Реферат: Дизайн в автомобилестроение - текст реферата. Скачать бесплатно.
Банк рефератов, курсовых и дипломных работ. Много и бесплатно. # | Правила оформления работ | Добавить в избранное
 
 
   
Меню Меню Меню Меню Меню
   
Napishem.com Napishem.com Napishem.com

Реферат

Дизайн в автомобилестроение

Банк рефератов / Культурология

Рубрики  Рубрики реферат банка

закрыть
Категория: Реферат
Язык реферата: Русский
Дата добавления:   
 
Скачать
Microsoft Word, 3289 kb, скачать бесплатно
Заказать
Узнать стоимость написания уникального реферата

Узнайте стоимость написания уникальной работы

Таллинский Технический Университет Кафедра графики Реферат “Дизайн в автомобилестроение” студент преподаватель Портянский К Илленд Я. № 961017 1997 г. XX век , бесспорно , войдет в историю как вер автомобиля В начале века , на заре эры автомобиля появился лозунг “Автомобиль – это не роскошь , а средство передвижения” ,теперь этот лозунг стал явью . Автомобиль стал для большинства людей неотъемлемой частью жизни , многие не могут представить себе жизнь без машины . Проследим развитие автомобилестроения через годы на примере автом обилей фирмы FORD . Автомобили 20-х годов. Первые машины , если их в нашем понимании можно назвать машинами , были больше похожи на кареты , примером могут служить первые модели “ F o r d A” (рис . 1) и “ F o r d T” (рис . 2) . Причины подобной формы кузова могут быть разные : во-первых старые стереотипы конструкторов , привыкших к тому , что кареты были , в обшей своей масса открытыми . Во-вторых малая скорость автомобиль не вызывала необходимости в более обтекаемых формах . Если рассматривать т е хнические особенности первых автомобилей , то лучше обратить внимание на “ F o r d A” (рис . 3) или “ F o r d T” (рис . 4), более старые модели 20-х годов и . Первое что привлекает внимание – это угловые формы и стандартное , для последующих моделей когда-либо выпускавшихся под маркой FORD , расположение агрегатов в передней части автомобиля . Вторым можно отметить полное отсутствие кузова как такового , то есть он существует но в много упрощенной форме , в форме лонжеронной рамы . Это означает , что все д етали кузова крепились не на обшей раме кузова , а скреплялись между собой , а только после этого своеобразный чехол одевался на лонжеронное шасси , на которых уже был укреплен двигатель , “сцепление” , “коробка передач” . Задняя и передняя подвески на простых колодочных рессорах , которые не очень смягчали реактивные моменты от толчков на неровной дорого , которыми изобиловал тогда мир . Дорогих декоративных украшений не было по причине отсутствия необходимости , так как автомобиль бил дорогой даже роскошной вещью. Из акустической и тепловой изоляции были только половички на полу салонов. Рис . 1 FORD “ Ford A” . Рис . 2 FORD “ Ford T” Р ис . 4 FORD “ Ford T” 20-х годов . Рис . 3 FORD “ Ford А” 20-х годов. Основным типом американских легковых автомобилей был седан каретного типа , то есть он не бил так похож на карету как первый “ F o r d A” , но и на седа тоже не был похож . Шести или четыре х местные салоны имели жестко поставленные кресла-сиденья и имел внушительные размеры в той своей части где сидели пассажиры , а водителю приходилось не сладко , так как , на первых автомобилях лобовое стекло стояло независимо на задней части капота , иногда д аже не имело прочной связи с крышей. Одной из первых проблемой с которой споткнулись конструкторы была маленькая мощность автомобилей из нее вытекала необходимость уменьшения веса или увеличения мощности . Второй проблемой стала безопасность пассажиров и во дителя , эту проблему не разрешили и до сегодняшнего дня . Затем шли проблемы долговечности и коррозийной стойкости металлических деталей автомашин. Автомобиль 60-х годов. Новые экономичные модели. Все американские легковые автомобили , выпускавшиеся с 1960 п о 1969 годы имеют классическую схему расположения агрегатов то есть двигатель в блоке со сцеплением и коробкой передач , расположены в передней части шасси и задние ведущие колёса , приводимые в движение при помощи карданного вала . Одним из примеров подобно г о расположения агрегатов является автомобиль концерна ford “ F o l k e n” (рис . 5.). Задняя подвеска - обычного типа на полуэллиптических рессорах , передающих толкающее усилие и воспринимающих реактивные моменты от заднего мост а . Передняя подвеска - независимая , пружинная с реактивной тягой , конструкция ее аналогична применяемой на автомобилях FORD , выпускаемых по всему миру . Трансмиссия в стандартном исполнении 3-х ступенчатая (возможна автоматичес кая ). Шести местный автомобиль весит на 550 кг меньше стандартного автомобиля FORD “ F e i r l a n d” , что достигнуто , в основном за счет 50% экономии на весе двигателя и применение несущей конструкции кузова . Передние крылья крепятся к кузову болтами с цел ью облегчения ремонта и их замены . На автомобиле “ F o l k e n” сведены к минимуму декоративные украшения . Облицовка радиатора выполнена из алюминия. Кузов. Крупнейшей новостью 60-х годов явился переход на интегральные и несущие конструкции кузовов взамен п рименяемых на подавляющем большинстве американских легковых автомобилях рамных лонжеронах. Если в 50-х годах кузова применялись на единичных моделях таких как FORD “ S a n d e r b e r g” , то в 60-е годы они стали применятся не только на новом “ F o l k e n” , но и на всех остальных моделях концерна FORD . Представители фирмы FORD подчеркивают , что новы интегральные конструкции кузовов позволяют уменьшить вес автомобиля , а также увеличить вместимость , снизить высоту автомобиля и обладают при этом вд вое большим сопротивлением скручивающим усилиям и на 40% повышают сопротивление изгибу и сжатию , что повышает безопасность при авариях . Так же при производстве новых кузовов облегчается покрытие и обработка антикоррозионными покрытиями . Так например в соо т ветствии с новой технологией все заготовки из листового или профильного металла , идущие на изготовление кузовов , подвергают до операции штамповки тщательной промывке и очистке от малейших следов грязи и масла . В процессе штамповки применяют специальные эм у льсии . После сварки сборки стальной кузов поступает на специальные “промывочный” конвейер , где в течении 1 часа 45 минут проходит семь последовательных этапов промывки , сушки и охлаждения . Лишь после этого кузов подвергают первой грунтовке. рис .5. FORD “ Folcen” с четырехдверным закрытым кузовом Для дальнейшего улучшения акустической и тепловой изоляции кузовов , предохранения от вибрации , а также с целью герметизации от пыли , грязи и влаги , общий вес изолирующих покрытии и различных прокладок был доведен до 40 кг . не считая 16 кг . специальных пористых покрытий пола и нижней поверхности крыльев. Все предприятия концерна FORD применяли в 60-х годах специальные суперэмаливые краски , которые п редохраняют поверхность машины от коррозии. Типы применяемых кузовов на легковых автомобилях сохранились неизменными и характеризуются подавляющим распространением закрытых моделей типа седан или купе (то есть 2-х или 4-х дверные ). Отмечается дальнейший ро ст применения закрытых кузовов типа H a r d T o p , не имеющих промежуточной стойки между передней и задней дверьми , а также универсальных грузо-пассажирских кузовов различной разновидности. Внешние формы легковых автомобилей , как уже упоминалось , подверг лись в 60-х годах очередной модернизации . Можно отметить дальнейшее понижение высоты автомобиля , понижение и расширение утрированных “авиационных” форм стабилизаторов в задней части автомобиля (например FORD “ G a l a x y” (рис . 6.) ) и смягчение резко выделя ющихся декоративных профилированных обкладок на боковых панелях кузовов . Почти все фирмы изменили форму и размеры облицовки радиатора. рис . 6. FORD “ Galacsi” с четырехдверным кузовом : вид спереди (вверху )и вид сзади (внизу ). Рамы. На автомобилях концерна FORD по-прежнему применялись рамные конструкции шасси . Типичная форма подобной конструкции шасси представляет из себя весьма жесткую раму с широко расставленными в средней части лонжерона ми . Подобные рамы допускают максимальное расширение пассажирского салона и могут в известной степени защитить пассажиров от боковых ударов при авариях и столкновениях. Повышение безопасности и комфортабельности. Повышение безопасности и комфортабельности а втомобилей в 60-е годы как и сейчас находился в центре внимания при выпуске новых моделей и модернизации старых . Так 1960 году на автомобили концерна FORD по желанию покупателя , а затем с 1965 года и стандартно стали устанавливать : ѕ автоматическое электр онное устройство ” M i r r o r – M a t i c” , предотвращающее ослепление водителя от зеркала заднего вида светом фар идущего сзади автомобиля ; ѕ устройство с фотоэлементным датчиком , автоматически переключающим дальний на ближний свет фар под действием свет а фар встречного автомобиля ; ѕ “а в т о п и л о т” , ограничивающий скорость движения , заранее заданным пределом ; ѕ аварийную сигнализацию , то есть устройство автоматически включающее все сигналы поворотов одновременно ; ѕ пневматическое устройство , автом атически запирающее все двери кузова при работающем двигателе , что повысило безопасность движения. Также появилось новшество – неослепляющие освещение щитка приборов люминесцентным светом ” A s t r a – D o m” , являющиеся более экономичным и долговечным и по сей день. Обобщение дизайна автомобилей 60-х годов. Анализируя модели 60-х годов на примере развития одной модели ( FORD “ F o l k e n” ) можно установить основные моменты “эволюции” , американских легковых автомобилей в частности автомобилей концерна FORD : Повышение безопасности движения , а значит и привлечение большего числя покупателей. Прекращение гонки за мощностью автомобилей , увеличение размеров , уменьшение веса , приближение цены автомобилей к рядовому покупателю – автомобиль перестает быть рос кошью , постепенно превращается в средство передвижения , к чему так стремились в начале века . Мероприятия в области конструирования и технологии , направленные на повышение долговечности , стойкости и экономичности автомобилей. Важнейшей проблемой над ко торой работали все фирмы , является переход на алюминиевые двигатели , которые более легкие и экономичные . К 1969 году почти все модели FORD -а имели алюминиевые двигатели. Автомобили 90-х годов. Рассмотрение дизайна моделей концерна FORD 90-х годов можно провести на модели FORD “ M o n d e o ” (рис . 7, рис . 8). Кузов данной модели хотя и похож на своих предшественников , таких как FORD “ S i e r r a” (рис . 9), но т акже многим отличается от них . Тип кузова можно определить как комби– седан , но также существует и универсал “ M o n d e o” . Главной отличительной особенностью новых моделей 90-х годов можно назвать стремление приблизить автомобиль к человеку владеющим им . Для многих автомобиль стал местом работы , следовательно надо улучшить внутренний дизайн салона тем самым приблизив его к обстановке близкой человеку . Кузов нового “ M o n d e o ” стал более обтекаем коэффициент аэродинамического сопротивления С Х за метно снизился до 0,28. Для получения такого низкого коэффициента фирмой FORD были применены авиационные технологии. Рис . 7 FORD “ Mondeo” . Рис . 8 FORD “ Mondeo”. Рис . 9 FORD “ Sierra” . Фо рма кузова спереди клинообразная с сильно наклоненным ветровым стеклом . Для снижения сопротивления воздушному потоку во многих моделях не только ветровое но и заднее стекло установлено на клею и плавно сопряжено с кузовом . У модели “ M o n d e o X R 4” Бо ковые стекла расположенные в рамах двери так что составляют одну плоскую поверхность с поверхностью двери . Это не только улучшило обтекаемость , но и свело до минимума внешние шумы . Передний бампер , решетка радиатора , наружные зеркала заднего вида , диски и колпаки на колесах “ M o n d e o ” выполнены в соответствии с требованиями аэродинамики , проектировались и конструировались с применением технологий аэродинамической трубы . С этой же целью крепления стекло– очистителей спрятаны под крышку капота . Для больше го уменьшения веса автомобиля в новых моделях применяли двигатели с головкой блока из легких металлов , а так же и сам кузов выполненный не только из стали и алюминия , а так же из легких прочных материалов (композитов ). Задняя подвеска на всех моделях конц е рна FORD независимая на продольных или продольных и поперечных рычагах , подобную подвеску применили в “ M o n d e o ” , хотя этот автомобиль имеет задний привод. Для повышения экономичности своих моделей концерн FORD на ряду с повышением аэродинамиче ских свойств использовал снижение массы в снаряженном состоянии в интервале (в зависимости от отделки снаряжения и модели ) 970 – 1040 кг . Для снижения веса как уже упоминалось применялись специальные высококачественные материла и алюминий , составившие прим е рно 35% от обшей массы металлических элементов автомобиля . Проблема обеспечение безопасности была частично решена применением эффективной системой зашиты автомобиля от ударов , что достигнуто было независимой передней и задней панелью кузо в а FORD “ M o n d e o ” , где это применилось впервые , а так же получили широкое распространение воздушные подушки безопасности. Основным направлением дизайна автомобилей 90-х годов было стремление к более обтекаемым формам кузова и увеличением безопасности и комфортабельности автомобилей . Для увеличения последнего в салонах стали стандартно устанавливать автомагнитол , как кассетные так и с проигрывателями компакт– дисков , радио , системы автоматического подогрев кресел в салоне , а также улучшили системы отопл е ния и кондиционирования воздуха в салоне. Общий обзор автодизайна моделей 90-х годов. Проанализируя современные автомобили можно прийти к выводу , что в современном автодизайне существует , как и в литературе , несколько направлений : классицизм , романтизм , мо дернизм . К классицизму можно отнести автомобили типов седан , купе и универсал ; к романтизму – родстер (кабриолет ); к модернизму – концепткар (концептуальные автомобили ). Это своеобразное разделение можно сделать исходя из того , кто в основном приобретает и ездит на выше машинах перечисленных типов . Старшее поколение (55-60) предпочитают старые , но проверенные автомобили типов седан или универсал , из-за их практичности и из-за старых привычек . Среднее поколение (35-55) предпочитает автомобили среднего класс а , в зависимости от достатка , такие как купе , багги (Jeep), реже седан и универсал. Молодое же поколение выбирает родстер , концепткар реже купе и тем более седан . мне Кажется , что выбор молодежи вполне понятен они стремятся к скорости и к красоте линий сво его автомобиля (тачки ), но по моему мнению просто выпендрица перед сверстниками. Применяемая литература : Г . И . Самоль . Американские легковые автомобили 1960-69 годы (обзор ). Москва 1969 г. Г . И . Самоль . Американские легковые автомобили 1990 годы ( обзор ). Москва 1993 г. Журналы “ American car” , ” Auto car” 1995 год. История развития автомобилей концерна FORD страница в интернате (http://www.fmcc.com/archive/modela.html).
1Архитектура и строительство
2Астрономия, авиация, космонавтика
 
3Безопасность жизнедеятельности
4Биология
 
5Военная кафедра, гражданская оборона
 
6География, экономическая география
7Геология и геодезия
8Государственное регулирование и налоги
 
9Естествознание
 
10Журналистика
 
11Законодательство и право
12Адвокатура
13Административное право
14Арбитражное процессуальное право
15Банковское право
16Государство и право
17Гражданское право и процесс
18Жилищное право
19Законодательство зарубежных стран
20Земельное право
21Конституционное право
22Конституционное право зарубежных стран
23Международное право
24Муниципальное право
25Налоговое право
26Римское право
27Семейное право
28Таможенное право
29Трудовое право
30Уголовное право и процесс
31Финансовое право
32Хозяйственное право
33Экологическое право
34Юриспруденция
 
35Иностранные языки
36Информатика, информационные технологии
37Базы данных
38Компьютерные сети
39Программирование
40Искусство и культура
41Краеведение
42Культурология
43Музыка
44История
45Биографии
46Историческая личность
47Литература
 
48Маркетинг и реклама
49Математика
50Медицина и здоровье
51Менеджмент
52Антикризисное управление
53Делопроизводство и документооборот
54Логистика
 
55Педагогика
56Политология
57Правоохранительные органы
58Криминалистика и криминология
59Прочее
60Психология
61Юридическая психология
 
62Радиоэлектроника
63Религия
 
64Сельское хозяйство и землепользование
65Социология
66Страхование
 
67Технологии
68Материаловедение
69Машиностроение
70Металлургия
71Транспорт
72Туризм
 
73Физика
74Физкультура и спорт
75Философия
 
76Химия
 
77Экология, охрана природы
78Экономика и финансы
79Анализ хозяйственной деятельности
80Банковское дело и кредитование
81Биржевое дело
82Бухгалтерский учет и аудит
83История экономических учений
84Международные отношения
85Предпринимательство, бизнес, микроэкономика
86Финансы
87Ценные бумаги и фондовый рынок
88Экономика предприятия
89Экономико-математическое моделирование
90Экономическая теория

 Анекдоты - это почти как рефераты, только короткие и смешные Следующий
- Каков секрет ваших крепких супружеских отношений?
- Во время семейных ссор мы раздеваемся...
Anekdot.ru

Узнайте стоимость курсовой, диплома, реферата на заказ.

Обратите внимание, реферат по культурологии "Дизайн в автомобилестроение", также как и все другие рефераты, курсовые, дипломные и другие работы вы можете скачать бесплатно.

Смотрите также:


Банк рефератов - РефератБанк.ру
© РефератБанк, 2002 - 2016
Рейтинг@Mail.ru