты передвижения, которые необходимо ср авнить, чтобы выбрать наилучший. Если перевозки выполняются на территории города, то, к ак правило, там насчитывается очень большое количество пунктов отправк и и приема грузов. С целью уменьшения трудоемкости опр еделения кротчайших расстояний, грузопотоков и построения транспортно й сети используют способ, заключающийся в том, что вместо большого разно образия конкретных пунктов устанавливают условные. Для этого разделяю т весь город на определенное количество микрорайонов и все грузообразу ющие и грузопоглощающие пункты, расположенные в пределах данного микро района, условно считают расположенными в центре микрорайона. Этим прием ом большое число пунктов заменяется небольшим количеством центров , и вместо огромного числа транспортных с вязей между пунктами рассм атриваются связи между мик рорайо нами. Границу микрорайона не должны пересекать естественны е рубежи – реки, железные дороги и т.п. Дорожная сеть внутри микрорайона д олжна допускать подъезд к любому объекту без необходимости выезда за пр еделы микрорайона и иметь выход на основные магистрали. Количество микрорайонов определяют исходя из того, что большое их число усложняет решение задачи, малое может привести к большому количеству об ъектов, транспортные связи которых не будут учтены. Ориентировочно коли чество микрорайонов можно устанавливать по численности населения – о дин микрорайон на 15 – 20 тысяч человек. Но фактические расстояния в качестве показателя крит ерия оптимальности можно принимать в том случае, если дороги, связывающи е пункты между собой, одной категории. Если дороги разные, то и затраты на дорогах также будут разными. Поэтому фактические расстояния необходим о скорректировать. Для каждой категории дороги в зависимости от величин ы затрат на километр пробега устанавливается коэффициент приведения. Д ля дороги первой категории коэффициент приведения К1=1, а для дороги второ й категории К11=З11/З1, Где З11, З1 – затраты на километр пробега соответственн о на дорогах второй и первой категории в рублях. Величина общего пробега с грузом зависит от того, како й грузоподъемности транспортные средства будут применяться для выполн ения перевозок, причем с уменьшением ее общий пробег будет возрастать. Э то одна из причин, вызывающая несоответствие между величинами расчетно й и фактической экономической эффективности от применения ЭММ в планир овании перевозок грузов. Вполне понятно, что использование транспортны х средств возможно большей грузоподъемности будет способствовать сокр ащению затрат на перевозки. Определение рациональной грузоподъемности транспор тных средств Для обеспечения максимальной производительности транспортных средст в необходимо, чтобы автомобили прибывали в погрузочно -разгрузочные пункты по расписанию согласно оптимальной интенсивности входящего потока. Каждый пункт погрузки или разгрузки, как известно, пре дставляет собой систему массового обслуживания, для которых оптимальн ая интенсивность входящего потока автомобилей может быть найдена с пом ощью аналитических моделей или путем моделирования процесса обслужива ния автомобилей в системе грузового пункта на основе метода статистиче ских испытаний. Имея достаточное количество подвижного состава, можн о обеспечить прибытие автомобилей в соответствии с оптимальной интенс ивностью, тем самым загрузить оборудование пункта, обслуживающее транс портные средства (весы, подъемники и т.п.), но это еще не означает, что будет обеспечен максимальный суточный завоз (вывоз) груза. Например, при доста вке зерна на заготовительный пункт (элеватор) безразлично, какой грузопо дъемности взвешивать автомобили, лишь бы они вмещались на площадку весо в и не превышали их возможностей. Но чем меньшей грузоподъемности автомо биль будет занимать весы, тем меньше будет доставлено груза, хотя по врем ени оборудование может использоваться на 100%. Следовате льно, для каждого грузового пункта необходимо применять транспортные с редства, минимальная грузоподъемность которых q min=Qmax/M3 где Qmax – максимальная суточная возможность переработ ки груза по возможностям погрузочного или разгрузочного пунктов, т; M3 – количество автомобилезаездов, которое может обсл ужить пункт в течение суток: M3=Тр* опт, где Тр – режим работы грузового пункта, ч; опт – оптимальная интенсивность входящего потока автомобилей, а вт/ч. q min= Qmax/ Тр* опт Таким образом, для вывоза (завоза) грузов на грузовые пу нкты необходимо выбирать подвижной состав грузоподъемностью q i
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Пришёл с тренировки. Жир болит во всём теле...
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по транспорту "Оптимизация в планировании перевозок", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru