Контрольная: Воздушные перевозки - текст контрольной. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Контрольная

Воздушные перевозки

Банк рефератов / Астрономия, авиация, космонавтика

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Контрольная работа
Язык контрольной: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 107 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникальной работы

Узнайте стоимость написания уникальной работы

Рижск ий институт аэронавигации КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА ПО ДИСЦИПЛИНЕ "ВОЗДУШНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ" Выполнила студе нтка 4 курса группы ЗО – 511 Фирсова С.В . МОСКВА 2005 ПОНЯТИЕ И ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА С ЕМЬ "СВОБОД ВОЗДУХА". Ни одно авиационное предприятие не заинтер есовано в получении только права совершать полеты в воздушном простран стве других стран. Оно заинтересовано в том, чтобы осуществлять перевозк и международного следования и получать за них соответствующие доходы. Д ля этого авиапредприятие должно иметь право высаживать, выгружать и бра ть на борт пассажиров, грузы и почту на территории тех стран, в которые оно совершает полеты. С другой стороны, ни одно суверенное государ ство не согласится допустить на своей территории бесконтрольную комме рческую деятельность иностранных авиапредприятий. Отсюда – необходим ость четкого международно-правового регулирования прав на осуществлен ие такой коммерческой деятельности, или так называемых "коммерческих пр ав". В понятие "коммерческие права" входят право н а осуществление перевозок при выполнении полетов и условия его использ ования. Право на осуществление перевозок предоставляется между страна ми-партнерами по соглашениям ( о пунктах в них) либо от стран-партнеров по соглашениям ( из пунктов в них) в определенные третьи страны, географичес кие регионы ( пункты в этих странах или регионах), Например, "до трех пункто в в Южной Америке". Условиями использования коммерческих прав в первую очередь являются допустимые объемы перевозок ( частота движени я, предоставляемые емкости, включая в отдельных случаях и типы воздушных судов, которые могут использоваться, возможности и условия их замены). Поскольку стороной, предоставляющей коммерческие права, и стороной-пол ьзователем выступают суверенные государства ( затем эти права делегиру ются ими назначенным авиапредприятиям), вопрос о коммерческих правах ре шается по соглашению между этими государствами и обычно ог оваривае6тся при заключении соглашений о воздушном сообщении. Чаще всего конкретное содержание коммерчес ких прав, предоставляемых сторонами друг другу, и условия их использован ия формулируются в приложении к соглашению или в специальных протокола х, которые составляют его неотъемлемую часть и время от времени пересмат риваются и уточняются. Причем дальнейшее согласование изменений и допо лнений соответствующих договоренностей может быть поручено заинтерес ованными правительствами их ведомствам гражданской авиации. Назначенные своими правительствами для полетов по договорным линиям а виапредприятия при использовании соответствующих коммерческих прав м огут быть обязаны заключить пульные соглашения или придерживаться опр еделенного порядка регулирования объема доходов, получаемых от пользо вания коммерческими правами. Возможны и случаи, когда за пользование ком мерческими правами придется выплачивать определенную компенсацию. К т ребованиям таких денежных компенсаций иногда прибегают некоторые стра ны в качестве "отступного" за то, что сами они предоставленными им коммерч ескими правами не пользуются. Обмен коммерческими правами по соглашениям о воздушном сообщении обычно осуществляется "в пакете". Объем ("пакет") все х прав, предоставляемых одной стороной другой стороне, должен быть сбала нсирован с объемом ("пакетом") прав, предоставляемых этой стороной первой стороне. При этом могут учитываться не только реальные, но и прогнозируе мые выгоды от получаемых прав. Первоначально под коммерческими правами по нималось право на осуществление любых перевозок при выполнении полето в. Со времени Чикагской конференции 1944 года началось расчленение общего п рава коммерческой деятельности на отдельные категории ( классы). Коммерческие права решили условно разделит ь, в зависимости от их объема, на несколько категорий. Роль этих категорий была поручена так называемым "свободам воздуха". Пять из ни х были сформулированы на Чикагской конференции 1944 года при разработке со глашений о транзите (две свободы) и о международном воздушном транспорте (все пять свобод, включая и две первые). Российская Федерация в этих согла шениях не участвует. Соглашение о транзите имеет 115 участников, а соглашен ие о международном воздушном транспорте – 12, и практически не действует. Шестая и седьмая свободы появились позже. Их происхождение – практика, а сформулированы они учеными. Таким образом, на сегодня все коммерческие п рава принято с целью удобства их классификации и пользования ими делить на семь свобод воздуха. В свою очередь, эти семь свобод воздуха можно разд елить на три группы: 1. Вспомогательные свободы воздуха, обеспечивающие пролет территории го сударств, лежащих на маршруте полета в третьи страны ( первая и вторая сво боды воздуха). 2. Первичные свободы воздуха, обеспечивающие перевозки между странами-па ртнерами по соглашению ( третья и четвертая свободы воздуха). 3. Вторичные свободы воздуха, позволяющие осуществлять пер евозки из стран-партнеров по соглашению в третьи страны ( пятая, шестая и с едьмая свободы воздуха). ПРОЛЕТ ТЕРРИТОРИИ Г ОСУДАРСТВ, ЛЕЖАЩИХ НА МАРШРУТЕ ПОЛЕТА В ТРЕТЬИ СТРАНЫ. Если страна, с которой устанавливается возд ушное сообщение, не имеет с Российской Федерацией общей границы, то поле ты могут осуществляться: 1) с использованием свободы полетов над открытым морем в те страны, полеты до которых могут выполняться над открытым морем, и, следовательно, не тре буют получения разрешения какого-либо государства; к ним же относятся и полеты с использованием права пролета через международные проливы, с уч етом статуса каждого такого пролива; 2) с разрешения стран, лежащих на маршруте полета; такое разрешение может в ключать в себя право использования первой или второй свобод воздуха; обе они носят вспомогательный характер, так как обеспечивают пролет террит ории страны-партнера по соглашению при полетах в третьи страны; при этом подразумевается, что перевозки выполняются в эти третьи страны ( они обы чно конкретно оговариваются в соглашении, равно как и частота полетов). Первая свобода воздуха – право осуществля ть транзитный полет без посадки на территории государства, предоставля ющего это право. В соглашении о транзите ( Чикаго, 1944 г.) – эта свобода опреде ляется следующим образом: "Каждое Договаривающееся Государство предоставляет другим Договарива ющимся Государствам … (1) преимущественное право пролетать через его территорию б ез посадки". Эта свобода воздуха обеспечивает пролет территории госуд арства без посадки на его территории и, следовательно, не содержит каких либо прав на осуществление перевозок. В то же время она позволяет произв одить перевозки в третьи страны при условии соответствующей договорен ности с этими странами. В этом и заключается ее вспомогательный характер . Сама по себе, отдельно взятая, не подкрепленная соглашениями с третьими странами, предусматривающими осуществление перевозок, она значения не имеет. Предусмотрена большинством соглашений Российской Федерации о в оздушном сообщении. Вторая свобода воздуха – право осуществля ть транзитный полет через иностранную территорию с посадкой в некоммер ческих целях на территории государства, предоставляющего это право. В со глашении о транзите ( Чикаго, 1944 г.) – эта свобода воздуха опре деляется следующим образом : "Каждое Договаривающееся Государство предоставляет друг им Договаривающимся Государствам … (2) преимущественное право приземляться с некоммерческими целями". Приведенная формулировка определения второй свободы воздуха из Соглаш ения о транзите, несколько отличается от определения, сложившегося на ос нове практики. В Соглашении о транзите говор ится только о посадке в некоммерческих целях и не говорится о пролете те рритории, поскольку имеется в виду, что данное соглашение применяется в целом, то есть, его участники предоставляют друг другу и пер вую свободу – пролет территории, и вторую – посадку в некоммерческих ц елях на этой территории. На практике же при заключении двусторонних соглашений обе эти свободы приобрели самостоятельное значение и могут быть предоставлены раздельно: либо только пролет территории без посадк и ( первая свобода), либо пролет территории с некоммерческой посадкой в оп ределенных пунктах (пункте). Возможны и случаи, когда предоставляется пе рвая свобода – при полетах в одни страны (пунктах в них) и вторая свобода – при полетах в другие страны (пункты в них) . Наконец, обе эти свободы могу т быть предоставлены одновременно. ОБЕСП ЕЧЕНИЕ ПЕРЕВОЗОК МЕЖДУ СТРАНАМИ - ПА РТНЕРА МИ ПО СОГЛАШЕНИЮ. Главная задача любого соглашения о воздушном сообщении – установление воздушных сообщений между странами-партнерами по соглашению. Третья свобода воздуха – право высаживать на иностранной территории пассажиров и выгружать груз и почту, взятые на борт воздушног о судна на территории государства, чью национальную принадлежность оно имеет. Четвертая свобода воздуха – право принима ть на иностранной территории пассажиров, направляющихся на территорию государства, чью национальную принадлежность имеет воздушное судно, а т акже перевозимые туда груз и почту. Эти свободы, как правило, отдельно не предост авляются. В Соглашении о международном воздушном транспорте ( Чикаго, 1944 г .) эти свободы определяются следующим образом: "Каждое Договаривающееся Государство предоставляет другим Договарива ющимся Государствам … (3) преимущественное право выгружать пассажиров, почту и груз, взятые на бо рт на территории государства, национальность которого воздушное судно имеет. (4) преимущественное право брать на борт пассажиров, почту и груз с местом назначения на территории государства, национальность которого воздушн ое судно имеет". Это определение сопровождается оговоркой о том, что такие права примени мы только к таким перевозкам, которые осуществляются "по разумно прямым маршрутам до или от государства, чью национальность имеет судно", то есть, они не могут применяться к сложным комбинированным маршр утам. Как следует из приведенных текстов, определ ение свобод воздуха по Соглашению о международном воздушном транспорт е может быть истолковано таким образом, что речь идет о перевозках, имеющ их своим пунктом отправления и назначения соответствующие страны. На са мом же деле практика понимает эти свободы воздуха таким образом, что реч ь в них идет о праве перевозчика выполнять перевозки между соответствую щими странами, причем сами перевозки могут начинаться и заканчиваться с овсем в других странах. Все соглашения о воздушном сообщении, заключенные Российской Федераци ей, предусматривают одновременное и взаимное использование третьей и ч етвертой свобод воздуха. Использование этих свобод обычно ограничено по объему определением ча стоты движения, типов используемых воздушных судов, в отдельных случаях – установлением квоты используемых за определенный период мест и т.п. ПЕРЕВОЗКИ ИЗ СТРАН-ПАРТНЕРОВ ПО СОГЛАШЕНИЮ В ТРЕТЬИ СТРАНЫ . Участие в перевозках маршрутах и участках маршрутов, леж ащих вне пределов страны-перевозчика, а также проходящих через ее террит орию, но связывающие пункты в третьих странах, приобретает все большую р оль в развитии международного воздушного транспорта. Являясь по своей п рироде вторичными – дополнительными к основным, первичным перевозкам, обеспечивающим потребности в перевозках из своей страны и в свою страну , перевозки между страной-партнером по соглашению с третьими странами, п овышают загрузку и, следовательно, доходы перевозчика содействуют лучш ему обслуживанию клиентуры воздушного транспорта, создавая дополнител ьные к услугам национальных перевозчиков возможности для перевозок. В отличие от первичных, вторичные коммерческие права могу т быть реализованы только в том случае , если имеются соглашения (разреше ния) на их использование с обеими странами , перевозки между которыми предусматривают соответствующие коммерческие права. Это их особенность. В зависимости от характера и особенностей этого вида перев озок, они относятся к пятой, шестой или седьмой свободам воздуха. Пятая свобода воздуха – право принимать на территории страны-партнера по соглашению пассажиров, направляющихся н а территорию третьего государства, а также адресуемые туда грузы и почту , и право высаживать пассажиров и выгружать грузы и почту, следующие с люб ой такой территории в страну-партнера по соглашению. В соглашении о международном воздушном транспорте ( Чикаго,1944 г.) пятая сво бода воздуха определяется следующим образом: " Каждое Договаривающееся Государство предоставляет другим Договарива ющимся Государствам … (5) преимущественное право брать на борт пассажиров, почту и груз с местом назначения на территории любого другого Договаривающего ся Государства и преимущественное право выгружать пассажиров, почту и г руз, прибывающие с любой такой территории". К этому определению также относится приведенная ранее ого ворка к третьей и четвертой свободам о прямых маршрутах. Пятая свобода воздуха применяется как между пунктами в странах, лежащих на маршруте полетов (промежуточными пунктам и), и пунктами в стране-партнере по соглашению, так и между пунктами в стра не-партнере по соглашению и пунктами в странах, лежащих за ее пределами. Права пятой свободы воздуха в полном объеме ("любые третьи страны") предос тавляются крайне редко. Обычно оговариваются конкретные третьи страны, пункты в них, реже – географические регионы. Определяются и объем перев озок ( частота полетов, типы воздушных судов и т.д.). На практике иногда используется урезанная пятая свобода ( так называемы й "стоповер" – остановка в пункте, расположенном на маршруте полета, с пра вом дальнейшей перевозки пассажиров до пункта назначения в третьих стр анах). Отличие ее полной пятой свободы воздуха в том, что нельзя перевозит ь из страны-партнера по соглашению в третью страну или обратно пассажиро в, для которых пункт в стране-партнере по соглашению является пунктом отправления или назначения. Можно перевозить только пасса жира, делающего в этом пункте остановку и, следовательно, привлеченного к перевозке в какой-то другой стране. Шестая свобода воздуха – право осуществля ть перевозки пассажиров, груза и почты между страной-партнером по соглаш ению и третьей страной через свою территорию. Принципиальное отличие между пятой и шестой свободами воздуха заключа ется в том, что при пятой свободе основной загрузкой, перевозимой на в оздушном судне, является загрузка по третьей и четвертой свободам, а пер евозки из страны партнера по соглашению в третью страну имеют дополните льный характер. При шестой свободе основной загрузкой являются перевозки из страны-пар тнера по соглашению в третью страну, участие в перевозках между рынками международных перевозок, лежащих за пределами "своей страны", а перевозк и по третьей и четвертой свободам воздуха носят дополнительный характе р. Частота полетов и типы воздушных судов в это м случае также часто регулируются соглашением. При эксплуатации линий с использованием прав шестой свободы, может практиковаться заключение п ульных соглашений с партнерами по эксплуатации линий, что позволяет упо рядочить распределение доходов. Седьмая свобода воздуха – право осуществл ять перевозки пассажиров, груза и почты между страной-партнером по согла шению и третьими странами, минуя свою территорию. При этом обеспечиваютс я перевозки между заинтересованными в этом странами в тех случаях, когда они сами по каким-либо причинам не в состоянии их выполнить . Существует еще один вид коммерческих прав – так называемый "каботаж". В литературе его иногда именуют восьмой своб одой воздуха. Это авиаперевозки, осуществляемые между пунктами на терри тории одного и того же иностранного государства. Право на осуществление таких перевозок предоставляется иностранным перевозчикам крайне редк о. Ни одно из соглашений о воздушном сообщении, заключенных Российской Ф едерацией, таких прав не предусматривает. Статья 7 Чикагской конвенции п рямо предусматривает право государства отказывать в разрешении на так ие перевозки. Используется также деление каботажа на восьмую и девятую с вободы воздуха. Под восьмой свободой ("последовательный каботаж") понима ется внутренняя перевозка на соответствующем участке международной ав иалинии. Под девятой свободой ("автономный каботаж") понимается внутренн яя перевозка, выполняемая по маршруту, полностью проходящему по террито рии государства, предоставляющего это право. Литература: Международные воздушные сообщения России. Сборник документов. В 3 томах. Том 1. – М.: "НОУ ВКШ "Авиабизнес", 2000.
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
Мои детство и юность прошли без Интернета. Может быть, поэтому я понимаю, что за языком надо следить, а за слова отвечать.
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, контрольная по астрономии, авиации, космонавтике "Воздушные перевозки", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru