Курсовая: Проект реконструкции моторного участка с разработкой технологического процесса на восстановление коленчатого вала автомобиля ГАЗ-53А - текст курсовой. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Курсовая

Проект реконструкции моторного участка с разработкой технологического процесса на восстановление коленчатого вала автомобиля ГАЗ-53А

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Курсовая работа
Язык курсовой: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 41 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной курсовой работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

Федеральное агентство по образованию. Федеральное госуда рственное образовательное учреждение среднего профессионального образования. Дальневосточный государственный межрегиональный индустриально-экон омический колледж. Специальность: 1705 Техническое обслуживание и ремон т автомобильного транспорта . Проект реконструк ции моторного участка с разработкой технологического процесса на восс тановление коленчатого вала автомобиля ГАЗ-53А. Пояснительн ая записка. КП.РА.24.00.00.ПЗ. СОДЕРЖАНИЕ Введение…..……… ………………… ………… ……………………………...…3 1. Исследовательская часть 1.1. Характеристика пред приятия ……………………………… ………….…..5 1.2. Характеристика объекта реконст рукции ………….… ………… …....…..5 1.2.1. Назначение участка …………………………………… …………..…….. 6 1.2.2. Режим работы……………… …………. ……………………………...... 8 1.2.3. Расчёт годовой производственно й программы участка… .………… ..10 1.2.4. Расчёт состава работающих…………… ………….. ………………… . ...10 1.2.5. Расчёт (подбор) технологическог о оборудования…… ……………. …11 1.2.6. Расчёт площадей…………………………………… ….… …………… …11 1.2.7. Техника безопасности и противоп ож арные мероприятия на участке.. 11 1.2.8. Охрана окружающей среды на пред приятии и объе кте реконструкции…………………………………………………… …..………… 12 2. Технологическая часть . 2.1. Назначение и условия работы детали……………………… …………… ...16 2.2. Выбор рационального способа восстановления детали…… ………….. ..16 2.3. Выбор необходимого технологического оборудования…… ……………. 16 2.4. Расчёт режимов и норм времени на обработку………… ……………. …17 Выводы и з аключения …………………… ………………… ……….…… …….47 Список использов анных источников………………………… ………………. .48 Графическая часть: Лист № 1 – Проект реконструкции существующего отделения рем. мастерской . Лист № 2 – Маршрутная, операционная карта восстановления детали. ВВЕДЕНИЕ В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие св ойства постепенно ухудшаются из-за изнашивания деталей, а также коррози и и усталости материалов, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются отказы и неисправности, которые устраняют при (Т О) и ремонте. Ремонт представляет собой комплекс операций по восстановлению неиспра вности или работоспособности деталей. Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей обусловлены, прежде всего, неравно прочности их составных ча стей. Известно, что создать ра внопрочный автомобиль, все детали которого изнашивались бы равномерно и имели бы одинаковый срок службы, невозможно. Поэтому в процессе эксплу атации автомобили проходят на (АТП) периодическое ТО и при необходимости текущий ремонт (ТР), который осуществляется путем замены отдельных агре гатов. Это позволяет поддерживать автомобили в технически исправном со стоянии. При длительной эксплуатации автомобили достигают такого состояния, ко гда их ремонт в условиях АТП становится технически невозможным или экон омически не целесообразным. В этом случае они направляются в централизо ванный текущий или капитальный ремонт (КР) на авторемонтное предприятия (АРП). Текущий ремонт должен обеспечивать гарантированную работоспособност ь автомобиля на пробеге до очередного планового ремонта, причём этот про бег должен быть не менее пробега до очередного ТО-2 . в случае возникновени я отказов выполняют неплановый ТР, при котором заменяют или восстанавли вают детали и сборные единицы в объёме, определяемом техническим состоя нием автомобиля. Капитальный ремонт должен обеспечивать исправность и полный (либо близ кий к полному) ресурс автомобиля или агрегата путём восстановления и зам ены любых сборочных единиц и деталей, включая базовые. Базовой называют деталь, с которой начинают сборку изделия, присоединяя к ней сборочные е диницы и другие детали. У автомобилей базовой деталью является рама, у аг регатов - корпусная деталь, например блок цилиндров двигателя, картер ко робки передач. Основным источником экономической эффективности КР автомобилей являе тся использование остаточного ресурса их деталей. Около 70…75% деталей авто мобиля, поступивших на КР могут быть использованы повторно либо без ремо нта, либо после небольшого ремонта. Детали, полностью исчерпавши е свой ресурс и , подлежащие замене, составляют 25…30% всех деталей. Это поршни, кольца, подшипники качения, резин о-технические изделия и др.. количество деталей, износ рабочих поверхнос тей которых находится в допустимых пределах, что позволяет использоват ь их без ремонта достигает 30…35%. Остальные детали автомобиля 40…45%могут быть использованы вторично только после их восстановления, к ним относятся б ольшинство более сложных, метало емких деталей автомобиля , в частности блок цилиндров, коленчатый вал, головка цилиндров, картеры коробки перед ач заднего моста и др.. Стоимость восстановления этих деталей не превыша ет 10…50% стоимости их изготовления. Себестоимость КР автомобиля не превышает 60…70% стоимости новых. Высокая эф фективность централизованного ремонта обусловила развитие авторемон тного производства, которое всегда занимало значительное место в промы шленном потенциале нашей страны. Организации ремонта автомобилей в нашей стране постоянно уделялось бо льшое внимание. В первые годы советской власти автомобильный парк в наше й стране состоял всего из нескольких тысяч автомобилей, главным образом иностранного производства. Для организации производства автомобилей в молодой советской республике не было ни материальной базы, ни опыта, ни п одготовленных кадров, поэтому развитие автомобильного производства и сторически определило развитие отечественного автомобиле строения. 1. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ 1.1. Характеристика предприятия. Восстановит ельный поезд № 416 находится в поселке Тырма Верхнебуриинского района Хаб аровского края. Восстановительный поезд-- железнодор ожный, предназначен для ликвидации последствий столкновений и сходов п одвижного состава, а также восстановления пути и контактной сети железн ой дороги при стихийных бедствиях и для оказания первой помощи пострада вшим. В. п. приписаны к крупным локомотивным депо и подразделяются в завис имости от мощности оснащения на 2 группы. В РФ в. п. 1-й группы оснащены крана ми грузоподъёмностью 60 т и вы ше, 2-й - до 50 т . В состав В. п. входя т многотонные гидравлические домкраты, тягачи с лебёдками, тракторы с бу льдозерами, автомашины, вагоны-гаражи, платформы с рельсами и шпалами, ва гон с электростанцией и прожекторной установкой, вагон-кладовая с инстр ументом и материалами, пассажирские вагоны с бло ко м питания, санитарный вагон и т.д. В. п. оснащён против опожарными средствами, подъёмно-транспортными приспособлениями, прибо рами для резки и сварки металла и др. В. п. находится в круглосуточной гото вности; с момента вызова он следует безостановочно к месту назначения вп ереди всех других поездов. Для быстрой доставки зап асных частей и материалов используется и автомобильный транспорт. В про цессе эксплуатации автотранспорт выходит из строя, для этого при депо су ществует транспортный цех оборудованный необходимым оборудованием дл я ремонта и восстановления деталей вышедших из строя. Агрегатный участок на типовых СТОА обычно оснащают соответс твующим технологическим оборудованием. Технологический процесс ТР агрегатов и узлов автомобилей осуществляет ся в следующем порядке. После наружной очистки согласно технологически м картам агрегаты и узлы разбирают на отдельные детали, которые поступаю т далее в зону мойки. Чистые детали подвергают деффектовке, в процессе ко торой выявляют необходимость ремонта и замены основных деталей. На сбор ку поступают годные и отремонтированные детали, а также новые детали со склада запасных частей. Агрегаты и узлы собирают на специальных стендах , где одновременно выполняют их контроль и регулировку. После сборки агр егаты и узлы, кроме двигателей, направляют на стеллажи готовой продукции или непосредственно в зону ТР для установки их на автомобиль. На рисунке 1 представлена схема оборота изношенных деталей , их деффекто вка, контроль, направление на восстановление. Технологический процесс Т Р агрегатов и узлов автомобилей осуществляется в следующем порядке. Пос ле наружной очистки согласно технологическим картам агрегаты и узлы ра збирают на отдельные детали, которые поступают далее в зону мойки. Чисты е детали подвергают дефектовке, в процессе которой выявляют необходимо сть ремонта и замены основных деталей. На сборку поступают годные и отре монтированные детали, а также новые детали со склада запасных частей. Аг регаты и узлы собирают на специальных стендах, где одновременно выполня ют их контроль и регулировку. После сборки агрегаты и узлы, кроме двигате лей, направляют на стеллажи готовой продукции или непосредственно в зон у ТР для установки их на автомобиль. Рис.2. Схема организации технологического процесса ТР агрегат ов и узлов автомобилей. 1.2.1. Назначение участка. Участок предназнач ен для ремонта агрегатов и узлов автомобиля, которые в процессе эксплуат ации изнашиваются или выходят из строя. 1.2.2. Режим работы. Участок работает в одну смену с пятидневной рабочей неделей. П ринятые годовые фонды времени рабочих приведены в таблице 1 Таблица 1. Годовые нормы времени. П родолжительность Фнр/час Фдр/час Фрм/час Смены час. Отпуска дни. 8,2 18 2070 1840 2070 Действительный годовой фонд оборудования принимается: Фдо = 2025 час. 1.2.3.Расчёт годовой пр оизводственной программы участка. По Таблице 3.[1. стр.17] уд ельная трудоёмкость для данного участка равна Туд = 12,87 чел-ч. По Таблице 5.[1. стр. 18] для программы 300 единиц ремонта следует принять поправ очный коэффициент К=1,28 Годовая трудоемкость участка рассчитывается по формуле: Туч=Туд* N * K (1) где Туд - Удельная трудоёмкость. N - Количество ремонто в по заданию. К - Поправочный коэффициент. Туч = 12,87 * 300 * 1,28 = 4942,08 чел-час 1.2.4. Расчёт состава работающих. Явочноё количество рабочих рассчитывается по формуле: m яв=Туч/ Фнр (2) где m яв - Явочное колич ество производственных рабочих. Туч - Годовая трудоёмкость работ по участку. Фнр - Номинальный годовой фонд времени рабочего. m яв = 4942.08 / 2070 =2.39 чел. принимаем 2 человека. Списочное количество рабочих рассчитывается по формуле: m сп= Туч / Фдр (3) где Туч - Годовая трудоёмкость работ по участку. Фдр - Действительный годовой фонд времени рабочего. m сп = 4942,08 / 1840 = 2,69 чел. принимаем 3 человека. Количество вспомогательных рабочих и ИТР рассчитывается по формуле: m вс=0,12 * m сп (4) где m сп - Списочное кол ичество рабочих m вс = 0,12*3 = 0,36 вспомогательные рабочие на участке не предусмотрены. m итр=0,06 * ( m сп + m вс) (5) где m сп - Списочное кол ичество рабочих m вс - Количество вспом огательных рабочих m итр = 0,06*(3 + 0,36) = 0,2 ИТР на участке не предусмотрены. Таблица 2. Состав рабочих Наименование участка Професси я Количество рабочих Агрегатный По сменам По разрядам 1 2 1 2 3 4 5 6 С лесарь + - - - - 1 - - Т окарь + - - - 1 - - - И того : 2 - - - 1 1 - - Средний разряд рабочих рассчитывается по формуле: Rc р= m 1* R 1 + m 2 * R 2 / mc п + m вс (6) где m 1 - Первый рабочий m 2 - Второй рабочий R 1 - Разряд первого рабо чего R 2 - Разряд второго рабо чего m сп - Списочное количе ство рабочих m вс - Количество вспом огательных рабочих Rcp = 1 * 3 + 1 * 4 / 2 = 3,5 1.2.5 Расчёт (подбор) тех нологического оборудования. Количество рабочих мест рассчитывается по формулам: X рм= T уч/ Фрм * m * у (7) где Туч - Годовая трудоёмкость работ по участку. Фрм - Годовой фонд рабочего места в часах. m - Количество рабочих работающих на одном рабочем месте у - Число смен X рм = 4942,08 / 2070 * 1 * 1 = 2,39 чел. принимаем 2 человека. X о= T уч/ Фдо (8) где Туч - Годовая трудоёмкость работ по участку. Фдо - Действительный годовой фонд оборудования. X о = 4942,08 / 2025 = 2,44 чел. П ринимаем 2 человека. Таблица 3. Оборудование . Наименование Тип или мод ель Коли- чество Габариты, мм Общая площадь,м2 1 2 3 4 Универсальные центры для правки валов НО-2Н 1 1566*666 1,043 Ст енд для ремонта редукторов задних мостов ГАРО, модель 3022 1 740*482 0,357 Стенд для ремонта передни х и задних мостов ГАРО-2450 1 720*1020 0,734 Ст енд для ремонта рулевых механизмов и карданных валов Нестандартное об орудование 1 936*600 0,562 Пр есс гидравлический. ГАРО, модель 2153 1 520*240 0,125 Вертикально-сверлильный станок. 2И118 1 900*600 0,54 Ве рстак слесарный ОГГ-5365 2 1360*950 2,584 Ла ри для отходов. Нестандартное оборудование 1 500*500 0,25 Стеллаж для деталей. ОРГ -1468-05-320 1 1400*500 0,7 Слесарные тиски. - 2 - - Универсально-фрезерный с танок Модели 6Н82 1 1250*320 0,4 Ва нна для мойки мелких деталей Нестандартное оборудование 1 600*400 0,24 Круглошлифовальный стан ок модель 316М 1 2800*1765 4,942 То карно винторезный станок модель 1К62Б 1 2522*1166 2,941 Итого 15,418 1.2.6. Расчёт площадей. Коэффициент плотно сти расстановки оборудования для агрегатного участка принимается Кп = 4. Площадь агрегатного участка рассчитывается по формуле: F уч= F об*Кп (9) где К n - Коэффициент пл отности расстановки оборудования F об - Площадь горизонт альной проекции технологического оборудования и организационной осна стки, м2. F уч = 15,418 * 4 = 61,676 м2 F уч = 6 * 5 * 2 = 60 м2 Исходя из строительных требований принимается площадь агрегатного уча стка равной F уч = 60 м2, т.к. применяем при строительном з адании сетку колонн размером 6 * 5 * 2. Высоту здания выбираем 3 метров . Наружн ые стены выполняются толщиной 60 см. Пол выбираем цементный на бетонном основании. 1.2.7. Техника безопасн ости и противопожарные мероприятия на участке. При работе гаечными ключами необходимо подбирать их соответственно размерам гаек, правиль но накладывать ключ на гайку. При работе зубилом или другим рубящим инст рументом необходимо пользоваться защитными очками для предохранения г лаз от поражения металлическими частицами, а также надевать на зубило за щитную шайбу для защиты рук. Снятые с автомобиля узлы и агрегаты следует устанавливать на специальн ые подставки, а длинные детали устанавливать только на стеллаж. Перед на чалом работ с электроинструментом следует проверить наличие исправнос ть заземления. При работе с электроприборами с напряжением выше 42в необх одимо пользоваться защитными средствами ( резиновыми перчатками, галош ами, ковриками, деревянными сухими стеллажами ). При работе с пневматичес кими инструментами подавать воздух только после установки инструмента в рабочее положение. Запрещается: Подключать электроприбор к сети при отсутствии ил и неисправности штепсельного разъёма. Переносить электрический прибор , держа его за кабель, а также касаться рукой вращающихся частей до их оста новки. При проверке уровня масла и жидкости в агрегатах пользоваться отр ытым огнём. Паяльные лампы, электрические и пневматические инструменты разрешаетс я пользоваться лицам, прошедшим инструкцию и знающим правила общения с н ими. 1.2.8. Охрана окружающе й среды на предприятии и объекте реконструкции. Для снижения вредно го воздействия на окружающую среду при проектировании, строительстве и эксплуатации слесарно-механического участка должны выполнятся природ оохранные мероприятия, вся используемая ветошь собирается в специальн ые ящики и после сжигаются. Стружка и отбракованные металлические детал и собираются в специальные ящики, после заполнения сдаются на вторичную переработку металла. 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 2.1. Назначения и условия работы детали Коленчатый вал является высоконагруженной деталь ю двигателя. В процессе эксплуатации двигатель машины подвержен различ ным нагрузкам, в том числе и неблагоприятным, это пуск двигателя в холодн ых условиях, не качественное смазочное масло, работа в запыленных услови ях и т. д. Вследствие этих факторов трущиеся части коленчатого вала подвергаются повышенному износу, что в свою очередь приводит к появлению на этих пове рхностях надиров, сколов, микротрещин, раковин , которые могут привести к поломке коленчатого вала и вы ходу из строя всего двигателя. Чугунные коленчатые валы в автомобильных двигате лях стали применять с 1960 года [3]. Высокопрочные чугуны по ГОСТ 7293-85 делятся на два класса: перлитные (ВЧ 45-0; ВЧ 50-1,5; ВЧ60-2) и ферритные (ВЧ 40-0; ВЧ 40-6). Большое примене ние нашли чугуны перлитного класса благодаря высокой прочности и износ остойкости. Применение высокопрочного чугуна взамен стали 45, для изготовления колен чатых валов стало возможным благодаря его высокой усталостной прочнос ти. Соотношение по усталостной прочности для стальных и чугунных образц ов гладких и коленчатых валов одинаковой формы представлены в табл. 1.2 [2] . По данным табл. 1.2. у образцов гладких валов, изготовленных из высокопрочн ого чугуна, предел усталостной прочности на 18% меньше, чем у образцов изготовленных из стали 45; у коленчатых валов, изгот овленных из тех же металлов, эта разница равна всего 4%. Объясняется это те м, что усталостные трещины вызывающие разрушения чугунных коленчатых в алов, возникают в местах концентрации напряжений на галтелях, а высокопр очный чугун сохраняет присущую всем чугунам малую чувствительность к к онцентрации напряжений. Износостой кость. Высокую изно состойкость высокопрочного чугуна с перлитной основой, не уступающую з акаленной стали 45, большинство исследователей [4] объясняют наличием на ег о поверхности вскрытых графитовых включений, которые служат смазкой, а о свободившиеся полости являются накопителями дополнительной смазки, не обходимой при пуске и остановке двигателя. При сравнении стальных и чугунных коленчатых валов в опубликованных ра ботах [5,7] указывается, что при твердости стальных шеек HRC 56 их износостойкость равна изн осостойкости шеек чугунного коленчатого вала, при твердости шеек менее HRC 56 – меньше и при твер дости более HRC 56 – боль ше износостойкости шеек чугунного коленчатого вала. Технические условия на ремонт. 1. У коленчатых ва лов, поступающих на сборку, масляные каналы и грязеуловители должны быть тщательно очищены от шлама. 2. Шатунные ше йки должны иметь диаметр – 75,76 - 0,013 мм. Коренные – 86,61 -0,013 мм. 3. Овальность и ко нусность шеек коленчатого вала не должны превышать 0,01 мм. 4. Чистота поверх ности шеек должна соответствовать 5 квалитету Ra 0,2-0,4 5. Длина передней коренной шейки должна быть в пределах 30,45- 30,90 мм. Длина шатунной шейки 52,0-52,2 мм. 6. Радиусы галтел ей шатунных шеек должны быть в пределах 1,2- 2,0 мм, коренных 1,2-2,5 мм. 7. При вращении ва ла, установленного в призмы на крайние коренные шейки, биение не должно п ревышать: а) для средней коренной шейки – 0,02 мм . б) для шейки под распределительную шестерню – 0,03 мм. в) для шейки под ступицу шкива вентилятора – 0,04 мм. г) для шейки под задний сальник – 0,04 мм . д) фланца по торцу – 0,04 мм. 8. Не параллельно сть осей шатунных и коренных шеек – не более 0,012 мм на длине каждой шейки. 2.2. Выбор раци онального способа восстановления детали. Исходя из дефектов детали, и рекомендуемых способов их восстановления, а также дополнительных технических условий, представленных на рабочем ч ертеже. Предлагаю выбрать следующую последовательность операций напра вленных на востановление детали: 1. Износ коренных шеек ( шлифовать, наплавить, шлифовать ) 2. Износ шатунных шеек (шлифовать,наплавить, шлифовать) 3. Износ посадочного места под шестерню (точить, наплави ть, шлифовать) Для востано вления всех дефектов необходимы такие операции, как наплавка в СО2 , расточка, щлифовка. 2.3. Выбор необ ходимого технологического оборудования. Для наплавки применяют вибродуговую наплавку на базе станка 1К62 с наплав очной головкой ОКС - 65 69. * Для токарной операции применяем станок 1К62 * Для шлифовки применяют шлифовальную головку на базе станка 2И135. 2.4. Расчет реж имов и норм времени на обработку. 2.4.1. Шлифовать коренную и шатунную шейку. Деталь— коленчатый вал, Д зк=86,61 d зк=85,61; L =42 мм Дзш=75,76 d зш=74,76; L =50 мм Материал— ВЧ 40-0 , Твердость-- НВ241…285 Масса— до 15 кг, Оборудование – ,Круглошлифовальный станок модель 316М Режущий инструмент— Шлифовальный круг Установка деталей --в центрах, Условия обработки— с охлажде ния. 1. Установить деталь 2. Шлифовать 1 ( Д1 ) Ш 86,61
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Жизнь полна детских неожиданностей.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, курсовая по транспорту "Проект реконструкции моторного участка с разработкой технологического процесса на восстановление коленчатого вала автомобиля ГАЗ-53А", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru