Реферат: Обзор рынка балкеров и судов для перевозки генеральных грузов - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Обзор рынка балкеров и судов для перевозки генеральных грузов

Банк рефератов / Маркетинг и реклама

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 22 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

ОБЗОР РЫНКА БАЛКЕРОВ И СУДОВ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ГЕНЕРАЛЬНЫХ ГРУЗОВ СОДЕРЖАНИЕ 1. Резюме исследования 2. Основные тенденции развития флота в мире 3. Рынок балкеров 4. Источники информации 1. Резюме исследования Объем морских перевозок остается значительным б лагодаря динамичному росту в развивающихся странах с формирующейся ры ночной экономикой. Морской транспорт остается главной опорой международной торговли и пр оцесса глобализации, перевозя более 80% физического объема мировой товар ной торговли. В 2007 году объем международных морских перевозок возрос на 4,8% по сравнению с предыдущим годом и достиг 8,02 млрд. тонн. Для сравнения, за по следние три десятилетия среднегодовые темпы прироста мировых морских перевозок составили, по оценкам, 3,1%. Устойчивый спрос на услуги морского транспорта стимулировался ростом в мировой экономике и международной товарной торговле. В 2007 году валовой внутренний продукт (ВВП) всех стран мира увеличился на 3,8%, тогда как мирово й товарный экспорт возрос на 5,5% по сравнению с предыдущим годом. Основным локомотивом этого роста по-прежнему выступали развивающиеся страны с формирующейся рыночной экономикой и страны с переходной эконо микой. Воспользовавшись улучшением условий торговли, экспортеры топлива и ми нерального сырья увеличили общий объем своего импорта. Двухзначные тем пы прироста импорта были отмечены в Латинской Америке (20%), Содружестве Не зависимых Государств (СНГ) (18%) и странах Африки и Ближнего Востока (12,5%). Таким образом, несмотря на повышение цен на энергию и его потенциальное последствие для транспортных расходов и торговли, а также несмотря на во зрастающие глобальные риски и факторы неопределенности, связанные, нап ример, с существенным ростом цен на нефтяные сырьевые товары, мировым кр едитным кризисом, обесценением доллара Соединенных Штатов и усиливающ имся продовольственным кризисом, рост в мировой экономике и торговле по ка остается устойчивым. 2. Основные тенденции развития флота в мире В 2007 году было перевезено более 8 миллиардов тонн гр узов, исторический рекорд. Более 80% всего сырья и товаров в мире перевозит ся морем. Однако первое благоприятное полугодие 2008-го сменилось общемировым криз исом и резким спадом перевозок. Ключевые моменты: В 2007-м году объем перевозок морем вырос на 4.8% и превысил 8 миллиардов тонн. К началу 2008 года мировой флот вырос на 7.2% и достиг суммарного дедвейта 1.12 мил лиарда тонн. Тоннаж танкеров при этом вырос на 6.5%, балкеров на 6.4%. Эти два сектора занимал и на начало 2008 года 71.5% от общего тоннажа мирового флота, против 72% на начало 2007- го. На начало 2008 года средний возраст мирового флота несколько сократился до 11.8 года, самый молодой флот - контейнерный, 9 лет. К маю 2008 года мировой контейнерный флот достиг суммарной вместимости 13.3 ми ллиона TEU, из которых 11.3 миллиона приходились на ячеистые контейнеровозы. 54 контейнеровоза имели вместимость 9000 TEU и более, все они оперировались пять ю компаниями - CMA-CGM (France), COSCON и CSCL (China), Maersk (Denmark) и MSC (Switzerland). По итогам 2007-го года порты перевалили 485 миллионов TEU, рост составил 11.7%. На долю китайских портов пришлось 28.4% мирового контейнерооборота. Жд тарифы в 2007 году выросли на 28% в Саудовской Аравии, на 12.6% в Вьетнаме, на 9.4% в И ндии, на 7.6% в Китае, на 7.2% в РФ и на 1% в ЕС и США. 3. Рынок балкеров На перевозки сухих массовых грузов приходится пр имерно 40% совокупного объема грузов, перевозимых морем. Понимание этого с егмента морских перевозок позволяет получить представление о состояни и сектора сырьевых товаров, который оказывает сильное влияние на нашу со временную жизнь, что, однако, зачастую ускользает от внимания широкой об щественности. Начиная от железной руды, которая после переплавки и восст ановления превращается в потребительские товары, и заканчивая фосфатами, которые используются для удобрения сельскохозяйственных ку льтур, употребляемых в пищу, данный сектор охватывает пять основных масс овых грузов (железную руду, зерно, уголь, бокситы/глинозем и фосфаты). 1. Перевозки сухих массовых грузов На протяжении последних четырех лет рынок сухих массовых грузов характ еризовался существенным ростом, и в 2007 году эта тенденция сохранилась. В 2007 году Китай импортировал 380 млн. т железной руды по сравнению со 148 млн. т в 2003 году. За тот же период спрос на уголь в Азии увеличивался примерно на 30-40 м лн. т в год. Рассчитываемый компанией "Дрюри" индекс доходности балкерног о тоннажа повысился с менее чем 4500 пунктов в начале года до более 11 000 пункто в в конце года. Год начался с увеличения объемов долгосрочного фрахтован ия, что во многом было связано со стабилизацией цен на железную руду. Эта у веренность рынка проявилась в увеличении портфеля заказов на новый бал керный тоннаж, объем которого составил при- мерно 5 млн. т дедвейта. О высоком спросе на балкерный тоннаж можно судить по повышению средних цен на пятилетние суда типа "кейпсайз", которые возр осли с 30,3 млн. долл. в 2003 году до 105,7 млн. долл. в 2007 году. По сообщениям, судно "Ананг ел хеппинесс" класса "кейпсайз" было зафрахтовано по ставке, которая окуп ит стоимость судна всего за пять лет, хотя срок эксплуатации такого судн а может достигать 25 лет. В апреле 2007 года средние показатели доходного для современного судна класса "Кейпсайз" составляли 93 260 долл. в день, к маю они п ревзошли отметку 100 000 долл. в день и достигли 102 916 долл. в день В некоторых случаях фрахтовые ставки в расчете на тонну груза превышали , по сообщениям, стоимость самого груза. Высокий спрос на суда типа "кейпса йз" объяснялся ростом мирового производства стали, объем которого увели чился в первом квартале 2007 года на 10,2% по сравнению с предыдущим годом и дост иг 318,3 млн. т. Сокращение производства стали в Северной Америке в марте 2007 года по сравн ению с тем же периодом предыдущего года компенсировалось его увеличени ем главным образом в Азии в результате чего в первом квартале года урове нь производства был на 16,3% выше, чем за тот же период 2006 года. В первом квартал е 2007 года Китай импортировал в общей сложности 100,19 млн. т железной руды. Задержки с отгрузкой угля в австралийских портах достигали 50 дней. Спрос на новые суда класса "кейпсайз" привел к тому, что объем портфеля заказов в 2007 году соответствовал 87% существующего флота. Резко возрос спрос на очень крупные рудовозы, в частности было заказано 65 новых таких судов, что в два раза превышало количество действующих судов. Спрос на новые балкеры при вел к тому, что портфель заказов возрос с 90 млн. т дедвейта в начале года до 240 млн. т дедвейта в конце года. Китайское правительство сначала в мая 2007 года, а затем в декабре повысило экспортные налоги на сталь, с тем чтобы решить проблемы, касающиеся бала нса торговли с Европой и Соединенными Штатами. Также в декабре китайское правительство ввело новый импортный налог на железную руду. В мае 2008 года конъюнктура на рынке судов типа "кейпсайз" была примерно такой же, как и в ноябре 2007 года, что предвещало еще один хороший год для судовладельцев. Бу м на рынке балкерного тоннажа достиг беспрецедентного уровня: уровень с тавок превысил 300 000 долл. в день при фрахтовании крупного судна класса "кей псайз". Балкер "Чайна стил тим" 2006 года постройки дедвейтом 203 512 т был зафрахтован по ставке 303 000 долл. в день для перевозки железной руды из Бразилии в Китай. Эта ставка в три раза превышала ставку, по которой он был зафрахтован за меся ц до этого компанией "Свисс марин" (95 000 долл. в день). Столь высокий спрос объя снялся неудачной попыткой китайских импортеров согласовать фрахтовые ставки для перевозки австралийского сырья. Горнодобывающие предприяти я "Би-Эйч-Пи Биллитон" и "Рио Тинто групп" увязли в переговорах с китайскими металлургическими компаниями по поводу договорных цен на железную руд у в 2008 году. В частности, они настаивали на получении грузовой надбавки в св язи с их выгодным географическим положением по сравнению с Бразилией, яв ляющейся их основным конкурентом. Бразильская компания "Вале" ранее доби лась повышения ставок на 65%, однако Австралия находится ближе к Китаю, чем Бразилия. Австралийские горнодобывающие предприятия хотели добиться б олее значительного повышения ставок, отражающего экономию на транспор тных расходах; в конечном счете в июне 2008 года они добились этого, в частнос ти повышения ставок на 96%. Данный довод можно проиллюстрировать следующи м примером: перевозка железной руды из Австралии в Китай обходится приме рно в 45 долл. за тонну по сравнению со 107 долл. за тонну из Бразилии. Более дли тельное время в пути между Китаем и Бразилией, чем из Китая в Австралию, оз начает увеличение задействованного на данном маршруте общего тоннажа судов типа "кейпсайз", что приводит к еще большему повышению транспортны х расходов. Круговой рейс между Бразилией и Китаем занимает в среднем ок оло 74 дней по сравнению с примерно 30 днями между Австралией и Китаем. Для пе ревозки 1 млн. метрич. т в год из Австралии в Китай требуется 0,59 судна класса " кейпсайз" дедвейтом 170 000 т по сравнению с 1,27 судна при перевозке из Бразилии 86. Теоретически это означает, что одно судно класса "кейпсайз" может сдела ть либо 5 круговых рейсов из Бразилии в Китай в течение одного года или 12 кр уговых рейсов из Австралии в Китай. Не смотря на тупиковую ситуацию в пер еговорах между китайскими металлургическими компаниями и австралийск ими экспортерами сырья, в марте 2008 года Австралия экспортировала 26,5 млн. т железной руды, что на 30,4% больше, чем в пре дыдущем месяце, и на 57,7% больше, чем в том же месяце 2007 года. Совокупный объем э кспорта железной руды из Австралии в первом квартале 2008 года возрос по ср авнению с первым кварталом 2007 года на 26,4% до 74,1 млн. т. В первом квартале 2008 года поставки в Китай увеличились на 35,3% до 41,7 млн. т, что составляло примерно 56% со вокупного экспорта 87. В то же время это не препятствовало существенному снижению фрахтовых ст авок на балкерный тоннаж, главным образом в секторе судов класса "кейпса йз", в начале 2008 года. Данное снижение в основном было связано с периодом ки тайского Нового года, в течение которого ставки обычно снижаются, и закр ытием на ремонт железорудного терминала в Бразилии. Однако наибольшее в оздействие оказали переговоры о ценах между бразильским производителе м железной руды компанией "Вале" и азиатскими металлургическими предпри ятиями, которые привели к задержкам в отправке ряда партий железной руды . Затянувшиеся разногласия привели к тому, что некоторые суда ушли в балл асте из Китая на терминал компании "Вале" при отсутствии грузов к погрузк е. В условиях увеличивающегося спроса на перевозки массовых грузов прово зная способность мирового балкерного флота возросла в конце 2007 года на 6,4% (23 млн. т дедвейта) и достигла 391,1 млн. т дедвейта. В общей сложности в 2007 году н а воду было спущено 315 балкеров совокупным дедвейтом 24,7 млн. т. Как было указ ано в главе 2, совокупный тоннаж новых заказанных балкеров в конце 2007 года б ыл больше, чем в случае судов любых других типов. Объем заказов на балкерн ый тоннаж соответствовал 57% действующего балкерного флота и 87% в секторе с удов класса "кейпсайз". 2. Фрахтовые ставки на балкерный тоннаж 2007 год стал еще одним хорошим годом для сектора балкерного тоннажа: балти йский фрахтовый индекс балкерного тоннажа резко возрос: с 4421 пункта в янв аре до 9143 пунктов при максимальной отметке 11 039 пунктов в середине ноября. По вышательная тенденция продолжалась до мая 2008 года, когда данный индекс до стиг беспрецедентно высокой отметки 11 793 пункта, но затем существенно сни зился. Средний уровень балтийского фрахтового индекса балкерного тонн ажа за 2007 год составил 7276 пунктов, что более чем в два раза превышает средний уровень предыдущего года (3239 пунктов). Балтийский индекс для судов типа "па намакс" составил в среднем за 2007 год 7133 пункта по сравнению с 3070 пунктами в 2006 г оду. В случае судов класса "кейпсайз" балтийский индекс также существенн о повысился: с 4385 до 10 299 пунктов. Как и в 2006 году, месячные индексы фрахтовых ст авок на рынке сухогрузного трампового таймчартерного и рейсового тонн ажа существенно повысились в течение 2007 года (см. таблицу 31). На протяжении б ольшинства месяцев оба индекса возрастали по сравнению с предыдущим ме сяцем. В декабре 2007 года индекс фрахтовых ставок на рынке сухогрузного тр ампового тайм-чартерного тоннажа повысился по сравнению с январем 2007 год а на 88% и достиг 926 пунктов. За тот же период индекс фрахтовых ставок на рынке сухогрузного трампового рейсового тоннажа практически удвоился и дост иг 1251 пункта. Рынок сухогрузного трампового тоннажа (фрахтуемого на круговые рейсы) В отличие от 2006 года, ставки при фрахтовании судов типа "кейпсайз" для кругов ых рейсов на трансатлантических маршрутах продолжали повышаться на пр отяжении всего 2007 года. В начале года ставкнаходились на уровне 73 628 долл. в д ень и достиглмаксимальной отметки 187 045 долл. в день в ноябре, но затем снизи лись к концу года до в среднем 165 680 долл. в день. В конце года уровень ставок б олее чем в два раза превышал их уровень в январе 2007 года, и, согласно прогно зам, они сохранятся выше отметки 100 000 долл. в день на протяжении большей час ти 2008 года. Фрахтовые индексы сухогрузного тоннажа, 2005-2008 годы Период Сухогрузный трамповый тайм- Сухогрузный т рамповый рейсовый чартерный тоннаж (1972 = 100) тоннаж (1985 = 100)2005 год 2006 год 2007 год 2008 год 2005 год 2006 год 2007 год 2008 год Январь 505 302 491 812 677 294 632 1 018 Февраль 481 298 480 657 715 292 577 908 Март 530 327 550 810 565 321 644 1 221 Апрель 507 326 576 795 624 325 707 1 080 Май 440 323 671 1 055 552 304 712 1 544 Июнь 373 331 626 1 009 412 359 759 1 250 Июль 313 360 673 342 421 875 875 1036 Август 290 417 718 285 475 920 920 976 Сентябрь 328 447 828 352 518 1 078 1078 657 Октябрь 379 450 985 391 522 1 044 1044 267 Ноябрь 346 447 1 013 376 463 1 280 1280 117 Декабрь 320 484 926 332 594 1 251 1251 121 Средне-годовой показатель 401 376 711 856 469 407 873 850 На маршрутах между Сингапуром/Японией и Австралией динамика ставок был а сходной с их динамикой на трансатлантических маршрутах. В секторе судо в типа "кейпсайз", работающих на маршрутах между Сингапуром/Японией и Авс тралией, фрахтовые ставки существенно возросли в 2007 году, в частности суд а этого класса отфрахтовывались по ставке 66 630 долл. в день в начале года по сравнению с 25 840 долл. в день в том же периоде 2006 года и по ставке 177 889 долл. к конц у года. Наиболее существенный рост ставок был отмечен на маршрутах между Европ ой и Дальним Востоком, на которых ставки возросли на 185% с декабря 2006 года до конца 2007 года. В январе 2007 года ставки находились на минимальном за год уров не 85 040 долл. в день, а максимальной отметки 235 990 долл. в день они достигли в нояб ре 2007 года, но затем снизились до 216 940 долл. в день в конце года. Фрахтовые став ки на суда класса "хэндимакс", работающие из портов Северной Европы на пор ты Дальнего Востока, существенно повысились в 2007 году: с 34 560 долл. в день в янв аре до 67 920 долл. в день к концу года. Рынок сухогрузного тайм-чартерного тон нажа (фрахтуемого на срок) В первой половине 2007 года расчетные ставки при ф рахтовании судов на 12-месячный срок (с незамедлительной подачей судна) ос тавались довольно стабильными. Во втором полугодии они повысились, дост игнув пиковой отметки в ноябре и немного снизившись к концу года. Суда ти па "кейпсайз" дедвейтом 170 000 т и возрастом от одного до пяти лет отфрахтовыв ались по ставке 63 000 долл. в день в январе 2007 года по сравнению с 34 000 долл. в день в том же периоде 2006 года и достигли максимальной отметки 165 000 долл. в день в но ябре. С января 2006 года по январь 2007 года ставки на такие суда возросли на 98,4%. Дл я сравнения можно отметить, что повышение ставок в секторе судов дедвейт ом 150 000 т и возрастом 10-15 лет составило лишь 50%, что отражает более высокий спро с на современные и более крупные суда. Фрахтовые ставки на суда типа "пана макс" дедвейтом 70 000-75 000 т и возрастом от одного до пяти лет в январе находилис ь на уровне 31 000 долл. в день (17 800 долл. в день в январе 2006 года) и повысились до 73 000 д олл. в день в конце года. Фрахтовые ставки на суда класса "хэндимакс" возра стом от пяти до 10 лет составляли 24 500 долл. в день в январе 2007 года по сравнению с 14 000 долл. в день в том же месяце 2006 года. Средние фрахтовые ставки на суда эт ого типа достигли к концу года 50 375 долл. в день. Сходный тренд был характере н для ставок на десятилетние суда типа "хэндисайз": в начале года они соста вляли 15 500 долл. в день и практически удвоились к концу года до 29 500 долл. в день. В первой половине 2008 года ставки на суда всех размеров независимо от их во зраста продолжали повышаться. Фрахтовый рынок сухогрузного рейсового тоннажа. В 2007 году конъюнктура в с екторе судов типа "кейпсайз" характеризовалась повышательной тенденци ей при пиковых ставках в ноябре. Ставки на перевозку железной руды из Бра зилии в Китай в начале года находились на уровне 35,50 долл. за тонну по сравн ению с 22 долл. за тонну в январе 2006 года и повысились к концу года до 86,35 долл. за тонну. Повышение ставок между январем 2007 года и январем 2008 года составило ч уть более 80%. Наиболее значительное повышение ставок было отмечено в пере возках зерна между портами Мексиканского залива и ренджа Амстердам/Рот тердам/Антверпен, в частности ставки на суда дедвейтом 50 000-60 000 т возросли за период с января 2007 года по январь 2008 года на 183%. В наименьшей степени ставки в озросли в секторе балкеров дедвейтом 60 000 - 70 000 т, работающих между портом Рич ардс-Бей и средиземноморскими портами, в частности ставки за год повысил ись на этом направлении на чуть более чем 20%. Таким образом, фрахтовые став ки на балкеры всех размеров, работающие на основных маршрутах, повысилис ь так же, как и в 2006 году. Источники информации 1.«Review of Maritime Transport», UNCTAD, 2008 г , http://www.unctad.org. 2. Обзор мирового морского флота от ЮНКТ АД, информация с сайта http://www.maritimebusinessnews.com.ua. 3. Издание Fairplay, http://www.fairplay.co.uk.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Не так страшен дурак, как дурак с инициативой, особенно законодательной
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по маркетингу и рекламе "Обзор рынка балкеров и судов для перевозки генеральных грузов", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru