Курсовая: Маркетинг в сфере транспортных услуг - текст курсовой. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Курсовая

Маркетинг в сфере транспортных услуг

Банк рефератов / Маркетинг и реклама

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Курсовая работа
Язык курсовой: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Архив Zip, 36 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной курсовой работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

Федеральное агентств о по образованию Российской Федерации ГОУ ВПО Башкирский государственный университет Экономический факультет Курсовая работа по дисциплине: “Маркетинг” на тему: “Маркетинг в сфере транспортных услуг” Уфа-2009 Оглавление Введение Глава Й. Маркетинг транспортных услуг 1.1 Организация финансов транспорта 1.2 Прибыль от основной деятельности транспорта 1.3 Планирование доходов и расходов транспорта 1.4 Классификация транспортных услуг 1.5 Транспортные тарифы 1.6 Маркетинговые стратегии развития транспортных услуг Глава ЙЙ. Практическое применение маркетинга на ООО «ИУТТ» 2.1 Производственно-хозяйственная деятельность ООО «ИУТТ» 2.2 Выбор подвижного состава 2.3 Разработка способов обеспечения конкурентоспособности 2.4 Ценовая политика предприятия 2.5 Разработка политики предприятия в области продвижения 2.6 Разработка схемы организации и управления маркетинговой деятельност ью предприятия Заключение Список литературы Введение Маркетинг -- один из наиболее мощных инструментов, используемых различны ми организациями в бесконечной борьбе за выживание и процветание. Маркетинг прежде всего известен как философия бизнеса, направленная на выявление потребностей потребителей, целевых рынков, которые данная ор ганизация может удовлетворить наилучшим образом путем производства со ответствующих продуктов, на то, чтобы каждый сотрудник организации мысл ил категориями «потребитель», «рынок». С другой стороны, маркетинг имеет и общественное звучание, связывая обще ственные потребности и экономическую реакцию общества, направленную н а их удовлетворение. Таким образом, маркетинг используется как на уровне отдельных предприя тий и организаций, коммерческого и некоммерческого характера, так и на р егиональном и государственном уровнях. Особенно важным, на мой взгляд, является владение маркетингом для отечес твенных руководителей и специалистов. С развитием рыночных отношений в России формируются условия для применения не только отдельных приемов и методов маркетинга, но также и для цельного использования данной конце пции рыночного управления. Для АТП маркетинг есть деятельность по обеспечению нужных услуг для нуж ной клиентуры, в нужном месте, в нужное время, по подходящей цене, при осущ ествлении необходимой коммуникации и мер по стимулированию сбыта. Цель курсовой работы - углубленное изучение отдельных проблем маркетин га, а также его практического применения на конкретном предприятии (на п римере ООО «Ишимбайское Управление Технологического Транспорта»). Для достижения поставленной цели требуется решить определенные задачи : - раскрыть необходимость, сущность и механизм маркетинговой деятельнос ти на предприятиях транспорта; - изучить рынок транспортных услуг; - проанализировать изложенный в литературе опыт использования методов по продвижению и оказанию транспортных услуг. Актуальность темы курсовой работы в том, что маркетинг на предприятиях т ранспорта должен быть направлен не только на продвижение услуг от прода вца к потребителю, но и на оказание таких услуг, которые соответствуют по тенциальному спросу, так как несмотря на то, что рынок покупателя трансп ортных услуг уже в достаточной степени сложился, покупатель предъявляе т все новые и новые требования к работе транспорта. Объектом данной работы является маркетинговая деятельность предприят ий транспорта; предметом - продвижение и оказание транспортных услуг. На учно-методическую базу работы составили труды отечественных авторов, г лобальная сеть Интернет и экономические показатели ООО «Ишимбайское У правление Технологического транспорта». Глава I. Маркетинг транспортных услуг 1.1 Организация финансов транспорта Транспорт, как отрасль экономики, включает: - железнодорожный; - автомобильный; - речной; - морской; - нефтепроводный; - воздушный [2, с. 148]; - гужевой [5]. Транспорт имеет свою специфику, обусловленную производственным процес сом. Особенности функционирования транспортных предприятий: - продукция транспорта не имеет вещественной формы, т.к. транспорт не прои зводит, а лишь перемещает товары и продукцию, созданную в других отрасля х экономики; - цены на транспортную продукцию складываются на основе тарифов на грузо вые и пассажирские перевозки; - в качестве единицы измерения транспортной продукции используют: тонно- километры, пассажиро-километры, количество пассажиров, тонны грузообор ота; - продукция транспорта не накапливается в запасах, поэтому транспорт не может работать без резерва локомотивов и вагонов и должен учитывать про пускную способность дорог; - транспорт не добавляет и не создает ничего вещественного к перевозимом у товару, поэтому из формы кругооборота капитала выпадает товар (Т) в виде вещи, т.к. продается сам производственный процесс; - в составе средств производства на транспорте нет сырья; - характеризуется неравномерностью использования в течение года транс портных средств. Продукция транспорта имеет стоимостную оценку. Чем больше объем перево зок, тем выше доля транспорта в национальном доходе, идущем на потреблен ие и накопление для расширенного воспроизводства. Производственный процесс на транспорте состоит из следующих этапов: - погрузка грузов в подвижной состав; - перемещение между пунктами отправления и назначения; - выгрузка в пункте назначения. Каждый из этапов слагается из ряда операций. Погрузка груза включает работы и затраты по подготовке груза к отправле нию, закреплению, увязке, взвешиванию, подсчету, оформлению транспортной документации. Для перемещения выбирается тип подвижного состава, маршрут движения, об еспечивается безопасность движения и сохранность груза, заправка тран спортных средств горюче-смазочными материалами, осуществляется контро ль за движением подвижного состава. При выгрузке необходимо ознакомление грузополучателя с товаро-распоря дительными документами, взвешивание и подсчет груза, выявление порчи ил и потерь. Эффективность транспортного процесса зависит от продолжительности вы полнения каждого элемента. Развитие действующих транспортных путей связано с длительными сроками изысканий и проектирования, создания соответствующих промышленно-стр оительных мощностей и подготовки материально-финансовых ресурсов. Транспорт используется не только для осуществления внешних перевозок, но и для перевозок внутри производства (внутрипроизводственный трансп орт), издержки которого являются частью производственных издержек пред приятия. Внутрипроизводственный транспорт является частью отрасли, в к оторой он функционирует. Особенности и преимущества технико-экономических характеристик видов транспорта [2, с. 150]. Железнодорожный транспорт: - занимает ведущее место в транспортной системе страны, находится в собс твенности государства; - регулярность грузовых и пассажирских перевозок не зависит от климатич еских условий, времени года и суток; - высокая пропускная и провозная способность, измеряемая миллионами тон н грузов и пассажиров, и скорость доставки; - невысокая себестоимость перевозок, более короткий путь движения по сра внению с речным и морским транспортом и высокая эффективность. Автомобильный транспорт: - более высокая маневренность и скорость доставки грузов, чем на железно дорожном, речном и морском транспорте; - дает возможность доставлять грузы от склада отправителя до склада полу чателя, минуя перепогрузочные операции; - требует небольших по сравнению с железнодорожным транспортом капитал ьных вложений; - отличается высокой себестоимостью, выгоден для транспортировки грузо в на короткие расстояния (до 300 км) и небольшими партиями. Речной транспорт: - невысокая себестоимость и большая провозная способность на глубоково дных реках; - невысокие капитальные затраты, расход топлива и металла; - недостатками являются: несовпадение направления течения реки с грузоп отоками, нерегулярность перевозок в течение года, меньшая скорость дост авки; - используется для доставки массовых грузов (нефти, леса, хлебных и строит ельных); - эффективен при совмещении с железнодорожным транспортом. Морской транспорт: - дает возможность обеспечить массовые межконтинентальные перевозки г рузов внешнеторгового оборота, межбассейновых и внутрибассейновых пер евозок грузов и пассажиров между портами; - низкая себестоимость перевозок на дальние расстояния и высокая скорос ть движения по сравнению с речным транспортом; - меньшие капитальные затраты по сравнению с речным и железнодорожным тр анспортом при массовых перевозках на дальние расстояния. Нефтепроводный транспорт: - самая низкая себестоимость (в 2-3 раза) перекачки нефти и нефтепродуктов; - наименьшие капитальные вложения по сравнению с другими видами транспо рта; - большая протяженность трубопроводов (200-300 тыс. км). Воздушный транспорт: - большая скорость, малые сроки доставки грузов и пассажиров; - наиболее эффективен для перевозки пассажиров и скоропортящихся грузо в на дальние расстояния; - используется в районах, где отсутствует наземный и водный транспорт. Гужевой транспорт Гужевой транспорт -- вид дорожного (безрельсового) транспорта, как грузов ого, так и пассажирского, в котором транспортные средства (повозки) приво дятся в движение животными. В качестве тягловых животных используются л ошади, волы, буйволы, ослы, мулы, собаки, олени и др. Особенности планирования себестоимости предприятий транспорта Высокий удельный вес в себестоимости предприятий транспорта занимает заработная плата, затраты на топливо, электрическую энергию, амортизаци я, ремонт, что обусловлено постоянным движением транспортных средств. К снижению себестоимости приводит: - использование мощных и экономичных локомотивов, судов и автомашин; - автоматизация и электрификация железных дорог; - улучшение состояния шоссейных дорог и условий судоходства; - механизация погрузочно-разгрузочных работ; - внедрение передовых методов организации перевозок и труда. Основными показателями себестоимости перевозок являются: - общая сумма расходов по основным видам затрат на весь объем перевозок п о видам транспорта; - экономия от снижения себестоимости; - себестоимость десяти приведенных тонно-километров (тонно-миль). Расчеты осуществляются по статьям затрат, аналогичным затратам промыш ленным предприятиям, но дополнительно включаются следующие статьи: - на морском и речном транспорте - расходы на текущий ремонт флота, платежи в бюджет по инвалютным расходам; - на воздушном - текущий ремонт самолетного парка, аэропортовые расходы; - на автомобильном - текущий ремонт и техническое обслуживание; - на трубопроводном - потери газа и нефти в газо- нефтепроводах. Для определения плановой величины транспортных затрат используются: - исходные данные, содержащиеся в расчете плана перевозок, материально-т ехнического снабжения, плана по труду и финансам; - оценка экономической эффективности, достигнутой в результате соверше нствования организации транспортной работы; - анализ зависимости между изменениями в технике, технологии и организац ии транспортной работы и величиной расходов на ее выполнение. 1.2 Прибыль от основной деятельности транспорта Выручка предприятий транспорта включает доходы, полученные: - от перевозок; - выполнения погрузочно-разгрузочных операций; - экспедирования и прочих работ и услуг [2, с. 152]. Доходы от перевозок зависят от объема оказываемых услуг, тарифа и догово рных цен. В основе транспортного тарифа лежит вид транспорта, класс перевозимого груза и расстояние. Цены зависят от спроса и предложения конкретного вид а подвижного состава. Тарифы в зависимости от степени регулирования классифицируют на: - фиксированные, которые используются на железнодорожном транспорте и у станавливаются Министерством путей сообщения РФ по согласованию с гос ударственными органами; - регулируемые, которые предприятия транспорта устанавливают самостоя тельно с учетом системы налогового регулирования доходов предприятия; - договорные тарифы устанавливаются по соглашению с заказчиками исходя из необходимых затрат на перевозки и уровня рентабельности, регулируем ого и утвержденного государственными органами (около 35% расходов); - свободные тарифы устанавливаются самостоятельно с учетом спроса и пре дложения на рынке транспортных услуг. Решение об их введении принимают г осударственные органы. Прибыль транспортных предприятий отражает результаты эксплуатации тр анспорта, вспомогательных производств и хозяйств и прочих хозяйственн ых операций. Прибыль от эксплуатации транспорта определяется как разность между до ходами от транспортной работы и эксплуатационными расходами. Налогообложение прибыли осуществляется в соответствии с Налоговым код ексом РФ. Льготы при уплате налогов являются общими для всех отраслей эк ономики. Прибыль, остающаяся в распоряжении транспортных предприятий, использу ется на развитие производственной базы, социальное развитие и материал ьные выплаты. 1.3 Планирование доходов и расходов транспорта Распределение прибыли предприятий транспорта осуществляется по тем же принципам, что и в промышленности, но с учетом следующих особенностей: - платежи в бюджет по основной деятельности железных дорог определяются централизовано; - расчет норматива по форменной одежде на железнодорожном транспорте оп ределяется как произведение стоимости одежды и среднего процента пере ходящей задолженности; - в финансовый план железнодорожного транспорта включаются сметы бюдже тных учреждений, обслуживающих работников железных дорог, больниц, учеб ных заведений и др.; - наряду с финансовым планом на железнодорожном транспорте разрабатыва ется план валютных операций, где отражаются поступления средств и плате жи в иностранной валюте по перевозкам грузов и пассажиров; - в финансовом плане предприятий речного и морского транспорта отражают ся ассигнования из бюджета на государственные капитальные вложения, оп ерационные расходы, затраты по путевому хозяйству, содержание судоходн ых инспекций и охраны, возмещение убытков жилищно-коммунального хозяйс тва и разницы в тарифах по заграничным перевозкам; - нормативы собственных оборотных средств предприятий автомобильного транспорта определяются раздельно по активам, зависящим от роста произ водственных затрат, и по активам, запасы которых не связаны с ростом прои зводственной программы; - в составе устойчивых пассивов на автомобильном транспорте кроме источ ников финансирования прироста норматива собственных оборотных средст в планируются статьи: "Резерв на восстановление износа и ремонт автомоби льных шин", "Расчеты в порядке плановых платежей", "Доходы будущих отчетных периодов"; - на предприятиях воздушного транспорта приобретение и пополнение авиа ционной техники, радиооборудования и запасных частей к ним осуществляе тся за счет амортизационных отчислений, прибыли и ассигнований из бюдже та. Наряду с финансовым планом составляется план инвалютных поступлени й и платежей. 1.4 Классификация транспортных услуг Транспортный маркетинг (маркетинг тр анспортных услуг) - это совокупность ме роприятий по продвижению транспортных услуг на рынок. В России объективно значение транспортного маркетинга выше, чем в други х странах мира, в силу большой территории и чрезвычайно растянутых транс портных коммуникаций. В настоящее время транспортная сеть страны насчи тывает свыше 87 тыс. км железных дорог общего пользования, 745 тыс. км автомоб ильных дорог с твердым покрытием, 84 тыс. км внутренних водных судоходных п утей, 800 тыс. км авиалиний, около 2 млн. км автобусных маршрутов, 1 млн. км морск их судоходных линий [3, с. 25]. Транспортом общего пользования по этим коммуникациям ежесуточно перев озится 123 млн. пассажиров и более 9 млн. тонн грузов. В транспортном комплекс е страны занято около 4 млн. человек. Полная балансовая стоимость основны х фондов транспорта составляет более 11% от всех основных фондов российск ой экономики. На долю пассажирского транспорта приходится 28% общего объе ма услуг, оказываемых населению. Доля транспорта в валовом внутреннем пр одукте Российской Федерации составляет около 10%. Все это придает особую актуальность транспортному маркетингу. Транспортная услуга как товар, характеризуется: · объектом - грузы и пассажиры; · субъектом - перевозчики отправители, покупатели, посредники; · способом перевозки -- виды транспортных средств; · своевременностью - время перевозки и предоставления транспортных усл уг; · комфортностью - условия перевозки пассажиров и грузов и др. Груз - товар в процессе перевозки, транспортировки, пер емещения. Грузоотправитель - физическое или юридическое лицо, отправившее гр уз. Грузополучатель - физическое или юридическое лицо, получающее гру з, после его перевозки, транспортировки, перемещения. Груз как основной объект транспортной услуги может быть классифициров ан по: · отраслям народного хозяйства; · видам и способам перевозок; · cтоимости перевозки; · другим классификационным признакам. Сам транспортный процесс включает, по меньшей мере, три основных операци и: 1) погрузка (посадка пассажиров); 2) перевозка; З) выгрузка (высадка пассажиров). Поэтому организация перевозочного процесса объединяет целый комплекс мероприятий: от выбора типа транспортного средства и маркетинга перево зки, до обеспечения безопасности движения, контроля и устранения сбоев п ри транспортировке. 1.5 Транспортные тарифы Цены на транспортные услуги дифференцируются по видам транспорта, форм ам организации перевозок, расстояния перевозки и по другим признакам [1, с . 186]. Их чаще всего называют транспортными тарифами, хотя на морском трансп орте - это фрахт, на автомобильном - цена перевозки, и т.д. Транспортный тариф - величина, ставка денежной оплаты за транспортны е услуги, предоставляемые гражданам и предприятиям со стороны государс тва, коммерческих организаций, компаний, фирм. Фрахт - плата за перевозку груза водным путем. Маркетинг овое изучение транспортных тарифов показывает, что монопольное положе ние транспортных организаций на отечественном рынке транспортных услу г позволяет им поддерживать монопольно высокий уровень тарифов. Один из способов решения проблемы диспаритета цен на товары и транспорт ные услуги - достижение компромисса между транспортными организациями и клиентами (грузоотправителями и грузополучателями). Установление вза имоприемлемых тарифов позволяет существенно снизить себестоимость пр одукции. Тарифные соглашения должны сочетаться с активной поддержкой транспорт ных организаций со стороны государства. Должно предусматриваться не то лько установление приемлемых цен на материально-технические ресурсы, п отребляемые предприятиями транспорта, но и финансирование убыточной с оциальной сферы транспортных организаций, установление минимальных ст авок налогов, закупку и передачу пассажирского подвижного состава на ба ланс транспортных организаций и многое другое. 1.6 Маркетинговые стратегии развития транспортных услуг С точки зрения маркетинга, стратегия развития транспортной сферы должн а разрабатываться как по отраслям, так и по отдельным предприятиям транс порта [3, с. 28]. Например, целесообразно существенно обновить и пополнить транспортный флот, ввести в действие портовые мощности по переработке грузов. Для это го начать строительство новых морских портов в Балтийском и Азово-Черно морском бассейнах для перевалки массовых внешнеторговых грузов, следу ющих через порты государств Прибалтики, Украины и Финляндии, а также в Ка спийском бассейне. Воздушный транспорт должен обеспечить надежное регулярное авиасообще ние между регионами страны, устойчивое функционирование местных возду шных линий, расширение объемов перевозок на международных авиалиниях. В этих целях необходимо обновление парка воздушных судов на базе отечест венной авиационной техники, реконструировать и технически перевооружи ть аэропорты, использовать новейшие технологии и технические средства ( спутниковые системы связи, навигации и наблюдения) и многое другое. Маркетинговая стратегия развития транспорта предполагает принятие не обходимых мер по дальнейшей коммерциализации предприятий автомобильн ого пассажирского транспорта. Вместе с этим должна развиваться сеть авт омобильных дорог. Очевидным является необходимость повышения эксплуатационных свойств и долговечности автомобильных дорог, путем совершенствования норм их п роектирования, технологии строительства, ремонта и содержания, улучшен ия конструктивных решений и применяемых материалов. Важнейшим фактором снижения транспортных расходов является развитие к онкуренции на железнодорожном транспорте. Наибольшую сложность предст авляет определение монопольных и конкурентных секторов железнодорожн ого транспорта. К монопольному производственно-технологическому сектору относятся: § инфраструктура железнодорожного транспорта - железнодорожные пути и путевое хозяйство, системы и устройства электроснабжения, сигнализаци и и связи, станции, пункты технического обслуживания подвижного состава в пути следования и обслуживающие их депо, локомотивное хозяйство; § услуги, оказываемые предприятиями и организациями инфраструктуры же лезнодорожного транспорта; § технические и информационные системы, обеспечивающие управление дви жением поездов и формирование заказов на пользование инфраструктурой железнодорожного транспорта; § централизованно регулируемая система разработки графика движения и расписания. К конкурентному сектору на железнодорожном транспорте относятся: § доставка грузов и пассажиров; § услуги, оказываемые грузовыми и пассажирскими компаниями, а также весь комплекс транспортно-экспедиционных услуг; Реформирование структуры железнодорожного транспорта в стратегическ ом плане должно происходить на базе организационного разграничения мо нопольного и конкурентного секторов с перспективой отказа от осуществ ления естественно-монопольных и конкурентных видов деятельности одним и и теми же хозяйствующими субъектами. Усилия в сфере транспортного маркетинга могут обеспечить ожидаемый ре зультат, если предприятия транспорта располагают достаточными мощност ями для удовлетворения нужд и потребностей клиентов. Учитывая, что состояние многих транспортных железнодорожных средств д остигло критического уровня (средний возраст вагонов составляет более 20 лет, замены требует более трети электровозов, половина тепловозов и поч ти 40 тыс. вагонов), необходимо их радикальное обновление. Для грузовых составов это будут скоростные вагоны большой грузоподъем ности, обеспечивающие сохранность и гарантированные сроки доставки продукции. Для пассажирских - строительство новых и обновление старых вагонов по со временным европейским стандартам, с использованием экологически чисты х и безопасных для жизни человека материалов. Успешная реализация комплекса намеченных программ, а также высокий уро вень сервиса, позволит вновь заговорить об отечественном транспорте, ка к об одном из наиболее перспективных и конкурентоспособных направлени й сферы услуг. Глава II. Практическое применение маркетинга на ООО «ИУТТ» 2.1 Производственно-хозяйственная деятельность ООО «ИУТТ» С 01.01.2005 на базе Автотранспортного цеха ООО НГДУ «Ишимбайнефть» организова но ООО «Ишимбайское УТТ». Основной задачей ООО «ИУТТ» является обслуживание технологическим тра нспортом и спецтехникой технологических процессов добычи нефти АНК «Б ашнефть», «Башнефть-Ишимбай» и Сервисных ООО. Для выполнения планового объема работ предприятие арендует около 400 ед. т ехники и производственно-бытового помещения. Общество с ограниченной ответственностью "Ишимбайское Управление Техн ологического Транспорта" - одно из современных крупнейших автохозяйств г.Ишимбай. Высшим органом управления Общества является Общее собрание у чредителей, которое принимает решения по наиболее важным вопросам хозя йственной деятельности предприятия. Целью создания и деятельности предприятия является хо зяйственная деятельность, направленная на извлечение прибыли и удовле творение общественных потребностей в его услугах, работах [4]. 2.2 Выбор подвижного состава При выборе подвижного состава мы должны проанализировать: вид груза, объ ём перевозки, условия погрузки и разгрузки, условия перевозки и т.д. Выбра нный подвижной состав должен по возможности отвечать требованиям макс имальной сохранности груза, производительности, безопасности и эконом ичности. Технико-эксплуатационные показатели, характеризующие эффективность и спользования автомобилей даны в табл. 1. Справка о работе транспортных средств за декабрь 2008 Таблица 1 По казатели Ед. изм ФАКТ % к периоду 2007г . 2008г. декабрь с нач.года де кабрь с нач.года декабрь-план с нач.года-ожид. 1 2 3 4 5 6 7 8 Всего транспортных средств (включая прочие погр узочные и землеройные) Ср еднеспис.кол-во всего ед. 415 407 400 398 96,4 97,8 КИ П коэф. 0,51 0,53 0,57 0,53 111,3 100,1 Пр ограмма работы т.м.ч. 67,2 785,1 74,1 805,8 110,3 102,6 Вр емя в наряде час 10,2 9,9 10,5 10,3 102,8 104,3 Об ъем перевозок т.тн 1,02 13,13 1,00 12,80 98,0 97,4 Гр узооборот т.тн.км. 356,8 4200,24 400,0 4540,20 112,1 108,1 Ма ш/дни в хоз-ве дни 12865 148610 12400 146192 96,4 98,4 Ма ш/дни в работе дни 6606 79340 7087 78089 107,3 98,4 Пр обег общий т. км 1043,3 11664,23 1162,3 12662,02 111,4 108,6 Ма ш/дни в работе на пробег дни 6571 79306 4948 78054 75,3 98,4 Ср еднесуточный пробег км 158,77 147,08 234,91 162,22 148,0 110,3 в том числе: 1) Грузовые сдельные а/м Ср еднеспис.кол-во всего ед. 7 7 0,0 0,0 КИ П коэф. 0,47 0,50 0,13 0,0 25,8 Пр ограмма работы т.м.ч. 0,70 9,50 0,07 0,0 0,8 Об ъем перевозок т.тн 1,02 13,13 1,00 12,80 98,0 97,4 Гр узооборот т.тн.км. 356,8 4200,24 400,0 4540,20 112,1 108,1 Ср .грузоподъемность тн. 13,0 12,0 13,3 13,4 102,8 111,7 Пр обег общий т.км 30,42 402,83 2,70 0,0 0,7 Пр обег с грузом т.км 27,51 349,42 30,00 338,13 109,1 96,8 Вр емя в наряде час 7,0 8,0 9,1 0,0 114,2 Ма ш/дни в хоз-ве дни 217 2375 62 0,0 2,6 Ма ш/дни в работе дни 101 1189 8 0,0 0,7 2) Грузовые а/м на маш/часах Ср еднеспис.кол-во всего ед. 59 59 57 60 96,6 101,7 КИ П коэф. 0,46 0,47 0,53 0,48 115,7 102,1 Пр ограмма работы т.м.ч. 8,0 95,34 9,0 100,66 113,1 105,6 Вр емя в наряде час 9,5 9,5 9,6 9,4 101,2 99,8 Ма ш/дни в хоз-ве дни 1829 21472 1767 22249 96,6 103,6 Ма ш/дни в работе дни 838 10080 937 10660 111,8 105,8 Пр обег общий т. км 187,4 2130,02 226,8 2540,93 121,0 119,3 3) Технологические а/м (включая а/краны) Ср еднеспис.кол-во всего ед. 186 181 189 184 101,6 101,7 КИ П коэф. 0,55 0,58 0,63 0,58 113,7 100,3 Пр ограмма работы т.м.ч. 32,8 387,25 39,0 403,00 119,0 104,1 Вр емя в наряде час 10,3 10,1 10,6 10,3 103,0 102,0 Ма ш/дни в хоз-ве дни 5766 66206 5859 67358 101,6 101,7 Ма ш/дни в работе дни 3195 38301 3691 39066 115,5 102,0 Пр обег общий т. км 471,7 5206,31 561,8 5805,19 119,1 111,5 4) Автобусы Ср еднеспис.кол-во всего ед. 53 52 49 50 92,5 96,2 КИ П коэф. 0,58 0,61 0,65 0,60 112,3 98,6 Пр ограмма работы т.м.ч. 10,9 123,50 11,1 127,84 102,2 103,5 Вр емя в наряде час 11,4 10,6 11,2 11,6 98,5 108,8 Ма ш/дни в хоз-ве дни 1643 19007 1519 18330 92,5 96,4 Ма ш/дни в работе дни 951 11616 987 11050 103,8 95,1 Пр обег общий т. км 209,0 2288,31 219,4 2517,39 105,0 110,0 5) Легковые Ср еднеспис.кол-во всего ед. 20 19 21 21 105,0 110,5 КИ П коэф. 0,64 0,76 0,62 0,62 96,7 81,1 Пр ограмма работы т.м.ч. 5,2 58,65 5,3 61,85 102,4 105,5 Вр емя в наряде час 13,0 10,9 13,1 13,3 100,8 122,6 Ма ш/дни в хоз-ве дни 620 7088 651 7521 105,0 106,1 Ма ш/дни в работе дни 398 5389 404 4637 101,5 86,0 Пр обег общий т. км 144,8 1636,76 154,3 1795,81 106,6 109,7 6) Тракторы - тягачи Ср еднеспис.кол-во всего ед. 7 7 8 6 114,3 85,7 КИ П коэф. 0,48 0,42 0,35 0,40 73,2 94,3 Пр ограмма работы т.м.ч. 1,0 9,19 0,8 8,37 83,8 91,0 Вр емя в наряде час 9,2 8,5 9,2 8,9 100,1 105,0 Ма ш/дни в хоз-ве дни 217 2555 248 2348 114,3 91,9 Ма ш/дни в работе дни 104 1080 87 936 83,7 86,7 Пр обег общий т. км 7) Технологические трактора (включая т/краны) Ср еднеспис.кол-во всего ед. 31 32 28 28 90,3 87,5 КИ П коэф. 0,41 0,36 0,40 0,40 96,8 111,5 Пр ограмма работы т.м.ч. 3,6 38,30 3,2 38,36 87,9 100,2 Вр емя в наряде час 9,2 9,3 9,2 9,2 100,6 99,5 Ма ш/дни в хоз-ве дни 961 11595 868 10468 90,3 90,3 Ма ш/дни в работе дни 397 4132 347 4159 87,4 100,7 Пр обег общий т. км 8) Бульдозеры Ср еднеспис.кол-во всего ед. 33 33 33 33 100,0 100,0 КИ П коэф. 0,44 0,44 0,47 0,48 106,2 109,1 Пр ограмма работы т.м.ч. 3,8 45,22 4,4 50,58 116,5 111,9 Вр емя в наряде час 8,3 8,5 9,1 8,8 109,7 103,3 Ма ш/дни в хоз-ве дни 1023 12045 1023 11959 100,0 99,3 Ма ш/дни в работе дни 453 5329 481 5773 106,2 108,3 Пр обег общий т. км 9) Экскаваторы Ср еднеспис.кол-во всего ед. 19 17 15 16 78,9 94,1 КИ П коэф. 0,29 0,35 0,33 0,31 114,7 86,0 Пр ограмма работы т.м.ч. 1,3 18,15 1,3 15,09 96,7 83,1 Вр емя в наряде час 8,0 8,2 8,5 8,4 106,8 102,7 Ма ш/дни в хоз-ве дни 589 6267 465 5897 78,9 94,1 Ма ш/дни в работе дни 169 2224 153 1800 90,5 80,9 Пр обег общий т. км 2.3 Разработка способов обеспечения конкурентоспособности Под конкурентоспособностью понимается комплекс потребительских и сто имостных характеристик товара, определяющих его цель на рынке, т.е. преим ущество именно этого товара над другими в условиях широкого предложени я конкурирующих товаров-аналогов [6]. Конкурентоспособность товара - решающий фактор его коммерческого успе ха на развитом конкурентном рынке. Это многоаспектное понятие, означающ ее соответствие товара условиям рынка, конкретным требованиям Для достижения выраженной компетентности и конкурентоспособности Общ еству следует воспользоваться операционной функцией. Существуют следу ющие способы для обеспечения конкурентоспособности через посредство о перационной функции: 1. Лидерство по минимуму затрат; 2. Технические характеристики; 3. Скорость доставки; 4. Гарантированное время доставки; Для повышения качества обслуживания рекомендуется следующая стратеги я: 1. Для снятия типовых нагрузок в спросе необходимо принять дифференциров ание цены; 2. В период максимального спроса необходимо вводить дополнительные услу ги, которые являются альтернативой для ожидающих очереди клиентов; 3. Необходимо вводить систему предварительных заказов; 4. В период максимального спроса необходимо привлекать временных служащ их на неполный рабочий день; 5. В период пиковой нагрузки можно устанавливать особый график работы. 2.4 Ценовая политика предприятия На величину цены оказывают воздействие внутренние и внешние факторы [5]. К числу внутренних факторов относятся цели организации и маркетинга, ст ратегии по отношению к отдельным элементам комплекса маркетинга, издер жки, организация ценообразования. Возможными общими целями организации, влияющими на политику ценообраз ования, являются цели выживания и развития. Так, может сложиться ситуаци я, когда из-за ужесточения конкуренции, изменения потребностей потребит елей, тяжелого экономического положения страны предприятие лишь части чно использует свои производственные мощности. Чтобы не остановилось п редприятие, продукция для увеличения спроса может продаваться по низки м ценам. В благоприятных для предприятия условиях, когда существует высо кий спрос и положительно действуют другие факторы, могут назначаться бо лее высокие цены. С точки зрения целей маркетинговой деятельности можно рассматривать с ледующие подходы к ценообразованию: ь максимизация прибыли в долгосрочном плане; ь максимизация прибыли в краткосрочном плане: ь увеличение показателя рыночной доли; ь сохранение статуса ценового лидера в отрасли; ь препятствие появлению новых конкурентов; ь сохранение лояльности со стороны торговых посредников; ь улучшение имиджа организации. Цена является одним из элементов комплекса маркетинга, поэтому выбор це ны также определяется с учетом выбора стратегий относительно других эл ементов комплекса маркетинга. Например, цена зависит от качества продук та, затрат на его продвижение, от стадии жизненного цикла продукта. Организация ценообразования включает определение лиц или подразделен ий внутри организации, устанавливающих цены. Очевидно, что разные лица м огут придерживаться разных подходов к определению цены. Скажем, сотрудн ики экономических служб предприятия тяготеют к установлению предельно высоких цен, а сотрудники службы маркетинга исповедуют при определении цены большую ориентацию на мнение потребителей и рыночную конъюнктуру, то есть проявляют в ценообразовании большую гибкость. К числу внешних факторов относятся: тип рынка; оценка соотношения между ценой и ценностью продукта, осуществляемая потребителем; конкуренция; э кономическая ситуация; государственное регулирование; возможная реакц ия посредников. Тип рынка, на котором реализуются продукты организации, как это отмечалось ранее, также влияет на цену. В конце концов, является ил и нет цена правильной, решает потребитель. При сложившихся ценах на транспортные услуги на рынке целесообразнее и спользовать подход ценообразования по конъюнктуре рынка. При использо вании этого подхода выделяются установление цен по конкуренции и по соо тношению спроса и предложения. В первом случае цена устанавливается в соответствии с ценой основных ко нкурентов, больше или меньше, соответственно качеству услуги, условиям п родажи и положению предприятия на рынке. Во втором случае по себестоимости или по конкуренции устанавливается б азовая цена, которая корректируется в зависимости от соотношения спрос а и предложения. 2.5 Разработка политики предприятия в области продвижения Политика предприятия в области продвижения формируется, исходя из прое ктов решений о том, на какой рыночный сегмент (сегменты) выходить, какие то вары (услуги) реализовывать и какой ценовой политикой при этом руководст воваться. При разработке политики продвижения необходимо разработать комплекс мероприятий по организации процесса продаж. В то же время товар ная, сегментационная и ценовая политики предприятия зависят от возможн остей предприятия по продвижению и в зависимости от этого корректируют ся [7]. Для того чтобы товар или услуга были приобретены, необходимо выполнение трех условий: - клиент должен знать о наличии предложения со стороны предприятия, о сво йствах услуги, цене и условиях приобретения; - клиент должен иметь возможность установить контакт с продавцом, заключ ить сделку и получить то, что он хотел приобрести, в удобном для него месте , в удобное время, в нужном количестве. Для выполнения этих условий продав ец должен создать систему заключения сделок и систему физического прод вижения услуг к потребителю; при продаже относительно недорогих товаро в и бытовых услуг эти системы накладываются друг на друга, при заключени и крупных сделок они функционируют раздельно; - клиент должен иметь желание заключить сделку именно с этим предприятие м, что особенно важно на высоко конкурентных рынках. Он должен уважать пр одавца и производителя и доверять ему. На основании выше сказанного разрабатывают политику продвижения. Для О ОО « ИУТТ» предлагаю следующие мероприятия: 1) рекламные мероприятия - любая оплачиваемая форма неперсональной презе нтации и продвижения идей, продукции и услуг, осуществляемых конкретным заказчиком. Исходя из задач рекламы - информировать, убеждать и напоминать - предлага ю следующую рекламную кампанию: - реклама на общественном транспорте; - реклама в СМИ; - реклама на щитах, плакатах; - участие предприятия в культурных, массовых мероприятиях города (суббот ник); - участие в торгово-экономических выставках. 2) создание системы заключения сделок, включающий в себя, представительс кие помещения, средства связи, обеспечение услугами финансовой инфраст руктуры. 3) формирование имиджа предприятия - его образ, способствующего ведению к оммерческой деятельности у потребителей. 2.6 Разработка схемы организации и управления маркетинговой деятельно стью предприятия Рисунок 1 - Схема организации и управления маркетинговой деятельностью п редприятия Организация маркетинговой деятельности или маркетинга, включает в сво й состав: построение организационной структуры управления маркетингом ; подбор специалистов по маркетингу (маркетологов) надлежащей квалифика ции; распределение задач, прав и ответственности в системе управления ма ркетингом; создание условий для эффективной работы сотрудников маркет инговых служб (организация их рабочих мест, предоставление необходимой информации, средств оргтехники и др.); организацию эффективного взаимоде йствия маркетинговых служб с другими службами организации [4]. Рыночная организация -- организационная структура управления маркетин гом, в которой управляющие отдельными рынками несут ответственность за разработку и реализацию стратегий и планов маркетинговой деятельности на определенных рынках. В зависимости от того смысла, который вкладывается в понятие «рынок», в о ргструктуре могут быть выделены подразделения, ориентированные на кон кретных потребителей. Возможно выделение рынков по отраслевой принадл ежности. Заключение Как уже было сказано, для предприятий транспорта маркетинг есть деятель ность по обеспечению нужных услуг для нужной клиентуры, в нужном месте, в нужное время, по подходящей цене, при осуществлении необходимой коммуни кации и мер по стимулированию сбыта. В ходе выполнения курсовой работы я сделала оценку привлекательности к лиентов в перспективе роста и рентабельности; разработала способы обес печения конкуренции; приняла решение относительно услуг для клиентов; о существила выбор метода ценообразования; разработала политику предпри ятия в области продвижения, а также схему организации и управления марке тинговой деятельностью предприятия. Результаты работы предприятия во многом зависят от степени эффективно сти использования основных производственных фондов. Следовательно, че м выше коэффициенты использования парка, грузоподъемности и пробега, вр емя пребывания автомобиля в наряде, среднетехническая скорость, чем ниж е время простоев под погрузочно-разгрузочными операциями, тем выше уров ень транспортной работы, ниже себестоимость и, в конечном счете, больше п рибыль предприятия. «Ишимбайское Управление Технологического Транспорта», одно из крупных предприятий в городе Ишимбае, является, на мой взгляд, привлекательным о бъектом для обслуживания технологическим транспортом в силу большого потенциала развития. Список литературы 1. Нагапетьянц Н. А. Маркетинг в отраслях и сферах деятельности. - М.: Вузовск ий учебник, 2006. - 272 с. 2. Николаева Т.П. Финансы предприятий / Московский международный институт эконометрики, информатики, финансов и права. - М., 2003. -158с. 3. Тультаев Т. А. Маркетинг услуг. / Московская финансово-промышленная акад емия. - М., 2005. - 97 с. 4. отчет о практике на ООО «ИУТТ» 5. www.google.ru 6. www.yandex.ru 7. www.rambler.ru
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Если у одной женщины большие сиськи, а у другой - маленькие, то уж простите, мужчина по своей природе выберет ту, которая даст!!!
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, курсовая по маркетингу и рекламе "Маркетинг в сфере транспортных услуг", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru