Курсовая: Организация работы сортировочной станции - текст курсовой. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Курсовая

Организация работы сортировочной станции

Банк рефератов / Транспорт

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Курсовая работа
Язык курсовой: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 47 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной курсовой работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

Министерство путей сообщ ения Российской Федерации Иркутский государственный университет путей сообщения Забайкальский институт железнодорожного транспорта Кафедра УПП КУРСОВОЙ ПРОЕКТ по дисциплине: Управление эксплуатационной работой и качеством перево зок на железнодорожном транспорте “Организация работы сортировочной станции” КР 24010003-Д31 Выполнил: студент группы ОПУ-31 Никонюк А.А. Проверил: доцент Демидова Н.А. Чита 2004 год СОДЕРЖАНИЕ Введение 1. Технико – эксплуатационная характеристика станции “Н” 2. Определение объёма работы станции по отдельным её видам 2.1 Поездопотоки станции “Н” 3. Специализация парков и путей станции “Н” 3.1 Специализация путей парка пр иёма 3.2 Специализация парков и путей транзитного парка 3.3 Специализация путей парка от правления 3.4 Специализация парков и путей сортировочного парка 4. Разработка технологии работы станции 4.1 Информация о подходе поездов 4.2 Технология обработки состав ов в парках станции 4.3 Выбор типа и серии горочного локомотива 5. Нормирование маневровых опе раций 5.1 Расчёт элементов горочного ц икла 5.2 Нормы времени окончания формирования с оставов на вытяжных путях станции 5.2.1 Окончание формирования одн огруппного поезда 5.2.2 Время на окончание формиров ания двухгруппного поезда 5.2.3 Окончание формирования сбо рного поезда 5.2.4 Время на перестановку соста ва из сортировочного парка в парк отправления 5.3Число и очерёдность подач вагонов на грузовые места 5.3.1 Число и очерёдность подач ва гонов на грузовые места по вместимости грузового фронта 5.3.2 Число и очерёдность подач ва гонов на грузовые места по мощности локомотива 5.3.3 Число и очерёдность подач ва гонов на грузовые места по времени обработки подач 6. Показатели работы станции Заключение Литература ВВЕДЕНИЕ Сортировоч ные станции предназначены в основном для сортировки вагонов по маршрут ам следования и массового формирования из них поездов дальних назначен ий. Производственная деятельность сортировочных станций характеризуе тся, таким образом, расформированием большей части поступающих сюда пое здов, накопления из них составов новых назначений, формирования и отправ ления поездов. Транзитные поезда без переработки или с частичным измене нием состава в отличие от участковых станций имеют здесь меньший удельн ый вес в общем вагонопотоке, чем переработка вагонов. Сортировочные станции размещают в пунктах массового зарождения или по гашения вагонопотоков, в пунктах слияния или пересечения железнодорож ных линий либо в крупных транспортных узлах. Расстояние между сортирово чными станциями зависит от размещения производительных сил и конфигур ации железнодорожной сети. Объём работы с местными вагонами на самой сортировочной, как правило, не велик, хотя есть отдельные станции с примыканием крупных подъездных пут ей и значительной переработкой в связи с этим местного вагонопотока. Кро ме того, на сортировочных станциях выполняются техническое обслуживан ие и коммерческий осмотр вагонов и устранение выявленных неисправност ей, смена локомотивов и локомотивных бригад, сортировка грузов, погрузка и выгрузка вагонов и обслуживание подъездных путей, формирование сборн ых вагонов с контейнерами и мелкими отправками и другие операции. Для вы полнения указанной работы на сортировочных станциях имеется 3 – 6 парко в путей, общее число которых в зависимости от типа станции и объёма работ ы колеблется от 30 до 100 путей. На сортировочных станциях размещают: локомот ивное и вагонное депо, пункты технического обслуживания вагонов, служеб но-технические здания. Для расформирования-формирования поездов на сор тировочных станциях сооружают механизированные сортировочные горки. По объёму и характеру работы различают сортировочные станции основные ( опорные) и районные. К основным относятся сортировочные станции, перерабатывающие свыше 3000 в агонов в сутки, оборудованные механизированными горками и формирующие сквозные поезда назначением на другие основные сортировочные станции. К районным относятся сортировочные станции, перерабатывающие от 1500 до 3000 в агонов в сутки и формирующие, как правило, сквозные поезда на ближайшие с ортировочные станции. В зависимости от вида сортировочных устройств, применяемых для расформ ирования-формирования составов, различают горочные станции, оборудуем ых сортировочными горками большой, средней или малой мощности, и безгоро чные, на которых устраиваются вытяжные пути. В зависимости от числа сорт ировочных комплектов различают односторонние (однокомплектные) и двус торонние (двухкомплектные) станции. Каждый сортировочный комплект на кр упных станциях состоит из парков приёма, горки, сортировочного парка и п арка отправления. На менее мощных станциях парк отправления может отсут ствовать и сортировочный комплект может включать лишь парк приёма, горк у и сортировочно-отправочный парк. По взаимному расположению основных парков различают станции с последо вательным, параллельным и комбинированным расположением парков. Распо ложение главных путей на сортировочных станциях может быть объемлющим и односторонним. Специализ ация парков и путей на станциях должна осуществляться исходя из максима льного их использования с учётом возможной взаимозаменяемости, обеспе чения минимального числа враждебных маршрутов поездных и маневровых п ередвижений и минимального пробега вагонов и локомотивов. 1. ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТ ИКА СОРТИРОВОЧНОЙ СТАНЦИИ “Н” В данной кур совой работе приведена сортировочная станция “Н” с последовательным р асположением парков. Парк ПОП предназначен для приёма поездов поступаю щих в расформирование. Поездной локомотив от прибывшего поезда отцепля ется и направляется по ходовому пути в локомотивное хозяйство. После соо тветствующей обработки состава в парке приёма и выполнения необходимы х операций с документами в СТЦ горочный локомотив заезжает в хвост прибы вшего состава поезда и надвигает состав на горку, а затем производит рос пуск вагонов на пути сортировочного парка. Верхняя часть путей сортировочного парка специализируется для нечётно го вагонопотока, а нижняя - для чётного. После завершения накопления ваго нов на составы нечётного направления и окончания формирования они вытя гиваются в приемоотправочный парк ПОП, где с ними выполняются соответст вующие операции по отправлению. Поездные локомотивы к этим составам под аются из экипировки по ходовому пути через тупик. Чётные поезда, поступающие в расформирование, принимаются в парк приёма ПП. Поездной локомотив убирается из-под состава по ходовому пути. После р асформирования составов, накопления и формирования на путях сортирово чного парка новых составов чётных поездов, последние вытягиваются мане вровыми локомотивами в парк отправления ПОП на пути нижней секции, с кот орых они после обработки и прицепки поездного локомотива отправляются. Нечётные транзитные поезда принимаются по путям II и III в парк ТР и после их обработки и смены локомотивов отправляются дальше. Чётные транзитные поезда поступают также в парк ТР. На станции “Н” также имеется подъездной путь на завод в верхней части пр иемоотправочного парка, также имеется грузовой двор и ВРД. К сортирово чной станции “Н” примыкают 3 участка: Н – Е, Н – Ж, Н – З. Схема железнодоро жного направления указана на рисунке 1.1. Рисунок 1.1 Характерис тику прилегающих участков отобразим в таблице 1.1 Таблица 1.1 Участки Количество главных путей Число промежуточных станций Средства связи при движении поездов В ремя хода поездов по прилегающим участкам чётное нечётное Н – Е 2 8 АБ 14 16 Н – Ж 2 8 АБ 15 13 Н - З 1 8 ПАБ 14 13 На данной сортировочной станции “Н” имеется электрическая централизац ия стрелок и сигналов, сортировочная горка механизированная, станция ос нащена двусторонней громкоговорящей связью сменных командиров с работ никами парков и постов, связь списчика с технической конторой осуществл яется по радиосвязи, связь ДСП, ДСЦ с маневровыми локомотивами осуществл яется по радиосвязи, информационная связь осуществляется по телетайпу, документы пересылаются по пневмопочте, контора ДСЦ располагается в ЦТК. 2. ОПРЕДЕЛ ЕНИЕ ОБЪЁМА РАБОТЫ СТАНЦИИ ПО ОТДЕЛЬНЫМ ЕЁ ВИДАМ Расписание прибытия и разложения поездов по участкам отобразим в табли цах 2.1, 2.2, 2.3. № п / п ч. и мин. пр. № поез дов Род поезда Назначение вагонов и их количество от общего числа вагонов в со ставе поезда н-з з и л р н-ж ж к м о 21 22 23 24 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 00-20 01-05 01-35 02-30 03-00 03-45 04-20 04-50 05-05 05-20 06-00 06-15 06-30 07-20 08-00 08-18 08-25 08-45 09-20 09-35 10-40 11-15 11-55 12-10 12-45 13-10 13-50 14-05 15-25 15-45 16-05 16-35 17-05 18-15 18-30 19-10 20-00 20-05 21-00 21-15 22-20 22-50 23-15 Разб Тр Разб Разб Разб Разб Разб Разб Разб Тр Разб Разб Тр Разб Разб Разб Разб Тр Тр Разб Разб Разб Разб Тр Разб Разб Разб Тр Разб Тр Разб Тр Разб Тр Разб Тр Разб Тр Разб Разб Тр Разб Разб 7 7 3 10 7 7 10 3 3 3 7 3 7 6 13 3 7 13 10 6 6 3 10 7 10 10 7 7 10 10 3 3 10 3 7 10 3 13 3 3 6 10 7 13 16 10 10 3 3 3 3 10 7 10 7 10 7 7 3 65 3 10 3 13 13 10 13 3 7 6 10 6 13 10 65 10 10 7 10 65 10 13 10 17 13 6 3 10 3 13 13 6 6 65 10 6 13 20 6 10 65 13 10 6 6 13 10 10 6 65 13 13 6 65 20 10 13 7 6 7 3 3 10 3 7 6 3 3 7 10 6 3 3 10 3 13 10 10 13 10 10 6 10 6 6 7 7 10 6 6 6 10 6 10 10 10 10 3 7 7 7 10 7 6 10 3 10 13 10 3 3 6 6 7 7 3 13 10 13 6 13 10 6 6 10 10 7 10 10 10 6 10 65 3 10 10 6 6 16 13 7 3 65 10 6 13 10 65 7 16 7 10 7 7 10 6 7 10 6 10 65 7 6 13 10 7 10 6 6 6 6 65 7 7 13 6 65 6 13 10 1 3 3 2 3 1 3 3 1 1 1 3 2 3 3 1 2 2 3 2 2 2 2 3 3 2 3 3 3 1 3 3 1 2 1 3 3 1 3 3 1 3 2 7 2 1 3 3 сумма 77 164 174 229 275 80 175 200 244 219 25 27 28 32 Таблица 2.1 Расписание прибытия и разложения грузовых поездов с участка Н – Е m = 65 Данные о расписании прибытия и разложении грузовы х поездов с участка Н – Ж заносим в таблицу 2.2 Таблица 2.2 Расписание прибытия и разложения грузовых поездов с участка Н – Ж m=65 № п / п ч. и мин. пр. № поезда Род поезда Назначение вагонов и их количество от общего числа вагонов в со ставе поезда н-е е д г в б а н-з з и л р 21 22 23 24 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 00-15 01-05 02-00 03-15 04-45 06-10 07-25 08-30 09-50 10-55 12-10 13-05 14-10 16-55 17-45 18-40 19-40 20-25 21-35 22-40 23-25 Разб Разб Тр Разб Тр Разб Тр Разб Тр Разб Разб Тр Разб Тр Разб Разб Тр Разб Разб Разб Тр 7 3 3 10 3 3 7 6 3 13 7 7 17 7 7 13 7 3 3 3 3 10 10 3 13 10 3 7 7 10 10 6 6 7 3 10 10 13 6 3 10 20 10 7 13 65 20 13 13 3 65 13 13 16 65 13 20 13 65 13 7 65 7 13 10 13 3 65 7 10 10 10 3 13 13 10 7 65 16 65 7 16 10 10 10 20 13 3 3 7 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 сумма 45 84 69 114 167 106 145 13 9 18 9 12 15 12 12 15 Данные о расписании прибытия и разложении грузовы х поездов с участка Н – З заносим в таблицу 2.3 Таблица 2.3 Расписание прибытия и разложения грузовых поездов с участка Н – З m =65 № п / п ч. и м ин. пр. № поезда Род поезда Назначение вагонов и их количество от общего числа вагонов в со ставе поезда н-е е д г в б а н-ж ж к м о 21 22 23 24 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 00-25 01-20 02-25 03-10 04-55 06-20 07-40 09-10 10-35 11-40 12-35 13-25 14-15 17-00 17-45 18-35 19-30 20-25 21-20 22-30 23-40 Тр Разб Разб Тр Тр Разб Тр Разб Разб Тр Разб Разб Тр Разб Разб Тр Разб Разб Тр Разб Разб 7 3 7 10 7 3 3 7 10 3 3 7 3 3 10 16 3 7 10 7 10 13 7 7 17 7 13 10 7 13 3 13 10 65 10 13 10 23 13 65 16 10 16 10 65 17 16 65 7 13 13 14 65 7 3 10 10 10 65 13 10 13 6 16 3 16 13 65 13 65 7 13 7 10 10 13 7 13 16 23 3 3 3 3 6 3 3 6 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 сумма 40 33 110 76 174 128 161 9 24 18 15 6 12 12 15 12 На основании данных таблиц 2.1, 2.2, 2.3 разрабатываем общу ю таблицу вагонопотоков. Таблица 2.4 на из Е Ж З ст. Н итого тр. б./п. тр. с./п. Е - 520/730 520/722 112 1040 1564 Ж 390/918 - -/72 54 390 1044 З 455/919 -/61 - 51 455 1031 1885 3639 Местную работу станции “Н” заносим в таблицу 2.5. Таблица 2.5 № п/п местной работы наименование Выг рузка Пог рузка Баланс порожних назначений + - А Б К О Л И 21 Грузовой двор 88 90 - 2 30 30 30 22 Завод 83 90 - 7 30 30 30 23 Склад топлива 92 0 92 - 24 Сортировочная платформа 97 97 - - 32 32 31 2.1 ПОЕЗДОПОТОКИ СТАНЦИИ “Н” Поездопотоки определяются исходя из заданного кол ичества вагонов в составе плана формирования и с учётом остатка вагонов на путях на начало суток на основании следующей формулы: N i = n i + n ост. i / m ; (поезд) (2.1) где n i – мощность i -го назначения (по итогам таблиц 2.1, 2.2, 2.3); n ост. i – остаток i -го назначения; m – количество вагоно в в составе. Число поездов округляем до целого с учётом условия: допускается формиро вать поезда с превышением нормы массы на 10%. На основании формулы 2.1 определяем поездопотоки: N н-з =(77+13+0)/65=1,38~2 (поезда); N з =(164+9+28)/65=3,09~3 (поезда с превышением массы); N и =(174+18+5/65)/65=3,03~3 (поезда с превышением массы); N л =(229+9+6)/65=3,75~4 (поезда); N р =(275+12+29)/65=4,86~5 (поездов); N н-ж =(80+9+50)/65=2,13~2 (поезда с превышением массы); N ж+к =(175+200+24+18+47)/65=7,13~7 (поездов с превышением массы); N м+о =(244+219+15+6+15)/65=7,67~8 (поездов); N н-е =(45+40+70)/65=2,38~3 (поезда); N в+б =(167+106+174+128+35)/65=9,38~9 (поездов с превышением массы); N д =(69+110+60)/65=3,67~4 (поезда); N г =(114+76+18)/65=3,2~3 (поезда); N е =(33+84+4)/65=1,86~2 (поезда); N а =(145+161+78)/65=5,91~6 (поездов). На основании произведённых вычислений составляем таблицу мощности ваг онопотоков по назначениям плана формирования. Таблица 2.6 Назначение поездов Назначение групп вагонов Категория поезда Мощность назначения n i Остаток вагонов n ост. i Н - З На промежуточные станции участка Н-З Сборный 90 0 З На первую попутную техническую с танцию З Участковый 173 28 И На станцию И и далее до Р исключительно Сквозной 192 5 Л На станцию Л и далее до Р исключит ельно Сквозной 238 6 Р На станцию Р и далее исключительно Сквозной 287 29 Н - Ж На промежуточные станции учас тка Н-Ж Сборный 89 50 Ж + К На станцию Ж и станцию К Двухгрупный сквозной 417 47 М + О На станцию М и станцию О Двухг рупный сквозной 484 15 Н - Е На промежуточные станции участка Н-Е Сборный 85 70 В + Б На станцию В и станцию Б Двухг рупный сквозной 575 35 Д На станцию Д и далее до А исключительно Сквозной 179 60 Г На станцию Г и далее до А исключит ельно Сквозной 190 18 Е На первую попутную техническую станцию Е Участков ый 117 4 А На станцию А и далее исключительно Сквозной 306 78 По результатам расчётов разрабатывается схема поездопотоко в через станцию “Н” (Рис. 2.1); разрабатывается схема поездопотоков своего ф ормирования (Рис. 2.2); строится диаграмма поездопотоков станции “Н” (Рис. 2.3). 3. СПЕЦИАЛИ ЗАЦИЯ ПАРКОВ И ПУТЕЙ Специализация парков и путей должна устанавливаться исходя из обеспеч ения безопасности движения поездов и маневровой работы, максимальной л иквидации враждебных пересечений при пропуске по станции вагонопотоко в отдельных направлений, обеспечения выполнения местной работы и равно мерного распределения маневровой работы между маневровыми районами и вытяжными путями. 3.1 СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ ПУТЕЙ ПАРКА ПРИЁМА В парке приёма пути для поездов поступающих в расформирование. Специали зируются в зависимости от числа поездов и направления следования. Специализация путей во всех парках должна быть взаимосвязана. В парке приёма 6 путей: 1,2,3 пути для приёма поездов поступающих с Н – З и Н – Ж; 4,5,6 пути для приёма поездов поступающих с Н – Е. 3.2 СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ ПУТЕЙ ТРАНЗИТНОГО ПАРКА Общий транзитный парк 6 путей, специализируется по направлениям: 1,2,3 пути д ля пропуска поездов с Н – З и Н – Ж на Н – Е; 4,5,6 пути для пропуска поездов с Н – Е на Н – Ж и Н – З. Угловые транзитные поезда отправляются с тех же путей, на которые они пр инимались. 3.3 СПЕЦИАЛИ ЗАЦИЯ ПУТЕЙ ПАРКА ОТПРАВЛЕНИЯ В парке отправления 6 путей, которые также удобно специализировать по на правлениям: 1,2,3 пути для отправления поездов на Н – Е; 4,5,6 пути для отправлен ия поездов на Н – З и Н – Ж. 3.4 СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ ПУТЕЙ СОРТИРОВОЧНОГО ПАРКА Специализация путей сортировочного парка должна обеспечивать равноме рное распределение работы между маневровыми локомотивами, равномерную загрузку вытяжных путей, безопасность производства манёвров, должна бы ть увязана со специализацией путей парка отправления и с назначениями п лана формирования: 1 путь – для накопления вагонов на грузовой двор; 2 путь – для накопления вагонов на завод; 25 путь – для накопления вагонов на сортировочную платформу; 26 путь – для накопления вагонов на склад топлива; 27 путь – отсевной для неисправных в ВРД (вагоноремонтное депо); 28 путь – для ремонта неисправных вагонов. Все остальные пути выделяем для накопления вагонов по назначениям план а формирования. При этом соблюдаем следующие требования: для накопления 2-х групных поездов выделяем по 2 пути. При этом пути распол агаем рядом и в одном пучке; для накопления сборных поездов выделяем по одному пути, так как время ок ончания формирования сборных поездов большое пути для их накопления вы деляем в разных пучках; для одногруппных назначений выделяем по 1 пути, но если назначения мощны е (более 200 вагонов/ сутки), то для них выделяется по 2 пути. Они также располаг аются рядом и в 1 одном пучке. Специализацию путей сортировочного парка представим в виде таблицы. Таблица 3.1 Назначение вагонов Суточное количество вагонов Требуется путей Выделено путе й Номера выделенных путей Н - З 90 1 1 12 З 198 1 1 13 И 197 1 2 14,15 Л 244 2 2 16,17 Р 316 2 2 18,19 Н - Ж 139 1 1 20 Ж + К 464 2 2 21,22 М + О 499 2 2 23,24 Н - Е 155 1 1 3 В + Б 610 2 2 4,5 Д 239 2 2 8,9 Г 208 1 1 6 Е 121 1 1 7 А 384 2 2 10,11 Грузовой двор 1 1 1 Завод 1 1 2 Сортировочная платформа 1 1 25 Склад топлива 1 1 26 ВРД 4 1 1 27 Для неисправных вагонов 8 1 1 28 4. РАЗРАБОТ КА ТЕХНОЛОГИИ РАБОТЫ СТАНЦИИ 4.1 ИНФОРМАЦИЯ О ПОДХОДЕ ПОЕЗДОВ Информация о подходе поездов и назначении в них ваго нов – основа оперативного планирования и регулирования работы станци и. Станции получают два вида информации: предварительную – на 12ч. вперед и точную – о поездах, находящихся на прилегающих к станции участках. Оба вида информации должны быть достаточно достоверными. Предварительную информацию передают из отделения дороги вместе с заданием на смену. Она содержит сведения о предстоящем о бщем прибытии поездов с каждого направления с подразделением транзитн ые и поступающие в переработку, а также количество вагонов, следующих по д выгрузку на данную станцию. Данные предварительной информации отделение корректирует и уточняет п о 4-6 часовым периодам. При этом указываются номера поездов и предполагаем ое время их прибытия, состав и масса каждого из них, назначение, а для пост упающих в расформирование – количество вагонов по назначениям плана ф ормирования, а также поступающих под выгрузку. На первую четверть суток эта информация передается из отделения одновременно с заданием на смен у. Точная информация поступает на сортировочную станцию непрерывно в вид е телеграмм-натурных листов, передаваемых со станции формирования или с других станций передачи информации. Телеграммы-натурные листы передаю тся на все поезда, прибывающие в расформирование (кроме сборных), и на тран зитные поезда с частичной переработкой. На формируемые на близлежащих станциях узла вывозные и передаточные по езда сортировочная станция получает телеграммы (телефонограммы)-сводк и, содержащие данные о номере и индексе поезда, намечаемом времени отпра вления, назначении, длине и массе, количестве вагонов в каждой группе по н азначениям плана формирования сортировочной станции, а на местные ваго ны под выгрузку дополнительно указываются род груза и грузополучатель. Телеграммы-натурные листы должны передаваться не позднее 10 минут после отправления поезда, а телеграммы (телефонограммы)-сводки – не позднее 10 м инут после окончания формирования на станции узла вывозного или переда точного поезда. В случаях когда передача телеграмм-наторных листов на поезд не установл ена, точную информацию о них передает отделение дороги. Она содержит све дения о номере и индексе поезда, номере локомотива, времени прибытия пое зда, мессе и числе вагонов в составе. Для поездов поступающих в переработ ку, дополнительно передаются сведения о размещении групп вагонов по наз начения плана формирования в порядке их расположения в составе от голов ы к хвосту, с указанием числа вагонов в каждой группе, а также данные о ваг онах, поступающих под выгрузку. Точная информация о транзитных поездах с изменением массы и групповых содержит данные о числе вагонов и массе от цепляемой группы и месте ее расположения в составе поезда. Получение, передача и первичная обработка информации о подходе поездов и назначении вагонов сосредоточиваются в СТЦ. 4.2 Технология обработки составов в парках станции Необходимо рассчитать норму времени на отдельные о перации выполняемые с составами на путях станции и документами СТЦ. Время на технический осмотр определяется по формул е: Т то = b 4 * m 4 + b 8 + m 8 (4.1) где b 4 и b 8 – средние повагонные нормы времени необходимые для осмо тра или безотцепочный ремонт 4 и 8 осных вагонов, принимаем b 4 – для ра зборных 0,4, для транзитных 0,80, своего формирования 1,30. b 4 – 0,6; 1,2; 1,50 со ответственно. m 4 и m 8 – доля вагонов в составе 4-х и 8-ми осных вагонов, принимаем с огласно заданию четырех осных 53 вагона и 16 восьми осных вагонов. Т то р =0,40*50+0,6*15=29 (мин.); Т оф тр =0,80*50+1,2*15=58 (мин.); Т оф св =1,30*50+1,50*15=87,5 (мин.). Как правило полученное время больше чем типовая норма, поэтому бригада о смоторщиков делится на группы. Количество групп определяется по формуле: Г=Т то /Т то тип (4.2) где Т то тип – типовая норма, принимается для разборных 15, для транзитных 30 и для своего формирования 30. На основании формулы 4.2 определяем количество групп: Г р =29/15=1,93=2 (группы); Г тр =58/30=2 (группы); Г св =87,5/30=2,92=3 (группы). Поскольку транзитный процесс характеризуется большой степенью не равн омерности необходимо обеспечение рационального взаимодействия в рабо те парков и других элементов станции с целью обеспечения устойчивой и бе з перебойной работы станции. Условие стабильной работы парков приема будет выполняться при количес тве бригад равным: Б=Т то тип / J р п (4.3) где J р п – расчетный интервал поступления по ездов в парк приема. Интервал поступления поездов в парк приема определяется по формуле: J р п =( J min п + J ср п )/2 (4.4) где J min – минимальный интервал поступления поездов в парк пр иема поездов, принимаем по расписанию для разборных поездов принимаетс я равным 10, для транзитных 5. J ср =1440/ N (4.5) где N – количество поездов, для разборных 56, транзитных 29 и своего фо рмирования 54. На основании формулы 4.5 производим расчёт: J ср р =1440/56=25,7 (мин.); J ср тр =1440/29=49,7 (мин.); J ср св =1440/54=26,7 (мин.) По формуле 4.4 определяем интервал поступления поездов: J р п (пп)=(5+25,7)/2=15,36 (мин.); J р п (тр)=(10+49,7)/2=29,85 (мин.); J р п (по)=(5+26,70)/2=15,85 (мин.). По формуле 4.3 определяем необходимое количество бригад: Б(пп)=15/15,36 =0,97=1 Принимаем количество бригад равное одной. Б(тр)=30/29,85 =1,1=2 Принимаем количество бригад равным двум. Б(по)=30/15,85=1,89=2 Принимаем количество бригад равным двум. 4.3 Выбор типа и серии горочного локомотива Выбор типа и серии горочного локомотива производи тся на основании потребной касательной силы тяги, достаточной для взяти я с места состава, остановившегося у надвижной части горки. Определяется по формуле: F k
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Шоколад поднимает настроение.
До тех пор, пока не встанешь на весы.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, курсовая по транспорту "Организация работы сортировочной станции", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru