Курсовая: Судовые вспомогательные механизмы - текст курсовой. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Курсовая

Судовые вспомогательные механизмы

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Курсовая работа
Язык курсовой: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 850 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной курсовой работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

13 Реферат на тему: Су довые вспомогательные механизмы Насосы, топливный сепаратор, водоопреснительная установка Так как работа насоса тесно связана с трубопроводом, то для обеспечения перемещения жидкости по нему необходимо, чтобы напор, развиваемый насосом, превосходил характеристики трубопровода. Для выяснения режима работы насоса с трубопроводом, имеющим определенную характеристику, накладывают характеристику трубопровода на характеристику насоса, вы полненную в том же масштабе ( рис. 3). При пересечении характеристики 2 трубопровода с действительной характеристикой 6 насоса получается рабочая точка К, которой соответствуют производительность Qi и напор Н 1 Рис. 3. Характеристика центробежного насоса и трубопровода и сов мещенная характеристика Совместная работа двух центробежных насосов на судне может быть вызвана различной служебной необходимостью. Причем эти насосы могут быть соединены параллельно и последовательно. Рассмотрим достоинства и недостатки параллельной работы двух центробежных насосов. На рис. 4 обозначены: а — б — характеристика первого центробежного насоса, д — е — характеристика трубопровода. Точка К (пересечение характеристик насоса и трубопровода) определяет режим работы первого насоса. Как видно из рисунка, развиваемый при этом напор будет выражаться величиной Н к , а подача — Q K . Характеристика двух работающих тождественных центробежных насосов может быть построена путем удвоения значений подачи первого насоса. Для этого на характеристике первого насоса выбирают произвольные точки, например 1, 2, 3, затем от них вправо по горизонтали откладывают расстояния, равные величине отстояния этих точек от оси ординат. Полученные таким образом точки 1', 2', 3' являются точками характеристики двух центробежных насосов, соединенных параллельно. Соединив точки 1', 2', 3', получим суммарную характеристику а — с. Точка пересечения характеристики трубопровода д — е с суммарной характеристикой, обозначенная буквой Т, характеризует режим работы двух насосов, включенных параллельно в данный трубопровод; при этом насосы развивают напор Н т и подачу Q T . Рис. 4. Характеристика двух параллельно работающих насосов Из рисунка видно, что при работе двух центробежных тождественных насосов, включенных параллельно в один трубопровод, развиваемые напор и подача меньше удвоенного значения подачи и напора одного из тождественных насосов при раздельной работе. При этом становится очевидным, что при более крутой характеристике трубопровода выигрыш в увеличении напора и подачи при параллельном соединении двух центробежных насосов, работающих в одну сеть, будет меньшим. Так как подъем характеристики трубопровода зависит от гидравлических сопротивлений, увеличивающихся с уменьшением диаметра трубопровода, можно сделать вывод, что параллельное включение двух тождественных центробежных насосов а один трубопровод целесообразно при значительных диаметрах этого трубопровода. В нашей стране строят центробежные насосы, развивающие очень высокие напор и подачу. Однако в связи с тем, что у центробежных насосов, в отличие от поршневых, подача и напор взаимосвязаны, их рекомендуется применять при значительных подачах и не очень высоких давлениях. Применение центробежных насосов на судах в качестве основных обусловлено характером главной судовой силовой установки. В связи с этим на судах с паровой турбиной и ДВС предпочтение должно быть отдано центробежным насосам. Единственные условия, при которых центробежные насосы неприменимы,— это их работа при очень малых переменных подачах и высоких давлениях. По сравнению с поршневыми насосами центробежные имеют недостатки: · пониженный на 10— 15% к. п. д.; · отсутствие сухого всасывания; · невозможность увеличения отдельно подачи или напора без изменения другого функционально связанного параметра насоса. Бесспорными преимуществами центробежных насосов являются: · равномерная подача и постоянное давление при установившемся режиме работы; · меньшие масса и габаритные размеры благодаря тому, что можно применять относительно быстроходные двигатели; · простота устройства, более легкая эксплуатация, так как нет клапанов и поршней; · малая чувствительность к чистоте перекачиваемой жидкости; · меньшие, чем у поршневых насосов, гидравлические сопротивления за счет отсутствия затрат на подъем и посадку клапанов. С увеличением вязкости перекачиваемой центробежным насосом жидкости уменьшаются напор и подача, что объясняется увеличением потерь на трение в проточной части насоса. Потребляемая мощность также возрастает в связи с увеличением дискового трения. Роторно-зубчатые, называемые обычно шестеренчатыми, насосы р азличаются по числу роторов-шестерен, способу их зацепления, форме зуба и реверсивности, т. е. способности сохранять постоянное направление подаваемой жидкости независимо от направления вращения шестерен. Наибольшее распространение на промысловых судах имеет двухроторный нереверсивный шестеренчатый насос, имеющий наружное зацепление шестерен. Устройство и действие насоса можно проследить по рис. 5. Насос состоит из корпуса 4, двух роторов, ведущего 5 и ведомого 3, которые представляют собой цилиндрические шестерни, изготовленные заодно с валами. Подшипниками роторов служат бронзовые втулки 2, запрессованные в крышку 1 и стойку 6 и зафиксированные от поворота штифтами. Выходной конец ведущего вала имеет сальниковое уплотнение. Оно состоит из резиновых манжет 7, которые обжимают вал с натягом, упорных кольца 9 и втулки 8. В нижней части стойки 6 находится сборник для жидкости, просачивающейся из сальника, и отверстие для ее спуска, закрываемое пробкой 10. В крышке 1 смонтирован предохранительно-перепускной клапан 11, прижимаемый пружиной 12; другим концом пружина упирается в шайбу 14. Внутренняя полость клапана закрывается резьбовой втулкой 13, через нее проходит регулировочный клапанный винт 15. Колпачок 16 предохраняет полость клапана 11 от засасывания воздуха и вытекания жидкости по резьбе регулировочного винта. Для слива жидкости из насоса в нижней части корпуса имеется отверстие, закрытое пробкой 17. Действие насоса можно понять, рассмотрев поперечный разрез А — Б. При вращении шестерен в направлениях, указанных стрелками, жидкость, находящаяся во всасывающем патрубке, заполняет объемы впадин между зубьями и переносится по периметру корпуса насоса к нагнетательному патрубку. Зубья шестерен, выходя из зацепления, освобождают объемы впадин, обеспечивая заполнение их жидкостью на стороне всасывания. Зубья, снова входящие в зацепление, выжимают жидкость из объема впадин на стороне нагнетания. Предотвращение обратного движения жидкости из нагнетательной полости во всасывающую обеспечивается малыми зазорами между зубьями и внутренней поверхностью корпуса ( 0,02— 0,06 мм). Шестеренчатые насосы с наружным зацеплением зубьев изготовляются с прямым, косым (шевронным) или спиральным зубом. Шестеренчатый насос, имеющий внутреннее зацепление зубьев, показан на рис. 6. При вращении вала 1, размещенного эксцентрично внутри корпуса, поворачивается звездочка 2, жестко укрепленная на валу. Вследствие эксцентричного расположения звездочки ее зубья выходят из зацепления с концентричным ротором-шестерней 3, и объем впадин заполняется жидкостью из всасывающего патрубка. Жидкость переносится во впадинах ротора по окружности корпуса к нагнетательному патрубку, где зубья звездочки входят в зацепление с ротором и выжимают жидкость из впадин. Вал ротора вращается в направляющей втулке 4. Уплотнение вых од ного конца вала создается сальником, состоящим из уплотнительной втулки 5, пружины 6, грундбуксы 7, набивки 8, нажимной втулки 9 и крышки сальниника 10. Шестеренчатые насосы, имеющие внутреннее зацепление, более компактны, чем насосы наружного зацепления. Рис. 5. Роторно-зубчатый, или шестеренчатый, насос с наружным зацеплением типа РЗ. Рис. 6. Роторно-зубчатый насос с внутренним зацеплением. Сепаратор предназначен для очистки от воды и механических примесей дизельного топлива и минеральных масел вязкостью до 350 мм3/С при температуре +50°С, не образующих с водой стойких эмульсий. Существует возможность использования сепаратора на автозаправках для очистки дизельного топлива, кроме этого проведены испытания по сепарированию смеси, состоящей из 13% нефтепродуктов и 87% воды, в результате чего получено очищение воды от нефтепродуктов от 0,064% до 0,0023%. Выполнен в виде центробежного саморазгружающегося агрегата вертикального типа непрерывного действия с периодичной выгрузкой осадка на ходу машины. Конструктивные усовершенствования, касающиеся узла обгонной муфты, торцевых уплотнений барабана устраняют недостатки, сопутствующие аналогичной продукции в мире, значительно улучшают эксплуатационные возможности сепаратора. Рис. 7 Устройство сепаратора: 1. Рукоятка впускного патрубка; 2. Смотровое стекло в узле выпуска масла; 3. Впуск жидкости для гидравлического затвора; 4. Впуск сепарируемой жидкости; 5. Выпуск очищенной жидкости; 6. Барабан сепаратора; 7. Распределительный клапан для воды; 8. Распределительный диск буферной воды; 9. Патрубок отвода шлама; 10. Муфта фрикционная; 11. Станина; 12. Амортизатор; 13. Регулятор расхода; 14. Впускной патрубок; 15. Крышка; 16. Откидной зажимной болт; 17. Приемник шлама; 18. Смотровая коробка; 19. Вертикальный вал; 20. Подшипник; 21. Датчик оборотов; 22. Заливка смазочного масла; 23. Тормоз; 24. Указатель уровня масла; 25. Колесо ведущее; 26. Слив смазочного масла. Система автоматического управления сепаратором: · пульт автоматического управления, · бак буферной воды, · теплообменник, · клапаны управления разгрузкой и подачей нефтепродукта, · датчики давления, температуры, вибрации Сепарирование топлива осущ ествляется в сепараторах, дейст вие которых основывается на отделении механических примесей и воды за счет центробежных сил, возникающих благодаря боль шой скорости вращения барабана. В системах топливоподготовки находят применение сепараторы дискового и трубчатого типа. Сепараторы более ранних выпусков требуют периодической разборки и очистки вручную и поэтому для сепарирования тяже лых топлив, содержащих большие количества загрязняющих примесей, малопригодны. Особые трудности возникают при исполь зовании таких сепараторов для очистки топлив, склонных к выде лению асфальто-смолистых сое динений. В современных сепарато рах самоочищающегося типа п ериодическая очистка осуществля ется автоматически, путем пром ывки горячей водой и сброса шла ма в грязевую цистерну. Период между разгрузками барабана устанавливают опытным путе м. Сигналом о необходимости раз грузки может служить появление водо топливной эмульсии в смот ровом окне сливного патрубка, вызываемое заполнением грязевой полости барабана шламом и вытеснением водяного затвора. Сепараторы в зависимости от настройки могут работать в режимах кларификации (отделение механических примесей) и пурификации (разделение топлив а и воды с одновременным отделением механических примесей). Посл едний способ при очистке тяжелых топлив (в силу его универсальности является более пр едпоч тительным. К достоинствам пур ификации относится также возмож ность промывки топлива горячей водой, вводимой в сепаратор в количестве 3— 4% топлива пр и температуре, на 3— 5° превышаю щей температуру топлива. П ромывка улучшает отделение меха нических примесей и способству ет удалению из топлива водораст воримых солей золы. Повышению эффективности очистки топлива в сепараторах способствуют снижение вязкости т оплива за счет его подогрева пе ред сепаратором и сепарация с производительностью, не превы шающей 0,3— 0,5 от ее паспортного значения. Верхним допустимым пределом подогрева топлива является температура кипения воды. Обычно не рекомендуется нагревать топливо свыше 95° (368 К). Для маловязких дистиллятных топлив замедленного коксования или термоконтактного крекинга темпе ратура подогрева не должна превышать 35— 40°С (308— 313 К). В противном случае возможно выделение из топлива в процессе его сепарации асфальто-смолистых соединений. При работе сепаратора в режиме пурификации эффективность сепарирования зависит также от положения пограничного слоя представляющего собой границу раздела между топливом и водой. Нормально он должен располаг аться у внешней кромки распреде лительных отверстий дисков и ни при каких обстоятельствах не должен проходить по отверстиям и тем более правее них. В пер вом случае будет наблюдаться торможение потока топлива на входе в диски, что приведет к резкому ухудшению сепарации, во втором — в зону очищенного топлива будет поступать вода. Эффективность сепарирования повышается, когда поверхность раздела отодвигается влево от отверстий, так как увеличивается эффективная поверхность дисков. Но в этом случае растет риск исчезновения (разрыва) водяного затвора и, как следствие, утеч ки топлива через водоотводной канал в грязевую цистерну. Регулировка положения пограничного слоя осуществляется с помощью гравитационной шайбы, устанавливаемой в верхней части корпуса барабана и оказывающей сопротивление выходу из него воды. Если установить шайбу с меньшим диаметром отверстия, давление воды на топливо в корпусе бара бана сепаратора увеличится и по граничный слой переместится ближе к оси вращения. Поскольку давление в слое топлива зависит от его плотности, то для того чтобы обеспечить необходимое равновесие между топливом и во дой при подборе диаметра р егулировочной шайбы, нужно руко водствоваться значением плотно сти сепарируемого топлива. Обыч но этой цели служат номограммы или таблицы, помещаемые в инструкции к сепараторам. Опреснительные установки самоиспарения разделяются на два основных типа: циркуляционные и проточные. В циркуляционных установках испаряемая вода с помощью специального насоса многократно циркулирует между подогревателем и испарителем, при этом часть неиспарившегося рассола выдувается за борт. В проточных установках, как правило мног оступенчатых, испа ряемая вода предварительно подогревается образующимся вто ричным паром, последовательно проходит через подогреватели-конденсаторы отдельных ступе ней, затем окончательно перегре вается в подогревателе, имеющем внешний источник тепла, и по следовательно испаряется, проходя по ступеням испарителей. Рис. 8 . Принципиальная схема циркуляционной водоопреснительной установки самоиспарения. На рис. 8 показана принципиальная схема циркуляционной водоопреснительной установки самоиспарения. Питательная забортная вод а, предварительно нагретая в по догревателе 4 греющим паром, подается через дроссельный кла пан в испаритель 2. В испарителе, представляющем собой ци линдр, большую часть которого занимают паровое пространство с сепарирующим устройством 3, поддерживается вакуум за счет сообщения с конденсатором посредством трубопровода вторич ного пара. Вследствие этого вода, поступающая из подогревателя, оказывается перегретой по отношению к температуре, соотв ет ствующей меньшему давлению в испарителе. За счет избыточного тепла, образовавшегося после дросселирования, вода, разбрыз гиваемая в паровое пространство испарителя, испаряется за счет своего тепла парообразования. Температура неиспарившейся части воды понижается до температуры насыщения, соответствующей давлению в испарителе. Неиспарившаяся вода собирается на дне испарителя, откуда забираетс я циркуляционным насосом 5 и че рез подогреватель 4 снова подается в испаритель. Цикл периодически повторяется. Часть неиспарившегося рассола удаляется насосом за борт. Питательная забортная вода по трубопроводу через регулятор питания 1 п оступает в испаритель; предвари тельно она может быть подогрета за счет утилизационного тепла энергетической установки. Вторичный па р, образовавшийся вслед ствие испарения большой поверхности капелек разбрызгиваемой воды, проходит через сепаратор 3, где осушается, и затем уходит в конденсатор. Циркуляционн ые установки по отношению к про точным отличаются увеличенными габаритами вследс твие боль шого парового объема испарителя и сложностью устройства в связи с большим количеством обслуживающих насосов. С появлением в опреснител е вторичного пара закрывают воз душные краны, запускают циркуляционный насос конденсатора и открывают клапаны на паропр оводах вторичного пара и дистил лята; включают соленомеры. При эксплуатации водоопре снительных установок следует до биваться их экономичной работы, которая определяется минимальным удельным расходом свежего пара. Это достигается путем: · установления наивыгоднейших значений параметров свежего и вторичного пара; · п оддержанием в опреснителе надле жащей плотности рассола; · м инимальным расходом воды на кон денсацию и охлаждение дистиллята; · рациональным питанием опреснителя забортной водой; · содержание м в чистоте нагрева тельных поверхностей змеевиков опреснителя, водоподогревателей и конденсатора; · содержанием в исправном состоянии изоляции водоопреснительной установки. В период действия водоопреснительной установки необходимо следить за качеством вторичн ого пара и дистиллята по показа ниям соленомеров и периодически, не реже одного раза в сутки, брать пробы для определения качества дистиллята химическим способом. Соленость рассола должна быть в пределах 5000— 7000° Б. Увеличение солености влияет на качество дистиллята, а также отражается на произв одительности установки. Вследст вие интенсивного образования накипи снижается экономичность работы установки. Плотность рассола опреде ляют путем взятия пробы ареомет ром, не реже одного раза за вахту. В опреснителе должен поддер живаться постоянный уровень рас сола, что достигается хорошей работой регулятора питания. Для этого необходимо следующее: свободное перемещение питатель ного клапана, поплавка и што ков в местах прохода через саль ники; хорошая плотность поплав ка, чистота патрубков, соединяю щих паровое и водяное пространство опреснителя с регулятором. Литература 1. О.Г. Колесников, Судовые вспомогательные механизмы и системы, М., Транспорт, 1977 2. А.Е. Богомольный, Судовые вспомогательные и рыбопромысловые механизмы, Л., Судостроение, 1971 3. Л.И. Токарев, Судовые электрические приборы управления, М., Транспорт, 1988 4. М.М. Баранников, Электрооборудование и вспомогательные механизмы промысловых судов, М., Агропромиздат, 1987
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
МКС вчера уклонилась от космического мусора...
Мусор долго орал и размахивал полосатой палочкой!
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru