Диплом: Некоторые особенности расследования преступлений связанных с дорожно-транспортными происшествиями - текст диплома. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Диплом

Некоторые особенности расследования преступлений связанных с дорожно-транспортными происшествиями

Банк рефератов / Законодательство и право

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Дипломная работа
Язык диплома: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 82 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной дипломной работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

69 МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ХАКАССКИЙ ГОСУДАРСТВЕН НЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМ . Н.Ф . КАТАНОВА ИНСТИТУТ ИСТОРИИ И ПРАВА КАФЕДРА ПРАВОВЕДЕНИЯ Допустить к защите Г.А.К. Зав . кафедрой правоведения кандидат исторических наук, доцент ____________ Э.А . Сагалаков Коков Се ргей Николаевич Некоторые особенн ости расследова ния преступлений связанных с дорожно-транспортными происшествиями (дипломная работа ) 021100 – «Юриспруденция» Научный руководитель : ___________ Рецензент : ______________________ Дата сдачи : « ___» ________ 2000 г. Дата защиты : « ___» _______ 2000 г. Оценка : _________________________ Абакан , 2000 ОГЛАВЛЕНИЕ Введение ……………… ………………………………………………………………………………………………………… 02 Глава 1 . Особен ности расследования дорожно-транспортных преступлений ……………………………………………………………………………………………… ……… 06 1.1. Угол овно-правова я характеристика ДТП ………………………… 06 1.2. Клас сификация , учет и принципы ДТП ……………………………… 12 1.3. Осмотр места происшествия ……………………………………………………… 17 1.4. Пров едение допросов по делам о ДТП ………………………… …… 24 Глава 2. Некото рые особенности расследования отдельных ДТП ……………………………………………………………………………………………………………………… ……… 26 2.1. Особ енности расследования столкновений двух ТС ……………………………………………………………………………………………………………………… … 31 2.2. Особ енности расследования столкновений несколь- ких ТС …………… ………………………………………………………………… ……………………………… 37 2.3. Особ енности расследования ДТП с участием автомобилей-тягачей и автопоездов ………………… …………………… 39 2.4. Особ енности расследования опрокидывания ТС ………… 41 2.5. Особен ности расследования наездов на пеш еходов 42 2.6. Особ енности расследования ДТП связанных с гибелью детей ……………………………………………………………………………… …………… 45 2.7. Особ енности расследования ДТП совершенных в темное время суток ………………………………………………………… …………………… 47 Глава 3. Судебн ые эксперт изы по делам о ДТП ………… ………………… 51 Глава 4. Привле чение в качестве обвиняемого и окончание предварительного следствия по делу о ДТП …………………………… 63 Заключение ………… ………………………………………………………………………………………………………… 66 Список использованных источников и литературы …… ………………… 70 ВВЕДЕНИЕ Об актуальности данной темы свидетельствует обстановка в с фере обеспечения безопасности дорожного движения в области и остальном мире . В разрабо танном ГУ ГАИ МВД России проекта Концепци и дальнейшего развития и совершенствования де я тельности Госавтоинспекции на период 1997-2005 г . отмечается : «Обстановка с обеспечением безо пасности дорожного движения в Российской Феде рации остается сложной . Ежедневно в дорожно-тр анспортных происшествиях (дальше Т.П .) погибают более 30 тысяч и получа ю т ранения свыше 180 тысяч человек . Свыше 70% из общего количества смертельно травмированных приходится на лиц трудоспособного возраста . Число постра давших в ДТП . многократно превышает число пострадавших на всех других видах транспорта. Происходящие на про тяжен ии последних 5 лет снижения основных показател ей аварийности не оказало существенного влиян ия на изменение общей многолетнего роста количества ДТП и числа пострадавших в них людей . («Российская газета» , 11 ноября 1997 г .). Высокие темпы автомобилизац ии созда ют дополнительные предпосылки ухудшения в сфе ре обеспечения безопасности дорожного движения . В последнее время ежегодный прирост автопа рка составляет около 1,3 миллионов единиц . В настоящее время на 1000 россиян приходится немно гим более 100 автом о билей и , как показывает опыт промышленно развитых стран , Р оссия вступила в так называемую стадию «в зрывного роста» , которая будет продолжаться д о достижения уровня насыщения порядка 300-400 автом обилей на 1000 человек . Эта стадия является с оставной частью процесса автомобилизации и характеризуется резким осложнением обстано вки с обеспечением безопасности движения , рос том дорожно-транспортного травматизма . К этому следует добавить , что улично-дорожная часть страны не соответствует фактической интенсивност и т ранспортных потоков . Основные маг истрали перегружены в 2-3 раза . Плотность дорожн ой сети в крупных городах , которая по нормам должна составлять 2,2-2,3 километра на квадр атный километр территории , фактически оказалась на уровне 1970-1980 гг . и в большинст в е городов не превышает 1,5-1,6 километра на квадратный километр территории . Не отвечают установленным требованиям и техническое сост ояние большинства автомобильных дорог . Остается неудовлетворительным состояние транспортной дисцип лины участников дорожного движения . То лько в 1996 г . выявлено более 50 миллионов наруш ений Правил дорожного движения . При этом ш ирокое распространение получили нарушения , связан ные с сознательным невыполнением установленных требований. Проблема безопасности дорожного движения остр о стоит во всем мире . Ежегодно в дорожно-транспортных происшествиях во всем мире погибает около 300 тысяч человек и около 9 миллионов получают ранения . Ежегодно материальный ущерб от дорожно-транспортных происш ествия составляет в США – 50 млд . долларов , в ФРГ – 7 млд . марок , во Фр анции – 140 млд . марок. Расследование ДТП является одним из основных элементов работы за повышение безопа сности дорожного движения и поэтому рассмотре ние данной темы является актуальным . В дан ной работе рассматриваются особенности расс ледования ДТП в отечественной правовой науке и следственной практике . В виду большой общественной значимости вопросы безопасности дорожного движения и расследования дорожно-тран спортных происшествий и разносторонне рассматрив алась в научной , учебной и специал ьной литературе , но во многом она морально устарела. В данной работе рассматриваются основны е трудности с которыми сталкивается следовате ль при рассмотрении ДТП , некоторые недостатки в работе следственных организаций по рас следованию ДТП . Основное внимание уделено раскрытию темы исследования – особенности расследования ДТП , поэтому работа носит пра ктическую направленность . Рассматривается выявление причин и условий ДТП , их систематизация и обобщение , анализ , определение степени вли яния на механизм ДТП , которые имею т большое значение для профилактики и рас следования ДТП . Производится анализ методики расследования отдельных видов ДТП , порядок на значения следователем различных видов экспертиз , последовательность проведения различных следств енных дейст в ий. ГЛАВА 1. ОСОБЕННОСТИ РАССЛЕДОВАНИЯ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРЕСТУПЛЕНИЙ 1.1. УГОЛОВНО-ПРАВОВАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДТП В соответствии с Правилами дорожного движения ДТП – это событие , возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием , при котором погибли или ранены люди , повреждены транспортные средства , груз , сооружения Правила дорожного движени я Российской Федерации . – М .: Третий Рим , 1999, с .3. . В отличие от дорожно-транспор тного происшествия , дорожно- транспортное прест упление – это автопроисшествие , которое вызв ало последствия , предусмотренные уголовным законо дательством . Они предусмотрены статьями Уголовног о кодекса Российской Федерации : «Нарушения пр авил дорожного движения и эксплуатации трансп ортны х средств» (ст . 264 УК РФ ), «Ост авление места дорожно-транспортного происшествия» ст . 265 УК РФ ), «Недобросовестный ремонт трансп ортных средств и выпуск их в эксплуатацию с техническими неисправностями» (ст . 266 УК РФ ), «Приведение в негодность транспортны х средств или путей их сообщения» (ст . 267 УК РФ ) Уголовный Кодекс Российск ой Федерации . – М .: Терра , 1996, с . 147-149. . По статистике в числе дорожно-транспортных происшествий основное место занимает статья 264 УК РФ «Нарушение правил дорожного движени я и эксплуатации транспо ртных средств». Наряду с Правилами дорожного движения безопасность движения и эксплуатации ТС (тр анспортных средств ) регулируется и другими мн огочисленными нормативными актами , значение котор ых необходимо для формирования обвинений ст . 264 УК РФ и для отграничения этого преступления от смежных правонарушений. Объектом дорожно-транспортного преступления являются в широком смысле – общественная безопасность ; «а непосредственный объект – безопасность движения и эксплуатация транспорт ных средств и дополнительный объект – здоровье потерпевшего , либо собственность» 3 Уголовное право в России Особенная часть : Учебник /Отв . Редактор доктор юридический на ук , профессор Б.В . Здравомыслов . – М .: Юрист ъ , 1996, с . 335. . Статья 264 УК РФ призван а обеспечить безопасность человека , вовлеченного в сферу использования транспор тных средств , то есть вождению и эксплуата ции транспортных средств . Статья 264 УК РФ ог раничивает понятие эксплуатации двумя условиями . Первое – эксплуатация должна осуществлят ь ся в процессе управления транспо ртным средством . В этой связи она включает технический осмотр транспортного средства , у странение неисправностей , соблюдения правил перев озки грузов , стоянки и так далее . Второе условие относится к содержанию и эксплуата ции, в этом смысле эксплуатация до лжна быть связана с обеспечением безопасности движения . Например , требования перевозки соот ветствующего груза , выхода в рейс с путевы м листом , имея при себе водительское удост оверение и так далее . Это все правила эксплуатации, но они не связаны с обеспечением безопасности движения и поэтому их нарушение не является преступлением . Д ругие же требования эксплуатации , например , в отношении количества и габаритов перевозимог о груза связаны с безопасностью движения , то есть в этой ча с ти порядок эксплуатации является объектом посягательства. Порядок эксплуа тации регламентируется как Правилами дорожного движения , так и другими нормативными докуме нтами , устанавливающими , например , требования к техническому обслуживанию и осмотру транспорт ных средств , транспортировке отдельных гр узов , допуску водителей к управлению транспор том , хранению и сбережению транспортных средс тв и так далее. Нарушение Правил дорожного движения и эксплуатации транспорта людьми , управляющими тр анспортными средствами , является материальным составом преступления , объективная сторона кото рого включает в себя действие или бездейс твие лица , управляющего транспортным средством , которое и противоречит Правилам дорожного движения , наступление общественно опасных последс твий , п редусмотренных нормой уголовного закона , причинную связь деяния и обществе нно опасных последствий объективными причинами считают : «недостатки в планировании улиц ав тодорог , освещенности проезжей части в темное время суток , состояние дорожного покрытия , са м ых различных средств регулирова ния , в том числе дорожных знаков , тормозны х , маневренных и других частей автотранспортн ых средств» Руководство для следовате лей /Под ред . Н.А . Селиванова , В.А . Снеткова . – М .: ИН . ФРА-М , 1998, с . 624. . Для привлечения лица к уголовной ответственности по ст . 264 УК РФ , необходимо установить , допущено ли им на рушение Правил дорожного движения , в чем о но выразилось , и какие пункты Правил дорож ного движения и эксплуатации транспортных сре дств нарушены . Нужно установить «наличи е причинной связи между допущенным наруш ением правил и наступившими вредными последст виями . Следует учитывать , что , например , физичес кий контакт между движущимся транспортом и пострадавшим лицом еще не свидетельствует о причинной связи . Такой вывод может б ы ть сделан лишь при наличии у водителя технической возможности избежать вр едного последствия» Расследование преступлений : Руководство для следователей /Коллектив авторов . – М .: СПАРК , 1997, с . 362. . Преступление может быть совершено как действием , так и бездействием . Нарушение правил дорожного движения может выражаться в превышении скорости , неподчинение сигналам светофора и жестам регулировщика , несоблюдением очередности проезда перекрестков , неправильном обгоне , игнорирование дорожных знаков и так дале е . К видам нарушения правил эксплуатации относятся : эксплуатация технически неисправных транспортных средств , нарушение правил перевозки пассажиров и грузов и та к далее . Нарушение Правил технической эксплуа тации транспорта , техники безопасности при ра зличн ы х видах работ – ремонтных , разгрузочно-погрузочных – не посягают на общественную безопасность , поэтому не могут квалифицироваться по ст . 264 УК РФ . Лица , до пустившее подобные нарушения , подлежит ответствен ности за преступления против жизни и здор овья граж д ан , уничтожение или повр еждение имущества. Состав преступления , предусмотренного ст . 264 УК РФ , сформулирован законодателем как матер иальный . Ответственность за нарушение Правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств может наступить лишь пр и о пределенных последствиях , вызвавших ДТП . «В ка честве таких последствий закон называет прине сение крупного ущерба , смерть одного , двух и более лиц . Законодатель не расшифровывает понятия «крупный ущерб»» Расследование дорожно-транспор тных происшествий. Справочно-методическое пособи е /Н.Д . Селиванов , А.И . Дворкин , Б.Д . Завидов и др . – М .: Лига Разум , 1998, с . 123. . Субъектом преступления , предусмотренного ст . 264 УК РФ , может быть только лицо , управляю щее средством , независимо от права на таку ю деятельн ость . Субъектом этого вида п реступления может быть вменяемое лицо , достиг шее 16-летнего возраста . Нарушение Правил дорожн ого движения и эксплуатации транспортных сред ств – преступление неосторожное . Субъективная сторона этого преступления включает : неосто р ожность в к наступившим вредным последствиям , когда водитель предвидит возмо жность наступления общественно опасных последств ий своих действий (бездействие ), но без дос таточных к тому оснований рассчитывает их предотвратить (преступное легкомыслие ), либо н е предвидит такие последствия , хотя при необходимой внимательности и предусмотри тельности должен был реально их предвидеть (преступная небрежность ); а также неосторожность или умысел относительно самого нарушения ПДД . При этом , если водитель допустил на руш е ние в состоянии крайней необх одимости или не мог по объективным причин ам предотвратить их , вина водителя исключаетс я . Но «если же водитель использовал трансп ортное средство как орудие убийства или п ричинения вреда здоровью своей жертвы , то это уже будет н е ДТП и не дорожно-транспортное преступление , а умышленное убийство или умышленное причинение телесных повреждений и действия обвиняемого будут квал ифицироваться по иным статьям УК , предусматри вающим ответственность за преступления против личности» Домашн яя юридическая энциклопедия . Защити себя сам . – М .: Олимп ; ООО Издат ельство АСТ-ЛТД 1998, с . 264. . При решении вопроса о возбуждении уголовного дела о ДТП действуют определенные правила и институты уголовно-пр оцессуального права . Уголовное дело о ДТП мож ет возбуждаться только при наличии тому повода и основания предусмотренного у головно-процессуальным законом . Для возбуждения уг оловного дела достаточно , если имеются данные свидетельствующие о самом факте преступления . По делам о ДТП такие данные содержат с я в материале осмотра места автопроисшествия , объяснениях водителей , очевидцев , потерпевших. Далее следователь должен планировать рас следование – это творческая работа следовате ля : специального , всестороннего , полного и объе ктивного установления всех обст оятельств и причин совершения ДТП от начальных след ственных действий и до окончания расследовани я и направления уголовного дела в суд . Также нужно построение следственных версий . Следственная версия – это предположение , и сходящее от следователя , основанна я на фактических данных , на событиях преступлен ия и его отдельных обстоятельствах , подлежащи х проверке . Версия является рабочим инструмен том следователя и должна обладать гибкостью и способностью развиваться и изменяться в ходе расследования. Практика рассл едования ДТП показывает , что наиболее типичными их причинами явля ются : 1) нарушение водит елем либо водителем дорожного движения Правил дорожного движения (ПДД ); 2) нарушение им (ими ), а равно другими ответственными лицами Правил эксплуатации транспортных с редств ; 3) грубая неосторожность самого потерпевшего ; 4) самоубийство пострадавше го ; 5) случайное стечение о бстоятельств , не охватываемое предвидением водите ля и другими участниками дорожного движения ; 6) умышленное убийство с использованием механического транспортного средства в качестве орудия убийства ; 7) инсценировка ДТП с целью сокрытия другого , как правило более тяжкого преступления. Из кажд ой вышеизложенной версии вытекают другие , так называемые частные версии . Так при провер ки того обстоятельства , что преступление стало возможным вследствие нарушения водителем Правил дорожного движения , выдвигаются такие версии : 1) сознательно и грубо нарушены правила дорожного движения ; 2) хотя водитель своевр еменно воспринял опасность продолжение движения , но легк омысленно рассчитывал ее пред отвратить ; 3) водитель неправильно расценивал дорожную ситуацию , либо не предвид ел возникающую (возникшую ) опасность , хотя , исхо дя из конкретных обстоятельств дела , не до лжен был , мог , но и обязан был ее п редвидеть ; 4) неправом ерные (не правильные ) действия водителя стали ответной реакцией на нарушение правил дорожного д вижения другими лицами и так далее. 1.2. КЛАССИФ ИКАЦИЯ , УЧЕТ И ПРИЧИНЫ ДТП Карточка учета дорожно-транспортного происшествия среди причин н азывает показатели , характеризующие состояние транспортного средства , состояние дороги , налич ие средств регулирования дорожного движения и другие условия , в которых протекало движе ние , а также перечень нарушений Правил дор ожного движения . Всего действующая карточка у чета ДТП включает 76 таких показателей . Наиболее распространенные формализованные причи ны ДТП относятся к действиям водителя тра нспортных средств . Среди них : превышение скоро сти в опасных условиях ; выезд на полосу встречного движения ; несоблюдение дистанции ; уп рав л ение транспортом в состоянии опьянения и др . Среди причин , связанных с поведением водителя , подлежат учету и так ие , как физический недостаток водителя , сон за рулем , переутомление , недостаточная опытност ь водителя и другие . Всего в карточке перечисляются 2 5 подобных причин . Среди причин , относящихся к состоянию транспортных средств , - неисправные тормоза и рулевое у правление , неисправные или не отрегулированные фары и иные световые приборы , измененный протектор шин и др . Эти причины проявля ют себя в 3% ДТП. Что касается причин и факторов , связанных с дорогой (дорожные условия и оборудование дорог ), то они , согласно статистике , оказывают влияние на 8% пр оисшествий . Самой главной субъективной причиной почти всех ДТП является нарушение Правил дорожного движени я (ПДД ). Под дорож ным движением понимают сложную социально-техничес кую систему , включающую в себя пешеходов , водителей , пассажиров и различные транспортные средства , движение которых подчиняется определе нным правилам . Данное определение может иметь существ е нное значение и на п рактике . Например , водители , перевозящие опасные , взрывоопасные или негабаритные грузы , должны помимо ПДД соблюдать и другие соответствую щие правила , инструкции , положения , устанавливающие дополнительные требования безопасности , исходя из особенностей их транспортировки , однако они не должны противоречить ПДД. В соответствии с существующей классификац ией ДТП подразделяются на 9 видов. Столкновение – пр оисшествие , при котором движущиеся транспортные средства столкнулись между собой или с подвижным составом железных дорог . К э тому виду относятся : столкновения с внезапно остановившимся транспортным средством (перед светофором , при заторе движения или техническ ой неисправности ) и столкновение подвижного с остава железных дорог с остановившемс я (оставленным на путях ) транспортным сред ством. Опрокидывание – п роисшествие , при котором движущееся транспортное средство опрокинулось . К этому виду не относятся опрокидывания , обусловленные другим п роисшествием. Наезд на стоящее транспортное средство – п роисшествие , при котором движущееся транспортное средство наехало на стоящее транспортное средство , а также прицеп и полуприцеп (наезд на в незапно остановившееся транспортное средство отн осится к столкновению ). Наезд на препятствие – происшествие , при кото ром тр анспортное средство наехало или ударилось о неподвижный предмет (опора моста , столб , д ерево , масла , строительные материалы , ограждения и так далее ). Наезд на пешехода – происшествие , при котором транспортн ое средство наехало на человека или он сам на толкнулся на движущееся транспор тное средство . К этому виду относятся такж е происшествия , при которых пешеходы пострада ли от перевозимого транспортным средством гру за или предмета (доски , бревна , кирпичи и так далее ). Наезд на велосипедиста – происшествие , при котором тран спортное средство наехало на велосипедиста ил и он сам наткнулся на движущееся транспор тное средство. Наезд на гужевой транспорт – происшествие , при котором тра нспортное средство наехало на упряжных животн ых , а также на повозки , транспорти руем ые этими животными , либо сами упряжные жив отные или повозки , транспортируемые этими жив отными , ударились о движущиеся транспортные с редства. Наезд на животных – происшествие , при котором транспортн ое средство наехало на птиц , диких или домашних животны х (включая вьючных и верховых ) либо сами эти животные ударились о движущееся транспортное средство , в рез ультате чего пострадали люди или причинен материальный ущерб. Прочие происшествия – происшествия , не относящиеся к вышепереч исленным видам . К этой разн овидности п роисшествий относятся : сход трамвая с рельсов (не вызвавший столкновения или опрокидывания ); падение перевозимого и отброшенного колесам и транспортного средства предмета на человека , животного или другое транспортное средство ; наезд на лиц , не я вляющихся участниками движения ; наезд на внезапно поя вившееся препятствие (упавший груз , отделившееся колесо ); падение пассажиров с движущегося тр анспортного средства или в салоне движущегося транспортного средства в результате резкого изменения скорости и ли траектории движения и др . Порядок учета и регистрации дорожно-транс портных происшествий определяется также Правилам и учета . В них предусматривается , что к числу погибших относятся люди не только умершие на месте происшествия , но и ско нчавшиеся от получ енных травм в течен ии 7 суток с момента дорожно-транспортного прои сшествия . К раненым относят каждого пострадав шего в происшествии , который был госпитализир ован или которому назначено амбулаторное лече ние . В государственную статистическую отчетность , осущ ествляемую МВД РФ , включаются вс е дорожно-транспортные происшествия , при которых были зарегистрированы погибшие или раненные . Остальные регистрируются и анализируются на региональном уровне , а также отдельными мин истерствами и ведомствами. Причины ДТП подр азделяются на суб ъективные и объективные . Объективными причинами считают : недостатки в планировании улиц и автодорог , освещеннос ти проезжей части в темное время суток , состояние дорожного покрытия , самых различных средств регулирования , в том числе : дорож ных знаков , тормозных , маневренных и д ругих частей автотранспортных средств. Исследователи подтверждают тот факт , «…чт о ошибки в управлении автомобилем и наруш ении правил дорожного движения являются главн ой причиной большинства ДТП . Но они часто связаны с недостатком дорог и небл агоприятными погодными условиями , которые в 50-80% случаев являются одной из активных и косв енных причин , а в 15-20% случаев – главной причиной ДТП . Во всех этих случаях доро жные и метеорологические факторы оказывают ме ханическое в о здействие на систему «автомобиль-водитель» или на психофизиологическое воздействие на водителя и на его вос приятие условий движения» Васильев А.П . Состояние дорог и безопасность дорог и автомобилей в сложных погодных условиях . – М .: Транс порт , 1976, с . 1 58-159. . Юридическая литература и практика к н аиболее распространенным субъективным причинам Д ТП относит : - превышение устано вленной скорости движения ; - несоблюдение безопасной дистанции движения транспортных средств ; - нарушение правил об гона в зоне ог раниченной , особенно на подъемах , спусках , в том числе на нере гулируемых перекрестках ; - въезд на полосу встречного движения ; - управление автотранспор тным средством в нетрезвом состоянии ; - несоблюдение очередност и проезда ; - нарушение правил пе рестроения , поворота или разворота ; - другие нестандартные причины : резкое торможение , неподача световых указателей маневра , игнорирование запрещающих з наков. В учебной литературе подчеркивается : «…расследуя дела данной категории необходимо учитывать , что до рожно-т ранспортные происшествия нередко проис ходят в результате взаимодействия нескольких причин (например , при столкновении двух трансп ортных средств , когда водитель превысил скоро сть и нарушил правила обгона , другой – правила маневрирования и перестроения из р я да в ряд ). Поэтому важно иссле довать все причины , повлекшие ДТП» Крим иналистика . Учебник для вузов /Отв . Ред . Про фессор Н.П . Яблоков . – М .: Век , 1996, с . 640. . ДТП может быть обусловлено и только одними объективными факторами : внезапным выходо м из строя рулевого управления , неожидан но выбежал на дорогу пешеход в нетрезвом состоянии и так далее . Задачей следователя является : дать правил ьную юридическую квалификацию самому факту ДТ П , с учетом совокупности причин и условий , факторов , способствовавших насту плению в редных последствий , последовательности их возникн овения , техническому состоянию транспортного сред ства , действиям водителя (водителей ), потерпевшего и т.п. 1.3. ОСМОТР МЕСТА ПРОИСШЕСТВИЯ Для качес твенного осмотра ДТП следователь должен иметь след ственный чемодан , в комплекте кот орого должны быть представлены : рулетка длинн ой не менее 20 метров ; электронно-цифровой измер итель пути (ЭЦ ИП ); планшет для ведения записей ; чертежные принадлежности - следственная л инейка , цветные карандаши для составле н ия схемы ДТП ; электрический фонарик ; м елок ; стандартные бланки протокола осмотра ; ми ллиметровая бумага , для составления масштабных схем ; мерное колесо для измерения закруглен ий автодороги ; уровень и линейки для измер ения уклона автодороги. При поступлении сообщений о дорожно- транспортном происшествии , с учетом полученных сведений , следователь «определяет состав участн иков выезда (специалист-криминалист ; специалист-автотех ник ; судебно-медицинский эксперт ; работники уголовн ого розыска , если нарушитель скрылс я ; понятые , если по полученному сообщению на месте их трудно найти ). Решают вопр ос о необходимости применения технических сре дств для высвобождения потерпевшего или очист ки проезжей части от поврежденного транспорта » Спра вочник следователя . Выпуск второй. (Практичес кая криминалистика : расследование отдельных видов преступлений ). – М .: Юридическая литература , 1990, с . 463. . Своевременное присутствие следователя на месте ДТП позволяет ему правильно зафиксирова ть обстановку ДТП в протоколе осмотра . Пре жде ч ем удалить с проезжей части транспортные средства и другие объекты , мешаю щие восстановлению нормального движения , надо зафиксировать взаимное положение машин , следов и иных вещественных доказательств , путем фо тографирования , замеров и так далее . Задачами о смотра места происшествия являютс я : выяснение обстановки ; установление места пр оисшествия , а также его последствий . Обнаружен ие , фиксация , изъятие следов и вещественных доказательств определение технического состояния транспортного средства для установлен и я технических причин и условий , повлек ших происшествие . Поиск ориентирующей информации о марке , моделях , особенностях и других данных о транспортных средствах , отсутствующих на месте ДТП , определению их движения после происшествия . Установление причины пр о исшествия и условий , способствующих его совершения . Построение и проверка вер сий об обстоятельствах происшествия. Нужно помнить , что «успех расследования ДТП во многом зависит от поиска и с оответствующей интерпретации доказательств . Они н е всегда проясняют то , что произошло во время происшествия , но часто помогают следователю сформулировать ключевые вопросы пр и допросе свидетелей , а также подтвердить или опровергнуть уже данные свидетелями показ ания . В том случае , когда отсутствуют наде жные свидетели , веще с твенные доказате льства позволяют отсеять то , что не могло произойти , и ограничиться рассмотрением ряда более или менее вероятных вариантов меха низмов возникновения ДТП» Байэтт Р ., Уоттс Р . Расследование дорожно-транспортных происшествий . Пер . с англ . – М .: Транспорт , 1983, с . 15. . В расследовании ДТП преступление считаетс я раскрытым , если установлено : а ) нарушение правил дорожного движения , технической эксплуат ации автомобильного или городского электротрансп орта , пользования трамваем , троллейбусом и авт обусом , в результате которого принесен тяжкий вред здоровью человека , либо причине н крупный ущерб ; б ) лицо , нарушившее указан ные правила ; в ) наличие причинной связи ме жду действиями лица допустившего нарушение эт их правил и наступившими общественно-опасны м и последствиями ; г ) наличие в действиях (бездействии виновного лица ) деяния , совершенного в форме легкомыслия или небрежно сти. В случаях причиненного ДТП имущественного ущерба задачами расследования являются устан овление ущерба и развития мер к его в озмеще нию либо к созданию предпосылок для возмещения ущерба судом. В соответствии с принципом публичности органы предварительного расследования обязаны установить все обстоятельства ДТП , как изобли чающие обвиняемого , так и определяющие или смягчающие его ответст венность. Конечной целью предварительного расследовани я по делам о ДТП является правильное применение уголовного закона , которое находит свое выражение в вынесении постановления о привлечении конкретного лица в качестве об виняемого , а по окончании расследо вания – обвинительного заключения или постановления о прекращении дела в связи с отсутст вием события , либо отсутствием в деяниях л ица состава преступления , или за недосказанно стью участия обвиняемого в совершении престу пления . Эти задачи решаются с момен т а получения информации о ДТП и до окончания производства по уголовному делу. На практике , при расследовании ДТП нео бходимо помнить о сложности любого ДТП , ка ждое ДТП является индивидуальным автопроисшестви ем как по характеру , так и по совокупн ости фактичес ких обстоятельств , комплексу причин вызвавших его , а также непосредственно й причине связи между действием и наступи вшими последствиями . В следственной и судебно й практике из-за ошибок допущенных в стади и предварительного следствия : не выясняют , как ие конк р етно правила безопасности движения и эксплуатации транспортных средств нарушены , не всегда правильно устанавливают последствия допущенного нарушения , размер матер иального ущерба. При осмотре места происшествия понятых следует выбирать из лиц имеющих водите льское удостоверение , разбирающихся в обс тановке ДТП и способных дать подробные по казания о виденном при осмотре места ДТП , в том числе и о вещественных доказат ельствах. Прежде чем удалить с проезжей части транспортные средства и другие объекты , меш ающие в осстановлению нормального движения , надо зафиксировать расположение машин , следов и иных вещественных доказательств путем фотографирования , замера и так далее. Фотографирование целесообразно производить с возвышенного места , например с круши груз овой машин а . Особенностью осмотра места происшествия ДТП является то , что начинать следует не с осмотра трупов и не с потерпевшей аварию техники , а с того участка дороги , на котором могли сохранитьс я следы происшествия , требующие быстрой фикса ции во избежания порч и . Дорожную обстановку , положение объектов и их координ аты фиксируют на схеме ДТП. Приступая к осмотру необходимо как мо жно быстрее восстановить нормальную работу тр анспорта , следует осмотреть наименее устойчивые следы , к которым относятся : 1) следы , указыв ающие на точку или место столкновения машин ; 2) следы крови ; 3) следы вещества , кото рым был загружен транспорт ; 4) следы масла автомаш ины . Сюда же относятся следы в виде ос колков фар , частей одежды и обуви потерпев шего. Затем сле дователь переходит к осмот ру следов п ротектора , торможения , повреждений на машинах и так далее. Осмотра трупа потерпевшего . Если обстанов ка позволяет , труп следует осматривать на месте его обнаружения . Особое внимание при осмотре трупа обращается на поиск следов , характеризующих ме ханизм происшествия , в том числе следов транспортной травмы. Автомобиль осматривается на месте происше ствия или месте его обнаружения после про исшествия . Фиксируется тип , марка и номерной знак машины , повреждения , возможно возникшие в результате ДТП , осуще ствляется поиск следов и других вещественных доказательств , появившихся в процессе ДТП (кровь , волосы , мозговое вещество , обрывки ткани одежды потерпевшего ). Обычно осмотр автомобиля начинают с передней части . Тщательному осмотру должн ы быть подвергнуты ф а ры , подфарник и , указатели поворота , переднее стекло , бампер , облицовка радиатора , капот , передние крылья , ручки дверей , с тем , чтобы обнаружить на них повреждения , части ткани одежды потер певшего , следы крови , волосы и так далее . После этого необходимо ос м отреть ходовую часть и низ кузова автомашины , зафиксировать состояние тормозной системы , рулево го управления и других частей . В ходе осмотра кабины автомобиля надо обратить внима ние на положение рычага переключения скоросте й , ручного тормоза , указателей п о в орота и включения освещения . Осуществляется п оиск следов рук на рычагах управления и предметов с целью установления личности ск рывшегося водителя. Медицинское освидетельствование водителя и потерпевшего устанавливает факт употребления с пиртного или наркот ических веществ , степе нь опьянения , давность употребления , наличие и отсутствие остаточных явлений , свидетельствующих о бывшем опьянении . Также может быть произведено биохимическое исследование с помощью проб крови и мочи испытуемого , качественн ого и коли ч ественного определения алкоголя. Следственный эксперимент позволяет получить информацию : а ) о возможности видеть появи вшееся препятствие (человека , автомашины и др .) в конкретной дорожной ситуации ; б ) возможности слышать звуки транспортног о средства , шум двигателя и т.п .; в ) о скорости движения автомашины ; г ) о сос тоянии тормозов и других агрегатов транспортн ого средства , отвечающих за безопасность движ ения ; д ) о наличии или отсутствии у вод ителя определенных профессиональных навыков и т.п . Путем воспроиз в едения обстановк и ДТП с учетом следов на транспортном средстве , дорожном покрытии и других объект ах следственный эксперимент помогает установить механизм столкновения или наезда. «Нередки случаи осуждения лиц при отсутствии причинной связи между нарушением правил безопасн ости движения и эксплуатации транспортных сре дств и наступившими последствиями» отмечается в Постановлении № 11 Пленума Верховного Суда СССР «О судебной практике по делам о б автотранспортных преступлениях» от 6 октября 1970 г. С борник дей ствующих постановлений Пленумов Верховных судов СССР , РСФСР и Российской Федерации (по уголовным делам с комментария ми и пояснениями )/Отв . ред . В.И . Радченко . – М .: БЕК , 1999, с . 424. Значение любого фактора субъективного , об ъективного , а также механизма ДТП при их расследовании может иметь определенное значение . ДТП может быть обусловлено и тол ько одними объективными факторами : внезапным выходом из строя рулевого управления , неожида нное появление на дороге пешехода в нетре звом состоянии . Следователю нуж н о дать правильную юридическую квалификацию самому факту ДТП с учетом совокупности причин и условий , факторов , способствовавших наступлен ию вредных последствий , последовательности их возникновения , техническому состоянию ТС , действия м водителя , потерпевшег о. 1.4. ПРОВЕДЕНИЕ ДОПРОСОВ ПО ДЕЛАМ О ДТП Допрашивая водителя , следователь должен выявить его ве рсию обстоятельств расследуемого события , а т акже было ли исправно управляемое ТС и если неисправно , то в чем эта неисправн ость выражалась , когда обнаружена и каки е меры он принял для ее устранения . Ва жными обстоятельствами , подлежащими проверке , явля ются вопросы о скорости движения , обзорности , размещения ТС на проезжей части , какие меры принимались водителем для предотвращения происшествия , каковы были в м о мент происшествия метеорологические условия и каково было состояние дорожного покрыт ия , в зоне действия каких знаков дорожного движения проезжал водитель , какой сигнал был на светофоре , какие действия он соверш ил на месте непосредственно после происшестви я , какие меры были приняты для оказания помощи потерпевшим , кто кроме него находился в ТС. Допрос не только подтверждение следственн ой версии , но и процессуальное следственное действие , имеющее определенную доказательответстве нную силу , как на предварительн ом след ствии , так и в суде. В ходе допроса свидетелей следователь должен фиксировать их показания не только в процессе допроса , но и чтобы они нарисовали самостоятельную схему увиденного им и ДТП . В таких случаях к протоколу доп роса прилагается схема , подпи санная свиде телем. При допросе потерпевшего следователь долж ен на основании ст . 53 УПК РСФСР разъяснить ему права , в том числе предъявление г ражданского иска за вред и убытки как потерпевшего , связанные с лечением , утратой трудоспособности , повреждением ил и уничтожени ем имущества потерпевшего . Об этом делается отметка в протоколе допроса потерпевшего. Как и водитель , потерпевший является л ицом , заинтересованным в исходе дела , поэтому его показания могут быть необъективными . Как показывает следственная практ ика , сос тояние страха , физические страдания могут пов лиять на его оценку случившегося и поэтом у могут быть ошибочными , нечеткими . Поэтому необходима критическая оценка его показаний. По делам о ДТП при допросе свидет елей чаще всего допрашивают : а ) свидетел ей-очевидцев происшествия ; б ) лиц , могущих дать характеристику участника ДТП ; в ) мед ицинских работников , оказавших помощь потерпевшем у ; г ) сотрудников милиции , непосредственно осве домленных о происшествии и др. ГЛАВА 2. НЕК ОТОРЫЕ ОСОБЕНН ОСТИ РАССЛЕДОВАНИЯ ОТДЕЛЬНЫХ ДТП Специфические особенности расследования видов ДТП можно условно разделить на две группы : общие и индивидуальные . Общие особенности – это особенности , присущие всем видам ДТП . К ним можно отнести : поиск , сбор и фиксация ве щественных доказательств , технические познания ; знание и правильное применение ПДД . Первая особенность заключается в умении следователя (дознавателя ) правильно определить гра ницы поиска вещественных доказательств происшест вия. Поиск вещественных доказатель ств вклю чает своевременное обнаружение следов , которые могут быть оставлены за пределами места происшествия , на придорожных объектах . Их об наружение обычно затруднено из-за большого ра диуса разброса , но они могут указать на то , что происходило при происше с твии . Кроме этого , обнаруженные следы и другие вещественные доказательства могут бы ть сопоставлены с повреждениями транспортного средства и служить установлению объективных причин ДТП и выяснению виновных лиц . Зд есь большую роль играет практика осмотра ме с та происшествия . «В тактическом плане это следственное действие можно разд елить на три этапа : подготовка , рабочий , за ключительный . (заметим , что такое деление имеет смысл при изучении тактики всех следстве нных действий )» Баев О.Я . Тактика следс твенных де йствий : Учебное пособие . – Воронеж : ВГУ , 1992, с . 44. . Сбор вещественных доказательств предполагает правильную упаковку и хранение добытых п ри поиске вещественных доказательств с тем , чтобы они не утратили своего значения во времени. Фиксация вещественны х доказательств з аключается в правильности привязки , фотосъемки и последовательности описания в протоколе осмотра (обнаружения ) их нахождения на месте происшествия. Таким образом , если следователь вырабатыв ает в себе способность обнаружить следы Д ТП , непос редственно воспринимать обстановку интуитивно ощущать сущность процесса его в озникновения , прогнозировать ход предстоящего рас следования и будет правильно руководствоваться принципами поиска , сбора и фиксации веществ енных доказательств , то он сможет избеж а ть утраты малозначительных на пе рвый взгляд деталей , которые в дальнейшем могут сыграть решающую роль для установления и подтверждения истинных обстоятельств ДТП. Вторая особенность – технические познани я – заключается в том , что следователь должен иметь э лементарные понятия о моделях автомобилей , влияющих на безопасность движения и так далее . В технических н еисправностях , прежде всего , следует выделить основные . К основным техническим неисправностям относятся : неисправности тормозов ; поломка дета лей рулев о го механизма и привода ; повреждения шин . Следователю следует знать , что на современных автомобилях имеется тор моза : пневматические , гидравлические , механические . Различаются несколько видов неисправностей тормо зов : нарушение герметичности трубопроводов ; р а зрушение резиновых манжет в коле сном тормозном цилиндре ; повреждения в главно м тормозном цилиндре . Нарушение герметичности трубопроводов может возникнуть как в процесс е эксплуатации автомобиля , так и в процесс е его сборки . Передвижение по дорогам с разным покрытием можно повредить ил и пробить трубопровод выбрасыванием из под колес различными предметами . Отказ тормозной системы бывает частичный и полный . Причины частичного отказа : наличие смазки на торм озных накладках ; обычно вследствие неисправности сальни к а ; нарушения крепления нак ладок к колодкам и заклиниванию тормозного барабана ; поломка тормозной накладки , что пр иводит к заклиниванию колеса ; наличие грязи в тормозном магистрали , что мешает отходу колодок от тормозного барабана . Причины пол ного отказа : у течка тормозной жидкос ти из системы ; разрыв резиновых шлангов и трубопровода . Чтобы выявить указанные неиспр авности , следователю необходимо более тщательно проводить осмотр транспортного средства , отража я в протоколах осмотра все увиденное (разр ывы , потек и жидкости и т.д .), что необходимо в дальнейшем для проведения экс пертизы и установления причин ДТП. Тормозная система относится к активной безопасности транспортных средств и в перс пективе «совершенствование тормозных систем буде т связано с внедрением прот ивоблокировочн ых устройств , которые обеспечат оптимальный р ежим сцепления колес с дорогой , независимо от усилия нажатия на педаль тормоза , и держание автомобилем торможения при любом состоянии дорожного покрытия , в том числе и в условиях гололеда» Лукьян ов В.В . Безоп асность дорожного движения . – М .: Транспорт , 1978, с . 106. . Поломка деталей рулевого механизма привод а ведет к серьезным последствиям , так как автомобиль становится неуправляемым . В этой ситуации автомобиль может резко свернуть в любом напра влении и съехать с дороги или столкнуться с другим автомобиле м . Поломка деталей рулевого привода могут происходить из-за усталости ; удара о какой-либо предмет на дороге ; плохого крепления регу лировочных гаек , что приведет к ослаблению и срыву ; слабой затя ж ки гаек рулевых пальцев тяг , которая приводит к их срыву и вынесению пальца из соедине ния. Для выявления этих неисправностей следова тель обязан : - произвести осмотр автомобиля визуально ; - проверить крепления рулевых тяг ; - проверить , как работ ает рулевое колесо с приводом и рул евыми тягами ; - проверить , нет ли люфта в кольцах рулевых тяг и их со единениях. Все обнар уженное должно найти правильное отражение в протоколе осмотра. Повреждение шин автомобиля любого колеса может вызвать резкое изменение движения автомобиля. Причины повреждения шин : неправильный рем онт и сборка (плохо надета покрышка на диск или плохо надето стопорное кольцо и т.д .); неправильная вулканизация колеса ; налич ие дефектов в новой покрышке ; механические повреждения в процессе эксплуатац ии ил и непосредственно перед происшествием (разрывы вследствие наезда на острые предметы , но не проколы ). При возникновении повреждения автомобиль будет заносить в сторону повреждения шины . Вообще нормы о допуске транспортного средс тва к движению содержатс я в Федеральн ом законе «О безопасности дорожного движения» от 10 декабря 1995 г . ст . 15 «Основные требования по обеспечению безопасности дорожного движен ия при изготовлении и реализации транспортных средств , их составных частей , предметов д ополнительного о борудования , запасных ча стей и принадлежностей» ; ст . 16 «Основные требов ания по обеспечению безопасности дорожного дв ижения при эксплуатации транспортных средств» ; ст . 17 «Государственный технический осмотр трансп ортных средств» ; ст . 18 «Основные требован и я по обеспечению безопасности дорожного движения при техническом обслуживании и ремонте транспортных средств» ; ст . 19 «Основания и порядок запрещения эксплуатации транспортных средств» Автомобилист и ГАИ . Правила безопасност и . – М .: Объединенная редакция МВД Ро ссии , 1996, с . 7-8. . Также есть технические неисправности , кот орые квалифицируются как «иные» . К ним отн осятся : поломка отдельных деталей ; неисправность работы поворотов , стоп-сигналов ; неисправность с теклоочистителя ; грязные рассеиватели фар ; ра збитое или отсутствующее зеркало заднего вида и др. Поломка отдельных деталей может происходи ть из-за усталости металла , что может быть из-за неправильной конструкции детали или заводским браком . Поломку такой детали можн о выявить при осмотре . Такие детали имеют зернистую структуру в месте излома на небольшой части поврежденной поверхности , остальная часть детали может быть при это м совершенно гладкой ; на деталях могут име ться следы грязи , коррозии , жидкого битума , так как трещины в местах излома таких дет а лей существуют некоторое время до полной поломки . Таким образом , имея определенные технические показания , следователь , находясь на месте ДТП сможет правильно и объективно подойти к осмыслению истинных причин и механизма происшествия. Третья особенность – э то знание и правильное применение к конкретному ДТ П Правил дорожного движения . Правила дорожног о движения как подзаконный акт позволяют установить взаимосвязь между нарушениями правил безопасности движения и наступлением тех или иных вредных последствий . О тс утствие причинной связи между нарушением Прав ил дорожного движения и наступившими последст виями исключает уголовную ответственность лица , совершившего ДТП . К его действиям могут применяться меры административной ответственности . В литературе отмечается, что : «про блема причинной связи в некоторых технических преступлениях имеет не только теоретическое , но и большое практическое значение . Напр имер , в дорожно-транспортных преступлениях наиболе е сложно установить причинную связь между нарушениями Правил доро ж ного движе ния и их последствиями . Не случайно больши нство судебных ошибок по этой категории д ел обусловлено неправильным установлением причин ной связи» Корчагин А.Г . Некоторые преступления в области использования техники : уголовно-правовые и криминологич еские аспекты . – Влади восток : Издательство Дальневосточного университета , 1993, с . 21. . Правила дорожного движения определяют пов едение водителя на дороге и в тоже вр емя предоставляют широкие возможности выбора наиболее разумных , обеспечивающих безопасно ст ь движения действий при управлении транспортн ым средством . Индивидуальные специфические особен ности позволяют более полно воспроизвести ДТП и установить его причины и условия . П ри помощи индивидуальных особенностей следовател ь может найти ответы на вопр о сы о том , как автомобили столкнулись и что послужило причиной , где это произошло и при каких условиях , с какой двигался каждый автомобиль перед происшествием . Механ ические повреждения и следы , оставленные на автомобиле и на дороге , составляют картину ДТП. Изучение этих следов позволя ет определить , что действительно произошло. 2.1. ОСОБЕННОСТ И РАССЛЕДОВАНИЯ СТОЛКНОВЕНИЙ ДВУХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Столкновение транспортных средств может произойти при следующих типовых ситу ациях – их семь : - заднее столкнове ние – столкновение с задней частью остановившегося автомобиля , его разновидности ; - встречное столкновение – автомобили следуют точно навстречу и ударяются передними частями ; - угловое столкновение – удар одного автомобиля в угол другог о , когда длина сопри касающихся поверхност ей автомобилей при ударе составляет 15 см ; - боковое столкновение – столкновение автомобилей боковыми сторонами , длина соприкасающихся поверхностей автомобилей составляет менее 15 см ; - перекрестное столкновен ие – автомобили сталкивают ся под пря мым углом ; - столкновение нескольких транспортных средств ; - столкновение автотягаче й с прицепом и полуприцепом. На основе анализа повреждений определяется тип столкно вения , который указывает на взаиморасположение в момент столкновения . До столк новения каждый автомобиль двигается в своем напр авлении . При столкновении автомобили могут пе ремещаться и поворачиваться в положения , в которых они оказались при полной остановке и которые не имеют ничего общего с их положением при столкновении. После задн его столкновения автомобили могут остановиться в сцепленном состоянии , если это произошло в движении или отск очить один от другого , если один из ав томобилей стоял . У одного автомобиля будет повреждена задняя часть , у другого – п ередняя часть . Следы повреж д ений н а одном автомобиле будут совпадать с повр еждениями другого. Вообще дорожно-транспортные преступления явля ются специфическим видом преступлений , представля ющих результат сбоя в действии системы «ч еловек-автомобиль-дорога-среда» . «Сложность взаимодейст вия элементов входящих в эту систему , определяет объективный и субъективный харак тер трудностей следственного процессе . Поэтому без использования современных судебно-автотехничес ких познаний невозможно успешное раскрытие и расследование дорожно-транспортн ы х п реступлений» Сидоров Э.Т . Повышение достоверности суд ебно-технической экспертизы , путем уточнения ее исходных данных //Следователь . - № 3. – 1999, с . 45. . Ведь «правильность наименования экспертизы и формулировки вопросов следователе м при ее назначени и может сыграть решающее значение при рассмотрении уголовного дела в суде . Это особенно важно при расследовании дорожно-транспортных преступлений , ко гда результат экспертизы является порой тем доказательством , на котором базируется все расследование . … Пр и назначении л юбой экспертизы следователь должен четко пред ставлять , какие специальные познания требуются для разрешения поставленных им вопросов . В случае , если для разрешения какого-либо в опроса требуются познания в нескольких област ях научного знания , н е обходимо наз начение комплексной экспертизы» Коссович А.А . Вопросы назначения и производства автотехнической эк спертизы //Следователь . - № 12. – 1999, с . 35. . Следующим видом является встречное столкн овение , оно происходит довольно редко , так как водители стремятся увернуться от вс тречного удара . Но они происходят и имеют свои особенности. При таких столкновениях автомобили остана вливаются на месте столкновения или отскакива ют на равное расстояние , если их вес и скорость были одинаковы . При неодинаковом ве се и скорости более легкий или двигавшийся с меньшей скоростью автомобиль будет отброшен назад с места столкновения . При таком столкновении автомобили не вра щаются и обломки занимают небольшую площадь дороги . Основной вопрос при столкновении – выяснение н а какой стороне п роизошло столкновение . Место столкновения в э том случае определяется по расположению автом обилей и по следам скольжения колес до удара и после него с учетом перечислен ных особенностей. В литературе есть данные , что : «анализ большого числа д орожно-транспортных прои сшествий позволил установить , что на каждые 100 ДТП приходится около 250 причин и сопутствую щих фактов. В отрезке времени , непосредственно предше ствующем дорожно-транспортному происшествию , и в процессе его развития , влияние каждой из причин неодинаково . В каждой фазе развития ДТП можно выделить одну главную , ведущую причину . В последующих фазах про исшествия эта причина может стать второстепен ной , сопутствующей , а главной становится та , которая в первой фазе являлась сопутствующ ей . П ри анализе дорожно-транспортного происшествия необходимо выявить все причинно-сл едственные связи . В противном случае , установл ение первопричины происшествия затруднительно , а подчас и невозможно . Немаловажное значение при этом имеет выявление обстоятельст в , предшествующих дорожно-транспортному происшест вию . Во многих случаях предпосылки для ДТП создаются намного раньше самого происшествия . По материалам мировой статистики распреде ление причин ДТП примерно следующее : - из-за неправильных действий человека 60 -70%; - из-за неудовлетворитель ного состояния дороги и несоответствия дорожн ых условий характеру движения 20-30%; - из-за технической не исправности автомобиля 10-20%» Коноплянко В.И . Организация и безопасность дорожного движения : Учебник для вузов . – М .: Транспорт , 1991, с . 16. . Следующим видом является угловое столкновение , оно явля ется наиболее распространенным ДТП и имеет свои особенности . При таком столкновении по сле удара автомобили обычно вращаются , оставл яя следы шин ; при столкновении левыми у глами происходит вращение против часовой стрелки и автомобили отскакивают один от другого ; при соприкосновении правыми углами – как правило , по часовой стрелке . Ра диус разброса деталей и обломков зависит от площади соприкосновения массы автомобилей , их ск о ростей , от состояния дорожн ого покрытия . При таком столкновении следоват ель должен выяснить , на какой стороне от осевой линии дуги произошло столкновение , так как обломки , остатки стекла , разлитое масло и грязь могут быть разбросаны на сравнительно большо й площади . Однак о место столкновения можно определить приблиз ительно , так как при таком столкновении ка ждый автомобиль передвигается от места столкн овения в сторону своей стороны дороги. Перекрестное столкновение характеризуется те м , что следы торможения св идетельствуют о движении автомобилей. У одного автомобиля вмятины будут в передней части , у другого – в боковой . Следы скольжения шин после столкновения будут отражать скорость движения автомашины . При рассмотрении перекрестного столкновения след ователю не обходимо решить , какой из ав томобилей выехал первым на перекресток . В этом случае могут иметь место три вариант а : - оба выехали н а перекресток с постоянной скоростью (без торможения ); - один выехал на перекресток с постоянной скоростью , а другой тормозил ; - оба выехали на перекресток и тормозили. В первом случае следователю необходимо : измерить расс тояние от места (точки ) столкновения до ли ний , ограничивающих перекресток , это позволяет определить в дальнейшем скорость автомобилей . Исходя из скорости можно будет опред елить время , которое потребовалось каждому ав томобилю для проезда от границы перекрестка до места столкновения . Время будет указыв ать , какой автомобиль выехал на перекресток раньше , какой позже. Во втором случае определение скорости по торможени ю и его протяженности от границы перекрестка до места столкновения указывает , кто выехал на перекресток перв ым. В третьем случае , когда оба автомобиля до места столкновения находились в состо янии торможения , длина тормозного пути будет указывать на скорос ть каждого из них и кто первым выехал на перекресток. По статистике столкновения транспортных с редств «происходят как правило при обгоне идущего впереди транспорта (каждый десятый случай ), при объезде стоящего автомобиля (кажды й двенадцатый случай ), при дв ижении тр анспортного средства в крайнем левом ряду (каждый третий случай ). Основные причины : неп равильный расчет при объезде или обгоне , в ыезд на полосу встречного движения , а такж е самоуверенность водителей» Автомобильный транспорт . № 1, 1996//Амбарцумян В . Причины дорожно-транспортны х происшествий , с . 22-23. . Боковое столкновение , как и угловое , я вляется самым распространенным ; при боковом с толкновении повреждения обычно незначительны и автомобили останавливают сами водители . При боковом столкновении а втомобили обычно не вращаются . Достоверными фактами , указывающим и место столкновения , являются куски грязи , отвалившиеся от крыльев , осколки стекол и следы скольжения шин . Характер царапин и вмятин боковин кузова , их направления мог ут указать направления д вижения авт омобилей . При таком столкновении автомобили н е перемещаются на противоположную сторону дор оги и нахождения обоих автомобилей на той или иной полосе указывает полосу дороги , на которой произошло ДТП. 2.2. ОСОБЕННОСТ И РАССЛЕДОВАНИЯ СТОЛКНОВЕНИЙ Н ЕСКОЛЬКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В зависим ости от расположения участка дороги , интенсив ности движения , дорожных и погодных условий в ДТП могут участвовать несколько транспор тных средств . В таких случаях один автомоб иль может участвовать боковыми или другим видом столкновения с другими автомобилям и , после чего выехать за осевую линию на другую сторону проезжей части и столкн уться с встречным автомобилем . При таких Д ТП одновременно в столкновении могут участвов ать три и более автомобилей . Основной зада чей в э том случае является анал из следов скольжения , вмятин , перемещения дета лей с одного автомобиля на другой и у становление автомобилей , соответствующих этим сле дам. Здесь нужно руководствоваться следующим . Следы скольжения представляются частями резины , оставш имся на дороге в результате износа шин и трения их беговой дорожки о поверхность дороги . Эти следы в завис имости от конструкции шин , нагрузки , рисунка протектора будут различны как ширине , так и по отпечатку , что позволит идентифицирова ть их с шинами авто м обилей , не участвовавших в ДТП. Если следы скольжения шин одного авто мобиля пересекают следы другого (следы наложе ния ), то внимательное изучение места пересечен ия следов позволит следователю установить , ка кие следы скольжения появились позднее , так как бол ее поздние следы выглядят б олее четко , чем оставленные ранее . Зная , ка кие из пересекающихся следов появились поздне е и от какого автомобиля , следователь може т установить последовательность движения автомоб илей при столкновении. Подобным же образом следоват ель м ожет рассматривать повреждения на автомобиле . При столкновении нескольких транспортных средств возникает и несколько линий столкновения – по одной для каждой пары автомобилей . Любые более поздние повреждения будут ра сположены вблизи ранних , искажая п р и этом следы ранних повреждений путем деформации и перемещения металла в места х вмятин . Перенос краски дает следователю возможность определить , какой автомобиль участвов ал в том или ином столкновении . Для эт ого следует : - тщательно изучить повреждения и ца рапины для определен ия краски , перенесенной с другого автомобиля ; - делать путем замеро в наброски вмятин и царапин с отметкой цвета обнаруженной краски , перенесенной с д ругого автомобиля и расположения места привяз ки . Все это позволяет определять последова тельность столкновения автомобилей. К этому виду ДТП кроме того «относят столкновения подвижного состава железных дорог с оста новившимися (оставленными ) на путях транспортными средствами» Куперман А.И ., Миронов Ю. В . Безопасность дорожного движения : Справ о чное пособие . – М .: Высшая школа , 1997, с . 272. . 2.3. ОСОБЕННОСТ И РАССЛЕДОВАНИЯ ДТП С УЧАСТИЕМ АВТОМОБИЛЕЙ-ТЯГАЧЕЙ И АВТОПОЕЗДОВ Расследование ДТП с участием тягачей с прицепом и полуприцепом имеет свои специфические особен ности . При столкновении тяга ча с прице пом или полуприцепом имеет возможность «склад ывания» . По сравнению с другими транспортными средствами такой тягач обладает большим вестом , у водителя автомобиля-тягача есть боль ше шансов при ДТП остаться в живых , че м у водителя легкового автомоб и ля . Кабина автомобиля-тягача находится выше , чем легкового и это предохраняет водителя от сдавливания дверями или деформирующимися час тями кабины , так как удар , как правило , приходится в нижнюю часть транспортного сред ства , порезав водителя стеклами не пр о исходит . Вес транспортного средства при столкновении существенный фактор для его в одителя . Так при столкновении автомобиля-тягача с легковым автомобилем в виду разности веса легковой автомобиль останавливается , а т ягач продолжает по инерции движение впере д , отодвигая легковой автомобиль наз ад и деформируя его кузов . В таких сто лкновениях , водитель легкового автомобиля получае т больше травм , чем водитель тягача. Складывание автомобиля-тягача с прицепом и полуприцепом происходит также : - при срабатывании торм озной системы тягача раньше , чем прицеп (полуприцепа ); - при неодновременном срабатывании тормозов как тягача , так и прицепа (полуприцепа ) – одна из сторон срабатывает раньше. Складывание тягача с прицепом происходит и при бок овом и угловом столкновении . При таких столкновениях легковой автомобиль и тягач с прицепом или полуприцепом будут иметь д ве точки столкновения . Поэтому следует тщател ьно осмотреть после столкновения автомобиль-тягач , прицеп , полуприцеп , легковой автомобиль и другие транспортные сред с тва , котор ые могли участвовать в ДТП , так как ск ладывание тягача может вызвать два самостояте льных столкновения при одном ДТП . Тягачи и автопоезда ремонтируются в основном в сп ециальных станциях , и при недоброкачественном ремонте часто служит причиной ДТП и следователю нужно помнить , что «недо брокачественный ремонт транспортных средств с техническими неисправностями (например , с дефек том тормозной системы , ходовой части и осв етительных приборов ), лицом , ответственным за т ехническое состояние и эксплуатацию т ранспортное средство , если это привело к н аступлению последствий , предусмотренных уголовным законом , влечет уголовно-правовую ответственность» Крим иналистика /Под ред . доктора юридических наук , проф . Образцова В.А . – М .: Юристъ , 1997, с . 698. . 2.4 . ОС ОБЕННОСТИ РАССЛЕДОВАНИЯ ОПРОКИДЫВАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Опрокидывание очень просто отличить от других видов ДТП по особенностям повреждения , следам , ост авленным на проезжей части и за ее пр еделами. Опрокидывание может происходить : при стол кновении ; при заносе на скользкой дороге ; при заносе на крутом повороте ; при те хнической неисправности. При опрокидывании , произошедшем при столк новении , следы повреждений на автомобилях хар актерны , - на месте столкновения остаются осыпа вшаяся грязь , осколки стекл а , следы то рможения и так далее . Разброс следов перев орота и деталей , осколков стекла , грязи , бо кового юза колес обширен . При опрокидывании в результате столкновения повреждается передня я и боковая обшивка , капот – при друг их опрокидываниях этого не проис х одит. При опрокидывании в результате заноса на скользкой дороге остаются следы юза от соприкосновения с участками дороги , имеющи ми различный коэффициент сцепления . Следы соп рикосновения деталей опрокинутого автомобиля с дорожным покрытием будут указывать н а путь движения автомобиля до происшествия , следы удара на дороге – свидетельствовать о месте начала опрокидывания . Следы обшир ного разброса деталей , битых стекол , грязи и т.д . могут свидетельствовать о характеристик е опрокидывания , а протяженность следов опрокидывания – о скорости автомобиля до опрокидывания. Опрокидывание при заносе на крутом по вороте чаще всего происходит из-за неправильн ого выбора водителем скорости движения . При этом происходит резкий занос на полосу встречного транспорта и обочину . Во дитель пытается занять свою полосу движения , но не справляется с рулевым управлением , тор мозит и опрокидывается . Опрокидывание может п роисходить при неправильной загрузке автомобиля или при неполной загрузке (автоцистерна ). Технические неисправности могут влиять на опрокидывание автомобиля при отрыве о дного из передних колес , при неисправности рулевого механизма (обрыв пальца рулевой тя ги ) или тормозной системы , когда одно из передних колес или одна сторона колес срабатывает раньше , чем остальные колеса ; п р и поломке одной из шаровых о пор передней подвески (большой износ или п оломка вследствие усталости металла , или заво дского брака ). Характерная особенность всех опрокидываний – большая поверхность повреждений , которая превышает поверхность повреждений даже п ри сильных столкновениях . При опрокидыван ии автомобиля металл деформируется во многих направлениях , в то время при столкновении – только в одном направлении. 2.5. ОСОБЕННОСТ И РАССЛЕДОВАНИЯ НАЕЗДОВ НА ПЕШЕХОДОВ Наезд авт омобиля на пешехода может происходи ть при выходе пешехода из-за передней части автомобиля , при переходе дороги в не ус тановленном месте или перед близко идущим транспортным средством , а также при неожида нном выходе пешехода на проезжую часть из- за объекта , расположенного вблизи дороги , или из-за остановившегося транспортного с редства. Большинство случаев наездов на пешеходов при их многообразии происходит потому , чт о пешеходы допускают грубые нарушения ПДД . Отмечается , что «нарушители либо сознательно , умышленно нарушают предписанные нормы п оведения , проявляя тем самым грубое пр енебрежение к своим обязанностям , в частности , к соблюдению Правил дорожного движения , либо допускают небрежное отношение к своему долгу , легкомысленно и невнимательно оценива я дорожную обстановку , избирая вследствие э того не адекватный вариант повед ения , порождающий преступные последствия» Крим инология . Учебник для юридических вузов /Под ред . проф . Бурлакова Н.Ф ., проф ., академика Сальникова В.П . – С.Пб .: Санкт-Петербургская ака демия МВД России , 1998, с . 461. . Удель ный вес ДТП по вине пеше ходов весьма значителен и поэтому требует особого внимания от следователя при юридич еской оценке их действий . Иначе это влечет неблагоприятные последствия (уклонение от от ветственности лиц , виновных в гибели людей , необоснованное п р ивлечение к уголо вной ответственности ). Нарушения , допускаемые пешех одами , связаны с созданием аварийной ситуации , при которой водитель лишается возможности нормально управлять ТС . Создание аварийной ситуации вызывается перемещением по проезжей части доро г и или расположением на ней . Вина пешехода в ДТП наступает в случае , если в его действиях есть нар ушение ПДД , создание аварийной ситуации и наступление вредных последствий. Основные причины нарушений , допускаемых п ешеходами – это невнимательность , рассеянно сть , легкомысленный расчет , что нарушение ПДД не повлечет никаких последствий , нетр езвое состояние . Поэтому при анализе ДТП н еобходимо дать оценку действиям не только водителя , допустившего наезд , но и пешехода , так как нередки случаи , когда такой о ценки н е дается в особенности , е сли пешеход пострадал. Оценка действий водителя при наезде н а пешеходе исходит из следующих соображений : с какого времени и места он восприни мал аварийную ситуацию ; своевременные и эффек тивные действия по предотвращению ДТП ; неприн ятие или несвоевременное принятие мер по предотвращению ДТП ; в каком состоянии находился водитель в момент ДТП ; отношение к наступившим последствиям. В некоторых случаях проводятся следственн ые эксперименты , результаты которых могут быт ь использованы также и экспертизой . С помощью таких экспериментов определяют фактиче скую скорость движения транспорта , когда отсу тствуют объективные данные для экспертных ; ви димость и обзорность в разных условиях ; фа ктическую скорость движения пешехода или врем я пребывания е г о в поле зрени я водителя ; эффективность торможения , то есть величину тормозного пути или замедления скорости ТС ; время реакции водителя. При оценке действий водителя следователю необходимо учитывать , что управляя автомобил ем при возникновении аварийной сит уации во избежании наезда на пешехода и пр едотвращения вредных последствий должен оценить остановку , принять решение , воздействовать на систему управление , снизить скорость торможе нием и изменить направление движения или остановиться . Все это требует врем е ни , а так как происшествия в основ ном , происходит в движении ТС и пешехода , то ситуация усложняется этим двойным дви жением и водителю отводится мало времени во избежании наезда. Все эти особенности должны учитываться при расследовании ДТП , что избавит от о шибок и даст возможность объективно п ровести расследование. По статистике «более 30% дорожных происшеств ий составляют наезды на пешеходов . Большое количество дорожных происшествий (почти 26%) совер шается в результате нарушений Правил дорожног о движения пеш еходами , из них более половины – по причине перехода дороги в не установленном месте перед близко иду щим транспортом , а также внезапного появления на проезжей части из-за стоящих транспорт ных средств» Правила и безопасность дорожного движения /Артемьев Н. А ., Сасим В.И ., Шатохин В.Е . – Минск : Беларусь , 1989, с . 158. . 2.6. ОСОБЕННОСТ И РАССЛЕДОВАНИЯ ДТП, СВЯЗАННЫЕ С ГИБЕЛЬЮ ДЕТЕЙ В результ ате расследования ДТП больше всего страдает детей в возрасте от 7 до 10 лет . Эти обстоятельства связаны с тем , что дет и в этом возрасте не могут объективно воспринимать и оценивать дорожную обстановку , степень ее опасности. Все наезды на детей по оценке дей ствий можно разделить на три типичные гру ппы : дети находятся в поле зрения водителя на достаточном расстоянии ; внезап ное появление детей в поле зрения водителя (ко гда нет посылок или когда ДТП предшествов ало появлению на дороге какого-либо предмета – мяча и др .); наезды на детей в зоне знака «Дети». При наезде на ребенка необходимо тщат ельно проводить осмотр места происш ествия , транспортных средств , отражать на схеме и в протоколе не только проезжую часть и обочины , но также и расположенные за обочинами газоны , наличие на них кустарни ка , его размеры (высоту , ширину ) и удаление от проезжей части , а также наличие де ревьев и других объездов , ограничивающ их безопасность водителя , и замерять размеры этих объектов. При осмотре необходимо проверять наличие или отсутствие дорожного знака «Дети» - о н может быть с табличкой , указывающей зону его действия , или без нее . При наличии та блички следует замерять расстояние от этого знака до места наезда . В п роцессе расследования при допросах водителя и очевидцев , среди которых могут быть и дети , находившиеся с пострадавшим , необходимо детально выяснить поведение детей до ДТП , их расположен и е возле дороги , в ыяснить действие и поведение детей до поя вления кого-либо из них на проезжей части . Следует также установить возраст , рост д етей и т.п . Также необходимо выяснить , были ли дети одни или со взрослыми , взаимн ое расположение детей относительн о друг друга и взрослых (стояли рядом со взрослыми , взрослые держали детей за руки , взрослые и дети находились на расстоянии друг от друга ). В ходе следствия необход имо уточнить продолжительность пребывания детей около проезжей части , непосредственно на не й , а также расстояние от транс портного средства до детей в том числе , когда увидел их водитель на дороге или около дороги . Для выяснения приведенных о бстоятельств , особенно когда в районе места ДТП не было дорожного знака «Дети» , тре буется проведение следс т венного экспе римента . По его результатам назначается автот ехническая экспертиза , которая должна решить вопрос о возможности предотвращения наезда в данной ситуации , о моменте возникновения опасности . Если ДТП произошло в теплое вре мя года , но следственный эксперимент приходится проводить в другое время года , то опытные действия по установлению скорос ти и времени движения проводятся в помеще нии. В литературе по безопасности движения и в Правила дорожного движения включен основополагающий принцип дорожного дв ижения : «…каждый участник движения , соблюдающий Прав ила , имеет основания рассчитывать на то , ч то и другие лица выполняют их требования . Если водитель совершил наезд на пешехода , который неожиданно вышел на дорогу из-за стоящего транспортного средства , то в иновным в данном происшествии является не водитель , который в принципе не мог избежать наезда , а пешеход , который вышел на проезжую часть не убедившись в бе зопасности» Коноплянко В.И ., Рыжаков С.В ., Воробъев Ю.В . Основы управления автомобилем и безопас но сть движения . – М .: ДОСААФ , 1989, с . 118. . Отличительная особенность категорий дел с детьми – более ранний момент возникнове ния опасности для движения транспортных средс тв . Здесь очень важно определить , когда дл я водителя возникла опасность . Пери наличии дорожного знака «Дети» , опасность для движения возникает уже тогда , когда водител ь в зоне действия этого знака детей о коло проезжей части или видит какой-то объ ект , ограничивающий ему обзорность . Судебная п рактика по делам данной категории также и сходит и з того , что «нахождение малолетних детей вблизи дороги требует от водителя особой осторожности и предусмотритель ности . Нарушение водителем этих правил движен ия , если оно повлекло последствия , указанные в законе , образуют состав преступления , пред усмотренн ы й ст . 211 УК РСФСР» Опре деление Судебной коллегии по уголовным делам Верховного Суда РСФСР от 30 августа 1967 г .//Бюллетень ВС РСФСР , 1968. - № 3, с . 7. . 2.7. ОСОБЕННОСТ И РАССЛЕДОВАНИЯ ДТП, СОВЕРШЕННЫХ В ТЕМНОЕ ВРЕМЯ СУТОК Особенность расследования до рожно-транспортных происшестви й , совершаемых в темное время суток , состо ит в том , что они характеризуются большей тяжестью последствий , особенно при наездах на пешеходов и опрокидываниях. Специфические особенности расследования закл ючается в том , что : - на езды со вершаются в присутствии малого количества сви детелей , очевидцев и других лиц или при их отсутствии ; - затрудняет осмотр м еста происшествия и ТС ; - затруднен поиск и фиксация следов ТС (торможения , юза и т.д .) и вещественных доказательств ; - ограниче ние воз можности применения фото-видеосъемки и других криминалистических средств ; - ограничены возможности осмотра трупа потерпевшего и его одежды. Ввиду ука занных специфических особенностей следователю пр иходится уделять больше времени осмотру места проис шествия , ТС , поиску и сбору в ещественных доказательств и изучению дорожной обстановки , связанной с ограниченной видимостью и отсутствием дополнительного освещения. Находясь на месте происшествия необходимо выяснить : - общую обстановку и видимость на участк е дороги со вершенного ДТП (наличие или отсутствие дорожн ого освещения ); - все помехи до м еста происшествия и вблизи него как для водителя , пешехода , так и других участников дорожного движения ; - при каком свете следовал водитель на данном участке дороги пе ред происшествием ; - видимость из кабины автомашины , совершившими ДТП , в режиме бл ижнего и дальнего света ; - правильно ли отрегу лирован свет фар и отвечает ли он тре бованиям конструкции автомашины и ДТП ; - находились ли в исправном состоянии все осветитель ные приборы и нет ли дополнительных , которые м огли бы создавать помеху для водителя ; - у свидетелей , очевид цев , потерпевших , водителей и других лиц в ыяснить с какой скоростью следовал автомобиль или пешеход ; - осмотр с особым внимание мест повреждений ТС , их заме ры , поиск вещественных доказательств (краски , т кани , волос , крови и т.д .); - при осмотре кабины автомашины – в каком положении находятс я включатели осветительных приборов и положен ие рычага переключения передач ; - какова видимость да нного участка до роги со стороны места выхода пешехода на проезжую часть ; - имеется ли горизонт альная разметка на дороге. Выяснение обстоятельств поможет следователю установить : - во-первых , мог ли водитель своевременно получать необходимую информацию о появляющихся в пол е з рения препятствиях ; - во-вторых , мог ли водитель легко различать дорогу и ее н аправление ; - в-третьих , мог ли водитель и пешеход свободно ориентироваться в сложившейся ситуации и своевременно прин имать меры к предотвращению происшествия и его последстви й. Езда ночь ю добавляет водителю трудностей , отмечается ч то «…при езде ночью утомляемость возникает быстрее … с 2 до 5 часов утра человек наиболее слаб физически и следовательно … между 2 и 4 часами ночи у человека снижаю тся мышечная сила , память , вниман ие , мы шление , реакция , что приводит к увеличению числа ошибок и к аварийности» Белов А.И ., Тапчанян В.М . За рулем автомобиля . – Ростов-на-Дону : Феникв , 1996, с . 23. . Следователю необходимо представить причины , влияющие на совершение ДТП в темное вр емя суток : - физиологические о собенности человеческого зрения – снижение э ффективности зрительного восприятия водителем и другими участниками дорожной обстановки ; - отсутствие или низк ое качество освещения дороги ; - изготовление дорожных знаков без светоотража ющих покрытий ; - отсутствие дорожных знаков на опасных участках дорог ; - отсутствие или нече ткость горизонтальной разметки и так далее. Учитывая причины , послужившие совершению ДТП нужно учи тывать , что видимость в темное время суток резко сокращается и по этому у во дителя уменьшается степень возможности принятия мер по предотвращению происшествия и изб ежания тяжких последствий путем снижения скор ости , принятия мер к торможению или объезд у того или иного препятствия. Полнота и объективность расследования про исшествия в темное время суток зависи т полностью от того , насколько правильно о тражены в протоколе осмотра места происшестви я , причины и обстоятельства ДТП , зафиксированы обстановка и освещенные доказательства , по которым следователю предстоит установить м еханизм происшествия и определить виновность водителя или пешехода в нарушен ии Правил дорожного движения. ГЛАВА 3. СУД ЕБНЫЕ ЭКСПЕРТИЗЫ ПО ДЕЛАМ О ДТП Одной из особенностей расследования ДТП являются мног очисленные экспертизы . По делам о ДТП необ ходимость в назначении экспертиз возникает при необходимости получения ответов на р яд вопросов : о степени тяжести вреда , прич иненного здоровью потерпевшего в результате Д ТП ; о размере ущерба причиненного в резуль тате ДТП о наличии водителя технической в озможности п р едотвратить наезд на потерпевшего в результате ДТП ; о принадлежн ости частей кожного покрова или мышечной ткани конкретному человеку ; об однородности Г СМ , обнаруженных на месте ДТП и ГСМ , ко торые исследовались при эксплуатации данных Т С и так далее . Для ра з решения возникающих вопросов по уголовному делу о ДТП назначаются судебные экспертизы. Вопрос о необходимости назначения эксперт изы по делу о ДТП решает следователь в производстве которого находится уголовное д ело , за исключением случаев , когда производств о экспертизы является обязательным . В зависимости от обстоятельств расследованного дел а на экспертизу могут быть направлены : тру п потерпевшего в результате ДТП ; материальные объекты сохранившие следы ДТП ; материалы уголовного дела , содержащие сведения нео б ходимые экспертам для дачи заключения и т.п. Отмечается , что «использование экспертом научно-технических правил , относящихся к области его специальных познаний и изложенных в нормативных актах (например , в правилах по технике безопасности ) не являются втор жением в сферу права . При этом реш ается вопрос не о вине , а о соответств ии действий лица в данной обстановке техн ическим требованиям . Экспертом может быть пос тавлен вопрос , требующий оценки заключения пр едыдущего эксперта или сопоставительного анализа док а зательств (например , о соотве тствии показаний водителя о моменте торможени я имеющимся следам )» Комментарий к Уголовно-про цессуальному кодексу РСФСР . – М .: СПАРК , 1995, с . 134. . Виды экспертиз , назначаемых по делам о ДТП , в каждом конкретном случае опре деляются с учетом обстоятельств , подлежащ их доказыванию по уголовному делу и харак тера специальных показаний , необходимых для р азрешения вопросов , возникающих в ходе предва рительного следствия . Обычно , по делам о Д ТП назначают следствие экспертизы : автоте х ническую ; транспортно-трасологическую , металловед ческую ; веществ и материалов ; лакокрасочных ма териалов и покрытии ; нефтепродуктов и ГСМ , биологическую ; почвоведческую ; дорожно-транспортную ; су дебно-медицинскую ; автотовароведческую ; психофизиологическ ую э к спертизу водителя ; комплексные и иные экспертизы. При расследовании дел о ДТП трассолог ическая экспертиза назначается с целью иденти фикации конкретного ТС по его следам , оста вленным на месте происшествия. Трассологическая экспертиза делам о ДТП может быть назначена для определения возможных повреждений шин ТС с целью е го установления и для разрешения других с поров , возникающих в ходе предварительного сл едствия . Также она может быть назначена с целью идентификации ТС (по следам столкно вения , образовавшемся о т удара как на ТС , так и на других предметах ). При расследовании ДТП судебная металловед ческая экспертиза проводится довольно редко , а если и проводится , то в основном в виде комплексной экспертизы : трассологической и металловедческой либо автотехнической, трас сологической и металловедческой . Однако особеннос ти некоторых ДТП обуславливают необходимость назначения металловедческой экспертизы , без котор ой невозможно принять правильные решения о виновности или невиновности водителя . Металлове дческие экспертиз ы при расследовании ДТП проводятся в целях исследования качест венного и количественного состава металлов и сплавов и изделий из них (запасных ча стей , отдельных агрегатов ; узлов и деталей ТС ), установления соблюдения нормативной технологи и и времени изготов л ения металла и сплавов , условий их эксплуатации , видои зменений , связанных с обстоятельствами ДТП , а также для установления причины и времени разрушения деталей ТС : до начала ДТП ; в момент ДТП ; после ДТП. Криминалистические экспертизы материалов , вещ еств (К ЭМВИ ), ее предметом являются фак тические данные , устанавливаемые путем экспертных исследований вещественных доказательств в ви де возможных материалов ; веществ , изделий и их частей , а также предметов-носителей микро объектов определенной природы , с использо в анием специальных технологических и есте ственно-технических знаний. Экспертиза нефтепродуктов (НП ) и горюче-сма зочных материалов (ГСМ ) проводится в целях обнаружения на объектах нефтепродуктов ; установле нию вида , сорта и марки НП или ГСМ их следов (наприме р , обнаружение на одежде данного лица следов смазочных материал ов и относительности их к конкретному ДТП ). На практике следы ГСМ и НП остаются на месте ДТП редко , но их можно э ффективно использовать при расследовании уголовн ых дел данной категории. Основны ми задачи биологической экспер тизы является установление природы вещественных доказательств , являющихся объектами растительног о и животного происхождения . При расследовани и ДТП хоть и редко , но все же имею т место случаи , когда на месте происшестви я , в том числе и на самом Т С и на одежде потерпевшего , остаются следы листьев , травы , растений , овощей , дикорастущих ягод и других объектов биологического пр оисхождения . Указанные следы требуют их выявл ения , фиксации и изъятия в целях : установл ения механизма травм и рования потерпев шего животного ; реконструкции механизма ДТП ; у становление причастности водителя и ТС к событию ДТП ; установление других причин , имеющ их существенное значение для разрешения уголо вного дела . Заключительная экспертиза по дела м о ДТП проводит с я крайне ред ко в целях обнаружения микрообъектов зоологич еского происхождения , например , волос или шерс ти животных сбитых ТС. При расследовании дел о ДТП почвоведч еская экспертиза проводится как правило в целях установления факта нахождения конкретных ТС н а данном участке местности , ф акта контактов взаимодействия и в других случаях , когда возникает необходимость в уста новлении общности почвы в месте ДТП с наслоением почвы , обнаруженном на ТС или общности наслоений почвы на ТС и одежд е потерпевшего . В отдел ь ных случая х с помощью почвоведческой экспертизы устанав ливаются причины и условия , способствующие во зникновению ДТП. Объектами почвоведческой экспертизы являются почвенные наслоения на предметах-носителях , п редметы с загрязнениями похожими на почву : на оде жде , обуви , транспортных средства х , орудиях и инструмента. В почвоведческой экспертизе образцов разд еляются на сравнительные и контрольные. Сравнительные образцы отбираются с провер яемого участка . Контрольные образцы с окружаю щих участков местности. Соврем енная дорожно-техническая экспертиз а (ДТЭ ) как вид автотехнической или дорожн о-транспортной – это экспертное исследование участка дороги на месте происшествия , непосре дственно приникающих к нему участках с до рогой. ДТП начинается в случае необходимости уст ановить по делу о ДТП признаков , указывающих на возможное на возможное не соответствие технического состояния дороги на участке ДТП требованиям нормативно-технической документации (НТД ). Статистически ДТП показывает , что наиболее частым результатом негатив н ого проявления дорожно-технического фактора является ДТП , связанные с заносом ТС. Предметом исследования ДТЭ являются связа нные с ДТП фактические данные о строитель ных и эксплуатационных качествах автомобильной дороги и ее элементов , дорожных условий и окр ужающей среде , а также парамет ров дороги с элементами автомобиля . Перечень вопросов следователя к эксперту зависит от конкретных обстоятельств ДТП. Основанием для назначения психофизиологическ ой экспертизы водителя ТС по уголовным де лам о ДТП являются сомн ения следовате ля в соответствии индивидуальных психофизиологич еских особенностей водителя условиям , в котор ых произошло ДТП . Эти данные могут относит ься к особенностям конкретной ситуации и условиям деятельности водителя перед и в момент ДТП , к индивидуал ь ным особе нностям зрительного восприятия и реакции води теля. Судебная психологическая экспертиза автотран спортного средства , совершившего ДТП обычно н азначается после автотехнической экспертизы и только в том случае если эксперт – автотехник пришел к вывод у о налич ии у водителя данного автотранспортного средс тва технической возможности предотвратить ДТП . Отмечается , что «при проведении судебно-психоло гической , психиатрической , наркологической экспертиз подозреваемого , обвиняемого , подсудимого он с тановится объектом исследования его п оведения , состояния , личности . Беседа обвиняемого с экспертом об обстоятельствах деяния , в котором он изобличается , проводится в нез ависимости от желания поэкпертного» Марк ина Е . Познавательные задачи проведения судеб ной экспер тизы в уголовном процессе к ак критерий допустимости //Уголовное право . - № 3, 1998, с . 60. . Основной задачей судебной психофизической экспертизы свидетелей автотранспортного средства , совершившей ДТП , является установление с использованием специальных зна ний в обла сти данного вида экспертиз соответствию индив идуальных особенностей водителя требованиям доро жно-транспортной , предшествующей ДТП. Особенностью расследования дел о ДТП нередко возникает необходимость назначению таких комплексных судебных эксперти з как а втотехническая и трисологическая ; трасологическая и судебно-медицинской , автотехнической и судебн о-медицинской ; дорожно-транспортной и психофизиологиче ской ; трассологической и металловедческой ; биологи ческой и почвоведческой и др. Особенности различ ных ДТП , в основ ном с такими последствиями в ДТП сопряжен ные со взрывами , пожарами , падениями ТС в овраги , пропасти , воду , туров ТС и т.д ., требует от следователя назначения судебных экспертиз , не типичных для расследования данной категорией уголовных дел. Такими экспертами являются : пожарно-технической , электротехни ческая , взрывотехническая. Из-за многообразия , разноплановость объектов эти экспертизы часто выполняются в комплек се с другими экспертизами. Анализ следственной практики приводит к выводу , что в ходе расследования ДТ П нередко складываются процессуальные ситуации ; когда решение вопроса о виновности или невиновности водителя ТС определяется по з аключению автотехническая экспертиза . Автотехническая экспертиза охватывает широкий круг вопросов , для р а зрешения которых использую тся специальные познания и это и получить доказательства для формирования следователем заключения об обстоятельствах расследуемого ДТ П. Сейчас действует инструкция о производств е судебных автотехнических экспертиз в экспер тных учр еждениях системы Минюста СССР от 2 октября 1981 г . Подготовка к назначению экспертизы заключается вынесением постановления . В его описательной части «…должны быть из ложены обстоятельства и механизм происшествия с указанием всех необходимых сведений , кото р ы е эксперт будет использовать в качестве исходных . Вопросы должны быть яс ными , понятными , непосредственно относящиеся к данному происшествию их нельзя связывать с периодической оценкой обстоятельств и устано влением вины участника … Практика подсказывае т , ч т о в компетенции этой эксп ертизы необходимо включить и такой важный момент , как установление причинной связи ме жду превышением скорости движения и происшест вием» Е рмаков Ф . Судебная автотехническая экспертиза //Российская юстиция . - № 12, 1996, с . 28-29. . Также сле дователю нужно провести действия по установле нию и возмещению ущерба причиненного ДТП. Согласно п . 4 ст . 68 УПК РСФСР одним из обстоятельств , подлежащих доказыванию по любому уголовному делу , являются характер и размер ущерба , причиненного при пр еступлением . Дела о ДТП в этом отношении не исключено , те м более что они могут удерживать человека либо крупного ущерба , а также в случа е наступления смерти потерпевшего. В действующем уголовно-процессуальном законод ательстве различаются моральный , физичес кий и имущественный вред или ущерб. Моральный вред может быть причинен ка к физическим , так и юридическим лицом , одн ако по уголовным делам о ДТП факт при чинения юридическим лицом этого не входит предмет доказывания , а потому может быть установлен в порядке гражданского судопр оизводства. В отношении физических лиц моральный вред имеет значение в тех случаях , когда в результате ДТП погиб потерпевший и закон признающий презюмирует , что факт его гибели причиняет нравственные страдания его близким родственникам , которые должны п ризнаваться потерпевшим . Факт примечания морально го вреда может послужить основанием для п редъявления гражданского нет при условии прич инения в результате ДТП тяжкого или средн ей тяжести вреда здоровью потерпевшего , либо крупного ущерба. Фи зический вред по делам о ДТ П выражается в наступлении смерти потерпевшег о либо в причинении или среднего вреда здоровью потерпевшего. Материальный ущерб состоит в том , что в результате совершения ДТП уменьшается объем имущественных благ определенного гражд анина , учреждения или организации. Нарушение Правил дорожного движения и эксплуатации ТС повлекшее причинение материаль ного ущерба , может быть квалифицированно по ст . 264 УК РФ при условии , что причиненный ущерб является крупным . Но в ст . 264 УК РФ не указ ан размер ущерба , причи ненный в ДТП , который можно считать крупны м ; поскольку вопрос о размере причиненного ущерба решается в каждом конкретном случае исходя из обстоятельств дела . В частности «крупный ущерб может быть сугубо материа льным (например , в рез у льтате ДТП автомашина уничтожена или ей причинены п овреждения , требующие капитального ремонта ; уничто жено или значительно повреждено строение , соо ружение или иной материальный объект ), организ ациям (например , нарушение работы транспорта н а длительное врем я ), либо экологическ им (например , заражение окружающей среды истек ающим в результате аварии ядовитой жидкостью , нефтепродуктами и другими веществами» Комм ентарий к Уголовному кодексу РФ /Под ред . Радченко В.И . – М .: Вердикт , 1996, с . 479. . Материальный у щерб по делам о ДТП может быть обусловлен тем , что всле дствие причиненного физического вреда потерпевши й временно утрачивает трудоспособность и соот ветствующую часть заработка . По этой же пр ичине потерпевший или его законный представит ель вынуждены понест и денежные расх оды на лечение , протезирование , усиленное пита ние , погребение и т.д . Затраченные при этом суммы включаются в понятие материального ущерба от преступления. В ходе проверки заявления (сообщения ) о ДТП характер и размер причиненного ущер ба устан авливается путем осмотра места ДТП , а также путем истребования необходимых материалов и получению объяснений , однако без производственных действий предусмотренных УПК РСФСР . Необходимость в истребовании матер иалов и получении объяснений возникает обычно в случаях , когда имеющиеся у с ледователя сведения о ДТП недостаточны для вывода о тяжести вреда , причиненного здоров ью потерпевшего или о размере причиненного ущерба , либо имеются указания на наличие какого-либо обстоятельства , исключающего производст во по уголовному делу . Таким образ ом проверочные действия должны проводиться то гда , когда имеющиеся сведения о ДТП недост аточны для принятия решения о возбуждении уголовного дела . Особые требования в законе установлены к процедуре определения смерти лица , пост р адавшего в результате ДТП или тяжести вреда , причиненного его здоровью . Согласно п . 1 ст . 79 УПК РСФСР в данном случае обязательно проводится судебно -медицинская экспертиза материального ущерба , возн икшего в результате столкновения ТС определяе тся по прав и лам , установленным в Методическом руководстве по определению стои мости транспортного средства с учетом естеств енного износа и технического состояния на момент предъявления . В случае необходимости может быть назначена судебно-товароведческого э кспертиза . В соответствии с законом действует принцип возмещения в полном объе ме вреда причиненного ДТП , то есть определ яются затраты на восстановление ТС , поврежден ного в результате ДТП , а также утрата товарной стоимости в результате полученных по вреждений. Многие авт отранспортные происшествия проходят при повышенных скоростях движения ав томобиля , за относительно короткое время и нередко при отсутствии свидетелей . Перед су дебно-медицинской экспертизой ставится задачи , кот орые не могут быть ограничены только усло вием п р ичины смерти и характера повреждений . Воссоздание обстоятельств происшестви я требует от судебно-медицинского эксперта ре шения широкого комплекса вопросов , связанных с механизмом причинения как травмы в цело м , так и отдельных ее этапов (фаз оценк и их с уче т ом данных осмотра МП и ТС , особенностью данных происшествия ). На разрешение судебно-медицинской экспертизы ставятся обычные вопросы : 1) каковы причины смерти потерпевшего ; 2) какой характер теле сных повреждений , их локализация (очаг ); 3) когда (между каким и часами ) наступила смерть потерпевшего ; 4) наступила ли смерть пострадавшего в результате ДТП или она последовала до автопроисшествия (инсценировка г ибели в ДТП ). Судебно-медици нская экспертиза может также установить : 1) имел ли место факт переезда челов ека или поврежден ия получены им в результате удара ; 2) в каком положении находится потерпевшим в момент ДТП ; 3) в каком физическом состоянии он находился в момент автоавар ии (в трезвом или в состоянии опьянении и т.п .); 4) имеются ли на т еле потерпевшего п овреждения , характерные для тех технических повреждений , которые обыч но (при сравнимых обстоятельствах ) причиняется в соответствующих случаях водителям , пассажирам , пешеходам во время ДТП ; 5) имеются ли следы волочения потерпевшего , причем пожизненные или посмертные ; 6) возможен ли факт того , чтобы труп был «отброшен» от мест а столкновения ТС с участниками дорожного движения на «такое-то» расстояние ; 7) как быстро наступил а смерть пострадавшего. Причиненные при ДТП телесные повреждения «можно раздел ить на специфические , характерные и неха рактерные. Специфические повреждения передают некоторые свойства деталей транспортного доступа (разм ер , форму ), например , отпечатки протектора-шины , бампера , ободка фары на теле или одежде потерпевшего. Характерные – возник ают только в условиях характерных обстоятельств дорожно-транс портного происшествия (наезд на человека , стол кновение транспортных средств , выпадение из т ранспортного средства ). Могут возникнуть и нехарактерные поврежде ния , не имеющие присущих двери первым г руппам признаков . Они возникают от воз действия на тело человека любого тупого и ли постороннего предмета» Криминалистика : Учебник /По д ред . проф . Филипова А.Г . (отв . ред .) и проф . Волынского В.А . – М .: СПАРК , 1998, с . 466-467. . По делу о ДТП признание л ица потерпевшим должно состояться сразу , как только будет установлен факт причины тяжкого или средней тяжести вреда здоровью данно го гражданина либо причинения ему крупного ущерба. ГЛАВА 4. ПРИВЛЕЧЕНИЕ В КАЧЕСТВЕ ОБВИНЯЕМОГО И ОКОНЧАНИ Е ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО РАССЛЕДОВАНИЯ ПО ДЕЛУ О ДТП Решение с ледователя о привлечении конкретного лица в качестве обвиняемого по делу о ДТП я вляется результатом оценки собранных доказательс тв . Это значит , что имеющихся в деле до казательств следователь оценивае т с точки зрения их достоверности , относимости и до пустимости . Проверяя достоверность доказательств анализирует их содержание с точки зрения отсутствию в них внутренних противоречий. Оценивая относимость доказательств следовате ль убеждается в их способност и устана вливать обстоятельства , входящего в предмет д оказывания по уголовному делу . Доказательства признаются допустимыми , если получены уполномочен ным лицом. По уголовным делам о ДТП достаточной и необходимой для привлечения лица в качестве обвиняемого яв ляется такая со вокупность доказательств , которая дает следовател ю сформулировать выводы о времени , месте и других обстоятельствах ДТП ; о том , кто управлял ТС в момент ДТП ; о нарушении водителем ТС конкретных правил дорожного д вижения или эксплуатации ТС ; о нас туплении преступных последствий (наступление смер ти , причинение тяжкого или средней тяжести вреда здоровью человека , либо крупного ущер ба ); о наличии причинной связи между наруш ением водителем ПДД или эксплуатации ТС и наступивших преступных последств и й ; об отсутствии обстоятельств , исключающих про тивоправность деяния (крайняя необходимость ), уголо вно-правовое преследование лица (возраст , невменяем ость ) и применение уголовного закона (давность , наличие сита амнистий ). По делу о ДТП , совершенных отдельны ми лицами , до вынесения постановления о привлечении в качестве обвиняемого необходи мо получить согласие соответствующих органов на привлечение данного лица к уголовной о тветственности : кандидат на должность Президента РФ , кандидат в депутаты Государственн о й Думы РФ и т.п. Выводы следователь формирует в постановле нии о привлечении в качестве обвиняемого , содержание которого должно отвечать требованиям , закрепленным в ст . 144 УПК РСФСР . После ознакомления обвиняемого с текстом постановления о привлечении в ка честве обвиняемого , следователь поясняет юридическую терминологию , применявшуюся при составлении постановления о привлечении в качестве обвиняемого , разъясня ют обвиняемому текст закона , по которому п редъявлено обвинение и т.п . По делам о ДТП особенностью я вляется особое зн ачение ознакомление обвиняемого с нормативными актами , инструкциями и иными документами , ре гламентирующими порядок дорожного движения , экспл уатации ТС , а также разъяснение ему сущнос ти допущенных нарушений и причинно-следственных связей м е жду допущенными нарушения ми и наступившими преступными последствиями. Допрос обвиняемого по делу о ДТП проводится по общим правилам , установленным в ст . 150 УПК РСФСР , с учетом особенностей содержания показаний обвиняемого , обусловленных м еханизмом соверше ния преступления. В механизме ДТП , то есть в его динамике , можно выделить три стадии : начальн ая – опасная ситуация , предшествующая момент у происшествия на участке пути , до непосре дственного места наезда , столкновения , опрокидыван ия и т.п .; кульминационная стадия – а варийная обстановка , когда происшествие становитс я неизбежным и происходит наезд , опрокидывани е и т.д .; конечная стадия , то есть обста новка , которая была обнаружена следователем п ри осмотре места ДТП. В ходе допроса обвиняемого необходимо получит ь информацию о том , как разв ивались события , как действовал обвиняемый на каждой из стадий ДТП , как обвиняемый понимает причины ДТП и т.п. Показания обвиняемого заносятся в протоко л допроса , который должен отвечать требования м статьям 141, 142, 151 УПК РСФ СР. Производство предварительного следствия по делу о ДТП заканчивается составлением обви нительного заключения , либо постановлением о направлении дела в суд для рассмотрения в опроса о применении принудительных мер медици нского характера , либо постановления о п рекращении дела. Мы рассмотрим наиболее сложную форму окончания предварительного следствия – составле ния обвинительного заключения и направления д ела в суд для разрешения по существу. Производство предварительного следствия зака нчивается составлением о бвинительного заключ ения , когда обстоятельства ДТП выяснены всест оронне , полно и объективно , собранные по д елу доказательства изобличают обвиняемого в н арушении правил дорожного движения или эксплу атации транспортного средства , повлекших наступле ние прест у пных последствий , и в соответствии с законом он должен понести уголовную ответственность по приговору суда. Окончание предварительного следствия составл ением обвинительного заключения представляет соб ой систему следующих действий : оформлению уго ловного дел а ; ознакомление потерпевшего , г ражданского истца и гражданского ответчика с материалами дела ; составлением обвинительного заключения и направлением дела прокурору. ЗАКЛЮЧЕНИЕ Автомобильный транспорт , взаимодействуя с человеком и п риродой , оказывает на ни х негативное в лияние : используются энергетические и сырьевые ресурсы , загрязняется атмосфера , земля и вод оемы , в больших количествах потребляются кисл ород из атмосферы и вибрации наносят боль шой ущерб здоровью человека , животным и пт ицам . Несмотря на это а втомобильный транспорт был и остается важнейшим видом транспорта , замены которому пока не найде но и без которого пока что невозможно производство материальных ценностей . Поэтому од ной из главных задач в настоящее время является совершенствование его работ ы и снижение его опасности. Вопросами координации работ по обеспечени ю безопасности дорожного движения , производимых в разных странах , «…занимаются свыше 30 разли чных международных организаций . В рамках ООН вопросы безопасности дорожного движения отно сятся к компетенции Комитета по внутрен нему транспорту Европейской экономической комисс ии . В большинстве случаев разработка мероприя тий , направленных на повышение безопасности д орожного движения , базируется на тщательном а нализе причин и условий возникновения Д Т П прогнозированию развития ситуации , а также определению наиболее эффективных направлений борьбы с аварийностью» Анал из дорожно-транспортных происшествий /Волошин Г.Я ., Мартынов В.П ., Романов А.Г . – М .: Транспор т , 1987, с . 4-5. . Специфичность данной кат егории дел предопределило то обстоятельство , что расследов ание ДТП в настоящее время в большинстве УВД осуществляется специализированными следстве нными подразделениями , которые созданы практическ и во всех республиканских , краевых и облас тных центрах , а та к же в крупны х городах. Дорожное движение , включающее в себя п ространственное перемещение людей и грузов , в целом является не стихийным процессом , а результатом сознательной и управляемой деяте льности . Дорожное движение не следует рассмат ривать только как де ятельность разрозненн ых индивидуумов , поскольку это прежде всего процесс функционирования единой дорожно-транспортн ой системы , единой системы обеспечения потреб ностей дорожного движения . Множественность участн иков дорожного движения свидетельствует о том , что в нем соприкасаются и пор ой сталкиваются интересы людей , организаций и общества в целом . Это вызывает необходимо сть управления движением как областью обществ енных отношений. Под безопасностью движения понимается сос тояние данного процесса , отражающее с тепе нь защищенности его участников от ДТП и их последствий . Тайными проблемами безопасности движения , а значит и ДТП являются : авт омобилизация страны , стремительное повышение инте нсивности дорожного движения (отсутствие мостов , развилок и пр .), увеличение среди водителей удельного веса водители молодых неопытных . К числу общих проблем безопасности дорожного движения относятся также психологи ческие возможности человека как водителя и оператора , управляющего техническим средствам . К общим проблемам , влияющим на без опасность дорожного движения , можно отнести и экономические причины , такие как стремительн ый рост цен на автомобили и запасные части к ним . Человек , который передвигается на старом и чаще всего неисправном авт омобиле (из-за невозможности приобрести з апасные части ), чаще становится субъектом ДТП. Несмотря на значительный комплекс мер , принимаемых МВД России , Главным Управлением ГИБДД , Следственным Комитетом МВД России , д ругими службами и ведомствами , количество кри минальных автопроисшествий не сокраща ется . Значительным остается количество ДТП , с мес т которых водители скрывались . Не все авто дорожные преступления , повлекшие смерть потерпевш его раскрываются. В заключительной степени это объясняется отсутствием должного взаимодействия подразделен ий следств ия ГИБДД , уголовного розыска , низким уровнем научно-технического обеспечения процесса раскрытия и расследования ДТП. Серьезным недостатком остается низкий уро вень профессиональной подготовки сотрудников ОВД , специализирующихся на раскрытии и расследов ании данного вида преступлений , одной из причин которой является отсутствие достаточн ого количества справочной литературы по вопро сам расследования ДТП . Все эти недостатки нуждаются в судебной доработке. С превращением России в правовое госу дарство на первое ме сто выходят интер есы гражданина , далее общества , а затем го сударства . Основные принципы обеспечения безопасн ости дорожного движения сформулированы в ст . 3 Закона «О безопасности дорожного движения» : - приоритет жизни и здоровья граждан , участвующих в дорож ном движении , над экономическими результа тами хозяйственной деятельности ; - приоритет ответственнос ти государство за обеспечение безопасности до рожного движения над ответственностью граждан , участвующих в дорожном движении ; - соблюдение интересов граждан , общества и государства при о беспечении безопасности дорожного движения ; - программно-целевой подх од к деятельности по обеспечению безопасности дорожного движения. Новые при нципы обеспечения безопасности дорожного движени я в корне отличаются от ранее дейст вующих , в которых четко просматривается приоритет интересов государства над интересами гражданина . За основу правонарушений принима лась гипотеза о том , что основная причина заключается в не законопослушном поведении граждан , воздействовать на которых можн о было только ужесточением ответств енности. Такой подход находил отражение и при конструировании правовых норм , регламентирующих отношения в сфере дорожного движения . Еди нственным виновником ДТП , как правило , признав ался водитель , но не государственные орга ны , обязанные по своему статусу создав ать цивилизованные условия для обеспечения бе зопасности движения (строительство дорог , инфрастр уктура , организация дорожного движения , материальн ые средства и так далее ). Фундаментом правовой системы деятельности по об еспечению безопасности дорожного движения является Федеральный закон «О безопа сности дорожного движения» , который изменил п равовые основы обеспечения безопасности дорожног о движения , отсюда приоритет интересам не государства и общества , а охране жизни , зд о ровья и имущества граждан , защите их прав и законных интересов . На осно ве данного запроса проблема предотвращения ДТ П рассматривается как комплексная , требующая для своего решения усилий всех министерств , ведомств , государственных органов , многих предп рия т ий и организаций. СПИСОК ОСН ОВНЫХ ИСТОЧНИКОВ И ЛИТЕРАТУРЫ I . Законы и иные подзаконные системы. 1. Уголовный Кодекс Российской Федерации . – М .: Терра , 1996. – 224 с. 2. О безопасности доро жного движения : Федеральный закон от 10 декабря 1995 года Авт омобилист и ГАИ . Права и обязанности . – М .: Объединенная редакция МВД Российской Федерации , 1996. – 128 с. 3. Правила дорожного д вижения Российской Федерации . – М .: Третий Рим , 1999. – 72 с. 4. Концепция дальнейшего развития и совершенствования деятельност и Госавтоинспекции на период 1997-2005 гг . (проект )//Российская газета . – 1997. – 11 ноября. II . Научная литература. 1. Байэтт Р . Уоттс Р . Расследование дорожно-транспортных происшестви й : Пер . с англ . – М .: Транспорт , 1983. – 288 с. 2. Волошин Г.А . и др . Анализ дорожно-транспортных происшествий /В олошин Г.А ., Мартынов В.П ., Романов А.Г . – М .: Транспорт , 1987. – 240 с. 3. Васильев А.П . Состоян ие дорог и безопасность движения автомобилей в сложных погодных условиях . – М .: Тр анспорт , 1976. – 217 с. 4. Корчагин А.Г . Н екоторые преступления в области использования техники : уголовно-правовые и криминалистические аспекты . – Владивосток : Издательство Дальневосточ ного университета , 1993. – 144 с. 5. Куперман А.И ., Мироно в Ю.В . Безопасность дорожного движения : Справоч н ое пособие . – М .: Высшая школа , 1997. – 320 с. 6. Коноплянко В.И . и др . Основы управления автомобилем и безопас ность движения . – М .: ДОСААФ , 1989. – 224 с. 7. Лукьянов В.В . Безопас ность дорожного движения . – М .: Транспорт , 1978. – 168 с. 8. Артемьев В.А . и др . Правила и безопасность дорожного движения /Артемьев В.А ., Салил В.И ., Шатохин В.Е . – Минск : Беларусь , 1989. – 224 с. 9. Селиванов Н.А . Рассле дование дорожно-транспортных происшествий . Справочно-м етодическое пособие /Селиванов Н.А ., Дворкин А.И ., Завидов Б.Д . и др . – М .: Лига Разум , 1998. – 448 с. 10. Комментарий к Уголо вно-процессуальному кодексу РСФСР . – М .: СПАРК , 1995. – 613 с. 11. Комментарии к Уголо вному кодексу РФ ./Под ред . Радченко В.И . – М .: Вердикт , 1996. – 589 с. III . Научные статьи. 1. Амбарц умян В . Причины Дорожно-транспортных происшествий //Автом обильный транспорт , 1996. - № 1. – с . 22-23. 2. Ермаков Ф . Судебная автотехническая экспертиза //Российская юстиция , 1996. - № 12. – с . 28-29. 3. Косович А.А . Вопросы назначения и производства автотехнич еско й экспертизы //Следователь , 1999. - № 12. – с . 35. 4. Маркина Е . Познавате льные задачи правоведения судебной экспертизы в уголовном процессе как критерий допустим ости //Уголовное право , 1998. - № 3. – с . 60. 5. Сидоров Э.Т . Повышени е достоверности судебно- технической экспертиз ы , путем уточнения ее исходных данных //Сле дователь , 1999. - № 3. – с . 45. IV . Материалы юридической практики. 1. Сборник действующих постановлений Пленумов Верховных судов СССР , РСФСР и Российской Федерации по уголовны м делам с коммен тариями и пояснениями /Отв . ред . Радченко В.И . – М .: Век , 1999. – 696 с. 2. Определение Судебной коллегии по уголовным делам Верховного Суд а РСФСР от 30 августа 1967 г .//Бюллетень ВС Р СФСР , 1968. - № 3. – с . 7. V . Учебная литература. 1. Баев О.Я . Тактик а сл едственных действий : Учебное пособие . – Воронеж : ВГУ , 1992. – 208 с. 2. Белов А.И ., Тапчанян В.М . За рулем автомобиля . – Ростов-на-Дону : Феникс , 1996. – 244 с. 3. Криминология . Учебник для юридических вузов /Под ред . проф . Бур лакова Н.Ф ., проф ., академика С альникова В.П . – С-Пб .: Санкт-Петербургская академия МВД России , 1998. – 576 с. 4. Домашняя юридическая энциклопедия . Защити себя сам . – М .: Оли мп ; ООО АСТ-ЛТД , 1998. – 704 с. 5. Уголовное право Рос сии . Особенная часть : Учебник /Отв . ред . докт ор юридических наук , профессор Здравомыслов Б.В . – М .: Юрист , 1996. – 560 с. 6. Коноплянко В.И . Орган изация и безопасность дорожного движения : Уче бник для вузов . – М .: Транспорт , 1991. – 183 с . 7. Криминалистика /Под ред . доктора юр . наук , проф . Образцова В.А . – М .: Юрис т , 1997. – 760 с. 8. Руководство для исс ледователей /Под ред . Селиванова Н.А ., Снеткова В.А . – М .: ИНФГА-М , 1998. – 732 с. 9. Криминалистика : Учебник /Под ред . проф . Филипкова А.Г . (отв . ред .) и проф . Волынского В.А . – М .: СПАРК , 1998. – 543 с. 10. Криминали стика : Учебник для вузов /Отв . ред . Яблоков Н.П . – М .: Век , 1996. – 708 с. 11. Расследование преступле ний : Руководство для следователей /Коллектив а второв . – М .: СПАРК , 1997. – 376 с. 12. Справочник следователя . Выпуск второй (Практическая криминалистика : р а сследование отдельных видов преступлений ). – М .: Юридическая литература , 1990. – 592 с.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Однажды Чак Норрис, прогуливаясь, проходил мимо несанкционированного митинга и случайно разогнал отряд ОМОНа.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, диплом по праву и законодательству "Некоторые особенности расследования преступлений связанных с дорожно-транспортными происшествиями", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru