Реферат: История аэропорта Великих Лук - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

История аэропорта Великих Лук

Банк рефератов / Астрономия, авиация, космонавтика

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 34 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

Фестиваль исследовательских и творческих работ учащ ихся «ПОРТФОЛИО» «Истор ия аэропорта Великие Луки» Семёнова Людмила Сергеевна (211-451-612) Дата рождения 17.03.1993 182100, г. Великие Луки, ул. Энгельса, д.19 кв.16 Телефон (881153) 5-63-74 МОУ «СОШ № 5» г. Великие Луки Научный руководитель Кулакова Татьяна Николаевна (211-448-980) МОУ «СОШ № 5» г. Великие Луки Великие Луки 2009 г. СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ 1. НАЧАЛО ………………………………..…….…………………………..……..4 1.1. Зарождение авиации………………….………………………………….… 4 1.2. Становление аэроп орта Великие Луки……..……….……………..………5 1.3. Великая Отечественная вой на………….………………………………..…9 2. ВОЗРОЖДЕНИЕ ……………………………………………….……………..10 2.1. Послевоенное восстановл ение……………………..…………………......10 2.2. Годы расцвета…………………………… ……………………………...…13 3. СЕГОДНЯШНИЙ ДЕНЬ………………. …………..………….……………...16 СПИСОК ИС ПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ………………….…………….18 ИСТОЧНИКИ ……………………………………………………………………..19 ПРИЛОЖЕНИЯ ……………………………………………………………………... 20 ВВЕДЕНИЕ Я с детства любила бывать в аэропорту Вел икие Луки, где работают мои родители. Мне приходилось участвовать в праз дниках воздухоплавания, посчастливилось летать на самолетах и вертоле тах, подниматься на воздушном шаре. Будучи в 8 классе я посетила аэропорт с экскурсией, увидела работу его слу жб, узнала, что он строился немецкими специалистами. На территории аэроп орта я увидела, что новые здания соседствуют со старыми постройками, ино гда даже довоенного времени, что навело меня на мысль о долгой истории аэ ропорта. Мне захотелось узнать больше об истории аэропорта, а, узнав, что в 2008 году а эропорту исполняется 80 лет, я решила взяться за изучение этой темы. Авиационная деятельность всегда тесно связана с обороноспособностью г осударства, поэтому не все источники доступны для свободного ознакомле ния. Тем не менее, мне удалось поработать в архиве города Великие Луки, в о тделе кадров Великолукского центра организации воздушного движения (п реемника аэропорта), также я получала информацию из бесед с бывшими и нын ешними работниками предприятия, помогла мемуарная литература и личные архивы ветеранов и работников. Цели моей работы – раскрыть этапы развития аэропорта Великие Луки, прив лечь внимание граждан к деятельности предприятия. Моя работа актуальна потому, что показывает пример предприятия, пережившего кризисную ситуа цию и вышедшего из нее. В первых двух главах раскрыта история предприятия, перечисляются интер есные факты. В третьей главе под названием «Современная деятельность» а нализируются причины перемены функций аэропорта, а так же рассматривае тся его значение в жизни города и страны сегодня. 1 НАЧАЛО 1.1 Зарождение авиации В конце 19 – на чале 20 века, когда борьба за первенство среди стран обострилась, были сдел аны многие научные открытия, послужившие толчком к дальнейшему развити ю ряда государств. Выдающимся техническим изобретением того времени стал аэроплан, который с первы х лет своего существования нашел широкое практиче ское применение. Еще в 1881 году А. Ф. Можайский изобрел «возд ухоплавательный снаряд», а в 1902 году Н. Е. Жуковским и его учениками была со оружена одна из первых аэродинамических труб – установка, в которой соз дается воздушный поток для экспериментального изучения явлений, возни кающих при обтекании воздухом твердых тел. В это вр емя зарождается авиация - т еория и практика полёта в атмосфере, а также совокупное наи менование связанных с ними видов деятельности. Первый успешный полет самолета с двигателем внутр еннего сгорания – важнейшее по значимости событие в авиации - за слуга американских механиков братьев У. и О. Райт , оно датируется 17 декабря 1903 г . Вслед за этим в Европе, главн ым образом во Франции, строят самолеты А. Сантос-Дюмон, Ф. Фербер и др. В Росс ии в 1909-14 г.г. появились самолеты Я. М. Гаккеля, Д. П. Григоровича, И. И. Сикор ского и других (1) . Различают гражданскую , государственную и экспериментальную авиаци ю. Развитие Гражданской авиации (ГА) началось лишь в 20 веке , когда в результате совместной работы России и некоторых стран Ев ропы (Германии, Англии, Франции ) удалось создать новые виды авиатехники, такие как пасс ажирско-грузовые дирижабли и самолеты. В имперской России Г ражданская авиация не успела получить должного развития по причине скорой смены власти, войн, предшествующих ей, а та к же вследствие потребности в созд ании военно-воздушной армии. Оттог о в области транспортной и Г ражданской авиации дореволюционная Россия не оставила со ветской власти почти никакого производственного и инфраструктурного н аследства. Однако, стоит помнить о том, что истоки россий ской авиации зародились именно в Российской Империи , и, более того, многие русские ученые оказали в лияние на развитие мировой авиации. Научные разработки дореволюционно й России были новейшими, технологии – передовыми, что с лучшей стороны о тразилось в военных самолетах того времени. Рассматривая российскую авиацию, мы будем говорить в основном о Гражданском воздушном флоте (ГВФ). 9 февраля 1923 года Совет Труда и Обороны России принял Постановление об орг анизации Совета по Г ражданской ав иации (3, стр.7) . Этот д окумент положил начало развитию советской Гражданской авиации. В стране начинают создавать авиационную промышленность , возводятся первые авиационные объекты и прокладываются воздушные пути. Этим самым создае тся основа для будущего развития авиации в Советском Союзе. В создании отечественной Г ражданс кой авиации активное участие принимали и общественные организации. Пов семестно при городских Советах создавались комиссии содействия Г ражданской авиации, организовывалис ь специальные бригады по проверке выполнения заказов Гражданского воз душного ф лота на заводах-поставщи ках, проводи лись добровольные сборы средств для укрепления авиации. Именно такими способ ами происходили знакомства людей с авиацией. 1.2. Становление аэропорта Ве ликие Луки Такие же мето ды были распространены и в Великих Луках. В целях по пуляризации воздухоплавания среди населения собирались денежные средства для орган изации показательных полетов. Т ак, 27 марта 1924 года «Великолукская ударная комиссия по сб ору пожертвовани й в пользу Воздушного Флота» написала письмо Центральному Профбюро, в котором с ообщила : «Наш город входит число городов, г де проводится День Авиации…» Общество ДОБРОЛЕТ просит дать гарантии, что в Великих Луках найдется минимум 35 человек, желающих прокатиться на аэроплане за плату один червонец с каж дого пассажира (г. Великие Луки, филиал Госархива Р-743, оп.1, ед. хр. 186, лист 14). Получив эти гарантии, ДОБРОЛЕТ направляет в Великие Луки са молет, на котором проводятся катания людей со специально подобранной лу говой площадки в районе деревни Максимово. Правительств о, дабы содействовать развитию авиации в государстве, проводит ряд мероп риятий . Одним из них было строительство аэродромов в населенных пунктах, сообщение между которыми имело военное и экономическое значе ние. Итак, в 1926 году было принято решение о строительств е аэродрома в городе Великие Луки. Финансирование работ осуществлялось из двух источников: - строите льство аэродрома, аэровокзала и служебных зданий финансирует русско-ге рманское Общество Воздушных Сообщений ДЕРУЛУФТ ; - строительство дороги г. Великие Луки – деревня Максимово (где осуществ лялось строительство) – финансирует Ленинградский военный округ. Под стро ительство аэродрома из земельных владений Баландинской сельхозкоммун ы было выделено 25 десятин сенокосны х угодий. Р уководство работами осуществлялось силами аппарата Упр авления местного хозяйства Великолукского исполкома. В письме инспектору Охраны Труда за подписями секр етаря Великолукского уездного исполкома Милохина Александра Федорови ча и главного бухгалтера Духович, датированном 8 марта 1927 года, указываетс я, что строительство аэродрома в г. Великие Луки имеет общегосударственн ое значение. Строительные работы велись в течение 1926-1927 годов. В январе 1928 года аэродром был принят комиссией, и днем его отк рытия можно считать 28 января 1928 года. Однако эксплуатация аэродрома требовала дополнит ельных работ по осушке. Таким образом, воздушная линия Москва – Рига - Кен игсберг-Берлин общества Дерулюфт проходила через Смоленск, что удлиняло маршрут на 70 км и требовало от общества дополнительных затр ат (Из докладной записки директора общества Дерулюфт о ходе строительст ва Великолукского аэропорта от 25 октября 1927 г.), И только с 1931 года авиалиния выполняется через Великие Луки. Возможно из-за близости грунтовых вод, аэродром было реш ено перенести. В 1931 – 1934 годах здесь же, в районе деревн и Максимово, но по правую сторону реки Вскувица, начинается строительств о аэропортового комплекса и новой взлетно-посадочной полосы (ВПП) . Строятся аэровокзал, склад горюче-смазочных материалов ( ГСМ ) с механизированной заправкой самолетов топ ливом, два ангара, гараж, жилые дома, столовая, клуб. Проводится линия элек тропередачи из города, монтируются радиостанции. Аэродром в Великих Лук ах строился немецкими специалистами . « О качестве проводимых немецкими инженерам и работ и применяемых материалов говорит хотя бы тот факт, что при проведении реконст рукции системы электропитания обзорного радиолокатора в 1987 году был исп ользован отрезок старого немецкого электрического кабеля производств а 1931 года, находившийся в идеальном техническом состоянии . …» (9). Работы проводятся с учетом последующего базирован ия на аэродроме воинской авиационной части. Некоторые п остройки того времени сохранились и до наших дней . В декабре 1936 года через Великие Луки открываются еще две международные авиалинии, осуществленные шведским Авиационным обществом по трассе Москва – Великие Луки – Рига – Стокго льм и финским Обществом АЭРО по трассе Москва – Великие Луки – Рига – Х ельсинки. Полеты выполняются на са молетах АНТ-9, ДУГЛАС-3, ДС-3, Ю-52, ЮНКЕРС и др. Интересно воспоминание адмирала Кузнецова Н.Г. об аэроп орте Великие Луки того времени: «...Предстояло сдела ть посадку в Великих Луках, чтобы потом пересечь границу Литвы и следова ть дальше на Ковно, Кенигсберг, Берлин, Кёльн и Париж. В те годы прямых сооб щений, как теперь, было мало, и мы через каждые 2-3 часа делали посадку, да и са молеты даже на такой короткой трассе как Москва – Париж, менялись два-тр и раза. «В Великих Луках мы еще можем хорошо закусить на советские деньги », - посвящал меня уже не раз летавший здесь Горбунов, когда самолет делал последний кр у г перед посадкой. Пла вное приземление, и мы уже катились по травяному пол ю аэродрома. Через несколько минут самолет остановил ся рядом с белым домиком аэропорта. Небольшой буфет оказался уютным, чис тым, а легкие закуски заполняли небольшую стойку, за которой находилась молодая девушка, приветливо встречавшая гост ей ...» (4). Из рекламного буклета на май-октябрь 1935 года «Москва – Париж в один день» ( архив г. Великие Луки): «...Великие Луки – последний советский аэропорт на маршруте Москва – Берлин». Буклет, изданный в Германии, представляет ав иакомпанию Дерулюфт («Пользуйтесь Воздушными Рейсами Дерулюфт»). По инф ормации из этого буклета я смогла понять, что аэропорт Великие Луки явля лся пунктом на пути Москва-Берлин, а так же Москва – Стокгольм, а билет на самолет Москва – Великие Луки сто ил 35 рублей. К 1938 году о бъем авиационных перевозок по аэропорту Великие Луки составлял ежемес ячно более 100 пассажиров и до 15 тонн грузов, почты, багажа. С 1936 по 1941 год на аэродроме кроме служб гражданского фло та базировалась авиационная часть, выполнялись тренировочные полеты. В довоенную п ору аэропорт Великие Луки был пограничным аэропор том международного значения, через который проходили в ажнейшие воздушные пути, на нем был организован контрольно-пропускной п ункт пограничных войск НКВД. 1.3 Великая Отечественная война К сожалению, д окументов об аэропорте Великие Луки в годы Второй Мировой войны сохрани лось не много, но сведения из некоторых источников я могу привести. В воспоминан иях Н. Н. Штучк ин а упоминается о первом воздушном таране при обороне Москвы, совершенном летчиком с вели колукского аэродрома Степаном Гошко. Указом Прези диума Верховного Совета СССР от 24 июля 1941 года Степан Гошко был награжден о рденом Ленина (5). Вс поминания Н. Н. Штучкина подтверждают сведения о том, что в 1941 году летчики с аэродрома Великие Луки участвовали в обороне Москвы. В районе Великие Луки происходили ожесточенные воздуш ные бои, что подтверждает следующий источник: «6.7.41 года в 7:00 капитан Прошако в Афанасий Григорьевич в районе Великие Луки сбил До-215», «Редко проходит день, чтобы Чуносов не вел воздушного боя, который обычно заканчивается его победой. Так, 8 июля, в 10.30 в районе Великие Луки сбил Ме-110, а в 14.00, ведя бой с Ю -88, сбил последний ...» (6, стр. 176). После освобождения города великолукский аэродром использовался для б азирования штурмовой и бомбардировочной авиации. 2. ВОЗРОЖДЕНИЕ 2.1 Послевоенное восстано вление Во время Великой Отечественной войны аэродром и все аэродромные сооружен ия были полностью разрушены. После ос вобождения города Великие Луки от немецко-фашистских захватчиков (в 1944 го ду), была заново отстроена взлетно-посадочная полоса с грунтощебеночным покрытием, и аэропорт передан из военного ведомства Аэрофлоту. Деятельность служб обеспечения полетов возобнови лась в январе 1946 года. По воспоминаниям одной из работниц метеостанции то го времени, ветерана труда, Марии Андреевны Соколовой, мы узнаем: "…В перво е время аэродромные специалисты размещались в деревне Зимари, в частном доме. Все: синоптики, радисты, техники и наблюдатели, находились в одном ма леньком помещении и работали при свете гильз и керосиновых ламп…". Спуст я год службы были переведены в аэропорт. С 1948 года на аэродроме базируется В еликолукское авиационное звено Северного управления Гражданского воздушного флота. Командиром звена на значен Филиппов А.А. Эксплуатируются самолеты С-2, ПО-2. Среди пилотов – лей тенант Рогачева Тамара Ивановна (П риложение 1 ), с вязавшая практически всю свою трудовую деятельность с аэропортом Вели кие Луки. По списании с летной работы до ухода на пенсию являлась диспетч ером службы движения. Демобилизовались и пришли в службу движения бывшие военные летчики Сабиров А.С., Инчаков В.С., Берзин С.Г., диспетчер Дроздецкий А.П. Основу службы связи (позднее на звание службы неоднократно изменялось) составили : Чернюгов В.С., Ивушкин А.С., Горбунов В.Е., Казыкин Е.А., Роман ов И.В., Петров А.П., Донец Н.Е., Кудрев И.И., Сергеев В.С., Беляева Н.А., Бородина Л.В ., Бородин Л.И., Финев В.Г. Это их руками прокладывались линии связи и электропередачи, эксплуатирующиеся и пон ыне. Это они в 1955 году ввели в эксплуатацию первый радиолокатор «Ромашка», так называемый объект «Р», дав тем самым диспетчеру УВД возможность пос тоянного обзора воздушного пространства. Большая часть этих тогда моло дых и энергичных работников остались верны своему предприятию до ухода на пенсию. В Отделе кадров нынешнего аэропорта хранятся приказы по личному составу конца 40-х и 50-х годов прошлого века. Первая такая тетрадь, которую я взяла в руки, относилась к 1948 году . Э то была простая ученическая тетрадь, в которой, как и полагается, часто вс тречалась подпись уже упомянутого начальника звена А. А. Филиппова. Поже лтевшие страницы тетради запечатлели приказы сталинского времени, кот орые писались синими или фиолетовыми чернилами, каллиграфическим поче рком. Под одним из приказов я прочитала надпись: «Да здравствует товарищ Сталин любимый отец и друг - воспитатель советских авиаторов». Тетради п риказов удивительно точно передают дух своей эпохи, что не может не заво раживать. В условиях послевоенной разрухи, практически полн ого отсутствия искусственных дорожных покрытий и мостов значение даже таких маломестных самолетов, как Ли-2, По-2, С-2 (два пассажира + пилот) было нео споримо велико. Малой авиацией осуществлялись: доставка больных, врачей и медикаментов, руководящих работников города Великие Луки и Великолук ского района в отдаленные населенные пункты, почтовые перевозки, поиско вые работы, обслуживание избирательных кампаний (Прило жение 2). Из приказа №13 от 30.01.1950 г. по аэропорту Великие Луки: «За январь месяц подразделение имеет общий налет 56 часов. Из них: санитарных -36 ч. 10 м. спецрейс – 3 ч. 10 м. служебный – 14 ч. 40 м. тренировочный – 2 часа. Планом на янв арь месяц предусматривалось: санитарный налет 28 часов, фактически выпол нено 36 ч. 10 м.; перевозка врачей – 25, фак тически перевезено 17 чел.; медгруза – план 300 кг, фактически перевезено 315 кг….Лучшие пилоты авиазвена – Яков лев П.А., Скидан А.М. Командир 1-го отд. а/звена Сидин» В 1952 году коллектив Великолукского аэропорта возглавил старший лейтена нт ГВФ авиационно-техническому персоналу Гражданского воздушного флот а присваивались звания до 1955 года, они отличались от воинских чином ниже Благодырь Константин Михайлович. Под его руководством была проведена огромная работа по организации местных воздушных линий, обустройству посадочных площадок, проведению планировочных работ на а эродромах Великолукской области и привлечению пассажиров на воздушный транспорт. В штат аэропорта была введена должность инспектора по перево зкам, в задачи которого входили вопросы организации пассажирских и груз овых перевозок, рекламирование авиауслуг. Из приказа №115 от 29.05.1952 г. по аэропорту ГВФ Великие Луки: «Командировать инспектора по перевозкам Амбросимова на аэродром Идри ца с 30 мая по 31 мая по вопросу найма начальника площадки, а на узловой станц ии Новосокольники установить рекламный щит «Аэрофлота» с целью изыска ния загрузки. Начальник аэропорта Благодырь.» В течение двух лет были введены посадочные площадки в населенных пункта х Белый, Плоскошь, Холм, Опочка, Красный Город и др., капитально отремонтир ованы аэродромы Усмынь, Ильино, Идрица. В середине 50-х годов, учитывая важное географическо е положение, была начата комплексная реконструкция аэропорта Великие Луки . Был рас ширен и переоснащен радиоцентр, внедрены средства командной радиосвяз и УКВ диапазона. Строительством в 1954 году высоковольтной линии электропе редачи ЛЭП-6 кВ от технической подстанции мебельного комбината была реше на проблема электроснабжения аэропорта и его объектов. В 1957 году аэродро м был оборудован дальней, а в 1958 году ближней приводными радиостанциями, з начительно облегчившими работу пилотов. Основная масса работ выполнял ась силами личного состава. Так, служба связи заготавливала лес для анте нных мачт, сама изготавливала и устанавливала их, строила объекты, вводи ла в эксплуатацию новое оборудование . Появлял ась на аэродроме и новая авиационная техника. Технические и эксплуатаци онные условия аэропорта позволили принимать и обслуживать самолеты Ли -2, Як-12, Ан-2, а впоследствии и Ил-14. В начале шест идесятых годов пассажирские перевозки осуществляются преимущественн о на местных воздушных линиях двенадцатиместными самолетами Ан-2. Из Вел иких Лук можно вылететь в Псков, Бежаницы, Новоржев, Пушкинские Горы, Новг ород, Холм, Плоскошь и Пестряково. 2.2 Годы расцвета В 1968 году в водится в расписание рейс Ленинград – Великие Луки – Москва регулярно стью 2 раза в неделю на самолете Ан-24 вместимостью 48 мест. Для работников аэ ропорта это было чрезвычайно значимым событием. По воспоминаниям диспе тчера службы организации перевозок Т.В.Фадеевой, ко времени посадки само лета весь персонал, включая не занятый в обслуживании рейса (работники б ухгалтерии, уборщицы, водители и пр.), собирался вблизи стоянки самолета, л ибо наблюдал из окон за звучным и величественным движением белокрылого лайнера. В этом же году, в связи с увеличением пассажиропотоков и спроса на авиапе ревозки, в гостинице Юбилейная была организована касса предварительно й продажи авиабилетов. В 1969 году в доме по пр оспекту Ленина, 29 открылось транспортное агентство по продаже ж елезнодорожных и авиабилетов. Появление более мощной авиатехники потребовало удлинения и укрепления взлетно-посадочной полосы. Как временная мера были предприняты действи я по планировке и строительству дополнительной гр унтовой В П П. Ч тобы ускорить процесс строительства, коллектив предприятия выходил на субботники по вырубке кустарника на месте будущей полосы. Вскоре было п ринято решение о строительстве в аэропорту Великие Луки взлетно-посадо чной полосы с искусственным покрытием, нового здания аэровокзала и реко нструкции технических зданий. Начались проектно-изыскательные, а затем и строительные работы. Устройство полосы производило дорожно-строител ьное управление № 846, технический и организационный контроль осуществля л отдел капитального строительства Великолукского горисполкома. В конце июля 1975 года взлетно-посадочная поло са с искусственным покрытием и рулежной дорожкой была сдана строителям и в эксплуатацию. 30 декабря 1975 года вступил в строй нов ый аэровокзал (Приложение 3 ). На втором этаже здания разместилис ь метеостанция, радиобюро, командно-диспетчерский пункт , перенесенные из стандартного дома 40-х го дов (Приложение 4 ) . Оборудование аэродрома современными радиотехническими средствами посадки позволило снизить метео минимум аэродрома и повысить регулярность полетов, которые стали к тому времени довольно интенсивными. В аэропорту была создана материал ьная база для приема и обслуживания самолетов Ан-2, Ан-24, Ан-26, Як-40, Л-410 и вертол етов различных типов. За годы IX , X и XI пятилеток аэропорт был свя зан прямыми рейсами с Москвой, Ленинградом, Минском, Киевом, Симферополе м, Черкассами, Новгородом, Смоленском, Брянском, Анапой. Количество вылет ов самолетов в летний период доходило до 16 в день, из них 12 – Ан-24. Постоянно возрастал объем пассажирских и грузовых перевозок. Ежегодно аэропорт о тправлял более 30 тысяч пассажиров и более тысячи тонн грузов. Кроме регул ярных выполнялись спецрейсы на Ан-26 по перевозк е срочны х или скоропортящихся ( племенное яйцо, мальки рыб) г рузов. 80-е стали годами расцвета Гражданской авиации Советского Союза и России. Протяже нность воздушных линий составила свыше 1 млн. километров, свыше 200 тысяч из них – международные. Обновился самолетно-вертолетный парк. Самолеты ле тали в 93 страны и в более чем 3600 городов. Аэрофлот стал не только самоокупае мой, но и прибыльной отраслью. Рос пассажирооборот, увеличивался объем р абот по применению авиации в народном хозяйстве. Работала отлаженная си стема материально-технического снабжения, поставок авиационной техник и, обучения и переподготовки кадров. Все эти процессы коснулись и Велико лукского аэропорта. Мне удалось встретиться с начальником аэропорта того времени В. С. Сергеевым. Он оказался хорошим рассказч иком. Из беседы с ним я узнала, что он проработал на интересующем меня пред приятии 41 год (1955-1996). На вопрос о его любимом периоде работы а эропорта, он ответил: «80-е. Когда жизнь бурлила, все кипело, аэропорт работа л практически круглосуточно». В 1955 году, по окончании Рижского авиационного училищ а спецслужб ГВФ , В.С .Сергеев был принят в аэропорт радиоинженером, возг лавлял коллектив радиоцентра, а с 1968 года – служб у связи. В апреле 1975 года был назначен начальником аэропор та Великие Луки и оставался им до реорганизации аэропорта в 1993 году. По отзывам сослуживцев, Виктор Сергеев ич прекрасно знал все технологические процессы аэропортовых подраздел ений, своевременно выявлял и принимал меры к устранению недостатков в ра боте объектов, улучшению качества обслуживания воздушного движения и п ассажиров. Предъявляя высокие профессиональные требования к подчиненн ым, он был прост и доступен в общении с ними. Сейчас В.С.Сергеев находится н а заслуженном отдыхе, но всегда живо интересуется тем, что происходит в е го предприятии и чем живет коллектив . 3. СЕГОДНЯШНИЙ ДЕНЬ Развал Совет ского Союза и последовавшие за тем реформы коренным образом изменили и государственное устройство, и весь уклад жизни. Взлет цен на топливо, зап части, авиатехнику привел к тому, что стоимость билетов многочисленных авиакомпаний, возникших на месте единого Аэрофлота, резко выросла. Росси йский пассажир стал все реже и реже пользоваться услугами авиации, что п ривело к сокращению выполняемых рейсов. Сокращение отправок пассажиро в, а вслед за этим и обслуживающего персонала началось и в Великих Луках. В этих условиях, учитывая, что деятельность по управлению воздушным дви жением обеспечивала более стабильные доходы за счет обслуживания инос транных авиакомпаний, трудовым коллективом в начале 1993 года было принято решение преобразовать аэропорт Великие Луки в Государственное предпри ятие (ГП) по использованию воздушного пространства (ИВП), управлению возд ушным движением (УВД) и радиотехническому обеспечению (РТО) «Аэросервис» (ГП «Аэросервис»). Принятое решение позволило в условиях разваливающейс я экономики не только сохранить коллектив, но и улучшить его материально е положение. ГП «Аэросервис» в 1994 году начало строительство здания Районного центра Е диной системы управления воздушным движением (РЦ ЕС УВД) и линии электро передачи по проекту внешнего энергоснабжения. Была развернута работа п о модернизации системы УВД и замены средств радиотехнического обеспеч ения. В настоящее время в Великих Луках на базе бывшего аэроп орта создан новый автоматизированный центр Управления Воздушным Движ ением, оснащенный современными отечественными средствами радиотехнич еского обеспечения полетов (Приложение 5 ). И хотя Великолукский Центр Организации Воздушного Дви жения (ОВД) уже не несет ту функцию, которой был наделен в самом начале сво его пути аэропорт, он все же выполняет важную работу - на его счету обеспеч ение безопасности воздушного движения в районе ответственности Велико лукского РЦ ЕС УВД. По территории этого района проходят несколько между народных воздушных трасс и местных воздушных линий. И днем и ночью над ра йоном ответственности Великих Лук летят самолеты и российских и иностр анных авиакомпаний. В настоящее время ежедневно здесь пролетает более с та самолетов. Их полеты полностью контролируются и управляются авиацио нными диспетчерами с помощью новейшей аппаратуры радиотехнического об еспечения полетов (8). Сегодня на аэродроме также базируются вертолеты Ми-2 Министерства по чре звычайным ситуациям и Ми-8, обслуживающий трассу нефтепровода. Кроме тог о, вот уже несколько лет существует Авиационный учебный центр авиации об щего назначения, осуществляющий подготовку пилотов тепловых аэростато в. В нем можно также пройти начальный курс обучения полетам на мотодельт аплане. Ежегодно аэропорт занимается организацией праздников воздухоп лавания в городе, благодаря чему Великие Луки даже прозвали столицей воз духоплавания. В настоящее время бывший аэропорт представляет собой сов ременное предприятие, осуществляющее сложную и ответственную работу, к оторое является примером выживания в сложной экономической ситуации к онца прошлого века. В 2008 году аэропорту Великие Луки исполнилось 80 лет. Хочется верить, что ког да-нибудь аэропорт вернется к своему прежнему занятию и справит еще не о дин юбилей! СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 1. Виргинский В.С., Хотеенков В. Ф. Очерки истории науки и техники 1870-1917 г .г.: Кн. для учителя. – М.: Просвещение, 1988. -304 с.: ил. 2. Дегтев В.С. Крылья Респу блики. – М .: Редакционно-издательский отдел МГА, 19 69. 3. Е ремин С. К . Хроника Аэрофлота. Часть первая (1959- 1961 г.г.). – М.: Редакционно-издательски й отдел Аэрофлота, 1962 . 4. Кузнецов Н. Г. На далеком меридиане. www . militera . lib . ru 5. Штучкин Н.Н. Грозное небо Мо сквы. www.victory.mil.ru/lib/books/ 6. Стефановский П. М. Триста неизвест ных. М., Воениздат, 1968. 7. 40 лет Гражданского Воздушного Флота. Сборник статей. – М.: Редакционно-издательский отдел Аэрофлота, 1963. 8. Романенков А. Регулировщики воздушных перекрестков. Ведомост и Псков – Великие Луки. 13 августа 2008 года. 9. До клад заместителя директора по радиотехническому обеспечению полетов С еменова С.В. на совещании руководителей Филиала «А эронавигация Северо-запада», июнь 2003 г . ИСТОЧИКИ 1. Материалы Великолукского филиала Псковского областного архива. 2. Приказы по личному сос таву аэропорта Великие Луки 1948-1954 г.г. 3. Видеоматериалы к 75-летию аэ ропорта Великие Луки. 4. Диктофонная запись воспоми наний В.С.Сергеева, начальника аэропорта 1975 – 1993 г. 5. Д иктофонная запись воспоминаний А.А.Шершневой, директор а Великолукского филиала АНО « Метеоаген тство Росгидромета » . 6. Д иктофонная запись воспоминаний В.В.Логунова, инженера Великолукского филиала АНО « Метеоаген тство Росгидромета ». 7. Д иктофонная запись воспоминаний Л.Л. Петровой , инженера отдела эксплуатации хозяйственно го обеспечения и транспорта Великолукского центра ОВД. 8. Л ичные архивы и воспоминания ветеранов аэропорта В.С.Сергеева, Л.В.Семено вой, А.П.Осиповой .
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Погода совсем испортилась. Позвонил в аварийную службу синоптиков, сижу дома, жду, пока починят.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по астрономии, авиации, космонавтике "История аэропорта Великих Лук", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru