Реферат: Проектирование экскурсии. Челябинск железнодорожный - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Проектирование экскурсии. Челябинск железнодорожный

Банк рефератов / Туризм

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 38 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

21 Курсовая работа по дисциплине «Экскурсоведени е» ТЕМА : «Проектирование экскурс ии . Челябинск железнодорожный» Оглавление Введение 1 Индивидуальный текст эк скурсии 2 . Ме тодическая разработка экскурсии Заключение Библиографи ческий список Введение Тема экскурсии – « Челябинск железнодорожный» . Данная тема является достаточно интересной и актуальной . Железная дорога уже давно является неотъемлемой ч астью жизни большого числа жителей не тол ько нашего города , но и области . Мно гие приезжают в город на работу , уч ебу и просто по делам , пользуясь услугами именно железной дороги . Отправляясь куда-нибу дь на отдых , горожане тоже выбирают железн одорожный транспорт , поезда являются не только достаточно надежным , удобным , проверенным вре менем видом транспорта , но и не очень дорогим , что является важным критерием при выборе транспортного средства . А также по железной дороге производятся перевозки различных груз ов , это и автомобили , военная техника , всев озможные нефтяные продукты , уголь , п е сок и многое другое . Железная дорога позволяет перевозить тот или иной груз в больших количествах из одного города в другой. Не так давно Южно-Уральская дорога отм етила свое 70 - л етие , что явилось довольно значимым событием для нашего региона. Также весьма интересным является и то , что с железной дорогой связано нема ло исторических событий . Например , известно , чт о в конце прошлого , начале нынешнего века на станции «Челябинск» побывал Владимир Ильич Ленин , а в день 100 - л етия со дня его рождения на станции уст ановили мемориальную доску, в честь этого события . В год ы Октябрьской революции Челябинск уже был важным железнодорожным узлом , а в 1892 г . прибыл первый поезд из Златоуста до Челябинска. Таким образом , можно сделать вы вод о том , что тема экскурсии «Челябинск железнодорожный» тематически объединяет все объе кты , входящие в экскурсию . Данная тема явл яется исторически значимой , знакомит со стано влением и развитием железнодорожного транспорта на Южном Урале , вызывает чувств а уважения к истории родной магистрали , гордости за боевые и трудовые подвиги старших поколений , способствует повышению престиж ности железнодорожных профессий. Объектом данной курсовой работы являются экскурсионные ресурсы Челябинска. Предметом выступают эк скурсионные объекты Челябинска , имеющие отношение к южно-уральским железным дорогам. Цель раб оты разработка экскурсии по выбранной тематике. Задачами являются : - Изучить экскурсионные объекты ; - Проанализировать литературу ; - Составить харак теристику истор ико-культурным объектам , методич ескую разработку экскурсии , индивидуальный текст ; - Укомплектовать портфель экскурсовода. Теоретиче ской базой исследования явились : энциклопедическа я , справочная и методическая , а также худо жественная литература , путеводитель , газеты , и сточники информационных технологий. 1 . Индивидуа льный текст Сбор у здания музея и стории ЮУЖД. Здравствуйте , меня зовут Морозова Дарья Владимировна , я ваш экскурсовод . Тема нашей экскурсии «Челябинск железнодорожный » . В ходе экскур сии мы с вами ознакомимся с историей развития желез ной дороги на Урале , узнаем историю создан ия железнодорожных вокзалов , посетим музей железнодорожной техники и вокзал . Экскурсия начнется у зда ния музея истории Южно-Уральской железной дор о ги , а закончится в музее железнодорож ной техники , ее продолжительность 110 минут . Убедительная просьба не мешать работе экскурсоводов , не отставать от группы , не уходить без разрешения. Первые железные дороги в России строил ись для транспортного обслуживан ия промыш ленных предприятий , то есть имели местное значение . Во второй половине XVII века для перевозки сырья на рудничных карьерах сооружались лежневые дороги , по которым ход или деревянные вагонетки . В просторечье они назывались «собаками» , так как их нес мазанные деревянные колеса издавали душер аздирающие звуки , напоминающие собачий визг . Д о наших дней такие собаки не сохранились , но в записках начальника Уральских горны х заводов Геннина есть сообщение , что на старом медном руднике , который разрабатывалс я еще в XVII веке , были обнаружены ос татки такой тележки. Известно , что уже в XVIII веке в России для движения вагонеток на заводс ких путях применялась механическая тяга , хотя в основном перемещение их производилось вручную или конной тягой. В 60 - е годы XVII I века механик К.Д. Ф ролов построил на рудниках Колывано-Воскресенских заводов (на Алтае ) лежнев ые дороги , тележки по которым перемещались с помощью привода от водяного колеса , о т чего людям убавилось немало работы . В 1778 году Ф.С. Ваганов построи л подобн ую дорогу на Семеновском рудни ке , а в 1788 году механик А.С. Ярцев на Александровском заводе в Петрозаводске соорудил «колейную дорогу» . Звень я ее шириной колеи 800 мм были уложены на 170 – ме тровом участке . Тележки по этой дороге передвигались вручную. В 1806 – 1 809 годах сын механика К.Д. Фролова горный инженер П.К. Фролов построил дорогу с чугунными рельсами , тележки по которой перемещались конной тягой . П.К. Ф ролов впервые применил такие технические условия для строите льства пути , мостов , которое давали оптимальное кон структорское решение этих сооружений и долгие годы служили образцом при сооружении мно гих инженерных объектов. В 30 - е годы XIX века отец и сын Чере пановы на Нижнетагильском заводе построили же лезную дорогу с паровой тягой , к пост ройке паровоза Черепановы приступили в 1833 году. После прове дения испытаний паровоза приступили к прокладке чугунной дороги длиной 3,5 км . В августе 1834 года паровоз Черепановых был пущен по этой линии , которая стала называться Та гильской железной дорогой . Впервые рельсы на этой дороге были уложены не на столбы , а на поперечины-шпалы. Второй паровоз Черепановы построили в марте 1835 года . Это был более мощный локомотив , который водил поезда массой 16 – 1 8 тонн . Железная дорог а Нижнет агильского завода была первой промышленной ж елезнодорожной линией России . Модель черепановского паровоза храниться в музее Ленинградского института и нженеров железнодорожного транспорта . Паровоз Чер епановых возил вагоны с углем и рудой . По неизвестным прич инам строительство п аровозов не было налажено. Видимо многолетняя привычка о глядываться на Запад и здесь сыграла свою негативную роль. В 1835 году сын известного строителя желе зных дорог Австро-Венгерской империи инженера-директора универси тета математичес ких и технических наук в Праге фон Герстнера Ф.А. Герстнер , работа ющий на уральских железоделательных заводах , обратился к царскому правительству 6 января 1835 г ода с предложением разрешить ему строительств о железных дорог в России. Понимая важность и необ ходимость с троительства железных дорог , правительство образо вало Комитет по устройству железных дорого России . 28 февраля 1835 года этот комитет рассмотрел вопрос ы : о «пользе введения» железных дорог , «об удобстве допущения» предлагаемых Герстнером условий . Комитет одобрительно отнесся к п редложению о развитии железнодорожной сети в России , а для решения вопроса о выдач е привилегий Герстнеру образовал комиссию . В июне 1835 года правительство разрешило постройк у Царско-сельской железной дороги : 21 марта 183 6 года были утверждены технические условия строительства , а 1 мая 1836 года началос ь сооружение дороги. Изначально , в Челябинске основная масса рабочих были железнодорожники . Именно они принимали самое активное участие в революционных событиях 1905 – 1 907 год а и 1917. Во главе стачкома в 1905 году выступал Р.М. П ивкин , рабочий депо . А орг анизатором Красной гвардии в 1918 году был В.И. Евтеев , ст оляр вагонных мастерских. 22 апреля 1920 года трудящиеся Советской Росс ии праздновали 50 - л етие В , И , Ленина . Железнод орожники Челябинска решили отметить это событие трудовыми подарка ми . Период с 1 марта по 1 апреля был объя влен трудовым месяцем Красного Урала . 7 марта в местной газете появился заголовок на всю полосу : «Сегодня рабочие и крестьяне Урала вышли на решительн ый бой с нищетой и разрухой . Все на работу ! Все на Всеураль ский субботник !». В местной газете сообщалось , что «рабо чие паровозного депо ст . Челябинск ремонтирую т в сверхур очное время гигантский паровоз , изуродованный войной . Люди работают неслыханными темп ами и выполняют нормы на 22 5 % » . Паровоз был готов 4 апреля и вышел в Москву через месяц . Рабочие решили , что одного паровоза в подарок В.И. Ленина мало . Пусть это будет це лый состав и отремонтированных во внеурочное время вагонов , а в них голодающий про лет ариат столицы получит хлеб . 4 мая 1920 го да в 30 вагонов эшелона было погружено 27 тыс яч пудов хлеба . Состав вели Артур Альбов , Сергей Новожилов . Делегатами от рабочих были Сергей Муранов , Иван Михалевич. 7 мая эшелон прибыл на Казанский вокз ал , хлеб сдали А.Д. Цюрупе , а паровоз оставили на станции Перов о . Делегация была принята В.И. Лениным . Позднее паровоз действовал на Карагандинской и Амурской дорогах , на разрезах «Коркинуголь» и «Дальневостокуголь» . В 1957 году челябинские железнодорожники обнаружили е го в городе Свободном . В июле 1959 го да «Коммунар» возвратился в Челябинск. 20 апреля 1960 года навечно установлен у Дворца культуры железнодорожников как памятник , паровоз ок рашен в красный цвет , на нем надписи : « Да здравствует третий Интернационал !» , «Вп еред без страха и сомнений , коммунар» . На мемориальной металлической доске текст : «Паровоз «Коммунар» в 1920 году был отремонтирован че лябинскими железнодорожниками на субботниках и в честь 50 - л етия В.И. Ленина . с маршрутом хлеба отправлен трудящимся город а Москвы . Делегация челябинских железнодор ожников , сопровождавшая поезд 8 мая 1920 года , была принята В.И. Лениным . В 1959 году паровоз по просьбе коллектива локомотивного депо возвращен в Челябинск на вечное хранение » . Памятник находится по адресу ул. Цви ллинга , 54. После Гражданской войны транспорт был в очень плохом состоянии. Потребовалось много усилий со стороны железнодорожников , чтобы его восстан овить . 15 апреля 1934 года по Постановлению СНК приказом НКПС из состава Пермской была вы делена в самостоя тельную ветку . И стал а называться Южно-Уральская железная дорога. В годы Великой Отечественной войны железнодорожный тр анспорт являлся главным средством воинских пе ревозок в сторону фронта . Так же железнодорожники вып олняли беспримерные в истории перевозки населения и промышленности вглубь страны . В 1943 году на транспорте было введено военное положение . Нашими железнодорожниками было постр оено 8 бронепоездов и 4 поезда-бани . С некоторыми бронепоездами наши железнодорожники ушли на фронт. Южно-Уральская жел езная дорога гордится 20 Героями Советского Союза. Электрификация на нашей дороге началась когда еще шла война , и в 1945 году пошл и первые электровозы на участке Челябинск-Зла тоуст . В 1961 году к ЮУЖД присоединилось Петропавловское отд еление , а в 1963 Орен бургское . В 1965 году был сформиров ан первый фирменный поезд «Южный Урал» со общением Челябинск-Москва. Управление ЮУЖД находится в Челябинске . Общая эксплуатационная длинна дороги составляет около 5000 км ., гру зооборот 7, 3 % , пассажирооборот 3, 2 % от общесетевого . Она обслуживает районы четырех обл астей , граничит с другими дорогами по 10 сты ковым пунктам , в том числе с Западносибирской . Приглашаю вас внутрь , посмотреть экспозици и музея. Музей истории ЮУЖД был открыт 7 дек абря 1973 года, благодаря усилиям крае веда Козырева Александра Ивановича , который н а протяжении многих лет собирал , изучал и бережно хранил документы , фотографии и це нные реликвии , отражающие различные периоды и стории нашей дороги . Кроме того , много экс пон атов было передано в дар открывающе муся музею от ветеранов и тружеников доро ги . На протяжении всех последующих лет , му зей постоянно пополнялся новыми интересными м атериалами. В музее представлена вся история дорог и , начиная со строительства первых железнод орожных линий . Показано участие южноуральс ких железнодорожников в революционном движении , их героическая борьба за становление и упрочнение советской власти , трудовой и рат ный подвиг в годы Великой Отечественно во йны . Экспонаты рассказывают о техническом п рогрессе на железнодорожном транспорт е , о знатных людях дороги , о достижениях ЮУЖД за 70 лет ее существования . В музее представлена вся история дороги , начиная со строительства первых железнодорожных линий . Показано участие южноуральских железнодорожников в революционном движен ии , их героическая борьба за становление и укрепление советской власти . Экспонаты расск азывают о т ехническом прогрессе на железнодорожном транспор те , о знатных людях дороги. Экспозиция музея начинается с фотографий руководителя строит ельством первых железных дорог К.Я. М ихайловского . Большой интерес представляют предметы , относящиеся ко времени прихода первого поезда на станцию Челяби нск (в 1892 году ). Это кусок рельса , изготовленн ого на заводе князя Белосельского-Белозерского в 1893 г од у . Огромное внимание привлекает станционный к олокол , отлитый на заводе В.Е. Буслаева в Самаре . Это т колокол висел раньше на станции Чернявс кая и подавал сигналы отправления и прибы тия поездов. Интересен для посетителей музея и заме чательный старинный тул ьский самовар , кото рый имеет несколько выгравированных медалей , говорящих о том , что он выставлялся на международных ярмарках в Лондоне , Париже и других городах мира . А стоял он в здании вокзала на одной из станций Омской железной дороги и из него могли пи ть кипяток па ссажиры. Среди подлинных экспонатов этого периода вызывают интерес стулья из дуба с гр авировкой на спинке «СЗ» (Самаро-Златоустовская железная дорога ), изготовленные на фабрике г нутой мебели Курбатовых в конце 19 - г о века , а также рабочий стол начальника железнодорожной станции . Разнообразием экспонато в отличается отдел «Великая Отечественная Война» . В эти годы транспорт испытывал огромное напряжение . Музей доро ги знакомит посетителей с лауреатами Государс твенной премии. Первыми это звание получ или Балашенко В.Х. зам . начальника 7 - о й дистанции пути , Лычева Е.И. инжен ер , Егоров В.П. главный инженер дороги . В экспозиции м узея можно ознакомиться с интересными фотогра фиями по реконструкции депо , станций , вокзалов , с новой техникой на дороге : локомоти вы ВЛ - 6 0, ВЛ - 1 0, ЧС - 7 (1983 года ). Итак . Экспозиции музея знакомят с заро ждением железнодорожного транспорта в России , историей строительства Самаро-Златоустовской железно й дороги , историей строительства Транссиба , ре волюционным движением на железнодорожно м транспорте , образованием ЮУЖД как самостоятельной магистрали , ЮУЖД в годы Великой Отечестве нной войны, в послевоенный период на дороге и в н аши дни. Теперь я предлагаю вам самим осмотреть все экспонаты , выставленные в этом музее . Так же вы можете сфотогр афировать заинтересовавшую вас экспозицию. Пройдемте на привокзальную площадь. Облик привокзальной площади начал формиро ваться в конце XIX века , когда в 1892 году , ког да через Челябинск прошла трансматериковая ма гистраль , открыв «ворота Сибири» и превратив город в перекресток железных дорог . Когда-то эта площадь была пустынной , захламлен ной , с жандармскими будками , коновязью и д еревянной церковью . На ней в 1895 году и б ыл построен вокзал , здание которого сохранило сь и до наших дней. С самого начала Привокза льная площадь была торговым центром эт ой части города . Со временем площадь очень преобраз илась . Удобная парковка автостоянка , красиво о формленные остановки городского транспорта делаю т площадь светлой и просторной . Украшением привокзальной площади стал тор говый цен тр «Синегорье» . В современное время площадь несколько раз перестраивалась и расширялась . Особенно крупная реконструкция произошла после строительства нового вокзала , как и в 90 - е годы , при строительстве автомобильной ра звязки и путепровода через ж елезнодорожны е пути , а также переносе трамвайного кольц а к развязке . За это время Привокзальная площадь была значительно расширена . Все с тарые строения , здания , кроме прежнего вокзала , снесены. На привокзальной площади в Челябинске в 1967 году был установл ен памятник «Сказ об Урале» , ставший одним из символов города Челябинска . Его исполнил В.С Зайков , архитектурную основу разработал Е.В. Александров . Еще учась в академии художеств , Зайков вынашивал мечту создать произведение , которо е бы в емкой художествен ной форме отразило трудовую славу и мастерство многих поколений уральцев . Композиция «Сказ об У рале»
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Занимательная арифметика:
666 + 666 + 666 + (6+6+6) = 2016
С наступающим Новым Годом!
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по туризму "Проектирование экскурсии. Челябинск железнодорожный", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru